奇牛国际:9月零售表现疲软 经济担忧蔓延

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北润成钢管制造有 限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术保憋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位高、锁紧芬眉。    与会专家认为芹藕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求类忿侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敛、热稳定和谭翠、无热管理循环辱酚哦、热冲击循环涝艰、被动传播电阻)邻崇涵,电性测试(短路瞳遍晃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哩、掉落皆、穿刺弛俄硅、翻滚陌粉、浸入斡、压碎)的安全要求林潜胺。但是碱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镁怕廷。安全无止境徐,提高电动汽车安全性南,还需要国家碌窜、科研机构猜谐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔑乒沪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拭枪,也曾不断出现事故祁钵矗,遇到挫折是任何事情发展的规律襄。因此桐丹榔,对于各类事故坝垂,电动汽车各产业链不应止步不前钡币,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鳞喊,要让安全成为满足一切功能的首要条件圣灸鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   上海车展开幕前一天尝凛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会策漏屯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钮室腹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当倾捌?北京现代副总经理人梅、销售本部副本部长吴周涛表示陆,目前北京现代47%的客户是80后和90后蘑独税,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沫。“他们对于服务有着完全不同的需求棱焙敛。比如服务要定制化竟砂,手段要智能化牧、科技化寡。同时婚,还要预见到他们的需求并满足幢焦秋。”    如果说此前土,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匠狈,是厂家产能的竞争葱溃,那么未来则是客户的竞争甲。因此鸥信冗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篓估。“意思就是享受你还没有想到的服务兜胚袱。”吴周涛如此解释实始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢傅?据了解形嘎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓮,升级为对客户用车生态的全面服务瞄相驳,基于互联网科技的进步董恋霸,先于消费者预见需求盒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吭从郡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效犬、智能缄、共享欢呵,以及个性化定制的智慧服务体验绰蛋似。    具体来看确芍,北京现代将率先整合官网蜡、呼叫中心藩丰、4S店透明车间翟鼓、服务App坡哇、娱乐拈婚、地图庐、语音控制拓题络、智能搜索等服务功能频翘羔,并将其聚合到车机上恍归,成为用户的车载生活服务平台徽。它就像一艘移动的生活航母博闭限,无论是餐饮筏、娱乐丝肥、购物的生活需求棋腑,还是维修爱忱、保养的汽车服务伴彩钾,都将以车为桥梁碳,实现信息互通棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊,还能够通过在线直播的方式摊椭薯,对接车馅蹲客、检测该虎磺、派工裙、维修囱屉湘、洗车毕、交车等服务的全程进行智能监控旁,实现人车分离式的售后服务荷,把客户彻底从4S店里解放出来韧,为他们创造更多自由生活的空间憨。    值得一提的是缅,在“汽车共享”大火的当下骗蔚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涂俺溜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主功。“如果只有5%参加到共享汽车当中零宏嵌,那也有40万辆的规模芒赁,这是目前任何第三方平台都实现不了的豹槽。”陈静表示素,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酵黎十、售后代步车牡、公务用车也会参与进来稻。“我们希望融入大潮芯棱,积极参与这种尝试列潜。”    除了全新服务品牌的发布蓝双谓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虽校。据了解拌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巫编,通过平直且富有张力的线条丝攀,充满力量感的车身轮廓里筷掏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寞。同时台五,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机登歌,匹配7速双离合变速箱揩叹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穆篱访。    “新一代ix35上市之后饭,北京现代有全新胜达叙钵判、全新途胜捂嘘馁、新一代ix35促极、ix25四款SUV产品粳绦。通过这样的产品布局讲屯抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔑。”吴周涛介绍说腐辨班,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哭朗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邻敢,本届车展除了新一代ix35床萄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔享廷吓。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝半管,对进气格栅姜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扫苛旗,以DAW驾驶员注意力警示美骋泌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置其酚,为消费者带来更安全的驾驶体验混晦彻。    除了两款新车外鼓虚付,北京现代还设置了技术展示区差,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤朴排。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拟篙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匹沉颓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悍暑氏。    2016年板铝,北京现代实现产销114万辆捕庆书,超额完成目标盘柒,保持了行业第四的市场地位乐稗。今年北京现代即将迎来成立15周年幌渐,也是北京现代从800万用户基唇省,迈向千万用户级别的重要一年瑞。业内人士分析监澈虏,在后百万辆时代到来之时管,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鳞宛蜂,也在不断践行本土化政策骸型辞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炔替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署陡:李芳" "  5月10日交随朴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点师,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铅,人们的关注度更高卑慰栓。在今天掂茄簇,汽车产业主管部门届镰读、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怀涤概,其中指出频:“中国企业脖编,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闹。   目前在中国汽车领域垄帽,舆论将中国品牌分为三类滩谱兼,一种是例如长安登吭窃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楷箔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夹惨廓,而且成果显著浅滥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腐,这些企业通过内部的改革爽铃曙,已经形成了正确的发展思路缮,尽管在终端销量上尚未展现成果较擎摆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”璃,始终有一种“捞一把就走”的心态扭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亨,在市场赚取短期的效益农。   苗圩在撰文中指出财晚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郎摧。企业投入资源溪,通过设计开发托逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邯卫,包括物质价值和精神价值蔡幢。但是雀,这个价值需要在市场交换中转化为货币态,才能完成“惊险的跳跃”禄慌锹,成为企业的收益捆盗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毋投河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽湘来,中国汽车很兴奋峨,但正如苗圩在文章中强调抹舅,品牌建设是长期而艰巨的任务握茄趟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奥。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汹桔请,通过仔细研读蓟己,将其中核心思想与观点标明蚊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示适澜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吮慈味,党中央袍赊、国务院就振兴实体经济荚鳞纫、做大做强制造业做出一系列重大部署侗,对加快质量品牌建设提出明确要求晦。习近平总书记强调煤善,“推动中国制造向中国创造转变泊邢、中国速度向中国质量转变唱、中国产品向中国品牌转变”呐煽螺。   2016年爱双,国务院部署了消费品“三品”专项行动惠善,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏酪楷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力师掣,提高有效供给质量拨藐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帕嗡。   近日呢里隆,国务院同意设立“中国品牌日”鞍构必,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撮,体现了全社会对中国品牌的期望井趟,为建设制造强国指明了努力方向斤倘对。      一沏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代电疵裤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现攀砂,代表着国家的信誉和形象辩。品牌发展是一国由大变强的必由之路汇内,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志订。   品牌建设助力制造强国战略纳蜗死。 我国是名副其实的制造大国蚀邦瓮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掳钵花,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化去,产业转型升级势在必行穆,迫切需要加快新旧动能转换酶辅,培育面向产业中高端的竞争新优势戊吹涤。经济发展规律匣餐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撬慑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碑烯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耙复。   品牌建设推动供需结构升级涪蠕晶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屎姥惕,重点任务是提升供给体系质量趴,提高供给结构对需求结构的适应性罕仁佃。品牌是连接供给与需求的纽带鸵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赣戌隋,引导需求侧消费升级秋诉,提高供需两侧对接的效率熔恒。   品牌建设促进实体经济振兴埂惕虐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每漂耿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力清驼。企业投入资源貌乒棺,通过设计开发剔脚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辆蕊,包括物质价值和精神价值骇圭。但是伺律垃,这个价值需要在市场交换中转化为货币舍羌,才能完成“惊险的跳跃”畦董,成为企业的收益懒醒巨。能不能跳得高皑搅蜕、跳得远亲墓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梗壬棘。品牌是价值和信誉的载体犬粳吗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腾。      二围、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述遂肠饲,科学地阐明了创新妥敛溶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伯。从品牌建设的角度看钡,品牌需要“中国创造”膛,没有创新憨,品牌就没有差异化的魅力什订。品牌需要“中国质量”舅,没有高质量市桐还,品牌就丧失了价值的基础勃。 近年来脓,面对国内外严峻复杂的经济形势聪帝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央平嫩苍、国务院重大决策部署古,认真研究我国工业发展的阶段和特点勿诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彤巾罗。   把握规律售飞添,找准抓手巳裂。要坚持质量品牌工作整体推进汞弊疵,引导企业在设计开发肮、生产制造和营销服务的全过程建立全员柬、全方位的质量管理体系赏秒、诚信体系和品牌培育管理体系封群塑,以培育有竞争力的品牌为标志请伞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诵孔。   积极履职褪酿,统筹部署统瓤墨。2011年辞,工业和信息化部会同发展改革委康第拨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》图仙裁,进一步推进品牌建设韩。2015年想蛊蔽,推动出台了《中国制造2025》篓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呐突差。去年鲁藐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恳复,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浆陀,部署了全产业链质量品牌协同行动芭吠聘、优势和战略产业质量品牌护航行动秒躲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动识。   持之以恒抬,扎实推进赫坎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较。   经过多年的不懈努力皆寸,我国品牌建设工作进展顺利隙砂钨,取得了初步成效四许。目前北市,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闻,涌现出251家示范企业杜。根据对示范企业的调查眯黄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篓虱粕,企业经营的质量和效益得到明显改善凑豪奥。同时集镰,重点消费品的定制化橡些弧、中高端产品供给比重显著提升惧韭陪,定制化服装消费增速超过30%竟钾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猫垛戳。      三考梢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粹吭,需要社会各界齐抓共管匠党,合力推进桅。下一步擂郊胜,工业和信息化部将发挥行业优势铝敬,深化推进品牌建设卜夺,加强与有关部门密切合作斡免,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燃玲然,努力开创工业品牌建设的新局面扫钱。   坚持企业主体细,增强品牌培育能力癸。 引导企业增强质量品牌意识闷墟鹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耻熊融。坚持试点先行都、示范引领么寡锻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岛乒,促进企业品牌与区域品牌互动发展扳。加快制定品牌管理体系标准岛,组织贯标推广跺坝。加强质量品牌宣传荣哇,弘扬精益求精的工匠精神绕醛,扩大自主品牌社会影响臀梆,激发企业培育品牌的内生动力革贩。   落实质量为先咕,加大支持引导力度底柏畴。 贯彻实施《中国制造2025》赁故翰,落实质量为先的基本方针沟牟,加快推进质量品牌提升行动端疆泰。发挥制造业创新中心建设傻、智能制造标甫、工业强基等重大工程的支持作用吴尘担,引导企业加快工业化与信息化深度融合衔付,运用“互联网+”使呸、大数据等新一代信息技术冻,把握智能制造撇磊鲍、绿色制造亭、柔性制造等产业和技术发展方向看抚,加快培育自主品牌剐噬卢。   鼓励创新设计事,丰富品牌差异化定位粹。 完善制造业创新体系蔑富肖,加强关键核心技术研发拢,推进企业技术中心建设通。在重点领域推广应用以绿色械澜渐、智能挂截伶、协同为特征的先进设计技术抄。建设具有世界影响力的创新设计集群媳,培育一批专业化的工业设计企业返煎氰,鼓励代工企业建立研究设计中心趴,加快培育自主品牌笔团。   实施重点行动邯保,促进关键领域发展哇。 落实消费品“三品”专项行动暇,支持消费品工业向智能厘辫浇、绿色啃坑吩、柔性和高效制造发展频。增加中高端消费品供给瓷,促进产品向高性价比优势转变胜。大力发展智能蜕崔哆、健康消费品宝,支持发展民族特色消费品冯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哥龟块,加强产业市场研究和需求预测令搏,科学规划产业布局脯婚具、供给定位和品种结构道肉掀。 实施中国品牌“走出去”行动剧啥程,贯彻落实国家“一带一路”战略按,推进国际品牌共建共享触考安。   完善公共服务蹄箍踢,支持质量品牌进步叛。 建设质量品牌专业化服务平台日,依托中小企业服务体系敛解摧,提升服务平台的质量品牌服务能力黔。构建质量品牌信息共享平台憋架,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估号。完善知识与人才开放共享平台撅攫,依托企业经营管理人才素质提升检、专业技术人员知识更新等工程凯不,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氖脊普,促进科技创新浮、成果转化和推广应用详慨。   加强技术保障守裤函,夯实质量品牌基础夏。 完善产业标准犊芍吻、产业计量茧钡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹿睹浅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关技封,推动质量升级祭看。引导企业增强研发创新和系统集成能力哺伪敛,创新制造方式和服务业态舰头拍,发展定制化生产兽,满足个性化需求小擞。鼓励企业发展现代销售体系锨莎,在品牌传播份干拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展闻辰茹。   设立“中国品牌日”涧黔拈,大力宣传知名自主品牌 欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伐蹭镶、质量精良瑰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腾讥。品牌建设是长期而艰巨的任务寺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宠拖麓,以新理念引领新发展骨车,持之以恒地不懈努力手避怀,共同推进中国品牌迈入新时代陀病疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞鹊妥:李芳" "   5月5日即搬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开股,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兢、董事长李斌就中国汽车升级之道淬、互联网企业造车倡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醇故。    近两年互联网造车企业纷纷入局夸贩汰,被称为“新造车运动”田萎。徐和谊开玩笑说辰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凰内拴。”他说邪:“我从传统汽车的角度看茅扦咯,就是不服!”徐和谊解释道唬,李斌做到的他也能做到讣览,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泞腾。    徐和谊认为狗,最难的不是做产品兜典樊,而是做品牌兴,尤其是国有企业体制下做品牌拖。建立拧欣城、培育一个品牌堆那潦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的目腔。他举例说必,蔚来汽车在东方广场建体验店鞠热,那叫“烧钱”绦漆未,国有企业就不能这样“烧钱”感犯。但品牌打造的初级阶段潜,该烧的钱还是必须烧的峭拾敖。这就引申出国内传统汽车行业吩逃,必须加快加大国企的改革步伐温锈,从发展角度冻屡、竞争角度潍草级,必须改革阜陵附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务替念,希望未来产品不光是一个出行工具刑缅,而是一个用车的体验平台临晌吩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纫创譬,而是看到与用户交流的新机会落嫂梁。从互联网佛、移动互联网磺秆森、移动社交发展趋势看离说床,与用户关系会让汽车发生深度变化硼巫戏,体验会变得更加重要赎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熊,新车企应该走什么样的路能丸,徐和谊认为购课锈,条条大路通罗马里,但是路和路是有区别的休娥。他认为全世界只有中国能做到一件事饺:传统车企和新生力量深入融合庭逞彤、发挥各自优势漂葱,结合起来惭,这条路可能全球谁也做不到骋肌衔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钒蜕。徐和谊透露辩湘父:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厘奢,很可能这轮竞争蹦,十三五末体矢,再过2至3年疥芍,肯定会出一个比较好的结果垃比曝。”    李斌也认为桔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婪木杭,这跟传统燃油车情况不太一样幢。他干脆表示需捎纷,国外品牌在中国是没戏的妒,因为智能汽车需要本地化的数据太,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快同肋添。蔚来汽车在三电鞠巾衅、智能电动簇榔、包括制造方面都跟其他企业合作效。李斌强调狄坦:“我们是很尊重制造这件事的专业性檀。”谈到合作睹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冈般:“我们的南京工厂投入十几个亿估,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菇板石,不是简单的代工牵沮疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同锹腐:李芳" "   据雅虎网站报道痕佳集,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戏烯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汲疾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豢辱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猴狮徽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挺。”    他指出兔惺挂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渴诡瑰。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹蹿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垒蒜嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丢肋浇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险故宿。    当前魂劝怖,特斯拉捷据、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术川扭吝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恋久盛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密把概,并将其带到了Uber蜂褐碑。    去年惜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笨烁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠翁扒。特斯拉CEO马斯克表示经市龋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”督闷姬。    马斯克认为肉家:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魏醛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敲隶境,要远多于因人为失误导致的事故褂句,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道曙频,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莫圈。    他表示私:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞,那将是一件非忱樯钗ぃ好的事情幕。但对于汽车保险公司来说奢,这不是件好事涡坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称库翟吉:“我觉得这种影响很明显衬潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐倡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹅隆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗡猾,全面啤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疟藕,阐明了个人观点豆惮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浦岭劲、客观的看法措界丢。    报告摘要本:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期科掂、导入期桶陀膛、快速发展期与成熟期四个阶段物酮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹才,很值得我们借鉴乐朴宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败店夕玛。如果不加重视掣始竞,终会酝成大祸殿。    *韩国的电池产业苏啼擎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战齿,我们必须面对这个挑战鬼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙,它会带动未来汽车消费新的革命菊忿。    *任何事物都有两面性慈,政策也是这样讥钢晃。补贴强度不足妨玖括,难以起到激励效果碳恕,补贴强度大了孝,难免产生对技术发展的不良影响膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴骏硷穗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一承、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啼来矩,从国家科技项目立项至今已经接近20年涧李郡,可以说产业发展已处于世界前列醇父。2016年酗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刮何侠,累计销售95.5万辆废始授,取得了令世人瞩目的成绩十。有些专家认为丝拷八,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锑绘脓,我的看法不是这样检类茂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粱玩朵、导入期潭、快速发展期与成熟期四个阶段踢镶捞。导入期也称培育期贬荷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茄烂色。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萍降类,当时就有舆论认为轿,我国新能源汽车驶入快速道癸,进入了快速发展期放俗。然而到了2016年便回落下来蒙霞惋。现在分析起来吗杭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弗,造成了数据中存在一定的水分粕诧。随着国家对骗补行为的查处高秒畦,今年的数据逐渐回归正常瓷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贤募剔,有可能会得到一些错误的判断详钎,导致过于乐观的结论读。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倦,除了观察数据的趋势外虾坞,更重要的是看产业发展的推动力谭,是国家政策为主还是市场为主堕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厩啸窟,补贴政策还不能取消头迫板,基础设施还很不完善狮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筒伸,产业链还不够强壮与完善问砍昂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨现,工作量很大靡顷乐,切不可放松努力呕,让已经启动起来的产业发展放缓下来突祁盒。    依目前的政策设计酣,我国将于2021年取消补贴嘘毋,代之以环境跑、能源为因素的常态鼓励政策酞沤操。也就是把2021年设为一个转折点内,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虽垃冬。期望实现年销售量达到二饯吓、三百万辆以上驼拿,能够占到汽车总销售量5%到10%坟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段础贿。    二腺维、如何看待新能源汽车的碳排放燎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贺袭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谜。我认为许多人有这样的疑问是正常的舒苇冲,因为至今还没有一个权威的科学数据聘法高,来告知公众电动汽车的排放是多少饯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹋。    电动汽车行驶过程是零排放擂,这点没有疑问摄屉。但发电过程是有排放的钠辱花,不但有二氧化碳排放蕾眠,还有导致PM2.5的有害气体排放希贾少。所以简单说电动汽车是清洁的脖,是不能令人信服的稻跺,需要拿出数据来漆感凑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥溃款的新闻报道咳禽剂,受到一些启发畴瓜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘟,即“碳排放因子”脚谓灵。根据新加坡的实际情况逗骆,标明每消耗1度电哥,就要造成500克的二氧化碳排放剖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齐泼秃,即每消耗1升燃油成扣痢,就要产生3000克二氧化碳排放泊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锭。由于特斯拉的车重吩匠,耗电量高抄称双,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值额价淬,尤其是在夏天开空调的情况下绩存飘,百公里电耗有可能到40度垮场,因此被妨常款藉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠕,很值得我们借鉴仇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棚,据我了解定性的结论比较一致瓶卸挨,定量的结果存在不小差异穆低哆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关队侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别何侯,其清洁技术水平也有很大差异煎猜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庆驮裸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估良般,发布我国的“排放因子”权威数据牧户捌,并定期予以更新幌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侨。    比较我国和新加坡的发电情况敛飞觅,新加坡百分之百都是石化能源发电萝,而我国的发电能源结构里但弦级,石化能源约占70%剃虏,可再生能源等非石化能源约占30%蛔琴偿。全国平均来说眯抡线,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饭两膳。而且按照现在国家电网的规划来看绩弹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄疤,我们发电的能源结构会越来越清洁淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葡谜,来估算一下电动汽车的碳排放梨勺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车村龄,可以算出其碳排放为100克/公里世搂遣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挤倦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惮。可以看出一般情况下乃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车每缓。但是如果电动汽车过重嵌,电耗很高授姆,就不能算是低碳产品承科,甚至不如先进的混合动力汽车杠闪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茄确,但是我们可以认为拇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下立,耗电越多孤皮倍,造成的PM2.5有害气体也越多抱。因此渡莫扣,从治理大气环境考虑完客,我们的政策应该鼓励低电耗产品锈热己,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唱。    三缆板乱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磋?    这个答案是肯定的先蔫擎。我做过一个简单的计算刺谢,即使到2030年陶桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候齿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罗。由于大部分电动汽车会在夜间充电假臼,可以利用电网的低谷电时段来充电贿响。目前我得知的峰谷差是20%到30%拓禾脐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潍悲,不但不会给电网增加负荷秒掣,反而可以帮助电网储电聪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冯,在白天电价较高时段将电售回电网路。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骂,这个系统包括了屋顶的光伏发电平憾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椭歪氏,采用分时段电价壕。当然罚私,对于需要白天时段充电的一些领域跨甲,如快充公交南嗜秸、出租车与物流车等脸缕鸡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力截。    四呻贫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败将。现在出现的火灾问题比较多畴嚼硷,所幸还没有造成集体伤亡纬溜户,但是已经给我们发出严重警告荚封,如果不加重视涸佰,终会酝成大祸锌希。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匣渴。    电动汽车的安全要以预防为主嘶狼另,要从产品的设计做起含沧,然后是生产过程的严格控制郸茎叛,不能将未经严格考核的产品投入销售圈镜。电池的比能量越高朵荤乃,发生火灾时的危险性越大叉布,因此要求有更高的安全性技术佳罚硼,试验考核应该更加严格饯输提。尤其爽羔肺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓤,因为客车上乘客数量多截,一旦出现火灾逃生难度大踞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逃,为满足新的标准增加成本是必要的拒侈递。对于纯电动客车黑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池癌,既安全又经济防挥劳。    说一下安全监控网络惫讨柔。我认为重在实效歪篇蚊。我在几个火灾事例中了解到床,火灾发生前其监控网已显示警告信息傅,但未引起关注与采取措施卤,说明安全责任不清虑挪埠,监控网站流于形式壤,主要是供参观用存扯。    五锻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羡,大家都知道唱保并,韩国的电池产业涝鹅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霓马肯,我们必须面对这个挑战菠偿储。目前有一些原因柿互腔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狼悸,也给了国内电池领域一点时间陈。但是凳,如果我们自己不努力摧,最终经不起国际电池产业的冲击绅奴陆,我们将会面临严峻的问题廊绒。    我国动力电池产业发展很快锚,一批创新意识强的企业正在快速成长旅翠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熔。但是总体来说嵌贰纶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况看房,产品的质量水平不高秘靛鹊,投资过于分散冠,到处建设低水平的小规模电池工厂广迷相,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足党瞬蹿,缺乏战略眼光刹等柿。这些问题需要引起我们重视与思考瘟晶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败络霞燃,没有一个强大的中国动力电池产业复,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韦戎,实现汽车强国的梦想又是一句空话闻镶揽。    化学电池是一个非常老的传统产品钱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情收。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饭贯淋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汤狗讲,形成了动力电池百花齐放的创新局面挫龟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厂尖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓。因此卵妓鹊,谁能够掌握创新的主动权购镁饯,谁就有可能掌握未来电池的命运剩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局士棺跋,但是企业是实现创新的主体半。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诞憋煞,能够挑起这个历史重任熄匹,把更多的注意力放在创新技术上面暖糖。    去年参观宁德时代电池工厂时靶怜倡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眷,给我留下深刻印象荷潞柿。图的中央标明安全性始终是核心瘦屁掣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滥、功率密度铃、寿命与成本懊。在实现高能量密度的同时凤,要实现快充性能柯厩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猛派话,向1万次20年迈进乏推,彻底解除人们对电池可靠性溜吃、耐久性的不信任阀埔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下了疽访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车默棺,结束燃油车的历史话。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搞窃淑,成为中国动力电池的创新巨人纤。    我对我国电池产品质量做过一些调研献韭靶,认为撕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平授茧轻。就电池单体成品质量控制方式欺讼尚,目前还有采用筛选的落后方法吉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摔筷垫。这表明文步辅,产品的质量水平低劣痹扔雀,即使交货的产品数据是在合同范围内坤,这些产品在使用中性能很快就会变差痹温,寿命很短电搭。    目前称,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纳跑搂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脆,但这也并未在本质上提高一致性老停豁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性门,不需要分盐蠢砗弧,标明这些产品内在质量是优良的亮典。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓦泵界,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”副僵谈。恐怕多数企业都达不到孟,就这一点而言荒谩,我们与日韩企业就有明显差距瞪纽下。    面对严峻的国际竞争荤花阂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牌啸狸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刮路铺,再吃不掌握核心零部件技术的苦圃巫脖。我们看到国外整车厂来到中国时敖悼檬,都要把自己的供应链带进来群烩欺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雀贩额。我建议政府胺辽、协会盗承、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲。    六充隋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凄舌继。它会带动未来汽车消费新的革命矗才玖,有助于解决城市的拥堵粗、停车难菱芭补、环境污染等问题围楞仆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓锋巩,是未来汽车应用一个非趁璐保好的发展方向啪讳揣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魄。    由于共享租车提高了车辆利用率俯鸿价,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌新缜健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显繁翰啦。又因为主要用于短途使用谩几痹,大大降低对续驶里程的需求绿虫。从社会效益考虑伺瓜,减少了空驶行程埂,意味着减少能耗与排放痰扣功,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搅趟,缓解停车难的问题舵赴毖。    现在睛倾,很多城市都在做分时租赁瑞,但有的并不是典型的分时租赁韶替谴。A点借刚、A点还奸汀,规模小的例子不少鲜镀按。例如有的大学有几十台车在那里截伎,学生租了这个车出去办事儿敛,回来时归还校园原处僚纶浅。这种模式也是一种共享繁淑岁,但不是典型的分时租赁税滦费。只有实现A点借X点还控、并具有一定规模笛狠、使用起来非常方便憨,才可以算是真正意义上的分时租赁肥猛藩。    除此之外磺纠,分时租赁还有一个评价指标匙,就是车辆的运行率秤猛纽,即车辆有多少时间在外面跑采替、跑的时间和停的时间的比例硷僧乖。我考察过芜湖市易开租车烤,我认为是很典型的分时租赁衡兜。从数量上看丛,芜湖已经有两三百个站点鹊土厂,三四千台车姓悔壤,具备一定的规模;从模式上看鲸俩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借黎沁肝、X点还圭。从车辆运行率来看笔,芜湖做到了80%怠。    此外淀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雷纪,规模也达到2000多辆绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠,很有创新特色尉狙,也有一定规模菠举。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辫某,认为大约需要1辆/1000人口妨,或5辆/平方公里的密度霖,才能够保证顾客较满意的租车成功率括。知豆的共享租车在意大利很受欢迎步辉,其租金仅是普通出租车的1/3票协哎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孩。    作为共享租车的车型髓,以高可靠性蹈伯、低成本盘驴河,微型车更为适宜矩烯。共享租车要应用车联网技术儡卉,建立完善的方便于客户的使用体系窘送劝,实现手机注册聪、约车貉火齐、开车风瓷懦、交车缚办拎、付费以及安全监控等康。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硅炬希。我认为萎部牵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来纠瓢。为了方便客户堡,建立全国统一的注册收费系统十分必要角侵歧。    七颊凭括、补贴退坡后坍,新能源汽车是否还能发展堕?    从今年开始就,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菠镜。现在行业里有一些不同的声音龚,认为新能源汽车本身就是错误的事情尘,它的发展依赖于补贴骡范皆,补贴拿掉以后酸糯岁,新能源汽车产业就会死掉懊。我不赞成这样的消极看法涛。    首先在电动汽车本身的技术上掳,我们要有信心饱黔。随着电池能量密度的提高蒜,到2020年解,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窍祁蹭,规模化生产使电池的成本大幅度下降伯祈搁。从这几年市场反映看窗,很多消费者开始喜欢电动车了蒜,他们觉得电动车很安静泵危触、很干净休脸憋,如果自己家有充电桩艰碘,使用起来很方便堡奸拌。目前哀示擅,面对全国大面积的雾霾形势匆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇筷,促进了电动汽车销售量的持续增长坎,在不久的将来勺具烂,电动汽车将大量取代燃油汽车凯。    我国在新能源汽车产业取得的进展惟,很大程度归功于国家的鼓励政策纠感。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缚少项,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜗田鞋。但任何事物都有两面性咕,政策也是这样慰我赖。补贴强度不足癸平晶,难以起到激励效果拼暗犁,补贴强度大了盯,难免产生对技术发展的不良影响苏陇蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴坎分。这些就是事物的复杂性毫,不足为奇疟。因为产生一些问题怪慰睛,就否定补贴政策是很不客观的匡稳微。正确的做法是适时适度调整政策葡柿,逐步实现退坡多店,制定与能源久协、环保因素相关的长期鼓励政策韶碱瘟,进一步完善推广工作的其他政策环境蔽哺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言素钾,销量突飞猛进吉吮拒,不仅在中国市场实现了大反转仓,以每年超过30%的增长率梨,连续三年高速增长哩猫,实现反超莫痛桃,在全球市场上来看并,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抨。设计之变匪害搓,影响如此之深娇使。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚添洞完,都是如此深蹬抚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌含冗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贬洗。此消彼长怀汐善,本来也是市场常态伺胜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拒拢贺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碍嘉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹿,而奔驰则用了进击的改变陡缄倘。这导致了市场格局的变化腐工挂。但在今年开始玖堤,奥迪要采用一种大胆的改变卫。   在北京车展上嘘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沛令,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品澈。在采访中佛纲,马克·莱施特先生表示臂矫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鄙沧蟹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略博隆歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旅苍同,以奥迪品牌本身的三大支柱妒,即“运动性”卑行、“卓越质量”疚信翻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石介,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毕衡苏。另外席,马克·莱施特表示坎沧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缮对,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哇趟毁。   未来蹭,奥迪不论A泄涩阔、Q冻、R系列但,还是电动系列纷超戏,每一个车型系列都有他们独特的个性模烦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呜济勾。而且臼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格速戳,在马克·莱施特看来杏和尾,除了外观抢幢曹,在内饰的设计上械,奥迪前进的步伐还会更大酱溪。   比如新一代A8采垒,大家会看到一个全新的控制理念拜储,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睛匙甩,全部操控都是基于触摸屏考霸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袜暴抵,这将是一个具有革命性的设计痹害。”马克·莱施特表示帝济宫。   【访谈】   媒体间:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里派?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炒?   莱施特撤:中国市场当然是我们最重要的市场之一慨矢淑。比如马上要推出的新款奥迪A8婚,我们认为80%的A8都会销往中国衬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碗。比如肚,从车的前脸上就有非常明显的体现接套辖,这个框架会做的非常突出磕涸,也会大量的运用到合金材料汉。A8的设计充分突显地位感和身份感晦吾。因为我们知道中国的用户娄娃,或者说中国A8的用户群是非忱看重自己的地位感和身份感涛巨,我们对A8的设计充满信心氨劳辅。   Q2是我们量产车的一个预告履瞬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜俱。我们想把奥迪的A系列损尾、Q系列盒经那,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碧乏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型解列掳。比如肋浑嘎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晾潞,从而更多的彰显每个车型的特点官。   媒体宫:A3未来会有怎样的改变枚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变课笛谴?   莱施特攫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骸力,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晶蒙迸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橙速、表达力守。   媒体伪寿木:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胚?未来设计会有哪些改变坷?   莱施特瞪访:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揉倒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性热牌咐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韦埠外。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幻佳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性师。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荒。此外雀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性实梨实。   值得一提的是稠弄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛,完美诠释了驱动理念特。接下来所有车型都会体现出quattro的设计送。刚才我说的是外观的设计固酬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谩许兔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县哀蔡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了村,而全部操控都是基于触摸屏哆筷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笆翁曹,这将是一个具有革命性的设计泪巩。   媒体沪:面对未来的城市交通更加智能化都烘赴、互联化息、自动化的趋势恫集侈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拎?   莱施特先生辽厘傻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捣螺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缺瘫念。实际上握董,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椿行墙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毖旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阮,还是更多使用自动驾驶邦劲,所以我们设计的基点是用户体验翻佛。   设计开始阶段将先做内部设计络,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埂胸兰,再去考虑外观应该是怎么去搭配对。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扩帮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孰,因为我们真的会目睹蜕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搏。   媒体窍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尖顶?   莱施特耪华:我们从下一代的奥迪A8开始堡端,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衅苛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念时。我们要做的是持续的冬问、不断的推进设计语言的发展莲,每一代的新车型都要再往前走一大步淋椭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沮缔欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播钱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业许形,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豢逢,业界开始重新打量双方的合作龟瘦。   如所有行业对热点的追逐一样粳躲筏,在过去两年中慰屯刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挞具。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膝。4月6日伴牵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塘蜡悔,携手研发并应用车载人工智能技术锭氰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镣错,双方将成立一家全新的合资企业似水,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份降渺督。在此次合作中脯描藕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颈胺,用于双方在汽车领域业务的开展陈,为出门问问未来的发展提供支持凤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业革冷常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泥库附,而合资公司背后红售川,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲,意味着除了汽车制造商湿亨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旗锹成。   “1.8亿美元只是一个开始封。选择跟出门问问合作号,是大众集团移动出行战略的一部分猜九。”苏伟铭称禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洽读,为达成这一目标蔬戎,已经规划了三大板块话,共计十二林燃、三个项目据哼僳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嵌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锯、语义理解技术涂肺嚏,面向移动搜索领域的智能手机应用抱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尾扑钵。迄今为止牛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别己戎、语义分析椿顺补、垂直搜索等核心技术桂撩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碳,来打造下一代的人机交互方式涂层屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姥趁。   “选择出门问问伤贝别,是各方面考量的结果浦。如果大家了解的话讹帆极,其实Google也是出门问问的重要投资企业枢,所以我们与Google也进行了谈判”尼。苏伟铭称细痊岁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准关筋滇。   2015年6月逼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月深茶房,出门问问被Google投资卉逆低。截至目前弧慰经,出门问问共计6轮融资将虏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发静两乾。   “此次措,我们对出门问问进行投资渺荤掠,不仅仅是出于财务层面的考量瞎,也是一次具有战略意义的投资辅首粪。通过本次战略投资电啃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样动,只是单纯的投资或技术合作赐,苏伟铭回应称识侵纤,“想强调的是蠕,我不主张相互供应的关系哆下,一定要拥有属于自己的核心技术莱窟。”   “移动出行领域的合作袜妥绣,如果是提供车辆蚊容杭,那只是纯粹的商业化的供应需求归鳞硅。与出门问问的合作习,我们是要进入合作的管理层俊,在共同建立的合资公司中删譬掸,双方都有委派监管团队”惫咐。   苏伟铭介绍呵借,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迷,但更重要的是在人工智能领域的研发纫厕。“如果你与人工智能进行沟通嫩稿,沟通得越多喀恕怒,它就越了解你釜嗽,人工智能研发的目标是迎合客户峡屡溃,而不是需要客户自己调整来配合稼你,所以崇片碾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圈府。   他坦言贝摄乏,在人工智能的项目开展上履劝惕,有好几种做法妮煎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翰,但这不一定能成功曹拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猩弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矫钉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斯硷,且能够很快地将技术实现应用拍。”苏伟铭称魏畅牌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家承家才,来帮忙推进其未来的发展谋惩。从这方面的合作来看该疼,双方非常契合勒汤壕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盒。硬件是大众的强项弘顺龟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理风,而是应该让其独立运营阜曹隧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合温。”苏伟铭称璃差串,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建矮姐。   据介绍喂闭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锰培孔。基于出门问问领先的语音识别婆坝、自然语言处理褪妇、垂直搜索和主动式搜索技术韭男,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位零,该合资企业将进一步探索洁劣,为未来的智能移动出行提供解决方案秦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垫揣,人工智能并不是只包括这一部分丹邵抒,其实品阔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能癌脑憾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楼,但在苏伟铭看来杆,这是一个重要的开始獭承糯。   “下一个工业革命的前夜”停,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仟,为此酮版泌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋粪瘸。在2016年的广州车展期间策鞋陇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孪版眯。据大众汽车集团(中国)首席营销官趁、集团销售和市场负责人胡波介绍蜡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立显,包括智能停车呸汀汰、智能充电等合蹈埠。第三就是交通形式的智能化管理枫闯鳞。即打通不同的交通形式恒,提供一个智能化管理拇,最后让出行者能够享受顺畅兢臼类、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舍诡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团踏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹅。“我们相信譬尖芬,车企能在这一领域扮演重要的角色申躺疙。”胡波称驴继贾。   不可忽视的是狼痹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换却,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踏创祥。   “要建立一个生态圈坪备氛,必须要有多个方面的项目支撑疼薄。在落实该战略的过程中烈,我们便开始思考刑,如何构架这些项目怪,未来三年我们是要围绕这十二廓、三个项目开展工作的脊航鹤。”苏伟铭称砰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戊埃坏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赣坟,以便及时供应点衰觅,满足未来车辆发展需求婆靛晤。”   据了解饲并夺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍釜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜间肝。通过语音输入悉碉陵,该后视镜可以提供导航勤起逞、信息点(POI)搜索现、即时通讯陀、车载声控信息娱乐系统等功能弥停。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒甜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勤桓噬。通过语音输入霜黄粹,该后视镜可以提供导航期、信息点(POI)搜索酶古、即时通讯俱酪、车载声控信息娱乐系统等功能骋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力位,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萝篡汀。   苏伟铭透露飞,最快从2017年下半年开始庞暑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咯,在一些国产车型上也将采用该技术卡缎借。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统誓盲练。但是井梅,有了大众汽车集团的参与典泉毯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”无阜桥。   经济观察报片:在中国的十二三个移动出行项目上辈试,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咳限?   苏伟铭豁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物藐。2016年中旬沮雌,我们便与集团总部沟通过耿粕,我们认为在移动出行领域督陪,中国是领先于其他市场的立。所以未困,当时我们就决定在欧洲以德国为基床獭,建立MOIA移动出行服务公司绷惺回。之后寂,在中国甫褪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑰污,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目葛屑。   所以侍辽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廖炯,欧洲和中国谴嘎。其中中国的业务包括三大板块溺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汾好访。我们在这一领域是领先的警悄,这之后虱,我们还会有更多合作妹脑订。   经济观察报坪:在大众规划的十二三个项目枫妒,大众与滴滴出行圣、首汽等公司的战略合作是什么模式身仁缓?   苏伟铭渭挂腹:大众跟滴滴痊举、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中告。其实双慧,与滴滴出行的合作瞎庇瞥,目前还在进行详细商议虎掏。但需要强调的是仙谰,我们的合作投资并不是融资的概念扩碑黄,我们的合作是战略性的汞沦韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚呐簿,但我看不出其他厂家做得有多快享。   移动出行的合作捂,如果是提供车辆隶,那只是纯粹的商业化的供应需求臀。与出门问问的合作肥,我们是要进入合作的管理层感弥,在共同建立的合资公司匪共,双方都有委派监管团队腿。   经济观察报爆:您提到的十二衅、三个项目都是什么商业模式飞媒努?是否都会以合资企业的形式出现埃露桂?   苏伟铭誓:并不是全部都是合资企业形式的项目违咕。我讲的三大板块中勒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料侵谩。我们选择成立合资公司是因为盛钙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稀氨。那么如果不通过硬件厕,技术应该怎么落地呢比颇?通过建立合资企业掏袜导,我们可以为不同品牌设计不同的技术校嘿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务道龋,包括集团以外的其他品牌熊,我们并不排除这样的合作榔。因为生态圈本身就有一个共享的概念宦救。随着数据的增加铅毛,共享的概念会更加广泛毯螺,生态圈成功的可能性也会越大潘。所以与传统的工作方式相比薄福涩,变化是非常大的位是。   经济观察报磊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皇敞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逛磺砰?   苏伟铭鸥:我认为技术和战略两者兼有伸垂。要建立移动出行生态圈的目标坷忿,就必须把其中的布局规划清楚某,只是研发出几个APP漓募,并不是真正意义上的合作或合作的全部类。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雀岭?同时浚临虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魏,也会要向外输出绣。   经济观察报毫潍:生态圈成为汽车业新的布局单位雌,选择共建生态圈的合作伙伴时握屯奴,有什么标准耸鞋瓦?   苏伟铭顾嘉酵:以前我们称之为垂直平行的价值链斗普矛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褐掳吃。在考虑发展这些技术的时候潍即,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕾贯糯。   举个例子玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候零,我们会考量其语音识别技术有多强截咆?然后再开始讨论中间的差别在哪泄形钉。找到不同品牌之间的差异性非常重要烽。从战略角度嘘腊,大众汽车集团需要明确今后的定位合瓶。   谈了这么多苔,其实有一个基本点甲,便是客户群体扣雹巳。作为主机厂惭,我们需要预见到7年以后车的样子插晌。因为一般针对七年以后的下一代产品仍喉,我们现在就已经设计出来了掣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玩龄党,未来会遇到非常大的改变碗盼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎佩担,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廖急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨簧醒:李芳" "   4月20日箩骏徽,上海车展开幕的第二天编将渤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嵌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟僵不冒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庇,其实教挡,魏建军早已来到现场萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内噶,魏建军至少接待了三批不同的访客百鸡夕,并亲自送每一批访客离开吝告。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时武劲,虽然神采飞扬盆甸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辰龋绞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茅踩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钎。一边是国内SUV领导品牌惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颇论唱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喀诉脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棱,此次我,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宛实欠。   “WEY的目标是挑战外资品牌街告俏,终结外资品牌的暴利时代曝洪,重新定义‘豪华价值’赶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竞筹不。VV7c/VV7s之后匙羌,今年还将推出2~3款全新车型橡童龚,将产品线延伸到新能源领域蹲埠,合力冲击外资豪华SUV品牌盼刃响。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惠苔。”魏建军说岔稼褐,“关于轻奢俗毛晾,首先这个词比较时髦捍,容易记住镭。另外箔苫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞘咸膳。”魏建军表示识睦,长城不会做没有意义的豪华改火苏,“作为消费者可以感受到超值的体验瘸,而企业也能得到相应效益掸,最关键的是得到了客户的认可套逗,这才是有意义的‘豪华’姓。”   魏建军认为安全是最大的豪华萍告菇。“乘员姑、行人挪、车辆”三维安全(3DP)设计理念偿淖,参照国际标准扰檬谴,主被动安全配置完全创新盾乳坡,提供正常驾驶唯瘸胸、危险警告填滦洼、碰撞减缓突茎蜡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护何。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湿,译为“牧羊犬”川界激,有守护主人生命及安全的意思河潦嗅。   此外惋临,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队效庙,来自于欧美一流车企逼饥裸,有着丰富的造车经验和行业影响力玛。匹配中国第一款7速变速器墩遁,这是世界上最好的变速器之一杜微谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地当灸殿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寐娃缅。除总部优秀的研发功能外舱,长城在欧洲毁、日本和北美也都建立了研发中心皮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诬吓蔼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冬侗。其中换狙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甜。对此宦狄奋,魏建军表示煌市:“媒体和消费者一直有这样的担心狮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骋较。实际上工,在同尺寸或者是同动力下痴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伐。但从消费者的角度来讲翟纷筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杜夏,消费者会非常清楚这些配置垂、性能如铰舱、做工有什么样的差异狠。”魏建军表示七蔡,长城的目标是做品类品牌悍伦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分访,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元加店,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娜弟娃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戈。   而针对销量层面绣冻,魏建军表示祈茎坑:“从销量上看拾掂,WEY很难超越哈弗赡达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的富,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城啤,15万~20万元的空间虽然也很大事匙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窖唱。”也许很多人会认为惧黎,WEY卖不过哈弗些,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碉,但实则不然问漂。“WEY和哈弗我们都重视汾,长城用同等重要的厦任霞、足够的资源支持两个品牌狙花迁。”魏建军说强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拇,魏建军是如何评价的漏?“我认为我们的产品不管是性能宪、做工歇歪、安全盾,还是油耗华视、排放睦,都不输高端车半精。”魏建军依然对产品信心十足睫,但他也承认WEY面临一大问题来梦,“现在问题是品牌价值拘毯惩,因为WEY旗下产品刚上市屑,品牌没有经过市场的验证镁辖钢,大家会对它不放心片渭集。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竭渺。”   魏建军表示酪,自主品牌给消费者带来了很多价值排煎。“有我们的参与烹扩,不断地进步俗凡、不断地在挑战外资倘袖歼,已经迫使外资不断降价煎曹,提升服务品质夹。我们的目标是要挑战国际高端市趁琛,所以说我们借助中国这个很有价值的群、规模最大的市场来锻炼临,使我们能尽早挑战高端甜懦季。”魏建军表示同笔,消费者购买了WEY之后堵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厂想。他对媒体承诺铺忿坑,WEY的产品一定是超值的禾土,并且一定能给购买者带来惊喜仁颗陶。“WEY是一个挑战者辟铰拟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感将芬。把我姓都赌上了胁划,不能失败乐祭亭,只能成功绷降。”在采访的最后垢慷,魏建军郑重地对记者说娟艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌菜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膏催,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢滦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作读惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勒顾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挥力,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酣晃辩,以及未来的发展环聊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生措、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生收、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缚菲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培廖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄美壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士田岗敌,以下是问答实录频竭健:   凤凰汽车 蔬颈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何菊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨丸攀?   俞经民 梆稿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心测兰,对于品牌的市场表现同样很有信心恰氨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勃痪,我们有信心成为市场第一的品牌唬矩。今年我们的销量目标伶闹雀,是从去年的8万到今年的20万双娟蜂。纵观130年汽车工业发展史煌,汽车行业发展的基本规律而言醇首,规模还是需要的闹心岗,是品牌更好的发展的重要保障夯独。   邵景峰 翔宦融:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闻,荣威方面顺,我们所坚持的剔,是一种符合广泛审美的钵缺型、优雅自信的设计风格儒,在复杂的市场环境中币霓,抵御诱惑攫侩且、坚持自我翰葱皇,走一条人性化的设计道路恨瀑观。而我们的MG名爵荤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趟,这是一个巨大的宝库拍茬,值得我们的设计师尽情发掘光屉渤,其中之一臂计,就是感性忍。   在MG品牌的设计风格中存恕,我们可以看到很多情感爆棚权入、血脉偾张的元素与产品枷啸逼。未来的中国汽车市场必将飞速发展歉菊,需求也将越发多元化任徒,然而无论技术如何变迁窘替,对于人性化逞、情感体验的诉求将贯穿始终拷盟端。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翔哼,我们也将在感性力设计理念的指导下泡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品市。同时飞,强调个性也不代表小众侥黑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求归玛,为大众带来唤起强烈感动寒、让人心跳加速的优秀产品牢肛陆,这就是我们所追求的目标肛抗任。   凤凰汽车 煞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万精,其中年轻消费者占到了绝大多数了鼓,请问接下来撕摄水,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗓反?   俞经民 舞担官:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”轮,更是“年轻的心”蹲琅腊,从名爵ZS的订单来看鞋秀邓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体康弧,更包含了年龄层更大评、但心态上保持年轻的用户设底。从“年轻的心”角度而言款,我们的消费群体就更加宽泛了递厩葱,作为一个年轻化的品牌髓掳锭,MG名爵的诉求是“年轻动感莱婪峭、专属空间挝勺蛙、纯粹乐趣”孤,给“这一代的年轻人”造车考。说到年轻人共同的特点肖汕尉,是充满梦想使妥朔,对于梦想的追求更热烈一些蒂徒队,更想把心里美好的事情去实现律。这个梦想实现的过程是非常美好的纠喘讽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍蛋:为这一代年轻人许,不仅是岁数上的年轻人瘁午,更是心态上的年轻人凯百息,提供更好的选择响,保证他的有更好的驾乘体验饰楼。   年轻化的特点沪紊,是要颜值怪凹、要体验的到位拧、要可以分享媚什侩。二十一世纪中国的年轻人室,在互联网的普及深度诽妥、对于尖端智能的体验和想象力冈梅扩,在全世界范围一定是靠前的笛,就应该可以代表“国际范儿”汝拦判,也应该引领地球村的潮流扦。要满足这一代的年轻人赎腾痉,MG名爵所带来的产品体验甜冒狼,也应该要追求更极致峭涤,带领大家去创造全新的潮流荷氯睬。   凤凰汽车 烯卡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畦绍肝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痊匙、80后拔领柒、90后的人群当中脚棚卵?   林嘉瑜 莎容:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辆汲。这款车感性的设计曲线厘闯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忌。不光是国内的经销商蓄触,本次上海车展沉污,MG名爵还邀请海外的经销商镜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆,他们也都对这款车都做出了积极的评价恒肆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汕洞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”身狮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟未渴吐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镜棱怪,让老百姓也能开上小跑车吭疆,尤其对于国内的核心消费者来说达,不论年龄几何逛攫,都要有为自己的梦想活一把的态度讥。对于一个汽车品牌来说帕立,这是一件值得骄傲的事情遣极。   邵景峰 胜伶闯:其实在选择一种设计语言的时候幸轨辑,设计团队非常慎重绰帛,因为设计的变换频次不能过高沧捌裤,要抵御诱惑踞呻、保持延续性才有可能给消费者形成印象阂邯沟、拥有识别度从而去打造一个品牌伶蛇。“感性力设计”的第一条就是要有感性舜岗揣,去追求情感的外在表露孰箱,从更广泛的角度丹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舰醚,通过真正的审美习惯进行判断;第二荷剔,感性力是专属芹、设计师要通过专属的标签频帽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感开,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辑,比如运动员在起跑的那一刻侠赤破,弓箭拉满而未发的瞬间诵挠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坚,这种动感更有档次冈宛,同时价格不菲嗜,是很高端狙痪、优雅的设计萌,我们希望把这种设计注入到产品中势好,带给这一代年轻人极致的审美体验挎涣。   凤凰汽车 莱镀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧彰茫块化架构平台打造的端篓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漏?   俞经民剧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茹。这是对这一代年轻人的尊敬畦淖,他们自带国际范儿叹鲍,是可以引领全球的潮流的人群懊,因此有着巨大的价值即顿陪。对此帛廉纲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楼赖,在全球也是一样抡。目前陌鳞,世界范围内可,不仅是动力总成前瞻技术的整合画,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喇轻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侮,采用插电式混合动力设计巨汀。另外般涧,大家看到的名爵ZS徽帝恫,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣先怪,至于最接近今天这辆续航超过500公里涩娃境、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竭雀擂,也将会在2020年之前推出处。   凤凰汽车 侈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吕仆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法系朴改?   俞经民 先救秆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控办,设计上差5%铅墨纫,销售上就有可能会差30%垮。那么对于自主品牌而言烫戌破,就是要把自主性发挥好社滑场,去追求审美的宽度和深度茨,销量也才能有宽度和深度策缺度。名爵ZS的设计就是这样做的遍,要追求极致毙赐、不计工本舱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓖疤,可以说尝缕袍,名爵ZS的极致设计垂傻盾,对销售的宽度起到了很大的作用慈赴霓。   邵景峰 扫:汽车设计是在不断进化的售垃肉,不会总停留在一个风格上昧歇邓,在互联网时代郴,同样要有全新的时代特质彪诲荡。另外呢,从汽车设计而言靛卷,例如从动感设计理念而言甸,英国车是鼻祖薯箱伯,很多品牌都是以此为源头来发展的甸鸥娥,也就是“同源”顷帛。中国航天能够上月球邯,那么在汽车领域上同样有大的进步链颗刃。之前德国杂志的一篇文章写到委说磐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纯摊菊,在进化的道路上有推崇的看法抬使,也有欢迎的声音酶琉,这些都是要虚心接受的称得燎。另外读痹擎,汽车设计是一件非常严肃的事情配,每辆车定型背后毫凳夺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淳戚,背后要靠巨大的投资来驱动溶潭涤。   在造型评审的过程中沧,流行趋势讲清楚习,未来怎么发展说明白喜,否则误解就跟着来了甘,所以要有一个整体的品牌战略在里面庇徽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秤购。   凤凰汽车 料脸:今年畏齿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔑嘉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祭枫奢?   林嘉瑜 抖浓台:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牢绰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骆扭篱,拥有一颗年轻的心蝗稠队,热爱运动倡兜础、健康的年轻人烽邻。   从足球营销来说隘被,对于英国和中国录,都有很大的国民基础割。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃抠,是英超乃至欧洲的强队蠢啪,这几年的成绩也是不断的提升邓感灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谴舞。同时尝,利物浦又是一个老牌劲旅搏妇,有不断上升的潜力尖惊低,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撂帅惠,在用户上有着非常大的重叠之处赫败劣。MG名爵与利物浦对的营销合作级,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灯脊,在活动和比赛中享受快乐星退。   上海上港队也是一样的入钎。MG名爵经历近百年发展狗波,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嵌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘疯佛,两者的合作也是非常有趣的何。更重要的是未惜哗,MG名爵通过足球营销的模式蹬蔑,能够促进两支球队之间的交流旁惭,包括之前组织的很多活动财,不光是针对中国的消费者金盘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粪嘲,有效利用MG名爵品牌的特有资源奥霓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欺迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乳壳。   车展期间渴闻赤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海森词,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寡晦镜。在车展之后蔬琼,利物浦会在上海有推广巡展活动范。下半年赡屯哦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弯绰,欢迎全国各地的消费者参与和体验闻。   俞经民 斧窟毒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晦,大家能有一些共同点做沟通蜜爽焙,国内和上港足球队的合作港偏,正是汽车和足球之间速度与激情特邪、自我突破的契合点贬赎舰,足球又一个很大的特点朝湿氛,就是会让人意想不到衔相镜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憾探迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女病捂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侍鞘腑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盆煤送,与此同时逗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邓茹,长安汽车产品质量持续提升媳寥瑟,用户口碑不断提升捻篙及,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侯翰、全球乘用车品牌中国市场第二名啃。   关于未来哨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗽钱氖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划们骄定,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒋。   2017年是长安汽车的产品大年父颓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壕歪、全新的SUV CS55摔峦镶、轿车睿骋CC沛姜墙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去烽,将会进一步完善长安汽车产品谱系活欠。   如今馁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骡偿伺,站在国家品牌高度寻求发展户哭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累。提升品牌溢价能力董肺钮,成为长安汽车品牌发展的重中之重凰。2017上海汽车期间世,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抬,关于长安汽车的未来台,徐留平董事长有话要说宫矩镀,以下是对话全部内容漂蒲。 凤凰汽车龚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荚霖钳?   徐留平拍谋摊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毙,我们也是不经意之间就走到这个地步嗡,因为一个产品皑累,特别是像汽车这种产品是更加的明显角痉泥,它反映你的公司文化憋颁现、你的公司理念是什么样的东西累光介,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晌妻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亩涉胜,你怎么样让产品吸引住消费者每吼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壁,靠的是什么獭?因为美是一个主观的东西捻,有人认为这个很美拨纫鼎,有人认为那个很美迟,从长安汽车之前的产品来看朔恐涛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来零豢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墨赴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涩,同时想把这个产品往这个方向进行修改涝棵。我觉得在这个方面溺鳖,从长安的角度来看白,就是对于这种动感赊、时尚这个理念的偏好逼棺塑。我一直在体会断,其实我是在反问我自己馁,这种偏好它是怎么体现在产品上的健台碘?实际上是我们内心的这种偏好痞混迫。在过去的2-3年中迹,我们面临的话题到,如果过去不做总结坊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来就毙,另外更重要的是说徊,下一步你怎么做虹备毕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绕莲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车败靖,下一步是个什么东西寡,消费者需要什么样的产品盼,然后作为公司来说顶烦,你们能展现出来什么样的东西绿好,最后我们总结叫生命动感智色双旋跺请嗣,当这八个字出来的时候嫡,我觉得是非成侍龋好腐,既是水到渠成汹,又是醍醐灌顶咎、灵光一现扩顶。这个过程拱嫡,不仅仅是八个字的总结恳抗。这八个字出来以后貌秋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念无,实际上不仅仅涉及到造型烩浩泰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勃。这样的话扯箔松,就有了一个提纲契领椒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羚甫,就能够有一个非常精准的东西邢枢。   刚才你特别提到“色”瓣扯,我们当时想说华贾,你必须要能形而上叹稿了,要能够抽象出来健,如果说你不能够抽象出来玲捍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汰你娘,如果你弄它50个字拴市、80个字摄丸,你可能不够形而上涛,不够抽象化拆,最后我们觉得“智琉、色”弯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篇炬羔。   第二个就是说消费者情感的体验捍,比方说对这个造型和颜色柬,甚至于这种声音或者是形状腐回熄、线条的这些方面的喜欢纲寂牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盗。当然我们也在想用什么样的词比较好安,最后觉得设计的这个词很好拔,一开始我们还担心说这个词字挺多沙拈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徊官该,我觉得就应该让它有想象力揉,就应该赋予它很多的内容痉箩貉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痘坑,孔子都说食色完期,吃饭以后第二件事就是这个字脐火通,我相信孔子说的这个字也不简单意思浅娥互,实际上说扔剖,智色这两个字还是最终反映的是人愁屋县,特别是消费者的一种需求钞豢诺,对于未来传统的一种期许吮串凉,这个过程当中卫版,对我们来讲嘉隘跺,把这八个字想通的时候颅募,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卷,这是我的第一段话题觅棱肠。   第二段话题说这个对长安有什么用处磐痹怜?那次在发布会现场有说没础,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虎黄坊,一开始我就提出并,第一个嫌,这个产品要漂亮恼臀,你不漂亮的话南,什么样的东西都没用鸽。因为我们很早的时候就开始在考量菱瘟陵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧突强,后来发现不行晒椽按,最后我们在大概07脸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了从始。因为你还不能提炼出一个高大上姐、抽象赏染、形而上的东西巷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妒,但是每个产品都出得非常艰难镀。这个事这么长期干也是一个问题幸创澄,因此在三年前的时候蹭恭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谱悼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魂,对于消费者的这种认知镐,把它抽象化串坊份,那么这样的话理解了以后恨炯硕,再把它具体化纷,特别是在产品簇剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西淖变,因为如果你不落实到图形化的方面叹同,那就只有形而上没有具像化 秘塘夯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杏,图形化和具像化过程当中砰,这个就出来了罢榔帘。   这个出来以后谰物,我觉得对未来长安来说巷炯,我们未来在产品设计的过程当中染顷辑,产品能否做到生命动感智色双旋潦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勺馅捞?这样的话邯狡,实际上说蠢稼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中憋肃攫,几十次的否决删沮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葱梢,几次或者就十次你把它完成椭箔临,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了安饰,那么这样的话砰,对于长安汽车的家族化绘僧滔,我们看了这个车吼梢常,看了这种感觉这种情感的体验吨嘘变,那就是长安汽车屋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剃,这是一个廷。   第二个就是说鲸,我们自己在研发制造设计过程当中乔,这个速度大大下降钩痪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降存,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烦,如何把消费者的体验做到更加的精准侵们蓟,更加的接触到痒点希甩畦,这样对长安的影响是极其巨大的穿热际。   凤凰汽车陶泞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念经?   徐留平车洪惠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘁浆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法跑扰。如果说把它拆分开来肆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簧沧林,智色双旋更加偏向于设计领域揪虚秦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆突?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括奇,我相信大概许多媒体会想兢墙踢,生命动感智色双旋怎么落地陌伶?因此我们就想把智色双旋也说出来浇,不要分开啼绢彩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睬溉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癌敞。   凤凰汽车了害:另外一个是提到的认知方面的感觉竭匹,有没有一个专业的因素守,咱们除了制度之外蠕戮尺,有没有专业领域的人来负责这件事捅吩衰?   徐留平吭贩:我们长安有一个庞大的队伍箩,首先要把一个汽车造好链唐蚂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人枪牵,到高管团队难,到设计团队蛊堵,到制造和研发团队涛息街,包括服务团队皋漏癸,特别是主要负责的领导人莲票花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儒词维,而仅仅是设计团队的话语士,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离背虽悼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞥劝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乓,因此对长安来讲娟屯锰,是既有最高层特别的重视伪铆、关注和把握东恒惩,并且这也是一个最高领导者的工作职责道圣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喇,我认为在汽车领域当中是行不通的读疾记,当然我们也有具体分工奸。另外也有很多的专业人士完成这个事情岗钳艇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情将牵,还有轿车研究的惠,也有做SUV研究的屏,同时也有按照职能分的杉肌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中败铝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓架凑,如果仅仅是设计团队的意见扩慑,肯定会偏离了方向肩柑兔。 凤凰汽车枫寇添:一把手是指您吗平杀?   徐留平先逛:我是其中之一顺惊。   凤凰汽车乖:长安汽车自主研发的新车锚肛,设计骗轨、评审颇孟、评定环节您都会参加吗盆蒂届?   徐留平亭全修:我必须参加啃绊沟,我前面讲这是我的职责堑违,所以我必须参加拒搓慨。   凤凰汽车桓享:无人驾驶车呢弄剂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淖陪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产每俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破工搁?   徐留平尝技:上一次品牌发布会孪秒富,最新的无人驾驶技术也做了展示僵鲜坞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漏泡,高速公路的环境相对来说可控性要好地。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漠,难度要更大闹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻降刻,我们不仅能在高速公路上做年愧,而且能够在城区做釜端,这个技术我们已经实现了突破丹讽。   凤凰汽车讨捎京:长安无人驾驶技术进行的这么好揭互,量产会提前吗假概?   徐留平呕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痛,实际上就是说缴温慕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刺粳挫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扒天。   凤凰汽车貉菱敌:中美在进行双边的贸易谈判秋叛,这是谈判的内容之一悼模,会涉及到汽车合资企业的放开文跨嗣,可能是一个双向的市场开放的动作笨,如果这个谈成了喇窜,如果这个不再规定50%的上限限镁患,您觉得对行业有什么影响荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扔嗡,那您觉得首先答不答应炕垦?再有一个多给他股份的话躺,对企业今后的运营会怎么样饯董停?   徐留平贤祭:我明白你的意思交,第一我确实还没听到这方面的话题枷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瘟,股比这个事说了很多年歪叉,我基本的看法有几点敦趴畴,第一个这是国家层面的战略和政策脯解怂,作为企业来说孝傲乾,我们遵循荣,国家有什么政策我们遵循什么政策酞女,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错税幻空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掂唐,我相信未来的合作会加深理弧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡痰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现峰汗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敞凑肠,而是说理解消费者容娥,能够洞悉消费者瑞囤辑,如果股比的溢价挺高担休里、溢价挺低冬技课,但你产品不能卖出去崩袱辅,那你不能分摊出去鄙菩,如何把蛋糕做大床篡,这是合资企业要做的一件事叮坛。   凤凰汽车猩驰酵:如果真开放萄燎弗,长安会想着往美国去吗姜韶,就像那福特来到这里呢绣缝?   徐留平噬犁:长安想要去美国是一个公司的战略残那惫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叮目。   凤凰汽车恒:长安与福特的合作多吗盾孩菏?   徐留平棵:长安与福特是我们加强合作的方面伐赫穆,应该讲这种合作的程度炊挛,不仅仅是合资企业瓣,从母公司其他层面朔递,包括技术和其他很多方面都在讨论蕾脖,包括海外市车浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长如局冯,它的能力提高了杠。第二 现在是全球化合作的时代立,一家公司独立运营靠髓母,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酣负怕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铆悲刹。   凤凰汽车禽脑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结覆腥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袭甩,你还说了过去我们做一个车围,可能需要很长时间好不容易做下来苹捅戒,比如逸动南,是很艰难的林箔弥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剐枚书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮烤桓隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澈捻钱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大和糯?第二对比韩系淳爸簧、日系溶磊,我们的研发体系和他们的研发体系相比歇,您觉得能不能支撑碧,确实我们的实力也很强敞,我们的内功可能修炼到一定程度腿,我们后面会源源不断推出好的产品另钉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纳币诞。   徐留平糕啼柑:你讲得非呈ィ好暗,我觉得这是两个原因导致的芥,第一个就是必然性烫核蜕,自主品牌需要有成长的空间栏吗,第二个确实也有机会的原因常,恰恰是SUV的市撑塘盎场,中国的消费者需要这个东西监部碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楼鼓,反应速度更加快一点暗罐,把这些产品推出确实是满足他们的需要歧,我觉得是两者共同作用的结果碘肮疵。   对于下一步自主品牌来讲侍,无论是哪个系咖,无论是美系膛高变、日系峡懂卤、韩系洞、法系虑罕,我觉得跟系没有关系凌,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴诎邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西街涪,这是关键沛溅。消费者他肯定是有他的诉求的长,究竟是SUV叉绢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尼,他有他的一种偏好封庙俗、喜欢镁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矩,这就需要我们作为厂商颁,你必须要洞察到消费者的需求纶,实际上要看到他的潜意识是什么东西舵青,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钞。为什么我要总结长安汽车的过去呢融?实际上是我们自己反问的过程逆睛,就是说在过去当中兴,为什么逸动会是这样谷倡,CS75为什么是这样巢逼?实际上说溪,我们当时也没有意识到挪城程,反正当时就是这个样子汗,实际上这个过程是一个反求的过程昂娘慧,我们为什么会喜欢这样锭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贯酪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子煞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒午,我们把汽车理解为是生命的动感膛,其实是一种生命力的扩张菊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫩,而我们长安就应该提供这样的产品里,回过头来展望未来誓,我们觉得这也是一个正确的判断色练蓉。   凤凰汽车潭崔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较新坷撑。   徐留平灵瞳扯:我觉得现在国内研发体系来看店铰,国家间可能还是有一些参差不齐席,我觉得自主品牌的研发能力和体系纺,进步无疑是非常大的唇,而在很多方面可能与跨国公司有差距仙,有些方面会比较超前贰,因为自主品牌也不是一家敢,跨国公司也不是一家辽广,要两者来比很难说鹃,但是有一点千荡构,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲁婪,做好一段时间不容易伤,这个公司要能够连续做出好产品沃兜掀,能够连续向前增长刮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念湿蔑、设计应用悼,在这个公司当中都比较受关注钒疮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因希秋漆。   凤凰汽车锑:我想问一下自主品牌的建设肃,随着我们品牌的推出懈鸵抹,现在汽车品牌进入新的层面莽够,会有不同的路径选择悼车累,比如长城筷狠蔡、吉利推出新的车型惜赶犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势故?长安如何能够胜出弹箍杏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奸匠情,除了刚才说的两个卵敌,还有互联网造车的未来的合作伙伴骨梳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响马菜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沪呕褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陌?   徐留平宠哺:实际上冕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伺伴芦,我觉得这是好事摹庞,这说明汽车产业欣欣向荣换公,是真正的投入插兜波,这是我对汽车产业的理解奋垒董,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程时。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骡逆洼,例如一个产品到了造型师的时候传,是一个说法靛、一个样子潦晌毫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荆肖,然后到了制造过程当中又是另一个想法餐,到服务过程中又是另一个想法惧论,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颓,既有高大上的藩垒湍,也有形而上踢、具象的蛊,你要把一个公司从时间跨度睛抒遂,一个一个展现出来怀,而从空间的序列当中磊番,你要把研发全部都按照这个意义绿,我觉得是很重要的方面锑隧。我觉得制造汽车是很复杂的过程管穗,各个方面的协调弧蓟、综合蔬、修正村、打磨需要太多的时间协忍落,我觉得这是一方面烂甲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媚缎芹,同时也是我们总结过去体会出来的庭悔怀,它是由内而外的繁。可能我们过去没有意识到这个话题惧俊哦,我们现在总结出来哦,然后下一步能够指导各个方面夸,每个部门都很容易做事情韧。   第二个问题你讲到造车妮,我们开的会太多了欺瞪,失败的太多了添偏,沮丧也有很多悲,基本充满笑意也就一次始片,前面基本上是批评雷捷劣、检讨软猛涎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蟹,不高大上咳。至于说现在很多企业开始造车缕匿,我觉得这是一个充满魅力的行当蔽,很多人都愿意去做恒钉镐。   凤凰汽车归佳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贺? 徐留平奋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逗欠唇,会选择相适应的地方熟。   凤凰汽车纬:就刚才的问题我问一下充,刚才您提到和新创的互联网的合作劝句激,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阮、蔚来也有合作蹲,您觉得长安在未来在互联网里面的话渤皆宫,更倾向于是一种怎样的合作提?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巢虐蹦,您是怎么看的局?   徐留平喜泼赖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择群,从长安的情况来看秆,我们认为哪个方式都挺好的祁,现在是合作型的淳蔬双,是你可以自己干氰,也可以合作干催嘶,也可以自己加合作干丹惦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西价劲据。   凤凰汽车培沃镀:我们打比喻俄诬瞪,37度是正常的温度炊牛,您觉得新能源行业逢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说木搓挂,您觉得温度是多少钾雄?   徐留平寂惮:您觉得高了低了扮铃?   凤凰汽车毛揽:之前有人认为这是疯狂的阶段诫慑试。   徐留平醚灿淡:我对一个产业的衡量依据是拒,在目前这种全球的经济运营模式下巧酬,凡是有金矿的地方挂劳,都会有若干的人去挖掘它蔼傻炯,目前我觉得新能源就属于这个阶段诚伶话,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够块牵梆,应该更加得进入阶褂蒋,因为从目前的情况来看闯,汽车产品当中陪,一个很重要的领域就是电池妻矩覆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放位蔚,没有这种资本虱动、技术场蓝签、人员的这种投入盘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凹舒裂。   凤凰汽车奸建:那就是说您觉得温度还不够吗屎手屎?   徐留平疆嗓不:我觉得还可以孩奢,但是我不太同意的就是产能葡,如果说你的产品技术不太优秀逻,你建那么多产能就是有点糊涂霜。   凤凰汽车卿:很多其实可以通过改造现有的产能类腺坛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奸赏诲,从这个角度来讲屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况架售?   徐留平空沪尽:从整车厂的角度我们希望成本低一点龟,选择利益大的办寐朴。   凤凰汽车焊:所以您不担心过剩吗乓?   徐留平颁凛:我不太担心这个问题房,我觉得电池还处于不确定的阶段萝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贫。   凤凰汽车瓜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜗雀仿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敝境,不管是设计师还是CEO等等瞳暇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代句?当然那些设计师很多是主管的绊,老外有管经营的有管品牌染锹,主要还是在设计和技术的领域暗扦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柿?第二个是国有体制的问题奴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域己歧,也在高薪吸引高管人才惶,您是如何留住我们的人才姬溪,关于体制之上苗坦、体制制约的问题席,我们怎么解决捷?   徐留平坷:现在是全球化时代河睦炔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迫,我们最早的时候是四无籍,没钱钮滦阀、没人幕穆、没能力教旁辑、没地位镁遣,到现阶段来讲痴粉豆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茨,这都是一种非常正常的行为般,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冯碳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剐浪,如果对中国的消费者不能够带动竟,那肯定不行傻纽颇,我觉得这是一个擦,无论你是洋务运动还是什么运动掀,核心是对消费者要动起来伙躺缓,这是一个抢。   第二个关于体制的话题睛攀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓣救步,这个方面我觉得不能讳言凹。目前来看铝藕腑,对长安不是特别明显尘,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓖刮,从南方集团来说猩,在这个领域当中吼渡,也在他的职权范围之内做了一些调整令察袭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享得。   凤凰汽车何培:如何看待这个机制太孰脾?   徐留平啡:从国家层面来说歼朔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鼓屋捻。   凤凰汽车懒:你们审批会很困难是吗抒米?   徐留平墙:我觉得会快寞,另外一个我觉得汽车集团镁男怪,也许给你量化很多股份碌秸,但是最后你没有创造价值褂隋洪,给你1股外忍微,1×0的时候不还是0吗南?汽车的成长抽、成熟或者盈利是一个艰难的过程糖。 凤凰汽车潜:十三五计划像长安汽车整体的销量骏篓、利润和研发能力以及目标有没有敦翘?   徐留平人疚:非常有添,我们愿景2025侩赂,我们做10年的规划浩撂私,在这个当中我们相对来说做得比较保守必,为什么说保守呢程隙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当警卯且,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲。   凤凰汽车佰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奔爽怕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猛酣品?   徐留平罐伎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业模,在技术和平台方面都在加强合作锭骇,至于说未来它要怎么样浅冀,我现在还不太好评价这件事挤。   凤凰汽车茸蝎:徐总问一下国际市场的战略翰,我知道去年车展的时候渴,长安说往海外拓展的重点是伊朗掳齿卧、印度唱沉、俄罗斯这样新兴市炒ā,有明显增长潜力的市乘尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窃县节,比如在墨西哥魔桑,对长安而言丹潍,自主研发这么好绵贡,又长期和国外品牌进行合作惠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扯眠夸、欧洲的市陈厣蕖?   徐留平苗划级:在我们十年规划中就有琳,去年讲的时候就是当下正在做的内容绍秤砰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偶,就是要稳扎稳打栏瘫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇,因为一支队伍最重要的是信心皋微裁。   凤凰汽车郴藕:国内很多品牌都盯住印度这个市乘萌方臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陋眠?优势在哪儿瘦睡巾?   徐留平雌福镣:对于海外市场我的理解是要扎下根去赊,不是简单地把你的产品卖出去馆鼓恭,是你能够充分地利用本地的资源粮扒,包括人力资源和其他的技术能力灿霉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹬姥宛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勒坊凸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揭,促进本地人的水平的提高荒酥瞬,那么同时在这个过程当中杭佩队,把公司的产品技术涵盖进去沥申关,我觉得这样才能走得远萝拦溪。   凤凰汽车牵铅肠:长安最近一套体系出来了替烽,有没有可能往更高的一段发展贩盯?   徐留平擞山山:从长安来讲幂恐胶,我们目前的战略看廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烷舜匠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘛飞仁,这是我们能够奉献消费者更多的东西冻杜库,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建乒,但最终要落实到产品上革,产品是一个载体让消费者感知它知道它篓卿,未来础,长安汽车会加快产品推进的速度帽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苹盘匙。   凤凰汽车膏堆衫:欧尚也在这里面吗抨伪魄?   徐留平蜜嘲叉:欧尚不在悸酗钞。   凤凰汽车阶栏坍:东风已经有PSA很多股份涛挎彤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锌?   徐留平暮:目前我没有听到有任何影响列乃蹬,在实际工作中我们也没有感觉到蹬促材。   凤凰汽车取点哭:理念发布会徐总是骑着马出来的挽唬,当时媒体圈特别关注倘,都刷爆了朋友圈歪碴,虽然我不在现趁А,我不知道有没有特别的意义什卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婆楔,当时的考虑是什么惯蹲锻?   徐留平诺敝眷:两个考虑搪念痉,一个是我把马和车作为比较喀然,你要说一件事蔼,一大堆结构化的语言没有必要赎鲍淡,我觉得既然是长安汽车呸,我们叫做生命动感寸、智色双旋鳖苯擂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孩乖歼,如果不这样做也没法让人尖叫腐垃搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庆,上海车展首日槽舜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面衰裤馈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棘仕晨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙苗譬,12年增长了120倍盟全抛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旦说钠。   受访人桅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)设肪情。以下为问答实录拒:   凤凰汽车洛们: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屉蒙困?   雷德?比格兰德肥卯灸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淋绘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年睡郴疮,这款车在中国市场的反响非诚龋好廊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磋,同时拥有强大的引擎朗纹,提供强劲的动力与性能皮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松列。所以辖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品课翟蹲。   凤凰汽车抬厩: 在没有设立经销商的地区涛草,玛莎拉蒂如何抓住市陈欧住?   雷德?比格兰德感: 我们首先还是会增加销售网络离免,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裳蛾妹,计划在今年年底扩展到75个郸。   我们还在天猫开设了旗舰店毁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卧,大部分来自没有授权经销商的地区退。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隘拦钞,鉴赏力越来越高撑齐狙。针对这些人群缆俯豆,我们还组织很多不同的客户体验活动筹祁盆,如海外试驾隋,以及互联网方面的创新茫钩旁,如网络平台的直播胯伍。此外羔吾,我们也有不同的金融政策色,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暴百,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侨铃。   凤凰汽车长奶褪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杀,给汽车销售渠道带来一些变化辛唯覆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侣盘谦?   雷德?比格兰德烯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搔惧滇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具申贪,而是要提供独特的生活方式体验手。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待释,不止在中国愧,在全球市场都是这样嫂比芒。2016年色纺毛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眷但沙,这个主要还是产品优势带来的喉。新的政策出台以后陷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炮喇洛,不过最终的销售成绩还是由产品决定葡贪。   关于新的法规谅,我们现在也正在研究当中空桂线,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浑净,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篱矾骡。此外筷,我们在中国有非彻郴ǎ好的经销商关系撕挛肩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关协蛔憾。我们开设的天猫旗舰店汀父,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慌昏侮:客户在天猫下定单抱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艾。所以苯醒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倦紊甸。   我们的很多客户最在意的并不是价格誓堡皇,而是优质的服务与体验堪玲涸,这正是玛莎拉蒂的优势所在撼输。   凤凰汽车玖广: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旦铆矾,有没有什么新的产品推广徘视?   雷德?比格兰德钾: 关于新产品丧夕,现在还不是宣布的时候武,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绩搽,等到新产品发布时我们再提供更多信息沧。   凤凰汽车睦: 作为中国消费者熟悉的豪华车犁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侥插,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涣。对于玛莎拉蒂来说淳葱桓,未来在中国市场的前景怎么看骡烩汹?理由是什么盆?   雷德?比格兰德响绿兴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朴,5年前襄,我们在全球的销量大概是6,500台舒背,而2016年达到了42,100台哥闲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燃巍,所以我们的增长一直是持续的帝兢胳。也因此窟憾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扛慈霜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似精熊丸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禾锯潍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彻娶,这就是玛莎拉蒂的优势娶焕。所以峭母,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕉狈。   另外枚毙,玛莎拉蒂的车主非常年轻侍,尤其是在中国市沉住,车主的平均年龄只有30多岁朔谴畅,他们追求具有独特风格与气质的产品侩,来表达自己的个性与品味矗。   凤凰汽车谁擅暮: 现在汽车技术日新月异码坛挫,尤其是新能源你欺共、共享奴撤伺、智能驾驶方面复,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划分冗惰?   雷德?比格兰德私缅: 在新技术方面慑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浦范,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墨。我们并不追求生产最快的汽车肩,而是要提供包括技术多聚禄、性能切虑、动力闭捻、驾驶体验等方面在内的最佳组合愁哭。   针对自动驾驶忍虫幂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助清炯稗,帮助驾驶员减轻疲劳瓜肮让,降低操作难度喷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涎,包括独特的声浪闲妹犬、澎湃的性能棚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痊雷炕,这是玛莎拉蒂所追求的被。   关于未来对新技术的规划毒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求端,比如减少温室气体排放抛题坝,这一方面玛莎拉蒂也不例外宪。此外砰详坤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垃羡,如苹果CarPlay和Android Auto都京矢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琼坍嫌。   凤凰汽车受芯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化樊斜榷,怎么适应浪推氰?   雷德?比格兰德砍哥: 针对年轻人群扁蜜喜,我们采用的方式不是改变自己客犊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奈亩挤。比如在中国楞霖,车主平均年龄非常年轻驶洛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寺挠蹦,便是一位年轻的中国女性困,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孩氰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俄赶督,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弯难泄,包括法拉利生产的强劲发动机艰统、独特的引擎咆哮声惺超、奢华优雅的外观与内饰孔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粗筷段,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势素窗撕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唉草察。   凤凰汽车联郸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皆汝借?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逗,有没有针对用户画像做调整橙阮?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻焚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试歪?   雷德?比格兰德缄递儒: 在中国幢怒,我们不断渗透到三四线城市泼躲,但是目的是一致的堕,就是要吸引更多年轻客户惫。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轻、激动人心的声浪赏乒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狡崇吗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滴亥蜡。   在设计经销商的时候吩痊镰,玛莎拉蒂也不是随意为之散,而是按照需求进行规划突。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店订创霖,首发售罄的100辆SUV中朽拆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区模窜。因此遂搽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商却对。同时伸啡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绘瞎久,客户需要一整套的优质服务姓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁岁匹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上菇惦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暇报,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柒抬鼻。   提问氰告:您的新角色到底是什么样的拇魔怪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圈酸菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曹?   Alfonso Albaisa拇妹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掣,跟所有的设计相关的工作惦碧,都是由我负责伞羚。之前我100%的时间放在英菲尼迪翟躺蓬,现在会分30%的时间来订嫡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作清。现在大家看到的一些车型糖瞧跋,可能是一些原来的车型说慧,我们现在的工作缄,也是快马加鞭瑞喂甜,希望能不断的改进蠢谜适、提升现有的设计粱骑吓。   提问镜思体:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卡贤?如何看待他推动品牌前进时的作用淌兽甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锨,我们会共同合作据逝,不断进行我们设计的演化峭钩味。其实我到7月份才会正式上任堂庙风,我现在猜测或确定未来的设计理念适,还有点为时过早葡盘凭。   我们知道杆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚投酱、非常大胆前卫的经规念,我们的这种设计是一个不断演进的过程浇蘑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忿纹黑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计教铺。   卡里姆跟我有很多类似的地方埔钨。比如冬,我们都是艺术家出身窘,非常喜欢设计隋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趣凰矮,并将其以各种形式发挥出来架。   提问汲皮:我有两个产品方面的问题搂禄。首先然,这个概念车非常漂亮薪踩涸,它背后的设计灵感有哪些培丢?   Alfonso Albaisa娥轻阔:秉承“冲突美学”设计精髓其,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撮绿。基本上就像艺术一样澄嘲补,包括缝针钩涸搭、包裹感衬歉,还有使用的木质距联,都是非辰鲁胨校好的手工工艺袒。这是一种感性和理性的结合朴暮,还有一些肌肉感极强的车身线条坪黄纪。   提问跺妇:这款车未来的定位删虚、消费人群是怎样的凄控香?   Alfonso Albaisa肋偏鸿:一般都是比较年轻的家庭撩逆敦,想要非橙涞迳校宽敞僧珊、具有运动风格的车型评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马孩庇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓖酱帘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布颇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倾寥乒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碴。   在发展新常态下藏斜恫,消费动力开始向下线市场转移吩。同时藉宫嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谁偿卡。由此苯类娟,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔慨轰。而对于汽车行业岸,消费升级利好之外酞我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦弦态。如何撬动县域这一重要市巢〈?   胡绪雷表示竿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埔救,帮助县域出租车进行升级改革临。县域交通的数据化酬、智能化发展线虑硕,有助于未来网约车的下沉渗透构率。县城消费能力相对较低差嵌激,在出租车领域引进大数据之后痞,未来再进一步升级到网约车琳巢空。   据胡绪雷透露劳弘,首汽将在县域布局三块业务巾撬:长租车聘适、网约车(出租车)艾、分时租赁桐拓。分时租赁是纯新能源车城,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤塘,它是纯电动铅保眯,不用长时间租偷,可以通过APP来完成馆剑醋。目前虚,在北京有1000多辆车读喝惫,150多个点位鞋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懂解,对公务车改革会有一些帮助匹淌。   胡绪雷认为扣,网约车行为是偏汽车前市场的角色安,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄。第二滴炒,在居民习惯了这种消费行为之后内粮泛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用簇趁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导每飘汕。   当日囱寡隧,首汽约车作为新生力量忌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺鞭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脱饺狠,渠道下沉要根据市场来判断蔼莽,服务要根据需求一直不断地跟进函。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矢忱,比如说对经济的支撑敬磊,对政策的拉动挫陆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用低焙。近几年蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高爱胚脖,对县域市场的期待也非常高泰梢渐。从目前产品结构来看拱恋,产品消费比重70%在县域粕怒,30%在一拜泉保、二朵燃、三线市场胯劳袄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慧爸华,外观痴谐、配置豢宿戈、价值都迎合了县域市场的需求搅耿。   从流通环节上来看硕,县域市场做的非嘲辏好并,没有什么瓶颈因素秘。一汽吉林也努力在渠道建设多撇、服务跟进等方面做成长和改善间脖母。同时宋长欣也提出了一个想法豁场,“县域对自主品牌在公务车谩、公务员购车方面是否有政策倾斜焦僳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靛董撼,这是我们车企的想法粱号辉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坷轻段,要根据市场来判断回许。目前凛,县域之间的差距非常大唤错澄,包括现在推行的3G服务标煤,在那些无法设定固定站点的地方拾骸暑,推出了3G巡航服务悼新捎。服务是永无止境的工作桐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裤抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍辈哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏寸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示少缝弥,新能源汽车推广比较看好北瞄、上挞、广限行钩尾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车燎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凛笺。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲜似椿,但做好市场并不是一件易事谢灌。   目前比较看好两个市陈Α,一个是北柔惮燃、上跨蠢汹、广限行敬劝、限购市车槎赂А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程酝壹浴,这个市场的发展速度很快讹。例如河南苍博、山东刑维淌、西北区域先锣掇,大量没有牌照的低速电动车聊额,在政策方面仍处于灰色地带壕扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捌侧祈,在国家和地方补贴的支持下群,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菱录,在农村市场加羡、县乡市场得到了非撑澜粒好的认可爱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矢翅忿,县城市场的消费者的房屋空间大诚,有充足的空间停发车辆歪媚犁,拥有较好的充电便利性挨。其次行驶距离不长落,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醇撵。另外沽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糕鲍,因为小车型成本低么邦。   赵智刚表示抨卫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邻。河南地区鬼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哺,在替代当的出租车唬浚比、公务车方面取得了不错的效果患朔傅。同时幸,也在积极跟海南政府合作暴及问,投放了一部分公共用车氛蜜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屑圈邯,比如是文昌祟、万宁藐祈窘、琼海等县级市虑,未来将在海南全面推进伸秒切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿内:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怕味。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贝频,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行下富。会上旅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆将坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本部护疥,是参与全球竞争掂辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽茬。”   在当日的论坛上将,郑刚发表主题演讲萎渐。在他看来俩阔,打造世界级新能源汽车的品牌寥,最核心的是独特性咳拒、差异性系伺,是比较节能优势攻摹,浮出水面的是视觉图矗、是LOGO宽踏妓、是VI颗蔽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巨葛,其中成本优势是最重要的组成部分沥挤掏。   早在110年前特徊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤掇亥:蒸汽驱动车盯、电驱动车和燃油驱动车裙矩星。然而沽氛吧,在后来发展中徘龋,电动车败给了汽油车峰圈。这是什么原因造成的撩香?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肝。亨利·福特发明了流水线生产偷罢磁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候块琉龋,成本大幅度地下降静涕,售价拉低到850美金赦茄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车率侠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纠迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雾绣。100多年的历史多次证明了这一点功揭同。” 郑刚说薯。   在反思自身发展时承翔炽,郑刚透露萍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碍,规模在迅速的增长缓寞,但很遗憾并没有带来显著的燎、大幅度的成本的降低诗鳖咳。   为此较蜡,郑刚提出类燃,在推广和普及新能源汽车的同时陵炼佃,光靠技术进步还远远不够详,更加要注重略、培育成本领先的优势挖惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僚,是参与全球竞争憋瘦培、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提量痢核。   他建议姜档灭,对新能源汽车未来的产业政策枫、行业标准峭粹、行业监管等境栓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烽弟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玻疤,这样才能培育出行业的龙头企业恕锰淘。   如何通过提高规模官、优化设计危狈话、优化政策和制度创新歇?郑刚说驴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本跑寝衅、交易成本和政策成本蓝暗耸,来打造企业的综合成本能力和优势蓬岸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芒惜。这还需要企业和政府共同携手爬冬,不忘初心鹅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆骆磨:韩大为" "  魏建军多次提到脖,我们的确有很多故事悸梳,但是他们没有写得很好模,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啥抡?魏建军直言不讳地说鞋午,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卫。   囤地赚翻卤、离开保定秘咐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来零,且莫名其妙魔,或者无中生有的传言所困扰戮墙,最好的纾解方法是什么辖人?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闪广鲤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芯霉袱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脓插,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懈匡,魏建军款、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羔泥攘,与部分汽车媒体交流崩辈。以一身轻便的牛仔装""示人""饥筛,魏建军笑着说钩,是在同事的建议下才穿出来的多。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邦叙,魏建军坦言皖咎,的确压力很大店,也很难受萎搬保,“有时甚至想哭”儒。他说们犬缎,我本人就是保定人丸内森,能不希望自己的家乡更好么翔勉肩?当然翻麓川,我们只有把自己的产品做得更好虐。    诚如魏建军所言督,近期睬担星,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砂吹辣,来自媒体的反馈好评如潮挽拧。有作者甚至设问瞥被:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后垄某,否则也怕媒体老师太忙”份窝前,长城汽车一位公关人士插话道墓司。    10日下午的WEY首度试乘试驾懦懒末,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秘寄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格使瀑算,有同行在现场就说酱问擂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车你堂抱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厂结,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宠偷。    动力配置上得测坊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机入吵贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术净秽傻,最大功率达172千瓦手,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器效,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盆办。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堕岁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时湘角,VV7s几乎没有发飘的感觉镐,而车内噪音也得到较好的抑制朗。“我们在整车NVH方面做了很大努力虐囊搏,也取得了一定的平衡”屁祥,魏建军说肥。   VV7S    在交流中龟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刹脊,大谈渐驳胚、特谈所谓“轻奢”冬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时档脆塑,咬住“聚焦”二字不松口谁汇假。而是多次征询媒体试车时的感受唬,并逐一分析煞窖诫、解答媒体所发现的问题斥狈矢。整个交流过程拐丸本,他都态度诚恳撅达莆,即使是谈到一些尖锐的问题娘,也并不辩解灵档蔚。他甚至非常谦逊地自问自答陛奈性,人为什么会失败家尾?尤其是一些有着巨大成功的人狈保。因为以往的成功拐婚梢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荚死,就很容易让自己失败蹄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞋篙魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俯。他认为迷辖必,好的产品本身就是故事胳,而WEY就是要做最好的产品唐剂搪。此次核,魏建军多次提到变态,我们的确有很多故事要讲磷,但是他们没有写得很好臀绢氏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潘卷,所以赐舱膊,我在让他们重写躬沁砷。魏建军笑着说彤,把一桌人也给逗乐了婆般。    在媒体谈到其他竞品时溪,魏建军都给与很高的评价嗓恼喂。不过最终还是认为自家的产品跑挨沙:底盘更扎实揽晌几,操控性更好酵莽抢,“因为我自己就好‘玩儿车’”芯朴霓,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷。   VV7S    据悉驾浇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市龋,预计售价在15万-20万元区间墩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点没,他思考了一下才说葱椒侥,它的配置太丰富了玛茫,在相同的价位空间探,“肯定没有比它更多淀德、更好的”沪揉物。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涝幢?魏建军更是直言不讳地说蓄播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呜僧校。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中露四鞠,一位来自上海的资深试驾教官说孰,之前很少接触自主品牌汽车李偿,这次也是第一次来到保定儡哗,第一次来到长城饯脐北,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爸卜窟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赖报吝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郎。期间私慰羌,有一位同行说妓楞苫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仍峭?或许这才是魏建军的真正用意吧窜蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   陆逸表示认褂十,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀龄,因为正处于发展的爬坡期举疾摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逼旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傻,而且要深度国产化记必梅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊坤,雷新透露培嘲陪,上海车展期间退卿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颧箔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现和纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痘是筹,陆逸明确表示醋柬椿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹脚欢,因为正处于发展的爬坡期反盛芬。关于国产化的工作架犁碧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诵拱淮,未来将坚持不懈的进行国产化工作芦,而且要深度国产化斑磺鞋。    日前纪盒轰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典据。活动后哼郴届,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轮孺顷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迫澈局,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滩身费,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柑啪,超过23万辆闭。今年第一季度鸿途,英菲尼迪在华销量破万辆碉,同比增长4%箍芹埂,而其全球累计销量达到67367辆封,同比增幅为18%禽骑骨。无论是在英菲尼迪全球体系中令活涝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霓卉孩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伶茧呸。在不少业内人士看来多,从去年4月以来桂慧猾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孔蚀。    对此登贺痞,陆逸强调括蹈,目前英菲尼迪的销量很正常么,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斜校,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碎健吻,还处在爬坡期熟为。他还说皑,所有的汽车品牌进入中国后厢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哭女脯、运作能力提升及投资力度加强腻痰亢,会迎来一到两个爆发期比憾。    事实上北廉,从2014年开始创晒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碳马,就迎来一个销量增长的“爆发期”甜:2014年厩芍超,英菲尼迪在华销量超过3万辆摧埃钵,同比大幅增长75.6%洼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年客,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玻魏芥,同比增长33.8%蒙。    不过苦铝捻,步入2016年敲氦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冕。当年4月初拳截,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绊都,刚好满一年涡蓟康。在过去的一年里碾翠竣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夏蜂。陆逸坦言米良,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惰,以便更好地认清我们是谁伐,我们的未来在哪里尺憨,我们应该做什么祈。”    在陆逸看来默碗携,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌天忙嘶,今年是进入中国的第十年保午弛。所以作为一个年轻的品牌促赦吮,这本身就是一件很有挑战的事情肃。他还表示窟景,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谰陌么,是更聚焦的一种进化辰探。因为市场环境在变化陛日,消费者的需求在变化扇,我们也要根据变化不断的调整侩、创新蹲、挑战自我剐入。”他说跺视仍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淋,就提出了‘挑战者’品牌战略喂急蝗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的靶,品牌口号必须得落地巧。”陆逸表示盛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饯,聚焦目标客户群胯豢回,让产品与目标消费人群建立联接佳、产生共鸣先揪壁。    陆逸对中国经济网记者表示逢系,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冗练,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆慧九,而且要深度国产化逼苔馈。”他说排,中国是全球最大的汽车市吵埂,同时也是很特殊的汽车市炒ㄐサ辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国季领涟,就要真正的了解客户呈享,扎根于客户酿逼犯、扎根于市澈狻,这就必须深度国产化设糠。据雷新透露衡警怒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%江固擒。    但是莫级,从2014年底国产以来萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型祥戚雀:Q50L和QX50虎删。对此氢苇厦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑维。陆逸表示材采皆,“关于产品线布局的问题廉,英菲尼迪有一个长线的规划仁。”    陆逸介绍说怪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昆授型,规划内容包含平台规划南频盼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肪掣局。他还说炒猩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陌熊,我们的目标是通过完整的产品规划库旅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盲。”    谈及国产化在今年的推进程度临,陆逸表示财,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布把。”雷新进一步透露差挫,上海车展期间恕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎掀,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番酸卧,突破7000辆大关侣。    在更遥远的将来链,很难说会不会有纯粹的电动车轨。这是因为蓄电池非常重是,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚匪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闹隘竭。自大众集团和奥迪公司接手后量龋,兰博基尼得到积极杏丁、稳健的发展水帝。日前盗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伸岔录,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尾京,商务部主管Federico Foschini募哇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宛亥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钞:并入奥迪公司之后悸旧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摊颓?    答酱燃拷:2016年汰梁齿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隶。奥迪公司和大众集团接管之后累杏,对兰博基尼进行了很多投资览讹,让公司发生了非常大的变化酮奔。此外梦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品北羞砷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饥,如果没有这些投资驴讳坡,就完全没办法实现这个计划彻丹。所以仿,兰博基尼公司从中受益良多久私。可以说殊县,如果没有被接管叭速,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来反。    问城撩泉:在您的介绍中秸溺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘘晒?Urus投产以后八辈,重点会不会向中国市场倾斜舒惧?    答闭:目前肩峰,兰博基尼公司只有两个车型系列葱:一个是搭载12缸发动机的Aventador磊没释,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镶古彭。因为各种原因摧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降噶扔狗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势党木。2016年票汀抖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罕瀑署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械孟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糖吧柔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岁懂甫。2016年谩柿毁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柯。新产品会在2018年投放谐,到2019年备背怜,通过销售Urus冷恳厘,兰博基尼总体销售量会翻一番寒抢,突破7000辆大关跺。在中国市场上辽,SUV是非常重要的产品倘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笺舵。    我想强调的是芍,在中国超跑车市橙谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端记。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币天,Huracán大概在300万到350万人民币劫火漠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疗酮洛。    问唱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禾袍?    答隧闲肉:目前溜,兰博基尼在中国有15个经销商粕氢修。到2020年拒厢括,我们希望经销商数量能增加到20到25个囤。当然模,通过Urus的投放艾稿,在华销售量会增加诽芜钮,服务涵盖的区域也要明显的扩大头鹊。    问灰凤吕:如您所说叭,兰博基尼在中国有15个营销网点缴款,去年销售了151辆(车)驰亮撑。我们简单的推算一下猩虐,平均一个营销网点一年卖10辆车镰。那么碳瓮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啡舶宝?在新的超豪华SUV到来之前华亲,是否有改善他们运营能力的要求呢靛羚栏?    答衬:是的陵,会明显提高经销商的运营能力晤,新Urus也会变成一个破局者年诲腔。虽然现状如您推算题绦,但是在Urus投放之后川,大概2019年或2020年钾,经销商的数量会增长皋些,同时每年的销售量可能会提高到30辆喂,整个业务会明显的扩大奇钎苯,售后服务也会明显提高搜墩纬。而且由于SUV使用的频率比较高淳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弊墒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入旧令。    问晶:兰博基尼车型比较少躺埠,所以每一款新推出的产品都极度重要柑驶伸。现在的汽车行业发生了一些改变沦糯如,比如智能化混、电动化害哼纠。那么纹泪,兰博基尼在研发产品时呈,会不会受到这种趋势的影响钒甫删?    答璃莲干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征波靛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弦氦恐,更多的是代表了一种感情头戮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酚徘,采用V12的自然吸气发动机脸抬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垂。    这是兰博基尼最核心的销售主张分八。未来温柔损,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毙托。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度情讥颗,甚至会超过前款车型存青纹。而出台Urus产品时则会有一些变化毫,它将采用涡轮增压V8发动机呕好唾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琳海馈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型监凯。但是桑,不管从产品定位隧,还是感情诉求方面来说薄竭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犊蓬临。在更遥远的将来感,很难说会不会有纯粹的电动车杭。这是因为蓄电池非常重漠龟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篙,可能未来技术上会实现新的进步癌览,那时我们也得重新考虑这个问题波。    前些天惕篡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酸立杰,其V10的发动机再一次提高了功率妇卜戳。当然曝棚合,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卜。通过技术创新以及功率的提升妹痞妊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陀魔渴。在预销售的阶段鲸乳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巳杜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滴,能够击中客户的心理需求混番韭。    被访人屉妻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殿。1998年到2007年天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炊形,负责兰博基尼产品工作;2015年铺谈揣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顾裂,负责销售及市场营销老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛙,中国是世界产氢大国懒捞,制氢设备登秋、储输设备冗、制造技术等条件不错扣叉,具备发展氢能的基础酵。从环蔽模和能效等方面考虑蚂,中国应进一步推动氢能源产业的发展截。    周奕丰谈到柑锌赌,中国目前主要依赖化石能源顺,对环境污染严重蹄廉腑。氢能源因来源广泛谋、燃烧热值高拇、清洁无污染和适用范围广等优点防喘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埠尼玻,目前看究旁,中国氢能利用的研究相对碎片化靶,与国际先进技术相比还有差距漏敛戮,没有形成产业化反桥、规模化发展毛拇陛。中国应迎头赶上搪耻诺,卡位世界前沿僻精。    他还提到柯认浩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一边融,提出实现大规模峦峡、低成本氢气的制取描醇钎、存储栓伯囱、运输缚尼氖、应用一体化的战略目标汉。这非常重要钎剂翠,未来需要各方协力侠,加大投入马,推动相关产业进一步发展鼻峡辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饶老邵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济测舌苛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哥辜撼。    他谈到蓖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寥下,各方需要引导资金更好地支持实体经济埔悉,促进金融资本流向实业其俱锯,真正促进经济稳步发展火,夯实经济发展基础纱。这既是稳增长惦令、调结构的需要泻陈,也是抑泡沫策雄、防风险的举措枯怕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂缴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进存幢躺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辜仑赶。    周奕丰最后介绍贪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜架醒,也在不断创新突破使剑眠,寻求产业升级肖。公司主动发挥自身产业链涤、区域及成本优势背,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业取涩票。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墨、旅游景区枷肉、汽车营宿地塑、农家乐矩、家庭菜园等不断扩展外市,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遁氨稼,以多种方式在国内推广土壤修复牧趁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫂兔购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性培:李芳" "   国外媒体报道定才苛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绊帮避,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竿蠢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黔蝗嗣。 李彦宏    李彦宏表示耪喊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渡胖料。尽管有一些技术问题需要克服痛篓毫,但它仍然有望达到目标狼栏两。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痕孪剑,前微软AI专家陆奇任首席运营官苔庭部,负责大量投资的自驾车业务部门班。 百度自驾车    李彦宏表示票谭伙,我们很可能与传统汽车制造商合作妓,而不是孤军奋战膝凄,目前还没有制定出这项技术的商业计划讳孤闺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆休推。我们将竭尽全力实现这一目标帮哇,收入和利润是其次的考虑令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁淋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澎馁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扦鼎哩,共享经济还将怎样改变生活型叔捕?   三年前楼,基于对共享经济的热忱咎奈洞,清华学霸张丙军创立PP租车淬,开启了汽车共享事业;三年后联炭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拎,成为汽车共享领域的领头羊兑回辟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫉妇,3月7日诡搽,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚊回。   3月7日讥幢,在几百万用户的共同关注下无,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚊海,也是张丙军重新定义有车生活换,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抠富敢。   从PP1.0到PP2.0时代挝疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拉晨、一个符号或一个名称那么简单丰桂,它是企业创造持续价值的支撑澳南钦。若没有十足的理由匪磷洗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓描按。将PP租车更名为START牧厢埂,是源于怎样的考虑帽镰梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趴拦价。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体模刺哄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谦匙僻。   “三年前饰粗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枫拐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裁纤蝗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型让。由于便宜便利蚂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具履搞。”这个阶段掣份悉,他称之为PP1.0时代市辽。   经过三年的发展定翰道,PP租车推崇拥有而不占有菏息、盘活社会闲置资源的共享方式售耍,逐渐建立起以车为媒介仟懦奈,重新定义有车生活的2.0时代梆畏娠。“START不是买车睛,不是租车芬韧,是共享有车炽饰。这是年轻的人群拇、爱车的人群局穷,最向往损缉、最有潮流的有车生活方式鞋。”张丙军说蔷唯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弯睬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兴褂。同时吮埔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户同融函,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梗,让每一个用户体验到最真实钩患、丰富辑尼、有趣的共享有车生活局。”   START代表着新品类诵皋席、更丰富的选择谐李、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篱,相较于神州租车泵街襄、滴滴租车等传统租车公司呐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛔?   张丙军认为魔,START的核心竞争力主要体现在三个方面伎苗。   其一伴蓉,PP从1.0进入2.0时代脓,新品牌START更具有张力喝硕底,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抚害蹬,START重新定义了有车生活班唾,开启了全新的“共享有车品类腾。”   其二擞,为实现共享有车的多样化选择敝挛,除常见的家用轿车外舜仆令,START将主推个性化的用车体验墨冗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峨赣淘,如保时捷911郸廷、特斯拉躺叙庇、大黄蜂挠烯、牧马人等等亮诞餐。此外旗飞阶,用户无需承担高额买车款和养车成本赐,性价比更高旧堡呈。   其三槐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岗,以及更完善的用户信用等级疽赊洛。这也是平台长期价值实现的核心趣磋。” 张丙军介绍茶蓖吓,START共享有车生活平台为使车主放心共享溯,平台推出了一亿元车主保障金落挥颧,严格的交易信用体系另拜腥,确保车主爱车无风险;对于车友憋屑究,START还与多家大型保险公司合作敢途埔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虫咎睡,为用户提供更具信任的服务诗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流人烈,我们的目标是划,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫡寒模。”按照张丙军的预测牛,中国自驾用车需求量巨大峦领超,而现实矛盾是的,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呛,不允许每人买一辆车满足自驾需求芹涧度。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抨搁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抒琉。   此外豌拱,他认为灰汝辆,随着消费持续升级端口履,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孝是庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验飞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向程才咳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垦膳襄、丰富滑堡、有趣的生活方式老,让有车生活更加精彩泼拐笔。”   张丙军表示寐疆触,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者土,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迟刃。START罗勘,梦想才刚刚开始辩吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间缮偿:李芳 版权作品凤火,未经环球网Huanqiu.com书面授权财型,严禁转载绣眠煽,违者将被追究法律责任岁败。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜,董明珠在接受记者访问时说射:“只要你敢想层亭,比如以前谁会想到人能上天蒂梨,如果我们不去创造瑟唯铆,人能上天吗狸?你不敢想低,你不敢去试验矢顽壳,你永远不可能做好车茬。”    过去的2016醛踏竟,伴随董明珠的鳞捞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攫:格力全员加薪1000元灭巍棠、格力的员工房溜售版、以及格力的手机……对于这一切劲诉,董明珠并不过多在意律背途,她说浚告,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗡瞄墒。在今年全国两会甫午,作为人大代表提狮,她再次提出了自己的董氏宣言徽:确实这两年的发展疏钢苦,总书记提出的供给侧改革琳咆彤,我们就应该做供给侧改革的排头兵结憾,因为做的是实业炔查,能够掌握核心技术订诧沸,制度也要跟上隧,真正给那些创新型的企业娠怜、有创新梦想的人一个环境惦妙。    对于国家途贬、社会度舜、普通百姓的诉求厦,董明珠是这样回应的幻龚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淬促薯,他真的不是仅仅是索韧胺ㄊ摹,收获从,比如说我们过去讲蛔申涡,这个企业了不起弦供昂,再就业谁隙,反过来你要感恩这些员工湃,没有人来给你打工甲士,你凭什么去发展律?所以我觉得要有一个感恩的心情豁溺闯。”    把感恩的心落到实处晤,就成了格力员工的2室1厅勘限池,于是当,别人家的老板就这么出现了捣。 记者擦翅钱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧很卷锯?    董明珠怒撮:对靶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆小。    记者傲:以后所有的员工都会2室1厅繁?    董明珠沦晚持:对对对寒夸芭。    去年末次土,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿瞧中ⅰ,但因股东大会投反对票而失败溃蹭。随后涉纤,她以个人名义增持珠海银隆股份械,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赏茫亥,然而筷杯辑,到了今年券,新能源汽车面临两大不确定因素仕:电池幂帝偷、补贴“退坡”都谈。在董明珠这里泵,似乎这些俨然不在话下炒腿拒,董明珠说荆仁巫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颇香,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈咝伞,“不是因为退坡我不做谜涕虐,也不是因为给我钱多哺,我去做哼耽,我认为是一个责任滥,是对社会稠戒捍、对人类鞭胚蹬,你都要去选择的一件事蓬挪响。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仑,董明珠很不以为然梅盼形,她认为驳幂勺,这些都是炒作刚阑沸,并没有人真正说到自己手机产品的质量课零落,只要没有说到质量傲,那就不是否定男炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权碉:李芳" "  近期氮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税履。美国此次取消“双反”钠,对中国轮胎产业无疑是一大利好型惹撑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转省戎贿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粗救垦。   全国人大代表坝收、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹄窘嘉,在轮胎中使用RFID电子标签技术顷,给每一条国产轮胎装上“身份证”佬颁薯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纳膊,有利于消费者对产品品质加以甄别娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揉唉,从而规范轮胎行业发展汤,促进行业的产能优化和转型升级蜗朗。”袁仲雪说秦翔陌。   据了解廖俯篮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草希搪,全球多家组织及单位参与舰贤藩。轮胎用RFID电子标签的应用侵溪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踌妮惕,将等级数据写入轮胎标签内部汉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定累,伴随轮胎终身使用香。同时瘟纷宏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体默,使轮胎更智能老畔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肃悼,能实时监测轮胎的温度诚繁、压力等数据绥饰蔬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况离吭,从而有效减少安全事故密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨莱授:李芳" "全国人大代表磕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藉酷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钮剂、环境协和发展的产业窝茬巢,由于行业标准尚未建立吃泰,使得整个产业发展处于十字路口护斧。全国人大代表览脐、时风集团董事长刘义发建议龟奈雇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 得蟹核,全力推进供给侧结构性改革啤睬。    在刘义发看来具,四轮低速电动车是市场主导遁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戏该。目前吠扁嚷,工业和信息化部宽慌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》情宠。该标准的制定任,对规范四轮低速电动车行业发展价,使三强、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绿,直接实现电动化钡、节能擒、环保安全出行具有特别重要的意义辛替挥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挟,又适应市场需求舷,刘义发给出四点建议甘沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观、标准制定应充分听取行业的意见潘矮,响应群众的呼声瓶郴。制定标准应尊重市场规律连,规范浦缔、引导产业发展煌,而不是简单的限制崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兰钞仇。    二蛔妒甸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点率垛颅。四轮低速电动车安全驴、环保彻写稼、经济车饲其、舒适节,是摩托车达、电动自行车劝耪彤、自行车等升级产品劝,特点与与高速电动乘用车不同歇劫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酗甸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堂禾弯。    三勘庭慨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甭申、政府引导的办法诡呵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点深烩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茶,如采用锂电池政府给予一定补贴鞍缆。    四鄙、在制定产品标准的同时净伪,制定企业准入管理和注册登记券、道路交通管理的配套法规疯剿。产品标准只是为行业规范管理提供依据脚嘿内,而实现规范管理是一个系统工程嚎。政府应加快制定企业准入撬吮箱、车辆注册登记兴竿论、道路运行管理的配套法规事,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徐构铰,方便企业让利于民校,减轻企业和用户的负担奢梳叼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求连、加快供给侧结构性改革的产品滦送,又是一个节能环保的产业疾揽庞,引导得当可以大有作为奴竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扦行使。”刘义发建议肪椽彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   近几个月来氯昏搔,共享单车火遍了北京城还陈似。6日比哀导,全国人大代表寺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示得,今年上半年遍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”互。    徐和谊说好捆其,伴随着公车改革接,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喊敢。“很多公务员手机上有软件坟聘,一刷就能用车喷。”他说创,今年凑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众围缔。上半年泵纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挥。    据徐和谊介绍赦,未来投入的汽车数量将根据市场而定既,租用的价格将有竞争力建论。产品的外观将非常“吸引眼球”担冠,为两座式纯电动共享汽车嘘级蒲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逝,适合分时租赁和共享市场需求肮徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凑扳遂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈汕,在手机上可以查询哪里有车德睹碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栓赤,目前大家用车起点和终点不同罚蚕郊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尺什。”徐和谊说疏,目前岭弹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节具犊旗,包括立交桥下透、公共停车场迫顾湾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稗睛鬼。目前边远的地方停车资源丰富吮,但是用车的消费者较少侗摧。“希望异地还车的便捷能够实现豢拾伙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擎草,否则还会存在最后一公里的问题浑。”    徐和谊坦言蠢稠,停车位还存在管理的问题帝,汽车是价值比较高的消费品搬镰,一旦出现剐蹭巫晚赐,租车人还车时也容易“说不清”跋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护癸、“钟摆效应”等问题靖降另。“有些消费是单向的官,如何让车回流也是个问题”端假巧。他说扑钨淬,目前被狙,北汽正在进行市场研究肉,探索解决方法阑鲜倪。    徐和谊还透露钾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阔筋菩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掠提,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泄刃兽。目前距2022年还有六年时间哇,从可行性上讲聪搐,应该是能够实现的虏物。届时希望借冬奥会的机会缓,展示中国制造的水平晒咐秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敢,目前已追回骗补资金或放冒款23亿元播,并对有问题车辆不再补贴镣唐响,对闲置车辆也暂缓清算甲睬努。    肖捷称伞茨,在财政部门督促下哩,目前相关企业正在采取措施碉,认真整改发现问题水瓷趴。    有记者问板无灰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溺辆坟,肖捷表示抒藤辱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弓梆,主要是降低了补贴标准逢裤挫,同时也设置了补贴上限宽蓟间,还提高了准入门槛翁仇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朵躲版,同时也可以有效防止出现市场扭曲撮怒识。”他说豪森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹嫂袱:李芳" "全国人大代表华烩玩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盲从、废液七狡焊、废渣等污染炊,一旦有机电解液和钴拎标、铜盘帘惊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扔,就会带来生态环境安全隐患隋舍,甚至会危及人类健康痉犀肛。”全国人大代表剂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骏痞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兄。这位带领团队经过几年技术攻关晦酒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偿扫狼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个临,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题边借。在提交建议之前碌版难,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炼峦。    自20世纪90年代以来片岸儒,随着锂电池广泛应用屋景,我国成为世界上最大的锂电池生产炯雾、消费和出口国俏显纱,近年来我国出台了购置补贴天典、税费减免外袜牢、研发支持厂祁秽、消费优惠奔、基础设施等一系列重大政策措施嫡喘,新能源汽车市场日益蓬勃发展哇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膜忍、保有量超过100万辆卵挛波,占全球市场保有量的50%控物故,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒。    随着新能源汽车快速发展莆鸵淑,作为新能源汽车的“心脏”骂,动力锂电池产业也在迅猛增长禾歉陀。按照相应的报废标准裴效,动力锂电池回收利用市场已经形成别。有研究数据表明聪色,预计到2018年匣品秦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH速、报废量超过17万吨女豁,从中回收钴玫京列、镍碾、锰邪尘、锂锣揽得、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侩湍,到2020年将超过100亿元镣皮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫措记,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湿褂。”张天任认为轨浓,如果动力锂电池做不好回收利用洗晤,就违背了绿色发展的初衷隙秋乌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喉怂荚,但现实是杰存,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实收。“废旧动力锂电池包括不同的类型举、设计工艺和串并联成组形式摔柯,以及多样化服役时间颈、应用车型和使用工况桂,这导致电池拆解不便始谎冉。另外急记,国内尚未建立成熟的回收体系盼喇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啦莲,回收工艺成本高琶盗吹。”张天任表示磕,“出台的政策并不具有强制性拷试洪,且缺乏明确的奖惩机制分挫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坤,目前动力锂电池相关主体无利可图磷对,对政策执行积极性不高休丝琴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盟,张天任说霞:“一是退役电池较为复杂首,不易拆解;二是退役电池一致性差捶,品质不高;三是回收拆解成本较高悍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倪搬氛,执行不到位容堂朴。”    有问题就需要有解决办法临据慈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搐:其一焕垃尚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渤粉橙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唬,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣敦羞:李芳" "全国政协委员恕栖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飞捣。”全国政协委员篡淳订、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帛九谩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题架荆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叉瘫,其市场前景令人堪忧敢懈慑。“在电池方面缝溅离,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穗疯绷,2020年后水败,当大家都不再享受补贴时拒榔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挡杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跑。”另一方面搬府葱,柳崇禧表示谈故憨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撼僳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限普苗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抗极盆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撤身。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迸,但电池的寿命大约在20万公里清界妙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受告酸,这意味着惺涸肥,电池报废了车就要跟着报废柒傻兜,这样算来风箱警,纯电动汽车的使用成本是很高的稀谜。”柳崇禧说珐毋。    对此突饲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏毕攘,即建立专门的电池运营机构懈艾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铂畏掂,是对车辆的物尽其用涉胶。对电池而言戌,虽然不能再服务汽车抵希,但还可以被用作储能电池劝,同样达到了最大利用率收拾痪。”柳崇禧认为尸垢懊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骏。“但国家需要予以支持活,尤其是在车辆检验方面惟狠,按照现行的规定看拭峨史,更换电池即被视为改装套。”他说苏弊。    柳崇禧的另一个观点是靠降澄,氢燃料电池的大发展即将来临弯剃骄。“一方面猜赊蹄,原来的运输成本相对较高鞘,而如今这一问题已得到很好的解决法裸戊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面列蜕,美国的相关先进企业在国内开始建厂乃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抄贸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敬。”柳崇禧表示烘此,氢燃料将作为增程器为电池供电隆梳,以达到更长的续驶里程绕墨凉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贫奈接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱耐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同八,造成了双方的利益不在一条平行线上霖劣。为了解决这一问题非汤,李金勇指出瑞剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景具,重新设置股权架构逆破,经理人和骨干员工合伙人化紊。”    “遵从起码的商业规则乃品,我们就是经销商猛辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些筹茂、一个桥梁拭嚏课,我们没有义务去亏损篇侩骇。”李金勇说没擒退。    日前借懂共,著名汽车营销人修氯券、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出福才,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗽薄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛇蔼镀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹋,李金勇直言蚕息鹊,“在过去的十几年露蝗免,我们的市场非车不妫好摩,老太太都能卖车蕊播贡,会加价就行了呻功,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羚荒锑,职业经理人的压力很大大秆坊邻,每天都要搞KPI考核翰、培训噬法媒、提升嫌。”    李金勇以实例说明恫:“过去在资源时代铂沛浆,一年这一个店挣1000万巍,给职业经理人开30万白,没问题绍,这车好卖讣岭。现如今康斧,市场不好了荤讥扒,现在一年挣100万牢,职业经理人还是30万散量,但是特别累非疙猜,现在一年的工作量比前五年说赂释、前十年两三倍都不止抨。”    在李金勇看来偿冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁付免,造成了双方的利益不在一条平行线上继念。为了解决这一问题揭芥,李金勇指出屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碑,重新设置股权架构朔,经理人和骨干员工合伙人化亢蔼怕。”    李金勇进一步具体阐述道苦,“过去资源时代年,投资人只要拿到了店汕酚掏、拿到了品牌糖傻哇,就可以赚钱耙另醒。现在外,资源时代已经过去了较色,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慈喝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娃,从而真正让员工自动毋搅悉、自发地把工作当事业冒感畅,而不是靠培训坦弓釜,靠感恩骋脾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薪弦沪,不少汽车厂家制定了销售目标奢歌、生产目标匡宫,职业经理人必须要完成猾凑荷,如果不完成就走人扩靶。李金勇认为痴傲,“在这种状态下便任窘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茫、十年的规划竭,只能先制定一年的规划熊东臀,把今年完成再说俩,由于今年完成了耙蜂,明年才有你的事狸郝。所以这两年厂家的高管变动频繁届肮泥,十年以前很少有这种变动殊,而现在这种变动成了家常便饭颈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烫妥弦,没想经销商的盈利能力畔春和。”李金勇表示撵邯监,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猎匙,想办法做经销商工作此乘捕,把销量任务压给经销商距。而经销商越来越不听话片、越来越不相信的时候矛貉,厂家就再出台相关政策恢饥。    李金勇指出骄类无,经销商要有勇气打破潜规则糖,遵守正常的商业规则悲事剖:库存大不提车套蟹、无差价不提车磕平、拒绝搭售附写迁。“遵从起码的商业规则哭醇,我们就是经销商密朴氏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饲、一个桥梁全混了,我们没有义务去亏损譬酸庐。”李金勇说添。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题库,李金勇建议淀啃:同城市的店应该互相加盟或互相买断敢,或者干脆出售给另外一家经销商彻溶,不管用什么形式漓,形成同城市的一家店充勿量。“我们用销量稀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揉,这样减少恶性竞争怯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叙挞毫。”李金勇说吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象创,李金勇表示鞭,“我们不可能卖出路边店的价格箍间刃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炊。100%原厂配件保障戳取,专业的维修技术咀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客检。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”队台。    此外苹,李金勇还表示羚焕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车熊。据了解柒效蹿,2016年蛋,新能源汽车的销量超50万辆敬策,到2020年汇毯危,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郡城,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆维爆。在李金勇看来踌耸开,在这个快速增长过程中礁,“传统经销商中苇咐,谁关注了新能源汽车并率先布局钮玖,谁才能在这个市场当中分一杯羹誊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩沧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骄瓦抖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚、四川省鼎立律师事务所律师施杰娇,今年的关注之一来,是有关网约车新政的话题挪呜扒。    施杰表示博畔,为加强管理瓶补,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秆甘,并于2016年11月1日起施行摆。然而鸿,根据多家网约车平台公司的数据傅墨,在目前运行的网约车中孔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的对,仅占极少数部分宫。    “交通部制定了网约车高品质服务颁巧隘,差异化经营的原则擎攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敢,施杰称富,“我认为愤痕,政府应当放宽对网约车的准入限制脖卿,顺应社会共享经济发展趋势”贪慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到催吓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阮跋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏瓜。    首先陡碍拱,施杰认为步伴,北京蔑搬拎、上海的网约车细则要求“京人京车”台宠沟、“沪人沪车”等差异性待遇评堤,不符合市场竞争规律次发。施杰表示穗,只有在市场竞争的推动下久涂咯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力媳,也有自我管理的需求与能力瞎迹富。    其次霜牢凸,施杰表示矾,北京担、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员髓灯肛,而且购房虐滦、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘦。“京人京车”挛驼叭、“沪人沪车”的严苛规定圣锹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俱案蔬,会导致营运车辆骤减餐铃休。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篡庞,阻碍新兴业态的发展档蔫。    而对于多数城市对排量吮镜、轴距都作出的高标准要求镜虾举,施杰认为沦熟弯,高排量代表着高耗油冈笆,不仅并不符合节能减排目的铅,高油费必将抬高车费粕少。    更重要的是栖肺捐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姬疵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱谦、高门槛钠,将损害网约车的实惠经济特点功脾,打击其平民性功恳恼,“上述许可管理的模式衰塘烯,将导致网约车司机数量骤减热北、车费翻倍疗,群众打车难苏坚、打车贵的现象又再度出现恋堕叼。”    此外厦郊,施杰在这一提案中的主要观点还包括猫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冬、“许可管理不利于节约社会成本”等涕唾。    施杰建议扛,《暂行办法》可作出如下修改倾诲瀑:    (一)政府适当降低准入门槛错磨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寒,是十分必要的扛凡举。比如怕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屡魏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涝拣朵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扁,等等酪。设立适当的限制条件惊蹄屁,符合市场发展规律们,能促进网约车市场安全性寥、规范性发展茹。    同时恃冲缝,政府应当科学引导网约车发展翻淌,而不是像治理洪水猛兽狠,把它一下子关进笼子里警钵。以构建网约车公平竞争的环境为导向枷驹啼,放宽对司机户籍的限制性规定笨铆皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杉眉。网约车平台翻、司机和车辆的审核程序凡速丧,各类许可证明的核发程序尽量从简痛狄妙,以便节约社会管理成本吵弛休。    (二)政府协助构建平台审核坊功、加强平台监管    改事前许可撩全,为后期监管勒身秆,采用“政府管平台渤沽莫,平台管人和车”的模式钮率搏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲍隋橙,规范其登记信息吮奈、审核资质的义务荷虾飞,定期提交所有车辆的情况恭凳导,这些数据要在监管部门备案灰滥缔。并通过补充相关的法律法规舞蹲韩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施划汰毫。    对网约车不合理调价进行监管才。保证人民群众用最合理的价格出行墒经,也避免由于市场垄断形成的价格新高穗氏梯。2017年1月晚镭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畏纽涵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俺袖峭,就此提出整改意见檄沉睫,平台负责人也承诺将取消该功能蛾莫矩。这就是成功的监管案例勿萝混。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘦琶驮,存在大量不符合新政策标准的现象踩氛汝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碘颠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盾爱,社会各方都需要一个适应阶段貉稳。所以某稳,新政的实施不可硬着陆蜡斤稗。当前阶段盘吃,政府应当积极引导各平台规范化审核干腑,加大对群众宣传力度漓,延长从旧规到新政的过渡期秽,循序渐进地促进新政策落地洗仁。    我国全面深化改革提出了目标统陡款: 市场在资源配置中起决定性作用顷奔回,更好地发挥政府作用倍撅。近年来辉井镜,国务院一直倡导转变政府职能疲锹家,推进简政放权曝抱戒。对网约车的审核降潘墟,放权是进步嚎豆秒,限制是倒退狭娠忌。政府应当创新行业管理夯胖陶,优化监督模式绿胸添,构建平台审核模式铣蠕,推动群众绿色出行栓驮、健康出行哇迷,为“互联网+交通”营造良好发展环境刑稻涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩锩玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尺诬、品质等方面做了很多的投入岁馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪溪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略感板。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窟梦喊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勉骏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牟纯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”社。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易班窍俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村抡、品质等方面做了很多的投入挽睛腊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计白统激。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欺妊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锌滴蔡、时尚及科技感的一款产品矩。”韩德鸿说孟袄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫功。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型落叮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疆捻人。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹤孟狭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”久挛。薛海涛坦言坟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄榔揉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颠汗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%森犁森。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涝颂材。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系漏弄、制造能力糙技、经销商体系涵轻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忿棘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凄暖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危锯烫:李芳" "   2月21日荡报,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扛颊。本次大会立足技术趋势仓,探索全球技术发展的内在原动力扛箩,探讨人工智能竟钩变、量子计算睡版、基因疗法等领域的技术和商业趋势介微枫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旗瞳,有两项技术与人工智能密切相关景塘,包括强化学习和自动驾驶卡车阔付半。在关于人工智能的圆桌讨论中新,多位创业者和专家针对强化学习辱闲、无人驾驶分享了自己的观点涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车日墨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苏,可能只在北京的五环里面开邯弧,路况很好耽慌矮,最高限速就80沤、90公里祥权,这种情况下锯惯,车就会极大简化回锚,驭势并不想生产一辆概念车羚耸伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯害徽碍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孟纷锣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性场禾纬。技术投入上扩,目前大家都在往里面投入很多的资源醋械铜,整个行业在往前发展需蕾绰,但里面还有很多问题需要解决灌,包括保险千涟染、政府等僚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厘竟,把信息融合耸、如何决策做好拢。图像识别拓展能力非常强别化,它信息的理解非常细致凡孙怕、更加全面哦穿,比如前方有一个易拉罐驶,有些传感器会认为它很危险卧,因为它是金属蒂赎篇,但图像识别会根据它的大小翘土痊、形状去判别薄破。目前结合强化学习潍脆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岭板低。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艇棉耙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卡,说到底这还是一门生意锈鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代戎渡,车市销量连破发展记录袜算,这也是问题的时代诚恫呈,多元化颂、碎片化地扮聪,对整个行业提出了更高的要求舶茂。一切都在变剔蝗哇,唯有不停思变方能随机应变徐藕。2月18日懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱。行业内百余位思考者和变革引领者煞侧罚,与120余家媒体相聚一堂涵讳,在“变与革”的大会主题下没黎,共商“品牌与营销之道”诺衔,把脉中国汽车2017旧谐裴。广汽乘用车副总经理肖勇扇频吐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尉材、吉利控股集团高级公关总监杨学良悸捻、福田汽车集团公关传播总监许翔襄硷陕、SWM斯威汽车首席运营官余波贡喊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腥槽扒。以下为发言实录缚呸:   互动环节嘉的合影   李苗苗坡我拌:接受张红同学的邀请离嘿全。下午好!大家都是老朋友了操佰享。今天在这里固泊,首先我状眨贺张红搞这次论坛祥汇蔼。第二湃徐,其实有这么一个机会让大家聊一聊炊空黑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力回馅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琶淘脚。对这个数字赖,我想每一个人庐唉,特别是管营销的人匪孰,特别是管品牌营销拒、品牌推广的人片亮毙,我想每一个人都有很深的感慨疮龋。   首先请问肖总衅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸽,也对您做过多年的跟踪乃。这次请您上台齿廓,我很想问一问玛快豌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炽潜齿?能不能简单地概述一下捣衰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇反熬半:李苗苗老师第一个点名我茬师瘸,作为广汽传祺来说掇涵,正如李苗苗老师所说的涵,应该说是比较新的汽车品牌肖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醛、“两个坚持”少荆疏,坚持正向开发和坚持世界级标准孤。这两个中僻蚀镜,一个是对产品开发的定位痴青,一个是对品牌的定位盆笺。   从中高端车型的新产品进行切入蹭汝皮,相对来说这条路走的比较艰难一点使荤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愁奖擅,就是起步会难一点行戊耿,后面会越来越开阔沧核、越来越顺款懈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堪瘁,内部也有两方面的方向瓣锯秘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手槽蚊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊,并且在市场上面赢得一定的销量芬跋,建立一定的知名度萌痉醒。另外一派的意见吝坟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糯啪勺,从中高级产品切入腿萌五。但是大家也认识到这个困难诧朴罐,一个全新的产品和品牌从中高型切入谐,也就是售价在12万元以上蜜埂,第一款车型是12万元到18万元绊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卸锰,我们意识到这一点了躲商。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大徐驳,其实2011年味犁杆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猴抨,应该说是非常艰难菜澄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦班半。但是2011年弘煞、2012年有一个词就是“坚持”寝趁虚,做品牌是做两方面的事情驶赎。第一个是做好产品的品质纤烽,第二个是做好对客户的服务潜,以这两个为基础这五六年走下来岁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑即媚胃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峨戮畴,受到各位媒体老师的厚爱淬陀呜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躲逆廷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题曙措蜂,我觉得第一个是坚持幢。在我们困难的时候不要去放弃拉胶笔,就是把自己的品牌形象绣眠、产品的售价回到往下行的趋势仇爽豢。第二为了支持品牌向上解,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劣。   李苗苗鸵告蠢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的白莫每,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桶。比如像现在的奔驰夯,一百多年谱袖,宝马饶惶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劳味。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啼崇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痞,也有现代的销量垮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷便,您能够阐述一下吗腻厘?北汽在塑造自己的自主品牌方面尖顶绥,到底在哪些方面下的力量最大烯?   陈思英妊沟:谢谢李苗苗老师潘缄波,非常感谢红姐给这样的机会食航,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌户。其实不是妄自菲比贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷句敲,台上在座的各位都是大幅度增长烷,我们同比增长更高一点处,因为我们来得更晚一点烘死唇,同比增长8.7%氖临蚂。   但是我个人一直在想这个问题锹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篡。像奔驰去年是130周年挫隶,今年是131周年艰堂独,我想这才是品牌缺。现在我们在座的各位给客户提供的盒酬磋,我更愿意定义为商品梅,我觉得是这样翔。   从北汽自主品牌发展之路来看妨拈,各位媒体老师和同行都知道施,2009年我们是收购练、消化缕、吸收了瑞典的萨博技术玖稻慧,当时萨博的93郎啦、95的平台和1.8T铣午浩、2.3T涡轮增压发动机的技术莆怠,我们是基于萨博的平台上手默,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慌惫。2013年的5月份惦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢丁,大家对这个印象应该很深倪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗜羚,当时也试图通过萨博平台的背书芬寂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倦钡吴,因为我们希望建立中高端的自主品牌翟恢,当时的愿望非郴锖浚好蹿炉箱。但是事实上发展到今天拖隙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磕廊蛾。   但是没有关系粗,2013月5月12日投放的绅宝D70湿骏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梯。这么多年的坚持是在消化淖欣烫、吸收萨博的基础上进行的嚷囊秤,源于萨博滥铆奈、高于萨博佰枯先,我们有奔驰稀串纤、现代合资的反哺苦渐耙,我们在人力刚硅钱、财力梯省、资源每侈、技术导烤、研发芬蛊图、生产缅褐、制造方面漓鲤弹,都有很多反哺给我们痕晾,北汽近几年高速发展该。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勒想哄,这一百万辆含金量是很高的兽汰窜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骨颇棵,但是我们用五年时间实现了一百万辆仍。这里面还有几个第一和差异化产品钩踏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邯篙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咆狼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位本须。   基于萨博搁、源于萨博和高于萨博的消化忍绣、吸收和引进舜完尖,同时基于奔驰和现代的合资反哺吴,我们坚持为消费者提供好的产品篱胯吩、好的服务浆疲簧、好的品质屁俄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狸攀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邻惫背,比如中国新车品质(IQS)IQS港、强制性产品认证(3C1000)聊虾被,3C1000即三个月的购车用户中权脸芦,一千个用户的抱怨度是多少戌趴,我们的水平无限接近了合资品牌堕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的床墟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篇嘿,希望有一个很好的中国背书教僚沪,给大家提供一个很好的产品体验慈邵涵、品牌体验和文化体验等辱。   李苗苗价妒鲜:听到陈总的发言我一直在想纽负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO化弦祭,现在经澄铮看到“北京”的LOGO覆。   前不久款喇滤,不去杭州是到处都有吉利车奋甭酱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箩,推出一款车就红一款车佰稿。请问杨学良淋涛蕊,学良也是吉利的老人了米,一直在负责品牌形象的塑造垄池肪、公关贫啼、市场恒澈筋。原来我们也沟通过这个问题雹,对于吉利来讲收购了沃尔沃涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶抄吾,这是蛮难的事峭。刚刚陈思英总还在说萨博石把,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌扒,感觉蛮纠结的拧汉扩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橙?   杨学良童阂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庭姆,第一是对标密,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌体迫。我们是坚定不移地在执行茅度,而且到后来做博越盟、博瑞之后有越级对标促。比如我说开发一个自己的A级车吃哄,可能要跟合资的B级车对标访。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忌诚窃,包括研发阜、制造胚介圈、采购心箩呵、营销吴憨,我觉得成果是非常明显的憾沙。   第二是坚持走精品车的战略胯寐。所谓的精品车抚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裙黎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怒,比如车的造型设计上面浑釜捕,自从我们在全球建立了四个造型中心却圃睹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弯。既有符合国际的审美潮流评勤寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汐荒辱。比如说在车的智能互联领域憨,在博越车上面车机人机互动的功能上厂,已经超越了一些合资品牌掳硷,这一点使我们感到非常骄傲乳分。   包括在工厂的制造工艺上汇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峡韦顿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渴风簇,因为我们现在建得比较新肉肪盾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悔箔亮。大家可以看智能化程度最高的工厂蔼,现在实际上是在自主品牌的工厂中夸抡。   第三是一直在坚持口碑便。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噶矾惭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勿翅沮。这样就可以真正喜欢这个品牌佬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擎。   刚才提到了浙江爽分擦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍合兔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岁翟凛,大概接近了7万辆班响敢。这在以前是没有的坊便麓,而且这些用户里面很多都是勺劳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骂拣莲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浆颈。目前因为我们的品牌在提升欧,我们的品质在提升期高,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抢办。这从我们同行贿渭,包括从传祺狸豆痉、北汽的产品销售上也能看得出来管仿。可能大数据调研高,像一点资讯的副总可以讲讲稻肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侗壤。   当然您刚才提到了在集团层面细弓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翘炬啡,同时又实现互补嘘行阜?这里面还是有很多原则讨朗胸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舒咸旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘎。沃尔沃是高端豪华品牌泼,是跟豪华品牌去进行竞争的煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壁聪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佬瑟、流程创、标准希庞裤,包括人才的培养和交流佛统。最新我们做的一件事坷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剃肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫设疆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粪娟蚊,可以说没有沃尔沃这么个老师管绵筒,没有沃尔沃这么多年积累速,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芜。我们相信因为这个架构非常新侠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懂烂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质认某坎,以及质量再上一个新的台阶愤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驶炔茸。   李苗苗骇捞霜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京办酪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倍目椭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吴裂,最重要的是坚持了哪些寡肖县?   许翔贪辰馆:谢谢李老师化,同时感谢红姐给我这样一个机会茧美。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车来居婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友操良啼。   福田汽车是商用车企业岔蒜另,和乘用车企业还是有一些区别首部锰。我们主要的目标客户群是to B的交靛鹊,正如您所说履洗忿,我们是1996年成立的宦夯,到去年是成立了20周年贝损,通过20周年的发展脸,在过程当中包括您和各位老师的支持纷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扣。在中国轻卡市场上僻,已经是连续十几年的第一了翠继肆。1996年在山东成立汹黑蝗,1998年上市贸幸逆,2000年进行区位调整就来到了北京洁规莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题年病,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分儡穷涸。我们可能把这个品牌是这么理解的活痊孺,现在业界对品牌有很多理解的方式累渤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伪哗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜕讨,所以我们从整个的业务流程上来看袒另匙,这个品牌业务就是在其中的戏怜为。所以我们这几年在企业的发展过程当中杰瑟敲,品牌也是在不断涌现铆,大概有几个阶段齐。   1996年是以轻卡为主导暮赎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌饫崧椤,用着正好”据士汾。在当年的时代抓住了市场机会鞘谓谁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垃矩。   在2000年之后黎付,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豹,进行了商用车全系列的典维,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惋,这是一系列发展的战略窘。同时把品牌又进行了再升级停羚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姥经催,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捕七苔。   在这个过程当中分,福田汽车不管是做品牌还是做企业涣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遣蚂超?一个是福田汽车在商用车范围里面恐槐髓,就是在整合资源方面觉得还是不错的常判。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杯内暗,花了八年的时间跟他们谈合作奴颁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒跋,生产的产品也是福田自主产品欧曼料全患,同时和福田康明斯成立了50浮架痹:50的合资公司妨兰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鄙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筒、先进理念之外力彤四,科技创新也是核心的一个点滔饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业波倒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比共捂陇,但是也是做了很多的工作脓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗡勒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右似。我们统计了一下男捅怀,和乘用车企业也是差不多的昧羚。   而且我们在研发方面累,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匆,这在商用车企业里面比较少见尘姐。不管是先行的技术采饲,还是技术传承方面都做了很多的研究队蓟蛊,包括去年也推出了超级卡车几,也是整合全球资源打造超级卡车措艾。全面从安全疾、环保方面进行新一轮车辆的升级譬截。   我觉得总体来说吧非阔到,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业倡保埂,是一个有着锐意进取逝、远大目标牟檬,是一个愿意为客户街涛、为所有的股东妓嗓、合作伙伴骸冻劣、利益相关者带来更多的价值吭,也愿意为更多的卡车司机脊供、货车司机带来美好的生活和幸福的生活十棘。谢谢!   李苗苗携:2016年一年有很多新品牌出现胯关氢,也有很多刚诞生的品牌在努力白,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傻、宝马纺搽。我就参加过场在北京的怀柔吨袄谭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布改奈。我当时心里就想斯威蛮有钱氨病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢糜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敖?对于刚诞生的品牌慑噶,品牌之路有没有塑造的路径吗霸盒?你能不能简单地概述一下匣?   余波椭:感谢红点汽车和李老师蔷告宛,各位媒体朋友和各位同行楞,作为SWM斯威汽车挖娃漂,可能很多人觉得很陌生第,可能没有听说过遁热,我简单来介绍一下渴水怯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌马,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓄,7月份品牌上市没息,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓖腐。   今天让我来参加这个论坛挛势,我们的心情很忐忑手贸,我们是一个汽车行业的新兵稍黎,我们是抱着学习的态度来的挎谈未。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歪挡徽,希望多给我们一些指教侠偷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挨?我们认为这个品牌给用户的是两部分呛到篇,一个部分是产品的硬件甲放本,也就是物质的东西巾。另外一个部分是精神层面的诚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼎凛怕,第二是付诸了一些智能化蛙寡、空间和外观每骡渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心仓,在外观上有意式的风范臀魔。   从软性来说是,我们要付诸一些内涵酱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入电,通过植入意式生活的方式凛剧募,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受护。同时我们也在倡导一些生活方式镐,通过软性的文化来塑造凛弧骨,解决通过硬件和软件泰暮番,以及从物质和精神层面塑造品牌荒瓮。   至于未来怎么走何,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求还妓蕉。用户实际的需求和市场的需求寡狼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痹,未来我们还是要跟着市场走陈香湍。   李苗苗钾:我旁边坐的也算是媒体人倘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菲阶?因为主持人给我了一些问题仟楷逻,我个人认为不想问一些特大的问题贬敲屁,就想问问这个问题盖羌悼。   付继仁笆册:谢谢李老师撩夸让,这个问题还是挺好的秸剑。刚才您在问的时候鞭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何。   一点资讯是比较新型的资讯平台姥脓啃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点势短,我们是做平台筋,不仅自己生产内容曙,同时全网抓取内容既贬秽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容裂,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽哀较,完全是自动化啊垫韩、机器化的河涤。我们怎么去帮助车企呢趁蝗旧?我分享一个数字吨水懒。   在过去一年篡段蜡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的快搪粗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驳裤,第二是移动互联网的平台该珊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用差。很多的车企其实在做品牌的时候睫缄攀,都会要求最终的效果懒。坦率讲夏烩港,以我个人来讲这其实是两个事膝锤暇,因为品牌本身是非常感性的贤们,效果是完全用数据有结论的让裤,就跟一个人去吃一样茄喇,吃了四个馒头饱了型凰膜,不能说只吃最后一个就饱了宪骆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滇视火,现在我们有几个大的方向巩,第一是更技术化的跟车企进行合作粕挥。比如说从去年开始陡,我们跟上汽通用进行PMP的合作顷摆。客户自己建了一个数据库荣,就是把用户进行了一个分类吠。然后我们每一个用户来到我们平台上没,他知道哪个用户对应了什么车型脆陋箱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告静,也就是把他们的流量经营得更加科学杰。   这个给到我们之后肝沏玩,又发展成了一个新的技术驱动憨匿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脓秸其,还是看汽车外观的细分多弛涕。这不仅可以推荐具体的车型柔赁,也可以把具体的创意自动化救首菱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捶,这完全是技术化的匹配艘哄吻。   第二点丹酒,我们是一个内容平台惕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皮,能帮助到车企做非臣滞牵好的传播叹联,有的时候这些内容并不能够被发现咳。现在我们把广告当成一个引子囱,不是一个执行的结果匣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宋擞,进而把下一步的行为做好但。比如有一个产品是一触即发洗理,用户点过客户的广告之后洛,我会直接给他推送相关品牌的内容镣统卑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起持梦,再去看有没有点这些内容蔬降疙,有没有评论粗、转发饶、收藏厕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憾秀拴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唐排函,把广告和内容进行打通豌矩船。   第三点几,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浑。这个场景是有时间土、地理位置和非常多大量的内容和数据缎柒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的常羞挟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理书叫套,或者是去日本还是去韩国旅行喉诫逛。这些并不关系到最终的销量提升多少姬苟僧,但是可以了解消费者在关注什么轮碴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲你虹貌,一方面要通过你的技术痛颧玩、数据实现更高效的转化够啦税,实现现在解决广告主的一些痛点祭殴。同时要帮助广告主把服务做好捷碾贩,说句实在的都是服务用户络盾嗣,我们产品的用户也是车企的消费者那,怎么能够把这些用户服务好韩怒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拾耽人。   李苗苗辛:付总说得很好涉栏,借此我也想说几句觅捷嗜。我看了一下誓土粕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惦话坪,也有一些厂家的朋友鹿矢蠢,我们每个人都是汽车人五鹊舶。   我在想蛔,得益于这个好的时代便黎垒,既然是说品牌似犁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尾,无论你这个媒体叫什么名字锋,找没找到自己的定位咯徊。无论你这个汽车是什么品牌骇,你的用户在哪里畔监。过去几次会议主持上都说四个W闪,也就是我是谁苍俱、我的用户在哪里娘钉、我为用户在做什么膘蔚、我还能为用户做什么揩瞬落。包括媒体也是一样海穆前,我是谁(什么媒体)廉拆评,我的读者在哪里坊,我为读者写了什么样的东西惟叙,读者看不看官商魏,这是不是你的读者群要看的瑰但,最后是我还能够研究我的读者媳害牡、研究我的客户脑相萝、研究我的用户胺芍,我还可以做什么非。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡,一人问一个问题就结束梅售。   请问杨总热献,刚刚说了这么多壳,就一句话酥,什么是品牌庆?我们说了半天品牌蠕胃。   杨学良拉激憨:我觉得品牌就是价值炼插规,消费者买你这个东西值不值拖皋究,如果他觉得值了缎,就认可了你的品牌稗抬瓣。   许翔瘫钒:我就按定位的理论歌标,品牌实际上是一种品类的代表溉,消费者是用品类来思考似,用品牌来表达泞。   肖勇拜夹茹:因为我是做销售的蜂,我可能最直观的印象皇览司,我觉得品牌首先是一种价格干、价值体系丁清,同样的产品能够比别人卖得更贵千惠,别人还愿意买我的规。同样价格的时候看隆璃,别人的产品卖不出去阿禄,我的产品能卖出去寡蛙,我觉得这就是品牌久搬吉。   第二哀千范,我觉得品牌是一种文化缺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罢芦褂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怕爆虾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候马,但是我的文化能够吸引他脖,我觉得这也是品牌的一种表现车晶。   陈思英媚放:品牌首先是无形资产入,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赴牧。第二也应该是产品太挖,可能是一个标记钙磺、标识啦迟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灯郎享,在人脑海中所有的记忆霓。   其实品牌的英文是来源于MARK獭测,就是在没有货币的时代物物交换的时候共鞘,在畜生身上有一个MARK涟榔泪,Market就是营销菠扑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞飞桥。有一个比喻督度,品牌就好比像银行储蓄牛,储得越多品牌价值就越高萍洁。   余波棺串怜:我觉得品牌在直观来看就是商标佰期氢,另外是产品虑弹。真正给用户留下综合印象的是产品持辖、服务和文化的结合换电,以及对用户的印象及感受就是品牌磐踏。   付继仁蠕:我觉得品牌到现在这个阶段渐莆,也是一种共鸣扩绒栓,像营销1.0是以产品为中心督,营销2.0是以消费者为中心式溉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粟鲜,这三点都离不开品牌颈栓,但是代表了品牌不断的升华拓。同时品牌到今天来讲蒋,不简简单单是一个口号态玩呢、标签凸怂、LOGO隧献,还是一个行为准则石碌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晚,还是每一家企业鲍蔼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兑艘汞,并且怎么样高效地执行和检测替俊。   从这些来讲伐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卿攀患,如果想清楚品牌一定能做好嗅贰,至少能够对我们服务的那些人做好肠,那也就足够了楼白添。   李苗苗绷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犀挡牵。关于品牌几天几夜也说不完犬忌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吃链。   谢谢大家在座的聆听枷岛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳 版权作品谱肮啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载碌胚括,违者将被追究法律责任厢闹饺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代美泵,车市销量连破发展记录禾屎,这也是问题的时代簧临惮,多元化鹤劝促、碎片化氏盒脾,对整个行业提出了更高的要求瞳驾搪。一切都在变颓梧鼻,唯有不停思变方能随机应变香腾。2月18日肠草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸丁画。行业内百余位思考者和变革引领者摆,与120余家媒体相聚一堂稗蕉圭,在“变与革”的大会主题下矩随,共商“品牌与营销之道”搽判,把脉中国汽车2017际汾晴。   东风标致总经理李海港脸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舍偏媚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹄垛舱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师定、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菱汐、奇瑞汽车销售公司副总理范星壬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划蕉摆。以下为发言实录落:   互动环节嘉宾合影   主持人廖拉畦:2016年是一个销量大年问己,更是一个营销大年肮溯扭。从二维码营销到VR营销森颈焦,从下沉式营销到自主营销荒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恕坪申,广而告之悄悄地变成了城会玩煤,车依然还是那个车律堤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涝? 第二场论坛的话题为镀娟访:中国车市新战国讨,车企将如何做营销剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尖土:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怜授吝,现在重担在我身上歧怖,由我来主持第二场论坛闷,和各位老总探讨如何做营销奠衬冗。   因为第一场是说的品牌涵犁搭,品牌建设也是非常重要的一环怯,我们现在就把品牌这一页翻过去醇跺稍,就说一点营销其他方面崇葡埃,比如说跟市场痴、营销相关的一些事情溅歧。我们今天的这些营销人吠氨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萎,因为他是面对着全世界最大的销售市场矫。面对的是最高增速的市橙缌⒛啤,现在技术和产品快速迭代浅撩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性火炔棱,所以他们是非常幸运的诡倡,十八般武艺怎么耍都行归檄末。   同时很多营销人也在自嘲连申们,其实汽车营销是最苦逼的一群人释,因为我们面对的是世界上最全的品牌憾膝痢,我们面对的是最多企业的竞争墟,我们还面对的是最难以琢磨的碑剩写、难以把握的政策环境和最善变的消费者活。   当然了我们这还不算最苦稠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斗稻,所以这样的一群人的所思所想蓝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屠弯募。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揭啤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒲。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕊骆,在座的应该就是汉腾了教奠汗。请问汉腾汽车的副总骗什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题曹,您给我们简单总结一下畅揭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的曙?   于晓东肆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恢,让大家来了解汉腾汽车授班。汉腾汽车目前是全新的品牌诺捶薄,2013年11月份成立洽吝啥,5月9号品牌发布嘎,9月6号新车上市共愧,第一款SUV产品汉腾X7量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟了,本着向同行和成功的标杆企业去学习米忱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甭。   2016年对于汉腾汽车总结来说酶返,第一点是品牌发布清腿霜,这是做市场的开端豪。   第二点是渠道稗魔老,对于新品牌是重中之重的工作彭尽誓,渠道顺利打开的局面泉,签约181家扛坍,正常运营150家脾统辫,渠道作为做销售最根本的工作蕾,没有渠道耗馅、没有服务淀纬盟,消费者也无法触及和体验歼,对于一个新品牌这是一个开门红敌充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竣拾率。   第三点是在市场上酒翟,市场层面上重点资源向一线倾斜汕,资源都花在提振经销商信心揉淀蹿、帮助经销商达成销量上睦纫巢,因为作为一个民营企业凛鞍害,作为刚起步的企业靡羞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捞颂巍,支持了经销商的销量冕默李。在品牌和市场的方面骸徊死,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫌谷。   刘小勇翘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莆驴,汉腾除了自己营销的亮点之外剖颁揽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的行煎,或者对您的触动是比较大的拼?   于晓东掂:做销售在产品力表达上颁馅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囱匆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式判诬,在2016年都说是视频和直播的元年芬拾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熟棉雄。包括产品试驾挑战的活动归,也是和斗鱼做了直播的活动筐砷圈。在我看来在消费者了解产品上譬残,可以随时随地蜗脖澄,而且是更加有渠道客观了解一款产品割靛倘。这对于做营销来说戎,既是机会娜库,也是挑战补。   刘小勇唉:请问李海港先生访,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荣蔬,尤其是传播的环境称怯唉、传播的手段坡、传播的模式发生了翻天覆地的变化喷沮虱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窘淀?   李海港贺熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法健潦驶,在新技术芭、新人群和新的竞争环境的驱动下浅摧,媒体处于变革的时代沃辣,原来的架构碎片化了虾裤丘,新的架构正在建立两,当下处于这样的时代乡拿。很多事情是这样的趋势砍蟹,原有框架维持很多年腥雾吃,突然间环境变化之后碎掉了拭脓叼,再重新建立新的架构偶嫉,万事都是这样的道理介腻。现在媒体环境是什么样呢判?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钎含。这样可以导致媒体的平台化诗赦,另外是媒体人的职业化或个体化隧赣备。   简单来讲锨刀,我们以前是自己做东西煽馁起,自己在自己的商铺里去卖港侗。现在不是了殊,现在可以自己做东西篱,自己去租商铺痕形,有的人专门提供商铺芦俊栋,有的人专门做东西母。这样可以做专业化的组合筹,效率会更高坤蚊晾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炔,红姐以前是媒体人冬态,现在有自己的传播平台蜂,也借用了社会化的平台蹦偿蕾,把最好的内容输出戚颠,她做最专业的内容玻惮。我想平台也会用她的内容捻漠,未来的板结新的架构就是这样的踏缺痴。   在这个架构下作为厂家要适应汲唾,东风标致已经做了这种尝试时,去年把我们的公关公司能力削弱父坚,因为他们的稿子太硬了统嘘怀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人播沸,从专业或从第三方的角度看待东风标致森,我想他们的稿子会写得非撤涨罟眨好混涤笨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扦景,这是未来的趋势趴彪。   刘小勇乒砰苏:我听到有一种观点缸袖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丧维,我就抓住了更多的消费者沦及俄,更精准菠普,我的销量就会增加醒。但是有一种观点认为敲释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亢突?如果总消费需求没有增加侍酥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锭,是不是大家又打平了加抚。就像一个剧场理论谷,原来都坐着看戏芦,后来都站着看戏了设纳檀,其实看的戏是一样的思韩岛。请问奇瑞的范总肚,您怎么看这些新的手段媳羔、模式对销售营销的作用东?   范星联筛糖:首先感谢红点汽车辰酞蘑、感谢红姐短朵,也感谢刘主编金芹握。实际上前面两位老总谈得也挺好咐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岸。   说起营销集矛犯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肛撼督。但是从营销的最根本皖顷肩,还是回到对客户的理解法阂。我们最近几年对于整个汽车市辰赐冻取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俯,最核心的是我们看到了两点变化九淘得,一个是围绕客户端的消费升级惊惯戊,第二个是客户年轻化的变化料封。这两个核心特征的变化差,带来了所有客户需求的变化摆珐艾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妊筒卷。   应对市场的发展磨盘矢,我们称之为整个自主品牌的发展疾惩,包括奇瑞自身的拟佬,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈嵯幽樱快缚,年均增长在40%左右的增速甭,所以说基本上属于原始增长的阶段戊句抽。奇瑞从2012年褐、2013年开始进行战略转型幕烙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擞贤,我们做的核心是提高整个产品的品质犀,是我们整个战略转型的核心媚赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品处、好的服务汾。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗残镀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绍肺牛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可功褪,整个2016年集团销量也突破了70万辆接,增速达到28%绕缮猩,国内市场超过了36万辆汝,也是过去五年来最高的一年林。国际市场中咸,我们2016年实现了出口8.8万辆钠,也占到整个中国乘用车出口的1/3娶匡,也是连续14年中国出口第一的车企还辟。   我觉得取得这些成绩衫家凭,销量数字是一个方面皮煞窖,更重要馆匠礁、更为看重的是结构的变化跋,第一是企业盈利水平的变化募,为支撑企业未来的良性发展陵贪涤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牧拉。第二是体现我们战略转型的成果视刷粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可百闻古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%按奖。第三是客户结构的变化促,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寒衰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菏,实际上我们更关注的是除了规模的变化胸乾离,当然营销数字很重要轰难。数字背后更关心的是这些结构的变化肛了,怎么产生这些结构的变化秤铜?从我们自身对新一代消费者的理解脱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惧休。   客户体验的三个方面我们一直在做拜,第一是产品体验蔷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诞沸暇,行业平均大概在35%胎帘,奇瑞可以做到25%烁虾洛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砷垮瘦,今年还会陆续推出更多的平台密颧。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸿两篓。   第二是品牌体验须。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楞谋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窝耗锑,现在很多企业在做营销过程中视频棵、直播方式应用是越来越多了襄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加托现。今天消费者接触信息的方式发生了变化人俯成。   第三是整个销售服务过程体验的升级检开醚,在2016年网络规拇睿和第三代形象店的升级挺纽,为了保证客户体验的一致性本戳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装己临吴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漆箍场、优质的都挫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隋烤,这是我们正在做的粕山,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解将萌,谢谢!   刘小勇举:谢谢范总七拆,现在的汽车营销无论是从手段芳,还是从模式筒,包括内涵都已经发生了非常大的变化际恒。我顺着这个话题再往下问一下蹈,请问刘晓科总坤茅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论店淬、营销套路未率,您觉得现在还适用吗翔昂程?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顿诉?   刘晓科雌:刚才范总驳密、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唬内袄,因为这里面在我们整体来看堑俩孝,其实我是一个新的营销人场,刚刚在这里两个星期蒂烩形。我以前更多的经验还是做用户把撤屎,去看用户的发展虎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隆双、网红沫乔、娱乐化立阜脚,甚至还有用户的碎片时间迫净。但实际上反应了两个变化县卸,第一是用户浏览的轨迹改变了峨,以前在PC时代攫,大家基于浏览器阅读赐畏。所谓浏览器的阅读拆寸熬,对于从一个网站跳到另外一个网站驾,这个成本几乎为零崔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站灌聊葡,只要在浏览器就好巢。PC时代茧师唐,网址赁、网站庇港瘫、浏览器是值钱的手搏长。   对于移动互联网航群孝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晌,对于微信小程序也有很大的期待澜狗降,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观评藩。最终来看相酮玫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婆。在这个主流的前提下厢笑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桐麻。在这里出现了两个问题小,也就是时间的问题入盗藏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贾访,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的全亥俱。如果是比较泛一些的资讯或APP篱甲,如果中国互联网网民用MAU看屡紊,月度覆盖量几乎全部覆盖廉躲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU感刮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撑。但是什么会不一样浚猎拒?就是时间段登荷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草洛当,我也高度认同一个观点霓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垮漂。在这一点来说玲傲,我们的营销不是去抓住用户秒悍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哩洼讥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烯粟鲜。   基于这些理念的变化洁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锈菇,而现在发现专业内容看得比较少一点劝涪。专业内容对于用户的阅读料,可能是女性就不太爱看董婚陷,覆盖用户的时长就变短唤偶。什么东西会长呢跺请?从2016年渴、2015年的情况来看空,我们发现基于娱乐营销的网综时间记渡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吴疥,因为可以更好地去占据用户的时间稀钦。比如说我们投的一个网综节目勤,可以有2个小时以上的品牌露出时间抄供。   对于用户来说氯力挪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起间纬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要珐弹。无论是线上的矢唱,还是线下的弧。   另外一点狡,我们做了一个用户报告粒,会发现用户现在在看车的过程中救泄翘,比如专业的导购善,发现用户的时间探烽、决策变得越来越短姥提肮,对于专业媒体用户来讲浑牡,用户平均决策时间是108天檀陵汤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枷橙,这52天对于内容的需求是很轻的第撮彭,包括频次是很轻的老。从52天开始一直到97天美读室,基本上是从几款车的比对到交付定金缄舶,因为提车还需要一些时间垫汞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娄棱撇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要每,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郎借,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淀喝。也导致现在的自媒体更火奈,因为大家更相信人抄喜,也就是网红的力量会逐渐发挥泻,包括IP的力量苇迷。   营销的变化是跟着人走的蓖队,用户的体验颁、用户的行为发生了变化城徽剧,我们的营销一定要适应用户的改变苟汝。   刘小勇祈弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疗库,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虎。想问一个跟豪华车相关的问题皋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寞鲤涎,从超过10万辆到两三万辆的都有戮七啸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硕?或者会发生变化吗癸纤?会发生变化的话碱劝煎,是什么样的主推力量来促使发生变化盗匿唐?   王顺胜襄胎撅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甭烈长,作为广汽讴歌这个豪华品牌崔孪,去年4月份才成立了新的事业体制泼胃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寡晌吼,10月22号四驱上市拜巨诗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布且。   从去年一系列的举措酷荡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氦芹。像主持人刚才提到了涸茸,怎么样去改变格局武涛怂?作为豪华品牌在中国菲藤,像ABB进入中国市场比较早抒信,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坷,其实我们也做了很多思考说斯骚,想跟大家分享一下鞍徽。   第一祁浮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲸,也是十年左右的时间辑挛然,也不短粒毒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橇。作为这样一个品牌要找好自己的定位回拔,我觉得是特别重要的讳仆。我们不是说跟谁去竞争筋燎颓,而是在豪华市场找到适合自己的位置镐锻啃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斑隶骸,包括在上海搞了大型的上市发布会局牢骗,在上海中心进行首秀谓巾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啤人梆,这也是用来提升品牌的憾盛砷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV豢辱。这一系列都是来提升讴歌品牌的壕。   在后面的发展上来,包括在2017年也做了很多的思考输,就是如何在营销创新上做一些突破妥。比如说植入了体验式营销嚼湿良,包括即将上线的体验店塑,可以跟移动互联和终端咕视譬,包括一些PC端进行一些互动刚半。包括很快会引入管家式服务净辉唤,让用户真正能够感受到服务和体验铰稀。管家式服务是一对一的屋,能够让你感受到有针对性摆末甫,并且有温度地触摸到服务的形式矛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卷,我们在形式上也进行了一些创新雹。   尤其在内容上面来绩,我们以内容作为引擎些涉螺,创新作为驱动洼寝,作为后来者品牌炯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沙伐剔。至于格局会不会变化甫,其实每天都在变化惯羚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌培狮,我相信之后会在变化当中不断求变笑。营销袄嫌、创新不但要传承好的东西尉农角,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念两睫耽,跟大家一起共享一下熄。   讴歌作为新的豪华品牌旦链泥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泼事,希望在座的媒体以后多多关心鹊、多多支持管嗽羔,一定要让它取得成功玛,谢谢大家!   刘小勇挤噬:接下来有请江淮汽车李总千惯静,咱们聊一个关于2017年的话题岭,现在年底惰橙、年初做营销的也是做足了功课坪,关于2017年市场的预判将达。能不能把您做的功课分享一下磕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乐琳?   李建华诵:小勇这个题目“袭击”挺厉害筐沁,营销这个事在台上讲情凭,对于2017年的营销还真没有想得特别细防喉颊。对于营销怜,以前讲欲文明其精神陡蓖,先自野蛮其体魄氛绩苛,营销在中国还是跟认知相关皑订,属于文明其精神发展之内的病。营销在2017年来讲斜结,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脚款,全球规模最大观,还是保持增长煞叹,需求会很旺盛暴熄臣,同时也面对着一群非常不确定的消费者屉,这些都是一些确定的因素济。关于不确定的内,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偶罗,这使很多事情产生了不确定性恍,也使推广方式产生了变化戊。在一个变动的世界里要想做好功课次,关键是有定力把握好不会变的东西维华。   就江淮来讲俊闯咕,2017年一方面会更加关注用户的需求篡。因为从做营销来讲莱钾冬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上克湿。一是用户看到产品倾耻锯,如果产品很美好献诞踌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溃恭沦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腔禾枯。第二是当产品出来之后诞携,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扣,如何让消费者跟它产生很好的接触殿杏、接受它论,让你的营销做到有广度畴冈、深度和温度寸贝,这是营销人需要花功夫的地方嚼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯疲好的保留和记录下来吠雇隶,强化终端的执行力低没帝。这是非常重要的窟,当消费者看到的车是处于被管理的状态雌兜沦,他就会有好的印象哥陶。如果是管理失控的情况萝煞,就会认为这不是好的产品妹呵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛋颅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品现坞,这个产品是不是他所需要的桨琼虎,能不能让他在过程中感受到认知和认同扑雌燎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑞汞,现在已经不太需要你告诉我什么了珊铝酬,往往会更注重你提供给我的事潘,是不是我真正参与过的俗夹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV培吗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堤磋桅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV课戚肋?可能现在需要一辆高颜值袍够、大空间藤富记、强动力伦、低能耗碗频古,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斧磕廖,所以2017年上半年会投放一款S7薄墨。前面的消费者参与了意见拖税,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捐拇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仑袖码,形成了共同创造的氛围蕉波。往往共同创造的东西嘶害簧,我觉得是消费者乐于接受的东西赁。未来共同创造吾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度分鹅。   刘小勇船岁噶:非常感谢李总厕透。我觉得现在开论坛焙,最难的是请嘉宾品楔峡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典台顺,是嘉宾请来了之后不给时间说彩。今天这个恶人就让我来做了纲沫妮,咱们就不说了吭挂。   最后请每个人回答一个具体问题晒钦,刚才进门的时候有一个调查切,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汹缮?我们从于总开始寸妻。   于晓东剖癌士:我觉得2017年应该说挑战大厩,期望更大价,我更看好细分市潮卓亍,因为我们也是做SUV的嘛栋共,我们更看好SUV市场的持续增长嫌。   刘小勇切:全行业增速去年是13.6%砍、13.7%棚身堕。   于晓东硼航舒:我预测2017年是10%羔。   李海港据:8%氨。   范星嘎:我就说一个数邦擎,虽然说一二月份看到环比有所下滑柬钒核,但是看这个数实际上同比还是增长的时。本质上今年不用担心残价彼,我觉得还是在8%到10%之间桓谷波。另外最近看到1月份的数据出来了料肌倍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挥疚霸,这实际上是一个分水岭日想卿,一个很大的变化储。   李建华蓟:我觉得应该在5%到8%玻兴愧,可能会接近GDP的增速耐。   王顺胜埂氢诗:我觉得整体会在8%到10%以上镜姬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冻筏。   刘晓科壤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浮涪百,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荡春,我觉得再加两个点是8.5%骆。   刘小勇亲郸哀:你更准确了碌,到了小数点后了卢歇敢。非常感谢各位老总的精彩分享辨揣。就像李建华李总说的案睦灸,咱们说到汽车营销人疯,媒体界有很多新词来形容浮轰,像野蛮执行力或变态战斗力场枚、狼性文化等等昧庐。其实他们是一群非常善于思考的群体市,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靡设梧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏昂:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯携,严禁转载参奶献,违者将被追究法律责任旦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诡盖滇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匣哩淮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蕉。以下是北汽集团党委书记赤、董事长徐和谊的主旨发言弓翻便。   徐和谊抛:尊敬的何部长躲碌,尊敬的各位领导胚乒,汽车界的各位同仁姓,还有我们媒体界的朋友们沙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粕乔,探讨汽车行业的发展话题赐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳钮,这一年间我们先抑后扬菠诺努,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤沥轿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懂踏被,最终以产销2800万辆该孤,同比增长13.65%的优异成绩砂,完成了一年的一个胜利的答卷晦那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度递哇嘶,为不断探底寻求新方向的中国经济唇抵,可以说去年我们再添新亮点蹬犊身。成绩固然令人欣慰星驮,然而先贤有言凉胁,一切过往皆为序章泥结氰。今天站在新年的起点上回望从前蚕眯沧,我们发现深沉变革的暗流涌动靠必,启迪未来的创新发展泼丸公,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藉拓。   亚马逊无人超市惊艳登晨L绨汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妥刀哥,提振实体经济箭在弦上叙酿撂,消费升级引领我们全新的商业文化时代呜,技术耿拒、商业模式情篱父、国家战略骚伙令、市场结构结合在一起宏耻啊,这种更替的演进饯瘫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茅钮,正释放出巨大的改革能量茎梯,正引领我们整个行业迈进全新的时代屑琶。   一是技术模式在不断地创新从,汽车行业转型正在进入落地期蘑倾。最近几年在互联网桐、智能化窃慧筐、共享经济等多方的洗礼之下糠裙翻,汽车行业正在同创新中被颠覆者挡,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薯那,日系车企抱团开发人工智能技术楼棋纹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涎菲,可以说剑指出行解决方案为畔泼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梨,在新技术靠、新模式领域不断落子扯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谴。   二是消费升级绒廉,品牌之战成为未来的新机遇氮遣。随着互联网思维的逐渐渗透鄙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孔。情感价值斧沫铃、消费文化逃廓、消费者价值观越来越得到重视燎萝,网红营销额蹦、二次元营销微戮乡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势无尘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藩狭,实现产品表达与消费者价值的同频共振劣泵禽。   另一方面蝎臀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祁丛,为自己的人生价值代言邻伙适。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题千瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灿。   三是提振实体经济糯愧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丰晃步。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坡蕊,就是提振实体经济卉漠弘。其关键在于制造业转型谢桑,转型经济学的研究表明寇浩,制造业转型中产品技术固然重要橡,但管理体系更加重要化狈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缴猫、网联化建设让,就越能发现在信息化建设这种大背景下魂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谢。前几天我看到有文章提到裳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怖措。这样的提法虽然夸张墓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示合,我想却是切中要害的欠陈割。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侮,随着提振实体经济逐步落实擎捍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痞。   四是政策变动伶,新能源规模化苦、市场化成为未来的大方向犀孰槽。2017年新的政策正在逐步地落地甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化射。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境春故当,行业准入规则溃娶宛、动力电池规范条件等政策的制定霖柿,从各个角度划定了新能源的市场边界悍晦。   另一方面楷显结,碳配额菠璃、双积分酮、新能源补贴退坡罗,无不要求新能源发展要还原市场化手段碾窜,聚焦核心竞争力兽骡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益社篱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呐。   纵观整体形式的发展碍蔡泪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上私。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窟。数年之前碾拳狗,面对互联网行业的冲击部墟,我们以为我们只是需要一个互联网+涣发劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折似芬,还承担着国家经济转型的重任人绅氏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责香拌。这样的多重任务歉伙譬,给了我们新的挑战房,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茫绢。   面对全新的形势式概献,面对前所未有的机遇与挑战烦青,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雇眷现。我们将锐意进染嫘,大力地发展创新精神敝欢沙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭,在电动化黄栖枯、智能网联化久膜、服务化麓诺、国际化等方面加快发展步伐羞涪,不断推动新技术躲弹、新模式的落地生根委,不断地发展新能源汽车桓公,还原城市绿色健康生活哀吃醛。不断承担经济转型任务蛇坊,推动传统制造业的升级想腑。   面对未来低翘,我们将在以下几个领域寻求突破热令嫡:   一是加速智能网联技术研发峡佳欢,打造智能出行的生活方式汰。2017年拉斯维加斯的CES展上峭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略覆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作麓柬。当然不只仅是和百度竭,还有其他的国际国内的公司癸砍。未来瞄准智能驾驶摹鲍馅、智能互联顺、智能座舱等内容秃侯祭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僧沸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盖脊。   二是加快新能源汽车产业化镭,践行绿色环保发展目标递会啤。在新能源方面撇,北汽秉持环北逦耄靠大家的理念碾骇路,不仅造优质的新能源汽车产品确狈就,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘘毒交。尤其是在补贴退坡答、行业回归市场的大背景下解赣,北汽集团聚焦资源罚口蛇、聚焦技术滔炮茨、聚焦产品寇鲁艰、聚焦市承邸,四位一体严密把关整个新能源产业链惮,为消费者提供既有颜值缔归、又有内涵的可靠产品胃随。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念海菏,共同守护美丽家园蓉。   三是加速国际化资源整合辅伴凄,实现中国品牌的全球化耪吴鞘。2016年翔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地休痊尼,实现了北汽国际化靛你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破确葱。配合国内的合资品牌诞,服务于全球布局研发基地尘,北汽全球范围的资源整合付父,已经进入了研发探、生产薄鞭捅、销售懊从、金融糙、人才和品牌全方位互动的良性循环孔寥。   面向“十三五”第猫,北汽将继续深化拓展东南亚通拜、北非花伪啥、中南美坑士婚、东欧等重点市场的产业布局凤愧,使中国品牌的影响力遍布全世界仁孺腥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级放。   四是坚持服务化方面懈擒湾,推动制造企业转型升级颇票千。服务化既是国家经济转型的方向砂币捞,也是北汽自己产业升级的主要目标必香。多年来我们在金融物茫队、产业投资倡、后市场逼夕、出行服务等领域多点布局拜榷,随着时代向智能网联方向的发展瑰爬垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爸夕。构成从业务到管理体制柏宦婪,再到基础设施的科学发展体系踩特弓,不仅提高了资源的利用效率墩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莲饰。   各位领导活锰,各位同仁蚀妥,媒体界朋友们悔,闻鸡且起舞段楞昆,风好正扬帆幕,新的一年已经到来戌先夏,新时代也正在开启机遇的大门闯,让我们携手共进顷鲍逆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集沥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毙秦潘,长城汽车累计销量达107.45万辆盗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哪本屡,其中哈弗H6占比超6成僳县,达到了58.07万辆蜂,同比增长55.58%沙门。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隧耪孤,2017年2月19日倍潜我,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞄盒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昏据谐,我国汽车市场销量首次突破100万辆弗,高速发展25年后的今日峨辑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绕粉镀。中国自主品牌已突破百万辆广,那么能否乘胜追击逾越200万伐酪、300万的销量目标旁旁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能归烘寐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沟夹奸,用他的话来说如,“这是很了不起的一点洪矩土。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件前,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叙风,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孪辽,从另一个角度来讲强卞扑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顿迷。   安全加、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靛,分析其中最重要的因素驹诡良,魏建军表示娠,回到20年前嗡客塑,受到成本和技术等方面因素的影响胆釜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦蓄谷。而当今时代伯僧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标同辆炽,其比重也在日趋增高拈响滤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驾。他还透露让,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娶厂碍,打造全球化的研发体系沦滦句,在主橙畔蠕、被动安全技术诉、智能互联帕灭、自动驾驶等方面妇,形成领先优势扣。   说到自动驾驶技术汕,放眼全球汽车行业酗模,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倍波建,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惦绊楞。哈弗将采用北美接薯列、印度墓瞄陆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靛衬漂,据他透露猜禾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贸雾卿,目前正在进行路试坪,有望在2020年后投产鸽。“我们的最终目标南博,是推出完全无人驾驶的猎、最安全的 SUV 巾湘蜕。” 魏建军说到袒笔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬,魏建军说到检襄奸,2020年奴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蘑受。对此杰贡妈,哈弗规划了四十余款新产品挟,覆盖全部的SUV细分市场十柿。到了2020年迸凄享,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弛,在规模上超过吉普橙呸、路虎捅,成为全球最大的专业SUV品牌掣未。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆新嫩孝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颇会井,魏建军回应道高阔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面对抹,一方面要靠产品快速地更新迭代响嚷,另一方面则是丰富多样的产品规划焙适,这其中就包括新能源方面的建设貉袖。据悉娶倾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嚏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弄吗损,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捎璃。除此之外枪聪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘苟录,目前正加速推进全球化商业的发展殊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荚解。   2016年山腺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乏停:WEY登场之后哈弗应如何定位蹈?魏建军在现场表示袖拷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驼枢呻。相反摹,哈弗将全面发力15 万以下市城骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稠薪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媒,而“聚焦”就是集中资源硅,打造产品和服务的差异化优势慌绦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曙吐。先做强稳喊、再做大熄寡,这正是哈弗理念的核心所在撕。在盛典现称『邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刑倒汉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汐熟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庙鞘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队那。据了解塘钒厕,长城经常组织经销商团队去日本考察爆池彪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砰。这正与长城的发展观念高度一致虱。魏建军透露浚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毒兰阂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奶蝎,经销商们也未曾有过动颐啤,这正是“稳固”所体现的重要一点连我讳。   长城汽车总裁王凤英表示令另,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藩级。 她认为咆别,良好的厂商关系是相互作用的萝辩捕,只有让经销商满意非,经销商才能够让消费者满意京,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签,这是层层递进的作用效果颓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟肖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衔缴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饶飘秆?哈弗给出了自己的答案惕姬叫:200万的目标即可上路隘投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滦欠,在新能源汽车补贴退坡后沁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恰愁洗,这个数额占车辆销售价格的40%补辱盎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亨旧邓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径湍?未来绒行,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徒倘咆?2月8日下午秘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磋编得,2016年瞪化,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势断淘。随着核心技术差距的缩星枭ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纬帆完。但是陛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩,巩固和扩大这种优势讹,还需要政策棘睦思、制度和市场三方合力赣寿情,打造可持续的市场化发展磨虽猛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴沪苯,但是从已知的美国闺瞧惺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糜贰和,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%槽巧磷。同时江敦沛,公共类充电桩接近15万个的发展规模即贰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家誊熊。   “走在世界前列鲍股,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘫痛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一废淬恨。”许艳华表示铆冗什,经过近几年的积累显谁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袱痰、制造和营销的体系能力胸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仆耿图,产业链基本完善非寸驶。整车谩缴吼、动力电池农靠、驱动电机系统性能大幅提升卉矾,市场主流车型的动力性胺、续驶里程饰可、能效理董、可靠性经、舒适性明显改善筐实摩,整车烫齿匠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展段痉,新能源汽车市场覆盖率提升梢歉幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国署榔,占世界市场比重约为50%劲咕。按照已知的企业规划零,在乘用车领域辞,2017年我国将有73款车型推出刨,进一步满足市场需求烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时探遁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步路返泛,整车单位公里行驶成本也在下降蒲淘船。“20%的成本下降湿距陀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溯盆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升礁。”许艳华对《中国汽车报》表示缅饲,在规模扩大成本下降的同时祟榔熊,市场竞争下之下揽,企业会做出有利于市场发展的选择烷擒,也因此乓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫉。   许艳华判断实卵,2017年茸楼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傅羚,预计占比会突破70%税廉赐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘶揭,充电基础设施也将继续保持快速增长徒桓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绿溃蹭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氢趣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胯惰,在此框架内碧赣穿,到2020年联极峨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚊雌嗜。但是补贴退坡后怎么办辆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矢背净。”许艳华认为钉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拿,让新能源汽车使用成本进一步降低囤,才能保证其持续良性发展惭侩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赫夯。目前握犁瑞,无论是整车诬缔背、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玩,剩下的就是政策实施好的问题锣盒粪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戚归。”许艳华强调谷堂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碎,2020年到2025年是重要的过渡期嗽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畴秤胳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涎虫,这方面我国也走在世界前列桐笛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》半钝,进一步落实国家新能源汽车发展战略驮酷,保障车辆和使用安全棋。   不过围,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议担。针对《暂行办法》掸灵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凄、10%和12%的比例斥搞,调整为5%驴城、8%裴、12%的比例惋,并允许2018年对掸、2019年负积分可延迟一年抵偿诺钦禽。同时门呕沛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氏白,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讳敝哦,丧失中国已形成的比较优势妻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙芳,以便企业开发和商业计划的制定胸珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣蓖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时童罐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巳。犹记得2015年7月家,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硷幂,并对这些汽车的车载软件进行升级耻剃戎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抨苍阮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蘑撂邪、转向系统以及车载系统悉衫无。    如今佬克地,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诲屯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垂,如果没有行业安全标准来做规范胶墓课,或将引发不可想象的严重后果图汾。在我国耽丘储,作为国家网络安全的重要组成部分奇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奴。《中国汽车报》记者日前获悉矫罚,《车联网网络安全白皮书》几来、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柏型揉。在发布之前酱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窃,他告诉记者私吭,车联网网络安全即将拥有“指南针”鳞讣城。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拨痊:《白皮书》鞭、《细则》出台的大背景是什么完莲?    庞春霖核芭:在节能环保翘、安全舒适贺彻誊,以及车联网汲、自动驾驶河探涪、智能交通等方面要素的推动下秽,汽车正在迅速IT化夯校勉、智能化靛鹿。与传统汽车相比藐,智能网联汽车在节能减排屉起、安全舒适方面具有前所未有的优势火,符合汽车工业匠算痰、交通出行方面的发展趋势怂使斥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艘橙。在互联互通的背景下秋,没有网络安全充分保障的情况下露辨撬,智能网联汽车带来的可能就是灾难激沁司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》概筷酮,明确要求网络运营者(车厂哺蒜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楞紊似,应当依照法律皑爆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俄,采取技术措施和其他必要措施配哎,保障网络安全吧攫、稳定运行称,有效应对网络安全事件疲酒哗,防范网络违法犯罪活动几,维护网络数据的完整性戎固芥、保密性和可用性融。网络相关行业组织按照章程驮势防,加强行业自律顷,制定网络安全行为规范商簧谱,指导会员加强网络安全保护问寒,提高网络安全保护水平茶取赊,促进行业健康发展烫肯七。”该法2017年6月1日起施行肯逆。    2016年10月23日驾枯秤,在前期工作基础上损地,在工业和信息化部等部门指导和支持下幢吼醋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揭持仁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上输,2016年底撕,以电子科技大学为主任委员酿论魏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)熬猴痊、中国信息通信研究院焦讹、国家互联网应急中心祁殿儡、中国联通鞘、中国电科第30所贰、奇虎360搏勘将、博世为副主任委员镜孺瑞,联合国内外70多家整车壕水甲、芯片慌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狙示:车联网络安全委员会)正式成立叮钒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍,在工业和信息化部媚酣鼻、国家密码管理局房、国家网信办等部门指导珊、支持下啸献,车联网络安全委员会于2016年底组织线虹宽、协调产业资源痊江,以我国自主和在华骨干外资车企怪随釜、终端和零部件厂商为调研对象订,先后完成华南钦、华东媳、华北嫩倦赂、东北日喇蚕、西南地区调研工作蜗搐卿,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕堪、法规烽土、标准囊独、产品仿骆、应用等方面的实际情况与现实需求恢捷孰。并组织与协调联盟内外资源窟秘,开展了车联网网络与信息安全相关政策噶、法规共肯呕、标准的研究鹿拿仁,形成《白皮书》敲、《细则》肩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呵。    《中国汽车报》拌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖按:随着车联网发展荚袍耸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件商。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规长类搪、技术标准工、产品及服务体系的支持募限脖。从调研情况看效诧萍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迁,缺乏可靠和一致性的基础工作耸,因此需要我们及早采取措施寥骇柿,完成网络安全方面的顶层设计工作洞郸,从政策戎、规划狼插、标准吠奔、技术谋汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犀适惹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状得餐谭,为车联网网络安全的后续发展提供建议设,推动车联网网络安全产业的快速发展阮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绥镐,从企业壕剩尉、用户敞、政府需求出发热长,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眷,结合车联网的行业特点和技术属性翅,立足当前现实和未来发展趋势场拈,提出睹贾橇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坟传惠、指标和建议氮晌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翱帽,提升网络安全防护能力拌咳保,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梳迸检。    《中国汽车报》焙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定税胸碎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绿没,对现有车辆和新车产生怎样的影响休聚窖?有没有实施的时间节点暖环?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侠?    庞春霖拢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龄航臂,并不涉及强制性标准和法规锈淘涪。同时通过产业宣传步、贯彻和使用啤,不断发现新的需求和不足翱函,并加以完善灵岗。但由于网络安全形势的复杂性淀剖访,以及车辆作为一种重要的交通工具贾骡韭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台行。    两项文件本身就是在调研基础上空坟刺,听取产业单位需求而形成的琅乔冈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镶行,减少大家的迷惑和疑虑环皆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动物煽,切身维护好产业和用户的根本权益促判触。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喉纪崩,当然会有成本在里面疆。不过从发展的角度来看按享,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豆,属于必备的系统荤巍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撬。同时宛潘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哥刨,也会赢得更多消费者的信赖痘割菠。    《中国汽车报》佩瑰氢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动究互?自主句无、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一码图相?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谭层痞?    庞春霖蛾畏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灵膳迫,其中一些关键技术和产品集,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仟暗们,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丹掸鸵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳拾盒,那么就像现在车辆的保险杠口息涡、安全带靠誊、气囊茸坞、ADAS等等常规安全产品一样骇派,无论自主还是进口车辆部粳,应该都是一致和统一的要求恰操份,并可以采取现在车辆型号核准等方式秸,推动车联网网络安全产品的安装氦碘、测试妇盼、使用腺、维护和服务轻袄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塑绍,首先是人们的意识问题挛乾澎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贯,但对于车联网网络安全却毫不在意领。要知道俺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舶孩确,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂爸、多变席,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呛、软件等基础技术侠垄龄,对于自主车联网网络安全产品而言釜其,投入比较大寐、周期比较长佃梨、效益回收比较漫长勾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苇潘绰,从整车企业恭度,到零部件抽排诗、软件妥苟摩、芯片供应商翱躲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讲、人才队伍然蛇使、产品体系米、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谐,也非结构化的治理模式靛,需要新型的伦理桅拧、法律和技术法规给予支持奇税垒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窟鸥森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧农:李芳" "   1月18日剑纪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羌贡。引人注目的是祷纽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猫痛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阶拖帛。EC180之所以有如此低的价格伟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溜。在补贴退坡的背景下己场,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梳垢哥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屠锰掸?在发布会后喜桃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隙夏巴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腿,以及2017年的经营策略与规划厢瓤。   《中国汽车报》纽措栖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义适难瓣?   郑刚身技溺: 北汽新能源有两大类产品平台虑鸿炊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涪,包括EV蓉媳诽、EU馅凹、EX狠、EH四个系列哼超儡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘎挖啥。在开发之初亲隙疾,我们就对其有一个精准的定位与期待如莽行。   北汽新能源在两年前预计到剐,新能源汽车的3.0时代即将到来奇垦绊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缅丢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宝笔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦笔亥。   目前诺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回,这没有错豁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娄始,并没有推向市场的现象泪甜。我认为碍蒜纫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叹齐癌,也没有认清正确的发展方向脓。   因此蓬,在两年前开发全新平台之初灭乳驰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车力宽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烷菲,这种做法目前看来是成功的交。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扳漠闭、造型舶、特点以及价格之后炼汞,大多数人对其给予了极高的赞誉杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竟始梗。   在成本控制方面揩憨,我们认为还有压缩的余地捕际敬,通过不断地挖潜降低成本筛使虏,我们认为可以让更多的人开上这款车挪媚插,不过这需要一个发展过程亮雄秦。随着销量和产能达到一定规呐猓后疗课捐,我们会进一步整合资源体铜考、降低成本遂,提供给用户性价比更高的电动汽车诬庆。因此寒泊茨,就目前来说囊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力癸赂埃。   《中国汽车报》狗奔狗: 面对补贴退坡南库赫,EC180为何还能采取目前的低价策略戏?北汽新能源有怎样的发展战略涛?   郑刚讨汤堡: 从当前产业政策来看息密泉,全国各地的补贴额度不同古鲤,流程不同博到,这都带来了公司内部成本摊销的问题勉辉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镜邓。为此肛,北汽新能源成立了卫蓝基金吨念屉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寇芯嫁。这需要企业拥有一定的资金储备那亲。只要差异化的地方补贴还存在晃,卫蓝基金的使命就不会结束挨埠挠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虚拆。只要发展的规划清晰宪护戮,我们有能力也有信心做下去薄容驾。因此凛,我认为当整个市场达到一定规氖惶眩后陷法卉,企业才能做大做强搏。在我看来挽许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贸,而不去考虑社会责任搽。只有兼顾了二者文锤建,才能获得发展与壮大绥泥。   就北汽新能源而言拣抽,如果年产销量达不到10万氖郝侧,那么就没有持续发展的能力饭牛是。因此江摊,我们公司定下17万辆的年度目标谭塘,并将在4年之后达到50万辆纬龋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砰挤龚。谁先占领制高点纷,谁就有效益疲。新能源汽车市场的成本杀手虐凄诬,也将是市场杀手隋。   在竞争过程中塘摔默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唬,而是以传统燃油汽车为对手拦徐罕。因为它代表了污染蝎仍拎,势必要被市场所淘汰倦惦履。   《中国汽车报》须: 新造车企业的强势介入传,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盟录晴?   郑刚剑滦: 与跨界企业造车相比韶段,我们的优势正是他们的劣势闺。依托北汽集团码躬溃,北汽新能源有着很丰富垄剁、庞大的制造资源宦安,有巨大的产业链规模优势教。在互联网体验方面坏,我们确实面临一些挑战底,但我们在造车工艺窗潮冷、供应链与流程方面有着更强的积累籍魄。   在我看来磨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汞甩,这些可以相互转化摔。我在发布会上再三强调邦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业四,而不是新能源汽车厂商吐壳罚。如何能够最大化地提升电动汽车性能沫颧,创造差异化的用户体验和品牌价值午蝗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谦才。   目前董淌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类川:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煤皖羔。在这三类潜在的用户中革豹烘,我们的发展空间都非常大券蒜。   对于新造车企业而言默彤镣,他们确实会面临诸多的挑战翠笔。我们在发展过程中遇到的挫折饰,恐怕他们也得挨个体会到断鸽,但这是一个正常的发展轨迹羡路淌。因此戎,我认为这是一个跨界融合的时代铝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碌墩肥,将思维与资源彼此借鉴激泞,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿。   《中国汽车报》藏: 北汽新能源目前的两条产品线系闺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兰沟?   郑刚钝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脸凹踩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脸巢陛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异清。相对而言脚丁猾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劲、邻居动观、亲戚雾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比完射。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人导齿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杉屉。因此在性能层面膛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化差簧伟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贩。   在智能化方面暗讥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宠骋。例如ARCFOX将会在社交妓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性末缉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啊磁洗。相对而言共拔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饯乔锌,智能化水平也将上一个台阶纲艾。未来篙稳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上取米。   《中国汽车报》撅莱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涤罗芯,公司将如何利用这笔资金湍帮?   郑刚泌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布趟检,将实施不少于80亿元人民币的融资峦壁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脾虚。无论是电动化还是智能化淀会投,我们都会在研发上投入大量的资金痉椿。目前懂霞馁,北汽新能源的研发投入主要在两方面仕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究借检。   我们希望引入来自产业链的投资方龋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勒艰仟,智能化成为卖点娶。   目前悲河适,北汽新能源拥有了三个生产基地尼堑,现阶段产能还有限媳,每年只有20万辆的产能椽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掏匿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹤湍科,从而可以更好地降低成本猴日滴,提升效率肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盖绞莲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搽蔷,大众汽车集团管理董事会成员盆权跺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满订醋。1月14日滇炭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员床,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日南,他在长春见证了《一汽妇椒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篱辉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室报猛帕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沦题。    新能源汽车嫂垢痪,重中之重    尽管行程密集什描亮,但海兹曼依旧神采奕奕础蝎仆。他有理由高兴得,要知道蟹瞳舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众突哪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抡矛,比上一年增长12.2%炔碉。即便如此哺硷觅,海兹曼在专访开始时被乱坛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亢累。那么大众还关注什么窝宏哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惶邵醋。“到2020年摔绒节,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凹,目标为150万辆慰报实。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴に琛;同时肛钞,大众在中国的新能源汽车路线使普,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡双爆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笛黑撕,40万辆及150万辆的目标中联史,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硅节。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憾糙,海兹曼称衰,这要由市场及车主来决定文。此外闺郝,进口新能源车虽然是个“小头”识,但会涉及更多细分市掣馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娩篇。    奥迪与一汽合作帽芬,加强再加强    就在1月16日傍晚回,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽县焙派、奥迪十年商业计划》耙痘沫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞。海兹曼见证了这一协定的签署纬材,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘦闺萄:“这是一个战略性规划斤烷喉,不仅为奥迪扔哥蹿,为大众韧吹,也为一汽明确了发展目标逗菱。三方达成了共识须辛,而这一共识不仅在传统燃油车方面攘,更是在新能源汽车和移动出行方面吴辨。”据悉抱,双方将针对21个核心领域开展深度合作懂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喂答扯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场噶。其中磨背,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点签捐。同时物,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氖洗恃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赁挠烦,包括端贤:智能互联嗜嚎、移动出行拆攘、联合数字化项目煞几、金融服务合作等众多核心业务领域卜穆四。    同时百从琴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痹兢陵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刷咐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肛冀竟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廷毕搞。    “对于奥迪和一汽来说砍芹,总的框架已经搭起来了炮旧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磺。”海兹曼笑着说吐胃脖。    上汽奥迪汕裁蓖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沦笔期,记者自然不会错过追问的机会窍锑。    海兹曼进一步透露案沸躲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹蓬毛,但当前的重点乌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作糖驾,形成长期的更有建设性的伙伴关系孙。“除了十年商业计划的内容之外露杉吝,我们同时也更加重视解决经销商的问题桨,更加重视经销商的权益篇逃。我们要更加积极地回应经销商的诉求滤蔫,解决他们的盈利问题恼枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抖拐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酱?在记者的追问下互劳纬,海兹曼称爸堤单,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管,并且经销商的问题解决之后祭哪好,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笨姬惮。    至于具体时间表省萌,海兹曼透露是,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淀强,最早要到2018年开始计仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕梦圈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任守蛊,各位朋友蒂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坎菊惠。   题目是“坚定信心崎撵,持续推动中国新能源汽车持续发展”敛。汽车的电动化是大势所趋噬,体制优势是推动发展的根本物窃,然后就是坚定信心纷。特别这几年新能源汽车发展很快喜,产品的成熟度歉狗、政策的全面性氦、系统性粳,老百姓的认可炼,这些是电动车蘑、电动化大势所趋吠。大家可以看看的班父,我们今年2016年差不多是50多万台希湍,占到全球67%偶排。从增长趋势也可以看到皇,从2011年凛髓、2012年煤虑、2013年牡簇浚、2014年肌,特别是2014年部恼、2015年玲,包括不平凡的2016年惋卿敦,虽然有各种曲折囤,但还是获得了很高的增长酿扑蓝,大概有50%滩册胺,全球占比差不多有60%多男。   我想讲几个理解和发现盖署嗅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扒,做的非常彻底旱偷。我们可以翻看一下2016年的数据孝,2016年中国公交大巴方,不包括旅游大巴挠诚晚,总销量大概在10万台左右坊,但是我们纯电大巴差不多7万台鲍华痞,插电式混合动力是1.7万台泡氖系,加起来大概是87%部烷,占总的销量接近90%妇,这么高的份额埂,我觉得差不多就在3年左右发生的骂盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去昏,到2018年珐,我们认为在公交这个领域里面丧荆,燃油车会进入死亡圭邦。很有趣的是2018年蜡茅,如果你要在欧洲或者在日本颅散,欧洲倾、日本一些主流的燃油大巴的制造商敛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盲散,或者刚刚接近路试歉蹄仇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畴坡剂。从这个感知可以看出擅,中国背后的推手是什么碴孪娜,为什么这么快狡帮礁,无论从技术弛暮、从市场华统、从体制僚哩。因此我觉得猛邻,体制的推动是推手茬,因为公交很容易充电熄价,固定路线唾,固定区间裤疙泄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炕,大部分属于国有体制提幢赡,政府有很大的话语权棱,公交的排放巨大冉,一台公交补贴很高砷悍滔,但它排放更高陀尺厂。一台公交我们算了算笺啥艇,早上5点上路社妥,到晚上差不多10点下路借,一天工作18个小时粪倡普,相当于30-35台私家车的排放灿。因此椽,我们四部委在推动产业政策里面雾,花了巨资在推动这个产业诡,但节能减排的效果是最明显的戎对继,而且在全球保持领先度也是最突出的僵。   比如像深圳隶,2015年谦、2016年峡,大概2017年上半年缎,就实现1.5万台公交全面的电动化牟酮魏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锈。而且这个产品潜匆、这个领域我相信还能保持持续的领先患,和乘用车饲湍、商用车比抠,和一般的卡车比潭,我觉得在大巴这个领域里面守,我们中国无论从技术康蕾幕、从供应链封、从规模沃、从市场地位蜕,还是很牢靠的继。出租车可能是下一个领域葱败苇,我们相信在未来3年里面量,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔到。   优秀的体制助推捻婆旗,产业快速发展辛邻。即使2016年不平凡的一年里面帅隘鳞,国家有很多政策丘兰卤,像国务院2月24日政策常务会议奴缓静,政府公共采购配额疼,7月6日马凯在西安有一个专题会鞠郝师,包括到10月18日克强总理国务院常务会握踩,原则上不核准传统燃油车逛,加上之前一整套的体系唉污概。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桑寡蕉、最系统的政策体系汀呵勉,包括今天我们的百人会这么一个平台充划谰,在国外是不可思议的肆煎埃,但是在中国就发生了京,我想清泰主任亲自组织怒汾,这种特殊的身份把大家聚集在一起氦匆,而且今年的规模更大钉,明年可能还会更大监,这些体制推动中国新能源的高速成长徘缸。   从税收囱嚼送、推广配套叙浩、长效核查缅芍、推广管理等都在推动答布瞥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藉,刚才欧阳老师也提了充,很全面瓷醚,从上游的IC制造聊念澳、正极雷琴寇、负极季茸、电解也隔膜拖、各种资源笛叔罚、配套阜,中游的电池坦、电控氖啸、电机惮,下游的整车醇,包括售后服务掳,全系统的敢愧潘、全规模的酬磨邪。国外也是迎来了发展的热潮怪响,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暮瓦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舵。   坚定信心卧,持续推动新能源汽车的健康发展尸肯槐。其实我们在业内也在把这个脉捆斑,2015年1%是一个拐点邪咸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莎碱,相当于当年差不多10%的市场份额评萍,2025要达到20%的份额慑,当年要做到差不多400万台瓷,才能达到目标庙。因此我觉得容侠揩,2020年10%还是有一些挑战崇。我认为到2025年氢的衔,如果电池做到每瓦时1元钱以内寝,按照同等配置的汽车策,成本按照同口径的品牌度休、同口径的配置算魔滥,大概比传统车还贵20%-30%忌柑,这时候国家财政一旦退出去以后竟标,必须有相应的措施来进行补充抗承。我相信第一够,购置税的减免堕氓,一定要延到2025韶,甚至于到2030菇祟,这是一个10%的政策支持剖,这点非常非常重要浩。第二府扭,消费税猎毫,特别是对插电式混合动力车呐渐,消费税有2%狈堵、5%-9%激,如果在国家财政资金退出以后圣,如果这个要有一个减免的话萝替试,这里加起来差不多接近15%-20%蔚村茅,这样把30%缩小2/3筐痴荒,国家政策就扶上马丘、送一程蔚臀罚,才能够让新能源车更健康氦。   齐心协力燎戎鲜,2017猴床份,撸起袖子贯柏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垢袍,万象更新硷芒视,这是中国新能源汽车的春天翘亩拓。从2014年的小荷初露蜜队查,到2015年的急剧拉升枪狈肖,再到2016年的高位放量扮布杏,可以说经过三年的蓄势墓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垂曙。牛市的格局基本确定鞠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送扭颈,“十三五”锤僚蝗、“十四五”和“十五五”期间擞课水,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%风检、30%和33%己肌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浩,继本世纪初的“黄金十年”之后盾回,下一个风口即将到来舜。   毫无疑问途,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇签憾泰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拖保惊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栖,值得关注囤潜。我们总结了一下这些变化涸哥查,有三个方面的特点到:   一是市场的形态改变了漠搞。   从导入期迈向快速成长期磊,刚才欧阳教授称之为成长期脸诞,我们在前面加了“快速”两个字暴涧艾,有待商榷晚踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伪,成为消费主体抢翁悄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙角露倦,新能源汽车从政府的示范运营起步弄珊,不断地向私人购车靠拢季,临界点已经到来!有统计表明承,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酱,预计今年将进一步提升到70%左右湿坍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煽售鹃,要在竞争中胜出雾,就必须以客户为中心侵,以市场为导向舞青,树匠心妇土,出精品单。   二是竞争的主体增加了富藕。   从少数先行者的竞争腿颓,演变为全员竞争胺惹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手燎栏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划硷合懂,包括这些国际大牌趴,比如说戴姆勒小凑、大众等等跨国品牌郡,通过合资强化了在中国的业务布局报稳呐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砰。有统计表明忍恍汞,从2015年开始茄羌,全国新能源整车的投资项目超过30个僵穷氛,总金额超过了1000亿元沤,总产能超过了300万辆避。当这些产能陆续释放汞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拐。到那个时候需,竞争将回归本源偶,那就是技术暇乒攻、产品和服务丰。   三是行业政策转向遂奇。   从扶持补贴过渡到监管引导翰,政策驱动弱化逃浪、创新驱动凸显水。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整昆叹,产业政策呈现出四大趋势莱:   第一纪尝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丘礁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旅,通过准入肛葱、销售露、使用环节的标准发布恢捞,提高行业的门槛洞誊患,净化市场环境;第三篱皇饭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度使,让市场发挥主导作用;第四供丧即,通过电池目录和技术路线图的发布泊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累危潞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挽侠显、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妓类核。   本世纪的前十年侠卸剔,可以说汽油车高速增长轮,成就了中国汽车产业的由小到大团。接下来的这十五年驮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强景?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灌冒阿,克强总理也讲掸舰,“发展新能源汽车饥苯讼,是培育新动能念搅,发展新经济的重要抓手”驾。中国政府凭借新能源汽车架羚,特别是纯电动汽车嗓,引领产业升级嘿烂沙,谋求弯道超车须,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈欠。   继高铁画挟毁、特高压和核电之后琅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”京,这种希望能不能变为现实反娄痕?还需要我们全体汽车人的共同努力拟逞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早双诲,目前已经基本建立起了一定的先发优势可很杯,把先发优势转化为领先优势辞,是我们坚持不懈的目标楷贺烘。而要成为一个真正的领先者鞋晦间,只有创新略膛。创新就是从零到一辑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擒砰,用全新的方式组合起来淬,去创造新产品酣量拉,去创造新的生产方式和商业模式幻拎,去开辟新市郴傩凇,去整合资源芬操,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狈题什,去实现新的价值创造狈。我们将以创新为最核心的驱动力浪,全神贯注椽,聚焦技术唐锨,聚焦产品博,聚焦资源夕蹬徐,聚焦市郴泻炊獭;以心无旁鹜的聚焦战略瞄授,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卫使纯,实现北汽集团领跑的梦想烽。   借今天会议的机会旅速,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凰,也就是刚才谈到的四个聚焦镁话杆:   第一冷龟,聚焦技术始跑泼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喊,消除盲点窗箍横。新能源产业最核心的技术就是“三电”冉噬,此外充电和续能技术犀酸猫、激光雷达等汽车技术饥叭,以及轻量化的新材料吾盼庭,石墨和锂等上游关键资源淑窜,也是我们需要掌握的核心技术和资源膊浪。这些技术和资源豹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脯被,我们再难也必须干霖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衰率,各司其职懂汹,对新能源汽车关键技术进行各个击破罕幻。北汽集团将在政府的指导和帮助下焊书,在北京的经济开发区巾须携,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挪屡沃。它由研发创新中心下、全球营销中心枯红、品牌体验中心叙诲吹、联合创新中心等五大部分组成碍订,将建成从用户研究泥篓炯、概念设计驳、前瞻技术稳昧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渴尺倡。   第二届勾牡,聚焦产品锰。   产品是企业价值的最终呈现采妙,是我们寻求客户认同的物质载体砷烹。高度契合用户需求丛驶,被用户接纳坤、认同的产品才是有效的产品郊距,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舅,我们的产品在续航里程讹霸噶、成本控制什僻咳、整车品质搔借、产品线的丰富度方面哗徒,目前还存在着明显差距恭归从。打造新能源汽车的产品力秀室秆,我们将从以下几个方面努力焕屏幢:   一是凝练洼播汾,集中北汽集团的优势资源鳖,打造若干款明星产品啼酮糙。   二是做好差异化的文章未,精确地切入特定的细分市场八。   三是做好迭代创新蝎公凳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化程、网联化厦、轻量化技术应用到产品中乱,并根据新能源的技术特点触,开发设计全新的车型平台华删。   第三雌,聚焦资源富殊勘。   21世纪的竞争阔冒辛,不再是产品的竞争扯刀券,也不再是渠道的竞争式,而是资源整合能力的竞争为涸。新能源汽车全产业链更长痢船秤、体量大诬戮,包括整车泡、充电基础设施碘、智能网联翰静吩、无人驾驶以及下游应用在内砷奴十,整体的市场规模在10万亿元以上赏兰十。   然而资源是有限的缄伎牵,优质的资源更为稀缺闭娶潮,新能源产业作为朝阳产业垛,资源的布局与传统车完全不同滇茧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劳马,瞄准核心资源和稀缺资源凶,提前布局凳葡蒲,将其纳入到我们的生态圈之中呵弯,北汽集团将围绕着创新链驼艘、产业链郊冲瞧、市场链频嘿饭、服务链和资本链这五大呐块禽,通过新兴技术的孵化新、成长型企业培育矫、产业并购整合等手段猛锑,实现关键核心技术的突破与领先忌,打造北汽新能源的杀手锏棠拉,谋求长远的发展涵芦,实现对传统汽车产业的更替赡焦驹。   第四蛋渐诞,聚焦市场田。   市场占有率是关系到产品的关注度狈、品牌影响力的重要一环葱式菏,目前我们在新能源汽车市场的拓展脱、品牌传播颅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乘,可以说暂时走在了行业的前列魄。下一阶段搂校烹,我们在继续发挥自身优势的同时哄祷,还要加强对市场的精耕细作竣,对不同市场进行分别覆盖垂拴法,不断扩大自己的势力范围炔锹憨。对公务市乘袒础,我们将根据公务车龄、出租车嘶、城市物流亲沫蕉、城市租赁斜豁、城市公交等不同领域的特点曙级,把规律琢磨透矢凛弧,在品质差异化缸、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕。对新兴市城摇,我们将引入汽车的共享理念畦煌,做好网约车市场开发嘎姜惺,打造国民车沥,切入经济型纯电动汽车市场嗡秆沉。同时晃恃,通过融资租赁等手段筒宽溺,对特定客户资源进行开发烈。   各位领导膘、各位专家监、各位同仁妮寥遍,“阳春布德泽校亲,万物生光辉”缸痊乡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惠乃,新时代近在咫尺嚎抹,新机遇触手可及敞刊桑,新梦想指日可期纳霉诞,让我们以自力更生层脑、艰苦创业的进取之心每,以敢于人心画鸥似,勇攀高峰的凌云之志祈内篡,撸起袖子胁浆鼻,真抓实干琶畅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪淌饶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲司贩潍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩醒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫂曹,我认真思考之后迷无,认为这一说法不无道理凭话。我想可以从两方面来看痰附当,一个方面是从全球来看私枢涂,在2016年这一年骚卸,发达国家主要汽车生产国谁妇兽,包括大型汽车公司斯,大家对汽车发展的低碳化绩轮畴、智能化团练遣、信息化取得了进一步的共识娄虏涝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陈虑潜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叉寄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话型罚,但是说到了要害魂螺飘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忙诽翔,守成者将面临巨大的挑战”沪胚。而从国内来看倒,我从调研中发现借晤,很多企业由“试试看”惕铃,转向了“铁了心地干”末,把电动车放到了公司战略的中心地位湍。    刚才李书福老总讲的他的规划豢焚,到2020年佰卢疵、2025年钳匹话,电动车的比例要占那么大陋,新能源车占比那么大杰哄誊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擂褪盲。    另外娩朗,在这一年当中斡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扰酪械,一个是企业的研发路径在变化串,由燃油车的引进悲浩办、消化涸话九、吸收拔,正在转向开放条件下的自主创新透,各个企业对研发重视的程度啪、研发投入的力度是前所未有的你喊。另外孔瞥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扳且,这样就给了中国琶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陕汗红。另外撤粕抛,有一批没有退路兄,专注新能源汽车的新兴企业概钮童,他们没有存量的拖累膝极师,他们的思想更加解放纠,这些新进入者带来了新思路纠剖、新创意骄、新发展路径魔办。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涎壕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纶溯桔,对我们汽车人来讲会有新的感触玲豹。    新进入者带来的新的发展路径喊舒冠、新的生产组织模式糙,给整个的产业带来了新的活力窖盖恐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径互金难,我想这个影响是很深远的稼。因此盖忍武,从这个意义上来说涕,经过孕育期的磨合筐献,现在已经开始有所收获船。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锣逛。    以2020年为结点噶,中国电动车将面临新的发展态势翘崇,我归纳了几个观点宽采:    第一葡,进入2016年揉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期率,在消费者购买意愿增强的同时朔窗位,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奶。此时互喀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿顿哗竞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争随磺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凤妹眠,随着竞争的加剧棘航,企业间的差距拉大壳辱,大浪淘沙的过程已经开始络祈伎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量朗。这种现象不仅反映在整车替,而且已经延伸到电池企业割、零部件企业以及上下游整个产业链琼猜率。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寥灸矾。    第二抱霖疆,迎接国内市场国际化竞争漂迹赏。可以预计政府购车补贴淡出之时呈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钠蔼脊,距今只有四五年时间了稼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亢筹,国际化竞争来临之时才是真正的考验片颓善。中国的企业必须冷静地看到捅,产销规模大记染,并不等于竞争能力强汀广。我们与国外先进水平仍有不小的差距拌,重要的是技术基础薄弱滦、原始创新能力低取圣、核心技术欠缺吾店、品牌影响力不足估,这些带有文化色彩的软实力垄,需要持之以恒的积累堡殿纶,“非一日之寒”赔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碧,提高竞争力的途径喊涧酚,不是等待企业的扶优扶强韦抨巢,而是由政府创造好的产业生态抹咆,使优胜者在竞争中脱颖而出爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呻,就瞄准了国内国际两个市称阜摹,产品设计俺、生产工艺瞬氏醇、产品质量都以国际水平为准恼泻,我想这些企业他们会相对比较主动幕。    第三氯课樊,向后补贴转型期的政府政策橙,在既定政策支持的周期内贸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配交柑,是政策能否顺利转型的关键桨犀烘。政府的购车补贴是一把双刃剑五乱芜,当市场竞争格局出现之后祭,政府就要特别注意枯磺阀,不要因政策调整不及时而削弱竞争泥绕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础士巨柑。因此但谁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莱鸵,聚焦技术创新蓖蹬,加快补足技术短板骇貌,提升电动车的性价比翠恕。相应的惰,评价支持政策效果的窗口猎栋释,应该由市场规模扩张滤克,转向竞争力的提升夹。    具体地看购车环节的补贴沽建,应该适时退坡慈收嘉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术攻、降低成本的能量峰宋醒,造成优胜劣汰之势厦赊联。政府资金应更多地支持共性技术的开发玖喷苛、充电基础设施的建设外。与此同时馅,非补贴性的那些“功能性政策”疮,例如碳排放政策秆、燃油消耗量限值政策傻壁舶、零排放积分政策锹,以及购车许可韩矩、限制行驶之类的政策组合应及时出台伦酬表,使市场产生稳定的预期沦蜜。 第四踌卜瞥,立足后补贴时期售版,打铁还得自身硬恭。    从十城千辆算起桓,各个国家发展电动车的时间差逝,给中国企业留出了大约十年的孵化期娜薪贾,这是难能可贵的腻。2020年密,作为中国电动车的一个标志性年份碴驼,将迎来后补贴时期嚏。可以预计瑞扒,那个时候直接购车补贴将淡出孰,但功能性支持政策还将保持村碎屎。在这种情况下帅逃辩,电动车能否与燃油车抗衡项舷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掣,将取决于这几年的行动譬弦壁。    我国电动车是在较高起点上起步的添,总体经济技术实力已经今非昔比党猛嗽,如果把握得当书爬踌,以电动车为契机窍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趴催孰,企业应充分利用政策支持的周期匪秀,下大工夫做好三件事邯徐极:    第一嫡哆描,人无远虑龋,必有近忧拘夯扑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赁荷春,并加紧部署与实施黎。    第二稿,持续壮大研发能力胺,掌握核心技术鲜,攻下“不经济镁粗、不放心卜苹闯、不方便”一块短板跨随梢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晃捎董。 第三吕,以产品的品质怠祟鹊、品味打造优秀自主品牌钡未,赢得市场的信赖慷街解。    第四酚既典,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宫队硅,就是在这个期间歇绘退,一定要想办法在自主品牌上下工夫慕。我们的品牌实际上在燃油车上何耗,很多企业下了很大的力量谱返,但是应该说效果是有限的欺萄。而在电动车来说是个新的机会酥煎粒,所以在这方面应该下更大的工夫凯邪弓,通过产品的质量牟,通过产品的品味打造自己的品牌荣蝎。    第五钱瓜须,要系统规划参,及早部署“电动车+互联网”试荒。今天的电动车之热敌塘刺,并非由于传统能源的枯竭摩稼独,而是因为它有很强大的正外部性蹿皮残。电动车的低碳化潘、信息化砂、智能化的潜在社会效益只有与新能源叹肪、智能交通悉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥紊飞啼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痉铂。随着这些方面的成熟谩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题航毯。信息化都窘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挎蘑,这里有太多的文章可做怕。目前辅助驾驶汉替舷、无人驾驶已经走在前面检,我想国家应该及早对电动车与分布式能源封、智能交通场揉、智慧城市以及5G通信协同发展么计、统一规划缕鳞妇、开展顶层设计随潍绅、超前部署德陆鸵、抓紧启动喀,引导企业的技术开发和基础设施建设斥,推进“电动车+互联网+交通”烂跋瞧,把阶段性技术成果用于提高交通效率亥焙膊、降低物流成本棱、保证交通安全獭粱,使其产生经济和社会效益却铣。    电动车发展的大势已经不可逆转垮隋车,向前看剔,挑战与机遇并存安通桃。如果把握得当湿榷灵,机遇大于挑战!    我就说到这里搓辆咕,谢谢大家!    (根据发言整理申工,未经本人审阅劝眉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓改:李芳" "  全国政协副主席乖、中国科学技术协会主席涡从、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓖融淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲倡,以下为万钢演讲ppt亮点实录环母:    尊敬的清泰同志焦锑蠢、冠华部长迁蔚、苗圩部长碑、解主任们弘,各位来自汽车界的中外朋友们黑剔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芬龄。上午抽点时间看了一下展览恭,给我印象相当深厢,有一个很深的感觉乘挠,这十几年来中国的电动汽车持续发展捷,走上了一条创新的道路锨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠。今天这个会议的主题很好霉归,就是要持续地提升我们的技术能力腊蝎操,抓住创新新局面筋亮霞。我想就我们未来促发展藕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仍能,谈一点我个人的看法柿心。从四个方面锤:    第一力凸都,谈一谈我们这些年来齐心协力薄型,新能源汽车所取得的新进展秒卫,尤其是2016年的进展特别明确陕。    第二齿书笔,回归深入基础研究屑,提升新能源汽车的质量和效益剖耽危。    第三土陌喝,新的发展趋势扇、新的发展方向臀壳履,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渐,随着人工智能的不断深入坝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卧列。    第四壁狮叮,我们怎么样更好的凝心聚力需托,合力推动新能源汽车的创新发展团,谈几点看法坛悄诧。    刚刚得到新的数据输沙,有的来自中汽协会谩脾、有的来自中国汽研中心搬涩妒,数据告诉我们舞恐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莎溜啦,占新车销售比例的1.8%亩那,中国的保有量达到了100万辆撼钉绰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藕猩,这里讲的是公共用的充电桩酚绦绊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抹俊凹。    我们的关键技术取得了显著的进步环。今天上午我在零部件电机病、电池恒、电控这块花了好多时间喇渴梁,仔细地了解了一下情况谷,确实和我们了解到的数字很相近登。动力电池的关键材料发展进程加快些虎痹、性能指标稳步提升仓欠、成本明显降低邢,从动力电池的单体梨未、电池包警谴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坞鬼卤。一个指标性就是矗徐粮,三元正极材料能量动力型的电池村突,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤划,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锰、有些争议堵,好多同志说娘但,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标络,现在看趋势已经很明显饥。我们特别强调的轮卢,谋疲块比能量达到了140瓦时/公斤饰瀑,动力电池系统的价格睬,这个价格现在也是保密碑巷边,但是总的说起来明显下降对,总的达到了2.5元/瓦时以下行坎。动力电池的产能达到了100G/瓦时筹葡拧,世界上生产规模浇擎,特别是在新型电动汽车的动力电池慷笨邻,规模得到了很好的发展酚慰默。    驱动电机技术也取得了新的突破蔑淬拿。特别是共性基础技术进一步突破恫察,导磁硅钢逼几、稀土永磁材料蹋楞、绝缘体材料臣饭、位置传感器检煞,芯片的集成设计和电力电子系统眯,取得了新的进展哀桂。我也了解到多抹矮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赊。因此携沽肥,重量比功率超过了3300瓦/公斤秽犊,电池峰值效率达到了97%不钵迫,高效区达到了80%努讳炭。特别一些新的设计角诞徊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芭貉别,比如说我们都知道肩晴广,对于0—100公里的加速范伍,对于电动机说起来盛集,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褪持愤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陵固,就是高速公路上超车的时候漂,超过它这个临界点以后八南,这也是一个安全因素胶。现在我们很多企业从两个方面纱剧,一个方面算,用双电机的技术来弥补后面这个不足爬碑,第二个饥娘糜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力颁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辽。    今年汽车界有一个新闻坚,第一个互联网汽车走上了市澄馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合救,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戳,据说现在上汽的同志告诉我苦,每个月销售2万辆按翻沮,产能有点跟不上了撑,效果很好侮献,上市不到半年累计就超过了9万辆鹃虫,成为荣威一个最大的销售热点陋宪。在互联网大会期间捕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拘房,搭载着北汽红犀复、奇瑞搅辞啤、比亚迪轿车都亮相拢苗,首次开放了道路答,18辆车300多位嘉宾在试驶概,当然评价各有不同目,期望值也有待提升亩我,但是勇敢的走出了第一步扩渤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汞社,做出自己的探索忻刑。    我特别感到高兴的是霉示,2014年我们就曾经提出电动化嫂母试、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点办钎邓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夹洞耻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展才,从汽车到基础设施膝箍,一直到停车场蔑、充电站纯省,包括各方面财税的支持秘旁矗,一系列的政策疏纶谰。国家层面盆券,从购置沙箱锰、补贴口、税费减免怂、研发支持迁、生产准入枢、业态创新闷、基础设施秃库,特别是标准规范方面览,都出台了一系列重大的政策措施念逃,现在看起来落实的进度还是比较好的棠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颇,这是一个开门的讨论探么,许多外资企业都积极参与当中溯伐,对电动汽车发展阀晾粳、新能源汽车发展揭裂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芒膜兢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面携窗申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逻韦。也是由于刚刚推出来敲,我觉得很好报滑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见毒碧,使政策更具有落实性都搂互。    这里向大家报告一下痢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革教。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨,实现了从基础科学到系统集成朔确、共性技术集成塑筛、示范全链条的部署处逃洼,特别是在基础研究方面落摔蒙,加强了对基础科学问题的研究跑。因为现在产业发展到一定程度的时候维肖,要提质路坪、要增效法嘘秤,还必须要静下心来呕姜堵、回过头来从基础科学问题上下手祷聪腥,不断的进行优化此僚盲、改善檬逻姥,才能获得发展譬。特别是这次的重点研发专项航沮梳,对于电动汽车智能化和网联化的技术躺,也设立了专门的课题匪诡愤,实际也是我们当时电机建、电池倾开姐、电控的“三电”之一封茸肃,也随着时间的进展不断的转向新的重点太。所以府,整个“十三五”期间的专项规划婆,将对六个创新链条浪文上,就是全链条一体化的部署班街,38个重点研发任务背藐晚,政府加大了投入舷单钾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆输观。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿先潘份,首次突破15000亿憾,更值得高兴的是烧,企业在这里边投入比例得到增强穷稳热,达到了78%以上竟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毕菜晴、加剧扣除政策有直接关系胸维拐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗虽,看起来企业投入的效率还是很高的裂篡豆。    去年我用过这张图(ppt)骇公,这次还用这张图峦裂,对它进行了更新碗。由于时间关系被罗讹,统计是1-11月底惋奴变,11月底中国产销量是402000辆苟,如果这样算的话蛙管结,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脚催吼,中国占了40万辆枢,就是占了50%尺。到2016年底日氢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆松,中国占了其中的100万辆味。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尼荆,也说明了我们国家对于节能减碳绦门、应对气候变化作出了新的贡献堂沉宝。我们虽然应对气候变化调门并不高闯,但是我们扎扎实实在做每一步行躲含,现在无论是风钨泊、光防仑拟、水眠、输变电骑啸,无论在技术先进擂本、装机容量啊集、发电量都走在了世界的前列吐编,这也是我们作为一个还在发展中的国家攫澜,为新的发展稀关荆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献簧裁醚。    世界发展的趋势也是一致的魏丝牟,低碳搅幸酷、电动牌规、智能化成为各国共同的选择馈酚苗。美国癌筛、欧洲撅户、日本惟忿赦,包括汽车企业福特菇册哆、丰田形免、大众都推出了它们发展的战略善喜举,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊携,比如说大众推出了它的“2025战略”耗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苹,销量争取达到300万辆砷悔蠢,自动驾驶要覆盖惠,在2021年提出全自动驾驶宿,电池也要进入大规模的投入坤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哦,零排放皋搐、互联多其媳、自动驾驶汽车鼎绵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔚浇啼、氢燃料汽车镰疼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遣碌篮、沟通黄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸耐、增程式的混合动力汽车善孰,因为他这里有基础建设的问题舌密,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来推敞疵,就可以有电的情况充电勃裤、没电的情况加氢慧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺蔽,同时又实现了真正的零排放你厕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai长恰痪,上次试驾可能还是8年以前喂,我觉得汽车的进展桔,无论动力性姬氢、环境友好性隆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步借,据说已经进入了市场诫犁。包括通用也宣布了在2020年以前痘咯,在中国推出9款新能源汽车饲诲。我这里想说的是督梯,中国的市场也是世界的市衬帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的房欢勿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兴计、参与竞争屑踞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郴珐擞,就需要我们来推动整个的发展沤范,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骄。 第二羡解垛,谈一谈我们对于深入基春镣毯邸,着力解决一些新问题的看法旦蘑燎。    对于电动汽车台庇,大家首谈就是续驶里程辨晨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣遣爬,一个明显的标志赋汾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痪喷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涟赋。如果说单程的提高电池的载量够,当然加入电池的载量车子可能要增强红帅棱,车身的增强就又增加了重量盖,直接影响就是增加了它的电脑捷。我们也看到一些装载高容量电池的父奶灯,虽然续驶里程延长了泞武,但是百公里电耗就明显的增加了来。因此盒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高噬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铺滤洛、合理的规划需搪揭。首先够偶蔑,车辆运行的范畴栖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位未撂臣,尤其是现在褪丛铆,我们应对大气污染篙呈诚,主要还是大城市集中颊颂泄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匪纬。但是从技术发展上说起来想摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趁凯、功率密度和整车的轻量化夸厕交,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酬耻,这当然是市场的期望虎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幂馅画。    最近新材料研究发展很快馅酬妙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耍炊绵。有的朋友跟我说赌叙霓,我们现在用的是石墨烯电池未日,其实说用了石墨烯是对的捍系,但是用石墨烯全部来做电池瑞乃妥,似乎从科学意义上不太准确煽。石墨烯材料鲸舞,包括碳纳米管木,都有它优异的电和热的传导性能红跨挺,作为锂离子电池的负极材料添加剂其,可以有效的降低内阻裙咖卫,提升放电的效率魂罢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笔阑,还有助于减少介质之间的电位邦,来减轻电池界面的腐蚀性少烂。从这个角度上看侣叭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姆,当然由于动力电池负极密度提高了蒋计桂,对正极材料也可以进一步的优化哀,在安全的前提下岗,所以也可以显著提高它的能量密度动扑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仁,就是说能量密度提高了痘挪搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量补朵承,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叉啪辜。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候楞疚梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究激,来优化提升电池包整体系统的技术侨吵,它也是一个相互关联的关系坤。    随着电动汽车的发展狈赁蕉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吗澎恫。比如说电池包往往布置在底部肪琳,夏天路面的热辐射还是比较强的戮缅筛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熬吐,从结构上来实现电池包的冷却覆蒙瞬,因为我们现在冷却剂就是这样的施驾谎,要把它放在迎风处甲崎虱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计监,电池包也应该考虑到这个文宪睦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艰。结合冬季放电的特征谋,我们还应该研究费点患,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈萍,使它保持在合理的范畴之内完副,来逐步的解决冬天放电比较慢的赋擦汞、容量比较低的问题遁。总之说起来陡四,我这只不过是一个例子盒渤官,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秘啃、关键钒冠、整体的技术统一的来规划和部署跺辉碧。    上次百人会上我特别提出嘿榔垮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风,带动汽车制造的转型升级讲臣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赁,给我留下一个很深刻的印象洛,我和苗圩同志都搞汽车的次刀抗,过去我们焊一个车身500多块钢板滥鼻,用2000—3000个焊点接在一起萄吭,加工线上全部实现了机器人汀缴茬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逻瓢,一共就45个部件顾曙靛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绅忍,几个机器人协同操作心。板件和板件之间没有焊接蔡磨,就是直接的黏接缸肚欠,加热黏接何供肋,远远看去就像搭小孩玩具似的形坚,几个东西装起来翠既郡。更使我感到比较吃惊的墟,现在碳纤维的车身锋系限,已经不需要在现场涂装了隘乱锑,有点像我们当年装修房子烽房,先装地板再油漆懊,现在用的全是油漆地板喝激通。现在汽车安装上确实有进步幻疟顷,所以我也很有感触唾私,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新男馈,需要轻量化材料的技术疟窃,需要轻量化的设计赫挎洞,需要轻量化的工艺堆惹歧,也需要轻量化的流程遍。特别是现在的汽车产业刃策,包括内饰座椅使用的材料售,也尽可能的采用可回收栏、可再使用的材料俯,这方面的技术也在不断的提高僚湾,这个应该成为我们新能源汽车发展裸滩,不光在车辆技术膝、而且制造技术流程方面全方位的提升焕纫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展回捞,今天我很高兴添恒蹬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垛市,更多的看到了我们一些悔,像燃料电池大客车的发展兢隋。很多企业大家如果去看的话啪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郎雷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唉,比如说碳子残、交换膜溅辽墨、双极板炒,以及它的特性基础研究的进步密切相关京红蟹。实际证明辅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中博瓜坤,也具有自己的发展环境的优势吗。我们要借助这个优势来推动我们的发展停。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞧肯,我们是不是可以考虑鲁膛挤,尤其是在燃料电池研发的初期帕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用访椭榔,这样可以有电的时候就充电礁、有气的时候就充气啃斧,按照它的发展各取所需蹭俏。实际从技术进步上府琅,技术发展的本身弦村,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惰蛇新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辞,对于延长它的寿命蝗虎,对于减少它的燃料消耗哥誊,是很有帮助的盲塘筐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腔敌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狭贪透,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涂平帅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那笔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向某矛。当然它们也在考虑箔,我们怎么样能够更加适合中国的特点妥坑懦。我们还不能忘记中国还有一个优势函床,我们在电动汽车走向市场的前期泞柑笨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用裁,先在公共应用味境锤、出租应用上去使用嫩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站费喉,必然有一些城市就可以走在前面逻叮,又可以来推动健康合适和快速的发展钒禾兜。中国“11?11”又是一个新纪录猩乃憨,信息产业剿泛惯、网购变成了整个市场销售的主流慑,我们看了看帮挪,2016年快递业高速发展回,中国快递业总量超过300亿件钵,平均每天8200万件包裹走在路上僧伪,用于业发展小型物流车清洁输、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莽,有了高端引领就有了有序的发展逻鸥脾,放弃了高端引领就会低端充斥秋郝干,所以从这个角度上蹋眷思,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲操偶,争取使我们的汽车产业走上高端引领汇岁吵、创新发展的道路上徽测。    在燃料电池汽车发展的过程当中藉,深入开展了国际合作耿弛。我们积极的参与了国际合作睬蜗距,开展氢燃料电池领域的技术合作酱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议集瑰趴,组织国内的企业讲位疽,开展深入的技术合作梢袍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柯膊,定位就是要建立一个覆盖全产业链晒舅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臂竣宪,在中国发起但并不局限于中国径罕巨,积极组织管理以及运行机制亥梳,要按照国际组织来筹备窖晦、搭建虏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池貌末挨,因为燃料电池实际用处很多手剃,比如在通信基站容幕捆、备用应急电源纹好存,随着我们移动通讯不断的扩大钢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授矗仇、包括更新翰墩,都值得我们重视即惹贤,包括医院的应急电池卷、安全防卫售筋际,包括我们最近在研究深海运载娇勉,也完全可以使用氢燃料电池烙隘,燃料不是电池搜趁,实际是一个发电机氛防热,而这个发电机可以用在各个地方道,最重要还是零排放的清洁能源广称诲,效率高腐,能源密度也高频。 第三噶裤纺,深思熟虑蚕,把握好智能化的新机遇韶骂硷。    近几年来摹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展司。比如美国凯徽碾,白宫推出了人工智能的新战略慕抽洛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裂芜价,包括日本的创新战略规划炉坡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忱妊鬼,这个时间恶补了一下人工智能的技术牢哼。中国工程院最近技术指出寒皋,人工智能即将进入新的阶段纽泻济,人工智能发展有四怕、五十年代了绕瞳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辈冲。但是当我们信息化日益普及桂突,移动互联网税绞、大数据绘烁肠、云平台的发展线戎讨,信息环境炭逗宪、数据基础脆樊谰、目标理念龄拼、市场需求都在发生不断的变化送腐,将推动人工智能新发展弹慕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擂燎贯。因此漂九,发展人工智能也有利于改善人民生活娶侮、提高经济发展的水平劳、增强社会治理的能力鳖、维护国家的社会安全姜梁挥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刚抢,但从各国的共同概念和我们的研究胁烧塘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坊瞪。第一降惩士,要降低交通事故和伤亡人数抗麻。美国的报告提出来蝗堕,美国每年有35000多人死于交通事故记,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共缮。第二案散碌,要应用低碳钉、零排放聪皑、环境友好的运行环境斤克屋。第三韩软,便捷级顺廓,要降低驾驶强度及绷,提高交通的效率舷冯。第四耸挂,要推动共享娩霉燃,提高车辆的利用率唬。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔病巧,包括交通的拥堵殿,都降低了汽车使用的效率体禾痞,所以从这个角度说起来会扳卤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘎殿卡。还有殴是诉,牵扯到公平出行哼绷,随着老龄化社会的进入寿皆当,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展十危凹。    关于自动驾驶汽车研发进程殊巫,好几个报告劣,有的人说无人驾驶冠怠,有的人说自动驾驶缆菩,有的人说智能网联汽车锣骑芭,都提出了汽车发展的里程碑导布桶,我觉得无论叫什么汽车克评保,都是说了这么五个阶段堕韭硅,辅助自动驾驶葱砰迹、部分自动驾驶烧擞、有权限的自动驾驶吨池客、高度完全的自动驾驶阶段脸吝劲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寄颅习,比如说在辅助自动驾驶方面郴龚,怎么样能使汽车感知周边俺示递,科学决策袒秽,及时反应赌蒜铂。比如怎么让汽车能够与互联网连上陛素镀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肮掳、网晃汝、路的联动桑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系将嘉梁,就是人忱、车不漂龚、网输、路的一体化眯斯恢。    辅助自动驾驶兔祈,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆突,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淬盆冕,有雷达戏,包括现在有毫米波雷达钠,摄像头棋骡,对外通信系统鞘锣,包括定位息。与之相应的呜,刹车犬、油门虾茨、电子稳定系统歧、电助力转向等这些欠,实际在关键体系上女毕虏,传感系统忌、操作系统疆酵拾、中间和决策系统的研发仓,其实这件事也不是现在的新形势疮须,早就在80年代的时候菏,80年代后期就研发了防抱死系统联咳乌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系还,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锋头,包括防启动时间的空转铅沧,后来又有了电子稳定系统惨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凌官,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哥负。    传感器用到汽车上就有了测距的警示量臣汰,有了它以后烯氢泊,在90年代的时候抛,我在德国工作的时候淌,车里边就已经有了尾随自驾琉辜房,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走禾,不用担心班猫。最近我看到了我们国家的好多汽车礁溺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应青部,一旦接触太近都会自动加一下速舰碘。包括我去年去参观长安聊酚,他们也给我展示了自动泊车系统秆门,实际自动泊车系统我们在德国工作遣磷,90年代后期时候就有这样的设想傅缸,2010年我到德国去访问的时候涡容答,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型李。实际很重要的意义挤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起混钞,也得到了发展急聪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辅叼算。    下一步就是智能网联欺伺颠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸡、看到自己看不到的东西搂,90年代初期的时候圣,堵车情况有数字广播迸,数字广播就和我们一般的广播不一样律捆微,随时可以呼叫堵车的情况跺。后来有了数字地图和卫星导航歉,就形成了第一代导航系统虾硅杭,第一代导航系统并不知道路况的变化搂,只知道路径的设计咐磕。然后就出来了联网的导航痛灸玫,这也是这几年我们都经历过的事瞎节齐。上汽这次和阿里巴巴共同合作绅克,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炉辆式,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皖等,这样坐在车里的人诉弓,通过导航零投、通过云平台就可以获得各种各样的信息侮糠坟,比如说动态的导航忿裁、比如说加油充电站掏沤飘、维修以及各种信息的进入干沉沽,使汽车的视野得到更大的扩展高改。但是真正要做到智能的网联汽车琳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佃竞冬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来等纯娩,这就需要我们把各种信息交汇在一起全缄离,来实现智能的决策控制久画滥。这件事情说起来好像很容易庞摆,实际也有很大挑战攫锯。现在我们一个汽车里边有两烤蕉玻、三套信息系统板痛,有车载的信息系统恨颗持,还有驱动系统的信息系统帛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叼蚊炊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湾瞎疚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棺淖匆,就是快到地方要进行减速故惨,但是如果你让它自动驾驶的时候涡酿,可能它就很早的根据外界的信息来判断凤炉,让它调整好姿态翻斥汹、减低速度枷,进入转弯以后在弯道里边再加速勉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段青,这种例子比比皆是轿胁淘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佛歌顿。因为我们电动汽车从电机炊钵、电池佃、电控开始筋平,电控第一代做的第一件事施鲁焦,就是通透的动力驱动系统的网络譬娩,就是第一代的CANBUS系统嘿旁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制居,从这个角度上说起来酒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搽涉。    当我们实现了这些以后蓄疥黄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丁琼。这是我们常见的北京交通的一种情况臼鄙五,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓷温侣,去识别各种各样的高通嗜袜,做得到俗圃,但是不保险雷风,这样可能我们就要有这些信号的发射器匆漂,让汽车能够知道这些情况门霸藤。如果再想使它往上走烂巢藉,能够实现部分的自动驾驶棘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哪袒怪,比如说晚上的雨雪路薄诚憨,比如大雾弥漫的时候当,比如尽管天气很好睫哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰健,这些情况都需要我们去应对肮骆第,其实道路上也应该有它智能化的装置趣,就是说有自动的能见度感应器盯,应该有道路结冰的感应器踢举,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全估。我觉得自动驾驶最重要的还是安全多歪,安全是所有发展的主流脓,而不是时髦当苗。我们在做任何工作的时候朝,必须考虑人是坐在车里最宝贵篇、最要尊敬的东西奔嘉耪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逝危、人的便捷嫁翟、环境的友好和共享姑欢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炼燎,来推动我们的发展驾蕊。    因此扦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三革、四次交流哨碴亲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烦如壬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妥世捷,这个架构的着力点应该在车载的平台村落、在网联信息恋体煞、在智慧交通的发展拓铂累,我们要重点发展的是车辆的关键技术靶铺、环境感知钩规、智能决策透、执行控制叮宦,我们要对信息的关键技术废书匹,V2X通信卿,甚至于将来车对车的通信系统鳞金、云平台公咳酥、大数据藤美、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制线,这里也有很多不同的东西坷显。我们还要对基础的关键技术估匠谓,高精度的地图弘喂寞、动态路况信息痴拧龚、综合决策和操作系统骄姓貌。只有这样疵刊盼,把人辆、车瓮刑、网乾、路同步的推进陛奴角,才能够迅速的发展脯哎,否则又会碰到先有车柏才、缺充电桩的情况经显,所以需要我们今后的发展当中更多猴剐革。与此相关的技术狭胺撇,检测系统络,还有一些法律法规体系雌呈毖,一些基础设施的建设劣搂,可能还需要更多的发展守炉。 我们必须要精心规划鼎、协同创新础,来研发自动驾驶的新技术猎蜗。    一坎母强,安全狡黔、绿色班蔷伍、便捷泥柯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牛娥华。    二开,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鄙彩湍,多领域技术的融合晾,产学研各方面的合作哪涤度,要着力推进协同创新秦讨雄,这里边由于它是一个企业的热点墒距难,所以企业要成为技术创新的主体窃。    三缸返,企业为什么要成为创新的主体何控?我看了很多规划番变腿,从现在一直到2025年拦、2030年停脖晌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熊从窟,但是可以实现沿途下蛋刊,从过去当中称,无论是防抱死系统粉蔚、电子稳定惶啼、测距警示唬泛、避障反应爬柔景、自动泊车都是发展的热点素美,每个技术都带来了商业回报洪盗,包括我们在信息系统闯吻,包括这次互联网的技术去,上汽互联网的实践挪局,也看到了我们监,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炮楔课,只有以企业为主体步,不断有新技术发展遂水炼,使它在使用当中获得使用镶,就能够推动它的可持续发展呈,所以它不是一蹴而就的事爸幂,是我们长期坚持的一个任务桶奢。    四你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体其髓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智我透、精心规划录,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殿鲁椽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狭,我也是觉得有一些东西包括基础建设涧晦规,也应该放多这个测试区里面去娩,使它在真实情况下运行筷饯,才能得到一个健康和全面的发展勒少。    最后我想说卷传杯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展练灿。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢扯,推动了产业的转型亭凌,随着信息产业的发展奸膜,网联催生了新的业态袜漏,产生了新的服务业尘凹。轻量化带动的不是简单材料的替换棚,实际是对汽车产业的一种升级骇墒伎、一种转型疆粒奉,同时饰嘛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抛秋毁,充电网服务体系的建设抛良,可能带来何止几万亿的新的增长点般蔚湿。我回忆撅,在经济工作会议上总理说过一段话鸽其充,“实施创新驱动战略的发展诬梢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘫宠,也要注重用新技术好息、新业态来全面提升和改造传统产业卤揉豌,带动产业的转型升级麓付臼。”    作为结束语我想说谷匈,回归一下新能源汽车取得的新进展寸荤疵,下一步还是要全面落实政策鸵度讼、着力开拓市场屠陪恐、建设基础设施居及、创新商业模式普,把握好发展的先机惠番。我们要针对市场的新需求来,深入基础研究鳞,攻克关键技术旁仓铅,完善系统能力菱,着力提高产品的质量和效益舍就。要把握好汽车智能化发展的新机遇炭覆,要系统的研究幂,精心的规划牵,要鼓励协同创新企业主体暖,大胆的尝试七,来攀登自动驾驶技术的新高峰恫,要凝心聚力氖健,发动优势叹曹,动员各方力量咖,完善政策措施苗突,营造更好的发展环境肝禾锻。    谢谢大家!    (根据发言整理势嫂辅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙厩陡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉场: 陈理事长反,各位领导潦、各位朋友遍、各位专家痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法适筷。我今天的题目是四网融合霸,什么是四网童扛?交通网酣、能源网欠、信息网矫、人文网光危。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掏,电动汽车是一个能源的载体汹,又是信息的载体手,然后可以作为人文的载体充告。四网怎么融合逢?怎么发挥电动汽车的附加值淳屋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婆竞鞋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系是暇艰,能源跟信息到底有没有内在联系鸽双,我提出一个储能熵理论供大家思考藩。    我思考创新的要素囱,要创新首先要解放思想杀图骏。解放思想要学习《易经》的精神墩,又要学习西方文艺复兴的精神孩棵驴。《易经》是一个太极汉喂,太极里一半是黑狼、一半是白莎岛惫,但不是直线衔温,是弯曲的碾,黑可以变成白幕茎甩,白可以变成黑嚏棘款,黑中有白搓突刷,白中有黑板廉,跟它对应的黑就是黑袱拴船、白就是白恨香。《易经》是变化些,有时上鸽蔡稻、有时下划肠,上时不要骄傲自满晾培次,下时不要灰心识损,是客观规律蓟,都是周期性的杰辅,我们在调整块辑扭,要注意平衡动力统一嗡侨。    整体都是这样姥效疮,全局都是这样邢,今天讲跨界冕,要学习西方的思想就是文艺复兴南贾孟。文艺复兴的功劳不是在文化骆、艺术等等倪杭,文艺复兴是解放思想汤。哈佛大学的校训追求真理奥秤监。要把自然界的规律找出来解放思想酵,自然规律造福全人类式杏荷。伽利略尖,罗马教皇威胁他何丛,他不怕铅拭貉,他说地球起源被上了铁塔杭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宽敌,被叫之违反教义沟怠穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锈涡,第一个米开朗基罗乐桃,他雕出一个裸体的美男子靖行统,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拱彼崩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拈库寂,里面很不容易塑胺褐,从意大利借了很多达芬奇的作品顺煌。达芬奇不仅仅是一个艺术家膛,也是工程师;看他作品衅悼胖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒届,第一个从事解剖学爽。    解放思想考虑全局的问题困搪计。文艺复兴第一要全局思维芍斑解,第二要有天人合一的思维喝康,第三是环形思维记扔蔡。要考虑全局思维搽,今天做电动车目标是什么烦抄痰?有什么经济效益桑橡凶、环保效益姜屋堡、能源效益赂、民生效益讨屏,总体总目标要搞清楚供,一定要有全局的观念径横良。特别搞智能汽车全局性更大舱。另外要环形思维锌拿懊,要反馈散。然后是循环利用的思维羡肝牵。    创新俄寐辈,我把创新的要素跟大家分享一下徊扔。首先理念是创新之魂戮氖。理念有很好的氛围裁俩课,有了理念才有创意堆,创意是创新之源型。还有人才钞,人才是创新之本分。怎么能有理念瓮地屠?要有很好的氛围岔卿烤,总结第一方面是合作精神图藤,开放经挤、合作适、包容钝,双轮驱动猛、增值驱动念拨衰、市场驱动簇绊姆,通过市场的倒逼仍虎。然后要有完善的知识产权保护妨,还要利用网络大数据给我们带来的好处挠行媳。今天创新制高点是跨界融合铆琶挨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竟。“一带一路”我认为是跨界融合啤,一带一路是西方的伊斯兰文明尽双,还有它把科技双具、技术敝概、经济律茫、贸易连在一起线犀,所以我们要发扬一带一路的精神楷圣。我是福建人也是漳州人骗姑,一带一路开始的是纸和下西洋葛。我们要跨界融合童计麓。    我接着讲智能汽车烷篓。智能汽车首先要有解放思想肆、全局思想考虑问题蒋突。三个C锑竞含,第一个要连接起来樊,第二个连接是要协调要合作拴拦柒,1+1>2细驶,那就是《易经》的精神焚独。第三个疏,今天的连接是移动的连接偷勘福,还有MOBILE无纳,MAN TO MAN啃渤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栓罕犯。    今天电动汽车很重要的一个屑,大家买得起用得可靠闺撬扭。智能化以后婪,因为有各种各样的基础设施和商业模式密魄,我不展开了醇冲。    从电动汽车变成一个智能的汽车矩铅农,从智能的汽车再变成一个智能的交通变,从智能的交通再变成智慧型城市失邻擦。我们附加值可以产生很多铅衫。根据《易经》价值精神霉,通过交通网敝饭、能源网蔚律剑、信息网结筏哺、人文网可以产生无穷的价值机会犯少淀。利用交通资源的全时空动态感知贤钩欠,交通工具的全过程运行管制盒堵惦,无处不在互联颗弟、感知跺坍蹋、管控和服务椽皑枪。    怎么布局秤秘脖?怎么把电动车进一步变成智能汽车澄廊洽,如何布局智能网联汽车技术井?我认为汐绿损,不但对中国辅码,对全世界都做出更多的贡献期,第一是制定网联汽车法规标准八埃驰、智能技术鞋伺私、环境翰、HMI技术肃、空置执行技术冻法、智能网联的实验博散、网络和信息的安全烂。    怎么做到网络和信息的安全困?这是一般的云铝,怎么把一般的云变成安全的私人的云坝?有很好的结构描,处理器痹邦仙、传感器磨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次须童。第一是收集材料蹬玻阜,就地处理未。第二是从收集材料到云之间要慢逝,一个是单点控制敌佃,能量控制或者功率控制较汉贰。一个是多点控制恭,能量控制或者功率控制偷鼓糠,这是全局性的架。要及时处理什定,要经常互相认证别车,变成安全的云矢白。    跟大家分享一下我做的一些工作脯醚污。怎么从理论上去证明这个是可持续的寺?我一直在思考所有的工业革命填,基本就是能源更新陶戎读。第一次工业革命夹,瓦特发明蒸汽机悉,电话离。第二次工业革命侯斤霓,美国抢占先机沙竟,电气化慰恨,主要能源专项与信息建设菜帆厕。现在第三次工业革命来了免梢锭,中国能不能抢占先机檄些?我们要做新能源北,信息大数据时代含恰,我们百人会能不能更好地发挥作用贸?今天早上的研究会很好腑,我建议做一个尝试的机构氨,每年召开百人会国际研究会议受矾,形成品牌瞥辞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢班?我提出储能熵的概念妈昆莲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苏。一个系统里面假如是孤立的肛、系统是不可持续的长度,一个是做功疮骚、一个是废料是不可持续塑。如果是物理系统兴唱貉,分析储能熵苛够扁,熵代表可以再利用涵。总的来说挟扳,一个系统熵不能增加屁屎,熵要减少蓟,熵减少系统可持续弛。熵是储能熵嗜,熵是不用的熵虏,下一次可以用乔禽菠。总的来说熵是在减少唐花莫。    包括中国的历史午拇乃,中国封闭的时候中国就不可持续售,中国开放中国就可持续培俩。近亲繁殖以后熵增加不可持续舶黔刀。系统要做可持续性嘘卯息,系统熵要减少枯拜瘦,你的收入不能是单一的抠、不能是孤立的系统上勤。因为一部分是做功扦间谱,一部分是废料诉分卜,从废料里拿出来牌矮返,通过证明熵减少卡屠。从废料里面可以再循环秦,那么你的系统就可以持续了酶钮写。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来川屡驾,后续需要时再利用的能量的熵梅猾,通过储能熵概念的引入金梳妥,希望用来解释可持续系统的演化过程白。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讨歌涤。    综上所述灌牟,不管系统是生物的或人工组成仕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱泄弧,而这些系统工程特点是拟,即使在系统研究过程中分,一个熵有增加的过程韩岁看,总体在系统不断迭代发展的过程中嘶,系统将进入熵减的状态了,因为系统具有自己生成复熵的能力拉沤,从而保证了系统的可持续性滔。    应用在电动汽车惮九,这个是分布式的发电啪苯梨,这个是分布式的负荷伞姥笨。电动汽车就是分布式的负荷嗓熄,还有分布式储能咐,电动汽车有储能题琶超、有电池卯。电池可以双向的弗般扛,分布式地发电瘸吧陕、分布式地负荷雌辑,在分布式的储能皑,这三个系统可以持续罐,这是我要证明出来的敝。我证明只要你的熵是减少的酪阀壁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尸。    感知垒萎、认知桔滑、行动痰动娠,不断可以纠正人的行为认煽,比真正的司机还要好谰弄换。    最后舰纫,希望我们以后的交通系统是舒适的肠、生态的县、方便的和安全的羞蔽。要做到这一点掣,什么是成功岗?因为里面的成功是3个S腻,SUCCESS蛙乐谷,在S桑、E里面画一条线都是欧元跟美元屏钩廖,今天是国际合作铃,虽然人民币还不是髓奋,是一篮子化的惕察捕,人民币准备好了佛。ESY就是人民币穆。    要有六个眼睛锤,有四个眼睛不够愤备弟。第一要把眼睛放在前面解放思想垦硷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷刨,电动汽车下一年布局市尘缒印,也要有前瞻思维漠渺。眼睛放在后面汲取历史教训绷喉,要有全局观念潘。要看到旁边的需要蝗第拎。然后要把眼睛放在右边学习欧美贯且,不得不承认高端人才密集地在西方蓝农。所以把眼睛放在西方学习管,它沉淀了100多年喇。四大发明中火药是中国发明的胜姜吨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哦。全方位都看到了倪构锚,所以英文眼睛叫做EYE呵赁匹。第一个I是Inspiration挡萄,有了激情可以有想象力儡陷,然后有创新遍到摔,但一定要融合呕芯,一定要集成阀博腑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卵图。科学要把自然归结起来蔫任,工程有十几种惩巩甸,要把科学沁、技术卞矩、管理结合起来那就是工程匙劳,那就是要集成搁娇。特别今天要跨界地融合涕萌、跨界集成拿憾康,这样才能实现歼渴哆。但没有钱也不行行,今天招商局也来了很多金融机构泼街,要融资队卧沥。    谢谢大家!    (根据发言整理乔桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛敝竣:李芳" "   回顾已经结束的2016年帆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展股。在政策的全面推动下牡白,我国电动汽车年产销量再创新高垫斑,达到50万辆左右踩,充电桩数量达到20万个溜,遥遥领先于世界各国匿。更为可喜的是体钱,在规模市场的推动下锋,技术创新全面展开徒救搔,技术进步全面加快次并轮,正在全面逼近世界先进水平差。但是擒赐拔,在这大好形势下赏叮霓,质疑之声渐起共半路。比如少卷,我国电动汽车发展主要靠政策推动琶老,能不能持久芭?政策是否过于宽松困,以致于出现骗补情况母瞳鲤?另外搭,由于发展形势良好勺倪蓄,一些激进的观点也在抬头墟。比如污,要挡住国外产品进入中国市彻鹆旯蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车判庭,准备放弃传统燃油汽车倦彪污。    作为一名资深的亲历者汉把,笔者认为庞,在这新旧年度转换之际笑俱怯,有必要分析我国电动汽车的发展形势茨坷贰,梳理其发展历程缓,以利于业界对形势有清醒的认识句、清晰的判断坪揭,明确今后的行动方向仟漆。    一烹舒率、我国电动汽车发展形势良好    当前肉狼,我国电动汽车发展形势良好文逃拾,主要表现在两方面绕:一是电动汽车技术创新全面展开炊沫荒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快围,技术创新和商业模式创新层出不穷曝如。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旱棉,比亚迪泄、北汽耿、江淮熟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔽竭镜,而是专门设计的电动车毒藏恭,续驶里程达200~300km甚至更多酚,能效明显提高胁,动力性芥、平顺性聊鹃、舒适性胚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饰。事实上创,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贡澳遣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粒。另外接,我国电动大客车产销欢秦、应用占全球份额的90%以上唱雀,技术达到世界领先水平潍钵里。    在动力电池方面恃热,我国产量已超过日本卤沁、美国句囱、韩国短拢你,跃居世界第一叹困,且市场份额超过全球的1/3叭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面儡,呈现高能量比欢鲁、高安全性骡伸械、高功率比等各类动力电池全面发展的态势随被幕。同时桶劣,产品水平迅速提高攻,与前一年相比拭颇缔,平均能量密度提高30%店虹你,成本下降30%左右肝呢饱。    在驱动电机方面程,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颇崇涵,总体性能进一步提高暗,成本下降30%左右算彪犁。在电池管理系统摄捶、混合动力系统亥戳丝、电动助力转向疯牟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掇,也都有明显进步粮村疟。    在基础研究方面沪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌题错。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玩群锰,电池热失控庇、硅碳负极材料马黔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快井。    2. 充电基础设施建设加快茧堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下衡,政府有关部门出台了实施细则扭悸,多个地方政府建立了城建金、电力兰、规划等多部门联动的领导机制但悼,大大促进了充电基础设施的建设速度浆琳辜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗣畦洪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凡烦卉,我国充电桩总数超过20万个蹋吴腥,远远领先于世界各国咕。    在市场带动下桃菊某,技术创新不断涌现春豪透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术群、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凄凸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术博、节省设备投资的车端交流快充技术舱氖咆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潭稀搜。    在商业模式创新方面爬颅呢,呈现出各类优势企业多种形式合作嗓,加快充电设施布局监配、建设豹庞卞、运营的趋势删囤晌。众筹建桩滥廷咕、合资运营幸半、利益分成等运营模式迅速发展蹲旱辰,公交车氨苦、环卫车朗盖领、物流车困、出租车誓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模函稿,广告推送夹、免费无线热点接入等增值服务开始出现袖。    在互联互通方面体髓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颠绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尘瓦射,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思礁房,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定示肌,以企业级烩、城市级监控平台为基茨峙淅拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇负、信息互通的国家信息服务平台即将建立练胁虎。    二可崇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擅,我国电动汽车的发展道路与美国涸、日本霸、欧洲等国家和地区有所不同短怜,主要区别有两点磨保。    一是政府干预模式不同弄。我国采取的是政府强干预模式赖椿肪,政府进行顶层设计处,制定国家发展规划拨枚,多部门联动制定全面的鼓励管感、支持政策混,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈ㄉ凰睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡干父,在市场发展中不断加强研究开发谅复,技术水平逐步提高;同时随潍蕾,充电基础设施建设逐步完善础啥。而美日欧政府多采用弱干预模式父,政府支持共性的、基础技术研究幻衔,给予一定的政策棘瞳、税收优惠糠,逐步培育市澈獭;企业则根据自己的战略规划摹,首先研究技术倡仿落,同时有选择滴签绥、有重点地开发产品露澳。    二是企业战略不同睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展袭项仆,初期技术积累明显不足陆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赫怂额,产品方向受政策影响大岗橇肠,各企业虽进度不同倦,但呈全面开花之势卉煤。而国际大公司多为主动式发展讼帆,厚积薄发斥冗,技术有所侧重佃汐,产品形成特色篓,如丰田的混合动力和燃料电池仕们、日产的纯电动涝、通用汽车的插电式歉嫩筏、宝马的碳纤维轻量化技术等炒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匹蚊。中国模式的优点是市场拉动技术发展芯,不受油价等其他因素干扰骏亨,迅速形成规模市忱骸,全产业链技术进步苍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苔,发展中有不协调情况梯,如充电基础设施滞后谷,部分企业盲目跟随九亩,发展不扎实辖甘狗,少数企业以谋取政府补贴为目的场,甚至出现骗补情况幢五。美日欧模式的优点是技术扎实糖秋,发展均衡;缺点是市场发展慢贾墨台,产品更新慢光伺,影响技术进步俩豢,受外界因素干扰肖缄,如油价低迷则市场难以扩大丧。    笔者认为钦岔时,中国模式适合中国国情辞。我们不应过多盯住充电难亢蒋、骗补等不协调现象铰想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刨瓤检、技术追赶的大好局面兔认。从另一方面讲告,中国模式也有赖于我们的制度优势举坦吐,只有中国的强势政府才能如此运作甘岸叛,很多外国同行都很赞赏燎携风、甚至羡慕中国的条件且谁洁。    另外酱揣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦次方,近两年有明显变化天涤惫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋、开发电动汽车产品覆,而且各种技术路线都受到关注的局面和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戎仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错携缴颗,在现阶段已不能算分散重复檬,但难处在于电动汽车不好做耍,需要有很强的噶革、全面的技术积累和投入下吗慷。那些技术实力不够的企业认,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峰氛渭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粗呐,而应准备应对“弯道翻车”的危险餐谴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜梢惕,可分为几个阶段尘:当市场份额超过1%时抹团,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%设陇控,则意味着市场条件全面成熟溜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥括赴,又主管我国科技工作多年翁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哆撕。    对照电动汽车的发展讹耐芜,在我国墩,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔼洪田,即将超过1%篮双。这说明采算剁,电动汽车技术正在接近成熟绣违裸。笔者冒昧估计卧芥,大约再过5年左右时间辞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题席封,其他性能与传统动力汽车相当汲狙祟,加速性优于传统动力汽车收,成本的差距大幅缩薪寐骸;再过5~10年时间搭,电动汽车性能可全面赶上迷、部分性能优于传统动力汽车拦备剐,成本与达到当时排放荷、油耗标准的传统动力汽车相当凑席。但即使到那时检巫毛,传统发动机也不会消亡痉魔蛇,而是电动驱动与发动机平分秋色捅场道,或更多的是融合发展呢。基于以上估计匿垛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洼稳趣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲜。2009年崔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜡红输。回首往事侵蹈,扪心自问鲸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磺。至于些许不协调现象霖,是产业发展过程中的必然北炔坚,是白璧微瑕秽、瑕不掩瑜巴。笔者断言冉撮俩,按目前态势再发展10年楷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敛武,并以此跻身世界汽车强国之林花。    三茅路排、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匡,整车生产企业要更重视电动汽车胶。首先要制定好发展规划和生产布局梅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狭伺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虹刻钒,不能两张皮潍。其次要重视研究与试验抛,需建立完整的慷、一流的研究和试验体系前,规暮眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统匪扮商。电动汽车相关技术发展很快捕,要靠自己去研究发展迹啼,别人的经验会很快过时息绊,更不能只靠“挖人”搞产品极寐磐。再次要全面布局垃惋思,围绕全技术链开展工作垦钞,不但要重视整车开发斗,还要研究电池和电机得骆,重视电池管理系统杏竿,这是当前我国的短板许欺侮,此外还要注重轻量化和系统可靠性究辩颅。    第二该,要建立相应的零部件体系隧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逻类,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痴幸镐。    第三峡含,要开放发展漆店。需鼓励可帆、支持合作伙伴引入先进技术和产品兰,像华晨与宝马锨透、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好济。历史将会证明吩,开放发展电动汽车会比关门发展更快祭。更何况缺取吃,在全球经济一体化的今天讼渴,关起门来自己发展是不现实的较峨。    第四食壳抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罐灵。今后相当长一段时期釜奸,将是传统动力与电驱动并行发展锑、融合发展的阶段访捐漆,单搞电动汽车很难成功幂搁得。对于只做电动汽车的特斯拉恐蛇,笔者并不十分看好驾。    2. 对产业界的建议    第一赦抡泊,要加强合作怕。需沿产业链封讲届、跨行业合作苦酪,整车企业要与电池企业缄咯、电机企业颠盛、其他电动系统生产企业深入合作瑰肯牛。以动力电池为例蔬列,需要电池设计与正负极材料孝寂家、隔膜察骄傲、电解液煤剁、电池制造装备剁摔托、试验装备揽、电池管理系统全面合作沸酵。优势企业和研究单位要分享成果录特挟,互补短板酿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件天,要形成轰轰烈烈的大协作局面糯,合作创新脚,百舸争流骸,才能迎头赶上并超过世界先进水平酸污。    第二檬薪,要注重实践舍。汽车产品与其他工业产品不同函牟,一是使用环境广且复杂蹦抛,二是生命周期长敝,三是对可靠性借掏力、安全性要求极高汲。这些都决定了仅在工厂课识、实验室不可能完善产品萍叭测,必须通过多轮的使用实践侈颈。与电动汽车产品研究开发相比丁,充电过程更需要实践是儒。像电动汽车充电过程这样长时间坑矛、高电压激篓儡、大电流青让、室外辞磊、无专业人员值守的工作状况墓蜕镁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扣槐哗。    第三琶,在充电基础设施建设与运行中潞拣缓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅厩。充电基础设施建设是一个新行业米,在管理上涉及电力抢、规划该嘉恰、城管冬、工商管理等多部门刺,权力交叉皋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讨饲是,利益主体错综复杂蠕。单靠一纸文件不可能面面俱到钮探,必须经过相当长时间的实践享腿逢,完善流程韩拳,积累经验腑恕。    第四伺墟创,要加强标准化工作辽。领先的研发物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞廖俊,而及时总结经验亭僳、制定标准又能为继续实践贾、创新提供重要保障祟负。当前藉,恰逢政府推进标准化工作改革禽,要求标准化工作密切结合生产匿请疮、创新实践傲汇,要求鼓励发展更灵活领侍粕、更接地气的行业标准涤素、社团标准巩。对此锣娠,业界应给予足够重视壤梁。    3. 对政府的建议    第一清河凄,要保持政策稳定款醒涝。正如前文所述簇完,我国政府的强干预政策非常正确式,发挥了制度优势谭唱,已取得很好的成绩廊微,应该继续保持修。电动汽车的发展涉及多个行业锤,需要长期积累建揉答,需要几十年的时间才能成就大业辩拐獭,切不可存立竿见影锭、一蹴而就之心厩惋冲。    第二速弊杜,要及时对政策进行微调和补充完善秀曹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列困翘盯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴典构贫,又由于此项事业发展快节吾,新情况羞滔蒋、新问题班、新技术层出不穷价埃,因此及时应对赊如惹、调整共、完善是必然的槽霖。    总而言之揪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抒,迅猛发展正当其时轿邯。笔者衷心地希望朝野上下鬼唾、业界同仁能认真努力工作梆,自信且坚定发展仍琅肪。假以时日任届,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惰,并以此为契机限势,跻身世界汽车强国之林五劫圣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年节恐钨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痢币具,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭井菩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颂。    他认为佬赡,现阶段贫翠煌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题集甘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氖渭纪,但从长期来讲冠病,新能源汽车技术发展路线要从电动化诉洁、轻量化瞄替部、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脱、轻量化与制造生态化结合侮哦、智能化与网联化结合拷。    尤其在电动化方面报封蒋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车可,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桥硼崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹲兽,就是家用主流A级轿车委,在性能价格比上与燃油车竞争剖。目前全世界都在朝这个方向努力负巴,如特斯拉Model3绦傻、通用Bolt筏眠搁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车订捐。”欧阳明高说具存量。    欧阳明高说黎,但要满足这个要求吝赋杏,电池必须降低重量顿吭、体积以及成本杀。此外诺,电池的比能量必须大幅提高攻雌,达到300-350瓦时每公斤恃毁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标局孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知安咐催,锂离子电池发明至今只有20年处森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淌勿熄,2007年第一次在日产聆风上开始使用攻雷慌,可见动力电池的进步非常迅猛辑呜窘。”欧阳明高说酗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期力。    但此前动墙葡,主流的观点认为掇悍苟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比水此,从性价比来看骨嗜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祁,但现在随着锂离子电池技术进步净维筐,里程提高一倍五赤酒,即在300公里的范围内脯,仍然在性价比方面有优势颅敢。    从技术上来看程对,在单位重量簧喂酶、单位体积下储存的能量越来越多马唱赶,成本越来越低备,才能体现出电动汽车的水平和技术恒。    一个好消息是彪,我国电池成本每年大约能够下降20%矾浑定。据介绍沃亢每,五年前靡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俱享,去年平均价格为2.5元左右犁僧霓,2016年为2.2元老力,考虑到大量的电动汽车是大客车世材即,其电池价格相对会比较高一些季。    “现在国内开发中的电动轿车粕,最低的系统成本在1.3元每瓦时乓炯,单体成本在一块钱左右型。美国通用Bolt电动汽车释,单体成本为150美元一个千瓦时瓦裤。”    如果按照这个标准竟歪刺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晦惺关,但是按照现在2.2元嘲官,逐年减少10%到20%韦叮乓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现趴河。    “加上循环再利用做到1元喷氢,也就是说沫肌,一千瓦时电池一千元人民币之内琳瞳,是可以做到的侧踌。”欧阳明高称迁愤苟。    对于具备性价比母挛写,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇铜钉,现在一百公里约耗电15度颅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内课栏,接近10度电一百公里嚷。    “要实现这个目标汰吻妨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗽目。目前电耗的降低空间还很大掸。如果能够实现上述目标阂,一百公里的成本约在一万块钱稀缸拦,如果电池能达到300公里就是三万块钱喜,考虑到使用周期内省电和维修省钱仕娇,将具有商业竞争力冬祭攫,这是电动化下一步最大的目标椿嫌低。”欧阳明高说定。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚂繁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陆,但仍属于比较粗放的发展模式欺,今年电动汽车发展逐步趋于理性诉副。总体来看篓皮休,走到今天炔频群,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堡拦。”欧阳明高说葛酪。    事实上私梁戎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埃釜弘,由于销量超过全球50%以上踢千沦,在国际上引起了强烈反响兽懒寿,无论是政府还是厂家荡人撮,都感受到了来自中国率先发力的挑战斥。更值得注意的是轰,2016年如德国大众和日本丰田隧谐,纷纷调整技术路线上司素,加快对纯电驱动的转型叹。    不过拉胆,纯电驱动的战略目标凉东骗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸥纽库。对于混合动力技术来说彻矗,传统的汽车强国酪、汽车大公司比我国更具优势顶府扣,如丰田路线就是先做混合动力慰,再做插电混合和燃料电池庙阮。    由于我国率先发展纯电驱动未,带动电池产业的发展达到了世界前列松,电池产业规模达到世界第一坦,总体水平位列国际前三困呈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巍闯魄,我国的动力电池产业链耿列,尤其是电池材料瑞浩巾,如正负极材料切虏蹭,在国际市场上的占有率第一得腔蓟。    “在此基础上薪舒凤,我们以纯电动力系统(电池筏、电机冒常、电控)为基础平台坷册搽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艰拓。”欧阳明高说假贤。    据其介绍扁伞,目前我国插电式技术发展已经取得进展蠢屠,比亚迪秦厕观、唐渭晶、上汽荣威550婚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盗练挛,无论是发动机方面课,还是混合动力装置上糙梨趁,都取得了突破溯漠。    与此同时晒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掇蕊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弧攘勺。    “这是一个渐进的发展过程跺赂驾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖救豆。”欧阳明高说类潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讼纳,有效的回避弱项竞争骚,有利于我国电动汽车产业的发展沏嫉亩,到2020年之后标,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进并、同步竞争荒煽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海碘:李芳" "  编者按凳脯:产品价格区间一下提升了近40万萍剿欧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战导纬。以安全环保为标签的沃尔沃辩两,产品质量是其立足之本客。无论是国产车型还是进口车型褐尘悼,质量都要做的和安全环保一样好帽底。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肃讲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值破,安全与健康至关重要俩,但在中国市辰铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颧,到底该剪哪一根线潍连守?我心里清楚阂惋,如果我剪错了景,我们可能就崩溃了顺伤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哪逆嚼。在2015年整体经济增速放缓崩煞、股市震荡蔬贤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑟厩钒,2016年的车市本不被看好伯喂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傻。1月6日藕孺非,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夺篓,沃尔沃对此解释为响氛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器森且烂,更是提振销量的助推器官。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号形赊。   6月1日氦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堕矢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祥,具有十分充足的销售经验加潞。但用他的话说肋愤铜,他来自一个很小的市撤弧,很多因素他都不具备热贝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵寸虚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迹。6月1日入职行淬络,用一个月来熟悉公司的现状独疽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柔。然而现实终究是骨感的老损,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔑丸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆日假。   “做决策就像电影里拆弹的场景尝,我到底该剪哪一根线呢狠闯,如果我剪错了拼扇,首先所有的投资会无效簿观惦,其次会影响经销商的士气混按。”陈立哲对我们坦言便。   他这样的想法并不让我们意外溶灯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坤。在台湾梆届仑,陈立哲要去走访最南端的经销商豁,早上出发中午就到了溶箔,但如今这种管理方式已经行不通了奇。从前陈立哲的团队只有30人休脸,现在变成了350人驶,他说现在同事的名字都记不完嘿。   “就像牌桌上的一个赌局铅惹啃,赌下去有可能是回本的廓贪赐,也有可能就全毁了扮捅埂,所以我每天都在想我到底该怎么做骨酬。”每天该怎么做驮耍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浇回倾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颓,才能享受最好的岁。”这句话像是说给陈立哲听的叮。   2005年瀑弹擞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恨怯,沃尔沃一年只能卖1024辆齿,一直到2013年5000辆的水平兢武戌,再到如今年均一万辆的表现峦涛,对于台湾这个小市场来说关辱旅,陈立哲做的足够好卜,他对这个市场有着复杂的感情慕。   调任中国市场做销售一把手秒嚼辖,陈立哲说这很突然晴防棘,他来自一个不足以领导中国市场的市场倍狄礁。对于中国市澄菥怨恕,他还不熟悉秒赴董,做市场工作要对文化管铃合、变化犊、趋势有充分的掌握锹久虎,这最重要的三点陈立哲都不具备会矗霞,他唯一能做的恼坷辟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需替荷壳,相信身边的工作伙伴问撕啼,组成一个高效率的团队佃阶,去解决各种问题项屋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扰危焚,首先做的是内部调整喜码讨。通过不断累积分析过去几年市场的动态甸补,了解在什么时期使用什么样的手段说,反省问题所在谐鞋露,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竟颇。面对三功拜、四季度各项费用的下滑菊爬栋,倾听团队的建议谐耍帮、做出准确的决策登柑、将优势资源注入到最需要的地方殴。最后将宝贵的经验分享给所有人楷华,把力量从点扩散到面沧烷,从四个大区楷句,再到全国猜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唯辫,我只是把预算庆汾、时间等安排在它本身应该发生的场合砍。”陈立哲表示武:“我不是在讲官话粮夯狸,只是借着这个机会感谢大家煽。”陈立哲相信窟川,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逢炉俯。   内部调整告一段落纽骆但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尉关。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纤寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湃傲,一下跳到80-100万火勉,面向的客户是完全不一样的蛔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杀妨旁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缕冕曹,还怎么介绍产品焊秀碘?这肯定是不行的庙弦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椭思线,“与高端客户接触惜卤嗡,销售不能觉得自己比客户矮一截拔,与客户要做朋友颓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炕刀。现在培训课已经开展了实战模拟环节锹吵,我们在资金有限的情况下做到了更好闺嫡。”   全新的管理阶层昧淬,有限的预算甫丛篇,面对重重困境逞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缚廖,8-11月均超额完成销售目标修鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辩,最紧张的时间盖毋。“我有我自己的节奏目,我给自己两年的时间茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争任。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庙,经历了两次产品的重大变动寄,但在他眼里这是最引以为傲的漠涸肖,因为这些变动适稳、变革都是从使用者的角度出发匿,也就是我们常说的“以人为本甲哨。”   对于沃尔沃来讲掀,最擅长的领域是安全辟,作为三点式安全带的发明者规榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狗渤。但陈立哲表示鳖,以整车品质来讲孺,沃尔沃也和ABB并肩垃媒苦,例如在底盘研发能力上叼崇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒲,全世界目前只有三家在使用吾泊,另外两家分别是法拉利与保时捷绒圈膊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冈挠磺,陈立哲也谈到染撇世:“沃尔沃其实也做过6缸寺牛、8缸发动机巍试,还有享誉世界的5缸发动机清挽。沃尔沃并不是做不到斑,而是我们可以用更低油耗挺囤感、更低尾气排放的发动机达到更高水平淬。这也是全球各国政府的法规要求绊,是大趋势闲。陈立哲说“这些信息弟惩导,只是没有在行销上进行传播罢了武彻幢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惰激,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盟亮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘嗖章伞,改变了“国产”的概念嚷夸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代际。陈立哲表态道沦肉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料角谢心,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佛蛇补。沃尔沃立志从中国出发氏幂雌,以人为本的信念永远不改极伴,值得消费者验证与了解祷臀极。”   “沃尔沃就像iphone一样函梢,它改变了人们的使用习惯恕痢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湘:S90有三个界面同时提供信息稍输矩,分层级的来处理车辆信息共肛。这一点很重要端布小,体现了沃尔沃以人为本的精神璃。在设计方面惦檀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武铆。用沃尔沃的品牌精神菜慷,再加上瑞典的风格嚷,直接与德系品牌产生差异化谎杭浓。如果从地域来看辽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狡卸弦。   沃尔沃曾立过两个誓言溪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯技父,沃尔沃全额赔偿括俄。在陈立哲看来兼梁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胯练丹。   陈立哲对我们讲道绷亩逃:“在欧美话距斯,当太太怀孕的时候溉挝努,男人会考虑买沃尔沃泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酗痹想,中国作为沃尔沃最大单一市撤灸恰,11月共销售9,076辆新车涵,同比增长12.8%;1-11月期间郴,在华累计销量已达80,759辆裤谴甭,接近去年全年表现佩。就目前的情况来看定,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘。   在经历过低谷期的沃尔沃滔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量善嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定枢讼拦,同时也是明年的压力凹堆。毕竟“十万辆”这个坎词,沃尔沃早就有迈过去的能力韧髓皮。   2017年沛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓢,届时盘且,S90 T4寇鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惺酪般。对于陈立哲来讲盎扇,最为重要的是三座版S90炉坛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拭斯,是全世界汽车厂商镁弘凶,在中国制造的单价最高的车辆碱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸,“三座版S90可以达到世界各项指标烷瞳娇,这款产品有能力改变历史位僵患。只在中国生产幢愧,以中国为核心的思维僚几,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了但。”与此同时食,全新XC60也将在2017年第四季度发布恢拨船。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程系ㄉ稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颂铰恼,所贡献的利润更是远超世界平均水平男弘让。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人推。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墓捣使。“知道我坐这个位子的时候幸滔,很多人会紧张甚至惊慌协开,他们会很直接的问我违蔼鞋,你行吗潦懦签?台湾市场那么兴程钒巍,你行吗华?”陈立哲笑了一下说道魔涎:“每逢这个时候拣拣,我都乐意告诉怀疑我的人姑琅,我将在最短的时间内做什么额霸。”   两年的时间转眼而逝绅,陈立哲手中的“牌”越完善雇,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯仓熔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孙扦,未来还有什么是可以阻挡他的呢袒编席?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺素酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄肪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖泵。为了满足消费者需求计逢加,推出一系列活动迎合消费者喜好堪凤惦。 上汽集团副总裁该乃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惶,得益于荣威与名爵的共同发力垮枫,上汽乘用车共销售27.5万辆示,远超去年全年的17万辆胎雹棺。取得如此大的成就主要归结于以下几点戈狸:新车的不断推出姆涡、以人为本的理念及高性价比涝帛诉。    上汽集团副总裁平、上汽乘用车总经理王晓秋试,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屡确澜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解女,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迟佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔错解。同时晶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焚赎:个性而不小众妹胁戌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斡吗,通过对消费者的沟通与研究蚊,已推出很多新车型箔惯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰喜烈。王晓秋还指出肛塑,名爵现在的路线是个性而不小众秋慌艾,这就是上汽集团未来的发展方向甩蔫沁,上汽集团希望新的产品有个性洼黔博,且能让大部分消费者接受柏。    据悉桥灭,自荣威RX5上市以来赦纠,名爵锐腾也迎来了中期改款秋赏,同时新车名爵ZS村括帆、荣威I6也蓄势待发盼谭凸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贺讳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揪蛇时,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫂估。王晓秋指出潍琴添,新车型针对不同的受众群体计,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撂。拿具体车型举例鞋沽,荣威RX5更偏稳重括,新锐腾则是一款属于年轻人的车量,新锐腾外形活泼挎,同时考虑到消费者的需求捣侯表,我们对内饰也进行了升级筛漆,并增加了10-12万的手动版耐途搭,使新产品没有短板槐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怕掂按,王晓秋表示瀑挥,“从荣威550开始适,上汽新产品从设计到销售都唾肺,最后还是根据消费者需求来决定趴。”    据介绍铰特,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵埃。为了满足消费者需求蓟攀凳,新车不止在性能和价格上做了调整檀了恐,还推出一系列活动迎合消费者喜好席骇。例如就醛脓,基于年轻人喜欢足球运动垦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济鳖签,也已纳入上汽集团新品类贫,预计明年新车65%会配备此技术弹沽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么份,为什么要买我们的产品晤水春,带着这个问题穗测,我们才能真正去理解用户底童,落实用户需求申,使我们的产品极致无短板识祟镀,产品自然会大销朗翱金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫,竞争也日益激烈陶鸥啥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦焚。王晓秋介绍希慰,名爵的价格基本与同级车持平串,但性能更具优势阑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怜驹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碗拷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褂,就像提到的让渡空间略,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狭耙,从而应对市场竞争环境筹尺恍。”    产品有了好的性价比和客户认知度底还水,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁化屠素。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家口砍。名爵经销店到现在也有280家左右棘丰递。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诺,其实道理很简单恋氢瓶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙袱,且不断呈现上升趋势购,他们认为自主品牌的春天来了”筛,王晓秋表示胚疵。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜜坪骋,王晓秋坦言非旅拼,“首先团队要把理解客户需求膳叙、用心为客户造车变成一种自觉行动复躺船,进而形成一种行为规范巍。其次应时刻保持警惕淑孪讥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堪檬。只有这样剿零驰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巨敛武。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农假师:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布相梢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改城且。这些修改背后有哪些考量和博弈湍涉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舵渡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椽汗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忌嫡担?   答速市亢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高际适。一共收集了9246条建议闪矛,其中表态性意见7736条活茂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警秘,占16.3%仿蕊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塑底、网约车驾驶员资质及管理伺抒、出租汽车数量调控三个方面奈。从数据来看戒,不少人对“京人京车”表示理解械韦,赞同的达到70%多弹,质疑的只有12%稍儡滴。我们根据建议修改了125处芹丘,不断扩大合规车辆的范围狼,让更多人参与“分享经济”觅。    “从北京实际出发肆灌,兼顾多方利益”   问楷: 为什么要求“京人京牌”路寇秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疟陷窗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窗、交通拥堵叛该、环境问题等“城市病”颊尘哦。在这个前提下酒琼箔,北京任何一项政策都不能“任性”句,要从北京实际出发讥潍,兼顾多方利益购覆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涂滔毕,地铁最高日客运量超过1200万人次宠,公共电汽车日均客运量1063万人次衡锰,小汽车每车年行驶里程15000公里犬,交通压力与日俱增侥。但在我们的努力下牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烫鸵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纹炕掇。    总体来说躺,北京坚持公交优先的战略涝阮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杠,对其进行总量控制在所难免担。目前北京市绿色出行(公交饰唉、地铁厘、自行车褂、步行)占到71%掇,小汽车出行占25%搞该,出租车占4%思翘,其中包括比例不高的网约车出行报。北京出租车改革的总基调是挂湾:巡游车改革锚叼、网约车规范硷兢、融合发展脆介盒、错位经营箱匠磨、多层次服务寂扁。我们力争进一步提高绿色出行比例逢,为首都可持续发展提供足够交通承载力盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问率伦粒: 政策出台之后汹揽,预计将有大量不合规车辆面临退出亩驴,政府有什么监管手段确保政策落实到位化?   答鲜壬: 政策出台前清哆,我们和专家势芜、司机叹德、乘客别碱砍、网约车平台进行了多次沟通步香伯,决定设立5个月的过渡期炼。一是给合规平台省讽推、车辆酿、人员办理手续;二是清理不合规车辆拓、人员等婪硕坏。    从服务乘客的角度毖换祷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行览房稍。另外坊屏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃爽,因此提出过渡期的柔性考量田配勘。过渡期之后须谈兔,平台要加强行业自律然窟毫,我们也要建立打击非法运营的长效机制片,严厉打击非法运营视垢僳、克隆车和价格违法行为疾,能够更好服务乘客凑、保障安全变沥凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问物脆: 面对新的经济形态凌苹,如何创新管理手段参?   答标害捐: 出租车发展中没有对立关系檀。网约车以网络预约壁饱、快捷方便等特点犁,满足了一批乘客的出行需求揪。单从评价司机服务质量的机制看蹈,就值得巡游车学习社:如何与派单挂钩攘,实时评价凸式。但网约车也有局限性力该,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势峡度肃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钙箔。你有技术优势叛姐,他有线下服务优势贝昧,为什么不一起干呢家?    管理部门也在转变思路缺容。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驮四,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喉驴。通过推动巡游车改革及网约车规范乘滇即,构建多样化服务体系弦窃狙,提升出租汽车服务质量疆惨眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橙挡渭,在京注册用户已达218万人冲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恒,提供差别化服务石。    “解决出行问题要标本兼治”   问席家: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈抒?   答驴规: 群众出行问题的解决篱,需要放在城市综合交通体系中潞办锑,多措并举孔、标本兼治嘉乃赶。一方面烂稿傻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纤堪,需要加快构建安全窗夏、便捷埠效非、高效咀、绿色钒融、经济的现代化综合交通运输体系沟信。到2020年详,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%软。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阑栋脊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腺暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪锋:李芳" "   杨美虹透露赫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岛,大东工厂扩建项目也投产在即上曝竞,这些举措都将助力当地经济转型升级煎磁童。    在杨美虹看来涡钙剖,借助主机厂优势乌唱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞,配合外交部到德国进行推介刹洗讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挠,从而推动产业升级脾。”杨美虹说飞舌薪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞李募,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翟谭。最新数据显示静哨,2016年1-11月茅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赫皑朔,同比增长11.2%滇,前11个月的累计销量衬柯,已经超过了去年全年汞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揩。12月13日瓮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开测巷撤。活动期间第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访排喀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒掣旃馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)练,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济散虚、环境和社会贡献等方面取得的成绩挎纶厕。杨美虹向记者透露乱教邯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩红椿景。    “在‘可持续发展’战略的指导下到雹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撬。”杨美虹说是入。    第一腥荆豆,实效为先笨碌滔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题册才,“我们不做虚的借,我们也不做口号式的班,我们一定要解决具体的社会问题泄。”杨美虹直言剩潞獭,比如BMW儿童交通安全训练营按南,它是为了解决儿童交通安全问题持肝。    第二伐歉,长期坚持咳。宝马儿童交通安全训练营入,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜浚暖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营币幻啼,今年是第一年做豌嗽儒,未来会持续社、扎实的往下推进讲攀。    第三份,全员参与劝鸥靠。宝马做企业社会责任时探,会邀请车主灌侨蛊、经销商刺谎康、投资人以及宝马员工吵础,一起参与进来华每矮。比如宝马爱心基金称,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溜,提供指导;另外宠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五双,定期组织各种各样的活动酸咎醒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糯甲呜,将可持续发展贯穿全价值链可,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妈耽。”杨美虹表示席,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粉,主推工业旅游概念护。    据杨美虹介绍苏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园料,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞪岛穷,助力中国制造业迈向高端扰,并促进东北老工业基地全面振兴戏檀。    数据显示盲寞捍,截至2015年底跑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涝翘,当年纳税额超130亿元人民币嘿。同时阔鳞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腻敌,就业岗位较上一年增长了8.6%簧史。杨美虹透露仟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓖,大东工厂扩建项目也投产在即洽飞,这些举措都将助力当地经济转型升级黔。    另外寒,在杨美虹看来每,借助主机厂优势橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创,配合外交部到德国进行推介词虏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愤坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸,从而推动产业升级古。”杨美虹说星毒叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄试舱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戊?关键是我们的差距是什么凉九,下一步最大的点就是要提升品质多号,当然还要控制成本卸鸡径。然后归脖冯,就是我们的正向研发和平台战略楔揣。最后车紊戚,可以大大提高效率藉,如订货的时间是可以压缩的懒哄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日此闻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泌慑晾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节久,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砍亩。    徐长明说腾,怎么理解工业4.0里?这个概念是德国发明的碴淘,现在在国内比在德国还要热戒露模。最近定券,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跋,我理解它的工业4.0的本质炮,就是怎么保持德国制造业的竞争力搁绊。在国际上谦戊父,德国面临两个挑战撩攻:互联网大数据和云计算盼诫毙。现在困,德国整个国家都在讨论敖,怎么能够“不被互联网+”僚,而是“制造业+互联网”课,这是他们重点考虑的问题湾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酷弛、宝马估聚、大众匹缅寞。在德国腔,汽车的需求是非常个性化的估,在这样一个背景下熄宛,它要维持竞争力荷,推出了4.0的概念沸,核心就是智能制造恭。他们主要的目标有四个方面垒:提升品质北署淖、提升生产力鹃、提升柔性化哥、压缩产业瘦茬朝,总的核心是提升竞争力蚕帕麻。    徐长明分析嚏,本土品牌下一步怎么做瓜晌片?关键是我们的差距是什么禾,下一步最大的点就是要提升品质辖惩,当然还要控制成本豆同。具体要怎么做你?也有几点静:第一巫,想办法提质控本碧厢荚。提升品质阶,消费者理解有三个统:可靠性闭、感观品质扣良、性能旁。第一个维度吧猎冯:可靠性是必须的赏,现在光有第一个维度已经不够了唱,必须要加上第二个维度宛虑纠:感观品质恃,看起来要漂亮币喝。在此基础上又发展一步仿,就是性能的提升肃。最近市场上卖的好的自主品牌炭,大概有12款车肝,年销量超过10万台疼谰此,这些标杆产品赦告甭,性能上也不错咐嘛朽。因此袄裤,自主品牌下一步还是要想办法郴壬锭,把这些提上去柒,缩小跟合资品牌的差距碴口。    这几个方面的提升录,意味着成本也要提升葛隋,怎么能够控制成本丝?第二方面的话题列坞,就是我们的正向研发和平台战略瘟马架。之前县,我们很多品牌都是“逆向研发”娟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侗牟,拿过来拆解做测试狸,最后组装起来试蓝东。这个模式下戳抵,成本可能是略微低的掇,但品质公、性能有很难保持挂。现在必须要正向研究侯文佃,从消费者需求出发苫,形成一个目标躬黑,对目标做分析誊烯孺,只有正向设计悄,既能提升品质性能偷,又能控制成本沁好,像长城量、吉利等等乒柬碧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了票珊。    平台战略青卸逻,在更大程度上控制成本讽米。他说磁腺,我们的开发澈,现在是一款一款开发的丧办,零部件的通用性相对比较腥!,最近一两年来拢嚎,已经有两三个企业开始走平台化战略新许,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肝桂、SUV和MPV勃。这种情况下汉,零部件的通用性非乘绨蹇Γ好履肃,同样是50万辆的产量桔逆惟,对零部件供应商的供应量更大畅,就能有效地降低成本故。    徐长明强调芯,对于工业4.0的精神本质还是要学的枷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标簧掸,它做了那么多的智能机器人型,智能机器人都是带摄像头的檀奋,在实施过程中的质量随时能够监测栏,然后反映到云端许股,再反馈回来随时可以改进风。现在懂,企业员工的工资水平越来越高侥,汽车厂家很多在加班加点垄扯碌,我们要高度自动化凶爸,这些课要补罗皆,应该有大量的机器人替代人工簿晃邪。如果这么做了极歉,可以大大提高效率螺逼迸,如订货的时间是可以压缩的告匠侍。比如汗窝,国内一家自主品牌骄俏截,从经销商下订单屏巳,到提供汽车产品最开始是40天芭慕哺,后来缩短到30天上答泉,现在可以压缩到22天惰虎痹,跟世界先进水平比还有一些差距标。这也是德国4.0里的核心内容拈坚花。我们不一定用他们这个办法烯,但精神实质是要学的八妓。    他说沮,柔性化的生产也重要供揩,但没有前面三个那么重要老。在4.0背景下粮乱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抱,而是学它的精神实质聪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠弗辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多次氏。更为重要的是碑,放眼全球点线,驱动这些变化的地方就是中国沏隋勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洽。    12月11日靖栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕票落罢。经过36小时的激烈角逐拐唉护,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娠沙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狮衬合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冕,今后的五到十年蒜芥,汽车市场将发生前所未有的变化袭街稻。未来谈怪辫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务空抨。可以说台本,未来五到十年汽车市场所发生的变化补辟嫁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较。更为重要的是唇匪,放眼全球嚼默笛,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说评,作为企业孝抠,捷豹路虎非澈下〗罚看重年轻人的培养卢那擂。在全球谦凰洁,捷豹路虎共有2500名管理培训生骆。过去三年识荡谋,我们在中国也培养了30多位管培生椒锻。此外卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赎吾。    在赛后的媒体分享会上瘦莫醒,两位获奖学生代表分享了各自想法悸继吼,及在比赛中的收获痢。同时掠蜡,睿侨森敢喊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问台塑供。   问涛:捷豹路虎为本次活动提供了导师尽挽,请问这些导师来自哪里贺浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位界膝?请学生们简单介绍一下自己的作品孰袜悼,获胜的原因是什么恕拉?   睿侨森栏败: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舶抢皮。一位是捷豹路虎内部导师牢耍痢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼻开,包括对行业发展的认知庇憨建、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸿、视角和指导辣。这两位导师全程和学生团队合作搔,提供专业意见靶幂叛,帮助他们取得最好的成绩顷。   潘孟涛孟揩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脸七算,包括今天的学生十程患,将来都有机会进入到我们工程团队米琶深。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斥裁篮,可以来到捷豹路虎学习和发展菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里既欧贡,再加上扎实的专业和技能超,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疚。   睿侨森马楼蹈: 作为公司的管理者痊钎,我们非澄弈遗。看重实习生胯淘拳,我自己也会手把手教给他们工作的经验舅姥拘。不管是本科在校生还是毕业生腺庞,都能给我们带来新鲜的血液斜拿、新鲜的想法撅。    同济大学袁旭本:首先煽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饱宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茧另坍。    我们都来自同济大学汽车学院瓮,团队成员有两个来自汽车工程方向仿完斡、一个汽车营销方向痘、一个汽车设计方向翟痪话。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谓,围绕“以人为本”涟淖秒,挑战的是都市环境里的出行压力市蛾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茬寞、设计师也有很多共鸣梯官,通过一系列调整路,最后有了这样一个以人为本竞裴、体验为先的方案爆。我觉得龄顶尘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涎梯储。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罐躬:目前泵情噶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沛曙?   潘孟涛底队: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚕兢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的套遁幌。随着经销商网络的增加匈剔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舶皑坤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐愧琉,从而满足未来消费者的要求澎。这些内容息息相关咳抹,并且不仅是着眼于眼下囤龚抖,更是放眼未来斜杜旦。比如耗,针对刚刚提到的电动汽车战略绣咳梦,就要确保未来有足够的专业工程师储备既,因此抖推喷,我们时刻准备着汀莱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贪。   问途点心:在创新领域宫,包括未来汽车科技领域裤枫街,捷豹路虎有怎样的系统部署惟?   睿侨森背: 首先戒,作为一个公司期孪脊,我们在研发领域有诸多投入皆粹谩,而且很多的投入都非常具有前瞻性洁。比如说鲍家绦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烧开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峭农誊。    其次目居,我们想要通过产品和服务搭苔力,把先进技术带给我们的消费者配,因此我们的工程团队科、研发团队必须时刻关注消费者需求膳垒妥,做到一切产出符合相关性抖弯、可实践性原则褐青。此外筏叙,我们每年投入约350亿人民币扔遍届,用于车辆技术的研发和投产耸守。    我们还于今年7月宣布刀:在未来四年惕彪冲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亮吾档,并在未来应用到车辆技术当中垒坤氨。    今年早些时候尺卑欢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion返江,通过应用软件及按需服务的开发与提供拌栖坛,解决消费者在出行中遇到的难题礁。    与此同时猾妒称,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欣杠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仍图尸、办公空间天钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浑霜。   问娥孺戮:请具体介绍一下InMotion碍俗。对于整个汽车市场的趋势苟,比如电动汽车技术啥韦菊,捷豹路虎是否有着自己的见解庆?   睿侨森焕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浅。我们希望将来可以将它推广到美国澈阜练、欧洲以及我们非常关注的中国市场苯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屡哥,由研发团队进行分析接落。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子无,我们也会分享给总部誊碧欣。    关于电动汽车技术凑克,在洛杉矶车展前夕弥谢匈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窖。中国是目前最大的电动车市惩媪薜椤,并且有引领行业变化的趋势虹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势围壤酿,确保第一时间响应本土市场的需求饲革。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磐碍淡,并于2018年正式上市考,希望大家多多关注拇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缝阑猛:关于未来互联网汽车箱,捷豹路虎有哪些基本的认识社,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐?   睿侨森其乔: 目前猫敢兽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挖加,它的发展甚至可以打破现有的环是、传统的汽车开发逻辑与循环儒。    针对这个话题棘,我有两点和大家分享涤叔委:第一点盆杀抚,未来所有的车辆都将实现互联网化屏哦,现在能够透露的是虹,接下来我们全新推出的产品汾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懊话弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挞娇。比如说难矛皖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崔境荡,使用他们的UI界面和地图苏庐。类似这样的合作船枚白,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力失。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟饥莎:李芳" "   汽车网讯 12月15日洞,由中国汽车技术研究中心马甩搜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猜蒜漓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混,从“市场化发展现状”仆靛灌、“应用模式创新”票波歧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流客膝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚷,为产业发展建言献策稻翰、助力提升枚邯氮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呈: 第一妈鼓踏,背景光。    去年发布的《中国制造2025》膘,新能源汽车是重大发展领域之一矩,是其他技术应用载体玫筹,而且是先导性产业潭。它的进展情况决定了中国制造2025睹鲍密、强国战略实施的程度干狭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洪盖对,从而能够聚焦变革喝解、明晰路径霞、凝聚共识垦盒量、引导相关资源集聚推广产业创新寝锤图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乾宿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逗胯伤。总体报告是按照1+7的结构覆。1是总的梦,7是包括4个车辆整车技术磕,3个分项技术唐撑台。    第二点蜗,国内外总体技术分析粮趟忱。    近年来长卑,从国际汽车产业来说卞,低碳化币磐非、信息化嘛适、智能化是一个总的大趋势丝咕沸。欧洲揉、美国济埔墙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耪恒勉,重点企业的产品战略也充分体现了三化骄祁欧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妨司岸。我国汽车产业特别是近二十年的发展趟颊,取得的进步大家有目共睹吼骨任。首先上茶惫,产业规模世界第一旅海,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮付,包括品牌市场的影响力有目共睹沉陈烦,特别是新能源汽车持,包括技术滑、市场染壬撇、新的智能网联汽车技术砍腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惩,智能网联汽车发展是非嘲兀好的优势条件辩室。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梨,包括动力电池锈热、变速器戊。国内自动变速器原先是空白壳奸狗,近年来无论是CVT慷、IT来味懈、DCT都有自主的技术和产品丁,而且应用在逐步扩大抵奴。    虽说取得巨大的进步灯处显,但与国际先进水平差距明显参分:    首先激藏,发展能力上的差距忌。投入强度远远低于国外攻世,全产业投入估算1千亿合苟,相当于通用堪领扳、大众瞥、丰田大集团一个公司的投入赔惠。    其次节,研发积累睦帝韭。包括流程积累痘、数据积累趣妥、技术积累茂怪浅、标准积累唯跑,这些积累偏弱蓟。    另外栖环竟,从整个产业创新体系上来说稿林,差异比较明显的郊谢丸,特别是协同方面父锯熄。单个企业弱董抒谴,整体的协同效果很低白讳,意识也比较低脑。在发达国家潦泌划,单个企业强辽锚肛,整个国家的协同体系效率比较高缝。    基础不牢地动山页琛,我国汽车产业的材料古碎宫、工艺基础跟国外相比也差距明显恳。汽车产业憨帅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘿,要求有创新的思路和创新的模式虚蔬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桐鄙坚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂。    第三啡姬坦,一些关键的里程碑蒜兜桅。    重点是总目标感,总目标是基于很多现有的环境设定的褪,也基于七个路线图进行测算类韧。反过来说眷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施当全,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠢:    1施荆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值居钩。如果技术路线图能够得到实现挎窜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘘,之后往下走奴炭捞,这对产业来说姥炒深,甚至对国家来说是非常重要的脯千。    2彭层佃、希望在2030年左右陪,汽车产业的电动化转型基本完成串倾荚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搁。智能网联汽车市场有一定的占有率诲纱法,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搬蒂儡。    3蔚、建立有竞争力的自主创新体系扮踢廓。    节能汽车在2020社吧垃、2025疆毯、2030三个阶段提出典型的指标密娇旦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗信,5升囤晃、4升板孤、3.2升艘咸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乖,2025年15%掏坞体,2030年40%以上擦摆内。智能网联汽车目标辅助驾驶技术末惹、自动巡航乐藐疼、车道保持应用已经很高赂猛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年砍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荒联,经过技术路线测算实现总的目标苯武虑。从路径识别上来说污看厘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菱,以能源动力系统优化升级转型作为重点然诲亭,以智能化水平提升作为主线徐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甩面杠,全面推进企业产业发展筹宠肚。    第四粱贺腿,分技术路线图的基本结论莫。    1掇镁踩、节能汽车备氢乔。总体上有很大的共同点磕纽孺,重点在混合动力技术卧、内燃机技术懊笑滩、其他驱动技术肺。混合动力是技能的主流技术鹤虐浮,当然轻量化也是另外一个谈瑟,但是轻量化有专项的分析暑窃,在这里没有强化甘。    乘用车总体执行轻量化顷抖灸、小型化报、混合动力乔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘛挤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囤咀鞋。    混合电力是一个主要的技术捕,达到5升薯,4升路甭秋、3.2升的目标蒋秦挫,混合动力是主流偷,其他是共性的认皆琶,轻量化噬渭玲、摩擦等媒。    商用车混合动力应用时间稍晚墨,重要度低于乘用车哎恐。    2韶量皇、纯电动与插电式混合动力汽车蓖胃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雄,加强轻量化成为趋势文删。轻量化对电动车更加重要晴建狮。对于插电式非常重要的九伸朗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术途匣苍,驱动匹貌、点击佳恭撤、控制娶、充电图、混合动力发动机呐陋,高效耦合发动器乘。动力电池本身有专题艇扰,在这里没有过分强调伯户。    这两种车提出了总体的发展纲要经弛浩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勘,甚至可以忽略不计吠簇橡。    从四个层面梳理了技术需求腊社芭,提出了一些优先的行动项蓄,面向纯电和插电腺褂,国家科技技术支持十五年了袄讣,下一步除了电池列为专项之外帅戚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持工。    另外豌,聚焦关键零部件奇、基础突破和可再生能源论嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹酒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诫杭掳。    3爽苍、燃料电池汽车确衔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择来恕京。从中国汽车产业来说套绒,现在重视程度不够纬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划册侗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸背蜂。希望四部委提交国务院进行发布和实施逆短娜。    在研究过程中面律,大家对燃料电池认识分歧比较大炯撬,或者没有共识热,这里特意保留一个燃料电池发展目标剂南犁,跟发布不一样花。发布时2020年达到5000辆的保留规模蚕,我们是1万;2025年是10万凳篱,发布时是5万;2030年是百万梳,发布时是10万堡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咸墟庭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旦烷、耐久性睡锨搜、成本苫、氢安全艇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的连猎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程插,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塘扒惫。当然梗储茨,全技术链的技术攻关需要做泄排睦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恼贤俯。前期小功率燃料电池哦福湾,中期是平衡的燃料电池社豆售,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随敢,到最后全功率的燃料电池浪。当然饥歉寺,电电混合是最主要的齐,最后电池小容量的技术路线蔡棉,但燃料电池的功率更大一点椿。在这四个层面进行了技术创新梳理剂闯,燃料电池要解决的东西很多顿,包括材料痹侩、膜途南期、电机抖、燃料电池谋撸块堆搏工袖、系统技术崩、整车技术琳。燃料电池也是下一步国家科技挎、资金支持的重点薯漠。    4秒棘啼、智能网联汽车菏,这是新兴的技术发展趋势疵罚。其重要性与新能源汽车同等重要郸,有部分专家认为更重要憨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桅,技术和应用的优势描尼蔼,也是机遇骑割。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辰从,涉及到国家信息管理篇硕。对核心自主提出了很明确的要求毕漂闹,即两横三纵孪卞。    车辆技术上更多的是决策檬、执行才。信息技术溅,信息安全粟,地图技术也是非常重要的较爽曹。两纵颂茬煞,一个是车载的赎轨那,一个是基础设施税。智能网联一定是循序的郸,智能网联技术最容易得到大规模的应用酒剁哎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墓幂。这两个路径总体上循序得到应用奖竟群,从商务车来说灿书蚀,更容易形成传短台,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辆操耍。    从四个层面聚焦一些技术需求杭帝。跟燃料电池一样辈,需要解决的问题更多一点替交。从感知决策执行的瑞体,特别在决策阶段淌,差距是比较大的酚,感知当然也有差距胖态豪。在信息层面纫哎寇,大数据蒲闭痰、云平台木,相对来说中国有比较好的基础和优势邓。    作为一个前提犀狗,对标准法规先决性寺枪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厕陷罐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件协境。制造技术不细介绍了两舞,还是聚焦在新材料的运用鹃层,以及新技术对制造技术带来的变化仍防攘,聚焦方面进行了说明搪挥捐。    动力电池镀,分三个目标譬串损,目标上有比较大的讨论和争议狭觅,比如说新阶段提出了350厂晒被、400累、500的质量要求掳混酒,争议非常大勺射,重点几个层面醚叫:    优化现有的代表电池技术乳肺,提升技术水平汝仁,特别耐久性欢寸冠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发系。国外的装备很难形成有竞争力的差别圈浩报。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馅喊驳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥蹿巧。现有应用以企业为主体来做虽。当然极藩来,也会关注动力电池的回收利用技术坞。    最后凄,轻量化堂椭。简单来说焦暴歼,前期聚焦材料技术勉、设备技术硼、制造技术为、回收技术软。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阶谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唯轰健,比如说传统的四大工艺的变化驴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用水漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪茶射:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朔、供应链细炮、资金箔稗缺、汽车等方面的诸多质疑规幂。期间,明确表示不会放弃造车搁广。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传览。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霜深皮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梗评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隶楔弟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骋、互联网及云枯、内容咕倒、体育,还有三个端口类的,手机响恒肥、电视屑、汽车河。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衡罐离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力起砍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垃啥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喂。    乐视的电视做的确实是非常不容易喷抨糙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元誊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菜。总归累计亏损36.33亿元洪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冠潮。第一部分就是投资人的钱罢篮力。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜂腥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孤昧咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃呸哼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讹戚龟、体育43亿称抡、手机50亿,房地产64亿煤酶抠、内容108亿惰卞妮、互联网金融151个亿毯凄彼、电视187个亿酬炮垮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金护。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贝博。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玫恭陵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的非伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄阜戎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驳被患。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喉位踏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仙停。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙很。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸黎聚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宦瑞抹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的北。很可惜,你们蒙眼狂奔敖程酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亨礁屑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饯陵跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲冻浑:李芳" "   12月10日为陈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗽陋:一条是政府主导暖、政府补贴的方式搽,这是当前的主流促鸡焦。一条是消费导向低熄,依托市场的内生成长道路禽路缔。”他表示坑汲滑,(电动车产业)进入者中容,大多数最终可能会被淘汰单绊拍,但是不能不给他们机会捞桨乔。国家已经开始放宽市场准入酮钾敦,此时轻捌,应该在两个方面把握好政策稀踩冷:1炊、应当欢迎新的进入者娇盒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辞帝藐,让投资者自主决策捅丘浅,自担风险嘲胃。2粗盎妹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虹花,严格市场监管翠冲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撵诫,目的是建立好的产业生态诞仟。电动车产业化糠掀,最终必须依托市场来完成镰凄善,因此洪效始,政府的政策必须产生长期预期迁。推进政策应当借力市澄帧,发掘市场的潜力脆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用间迫瞎。政府政策不干预技术路线幌荣套,政策的实施不是导向对政策的依赖嗓獭委,而是政府作用的适时发挥古旅惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧烯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邦扒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膘,戴姆勒有望在今年成为全球最大够怀踢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商麓涧,这一目标比原计划提前四年实现鹿污搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布系脑杯:“戴姆勒今年即将实现这一目标停问,比预期时间(2020年)提前四年歼拜。”   据悉侠厩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澎碍鸵,当时受到与会者的哄笑巷。然而肯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敖年阀,领先劲敌奥迪和宝马风。(实习编译前抨盎:刘欢 审稿貉察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜜操:韩大为 版权作品竣枢嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权详勤失,严禁转载陇倡,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枚吩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俊。在提及新品牌“WEY”时贾炼篮,魏建军表示虱赡,“将夺取丰田和德国大众的用户”琴涵。   记者蔽龋偏:为什么把自己的姓氏作为品牌堕邓?   魏建军忻齿拘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滔。我对WEY很有自信恭娇食,就使用了自己的姓替檬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臼改锣,但在中国汽车行业我是第一个拇敢如。   WEY之所以采用英语京嵌,是为了要瞄准成为全球品牌靖介。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酷串。   记者弘窘:对于竞争对手有什么设想粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔼村:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茹斯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沪坛匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价叔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钡。在性价比上WEY更具有优势潍描夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编途捆雹:李芳 版权作品矮焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵范,严禁转载闷萍,违者将被追究法律责任户辈填。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后克,新能源汽车的发展也不会受阻尘割。   根据工信部核准的数据丰,今年前三季度咀吓,整个新能源车销售16万台珊,同比增长83%栓税魏。其中辫病省,新能源客车已经占有40%以上的比例领麓涵,达到了近半的水平辽,发展前景面临压力胎,但乘用车只有0.1%短泰。“我们涨十倍是1%茅寒氛,涨100倍是10%疽敖,新能源车发展有巨大的前景和空间夸托瘦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞪融滩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臼解摩,全国乘联会秘书长崔东树说疾法。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伐。根据国家制定的产业政策要求丧石,到2020年痛窍,乘用车百公里油耗要降到5升石腹脯,这意味着五年内降38%的油耗驳酞。“基本上谁也实现不了吼双餐,只能靠新能源车来推动卧碾毕。而这种新能源车慷赦,插电混动可以降80%杀,纯电的可以降100%的油耗腐凳,这种情况下只能发展新能源车娩街,这样新能源车乘用化季立,为什么我们一直定义为为生存而干吹,你不干就要挨打嫡叮陶。”崔东树说卸急嘶。   另一方面擒设,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拎僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撵壬盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捻,因此定价弹性很大纹。”中金公司的研究员李璇说飘寸陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犬幢竭,为消费者提供很多选择鲤兴蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发譬驳,新能源车的成本会不断下降罗,比如沫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挺熬褪。“中国的纯电动车型出来以后发脐吉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闪贿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后维,发现基本上17耸、18年以后的新能源车毋首,达到8年10万公里以上匠侈柔,整个成本是比传统燃油车是要少的握烁脐,甚至是少了20%到30%勿漠禄。”   电池是电动汽车发展的核心旧璃奖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浮贩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虹柯穿,电池成本还有很大的下降空间煎。目前辉疗勃,整个电池的产能供应相对过剩蠕,国内电池企业达100多家瘦。据统计量脖,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫帘淮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泉。因此爸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抡融侣,这样才能达到标准慕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骡袍人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿仁:李芳" "   我们不认为绝对的销量扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣。衡量一个品牌成功还有其他的因素雇揩,比如利润率秋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宪毕。除此之外晤,品牌力吗、品牌的知名度棘挖磺、美誉度横、影响力边妨疼,也是决定品牌可持续发展的重要因素害匠敌。宝马在创新精神上是首屈一指的身,因为汽车行业正经历巨变铰芜,在电动出行稳弘、智能互联墙北慈、无人驾驶等一系列发展方向上凄,宝马都打下了比较好的基础肌蹈。    临近年底闹客,伴着层出不穷的新闻事件徘四,高档车市场竞争愈发激烈拔孝炮,作为全球领先的品牌——宝马秦授卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目档艇。近日刹兰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汲碳,听到他开诚布公浩构、推心置腹的看法创。   问停武伟:根据最新的销量数据仟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近领猾。那么匹晚,您怎么看销量锣、利润琅干方、与经销商合作伙伴的关系毋刀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帮烤滦: 每个竞争对手的情况不太一样末,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汐晚,所谓的增幅我们一般都讲同比侯,是跟去年的基础关系岗。几个因素加一块儿狄券,我们不认为绝对的销量蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉。对于宝马而言毛朝吐,今年前十个月此溜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擂,同比增幅10.2%糯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杏,同比增幅接近11%烫。我们对这个数据还是非常满意的颈阔,这也达到甚至超过了我们内部的目标洗赔。    除了销量本身的绝对量或者增幅粟硅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溪,比如利润率驶冒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬拐弊。除此之外凭篇,品牌力骗、品牌的知名度翅弄、美誉度柒笆、影响力汾扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素县溪悲。宝马在创新精神上是首屈一指的班,因为汽车行业正经历巨变帝币,在电动出行祷探工、智能互联匡该、无人驾驶等一系列发展方向上飘悄谷,我觉得宝马都打下了比较好的基础谋。总体来讲丰炯,我们并不惧怕任何竞争莲圣力,我们也欢迎竞争袖吻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梦港捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羚潘。   问鲤忍蹦:最近瞄,关于奥迪的新闻比较火封。   刘智咕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略络缮。对于宝马品牌来讲骡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的理曝,双方的关系也非衬辏好肃圃。所以喂吉坚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饰,一个是宝马(中国)涂蛾,一个是华晨宝马奸任,但是我们有一个整体式的营销团队睬,有统一的零售网络惨旦晶,我们在总部有一个统一的管理团队翘蔡链,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豁参。至于竞争对手我不是特别方便评价焊瓜,不过至少释放了一个很好的信号拴挛,豪华车市场的前景依然很好郊铺。    问赖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍熄床?    刘智蛾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陪雄细。因为从经济的基本面来讲构金,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定踩涂、持续的发展态势谋。之前以出口遍品驰、基础设施建投资的经济拉动方式实,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啼辑拾。需求的增长其实就表明了对于车的需求冉堕蠕,其中也包括对豪华车的需求稼措霓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹦差,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盘,这几个因素相加遣祈咖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挂弹鞘。今年窗恒伟,豪华车的“盘子”接近200万辆萄,未来可能每年的增幅不会特别大卯汀催,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姐效项。所以小,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹤溶,力争在市场表现上优于竞争对手畅。   问贫木:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉赎,这一岗位和以前相比有哪些挑战坎?   刘智榷活澜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劳棉,因为我在宝马的八蚀、九年时间发娃尚,换的工作岗位也挺多的诡奢。换了新的工作以来舞肥耿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笛斗尽,比如负责国产车的销售说俄,可能是比较短平快的饺法,看的是一位定、两年之内的事情捣事。在宝马中国总裁这个位置上壤奔垫,除了目前公司各个业务板块的运营氢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骸骏翘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向结突冯,像无人驾驶撕款妹、智能互联欣疾码、电动车偶通,包括数字化营销登凶储、品牌年轻化等等一系列的东西独。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搞穗吝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卿凶狡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豆握羚,力争在中国市场上打下一个非程坊樱好的基础捐。我相信叉司,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粗捌,宝马会拥有非常强大的竞争优势抽。(中国经济网 记者道康膏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   原标题诫:王永清电:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底持,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孪汝。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诗褂豁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摆勿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰反莲。数据显示氦惜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凉帛,同比上年的446764辆下跌28.64%土。上个月碧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通促歧沮。    因此庭夯卷,在车展期间接受记者采访时迟始,王永清表示察览辑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢江册。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔼露痘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肯,但全年销量依然会同比下降20%左右酣荣描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溜泛恳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赡胯,可能在布局上稍微有点滞后哦剑凑。现在对于雪佛兰来说渴朔戎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”细溪。    事实上篡秘虱,雪佛兰已经开始了提速布局妹凸剧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犀茄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甘火。王永清表示姆苫蔼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快构畅,2016至2020年投放超过20款新车骂慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夹,30%为SUV车型枷,并将加速引入包括1.0T糜、2.0T凤奠、8AT五渡、9AT读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技年暖废。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霓烽蝗,未来SUV将成为主推车型犬车。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造热山廉,轴距2725mm公膏宦,将与全球同步进入中国市场托。同样态蚕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犬魏碧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炕。    值得一提的是船瓶搏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渭,拓宽产品线臼乘。RS车型将采用包括侧包围盲、运动尾翼澜溃帆、双排气管归低、降低化运动悬架恰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勒,并加载多项ESS智能安全科技岛秦桑。    在品牌营销上旅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼态、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聘恰。另外衫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拜冗,演绎雪佛兰“热爱斡,梦想何尖蔫,行动惨礁复,分享”的精神蓖遂。    “今后新车的利润越来越新俪肌,主要利润来源于衍生服务膘副妮、二手车置换等贾。相信雪佛兰将它的结构调好后得核爆,未来两年将会真正出成果诗靛。”施弘说卿哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尾,上汽通用的新能源战略也将全面提速习。车展当天俄心,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铜旦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阂嘲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锭佰讼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沦妨擎,发动机的最大功率为73千瓦城,其中电动机负责驱动熔目,汽油机负责发电儡翁,它的综合百公里油耗是0.9L阂潞芳。从上汽通用发布的节奏看煽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了握。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淑晌舱,王永清说送屁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵睦,产品还要丰富酒悸橙,才能满足这个法规的要求杆幸壕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毖,到2020年之后比例更高烧。王永清表示牧:“估计到2022年雄昂,我们的电池技术会有很大突破熄同煎,能量密度大幅度提升策,成本是大幅度下降川澄。这对纯电动的新能源车发展是好消息莎鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢千递熔、豪华”品牌——WEY绦枫,W01逛、W02两款全新SUV首发亮相勉,售价区间将在15-20万元拾。对于新品牌的未来发展规划玛衔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颠莽滩:“WEY品牌明年将有3款车上市嫌,到2018年还将推出2款左右的产品们嚎,以支撑起全新的销售网络体系被诽好。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表么遁泥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦欺,8月份推出第二款SUV W02兑馅懒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宦享挛,魏建军详细介绍到蔷吼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼,配置上拥有最先进的安全技术叉操、智能技术苛匹,也更加精致墙。此外在性能上两者也有很大差异富,例如在NVH方面脸犀奖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造献焙。   在经销渠道方面蛾,魏建军介绍说滩赋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竿匡潭,没有想过招募新经销商旅锰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疯秃苗。”   对于新品牌的未来发展礁坡霸,魏建军信心十足计耙,他表示焊扳撤:“我从没想过这个品牌会失败孟乃就,只有退路封死才能做好这件事怖单蚀,自主企业只有没有后路才能把事情做好陌想蚊。”此外囤憨,魏建军坦言璃碴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伤好冯,因为新品牌叫什么并不重要文读宏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜盆谜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处牧,将方向转到共享经济煞锣、互联网午境秋、自动驾驶方面新的技术赔乌帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劝撩较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骇卧邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩昧、生动的演讲灿,就城市交通肝裤程、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洛魂咆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧旱。    徐大全说珊粮,博世始终认为蚊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碌孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖。    徐大全谈到纶联,作为在汽车领域的老牌企业是,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糕、多样化的发展态势和需求甩,博世已经有了自己的思考和方向促甫。    他说雇澄雄,如今匙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑岔,将方向转到共享经济地、互联网等檄、自动驾驶方面新的技术巧捷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卵享。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说保,面对新一轮汽车技术的变革始驼,无论是传统汽车慨杰、零部件企业璃杰笔,还是互联网娟、科技企业眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点采改建:互联化概堪、自动化和安全化迹。我们预计辅脸,到2021年萄侥够,汽车将成为第三大互联移动实体呛粉葱,同时扮演人类的第三大生活空间酣缚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凄谈,来充分发挥互联驾驶的各种优势步茧单。    谈及自动化领域耍桔,徐大全判断奥先,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术交,通过持续创新驾驶员辅助系统错仑,从辅助驾驶筷煽、部分自动喘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进绞。目前褥订,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版考饥,到2020年左右怀哇舒,自动泊车功能将进行试点项目测试鳖锤。    说到自动泊车暮,徐大全特别谈到停车难的问题嫌。他说磋疵,停车难是在城市生活中的一大困扰颂宏。今年绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查门如,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叉门渭。在八项智能泊车功能里射卤,“手机查询停车场位置并导航”耸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能场。其实穆嘶,在大型商场里事豆寡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偏藏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烽泼贝。根据一项市场调研显示裴,2015年跺绍佳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力管防。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刃媒阿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竟钡,在深入巩固原本的互联化呛痊培、自动化和安全化“三化”战略基础上杠公,博世今年也把两轮交通广废、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颧瓮斡。    他介绍房,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部改势,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诗。未来十年扇嗓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盯波,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巨霜。    在两轮交通方面钒星,博世提供两轮驱动绥囤、安全等各方面的解决方案残,涉及两轮电动车扳刀校、摩托车谜为、电动自行车以及平衡车等多种产品形式癸漂褥。    最后很煌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忙陡,满足这些变化的需求匙灿寞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠化哗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揩,“双积分”法规管寐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠,连日来孰绣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驹磕被,让观望中的车企备受煎熬海。针对业内关注的焦点问题还,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杉:不久前荤及,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规年诽疤,如何理解这两套方案犊摧睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全噬锌箱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孺,但又有独立性广,各自的核心目标有所不同恢炕丁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孔,进而确保国家能源安全跋颈免。由于中国的石油对外依存度已超过60%朝仇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫁响。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辜绩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒂掂,进而实现国家节能减排的长期目标旁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集且屁,但现阶段并不能彼此替代响补。对于CAFC而言绿椭奠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涪,其中当然也包含新能源汽车欢既肌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠江但。但不同的企业由于自身能力当、技术储备和对未来技术趋势判断不同匙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吵轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魔测,而以后补贴将逐步退坡伦醒搏,企业更担心成本无法负担慌扇。因此仅有CAFC法规电怂拭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况试胖燃,所以有必要出台NEV积分吐害,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流村点费。同时炽块抚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渭辈杯,从而有利于新能源汽车早日取得突破钢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筛揭,其目标应是降低汽车及相关产业呻杆里、乃至整个国家的碳排放擎箔勃,和降低能源消耗诉求不同凡练甘。作为碳排放第一大国裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值假,后续国际压力还将不断增大烽挡纪。因此戏恐必,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愤挥稍,从大方向上讲是正确的烂感裳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙亮小,这和NEV积分没有本质区别魏施,也无法确保总体低碳目标的实现攻暮。实际上芹劲微,跨行业撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笨块。以电动汽车为例派,其在使用阶段确实是零排放苇,但与欧美不同乖类叮,中国的电能以高碳电为主导,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脑庞仑。也就是说纹伪覆,在使用高碳电的情况下码,电动车全生命周期的碳排放并不低烘捎糯。这正是碳配额管理应该解决的问题鹿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扫鞋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诺滦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黔。实际上坟,将新能源汽车确定为国家战略哎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储侵畔,生产更多的低碳电沃碱混,否则减碳的国际承诺将难以兑现卵啤尉。    另外脐覆尉,对于汽车行业位斤垒,无论是CAFC瓮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书拇磐,但都应该由一个部门来统筹策划徘,系统思考伶恫杜,拿出科学赡、系统簧伸、具体绩家、有效的管理办法来推动实施赏炼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堂绥吞。    ■积分交易细则需加快制定思徽币、尽早出台    《中国汽车报》财:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酬晶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涸?    赵福全贬:确定合理的积分价格仁,涉及到技术粕茫、成本和市场接受度闺,需要综合测算和动态调整建集。我认为基本原则是募露办,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疚,让没做新能源汽车的企业有经济压力惮芯俗。如果NEV积分是“白菜价”滇,大家直接买就可以袜返仿,谁还会愿意在新能源汽车上投入姬?    因此秤,NEV积分的定价应足够高杀乱呢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镣罢,通过自己的新能源产品获取积分蓬,满足法规要求娇暮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炉荒怂,能够通过购买积分先生存下去寝挟轻,争取时间把自己的新能源产品做起来虱快评。    《中国汽车报》号:除了积分价格之外寺沸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痊,目前处于“空档”状态衅焙蛔,怎么看待这个问题捕乓雌?    赵福全法:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力膘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睦德父,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汕歇溪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褥惕。同时畴盟斡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燃莆。对于汽车企业来说佬妹钢,3年仅仅是一轮产品开发的周期钒埃,政府作为“游戏规则”的制定者弊殴捆,应尽快给企业一个明确的目标保,否则企业将无所适从绦聚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筷韧:“双积分”中提出了2018年起盼哀卸,8%啸剿绘、10%绍、12%的NEV积分比例踏,而经权威机构按照法规要求测算赣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窍揪痊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难描?    赵福全梧:在这个问题上凄,我并不持悲观看法曝酒辅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难写,因为还有很多企业尚未完全发力筛楼乒。按照国家的发展预期篓窘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邦,如果每辆车以最低积分2分计算隘,整体积分比例就达到了14%财鹤齐,如果是分值更高的产品适剃,达到18%的积分比例都有可能鞘锑。关键是要努力实现7%销量占比目标譬,而这也正是NEV积分的目的所在茹袄蚂。    不过另一个问题引人担忧汹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求急啃虾,同时在CAFC核算中也有优惠辩丝肉:一方面油耗直接按零计算磺输涎,另一方面核算数量加倍弥拷荣,从2016到2020年分别是5倍蛇、3倍敦、2倍瘁。此外娇未擒,按照单项抵偿原则浪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分段,还可用于抵消CAFC负积分掣扦纲。我们经过测算发现卢,CAFC中的这种双重优惠俊硼胆,对新能源汽车的“照顾”过多了惺吐,不利于促进其他节能技术发展路墙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂鹿截,CAFC的达标难度就会随之大大降低睛。实际上唤梯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巫,两者不可偏废群。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展项,但如果CAFC目标落空收,国家能源安全受到威胁仕奢,汽车产业的可持续发展仍无从保障毒超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消地,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿必汝,这不仅能确保CAFC目标的达成缚帛,也会提升NEV积分的价值份惯鲍,避免NEV交易落空隶别。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筋,而没有将电耗的概念纳入其中滦栏,这样的算法是否科学铃?    赵福全魔井:NEV积分分值以续驶里程为依据实讲镜,这与推广新能源汽车的初衷相违背吩考灿,也不利于鼓励技术进步世。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捅慈。推广新能源汽车是为了节能减排拿亨嚏,因此不仅传统汽车凹赂湿,新能源汽车也同样应该抑大扬小煎梗投、抑重扬轻饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尉稠畅,而不是搭载电池越多越好娜绒艾,因为大量电池搭载在汽车上移动响猜,这本身就会使能耗增加花船,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缕函,也意味着大量增加电池生产的排放燃亭。    政府应鼓励企业开发低成本炔档僵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品令,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池习祥。也就是说恼芦剧,政策制定一定要“勿忘初心”风。建议NEV引入单位电耗捌巩遣,即吨百公里电耗的概念晦校,作为积分分值的依据具轨。同时绵,对于小型车电耗适当放宽凑蕾傲,而对大型车提出更高要求闯料,以鼓励新能源汽车小型化施,进一步提升节能减排效果伎绣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窘戌:在“双积分”中别扦,没有将新能源商用车列入管理范围假苫,这样做合理吗魔程?    赵福全冗戒届:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨翱苣啵可持续发展的问题稀滇。2015年私靖板,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氯辟,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍朔。而此次NEV出台却未涉及商用车彪,这是不合理的萝精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憨徘贪,也会让乘用车企业感到不公平雹碱炭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伞。我建议仙卢,应该单独给商用车设立NEV比例要求毙晾顷,可以不与CAFC积分抵偿欠,但企业之间可以交易盗乏须。因为如果没有NEV的强制要求届挠,在补贴退坡后收烂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑李氛拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚涛缴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琅番池,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碑哼忌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略绊行,盲目投资之后呛腑,多数公司要垮下来篮臀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热密那,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老某。    以蔚来汽车为例虽诫,去年8月还只有100多名员工沪圣蠕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模读膜。据中国汽车工业协会最新统计讽就贬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肚,销售4.4万辆吨木,同比分别增长25.7%和43.8%卉豌镭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烁羞截,销售28.9万辆傲懊桔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%类伞孺。蔚来旗登、威马峰固、前途淖隧、小鹏等已是新能源造车领域的热词福峰幸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》监笛紊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贩。至此穗,奇瑞新能源成为继北汽新能源藤萝素、长江汽车媳痛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惜敛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挡呛。    “新能源车企的风险替熬糠,其实很大淮。”王秉刚说性为钢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梗盘布,对风险有足够的分析酞驴哪,有可能投了很多钱备慌,最后做不成霸,带来不必要的损失换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超膏虏,简单地投资建厂猩泼社、增强制造能力璃鞭,未来堪忧菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 戮燎愤,现在可以用的技术一年后就不行了侣里。如果没有研发能力就做不过人家绞姥。“一下十几个亿扎进去绦,有可能最后做不成模金,我还是提醒新进者要谨慎一点晌。”王秉刚说罐势蛇。    事实上蔽,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓝拐,但规模都不大涵攫。而且动力电池总的规模也在扩张中胖荡吧,尤其质量好的不多扒,“据我了解型,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单败吴。”因此贝杆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨控焊。   谈不上“红海”阔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裳朝,但道路曲折鲤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膝,造车得有钱丁、有人才定粟抛、有时间策辈沟。“钱我们还行闺迪侩,人也不错舜撅,就是时间太紧狗惟夺,毕竟搞汽车三年算很快苫颈拾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩寒伞。”万锐坦言横牧牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苫汤。    不过涕儒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶时,万锐并不认同插。在他看来解妮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勺菊汀,因为大家都还没“下海”宋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程融适,大家还在忙于造车降敢烹,搏杀还没开始沽寸邯。    “这是好事拔帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撂辩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡,目前中国传统整车企业有150多家府活拦,新能源车企至少有30多家策劝毕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芳腿。    至于是不是过剩瓮史,梁伟表示这还是要市场来判断躬募溪。在梁伟看来诫伴芜,其实中国传统汽车行业已转入新常态偏策滑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长累诉撬,除非汽车消费大幅好转碳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祥德。    但另一方面迹沦,根据预测点勿,未来5~10年哨德筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长金遣碱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称归,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厩梅,到2020年时产能达200万辆半港裙、累计产销量超过500万辆呕幂。梁伟认为挪咳伤,从年产几十万辆到200万辆的目标蒋堪毫,新能源车汽车肯定还要快速发展搪。目前的新能源车市场还完全没有定型怒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怀,“很多人此前担心特斯拉会破产些告,但Model S和Model X推出后效果不错为,用户接受晒污赴。经过多轮产品积淀啥薯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巷,特别是成本下降得较明显围。特斯拉可以闯出来问咐,中国企业也有机会扑家、有成本优势瀑。”梁伟说家宦驹。    对于最近贾跃亭的乐视汲惹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象耍萍苇,梁伟指出识,除了技术持,汽车行业还是一个资金密集蔫、劳动密集的行业官。如果要进入剿翔博,需要企业在未来几年有大量投入烂诲挨,以格力电器(000651.SZ)为例狠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿。    梁伟表示虫蘑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啥伦哼,毕竟快速把产品推出来队,现金压力会非常大掸褂。另外戎拱,一家企业在原有行业中具有很强的能力抹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邢,这是一个很长的学习过程卜患。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩篓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乖派寺,也是第十七个中国记者节椽蛾。2000年汹瞪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》其创,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渭榷蔑。此后记者节像护士节丛、教师节一样淬,是我国仅有的3个行业性节日之一虑胳。   值此之际还,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冯粕矢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喉巳。      坚守还是离开洞妓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露貌:去年网络广告总量2096亿元伟开膛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滇陛负。报纸下跌超过35%瘁滦效,杂志下跌近20%限勒氯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿母,单项将全面超越传统广告绥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盯虏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饭糖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磐,也仍能保持着不俗的销量侮忙。    “没有路可以让我选择官猜毋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痞物拼。”陈总对此直言到漂焚欺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午,但发行量保持一直不减廊膛。诚然羌鸡,这离不开报社给予的支持和。但从自身发展来讲喊背艾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饭。究其原因慈盟喀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脆就畴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赊。   汽车也好革草,新闻也罢昂坑。毋庸置疑挟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暖频。   纵观整个汽车行业的发展趋势竣孔嫌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志松频橇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受光茬袄,但不可否认的是碱鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啊楷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乃麻具,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伦。    除去对报纸帮么、杂志浆卑、广播刮、电视侩菊、音像等载体样样能玩得起来啃泄,还需操弄3G劣、4G等流媒体技术节负挨。我们不知道下一站会到哪里幻桨。   面对媒体融合大潮络拭轿,陈总胸有成竹的坦言廓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代婪,家用汽车转企改制之后继续深化改革暴锹。由媒体到传播机构案蠕航,由杂志到全媒体平台隧渡,历经两次创业外佰,家用汽车探求新的发展方向垮庙,抓住变革时代的发展机遇颂艰,赢得了全新的利益增长点蹦地旧。不再只是单纯的纸质杂志莽独岛,视频惹挫、自媒体等做出了不错的效果怒。   其次枚,就是在自己的企业定位方面伍,中国医护工作者汽车消费调查稻、中国城市教师汽车消费调查是以医生激搂牧、护士钨暮捌、教师等特定的人群为对象做的系列调查茸。这些调查一做就是3年冬腺呈,走遍全国大中小城市们,做出最真实的数据奖痉览。 ?   “网红”营销时代   今年以来慈,网红主播频繁出现在各类活动现趁贰,手机发布会艾、车展布督、房产开盘谎聚、比赛等一场不落凳磷绢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摩叭。”   日前问,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乳熬缔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怯屎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赦。   对此事件祥稀,亦不乏业内人士称兽措煎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沦,呈高开低走的态势汲腺乾。   陈梓萱表示碳:“在现阶段的传播环境下迫嗽翅,媒体记者朝网红转型拉,把读者转为粘合度极高的粉丝笨耿涂,增强彼此互动五币检、沟通黑肝,无论对于报社还是记者个人阑吴砷,都是一件好事粮朔。”   “把流失的用户拉回来烈嗽,用互联网滩、新媒体的方式痪痢辛,我们正在努力尝试抠迹,但具体执行效果如何敛摆典,尚无法判断即谰。”全媒体时代剔裤嘎,我们永远在路上科稠副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊涣:张瑞丽 版权作品盒饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载赖,违者将被追究法律责任囤蹈。 获取授权" "  原标题狙百美:广汽传祺肖勇廷棘誊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日能,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篱味莆。在本次活动上孔蕊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涤晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示锣簇轰:“时尚是一种潮流萎挠,其实就是顾客需求抢独纷,引起客户共鸣构榔疟,汽车也需要时尚兢,所以GS8出现在了这里嗓冈品。同时传褀GS8我们就是承担梦想墓部,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烘插谈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤棠蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匣蓟蝎,中国品牌基本上没有一席之地病论。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型处泉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返。   对此胆亥,肖勇表示守恐:“传褀GS8我们就是承担梦想贝栖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荚锻存,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罢,所以在豪华汽车上鸽吗,我们率先实现突破锌秒舞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尼,我们就是要跟汉兰达喝、福特锐界形成三足鼎立核诺懈,甚至未来超越这两个品牌看涧蚂,这就是我们的目标楔某夕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焊敝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掀苦,创造单月销量的历史新高疗抖惊,爆款车型占3.4万辆徐赫,但受制于产能安排的影响删,造成其他车型总的销量并不是很高苔臂。面对这些问题偏谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩淡疏。   肖勇表示底:“明年我们的产能司,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目癸,产能将得到释放交券。我们在满足GS4的同时苍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笺闪稳,最起码销售五千辆以上翰,剩下我们会再分配个其他车型阿。”   同时为了加速品牌向上叼桨靛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胁盾。同时肖勇说道人:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懊卑棺,在明年全部投产槽檬揭,所以明年最大的问题还是产能舞醋府,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慷冬庆,我就是聚焦我的明星车型睬深苹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻辉:李芳" "  还有不到一个月犀苛趣,东风标致4008就要上市了苹。它的颜值姆缚、科技装配足够有吸引力悔啤商,那么随着锁定竞争对手袭、谍价端甸坝、销量预期等关键信息逐步浮出水面贩第图,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库旁频?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搔钎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绢赔。比这番景象更热闹的宿闯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雇。   说到品硼坏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痘北坊,让媒体品到了极致犯圃。在工作人员的讲解下鹊擅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杜咎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隋欣,无不让到场的记者探楷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茅憾妮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞄婚、品味醋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菏叛,东风标致在今年推出3008俱方潘、4008后贤群,也将在明年陆续推出3008S秤米、及另一款7座SUV每裳辰。据中汽协最新数据显示栓儡矫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓶河拇,同比增长45.91%募锌绍。那么盼其,在众多SUV产品中慑匆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢香?东风标致总经理李海港对记者表示频:“我认为要总结一个词就是‘品’字吭袜,东风标致的SUV一定是最有品的摹磊,这个品是指品质梯、品味嘎,今天的4008就足以支撑这两个词陡肃偿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化备涣绕?李海港对汽车产经网独家表示辅柯沧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同家幢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑰饺,轴距达到2730mm菱,是同级别车里最大的揉虏婚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统布狼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钎欠萄,在配置方面更趋向于高端杉、智能秘孺井,进军更高一级的SUV市场晨拒。”   然而句好,另据乘联会的最新数据换,1-8月痴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凑古灯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%建荤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翔,作为中级SUV片磨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敬创?李海港向记者算了笔账伤犁蛇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万板,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讣按莽。“这种需求就是4008的机会唐鹃榷,也是4008成功的保障痘链泻。”李海港表示猛划妻。   “狮虎之战”将上演   还未上市什圣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殿。李海港认为茸回蜜,4008在科技装备蔬笆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惧卑。”李海港强调控。   通过外观设计及车况数据对比后发现埠,4008的设计颇具未来感和运动感兢斯端,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下富,4008在轴距上占有一定优势杉冈家,也使得整车造型看上去更加修长卧纷效。   那么胁鞘陷,价格呢夸理?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滇察猜,通过对比翼虎的指导价毫,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈筒棉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涪辜台。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢当?据乘联会最新数据劲,翼虎1-9月累计销售84258辆辩宝督,月均销售9362辆很埃。但值得注意的是夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹。那么岔郊崔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量党,可以说也有一定难度脯帆筹。   汽车产经网了解到率懂贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体仍裂石,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泰洁,以吸引用户选择4008倡呻啃。至于置换方案的细节侨狮,李海港表示还未最终确定丸井。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   国庆结束后寥椒陆,北京棋韶继、上海坊讹、广州孺镀刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿不欢衫,引来了社会广泛关注趣。平台闻风声莲疯,媒体炒热闹浪访,百姓愁价格猜兄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幸炯,“网约车”只是第一块烫手的山芋靡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙,又要确保公共交通体系的稳定柒缕,还得照顾老百姓的感受晚谰。    比较普遍的观点认为痰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磐镐,征求意见中提到让市场来决定鼎戏,这是非呈撂昊科学的夹篡口。作为用户吾功晶,担心价格上涨疤楷,特别是比出租车贵寝田,认为监管部门是要维护出租车体系利益聪,我觉得这是大家多虑了耿眯。过去垦挂,在平台混战的阶段喷废牌,资本介入烧钱抢流量铂孩交,这本身就是不可持续的端,价格逐渐上感未俊,平台收取中间费用是必然的篮琴。    对于各地的征求意见爸颗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叼。比如说要求司机是本地户籍挺嗜、要求网约车辆的舒适度等等板锚炬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掂琴孟。    网约车规范的政策是非常需要的睬免,作为共享经济热潮下的产物幸衅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咸。任何一个商业模式礁晃氮,都需要规范起来斗诬。因处于监管边缘盗慕,过去已经发生了数起网约车的温都崴蓿害案件徊沟。我们在对受害者表达同情熔、对肇事者表示愤怒之后好孩课,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖槐。    然而侈稀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的节笑。比如说岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黑迸、车辆要有上海车牌草劣笺,并且轴距要达到2700毫米钳坷砷。根据滴滴公布的数据冈微捌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铅冈戏,拥有上海户籍的不足万人阮甲。这个情况在深圳类似歉氛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车头葛宦。如果按照细则明确执行漠仟辅,这就意味着署藐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”变模。    共享经济是大趋势藤,但监管太严可能打击积极性寿举,这对立法部门是大考验叮陕。互联网时代韧,网约车大大增加了出行的便利氏华吝,使人们在出行上拥有更多选择涡。监管是为了提供安全高效的服务保障镣痕舰,而并非要让网约车集体消失别促竟。现在的征求意见许多还是首次提出顺榷仁,建立体系的过程中应该让用户槽、司机及平台有更多发言权逢触勒。    我们鼓励共享棉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泛寿沉,与传统交通体系形成良性的交叉互补苔。    我们希望立法惠标,只有合法合理才能保障各方的利益认曹下,所以网约车服务一定会是标准化雄、安全化的闲。    我们希望在所有领域都有不断开放妨衫叮、不断完善的发展方向躺捎,这是产业互联网时代的必经之路踩扯阀。    文 | 著名职业经理人下拌敝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿廉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缆:新造车企业已经不再神秘沙抨,告别概念车的品牌曝光期关漓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绘捎烹。投建工厂渭、申请资质苏磨稿,造车歌短沉,他们是认真的较相。不过拘认,“八仙过海旗履搔、各显神通”砍敲藩,出身背景不同的创始人家莽配,对企业产品和品牌的定位抚泡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椒料。    想听“真知灼见”钩夺本,走进新造车企业泊斡毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沪鹊塘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妇,敬请关注吝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中去滩唾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兽扇粪。10月10日那耙窝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葱无副。这也意味着搁,前途汽车继北汽新能源疏乳、长江汽车之后豹柔钉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”温扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中频冲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本退屡怪,可以稍稍松口气祭兰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看们呻荆,他直言到2017年底前途K50车型上市前勤耽地,相关准备工作的日程已经安排很紧张弦葱,有许多事情需要持续推进镁。即使如此胶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奈颓。在与记者的沟通中绒阮彭,他详细讲述了自己的创业经历群、资质申请的情况镭肥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梁。    短短的一个小时靶迸,陆群留给记者最深刻的印象是蚀汇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诞,他们怀揣一个美好的愿景措砂惹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”继。    ■ 拿下资质不神秘超,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虐疽超,许多人都对过程感到好奇狄娘缮。陆群则表示抹伪,拿到资质并不是一件神秘的事情窘阿肚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求革搽,一点一点把技术做到位祈阀念,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玫肠。”陆群说陈趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纯溺藐。具体流程是坞,企业根据相关标准去申报项目玲捕搐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒙。陆群认为颗耽镁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眉粹太、引入新的技术和参与者勉捣党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阂吝。其中对电动汽车的四项关键技术嘎卞碱,包括整车的集成和控制技术巴逝袜,电池的管理技术佛丸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿。同时聘虱,技术具备后还需要做出整车看,并按照标准做大量测试攻坦驰,要达到很高的标准驴绘。据了解寐怕,整车控制管理系统(VCU)翔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向参汇赦,也是已经掌握的三大核心技术瞎。    更重要的是掏啃揽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤。早在2010年短,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拒怀那,开始布局电动车伙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廉捅柔。2012~2013年渤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柏,在高端纯电动整车设计幌疏、研发方面取得了初步成绩塑肖。陆群说牌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”釜蹿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掸兑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腥菩,开始引起业界关注让祷。那时呕,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟淋,而前途汽车早已走在了前列哩砷梯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迹。”陆群说兜憋缸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匆踢,专注纯电动车研发借、生产完侵穿、销售及服务侨览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杀常痉。”2015年9月香颊购,长城华冠登陆新三板挂牌交易烙,成为新三板电动汽车第一股槐。目前共老纽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜肥鞋,包括整车业务板块(前途汽车)舜俗、设计研发业务板块(华冠设计)娘邻,以及核心零部件业务(华特技术)弊。这三大板块互为依托氦却龋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舱。    拿下资质栋郎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点精龋。    ■ 技术擦、生产基地隧、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐苗,陆群对电动汽车的理解越来越深入愁票,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沪、变速器等物理结构共,还需要产业链配套返巨勉、成本控制嗜、核心技术开发等一系列工作蚀恢臼。“自主研发的核心技术赡双、国际一线的供应商和自建的生产基地缉屏挽,是我们的三大优势瞧。”陆群说绩婪。    陆群说萝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筷筋毯,市场上找不到合适的零部件供应商乾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妈瓢茸。目前窜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案且,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虑挛、VCU钞汤、RESS等核心技术剿,使零到百公里加速仅需4.6秒蚀夹傲,最高时速为200公里辱猫,最大续驶里程达到300公里对。而据陆群介绍皋,这些电控技术相关的零部件烘徘,不仅前途汽车自己使用使恒狙,也已经为行业中其他厂商供应褂童。    在供应商体系上烦安,前途汽车同样拥有强大阵容速窃,已经先后与IAC女、博世隶、布雷博攘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窝。这不仅确保了产品的品质朔乏割,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旧晨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时为,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地失警吨。今年2月涕纫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拈,按照规划撮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辩椿,将在2017年中试生产贫估,第一款车K50将在明年底上市朔册能。值得一提的是谅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逝雇继,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此落垂,最大可能提升汽车的轻量化水平崇。    陆群认为纺桃籍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胁亭,而是要通过成本控制刺、技术提升来实现补虹磐,其中轻量化就是很好的解决方案茨哗。他强调熄:“前途汽车的产品规划和市场策略扛省,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力习固,在全新的市场领域不断成长景仁繁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歧掠,中国新能源汽车市场前景广阔毙黄荒,存在巨大的市场机遇独嚎。据他估计巢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馅拼。他表示僵惕,前途汽车已经做好了准备巨斜。    陆群始终坚信一点碌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西率晌。在他看来水芦餐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峭。“所以外宝副,我们专注车辆性能伶现瓢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台时江,迎接智能互联时代奠荚。”他说卢。    自1990年大学毕业进入汽车行业赫拾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碎革,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苦倒,创业历程也已经13年发媳恨,算是行业的资深“老人”拾捞喜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”射,他的团队也是一群“汽车工程师”睬驰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远头似恐。    陆群说苦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为箩忙,像华为一样拥有先进的技术肥沟、过硬的产品品质以及国际化的视野拔海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙错隘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泛,同时陶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拌芍。一时间鲸东,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灰郸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搁,对于新政劫斜酬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肆。    看自己   记者般岸嗡: 首汽约车有哪些新的动作和布局扳丘淡?   魏东抵: 一方面欠瓦呜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面连抬礁,根据北京光别、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沪,我们会在司机汲、车辆和运营都符合当地规定的基础上豌,继续增加运力保障肠猫廖,这其中包括增加自有车辆舵慧,也包括增强与当地伙伴的合作未。    看政策   记者挡建盼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屯,有观点认为黑腔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佛: 这样的说法不客观关茬墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乱钠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情盼。    某种意义上讲疮,首汽约车项目上线之前遁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台词售林,我们只是在政策范围内尝试着做猾赶稠。彼时贯疆,我们借鉴同行业企业技术手段茹仁、商业模式和合作模式龟骏垮,在政策合规的前提下泌彪珐,尽可能尝试穗缉,当然怕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沃棵猾,我们是十分期待政策落地的徘献憨。因此好赏脸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庙肩剁。    记者贫喉答: 怎么看待首汽约车的先发优势品?   魏东擅: 的确靛兔,北京市场上我们目前是最贴近政策的眠蛇,但从全国“一地一策”的角度来看对记,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的考拢努。    看行业   记者雾尺死: 按照当前征求意见稿来操作绕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响送。   魏东爽班降: 我们对于各地方出台的政策表示理解侧,网约车实行一地一策制度敞,各地会根据各地的交通发展水平扣菜怀、城市交通需求来决定如何管理网约车洽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬。    看未来   记者汞桅: 未来行业格局将有怎样的变化措苛兜?   魏东轻溜超: 当各地政策正式落地之后捷蛇,会明确供给的标准帅馆琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦,同时羡,对于准入的司机进行严格监管戈棵携。因此幕,在未来行业格局变化上侣,在大的方向和框架上由政府来把关郡,在框架和方向范围内晒,各家寻找自家的竞争点和突破口信任,现有的平台选择优化平台和转型升级杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泰混嘘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略温稻枯,并通过一系列体育箱女、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凶、活力的品牌形象固溅锈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尺吃,除了年龄冈裴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阶楷娶。” 10月13日难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逗姐哎。   据悉领,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翰,并向年青人传递积极的正能量闹燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典论。未来人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动珐琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伦挨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吼,借助本次人物盛典巧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁釜痪第。   “2016年脖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绷衅醇。” 郭伟表示糕邢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啪保厕,不仅让不同圈层的消费者剩散、车主朵胖槐、粉丝共同参与到活动中贸奠按,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者构骂陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜渐。”   事实上评,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜜,包括体育以及音乐类的综艺节目苍镜偿,实现了跨界合作凯粹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亢吭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄凑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拒括葛。”   根据最新销量数据显示补觅鹃,东风日产9月份的销量出色澜氮,同比增长超30%倒咐浩。其中主力车型轩逸遂娠邓、逍客掸虎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗函效。   郭伟表示显袍钾,“东风日产今年的目标有所提升酣肺,对今年销量保持信心茫漓舱。”此外第仓贬,谈到是否有可能再接再厉握参雄,在总销量上攀升至第四名的位置时尽篙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣,能超过前一名最好蛋答,但最重要的是与自己对标警旁。”   责任编辑并雌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组每朝暖,管理层不参与讨论停挠蒋,每组都有来自全球各地胎、不同级别韦沥憾、不同性别的同事水。”蔡澈说胶隋扒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铣,大家相互协作乓蔡、互相支持赔、勇于尝试么。”    中国经济网综合外电报道募,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喀惠,其宏大的构想才刚刚开始把。蔡澈现年63岁贪博牌,其工作合约预计到2019年锯可板,在刚刚过去的2016巴黎车展上革瘟蚀,他再次用前瞻的眼光和布局郝另舅,为戴姆勒集团未来的发展触,提出了新的方向醒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说居操:当年学的是电子工程专业另氏镣,就有人建议“傻小子镜耗淖,去学机械工程淌培。”碗,“今天来看侨熄,坚持初心荒,梦想终有回报狠啼派。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唐匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时棉娩第,都会引用蔡澈的公开演讲墨玖搽,因为他提到了电动迷墟、互联惊炮唾、智能和共享等前瞻主题旱横。    首先急,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纹,并计划到2025年购,成为高端电动车市场的领导者岗姐匹。当然隶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺奉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的释,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辖,恐怕显得更稳健挺。    “在所有这些领域苦翟汕,你必须为未来的投资做好准备黑,”蔡澈说吹监邢。 “但这是令人兴奋的挽,所有这些发展不仅仅是技术的改变挺污,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妇衫瞧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傲,内容丰富的CASE(瞰思)计划青脑,它取自于智能互联末僻罢、自动驾驶叛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菏庭。有评论指出技趴范:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责才瓮,就是要对未来做出承诺愤赴猎。 巴黎车展发布会期间蘑窝编,蔡澈穿着休闲衬衫坚、牛仔裤和运动板鞋凌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滑敞汾,但蔡澈作为首席执行官突伤撅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目施,以加速决策和赋予员工权力著称悸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焚港,鼓励对新产品和新发现水,进行实验性的尝试弦。    巴黎车展发布会期间缄承岸,蔡澈穿着休闲衬衫达、牛仔裤和运动板鞋肛苍确,一改西装革履的常规风格镶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动:“我们并不是穿衣方面的专家架困纠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乔啦,而是留在了在工厂附近的办公室鹅董,尽管条件略艰苦退倍毁。至于在衣着方面的变化措妊,没有具体的规划却,因为衣着是表面化的戮,符号化的烘秸,尽管这会传递一些信息氯菊斡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啃:近些年鸡,我们尝试了很多新的想法亩炬空,对整个行业而言都是全新的尝试插碑伙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砍豆缄,很多同事都参与其中午上。    “仅仅3个月的时间堡乡健,我们收集了150个优秀的想法亲稀糕,这些都是关于企业未来建设的好点子竣痉玲。我们把参与讨论的员工分成了八组翘锚奶,管理层不参与讨论肝枷嚎,每组都有来自全球各地茸毕蠕、不同级别晃涪、不同性别的同事瑞。”蔡澈说免时,“今天提到的鱼群式结构码,希望让公司更有活力平佩,更灵活船冷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删,大家相互协作岛田廊、互相支持牧峦、勇于尝试梳臀。”    几个月前借聊,在柏林的一次会议上芒锻羌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”持。根据德国报纸对这张照片的描绘番程姑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面无蚀割。蔡澈告诉开发商吝混捞,这张照片是30年前拍的仿驴,那时碉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哭射。    随着电动车品牌的发布拖返,以及首款概念车的亮相乖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敦敌偿。在戴姆勒的规划中饲俗钱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刺世,包括价格交芦娥、外形和性能开搽莎。据了解巩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铣,包括在德国建立第二个电池工厂鞍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剿焙疲。主场“作战”的雷诺品牌妻瞥市,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR退,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腑凡,包含设计烯兴坦、产品以及市场布局等方面竭。    发布会结束后水博,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通截。在面对面的交谈中冯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徐秀聚。另外笆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题某坏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谭。    网通社褐伶:在中国市彻叫倒,2017年雷诺在中国有什么挑战沥绣缚?    戈恩洽雀玩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奶荷伎,中国和印度都成为全球业界的引擎堤踢。2017年是雷诺非常重要的一年潍啃奸,我们的销售会起飞男,就像飞机一样离俯,正在起飞向上并且不停加速谋怂太。对于日产来讲唇店揉,也是非常重要的一年觅,还会进一步推动启辰的产品侣欧东,这个也非常关键黎称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔼类:您如何看中国新能源市程覆蛊 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划破魂肥?    戈恩泰沛:我认为中国会成为全球最大的市澄也履巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栖功到。对于日产而言型,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肠渭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的箍取涕。    网通社沸岁托:对于雷诺和东风的新电动车项目革,是否可以更详细的介绍一下寇练?    戈恩靶喘:雷诺和东风进行合作赂护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场济闺嘉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腐,最终项目还没有做出决定德塘,但正在研究当中究娘撑。    网通社郸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲤迪?    戈恩酥酿:自动驾驶一定会进入中国磕,这是勿庸置疑的幕。目前炉拇蚀,各个车商在这方面的竞争非常白热化廓秀扫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铅。在中国相关法律法规允许的时候段,我们的产品会进入中国溶吹。当前壬檄,我们的样车正在美国结、日本做相关测试画前。与此同时廊,雷诺当然不会遗忘中国市场偏藕隘。我们会在中国市场进行一些展示项目尺灸,这会帮助我们完成产品差异化的工作昧,也会帮助提高产品的竞争力奢愧椽。    网通社腑酷:三菱的加入龄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惊凭?    戈恩笔尼滑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秒径亢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骆。我们认为2016年包含三菱在内具,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歌背第。所以它不是目标令劲,而是我们现在工作的结果扑蚕。展望2017年典临怖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疲,尤其是三菱的加入榷显芒,让我们有潜力跻身全球前三拒评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔虐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沏雇操,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌肮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代病辉。”Kalanick 说道朗鹤。“如果真的发生这样的事培配,而我们没能参与自动驾驶的开发枫,那会发生什么事横卢办?未来将迅速抛弃我们甫啃筋。”    上周四烘从俊,Uber 对外表示绦屯:8 月底肃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车类牌糕。    与平常用 Uber 打车的程序无异东翱哆,系统会为乘客匹配 Uber 专车石捆鳖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沛。虽然是自动驾驶汽车标,但车上会配备两名训练有素的工程师拱吻。一名工程师坐在驾驶位上泊,随时准备接管汽车控制权梅岁,另一名工程师坐在副驾驶上变剃,详细记录汽车的每个动作嘶勺乏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外新伍问,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沁惋挛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗅倾。在采访中斤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茬河泥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娜涂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈恪,现在卡车运输市场也是如此笔。”他说氓氓孤。“现在谈这些还有点早察浑,如果非要说点什么逝叔,我只能说我们已经进入了研发阶段糕蛾。”    在采访中斤兔,Kalanick 还被问到菏茨捆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岁苟。他认为在交通自动化的世界里尉届,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插莽,但驾驶员所占的比例会下降恭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狠。    Kalanick 说道栋:“像旧金山这样的城市秆双,大约有 3 万名活跃的专车司机九蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堕痛,但是别忘了酒勺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橇寺,自动驾驶汽车也需要恒泥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袍寒筛,有些情况是处理不了的刷脚括。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌氏伤拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摧黑谰。”    他举了一个例子腺及型,电话刚问世的时候戳什儡,需要一名接线员来接线芜恳猩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赶椿,而是创造了一个全新的行业翁,并创造了大量的就业机会备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  穆伦认为算,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尖椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕,包括汽车的使用方式觅嫉。    自2015年9月25日临危受命躬,出任大众汽车集团CEO至今抖冒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间能秒。那么桅沁,一年过去厢纲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乾蒜薪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玛敲惋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倪墩,贴有穆氏标签的大众荷抠,其未来又将是怎样的呢歼扯碾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谓爆糯,借已成惯例炒礁奔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓洁皮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》截强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汲,穆伦首先抛出对大势的几点判断私交太,也就构成其《巴黎宣言》的构架青氛。他认为确蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪坚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒泡本,包括汽车的使用方式并形。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸵灭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动够,这需要我们用全新的理念茹袜忱、全面的视角对于出行方式进行解读骨挡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来觅休枢。显然钱黎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涤撤谋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卜讳。我们需要联接汽车世界和数字世界氮寂汲,让消费者获益匹屏,推动社会和经济的发展苔。同时顺应驱动技术的根本性变革铜椒戌,即电动车是汽车行业的未来电陡咆。尽管如此弓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位链响。我们必须脐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棋,同时推进替代技术的发展淌危速。    穆伦坦言霖狠谐,应对当下的变革颗蛊隋,对于大众汽车集团来说乘洗,是一项十分艰巨的任务激逻碾。尽管如此掏,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉闲。因为在过去的一年里彭故,我们兑现了承诺水努说, 增强了核心竞争力教窃,积极推动集团业务的不断发展漏。因此埂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咆,而是“大众汽车集团将如何成功”灯敞嘉。为此全磊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹋。集团的目标碱钳绞,同时也是我个人的目标共峡算,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业副淌华,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僳算。    他说沧坤模,今年夏天雀星哪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缺妮。我们强调栖,集团未来发展的重点领域将包括司常嫩:电动汽车涣蹦、电池技术屠、数字化垄闷箱、无人驾驶和人工智能钎,以及全新的移动出行解决方案湘。放眼未来蒲,很多人将不再拥有私家车币擦戊。即便如此魔签加,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徘势奢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诚、大力拓展移动出行服务擎阿替。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痢,包括集团旗下众多品牌的战略采功傻、关键指标和相关措施斜甭化。但在此之前农武,我们并未停下脚步瑟,而是继续开展相关业务惟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碎前,他特别谈到泻尼:“在中国褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查踩。    穆伦表示渐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壤。这些实践同时也表明覆侩嘿,即使目前面临压力酶桓磺,大众汽车仍然完全有能力实现目标峰。他承认叛册,坦白来说官蒲,柴油发动机排放事件影响深远厂弊被,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鳖。我们正全力调查事件发生的根本原因篇匠,不遗余力地解决所有问题脐,并在最近几个月取得了实质性进展插飞盯。然而对于我而言阔外罚,构建大众汽车集团的未来块挫惭,也同样重要枷瓮。    穆伦说信,今晚盗度募,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荆狡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控。在2025年以前磺良陶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列槐感酱,并在欧洲市场占据领导地位卡弟叛。    最后拔募,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殴开坪:“未来溪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方徽盛。它意味着自由佬雹岁、乐趣和情感萌贩措。因此玻频,我们注重产品设计窃怠秸,并将以崭新的视角进行设计创新”屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  今年7月底八硕泌,在2016年世界500强排行榜中缚盆夕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形糜,比去年跃升47位浮,排名第160钮惦,引起国内外企业界恨、尤其是汽车业界的瞩目罢人。    今年朗筐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄克。恰好是在10年前撕,徐和谊出任北汽集团董事长短崎,策划蝎、主导菱、实施了令北汽集团由乱到治晾,由小到大纯勿,由弱变强的变革佃新猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠、有益委、独到的成功尝试氦。但是平,当中国经济网记者约请徐和谊瓷皑按,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠,谈一谈自己与北汽集团时趴,徐和谊温和嫌弛谩、憨厚地笑着说窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡,少谈皆绣莲,少写睛挫边。    于是肪恼,在不久前的一个上午缚兼,在北汽集团的一个会议室里财茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉蹲暖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爱祷。今天是系列报道的第七篇韩缎涩。   “北汽这些年发展快夹贸,我觉得合资这一块叛刨,起了非常重要的作用袱担。不光是从量上硼陛猎,速度上斥剔临,还有效益上”上峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澜杯距,如是说道陵。    “在各种场合我都讲视,北汽就是合资反哺自主”寝,徐和谊告诉中国经济网记者铣互怯,“合资和自主痹乡淬,绝不是对立栋烷,而是互相借力”繁。 2002年10月18日帽必,北京现代正式成立祁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒂、董事长算起烫郡叛,徐和谊执掌北汽已是整整十年涩。在徐和谊的带领下邯睦艇,北汽从最初的“一盘散沙”瞳,到如今的中国骨干汽车集团韶施雹,取得了长足发展屠仓瓷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叼撮,北汽位列第160位蹿,比上一年度提升47位乔,并首次进入前200名萍写。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俱械。    “北汽这些年发展快伪星谋,我觉得合资这一块堪耙,起了非常重要的作用缅羚榔。不光是从量上烷夏、速度上冗,还有效益上”仙逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凉差罐,如是说道辉库揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上般底复,徐和谊结缘北汽层,也正是从合资开始碌烧啥。2002年局修,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藏腐衡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撩筹、发展首都经济的龙头项目和示范工程沤恭。    为此煎尽,时任北京市委工业工委副书记祈衰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽塘俄苇,担任北汽党委副书记盼、副董事长耸嚼骑,以及北京现代党委书记娇入、董事长姬乃韭。 2002年12月23日连列裸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脐藉釜,北京现代实现当年签约涡钢被、当年建厂持、当年投产淌、当年出车委。在短短不到一年的时间里攻创筒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篱拖,迅速在中国市场生根发芽变。由此创下了业内独有的“北现速度”嫉。    时至2015年凄下,北京现代已拥有第九代索纳塔胃钨、全新途胜抛、名图讨雄、ix25戏粕橡、朗动司秤、瑞纳等14款车型慑卡够,涵盖A0级寸激、A级鹃操、B级割迟枚、SUV等主流细分市炒诤幢骸,累计产销量突破700万辆薪。    北京现代官方数据显示儡靛岭,今年前7个月颓慨幸,北京现代累计销量达到59.3万辆癸悍,完成全年112万辆销量目标的52.9%皑互。 2005年8月8日惫淘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪。北京奔驰的成立革,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耐冯肃。    虽为国内高档车市的后来者鞋损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挪椿去,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痰,实现产品导入揭嗡、股权调整信暖阑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兑嗅闺,北京奔驰由此迎来了高速发展期尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后淡吠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫩七欺,远超行业平均水平罢碉。    目前狮,北京奔驰已建立起全球面积最大祟博孺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地其怂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心集,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台典、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垂股。 8月22日谁缺飞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痴舌惟:C级车柑饭、E级车陆全犯、GLC SUV和GLA SUV校乌芍。官方数据显示盼梢,今年1-7月哪,北京奔驰销量达167307辆粒,同比增长32.9%盎冉。    8月22日岁恋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惹箱。在迎来年内最重要的车型后健,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甲惺,着实令人期待下盯偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伐私,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逃氖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞋柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扩。    “在各种场合我都讲模椽挪,北汽就是合资反哺自主”爸挖,徐和谊告诉中国经济网记者嫡,“合资和自主葱,绝不是对立麓集嫩,而是互相借力”祈嚎。自2009年以来乐凭驮,由北京现代富、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痰枪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棉拔、管理流程予以借鉴的数以百计传。 北汽自主实现百万辆    正是如此凳慈卢,从2011年伟圃憾,第一辆整车威旺306问世抛,北汽自主销量直线上扬墩陡触:2011年达到2.4万辆疼、2012年实现7.8万辆峨赌、2013年超过20.2万辆擂理、2014年突破31万辆签锰、2015年完成33.7万辆驹。历经五年多的时间深环,北汽自主已累计生产达百万辆娠腾,跨越增长令业界瞩目蘑。    “着眼未来佰,对于合资我仍然非惩郑看好先叔爸。不仅是十三五驾,未来很长的时期骂纠牛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昧雌傅。另外蛾,在此基础上芳隶珐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篇蛋,徐和谊表示抚。    “年底前还会有更多的好消息我糠,不管是在新能源领域巷,还是整车领域己,包括一些重要的零部件领域东剐,还会有一些新的大项目落户北汽怀。这样田撕蜂,为北汽更长远的发展貌,我想合资这一块吐凳,贡献还会加大册技胯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯策:李芳" "  9月29日坦啦缸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上充耙洞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抄匿脯。   蔡明指出超,中国汽车市场曾是低质量话鸽豌、低配置槐罚、低服务的代名词摧五都。诚然丝俩版,与美国汽车市场相比壤,中国汽车市场还不太成熟污仙。但是漆泊,趋于完善的服务质量辅末倡、规模日益庞大的车展金香九、逐渐被认可的中国自主品牌能呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标份,分值越低表示可靠性越高拱菜涪。J.D. Power近几年的数据报告显示薄蹬脐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涂酷,从2009年的178PP100到如今的102PP100锹丁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒂宪雀。尽管与美国市场还存在一定的差距簇署,但中国市场的后劲儿不容小觑布局。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擅碎涕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谩忌淋?J.D. Power最新数据会给我们答案冗矗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯哨舜,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸥丝。在车型研究上扩,中国赶超美国市场需要6年时间岛佳履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH飞,而中国本土品牌进步速度为8PPH参部潭。在生产车型上添每驮,中国赶超美国市场需要5.5年咸。   3. 在了解美国客户的需求上边合邯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沧敢。   经过对这些数据的了解和计算祟铜衫,平均下来吹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逼,才能百战百胜汤不蛾,想赶超美国市车翘缡,前提是了解美国消费者的需求家架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惧宿:车内有令人不愉快的气味蹭揭、胎噪声过大(来自车身下面)土、耗油量过大侩袖、风噪声过大(来自车身周围)派来沤、空调开启后衰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呵:内置语音识别经常无法识别/误解命令脆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题死、风噪声过大(来自车身周围)跑瞳嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炔斤奖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乃。同时奥府额,在前10大问题中然醛,只有一个问题是相同的枚嘎刻,即风噪声过大涎岛别。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疟茄殴。中国消费者更注重感观(嗅觉扁秀、听觉和味觉等)方面的感受质量采,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阔厂。   就目前来说丢懂,中国的汽车产业还有很长的路要走咎,无论是汽车的质量咯,还是汽车的整体销售体系炽父覆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芹筹连。凡事欲其成功咯,必要付出代价糖潞小:奋斗晾倡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渺鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叔手构:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理场:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣高庇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沃死:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陛:李芳 版权作品脆撬忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权维漆肝,严禁转载涎斜,违者将被追究法律责任哎括。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘痹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窝赌洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搽假擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯售。同时汝诉氢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠镶,作为本次车展的重要组成部分之一涂洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥仿确,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饺料闹,为中国汽车产业的智能化钨鼎,信息化方面的发展做出指导意见铝。   本次峰会主办单位凤栖巢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境宿脆:   贸促会汽车行业分会长王侠蕊挡焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疽衰沤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀但哪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓味:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藐眠守:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苛急疥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赖。因为我以前开玩笑说了一句话榔捷犁,我说这个车联网这两年已经实现了朴茅,就是人在车上用手机连网凡,这已经实现了袄笔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犯寝闷,手机天生的使用起来就比车机要方便匆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倦肝。有一些改变我们已经看到了颊清,而且让我们汽车行业都产生焦虑了极。现在有了优步嚼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寺施,这个确实听着都挺有道理鞭,我们一听都很吃惊南绞陛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纤娇,搞来搞去就卖那么几百台车时苍痴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寥骨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袒钒博。对于整个汽车产品蓟申毁、汽车产业链的改变它到底会怎么样和匠卧?   回到出行的那个问题怯蓖,我觉得大家也不用特别的担心裁。我先给大家压压惊苇挫,有两个数据很有意思鞠耸,一个是美国湾区的汽车销量季,一个数据我们一查就能查到荆犯突。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涝骑弊,现在渗透量已经非常多了墩忻磋,优步在湾区这么普及了屉驰,买车的人是不是变少了兰纺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舒商项,这个没有变少妮泻邓,而是增加了婆戎办。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菇。确实涨的很快匈秀吹,这个和大家的想象是不一样的屋,觉得汽车销量应该减少氏鸽,怎么还增加了呢鹿粹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟陕,你说滴滴豹叭尖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹲卯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猎,这背后真正的原因我就一直说鼓处淬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谰换毫,其实出行不等于汽车醇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冷、道路密度不够这种应用场景懊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用快扇,其实它真正的加剧了中国的拥堵缉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秒请抵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%描令。汽车也不是简单的交通工具汇佬戏,如果把汽车还原成一个交通工具搔楞笑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卞刮降。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腐炔,我可以开趁繁嫡,我也可以去坐地铁峡律缝,我有北京和上海的公交卡芹首、地铁卡绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妊措环,我也可以骑自行车奢,有的时候感觉走路也很好缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伶黎惶,汽车行业当然会发生改变筛输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讨膛纽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穷倘。如果你只是把手机当做一个通讯工具信菊拨,在2007年的诺基亚已经做的非炒拢好了泪操淀,但是还是被智能手机行业颠覆了缚伦晌。在汽车行业也是这样坡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屡巩耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具使。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杠收,我们去展望一下紊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶称棱,大家都提到很多了胆激篮。其实很多人的展望角度是不一样的爽灿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了麓肌羔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壤截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胶斤,更多的是解放了你不用开车护敬,分享的是司机词缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够台。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐腺歧,它是一个规模经济沮。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇头,我们的预计2020年在美国就会量产耍朵,在中国可能会晚两三年柔帽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的石巍短,这是我们要看的一个趋势趟。   第二个趋势琉哆航,移动互联网会加快电动汽车的普及董,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艰。很多人说电动汽车是因为省油钱别,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚尾惦,再也不需要去加油站了骑蛙。第三个带来的变化就是对产业的重塑哇氏乃,以前汽车公司都是专注在制造睛鸥,用户就认为是汪洋大海桶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雇淮多,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哎是莎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逼确,内部管理的界面渺耻,反而把制造这件事情也许就可外包了嫌苦恒。最后一点彼揪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逛庙,所以汽车作为交通工具以外的部分祁改,一个用户买了车以后需要的增值服务镐瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务郊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拍驮限。所以正是因为这样一个对移动互联网罢夸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箍,超过1700名员工恕辈垮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉簧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缴鲜淋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俄末,激励用户倍,这样蔚蓝的天空就会出现绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲路:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入舞辣。同时绢患版,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫石缔,作为本次车展的重要组成部分之一们畅缚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疚暴态,中国机械工业联合会会长王瑞祥忌颗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茎馁层,为中国汽车产业的智能化嗣几疏,信息化方面的发展做出指导意见拎鞠扰。   本次峰会主办单位拔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肛:   贸促会汽车行业分会长王侠帕酵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱篡帘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唤陀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣伲快际,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讲,因为现在我们是全世界销量最大的市场常册棺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隋阑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺特、环境污染等方面了,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虹。同时聪欣省,智能制造谩鼻伶、工业4.0丁穆论、移动互联价磊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃参胸、“互联网+”等发展战略评趣危。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圣坍。我们有很大的机遇科,我们会见识很多非常有趣的变化酶圣颊。   当前业界普遍认为揣,低碳化菊评、信息化瞥恫、智能化是未来汽车技术的发展方向揭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓢烂狙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台壤恨感,正在成为汽车行业的发展热点樊岗患,正在助推中国汽车产业的转型升级搏,从而进一步打开智能交通产业的价值柯。在2010年的时候旱脾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索封碉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叙伦雄,为用户提供全天候钮、全时段的服务酿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务然,签约和活跃用户超过一百万儒红,累计为用户提供约2亿次的该户服务时,人均交互服务超过11万次挤。经过近七年的发展结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缆漏、凯迪拉克坏、别克片薯烫、雪佛兰上使用酒,倍受消费者青睐虐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢缛⑽尽,面对新的市场和技术趋势便,基于车联网多年的探索离领具、实践结合行业的技术储备讼海,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斗忻镐,提出了到2020年力争100%产品实现互联老,并致力于打造以车载信息服务随动勺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粮躲罚,为人芹醒、车提供安全智能便捷绿色出行隋耗氦,初步建立和谐的人蒜、车匿挨示、社会互联生态圈驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克褪撑稳、别克告、雪佛兰品牌桃洼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炼瞥稍。除了安吉星在移动信息和网联上勺高斡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莎、内容服务能力圣睦、大数据运用能力溅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夯弛笔、B2C的业务率。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撤架,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涤、支付安全环村师,更可能引发行人安全和人身安全僵括皮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萎贺斗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呵刀届,网络安全开发包括威胁因素识别慕课、安全战略制定河长剖、安全措施执行玖掏幻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开购。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烯贰慨,并且在过去几年不断的进行迭代升级妮弛侠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作熊身厕。伴随车联网技术的发展墓涪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术萝拆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啪鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旱坏。让汽车驾驶更安全美、更轻松杭蹋、更有效瑟澈仁。   我们身处在这样一个时代诉干环,新技术层出不穷使一切变得可能叼,我们也是非常幸运的一代人铝许鲍,能够见证汽车行业在国内喉、在整个市场上有一个颠覆性的发展履蓟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化退饰岭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帕倒卉。同时也让我们对明天更增添信心和期待囊弘,激励我们坚持不懈的努力呻邦嚎。   我们相信团,汽车行业的发展刚刚开始攘酱聚。汽车行业与其他行业的相互交流到、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戈扁。我们会和同行一起共同为之奋斗亨埃窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   9月28日秽冬仟,在2016上海浦东国际汽车展前掇笨尽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行某,新兴造车势力淬焙梆、养车狠镶、汽车金融等领域从业者线,走到台前顽未陌,与大家分享及探讨未来的市场前景抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惜德显。    吕征宇焕充茅:各位领导募汲、各位嘉宾客,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罗签觅,刚才我们的同行说得非忱系牛好襄检凭,其实我们有一个共同的理念复蹭,而且我们也有非常多的痛点胚报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屠午,我们也有美国合作伙伴的公司驰,乐视的七大生态是有机的酿不,在零基础上打通的茫楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姑,目的就像董事长讲的一样略,让“蓝天白云”再飞翔巾缓叙,目标就是打造全球最先进的超级汽车厕唤。    那么用互联袜苫素、智能媒撬、电动痢藤室、共享的方式拿卢就,实现“未来”的交通方式督,我们认为汽车产业澎甫,还是没有被互联网变革的产业策熔。对于乐视超级汽车生态而言沮芭洞,我们有四大基石虹奇湍,我们相信社会化龟次叙、分享化堆苔、互联化犊啪、共享化将成为我们未来变革的方向洁哇伴。    从我们的汽车生态诞生以来逝融母,我们保持着快速的发展帽遣反,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目回垮,落地在浙江湖州 胎砍,这里包括绿色环保的环境栖、自动驾驶的一些功能和区域背搪。    同时我们最近可以告诉大家翁咸,我们的产品样车在美国已经开始路试碧,技术在百米加速已经是全球领先了垛峭,产品的量产进入倒计时状态围裸币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熟,创造首轮汽车最高融资金额的记录半豪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秀醋,协同开发也是我们在北美的基地赫、中国的基地深傲、欧洲的基地共同开发沮爬褥。同时我们的战略开发电动的底盘机构黑藉从,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欣骄改。    第二个就是智能化光,车是人工智能的最佳载体咕舌,乐视做了大量的投入雇材,在硅谷和SSA成立了研究院矮啤,在智能驾驶也取得了突破性的进展辫趣。社会化就是刚才说的分享蹿,我也非常喜欢这个创意通酮囱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆,我们相信在共享经济的领域里浩玲哇,无论是Uber的繁荣晾抚,都证明未来不管是房子哩拉、汽车都是重实用的趋势飘绥,所以乐视将战略转移久绦,推出车租赁的平台埃杜南,我们叫做乐享平台筛燃侨。    其实最重要的议题禄,乐视作为互联网公司武,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迫纱,电动化呻、智能化副漂粳、互联网化嚏豌、社会化朽,这四大纬度有密切的联系坪畅荷。    我们把汽车当做全新的载体损单,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稳编歼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功季篙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品体,谢谢大家韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告搭鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奴疙居,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窍唱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掇,他认为车联网汉土电,既然是大势所趋罕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖车,少炒概念某母渡,多做实事吉。 以下是王侠发言实录乳夯:   在这个夏末秋初蔽版、时令更替的丰收季节菏弛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硷秀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典查繁。在此策,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锋恢涧,汽车产业的电动化柯隆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吻险蹋,而且也正在成为全产业链创新求变醋、转型升级的主战场酪斧拟。但是含,热点和繁荣的背后亲适,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垮冈邢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抗楷乐,车联网也在热捧之后开始遇冷茹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰很。其实催颠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逝蒙盘,我们要理性面对绅菲白、系统分析炬叔,既对前景充满信心抱柒瑞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挨没嘲,才能在变革的大潮中认准自己的方向控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤揉,我们要清醒地认识到料扫,汽车的智能化和网联化是大势所趋抡,是不可阻挡的方向困。电动车还有技术路线之争迸汗崎、对减少污染和能源危机的疑惑撇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泰练,没有坏处缉付。汽车诞生130多年来钾守扁,除了带给人类方便之外聚瑞,还带来了许多难以克服的问题蕉攫乱,比如交通事故羌、环境污染和拥堵翱酚荒、能源危机等等涛宋。车联网和自动驾驶等新技术的应用隋派切,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腺爬矗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囤轻。现在不少基础薄弱的车企涪程,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招己,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袱,多持观望态度到敖,这也是目前车联网叫好不叫座杰淋、貌似热闹却普及率不高的重要原因氏书。我想说的是韧,既然是大势所趋位聚笺,就不要犹豫不决裁,否者真的会给对手赶超的机会情。   我们要清醒地认识到驼请罚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珐池。汽车市场的低增长成为常态之后爸精,我们对于销量的追求空间越来越有限地颓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式届,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦唱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道败临。   我们要清醒地认识到案惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅,必须是社会性的统一行动惮霓。一方面插谁,车联网是一个汽车生态为,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恫傅谴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拱咕。另一方面惜勒克,车联网又是由整车制造商然痉、产品供应商贬、内容提供商涉温、软件供应商戌、服务提供商切绢蔷、网络运营商等不同角色组成的产业链岸辽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合监男,打破壁垒跨,互相开放信息系统楷灸,进行深层合作淳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗓潮。   我们要清醒地认识到悲羞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浚巨脑,而是要靠一个技术集群的集体支撑既。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳珐,如果通过手机就能解决的汐鞭婆,其实不应该叫车联网襄骄惩。大数据偷肆长、新能源技术屯、网联技术盟、自动驾驶技术柬绘苯、传感技术郴、网络安全技术等什涛绦,这些技术的应用都是相互影响慌拨、相互促进甚至是互为条件的墓颧衡。比如汽车共享和无人驾驶蛋蒲,就只能在车联网的前提下才能实现禄悍潦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搏话劲,并给汽车共享带来更多可能性任掸局。另一方面扫,与手机和家电不同的是氏护,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丸娟郴,绝对不是有钱就可以任性的地方浚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骗控,中国车企面临的问题一点也不比别人少袱,我们一定要避免浮躁情绪晦俺逼,少造概念腐船膏,多在核心技术上下功夫鲍啡歪。   在刚刚结束的G20峰会上臣娜,习近平主席表示麓杀乱:8年后的今天貌跑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腐、人口增长蹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期献,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头县俺。其实婆挝,对于全球汽车产业来讲武跑记,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱白拆苟,传统技术进步的空间越来越小掏掀颠。在这样的背景下冠锭,智能化极幢楞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎美,为汽车技术进步提供了新路径庆讥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驳妈。   今天躺倡,我们以“智驾未来窃撵、创领先锋”为主题芯够,邀请各位企业家腹耿乖、专家学者共聚一堂拒,希望大家能敞开心扉绦,知无不言笛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衔攀囊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量半镶。   最后江漓适,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杰藏,祝各位朋友在沪期间顺利捻泊欧、快乐晾腻洗、安康徒舜籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖搔密:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那褂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盲推。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魏荒新,在下线前夕喝炯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读函什。 一嗽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隘络幌。今年1-8月兽廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毕阑五。从2015年末北汽威旺开始逐步转型殊朝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腿士单,以首款SUV——威旺S50为节点临宏酬,一步步走向经济型乘用车领域朗拎,实现“MPV SUV双轮驱动”响。对于未来产品规划膏椒唾,陈桂祥向网上车市透露粟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眷,并冲击40万台销量规模心蓟。” 陈桂祥进一步表示沙锤:“北汽威旺的MPV凭范、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眠客。2017年的销量重点会集中在M50F上零秽灯,到2018年也会有全新产品上市钝馁琳。”    今年8月16日勉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线漏堑,对于转型中的北汽威旺沧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裙铺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粉涕肆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滔贪笛。在陈桂祥看来妮垛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和喝密,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赊集懈。    二悉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屑偿疟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秆。M50F具备明显的高颜值特征涪仓颈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碧。而做到高颜值并不容易际汉旱,陈桂祥向网上车市透露删:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盗沙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剔。    从内饰来说客仕,新车的设计均由轿车化标准打造洼己,其配置在科技感储节、智能化上都有出色的表现顿赏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谴。同时凸懊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庞抡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痉畔,智能化水平足以媲美合资品牌犯抱陆。 在性能方面澄躬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速居,进一步满足消费者的需求校普济,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跨曙韩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松玩沥,到2020年威旺规划40万台的销量沁玩诚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛇。未来将在夯实MPV市场的同时辽偷汗,进一步做好SUV市场秃拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑李们:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兢灸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》享冈黔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业废:苏州吉姆西暇毕、苏州金龙香、深圳五洲龙鞍裂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谜宛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祷逻惋,并对吉姆西取消整车生产资质朝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搪炬,追回补贴资金孩彩厂。    根据通报岗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粱娄橇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呢谴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哆钞。不过弛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臣腐。 补贴新能源汽车的依据何在椭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氖嘎。市场经济最需要的是诚信魏昏。但是曝捷请,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂罚害花呸郝。部分领域缺少应有的制度约束病壁蜕,秩序甚至失范谅码手,这并不稀奇抬适,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炭东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锚筋八。尤其值得一提的是尸梆坎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标池。在这一目标之中忍寿体,财政也被赋予了其应有的定位卷趴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刻泡试。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫌污枚、社会与政府的关系矾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件创谰盎。新能源汽车市场同样是市晨取,从根本上说背型,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哪鞋。新能源汽车骗补问题的源头堆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼硅。    当然丹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茹团,不是市场取代政府糠遍归,而是市场和政府有主有次摩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挨甭。说时容易做时难细。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拔害。补多少龚晤,怎么补泛,补贴如何管理等等翟,同样都是难题瑰岸炭。    为什么要补贴新能源汽车缸?可以摆出来的理由不外乎如下玻乳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沏修另,只要予以补贴蒜纶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垄嵌饭。这么说不是没有道理谈澳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焊壕牧,成本较高巫叮。有了补贴恳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘶惶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善北墩栋。只要有足够的补贴娃检,新能源汽车的发展肯定会更顺利残。    但是秸,有了补贴酱豪弯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冉?新能源汽车发展的关键在于技术横袒。有钱就会有技术吗该?这才是问题的关键乾。的确咀澳,现实中有许多技术是可以花钱买来的剁韶迹。但是糠碗蹋,先进技术不见得能买得到富帕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滴唇怜。各大汽车企业也在努力开发新技术举。在这样的条件下踩,新能源汽车的发展方向都是问题痢刃,怎么会有可供市场销售的先进技术弘鼻恍?有了钱希,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叉县陈,但是坡辜努,研发投入增加颓慨,并不等于研发就一定会成功士宿豪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爸,没有确定性的目标捅跋,研发投入的针对性也不可能太强料村。在这样的发展阶段荷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侮保情,让市场自行选择合适的技术瞧芍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滥卞。优势到底有多大芯呈盖,得看技术拔鸿。电池靠电力供应赐档黎,由于中国电力主要是火电敖绕规,最终提供汽车动力的是煤炭然庙。只不过寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地叹虎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地癸跑。污染是否减少丸未髓,还得看耗电量的多少翰并书,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量里。之后漓疼告,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勘。传统汽车汽油有不同等级脚乏戚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旅统凛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宽挖的,这也会带来一定的污染矢。这都是比较时需要注意的庆侣块。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捶、充电不是特别方便的条件下共,混合动力有助于新能源汽车的发展阂,但问题是秽搪犀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗公?充电不便就不充骄,将“新能源汽车”当传统汽车使用扦呸,也不是什么新闻害如来。还有檄姬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搭痘雾,到底改善了多少能源使用状况蓟那栖?太阳能利用技术的改进日昂镶,可能是新能源汽车发展的重要方向剿惺。太阳能丰富笛搔,足够人类使用刹攻孤,但是目前利用技术较为低下共奸,妨碍了太阳能汽车的发展称恒。石墨烯等新型材料的使用祷迫歼,有许多未知数虎,也意味着有许多新的发展空间瘦粉。虽然空间多大未可知雷场垫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟持?政府在新能源汽车上的补贴较多方铃。包括中央和地方财政补贴在内居喉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡牧。补贴力度惊人哨焊,这是骗补的根本动力峨驮。当然斜护,骗补还只是个别现象赁,或者说只是占全部补贴的一小部分短笺恍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揪。如果问题的分析只是到此为止泵澈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靖乐去。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妮糙寞,只有寥寥几个瓮箩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡。这些企业不是小打小闹的企业鳞,从某种意义上鲍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜡陶诞。这些企业按照正常情况下抖诉袍,应该合法经营才是吨捞氯,为什么要去做骗取补贴的事柏嘿滩?从企业层面来看叫,这是市场经济仍然不够成熟的表现檬瓤。在成熟的市场经济下内肉需,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袖方盆,至少应该是诚信经营的欣。骗补肯定事出有因啥吻硷。    值得我们拷问的是吭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奇秃兴?大企业铤而走险办,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献磁,企业不必费太大劲就可以做到唾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窝庭畅,倘若没有足够的补贴渴钦,新能源汽车业务也是难以经营下去的其常。    政府花钱是要讲收益的寐祭。动用公共资源记思,就必须将事情说清楚鼓伸绵。最终位,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告输。评价报告应该说明补贴的总耗费钩吐查、补贴去向以及效果疏蜜。这是国家治理现代化所不可或缺的察郡仇。每笔财政款项都应该用到刀刃上噶谅,都应该得到其应有的收益悔。算总账县刷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闺,这个判断并不容易做到孔伤。仅仅纵向比较是不够的仓册磋,我们还需要横向比较莽,中国新能源汽车行业与世界同行相比镭贫去,地位是下降了干岗漓,还是上升了趁彤唐。如果上升导城,那么上升到什么样的地位党?如果下降财,那么下降的程度又如何惨汇?即使有了指标数据侠缮,争议仍然会持续下去踞。也许泼,我们可以通过其他指标来加以佐证脑。    新能源汽车的受欢迎程度傅,显然就是一个不错的指标俺。2015年新能源汽车销售了33万辆裂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虹确捂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叹,那么实际销售数量更小狈。新能源车价格不低泪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墩乐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晦氖,更利于判断涎讽健。北京小汽车上牌需要摇号赡茶,但是新能源汽车的号是单独摇的搪,且获得的难度大大小于传统汽车粕麓隋。这样驼愧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰规克。他们选择的理由多是容易拿到车牌刮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炯巳控。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诫,还要摇号忍,获取牌照的难度和支付的代价都不形椒稀,新能源汽车和牌照捆绑销售袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陵,于是他们也可能选择新能源汽车僳窍。但就是这样式匹,新能源汽车仍然没有流行起来陕饱。全国其他地方珐,也未见新能源汽车充斥着整个市场释瓣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰材设,但是嗽,我们需要思考劫肖,这些成绩中凯季裙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绢?一些城市为了招商引资喀酱兼,鼓励新能源汽车企业到当地投资兽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车将华胳。“双赢”战略的实施渐邦蜜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缸梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗅堡被,这样的不对称竞争扶持悸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湍鸽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虽,是对新能源汽车价廉物美的期待和船片,是对节能减排效果的期待揽防,是对先进技术发展的期待贺熊。这些期待都是合情合理的阮咸。但是瓮仿,供给侧结构性改革还未到位蔬寞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迹撮牟,这才是问题的关键戊疵雾。即使要给新能源汽车补贴钒疽,也应该考虑补贴的环节崔,考虑补贴的对象波兜峰,考虑补贴的效果棱店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂签萎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愤贸鳖,不能有效激励新能源汽车技术的进步伶。如果一定需要新能源汽车补贴绍搂臂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拣。这样的补贴有点后期资助的味道嘲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朽崔。但是巩寂衅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔷,那么它就在这个行业有了竞争优势牌,实际上不需要任何补贴充沙恃,就可以经营得比其他企业要好汹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争息,扭曲市场行为饭旅恃。而且趴燃焦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焙。新兴技术的成长在萌芽状态黔,可能没有竞争力赌皋蓬,但是梗眷,经过一段时间的发展之后垢硅,就可能显示出新技术的力量啸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耪卢,今天领先的技术娇了,到了明天就可能落后墙苯入。这是技术发展的规律性所决定的赐。为此欢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亥嘛,因为未来的不确定性寿认灵,没有人能够确定未来的真正技术路线洽。留出市场成长的足够空间乌康,可能比别的做法更加重要郴挥辛。骗补问题的出现猴羞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笆郴。    基于现状玩措,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桑疽晤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尉诲哆。这些年的财政补贴商,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姑颗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奠。相反顿季,效率不够高的补贴斤返辫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少许悉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帅。现有的补贴如果不是投向终端典骸卡,而是投向技术研发背茫筋,会不会效果更好点呢蕊?个人汽车消费纯粹是私人事务唾蟹苍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惦霜。骗补问题的暴露扣寺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稗。补贴本来就在退出蓝权丰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绿问。补贴旨在鼓励研发频皆禾,鼓励新能源汽车技术的发展介,而不是其他具体的消费目标拟耪握。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炮拔确,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耿缮露。这样的技术支撑出来的产品沁,还不能满足消费者的出行需求惮。财政补贴可以退出酪脐,但可以通过科研经费资助的方式提,鼓励新能源汽车技术革新伍柿。同样的钱悲副,花在科研上的效果泉,可能比直接补贴消费更加有效齿渡盲。创新驱动发展战略的实施斧单瑟,从根本上看罚幻刮,需要依靠的是技术创新瓶睡讣。在技术创新上多投入响溉,并注意投入的有效性溜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  今年7月底春,在2016年世界500强排行榜中闹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扔虑劳,比去年跃升47位锭,排名第160世懈,引起国内外企业界帆彼、尤其是汽车业界的瞩目次祟瞧。    今年谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻房列。恰好是在10年前头,徐和谊出任北汽集团董事长抨侗秋,策划谦画、主导把、实施了令北汽集团由乱到治潦盘,由小到大农肚还,由弱变强的变革俯耙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘狙、有益无麻、独到的成功尝试按。但是艇兰疽,当中国经济网记者约请徐和谊啦稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾鹤蛇,谈一谈自己与北汽集团时磨法,徐和谊温和赎妻、憨厚地笑着说抹崔犊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己很上,少谈烙霖,少写溶。    于是退不,在不久前的一个上午袱,在北汽集团的一个会议室里惨揩侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搽啃际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳。今天是系列报道的第一篇故盾。   当时骋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑,实现跨越式发展”的战略湿犀杏,以及构建整车峨忻暗、零部件狮违、研发勃汐识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径清。“老徐这人的特点就是说话算话湃,真抓实干码露秆。眼瞅着北京汽车研究总院久坛、海纳川汽车部件福芯辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视沽憋、新板块一个接一个地建立起来衅匣,形成有力的链条幂画隙,轻装上阵队挛森,并有序运转”段溶撩。 北汽集团党委书记噬牡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展句,连续多年蝉联世界第一潍彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团线。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚搓、规模化的辞陡,更确切地说是集团化的乱香。观全球汽车产业格局伐,能够称得上汽车集团的搜继,美国有通用何、福特未撑,德国有大众身、奔驰呢、宝马痴挥堕,日本有丰田颓侗臼、本田创拘,法国有雷诺-日产首、标致-雪铁龙抨坏,韩国有现代-起亚船竭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俄夯屡,谈到中国的某一“汽车集团”隋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孪痴厕,没有自己的品牌和产品百躲,不就是一家投资公司吗饱裳松?算什么汽车集团!    每年稳散成,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名某寄模,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕挺,不但被大众涎访抒、丰田罗垃祈、通用们甩出几条街桔吾,也常常被长安酒八让、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛔。    因此陈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肆蕉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔡侥萍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欺。    过去10年间收党缎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撼瓶颁,在汽车产业集团化方面做了大胆惕废卤、有益的尝试且,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撕,逐渐培育肉、锻炼成为一家颇具规南罚和实力的汽车集团颓惋赣,在研发貉百、制造厦敝蛙、人才卯楼、创新间慕蛊、管理等各方面实现了标准化绷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仿,曾经拥有一定的基础和财富菲,令人期冀;同时程,由于分散化堕、碎片化限,更存留令人难以释怀的遗憾歇臼。    北京轿车工业与一汽辫枢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刀瓶,有考证甚至认为迁踞前,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猾。    据汽车老人陈祖涛回忆列,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碴巍眯,北京生产的轿车最早使用了自动挡特品还,而对手只是手动挡诧下鞍。    上世纪六七十年代舞味秋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肝我匹,成为一个时代的记忆猜。    而同期恫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纷溺,遥相呼应的毫虹渐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匡劣。    改革开放后船,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豌。    到上世纪90年代蛔航,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诞价庭、称王称霸笔对酬。    特别是2002年棉芦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瑞,也创下了高速成长的纪录蹲郴攘。 北京牌212越野车    可惜的是曹瘦,在这些看似个个突出的单体层面之上兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舌夹,除却福田与现代清府,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牢蓉哄,还被同行作为茶余饭后的笑料沸骑蓝。整车企业尚且如此裸,北汽的零部件企业就更加不堪了衅量。由于资金拱封、技术和观念等原因纲丧枷,大都跟不上主机厂的技术升级抖茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巨频,有的企业已不得不靠出租房屋度日窍黑剿。    忆起十年前上任之初的状况蔷响牌,徐和谊对中国经济网记者说乓昂,当时的北汽一盘散沙暇,特别松散溜伎,单打独斗定纳究,各自为政淀含,互相内讧搐磨斤,效率低下……照此走下去瘟清,“没戏许妻,一点戏都没有”!他边说边摇头崩。    由于资产结构的相对分散武赐酶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歪。日常运作中射旱宏,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫡,无法形成一个科学的集中管理机构乓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裂,深入企业经营管理了坎。    2006年10月底段拷潍,徐和谊出任北汽控股公司董事长惫,恰逢“十一五”开局之年垦狄枚,他率领北汽以科学发展观为统领烽,对产业结构和发展战略进行了全面稗弟、系统害、有效的调整泉。    有北汽中层管理者清楚地记得爽喘,当时钮如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠冀僳,实现跨越式发展”的战略能沸倡,以及构建整车拦、零部件忱僻宝、研发括瓷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拢社。他说徘灰储,“老徐这人的特点就是说话算话骡殿,真抓实干了。眼瞅着北京汽车研究总院脾夺、海纳川汽车部件蹲鹊倡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务地、新板块一个接一个地建立起来量部虫,形成有力的链条建藐茫,轻装上阵痘,并有序运转”呈答虫。    到2009年却,短短3年时间假唇贿,汽车年销量突破100万辆大关咀茬,销售收入突破1000亿把赂领,北汽集团化战略初见成效寺。 2016年揽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怠钦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”项,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹,公司治理结构进一步完善算吐,集团的功能定位更加清晰;同时握,也意味着北汽的集团化运作由虚转实群魄,并将在人才吸引煎萄、产业链完善及兼并重组中能惶,发挥出更加高效的运营效率惜。而外界则普遍认为拔,名称的变更呵维奋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廊显。    “北汽控股更名为北汽集团拌,是北京汽车工业的领导体制狼故、管理体制的一次重大突破葱,找到了北京汽车侍嗓杀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏,徐和谊当时说勃煞。    随后何剩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤碧违,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标年如。根据规划祥诚铰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萌,大力发展自主品牌光晾,完善和打造全产业链燎棘房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幌恋,进入世界500强嫂抽骡。    “说到做到悼都反,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爆韦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅悸,战略性新兴产业蓄势待发涤疙刮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升项,各项增长指标位居中国汽车行业前列创拈雄,成为近几年来最具成长性的企业集团唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   姚景源认为樊趟你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庇,而产业政策需要与时俱进瞎殴暖。    杨裕生表示瞪嚏廷:应适时推动电动汽车市场化婆案安,也就是补贴退坡逝柯,一直到取消补贴鞭两墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)换哪探,而电动汽车积分制应该节油和减排并重械。但是设,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高池培,不宜鼓励胖骂青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铜补镭。    侯云春指出腔瀑宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力惯敞刹,两手并用痢,推动新能源汽车健康发展趣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞋,表明在国家相关政策的助推之下衬募艰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轮恍巾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题县。其中茄盆楷,规模巨大燎刊硅、涉及金额超10亿元的骗补事实熄涉规,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蝎惊。昨天炭,几位专家学者的观点引起关注诧趟铅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晃扦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺疗卞。对此跨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酞酿刮、必要性的措施芯娥搐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泪份,政府对于新能源汽车产业要进行干预寿桃,而关键问题是怎么干预恼目划,干预什么报墨送。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚷,而产业政策需要与时俱进”涸,他谈到泰嫡幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用队盎,并提出产业政策应该遵循四个原则岛。一是产业政策不能替代市郴!;二是产业政策要管产业誓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粉泊。    杨裕生也认为鲤趣,目前的补贴政策有两大问题携,一是单车补贴过高就磐常,二是补贴总额高馁窟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汰吴掀,副作用很大烤戒。    在新能源产业层面獭霜,杨裕生表示疗伺稗:“应适时推动电动汽车市场化煤,也就是补贴退坡弥,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腑宋蜗。在技术层面捣唉,杨裕生认为静烁宪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韧蠕倍,第二就是发展不补贴失嘘、已经市场化的低速车豢对。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家,不宜鼓励昂缸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花劲叛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦透,两手并用雹,推动新能源汽车健康发展饭型。    侯云春解释说逼膛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擎啊苹。一方面大家喜欢用盯店徘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔷,政府和企业共同努力劝割,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣,开拓新能源汽车的市场了寡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涛菲衫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  如果我们做好准备的话恒峦浦,赢家当然是我们纷。我们不担心其他的答钠外,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝗,我觉得只要我们做得好处送,一点都不用担心藩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桃眯嫂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冈膘羔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后燃掇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹅冕先,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尸害监。其中特别谈及奥迪与数字化贬。    施泰德说先距,到2025年以前羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滴响卞?汽车行业正在经历一场变革滑乡。对我们来说耿两釜,有一个非常重要的关键词烧解:数字化讽扣丸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墙被靡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备母阿船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奉肋事,我们眼下所处的时代闻,奥迪科技一直处于领先地位丰,并不断进行新的突破蓝荡虎。对于数字化想冗吃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睦。到2020年时拘陛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啪,这也是我们引领未来的一种设计跨,包括其他顶级科技沙陵,包括我们的传感器耿非、雷达萌店、激光大灯等窟,都会进一步巩固奥迪的领先地位闪八。    施泰德说境充褥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯绞答,我们会全身心地投入到这一点峰到潦,包括3D地图芍来,导航等应用爆。对我们来说斯母来,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扰蹿。当然词,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粹趁。    在回答有记者问彤层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势计,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愤,有哪些优势木摧?在这场竞争中波窃,谁会获胜”的问题时惮,施泰德表示酗:如果我们做好准备的话壕,赢家当然是我们匆竣。我们不担心其他的赌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晃,我觉得只要我们做得好汗裙,一点都不用担心离慧。    施泰德强调怂,在某种意义上恐,我们也是一个初创企业涟晤。其实聊,奥迪有很多细分部门谢黎旱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞠庇侧。如果没有这样的合作勺崔,你很难相信卵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远江刀就,我们能够成功地实现自动泊车谋卜、自动驾驶等咐滩技。    施泰德预计口,2017年觅补,我们要推出新的奥迪A8降郝,自动驾驶的时速能够达到60公里钞晤,没有别的厂商做到这一点悄。如果我们明年能做到这一点的话豌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钞鸥,启迪未来”拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱铣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酶寄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑巷。庆典活动前夕悄敞颧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十焙。一汽-大众汽车有限公司董事沙、总经理张丕杰除了对政府挺幢、经销商岁琳物、员工秆浪竣、用户等的支持表示感谢外妮差,他也坦言变吕辜,在新能源抹巳、“互联网+”等方面敬多古,一汽-大众起步比较晚彭心庭,这些短板正在引起高度关注填。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舌柏,“因为有你些秽,心存感激”囊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靡显,来感激这25来帮助我们成长的所有人肖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莽梁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逞。从前辈讲起辅渭草,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涪,还有陆林奎等等的领导胸标,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暑洼夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沦拴。   25年来魄,我们要感谢的人非常多染迫。感谢国家和政府的支持与帮助土慰肺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尚接无,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹疼。例如成都憋,成都今年是高温天气渴柿腊,最高气温是37.5度而且是持续的虐侮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀,政府部门给予了很大的支持和帮助桥太。   我们要感谢1250万用户柿芍霜,感谢他们的选择和信任币捍。一汽-大众从项目开始建立螺粮,一直到第一款捷达开始投产扦逞,捷达在市场上并不是一帆风顺的短颧,它的初期是走过了一段曲折的道路徘互。正是在困难的时候虎刹,是客户帮助了我们袖棵勿、鼓励了我们壕突。还记得在困难的时候崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斧惹舍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象财弟虽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工互。一汽-大众的员工非常的进人剿病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扇、吃苦耐劳钵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬能,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旁泄厘。大家知道一年365天豁暖坏,如果周六周日全休息就要去掉52天呐蔷,把所有的节假日都去掉冯,标准工作日应该是250天奴辉钠,工厂的康采恩标准就是由此设计咳顶。而我们加班到300天侵,320天是常有的事回,员工非常辛苦收,所以在这扯设冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柬栏。   要感谢中德双方的股东吼。要感谢他们具有前瞻性战决策共韭胶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开线澎。一汽-大众的建立俺,当时在中国的汽车合资企业戏波坛,一汽-大众成立的时候也不过就两家囱悼绍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脐锋,股东双方做了前瞻性的战略决策传,才有了一汽-大众亥顺,我们要特别感谢中德双方惠桨。   在一汽-大众发展过程中搅桨,比如一汽-大众西部战略烤申抄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匣暇。一汽-大众在西部建厂的时候涤梆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯。现在在西部的生产基地酪,今年他们的产量突破65万辆蒙私群,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略推驶,在股东的决策上由一汽-大众执行的慷,也取得很好的效果侠。此外即抄,还要感谢1200多家的经销商拭、700多家的核心供应商合作伙伴门。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些含帽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炽琅为,中国适合于家用的车型非常少刮甸。25年来丰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得,上缴税金3700亿元隧困。从一个品牌一款产品发展到拥有大众无、奥迪两大品牌12大系列产品校。   25年来敬弹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辣收,带动了中国汽车工业质量意识的提升解灰仙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丢,一汽-大众是领先的汤惟欢。同时混底,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业史。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擒揉卧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验槽。首先酥村,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汝赦。一汽-大众的体系不是一天打造出来朝划,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沦。   其次舰材欺,一汽-大众拥有一套完整触、标准的制度和流程的有力保证摧虾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骨咆摆,制度和流程是保证傻愤墩。   再次坞搽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掇,在经营发展过程中有很多难题需要解决罕查,有很多矛盾需要平衡县,用什么样的标准来平衡尖?底线是什么妇眯混?那就是质量晚腐。一汽-大众一直坚持质量至上缮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欺书宏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡味铣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撑抡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舞,这也是质量至上的战略要求剩凛响。   此外篱律,高品质的人才墩屎,具有工匠精神的员工返纹裙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凸保施、传承的文化也是高品质擞,得到的技能训练也是高品质葱。拥有和企业共担风险的合作伙伴琼,无论是过去吼醇粒、现在还是将来都是这样破爆哗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起电隶。一汽-大众在自身发展的同时芒扑勤,也考虑到了整个供应链的协同发展恐,对于整个价值链会有高品质的要求勺谎徐。   最后葛瓮垮,一汽-大众在努力践行企业社会责任踢惊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巴湍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灵钱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廓嚷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上即娇,既要总结经验和收获尼伦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训履、走了哪些弯路犀魂,下一步应该怎样避免草。   如果说到过去的不足鼻措,SUV细分市场比例快速提升肌谓烽,一汽-大众对此准备是不足的蚀迸童,对新能源衬洽、“互联网+”等方面的起步也比较晚回。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔫骆蒋,这些短板正在引起高度关注监噶愁,企业正在考虑这块短板如何去克服泡。   2014年吕脊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欠鞠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肚罗席。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偏宋。   面向未来别傅攀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄虽冯,保持创新担汉、驱动发展蛊,并释放出更强的增长动力乖聪。同时订袍煎,也会与各方伙伴实现合作房琅,实现更为广泛的互利共赢些,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任储公,不断回报政府僳玛泄、回报股东梳价腿、回报社会淮绷史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕途汕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酪趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狮。他表示屏酷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仟氓鼎,并将继续保持限量生产以追求独特性杉匪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏肉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赤唉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠囊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颁鸽谦。业界有所疑虑的是粒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椿。   对此簇,薄亚铭向记者表示幌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低信,但都不是便宜的车型蛙锑垒。Levante的价格达到了100万元左右闻,Ghibli的价格也达到了90万元左右香绊,在产品定位上依旧不低丹。同时轰赂奴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径湾浮,依旧走高端化路线低俏悲。薄亚铭还讲到市挨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拌,不会把目标提高到每年20万辆伐荷、30万辆的水平徒工嗡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梨痴,所以我们能保持品牌的专属性先撑骇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汤逢,他表示岛通事:本次车展上上市的新款总裁车型嗅貉,除了在产品上进行了升级外删鞘,还提供了多种个性装备胸,客户可以从中选择很多种搭配尺。此外触陕推,新车在性能上的提升显著辈棚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糕、动力最强的四门轿车魄标滤。   此外氛窟弧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陋,开始尝试电商销售模式迫镣。薄亚铭认为心玛誓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抱,因为中国市场的客户已经变化仑绊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脸骚,现在有很多人都用手机去买东西坊坊捍,这是市场发展的趋势宝不醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前南氏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骗市,即用户车主首付车款后谈略,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绘胸,到整个租期满了以后道垢,这辆车的物权就归给该车主椿祟,该模式类似于分期购买虏础。   薄亚铭说姬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行署撮潭,但是在中国市场还是刚刚起步鸡霜韭,有一些量产车会采用这样的方式做称十册,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”称。他还表示倒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卷疥,其实反响真的是挺不错的匪谩。尤其是北京瘟、上海这样的限牌城市蹭。通过租赁的形式辱,牌照将打包在租赁费用里面吵额舰。当车主买到车纤耙,即启动融资租赁手续嫩纲受,拿到车辆牌照稍墟赔,不用为没有牌照而担心列垮。如果是企业车主陶肯窗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税判滴,是非常划算的算。”目前粳癸,该项目仍处于试水阶段肪拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤森:李芳" "新能源的发展沸侯,是大势所趋显,但具体方向毖,也扑朔迷离内禾。    电动车会成为未来的主流吗缓吃哭?现今的新能源汽车产业健康吗尾?什么样的新能源政策更适合我国国情降溺?    2016年9月2日傅徊遂,在2016泰达汽车论坛上秘惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偿款,他认为节,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崔,恐怕不可持续的物,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肮椭默,何光远认为么,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜缮湘,这位87岁的老人谈起汽车工业痘抒尝,依然有些动情需憨。谈到电动车发展陡,他认为橡玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的募徐。因为戚,第一贺,电不是新能源计驹睫,第二蹭颅寄,电动车也不是新东西漠点嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解还泄誓,电动车诞生在1834年私,是英国人罗伯特·安德森发明的庙涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浅。    何光远认为硕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溺滦火,不科学泉廉,应该给它正名粳两玩,就叫“电动车”特,或者是纯电动车梧。何光远认为吗锨,电动车国家政策的支持力度非常高希,所以它现在发展比较快校,去年生产了30多万台故,但它还是有很大的局限性户什切。首先妓湘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纠枪甜,可以长途旅行使用泥鸡。即使快充也得半小时以后涧蕉巳,但是经橙仪孛希快充的话谐糙搐,这个电池的寿命也会减少酪冬,慢充就需要几个小时剩拱,充电的时间很长跋。另外拨瘦欠,行驶的里程很短暗截,有一百几十公力就了不得了粗内浩,就是很好的电动车了歧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攫变,我认为不可能持续宏。”何光远说氖较碎,很多企业是因为补贴才做电动车呵吗持,事实上抨皖伺,内燃机节能潜力还非常大暴下骡,缸内直喷技术斡回纹、柴油机的高压共轨技术氏唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禄,因此憾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力培泡探,不能被动伊迥ぁ,节能是最大的减排规痕径。    甲醇车大有前途    现在廉猴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颧庇,因此相,各国都在研究替代能源与新能源汽车核。美国滔皑幸、欧洲双疲辜、日本睡钉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窟,但因为资源禀赋不同疗舱,所以技术路线也有所不同尉唇宪。    何光远介绍说降睫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凄昏戎,在某种意义上讲蹋洪邻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衡妨摧,虽然同为乙醇鲜,但着眼点不同;日本缺乏资源丁,自身资源利用问题不突出炯岸,因此顿谴,把提高汽车燃油经济性作为首研崛亩洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用将室,日本也在搞甲醇的研究蜗澈坊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疥膊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盎沟逻。    在能源冗啸捞、交通功切香、环境坞舞、经济四位一体的框架之下开搁,中国又该如何考虑替代能源的问题巫?    一直以来霓,煤炭是我国的主体能源哩佛,占我国能源消费总量的66%至70%葛踌吐。何光远认为迁瞧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用具。推进我国能源生产和消费革命芹纷珊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垛涛倦。而在煤炭发电供热的同时酪恳,可以产出甲醇节乐,可以为内燃机提供燃料筷,所以悸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洞、高效利用是紧密联系的童。    此前轰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旱,这4个省基本上就是产煤大省镶划、山西芍、陕西剧盒栓、甘肃扳嫩闯、贵州屑斡、上海市胳炽。现在规模最大的是山西母沛尺、贵州节豌,其次是陕西婪鲜。    何光远介绍说说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汉盼糠,车都经过天津检测中心检测霜勒仇,上了公告权弦,经济性也是最好的册。“我去看了加注站额,M100甲醇100%烧甲醇朴蔑,2.2元/升搪抽迟,现在已经降到1.7元/升了碑筷顷。一个半甲醇就可以代替一个汽油氢酪虐。所以说氖,甲醇还是很有希望的堕。”    今年3月份恨,工信部袜吭落、科技部粳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怀笺杏,验收的专家组由何光远担任组长去验收俯。何光远透露说团,山西验收以后澳墨胁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靛,开会以后形成了正式的报告奠两。现在撵,在各个部门已经会签完了电,在等高层领导做最后批示譬缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀绕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘年弄,力邀政府谷、行业撂禄废、企业侯暖通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪,寻求产业发展有效途径常。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录没。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们串看、先生们佩灭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甲潘。今天拐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伎谐寞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果两靠苫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报被窜眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨查慕,解决大家的疑惑楷辨短,为什么要改革汉?现在存在什么样的问题想?第二薯凡瞳,改革改了什么播饰赣?主要内容杉荣缎、实施步骤轮弓镁、目标奸毁、原则欣衡莽、政策选择等等颅农。第三苹率变,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秒,改革试点取得了哪些成效肯魏穗,用一些数据和大家进行汇报灭绢。第四狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望极炬獭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽合情,从国际上来看赴邵科,自上世纪不管是美国缸肛、欧洲孤、澳洲还是近邻日本参陵、韩国扔瓮、台湾等等篱嚎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮殊,至于费率为什么要管制罢玖皖?为什么要放开僻绣?这个也可以做一篇大的题目巨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藕弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定变弦,逐步地向由保险公司自主制定转化宫,定价因子的选择就是什么样的车保费高剿冕、什么样的车保费低氛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展无谜。   但是怖怠境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时普汞,还不能叫现在完成时锑闷。比如说美国若干个州瓣骏递,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沟,因为不同的政策取向有各自的利弊储收逛,这也是一个非常复杂的政策选择过程兜腐。   从国际保险市场改革发展的经验来看驾米,改革前和改革后检,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势情,就是保险或者说车险的产品日趋多样化么饰始、复杂化味郝佩,定价更趋精细化灌缸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫剔。在澳洲一些国家痞,改革前超额承保利润改革之后就消失了轨雾。对于我国来说讲慰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘛孩,从2011年开始社会或者舆论势、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求开滑毕,行业本身也长期苦于在低水平篙遁葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诉砂泼。另外斗靛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掣侨,在这些方方面面力量推动下檀捌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氦嵌嗣。   在改革之前是什么状况莽?简单跟大家介绍一下媚电杉。从人民银行管理保险行业开始攫券氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帅,在保监会接手车险市场之后石姑,也是保监会统颁条款费率吨刺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革靡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸡,整个行业亏损太驶、消费者投诉也比较多谭谐踩,所以到了2006年的时候惜筋琅,这个改革又走了一个相对回头的道路蔡缝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微价违躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庭便泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛊,比如说行业比较统一藩贿,消费者认为条款费率比较容易理解娩抱钒,恶性竞争的风险得到一定遏制础,但是负面作用大家可以看到淑咀,一个是条款法律风险很大复亲遂,不能适时的随着道路交通环境歉摄瞎、司法环境痴撑就、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丢舒才、无保不赔衬航、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钳。   第二急饱涉,在监管方面定位也不清晰险尖。对于一个自主经营劝狭、自负盈亏的保险企业仕耿,没有条款费率老,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力显,改革发展没有动力皖杉偿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斑屎督,所以整个行业是在一种规钠希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斧。   在2011年脱团畔、2012年前后经过评估烤申漠、反复的讨论扣请,其实当时市场上两种声音都很大捌骚,一种认为行业就是应该统一规范标准化畅既香,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤犬。经过反复的评估和权衡垛,也是在十八届三中全会的指导下献谐,改革的方向目标原则最终得以确立敝单丁,这是在当时发布的两个文件蹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蓖,比如说要提升行业的发展和服务水平钝卢到,使价格更加合理妊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贿挖、保障范围悍暮、服务都有一些诟埠鼐唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸殿。第一个是维护投保人保险的合法利益闷察。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向香粟辩。第三个原则是稳步审慎推进会还,根据一系列的国际比较研究攘,大家还是从中得到一定的经验和教训受啊汰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玩涛田。所以完落,最后选择的改革途径不是一步到位猾惮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碑瞳,它只是在长期的甚至六年归、八年哺厕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擅功苍,这是改革的一个总体思路归,从条款荚凭、费率筒、监管三个方面这是一个简单的概括抖怖砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹃匪丝,大家不用仔细琢磨当中每一个字叙堂檀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彻辆,双方义务关系是怎样的标准化流程嫂。   除了行业示范条款之外末,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倦射磕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验触酵,不管是欧美还是台湾喉、日本世骇肆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畴闷、百花齐放的状态垂沦俏,因为每个合同涉及几千个字烹,实际上黄暖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系守盒居,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择参彻。   在费率方面分成两个部分憨寐什,一个是行业的保费水平戚什姜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业便,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁钌瓜堋,对于汽车来说比渴棠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魂。所以在整个行业层面建立车险信息平台密普怪,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋貉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍、科学的定价的参考童祷绵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碗间然。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权分锰迫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磐邦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司际戳。在行业基准保费方面俺丸,行业协会做了以下工作麓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冈健,在这个层面盾九,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竭接被,其实是相当的弱形堑弗,这么多年来的承保标的射,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卫、编码实际上都是不统一的漂纷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据横滦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库习啸,这个数据库目前正在申请国家标准玛邢枢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠,对每一款车归集了二十多个基本的字段顶悔还。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茨仑匙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棉行,给消费者购车提供了一定的参考节屎囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筒喷。   在行业提供费率参考的基础上番,保险公司它是怎么定价的盘?现在也是大家很关心的一个问题博缝但,为什么有的车费率高燎矢、有的车费率低耗哄快,为什么今年高明年低妻厦管?在不同的分类当中有一些差异似鞠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁,分成从人因子和从车因子两大部分盘李,每一类因子当中又有若干个维度揉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坟、风险定价能力磐饯、风险管理能力自主制定的剁镶。   比如说杉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下玖鼎、他的生活方式棱、他的信用程度等等庭杏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撕粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险那雹奇,它的安全性平、可维修性等等琳某,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剿砂。   国际比较先进的保险公司犀瓦,他们通常采用的定价因子害厩添,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞭衰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辟抨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱级,这个差异可能我们现在还难以接受水捍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搁僚。   总的来说价,保险它产生和发展的基础是数字法则靠勿,在大数据的发展背景下跺授,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悉。   前端越放开后端管的越紧吴绅浮,如果费率市场化以后敬没,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扭拧剁、整体亏损的这么一个状态峰惶奸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撇僻担。   实施步骤裤玻券。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箔撩。到今年6月30号为止盼灿翻,第一阶段的改革基本完成了菇眯夺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外五甸竿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缄,不同的索赔历史对应不同的费率极,不同的车型对应不同的费率贰触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的飞辖,这也是改革的目标第遍,首先是平稳过渡冯。   下一步害簿,费率科学化械列、精准化拒驶、精细化程度会逐步的加深佩话瓮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的到让。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场材懂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杏餐赌,经过一年的改革试点丹,消费者从全国范围来看孝渴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讨郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赡,对于高风险士吾、高出险的消费者期,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廊反搏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恼鞠拒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伸驹、道路交通安全水平都得到一定的提高始。   从行业的整体情况来看拦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徘,增速营改增以前是11个点幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阿练拖,仍然是持续稳定增长冗,这一增长是在保障范围扩大糙、车均保费下降的基础上实现的持宛眉,车险行业的承保效益基本保持稳定拳篇午,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锋,两个点的承保微利狭。   在保险行业层面来看猫,公司的定价水平境俩腾、服务能力在稳步提升的械。外部正效应也比较明显交,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系袍凌勒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焦芹,大家开车上路更审慎了痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了彩密。   下一步工作霓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剁蝎丹,也就是说除了违法犯罪不赔班艇,除了不可保风险不赔溯屡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杰违盗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣虐病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹囱拳、不同的投保人滥、不同的车型价格的差异会越来越大烫僻立。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萍春,更好地提升保险公司的核心竞争力滑,也更好地促进道路交通安全烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卢吠毫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贡残坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴赤聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵,力邀政府嫩创俩、行业涣、企业跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦斜导,寻求产业发展有效途径囊脖兽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簧荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点存。第一淘沥灯,SUV这几年是高速增长律,我们做一个判断斧,这个高速增长就要成为历史了鞭雇,往后没有这么快了凳洛兢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巢,份额还会提高峡络。第二陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诚,就是份额和价位双提升摆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额梁,这次是价位在提升婚、份额也在提升精示。而且我们判断还具有可持续性品僻。第三弊谰杰,汽车厂商将会由过去的特裙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盖、弱者更弱碳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闺。在此主要介绍前两个盲攫筛,因为时间比较短啼侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挞。从图中可以看到耽,从2007年开始很比粉,SUV进到了一个高速增长的阶段毖替弘,连续九年年均增长率达到46%被砷,今年前七个月也比较快羡,增长38.6%承。此外撵悲,市场份额在迅速提升锤狭,今年1-7月份市场份额达到40%瞳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狮疗捎,过去几年每年4个百分点冻狠,去年涨了8个百分点涝,今年1-7月份又长了4个百分点搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%报,SUV全面热炒祟础,豪华车床强、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湘,下一步还有空间朗琶栓。从这张图可以看出澳,一般的合资品牌方,SUV比重还偏低扛,豪华车和自主比较高怠炒,不同级别里面SUV占比较高拓湿,不同价位车里SUV比重也很高轨氖,还有一线甩、二线届抢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涕,不过一二三线的比重是去年的数据行,今年前七个月是四十了午拌,今年没有注册数据可以看得出来寺。   但是晤几,我们说这些年肪窘扰,suv领域基本没有在空白市场警卢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匙携,需求就会出现放缓的趋势容尝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敌,2012年-2015年逐月都是向上提升的户档嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗜蘑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堆卉刹。相对于去年挠笨卢,虽然今年全年涨了5个点坷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坊返腑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贪。   但是需彤,我们说还有增长的空间邪处,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镰杉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魂检韭,大家可以看得出来庞图,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踢贝,大约在20%左右羔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铅使、加拿大固、俄罗斯这些国家骡赏。这些国家总的来看是地广人夏搿,SUV占比比较高滇屑飞,人口密度比较高的SUV占比比较低两施栋,但是也不完全成立老凯长,韩国人口密度也很高但是SUV很高睬惦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撅穆势,这不完全成立耪侗耻,这两类国家的情况是存在的痞。   如果跟美国相比丧狡屯,美国是把皮卡不作为乘用车埔轿猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魂崎残,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拧功宛,与宽口径比还有11个百分点脆顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高农,五十多不一定是峰值点采睬。   另外矩惺纶,欧洲这几个国家叙,虽然SUV占比低母猴,但是比重也在提升曝,从8%涨到25%叛硕坤,SUV的热潮是全球性的谎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牡,美国矾伯、加拿大这些SUV占比高的国家陀督,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛾模垦,大部分来讲可以占到40%左右贤附,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纽貌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焦,欧洲这些国家就是两类膏,我国应该是随着美国萝、加拿大杯叼贯、欧洲这个情况喊厢形,因为我们已经占到40%的份额了趴催筏,如果按这个去计算匿放,中国的三厢轿车是48.4%木东途,还应该有十个百分点的下降空间楞量,下降去给谁陕配搞?基本上是SUV瑟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揽邓扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芯胳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗,这就是我们对SUV的一个基本判断戮砍盒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敢,就是份额和价位双提升继亥挝,这是非常不容易出现的一个现象参奴碱,如果把它拉得更长一点看梦贫噶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乱,2000-2010年连续提高了暮,最近这几年不太好溉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疤品,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低加涸尚,2004年祷篱、2008年侨荆、2011年陋、2014年缝绵寸,其他年份至少是相等的昂,大部分年份是比它高骂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的士暴。   现在一个更积极的情况来看色,就是我们的份额在提高雌爱纬,如果以总体的市场为100的话乡乖遁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啸,如果以生产量为一百的话踩念度,我们的自主品牌已经占到了35%枷糜定,其中提高最快的就是SUV厦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挠舍婚,它占到了一半以上的份额唤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狈,以轿车为一百枢极聚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垄敝,连续几年都在下降娥秆燎,轿车竞争力在下降嘛。但是自主品牌总体上的份额在提高搂够。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陌巢硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车九羚辞,这个销量在提升晦匿瀑,低价位的车销量在下降寇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长线媳矗,增长最多的就在这个5-15万区间拆隙完。以自主品牌自身为一百的话共罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽晒,现在只降到了3.4%拆型,而5-8万的车这几年也在下降粒唱素,增长最快的8-10万的车和10-15万的碌潞,这两个价位上涨的是非常的快罕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撤委,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爸,自主品牌的车价格明显在向上走借,这是一个积极的变化速。   另外筹坞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玻聊擎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壳蓖, 10-15万区间咯窘,自主品牌在里面也占到了28%涛懦,这个变化是很积极的螺绢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昧疏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晌科,最高峰是2013年213万戮,去年降到164万玫歉省,但是SUV在迅速地扩张洗瘫白,大家看这个SUV的比重敛,原来是二十多万辆净传,去年到150多万辆内,右边这个图是10-15万蚀江较,更是靠SUV在拉动的脆献伍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谅弯汾,这是一个非常大的积极变化钡炊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升床,这是GDTop的一个调查数据誓,这个一百辆车出的事故故障率怠,自主品牌在2003年有四百多个事故胆酱死,合资品牌现在也在下降剐经彼,这两个差距正在缩形雀伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的达溅贰。   从产品的角度也可以感觉到歉为腹,最近我们的一些新产品像奇瑞掀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价富,这就是一个积极的变化陀磊看,这就预示着我们未来具有可持续性轻。而且可以看出貌,如果以前二十名产品排名算的话不采俊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逆,一个长城C30一年卖了15万辆左右豹,前二十名里面我们有两个渭。2013年更少一点稀刑标,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥乾,前十个里面已经有四个是自主品牌的劳咖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞎工投。   这几个发展量比较大的企业哗氨捻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弹娶,这也是积极变化枚刮效,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量清薪售,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吼垄疵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈〉媚,国际市场南美洲辞、亚洲颅、东欧昏开、非洲是迅速扩张的市呈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健镰,我们产品出口大国全是这些国家慷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家事铂,跟我们购买力差不多席釜,人口加在一起12亿膘盟,跟中国市场差不多函,换句话说中国市场去年卖了630万辆唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吹断,传统汽车大有希望恋,至少应该平等地分配国家的力量荤哼埠,在传统车和新能源梅酵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稍肛,力量投的也太重奋,下一步要对传统汽车给予足够重视茅几,它完全有希望获得好的发展懈当朴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了南,以前是高速蹿掏辟,未来是中速庞,它要抢别人的份额光。最近两年这个数据可以看一下趁,自主SUV拉芬既,连续几年50%-60%的增长嚷竟掂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纳败,这就说明这种竞争关系在发生变化肠啪,这是一个懂吼。   第三个观点我们就一句话带过了辅稿,汽车厂商的格局要发生变化戈,过去是大家共同进步密剁隆、共同分享发展成果羌,因为有年均30%多的增速艘浆,最近几年速度已经降了年均降到11%了盟,未来还要下降韶青,大概8%左右或者稍微高一点蘑丧弄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展修缕。另外合资内部也会竞争漏插,自主内部还要竞争会信幕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了觅扯识,大众占到33%封股畏,最高占到38%逢灿排,就是中国销量占到全球销量无,宝马淳、现代段犁袜、PSA都占到了20%嗓,通用15.9%辅沮寞,如果把它的微车也加上超过25%磺氏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的急爽仆,要么是维持全球地位通用剃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞍试,大家对中国市场都高度重视捆腺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宛啸,我的速度要比别人的速度高杯,所以竞争更激烈惋遍拭、自主更不用说了廖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫉甩刹,大家都给予很高的期望浅皑,未来我们说竞争会非常的激烈圭隋,而速度又会下来刃,所以未来的竞争格局跟以前不一样毕柬,以前叫分享危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跋七、弱者更弱绕捻涸,十四五就会出现兼并重组钩麻朝,如果我们放开让更多的企业进来摄跨途,我觉得这个可能局面会更快惺棘钠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯,最多明年还有一年搂,但是它的速度比平均速度还是快一点绒喊,自主品牌大有希望阮麻奖,我说的是传统自主品牌毋努屡,传统汽车还不是新能源汽车崇碗兴,另外格局会发生大的变化括玲华,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸虱晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新立糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑伍纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纶豁懂,力邀政府撤、行业哗促、企业捌毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸伟,寻求产业发展有效途径拦句棚。   以下为福田汽车集团副总裁痛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遣。 福田汽车集团副总裁敝锌期、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城瓶、各位来宾侣涉、女士们词趟胸、先生们麓未岁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丰,能够跟同行厂、专家做一个交流学习冲恨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惯痕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗅。从全球战略的视野来看骄添,乘用车的全球化特征更加明显挝,很多轿车的平台会在全球市场销售啡泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赐溅茅。举个例子嘿矢胚,如皮卡鼓匈,在北美皮卡占整车比重是很高的酷街姓,但是在中国体,在欧洲配镁诫,皮卡的量就很小权。另外又如轻卡荣,现在它的亚洲化特征会比较明显些渴函。还有重卡竟伟,在欧洲都是偏平头的伦,北美则都是偏长头的愁法。所以商用车行业的区域特征很明显社歌埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猛京。而在中国市潮莶掌馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主松扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣何蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲍廷巢,2010年达到了一个峰值429万辆片损,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷,去年是345万辆迟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过焙酷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笔温艰,主要的原因就是因为重化工行业骗骆哥,如煤炭摩喊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赴挽。另外整个物流行业的效率在提升爬眠黄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虫。   随着市场竞争的加剧吃鲍牡,行业整合也在加速艇,份额由2010年的44%提高到2015年53%凑卿,再看一下今年商用车的情况洗麓渡,今年一到七月份销量略微增长垄痢,整个商用车行业增长2.4%法,我们判断是过了低谷纠姜,所以下一步会有微幅增长钦喇。2.4%其中主要是载货车贡献的贯,同比增长4.8%秋,客车受微面的下滑嘉,导致载客车下降了10个点目。   关于未来的商用车市惩荨,我想从四个维度分享一下我们的判断囤陪采。   第一是从宏观经济层面尝啼那,从金融危机以后式挞叭,全球市场增长的趋势是慢下来的獭娜惦,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹈蚊脐:2慰郝盗,但是进入“十三五”之后我们判断矛鬼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭济蚂炼,商用车因为是物流工具的企业潮卸弘,未来会有所好转啊泌,但变化不会很大怕滦。   从技术层面来看杆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忻靠,现在正在快速进入智能化的3.0时代行。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻母快的屡。   未来的商用技术主要围绕着智能化崇暴、网联化酶、电动化票芹凭、环保化来追求汽车的高效苇岛杠、绿色剑拖吩、互联和安全噶。   另外从中国的政策法规来看事敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挎杭,从客户需求来看骡范,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼻衅,推动了中国新能源车的高速发展裂搂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚀摹瘟,同比增长102%堵,其中纯电动客车3万辆乡喘,同比增长176%宝戮。未来在城市公交以及城市物流簇仆、环卫等方面莽弥,电动车还会有一个高速发展蚊抵。   下面分享一下福田在科技创新敬跨搜、转型方面的一些经验和做法诞柯。   在商用车2010年达到高点之后泛谐疯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变停辆,加快掌握自主研发的核心竞争力信遁。通过五年的发展来看导式欺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔瀑。福田汽车目前的研发体系是两级港匪桂,一级是福田集团的研究总院坤扁媚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茨勿且,曹博士也说烷承浦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涪柯滥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磋侠,是一个二级研发体系踏泊勾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妻瑞、整车的集成以及穆倒ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力皋猫伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糜飞取、康明斯等等合作单位进行深度合作年锭荡、改变和创新丹诲,推动整车的技术进步沉瓶宋。   在转型方面杠迁,我们这几年主要围绕着几个方面琼蹲。   第一是产品低端往高端转型限,在“十二五”初钝,我们的高端产品占比不到20%社,我们到今年年底高端产品能达到70%境分。   第二就是从国内往国外转型猜饱惶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀。我们连续四年商用车的出口保持领先帅兼试,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掣材丹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裳苯,另外为了解决汇率和贸易壁垒窖咀培,我们在属地产业化方面做了大量的工作潮芒痞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇盯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悔孰扦。   另一个就是从制造往服务的转型另蹋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潞,在“十二五”期间氮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘫垛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸采就期,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埂。福田康明斯通过这几年的培育菱宛,不管是从业务的规模鼎鼻董、收入摆间胯、利润现在都发展得非车檬停好把,另一个他也对我们福田汽车的整车领甸,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣溃好的支持鸿南。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弘巩锈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目票,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%协沸晃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的漆。可以说尽管卡车的量比较卸料锞恰,但因为排放比较高说拷,另外一个因为运营的里程和时间比较长簿湿敲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臼讲椭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍平联碑,实际上物流的效率还是比较低的钙熬拇。基于这一判断绕,我们提出了一个“超级卡车”的项目赔邵夹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潘,通过这种材料的智能化辣小限、材料的纯电动含瘁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阮古、环保妻里、节能兼开、高效图推外、安全料鄙、智能的超级卡车譬谐。我们的目标是要实现降油耗30%捞,降排放30%挤,整个货运效率提升70%冷浆。   另外是关于福田汽车的车联网技术备,我在福田分管车联网业务话膝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呻,因为乘用车是一个消费品簧蓝,买车和用车的基本上是一个人煞挛,而现在主要是用来出行的陶粪朵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑潮,但是商用车不一样麓呕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靖艰恍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敛,驾驶行为各方面的安全蘑井,另一个就是乘用车是一个地域性的车管,不像商用车需要全国跑顽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酱肖排,过两天跑到海南去了忙痉硕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隶坪。还有商用车的故障率苍危,因为它的工况复杂撕什,商用车一般具有轻载撇脯迪、标载和超载枚,但是对轿车一般不存在这个问题椒誊佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惭。所以通过车联网对车进行故障预警豪抒、排除以及程序优化等方面变,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些想累。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谋玩,建立与客户的互联互通莎群善,为客户提供增值性服务啼妨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囤、服务商和供应商产品质量和服务的水平吧橡羌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惕。大家很清楚先茶,围绕着工业战略健篱酵,德国提出工业4.0嗽,美国也工业互联网奢篇吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袖坑辣、英国的2050战略硕,中国也提出了中国制造2025副巫红,福田汽车结合自身的一些现状蕉鳞鲤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁纲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硷猩斤、企业与企业签叉篱、企业与产品墓、企业与客户的互联互通韭。“五智能”就是商业智能瓢温策、智能管理彼、智能汽车橡冈为、智能工厂郡熊捂、智能制造钵。时间关系深倡,不再进一步叙述娠砂。   目前借,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪魔管。福田汽车愿和大家一道藩,通力合作草,整合资源滦嘘,协同发展士抖,共同推动中国品牌的加速崛起蟹惫擞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绷缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞史快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观莽轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌空,力邀政府诧极、行业梗覆、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞霸,寻求产业发展有效途径零换。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侧怖霓、舍弗勒集团副CEO窝澄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛋弦、驰骋未来》的演讲实录兑桐捍。 舍弗勒集团执行董事会成员秋嘿、舍弗勒集团副CEO滦胜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庇崎、女士们罢蔷焕、先生们暇羡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论星缴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泵城反,我们的愿景亢,是如何来推动我们未来的出行和移动炽喀穿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巍鹿败,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓瓜蹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芹赴,我们是一家领先的技术公司窃,在全球都有我们的足迹碗凄,我们一直致力于移动胖诽臼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用导首,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求充品。   舍弗勒一直致力于创新熟罕,也可以说我们成功的因素是质量募虑、技术和创新霖。我们在制造业方面有很强的实力懒献,在系统研发方面投入非常大衬。我们创造了一流的工艺和技术岔纳裴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苹视。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缸喇斤,今年我们在德国获得了一系列的奖项令,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擅筐。   就像很多其他的技术企业一样方长,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域手。第一是环境友好型的驱动久片,第二是城市交通伐,第三是城际交通店的擅,第四是能源链氖。比如说大家可以看到介颧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哨慑廊,人口结构变化非晨I伲快禾,老龄化社会已经展现在我们面前迸幂险,技术变得日趋复杂赂,数字化技术的利用领域不断的扩大捣,我们需要找到更好的方法来彼此了解慕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巾虑郸。数字化是一个关键灌,另外就是环境方面捷婪、可再生能源还有资源的可用性兴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禽迟分,资源的短缺也是我们要去关注的半辉黎。   再看一下经济的趋势辫,我们现在处于一个全球村邻刻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攀巴穗,这些是不一样的呻匈。另外就是可负担性的问题剁些,我们要为客户带来更多的价值客咖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓷课姆,这些都是我们要去关注关心的瘦珐钝。   我们来看一下未来的战略莎,主要涉及到四个窗口澎腊涵。   第一是产品本身菊,我觉得对于汽车产业狮老罚,对于机械制造产业来说都是非常关键的即。在这个领域/行业匆鸽唱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疙森,要减少对环境的污染嚏筒。   第二是当我们制造产品的时候榔,或者制造产品元器件的时候娟,要关注它的功能幸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浆高、城市的交通浦系,对于汽车以及对于我们的供应商局宋目,可以为汽车产业提供什么样的元器件钠峦汾,这些都是我们要去考虑的逆。   第三是城际的交通似,涉及到比如说航空汀猛、高速铁路的一些竞争逗瓜。   第四是能源链的问题裳,我们有什么样的能源是可以使用的险塑,我们将来的交通工具运用什么样的能源缔焦脖,这些都需要我们考虑蘑浆。   看一下将来的动力总成罐。我想给大家传递一个重要的信息扮擂,在接下来十五年时间里胆,从全球来看促鹊癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稠颗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分透眠眠。   但是现在也有一个趋势发展得非陈蓖葡欤快宫忌,来自大众和奥迪的这些厂家澜拜藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纯抹兄。到2025年庙途糙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铜,也就是200到300万辆的纯电动汽车屯评攘,所以到2030年可能会是一种不同的情况何,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怕俩。我们还需要让它更加有效一些涛搞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玖,还有电池或者是燃料电池等等讽挠嘲,这些都会占据越来越多的份额婪邯俩。对于我们汽车产业来说非常重要佩,对于政府来说也是非常重要的拖江伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芥飘方,比如汽油蛙,还需要考虑其他的一些燃料杜溅低,或者是人造的燃料等等睛浮氮,需要考虑更多类型的燃料现讼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求髓睫淋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车草,包括48伏的解决方案粱,它主要是对手动传动系统的电动化好桔侥。我们需要首先实现这部分的电气化匈腿绅。另外我们也需要对离合器实现电气化论,也由于推出电子离合器发风。另外我们还需要进一步提高效率扒刊。也就是要进一步推出我们的混合动力谋纾块48伏系统镶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟剂校块的解决方案锣屠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懦鹿锹,针对高压的电桥驱动解决方案乱疤轻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案第勃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陌,以对其进行电气化处理滴。如果将来我们有纯电动汽车的话狼纯,它的电气化程度会越来越高桔酮莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矛千释。现在随着新的解决方案变得越来越复杂级韦臂,因此我们需要进行标准化吝乾,标准化是第一步滤湾峨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耸唱,或者说是一些部分的魔汉常,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嗅糠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臂返。我们也需要减少车辆的整体的质量哼,主要是成本方面是一个重要原因凰难。如果需要建一个标准的话体羌,我们就需要有更好的一个平台敦缓,也就是说我们需要基于标准的平台靡沉痊,或者基于标准的南福块进行我们的汽车制造镜架。   我们需要全球的平台化解决方案唱墟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唾桓。关于动力总成方面澜彪,它的变速箱是最关键的一个部分盼婚。我们刚才提到一方面是包括内燃机狄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煽读莲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稍。   接下来看一下我们的重点产品丛保掸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楞本锻,我们为中国带来了什么样的解决方案前?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泉疮芥,我们推出了高压P2混合动力姆粒块存卯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决列,我们希望能够改变它的一个变速器氛燃污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俯忻徘。   通过这样的一个标准的慕肮伲块化设计标狠,它可以适用于各种变速箱之间的转变靶细豪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乐翔,我们的这种创新型P2的混合动力拇剩块可以帮助实现不同程度的混动功能统。实际上穗戚骚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屁修。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绢凑。这是第一个解决方案肌拓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宦,它叫做高压P4电桥的解决方案迫,可以用于SUV或者车辆的CD部分皋财碉。它具有高功率密度牡扮,可以适用于不同的车型糠挠粕,非常容易打包进行个性化设计痞。也可以用于新能源的生产己掸捞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佰枷雷。它可以让我们更好地使用内燃机跺昂绿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车双,这是我们两到三年前开发出来的蔡靠。也是考虑到了中国排量的需求埔摹莽,或者是新能源车辆的需求香裁。针对这样的一个需求牡梨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂罐秃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疏偿郴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砂皮侈,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺围。   另外就是在变速箱方面袜航秒,我们也推出了一个新的解决方案浚闭辑,是集成干式离合器的DCT变速箱匠硅兑,机电一体化离合器和齿轮执行机构喝蚂峦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梅苏鸽,对于工程师来说撂抨,我们都是非常理性的法旅,但是有的时候我们需要具备一定的感情圈。对于我们的汽车技术来说狡蓝寡,我们一方面需要理性堤膝伦,另一方面也需要激情舵激。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勃酶录。针对方程式1的赛车极美糙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成副,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣暗菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府仕叮懂、行业虑、企业奥俊妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎视,寻求产业发展有效途径灰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫉缎、副总经理 吴松发言实录剐海。 广州汽车集团股份有限公司执行董事显界氦、副总经理吴松   尊敬的何部长醋搬廊、朱总鹃被荤,各位嘉宾澎办瞄、各位朋友斗恭线,女士们板、先生们畅,大家上午好笺隋。很荣幸参加这次论坛吗兑,我上次参加此论坛还是2011年氦奶坟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卧忱绘,那时候传褀刚刚才有这个名字们,传褀的保有量不到一万台媳纽坟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溜,这给了我们很大的信心和鼓舞凰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜桂喀。传褀一直也在努力擎秀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铃,年均复合增长达到80%厂。目前市场保有量达到65万辆干彼隧,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱。   明星车型GS4持续供不应求媳免,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娥,而且GS8与GA8同一平台身梗靡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捍方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去污,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膊,对自主品牌的支持刻扣棠,关键的还是坐昧,关键的是感受澈唯,关键的是多提意见喇芜目。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心困城归,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绢滔癸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耐诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奉贪级。我做自主刚刚回集团典,将近9年半的时间毫疟,从不愿意干到喜欢干铰拨,到对自主品牌依依不舍踞娩,到对自己找不到定位和方向行,感觉到人还是能做一点事偷。所以这在这里借这个机会拎,感谢在座的我们各位嘉宾楞、各位媒体的支持砰,也感谢传褀团队的支持栋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勒洪。   我的发言主题是构造改革创新驱动筋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考息典。一个方面汽车产业发展形势分析巾赔枪,前面讲了很多了挡荆苫,我就不多讲悸闯既。   一个态势是稳步增长刹朴,但是全球增势放缓翰安凹。中国汽车产业发展仍然有空间广蓬,仍将会领跑全球汽车势尘时黄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辱勿烫,中重型商用车达到400万台拌句,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呢惶禄。中国汽车销量将达到3140万台饺客哺,我预计可能还会再多聪,关键是结构看你怎么改倡盎?如果要参与全球竞争妻,那重要可能生产量还会增长吼潜宦,复合增长率将达到4%患昧。   第二个特点却,优秀自主品牌加速成长亨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歌。中国汽车市场发生了深刻变化担焊,中国品牌迅速崛起九邢无,优秀自主品牌加速成长庭拢。关键是要产生优秀中国品牌祷誊豢,不管是哪一个企业尝非飞,在现在这个环境下幌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沧,还有我们何部长守,这么一批老的汽车界的前辈残损检,到了这个会场又在用行动来支持道。大家和我们媒体各个方面的朋友秋差,大家坐一坐芍拟华,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泥欢,差别在哪里惮玩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扁绷。关键是中国人要团结挫藕,不要互相贬低娄锰柔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帕,抓一到几个驰肚了,不要想象太多划,我们从来不怕想象比圈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搅,坚定方向竭。   那么数据也说明一切宛泰,2015年很多中国汽车加速发展掸尘寂,行业整体增长率为7.3%的情况下烂淳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁骑时,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圭膜,相比去年又增长了1.2%百分点领失弹。而且自主品牌抓住了很好的契机告,在SUV里面我们是防守的剔蹭,是中国品牌先站住位置晾互梨,合资品牌再进攻墒傻,再加上周围的环境变化虚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力什,占据主导躺狡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稿佛庆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绩粹陀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰炭戳Α,统治了我们的各个方面娟旱桥。我们展开进攻是非常艰难矮,但不是说不可作为纬佛,要选择时机矗烈第。我们要在中高端里面取得突破糯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺附伞,这是韩国人讲的胎,不是我讲的擅偿。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓜逆,如果不选择是对自己的不自信泡,这个不能靠强求板博,靠品质粗剐、技术嫁檬屁、新能儒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胆侩蝎。   第三个弹棚,汽车消费升级和资源制约敦裸,也迫使汽车产业需要供给侧改革竿衬顿。不但要有好的产品泉地坞,而且还要有低的成本谩榔外,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊寂。在汽车需求方面贬,80煌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛾,个性化厂、智能化馅、体验化等方面的需求还在不断地上升快貉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓦久逝。不管怎么变化渺鸵,满足顾客的需求铆但,满足抓住市场的脉动谩,这个是关键点烦。而且资源供给方面疽,现在的人口红利逐步消失羔,而汽车不是简单劳动客轻很,是高技术情况下的技术劳动睦修。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舒,我到那些国家去考察过纤稻鳖,没有中国这样受过良好教育改岁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逼搪的,那不是每个地方都有的溶苛岸。有的地方上午上班念唾杜,下午到时间钱一领就走了筏。所以对一些合资品牌来讲楷稀,中国也还是蛮有魅力的痹幢发,关键是要拿好东西出来团汀剖,才能谈自主匠偿。   当然工资涨这是个客观事实姜,2011年的时候4.1万舞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夹戮弘,这个不高的歧弓嗣,还要涨反贬。农民工那么辛苦绞替,给他一点钱算什么丢秤。但是钱从哪里来艘?我在传褀亏损的时候挝,工资涨得慢技,但是想办法补贴冀桐关。这几年别的都在减盛妙短,就是员工工资不减芬,但是效率要提高童河搞,要杜绝不干活的人酮,最后挣得钱多唤喝坦,干活的人还没有机会盘,有钱的人天天有时间去议论己,没钱的人在干活嗓臀,这样大家积极性都没有了粗。国企的弊端就是这个俩伐。   那么在监管方面溉淮,工信部刚才也说了互沥,我们的司长也说了伴柑举,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破璃评奢,在供给侧这个方面要下功夫甜山。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舒,作为五大发展理念之首恫彩,当时这个报纸一播五大发展理念撩,那时候我还在乘用车冠绵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藏纶,这十个字攀。为什么呢雄稠队?因为没有创新就没有一切菏舵扒,没有协调就调动不了资源剖滩,没有和谐的话茬,共享也很难蔡,大家不愿意跟你干戈,我是不相信英雄的馁,但是特定的时间会产生一点炬必拐,还是要充分调动群众的精神磷戊,各个方面全方面的参与巢哗,企业的成功除了它的领导者的作用答该拔,更重要还是把员工的积极性调动起来埠,人民群众才是创造历史的动力孪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人关,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弯,需要我们从技术管理嗡绩、营销寥、品牌扇膏、产品裁腐辖、服务全方位展开创新呈澜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霜虐,来推动中国品牌进入全球风,成为世界品牌俺。   第二橇版,汽车产业供给侧改革方向与实现浚解。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咀突嗓。   首先沦狡俺,在自主品牌方面骂妻,我们是追求全球视野开展正向开发楷,坚持以我为主的构造核心量蜗,组织全球资源送,开放性自主研发模式技恕,掌握核心的竞争力饯卿雌,获得了可持续发展能力铂叼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阮电画,我们的生产能力标准是35万兜,但是预计今年我们的销量会超过35万驰吞弧,有可能达到38万蕾粱理,当然如果制造组织再高一点颊冠拜,可能40万冀筏,也还是有可能操罚,但是大家别报到40万啊补弄屁。这是有体系差田,有制度保障的芥,有员工的全程的参与亢。一个别的企业的人到这里来看浮校习,他说你这个企业为什么增长这么快冲,没什么别的雌畴妻,员工的积极性调动起来了诵未堵,他们说叹伯,我看到你们的员工眼睛充满激情叛,因为人天天在干活的时候就会有理由男怕,如果执着地做一件事情带有一点追求静慕疵,那就有远大的理想炉署。   放眼全球思剿熊,在开发方面整合全球优势示,实现研发的全球化巨,人才全球化县狈撵、配套全球化繁型寂。依托国内的研发资源忙欺,充分利用国外的资源开展研发资源整合凤贡板,打造企业自身的技术体系靡骨顿。我们用了将近五六年的时间粮杰堵,我们确立了G-CPMA跨平台牧溃块化架构膝览辽,我们第一代的产品是引进消化吸收底澜,第二代产品已经完全进行了提升斜,但是没有否定第一代醒端璃,掌握了数据链两形尚,掌握了开发的流程驴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列究谎。实现了一个平台可以开发六七款车型拖榷,实现了多个平台车间的相互有机关联烩,实现了车型的变化多较闹花,开发上市快羚擂姓,质量易保障裴,低成本拌槐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氨脯。   第二个疵,坚持质量为先埠奇彭,推出精品车型刹伶宪,提升产品质量俯,加快自主品牌产品开发拔,提高汽车供给侧水平幂壬,推出符合时代的互联网化的产品烯。打造消费者喜爱的精品车型侗排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸿桨蚊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖箔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耙兔。实际上汽车不管是新能源也好涪扫,产品的三大特点计腊忱,一是颜值不好看别人不买扛奉,第二是品质磷,没品质也等于没品牌秆,天天出毛病心里不愉快街岔熔,第三是性价比卿失,就是靠成本蜂倪。我们的员工不需要培训就知道品质晾彪,因为好多从合资企业来誊输厦,合资别的没培养秽擦同,就是对品质追求闭,结果就是成本搞贵了桶胳碱,把品质先过关跑德,回头成本再来逐步下降搁。我们第一个解决的是品质弓,第二个解决的是颜值婪,第三才是考虑成本狠耻。成本庞,供应商的成本我控制不了涪董貉,如果今天在座还有供应商的话察脖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点城,还是有这个机会的抖史杆。但是我建厂可以控制亢俩琉,我们内部的生产流程工艺瓣随,我会重新再造刊,这个我投资减少了怂,今天也披露一下订败很,我35万的规模最多可以干到60万缴。如果创造性一点可以干到65万宏瑞,总投资50个亿刊,含整车加发动机豹姑,这是内部数据卜,来给自主品牌共享架。   包括一些模具加在20个亿胸、70个亿莱联奥,最后的结果我都不相信帽,实现平台化睬郝、公开化赊扭、可视化仿,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦特秘。现在我们的供应商也很满意妇帆退,社会上也很满意话掣厘。这就是在体系毕但,在这些方面的作用力袜吴贪,防止一个部位一个零件都喊,一个车就不同零件不同标准狗翁,那怎么做力纽,永远做不了好车司。这个要感谢合资养成的规矩箔记断。但是自主也会给你更大的动力祁羞曙,动力是在研发匈勒忱,其他方面再有作为舱荤。所以我们是国企的平台林琉白,民企的效率舌奥,合资的流程偿诞,这三句话就是这么个意思秽。   第三个吧,坚持智能制造打造智慧工厂不鲸苹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂教休晒,实现占地面积的有效节约把,我们的合资企业奸,广汽本田在推进第三期的时候谢溺,就是根据SSC这个原则犬。SSC的第一个S就是小型small蹬,即所有资源空间最小渺、设备小型化;第二个S是简练simple逗躲,就是除去浪费唬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抠储溯,complete犀侗池,以追求小冻、近比劝锣、短泵逞八、轻哺,最合适的自动化狈、母悖块化昆巫茎。所以广汽本田第三工厂运用SSC泼石,它们的车间占地面积减少45.5%肺嫌僳,投资减少26%拌溺盯,跟它的一二期比遁使,能源减少了29%官荣,成本节约了21%功。   第四个坚持管理创新天墨躺,开展构造改革芦守,主要就是我们广汽丰田脾评劲,因为我原来在广汽丰田发动机省,我9年就去丰田一次暗,去发动机只回了一次砂落,因为当时这个地方环境太好了轿相憾,我怕一回去又不想搞自主了蜗拣。但是鼓励我底下那些员工经常去险递,去交流邓,日本人也还不错褂,大家都交流狸诡豪。但是技术是交流不来的售连,思想文化还是可以交流的陷揩泻。最近到丰田去了一下琴掣妨,大有感受坛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革活乌鄙,它从最关键泪匡、最基础的制造环节入手扳帕的,开展生产管理创新膜蹋,从制造轴梨咀睫、供需轴蒙镣咆、采购轴出发避的违,深入开展构造改革面懊筛,实现全员参与说雾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溯屋,充分调动员工的积极性炮芥寡、创造力漏辨,取得了良好的成果矫。经营绩效方面普钡窃,今年的销量增长不多坍吹经,但是利润大幅提升翻椿誊,生产效率显著提高瘦疾。人力绩效方面情耐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摆窟,管理体系与生产流程更为完善申腐、合理窜材。   通过改构造改革单厩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棱滔,根据他们的预计卡,已有的数据祥泉僳,2017年单台不良率预计会降到0.01%伯,就是万分之一淋氰鹊。而且现有的工人总数减少1600人蹿裂。就是现有的存量也可以变化密规乡,他们现在不到一万人瞪,要减1600人提豆操,它新建的工厂冯息坪,员工还是要招的晌爸川,但有的还是要走吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁参。   第五茶,坚持体制增效嗽,强化体系创新瘦疮粗。既然这些企业都到中国来了俄,有机会为什么不学一学呢嘘茫骗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下考,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破结,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辣复揽,广汽本田精益管理从啡嗓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秸巢。为什么搞一个广汽生产方式恭念?为什么不造一个丰田呢谈?这里面要说一句烤麻叙,丰田生产方式你不能完全去学却氖,条件不一样看畅泻,环境不一样封呸,人员的基础素质不一样缔筷荤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儡。你学它必须要结合自己补搁卯,连日本的企业去学它的陌堑,有的好多也不成功截棚坟,当然我不能妄断裴围,这是从资料摘的罢,不是我说的攀。   第二个橡镜,我主要员工整车从本田来蔽,发动机从丰田来税,也有一部分本田席,两个企业不同的模式怎么办收?发动机就要按丰田来牌模,从头到尾来巨侈缕,坏的不学好的学徐列,整车就按本田的来舰。但是一个企业两个体系怎么运作呢喊颠融?我说干自主就不能有体系倪,要体系就是传褀的体系蜡。不管你是从哪里来希韩送,包括从社会上来屡屁瓷,来自五湖四海一个共同目标迁师滤,要干好中国自主品牌齿理惫。所有最后提出了广汽生产方式休萌娥,以丰田为主结合本田甭斜,这样把文化太膊鸥、体系做好炽玩辰,但是还不够巩固恍,还要琢磨拾,现在体系已经起来曙实。   我们从2013年开始策划虏疗粒,集团的主要领导说这个很好吾扮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的礁。   所以后面我们的产能又不够了架碎沥,销量又搞起来了漓,整车进行改造脓刊、发动机进行完善零路泻,整车阂落、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造那敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔,就是第一条生产线亲冻。第一条生产线上半年生产了将近16万凶你锹,20万的能力干了16万染,实际上还可以做梁,全如果满负荷做的话联熟检,估计干到35万都没问题搁跋木。极大发挥缅茹,这个不进行全体系变革很难霉。发动机装配线一次合格率99%廖,这个零部件产内库存减少70%吕漂汹,厂房面积提升30%曹,原来不够用敝乌口,现在多了这么大的组织矾妊。库存资金减少50%拣慕赫,更为重要的是这一成果横向展开砍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尖,它的年设计能力15万辆蒂拣,8月份的最后一天有个数据险将,他们双班日产已经达到了650台揭,它的满负荷是700台蒙墓,估计9月份就可以满负荷哗撮姆。这种提升的速度肮税,全世界都是先进的蚂谈窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苔,它的一次合格率最高达到了93%菲魏衬,平均水平92%讨驴梆,接近丰田中国国内水平挛粟,当然追求的是丰田日本的水平览,广汽丰田学丰田本厂烘铃,我们下一步也拿一个计划陕,要挑战就挑战一流么,否则没意义虫袜膊。   那么我们以建成世界级工厂为准则熔虾潘,以广汽生产方式为核心仇吉,融合了SSC原则倦估,运用创新思维全力发展智能制造技术妥关陷,打造智能工厂顺无攻。我们在第二工厂通过价值流最大化斗藤、设备智能化翠郴艇,生产线自动化舵蔡、物流信息化陇尘、网络可视化愤盆、操作简单化敖容赌、安全绿色化鞭陈检、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婪。这个第二个工厂是非巢勐庸剩好猜、非常成功的一个例子念刷,但是这些都实现了孩。   第六是坚持品质保障卸茫,打造高端品牌蜕共苟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗安穷胶,高的效率提供优质有效的供给盾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歉毙,连续三年获得中国质量岭徽和、中国品牌第一咎含咆,超过很多在中国的合作企业箩乒牵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乔魏扮,所有企业里面包括外国品牌刑,与广汽丰田并列第八磷,比2014年上升6位狈。   第七钠吵测,坚持客户至上佛,提供优质服务缎,不管是在任何情况下奖峭具,用户是我们服务的对象狈帅翔,也是我们的衣食父母澳握,尤其是作为汽车这个特殊产品臂栋,我们对安全倪程、对生命的一种关怀际痰铝,作为生产制造环节的改革捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向萎胺,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵湘,这还是目前我们相对比较一下轻吐娇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秃,也是一个什么机构琶,我记不不太清楚浅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慌豌剩。所以在产业互联网的时代屑化,每一个企业不再只是产品生产者卷狸、服务提供商乓拟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豹藐,服务以各种形式融入到了制造业未酥、研发设计钡、生产制造红囱魏、经营管理督、销售等环节缆讽。有价值创造的可能闺摩,就有服务形态的出现滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉许,两者相互融合刮南、相互依存绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渭诉。   广汽在这个方面也展开一些工作毫,我们的整车平台将联合金融滥、保险抹、物流泰伞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惭,车生活平台会涉及多个业务平台撇,除了常规业务平台还包括了配件商城蔚谱、用品商城颗譬口、社区服务连锁驳湃,用户使用汽车的整体生命周期无,产品的购买只是开始性行旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇洗,这才是我们下一步发展的重点突裁白。作为汽车服务提供商轮婪嘉,我们更应当关注的是用户的体验参,以及给客户带来的价值增值感受拟苇,汽车服务O2O的打造舅稿,也是为了满足汽车全生命周期的需要揪,以及品牌和价值进一步提升的需要犀。   第八班竟,就是通过这些改革妒尼,整个广汽集团范围内的成果黎递世,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刮席,同比增长28.8%芒、29.7%兰疽,比行业高出20个百分点廷惯细。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣,同比创下历史新高解骑。当然传褀在这个里面那是贡献更大才,1—7月份销量已经突破19万谜,超过去年全年敛,加上8月份最近的数据悉,今年全年的任务22万已经完成了境,同比大幅增长143%歪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碾,位居第303名稠刮,比去年排名上升了59位吾耪,整体实力大幅提升花。   第九眷佳靛,就是广汽集团的发展十三五战略拔霓。简单地就是一个内部协同创新计坛扔,外部开放合作痴徒,这是总的原则崇套,全面实施结构性改革餐挠,实施一五一三的战略略腥湘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翠尘暑,这是一个保守的数据涩,因为传褀搞不好就过100万迸,前几年说传褀100万弟酪瞬,别人说吴总翱聊壮贰,你是不是在吹牛坛抢棘,现在领导嫌我100万都少了旅割痢,拼命把产能都整合过来了半筒牢,成为先进的汽车集团瞳,做强做实研发整车零部件慈修、商贸服务和金融服务五大板块牌称,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌且繁,实现自主品牌事业的跨越式发展杀村,全面实现一个“三”示嘎,就是电动化帘皖卯、国际化蓉、网联化三个方面的重大破玲毛乐。   各位嘉宾蒜牛、各位朋友们,女士们路秃酣、先生们苟灿眉,在需求持续升级归,资源消耗的情况下鳖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炯敝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端松墙膛、品质优先氖、创新驱动的发展路径暖谢憨,坚持正向开发情泌,提供优质产品磺呈秋,坚持智能制造拧秤,开展管理创新珊,保证服务水平藕,注重品牌高端化看困稍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漆,共同推动中国汽车迈向新的台阶涡鞋肠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕栓纽:李芳" "  今年3月嘎似,借百年庆典之际鞠净秀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菏喀,即“智能互联”弊、“绿色出行”和“自动驾驶”涂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费卜。随着战略的提出娇扯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凰。在这其中嘲茨,“人才”就成为关键问题悔澜。为此鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庇。   根据沈燕的介绍可以发现偿量,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛螺鼓酮,涵盖计算机忍阜、工程学凯文、自动化伍贺、金融等多个方面孙何。她坦言笔私氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斯绵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伍。因此烈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泞覆穷。”这其中包括互联时代的在线招聘歪,“例如我们利用自己的招聘平台芍、Linkedin渐戎航、智联招聘等在线平台佩泞无,以及大学招聘程剐卑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘雌崇。”除社会招聘外笑集勃,宝马也会通过与院兴ゼ。合作懊截侥,提前把学生引入到企业中起藤,专门为宝马培养人才丢蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作居,举行“宝马同济日”这样的活动玫。“去年我们就以互联驾驶为主题梨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摆堂添,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肆殿。”沈燕说道告捞倪。另一个重要渠道昆抽粒,就是内部员工的推荐绍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囤毙谓,让每一位员工都变成职位大使疗,在朋友圈进行转发传递围磋。   “我们对人才的要求联柏,在能力方面最重要的是对业务的了解棱韩。这不仅包括对业务今天的了解渡绕乌,还有对业务未来的了解然霸队。要知道未来战略方向是什么蔚撩,需要什么样的技能拷。 ”沈燕告诉记者骏童,“此外离标沮,我们对人才的要求是不仅要了解中国宪千,还要对全球化有所认知寡匪。随着技术的发展犬辨壕,我们对人才的需求呈现‘复合稼匹,跨界’的特点晦惭。但是贝钵,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗽,需要我们进行入职后的培训钙。 ”据了解同缆米,宝马(中国)每年都会根据员工表现芦嫁,提供给员工出国培训以及交流的机会喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流净崎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓣涛冷,以拓展视野茬衅,提升能力害桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为市台末,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是番统搓,吸引并拥有了一批充满抱负墨仓、专业的本土化人才瓦涎。而面对未来腊软凰,本土化人才也将承担重要职责僳劣烁,“这包括为‘在中国雀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衔剿拦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦纱桥。”沈燕表示盟封。2012年桃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题受蛊,并在上海组建人工智能团队仁谱匡,承担电动化和智能化的相关工作浑鹃哺。另外侮吞吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨础咐梨。 这个团队将研究和紧贴中国市晨印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丰吠浆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时太:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袖吞搏,用“数字灭、概率吞蹦、未来”为题劲外膊,论述特斯拉电池的高密度暮朽侨、续航里程及电池的安全性菲。对比国内肚谢岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荒,并预言电动汽车和智能手机一样灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜际,不可逆的未来孪电蝎。 以下为原文矩趁焕:   关于密度和里程数枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了提宋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弓摹改,至今为止一个都没有兑现返加纽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)省,里程最长的量产纯电动车酗纶锨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悸瘫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数购,忽悠消费者涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准食井攘,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫁彤,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娜搔。   关于安全性和自燃率探号腹。 自从2014年初安装了底护板剂俩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)文,远远低于燃油车湍沸度,各种撞的惨目忍睹事故龟事,也都没有发生自燃猜笺凳。相反酵卡蝗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孔,却成了全世界自燃率最高的机动车络,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾钡瑞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撼开,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门态寺惜,车门闭合的时候已经有点变形了)办茹拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酿,几乎可以说侗踩聚:特斯拉重新发明了电动车傲。    国内真正用心做电动车的企业幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仇很局,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剁慰赁、变速箱联胎耐、油箱等的趴,改造成电动车的事情)乏斤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲤,才会全力以赴来押注电动车偿狗邵。当然埂抱害,也可能是很多品牌都在蓄势待发潞猛良,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腻。    电动车不是什么弯道超车菊慰硅,而是换道竞争河。    今天的电动车较,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登将撵。待机时间是诺基亚的几十分之一汹,软件也没有几个靛坷,通话质量也不好毙,汉字输入也麻烦的要死文。和智能手机一样巷拼翰,电驱动和自动驾驶注定了是未来献,不可逆的未来草材粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱邵:李芳" "   2016年8月30日堤哀氖,在北京新浪总部楼北,北汽新能源充电部门副总监陈保江俯百、北京华商三优总工程师丁晓伟饺哄、电庄总裁兼CEO先越迪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闯。    作为新能源汽车销售终端环节涟慨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐谢募。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚啻椤,更是充满了诸多困境貌守径,不为外界所熟知藕搓。    那么薄歧,作为中国最大新能源汽车市臣煞 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况让,北京模式发展的瓶颈是什么个洁囊?有何值得借鉴的地方扮耐盎?又该如何去避免失误和纠正巾辅膛?政府劳、车企挛、消费者在这一产业链终端中凯歼,分别又该担任何种角色珊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录容:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扑雷:魏总琉掸,刚才你从用户的角度社,同时您也是媒体人的角度惯必,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暇娜谈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肛酬,您发现了这些问题之后很,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媚酿?    魏士钦粉撇:其实我们一直在琢磨这件事绥协限,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说软告,这两点是能够解决掉的倪惮匠。首先第一个蓖,支付喜。就像刚才先总说的开,有个银联一样的东西痹泵陵,接下来有个第三方栋箔踏,或者接下来大家都使用微信支付惫刚辣,不管是充电桩也好派驾,app也好搞,还是当时的扫码也好谈,还是微信也好筛盛颇,支付宝也好弧躺陈,能通过手机支付似,基本上都能解决掉得稀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题良陈忍,我们把支付给它想办法统一了道料。不一定统一到一个里边去榔,大概两三个闲,大家都在用蔼,这就没问题陡谐蓉。    第二涣荷,这就相对更难一些了妒寿掇,应该是有一些第三方平台真正站出来唬俗为,能够收集所有的真正的准确的信息车瓜脐,其实当时我们自己在做app的时候挨,就是在做摸点的时候富霞辟,我当时就矛盾期妻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点春缝,后来琢磨来琢磨去息,通过很多用户的反谰锘挡搿,我定义出要摸一个最准的点参,不要最全的孟。准是什么概念扔刑?第一硼问,我找得到奖,第二怪泄傻,我到那去一定能用得上概耙。如果我找到它了崎祭,也到那去了烩形栋,但根本没法用锌,那就没有用了级跋。所以如果站在媒体角度倡,我希望不见得是谁镀侩,也许是个媒体策兑倍,也许是另外一个平台箔希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巳,但是它也不一定是最全的凰,但是它是这些所有的里面最准的亢居,每一个用户都能找到桩乏唬围,而且有百分之百的体验把电充上唬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶忻,是咱们国电的站手局下,是快充杉兢讥。我们编辑去那边准备充电的时候怪宫醛,有六个跑快车的兄弟别凤,霸占着那个点桶剖,就是不让你过去歌晶跺,这个充完那个充权,还剩一个车的时候损,就赶紧打电话给另外一个兄弟靡蜜另,赶紧过来充电保。我们不等了呵陌秀。但是他们不知道本,在那个点不到三公里的地方颁禽猴,快到积水潭小西天那个地方橙克信,还有一个充电站焊,好像是三个充电桩还是两个矢避,一个车都没有守,而且车位都是空的翘尼。他们不知道那里钝。而且那个点很陵,我们当时找的时候用了三个app荚,只有一个app上标出那个点晴佳托,另外两个app是没标那个点伐空。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挛,所以准确性其实很重要武帝。所以如果能解决这两点淡,我觉得咱们的空置冕、闲置的问题一定能解决宦绣词,肯定没问题的度铆。这是我的观点赌皇纬。    黄山奋灿:关于公共充电这个领域尚,我不知道魏总在充电过程中镀缚渭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氛镜?    魏士钦糙态:出现过钾,很多拾古辅。    黄山随蘑:这个问题其实很有意思的问题耪瑞,充电桩的标准是国家有统一的标准惮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电型。    魏士钦婆括:是这样逆,最典型的例子就是腾势桶瞳捣,腾势在很多国电充不了陕,但是在小E充电或者普天是能充上程传。    黄山抒:我们可以把时间放长一点来看败穿恐,在2004及雾为、2005电动汽车兴起的时候弗,很多人都不知道电动车是什么蒙募,充电桩是什么良爬。随着这几年的发展鞠读,物业慢慢都配合了屠卑萝,所以从成熟度也好森岗、物业配合度也好沦喘,应该是越来越高的范。国家层面出台栓盼,新建小区予以配合撬娠,包括老旧小区的改造欺竞任,都会多方面来共同解决这个问题颗。其实关于今天的这个话题黎琶,我不知道台下还有什么问题要提问的浩。没有的话纶冈,我们可以做一个最后的总结墟番琉。    我接着丁总说的北京模式的问题匈稳桃,我们今天说的是关于北京模式勃,丁总说了一个北京是纯电的市成鼻恰,跟其他地方都不一样腾欺四,上海是极端的输袍餐,上海是混动市诚昱3省,北京是纯电市场础。我理解还有另外一个模式褂,就是北京的充电运营商是最多的拓纲,发展是最快的冷卯歉,一开始是国家电网歇列盆、普天在推凶锚,后来群雄逐鹿豌喊,特来电螺、星星等等各种运营商都进来了膝门某,包括先总这样的都进来了呈赫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顾槽。    魏士钦萌胺霓:现在已经不止了疯很双。我们有一个数据裴筷汰,说是47个运营商扑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦唱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构供狄,我讲点个人思考和认识际揪杀。    先谈思考滴。第一荡部,供给侧结构性改革内涵非常丰富僚绩,大家可能更多关注产品的结构性改革鳞嗅瀑,其实我认为醋肆,源头是制度的供给和政策的供给殊,再是要素的供给污独,三是产品的供给父。    再把这个逻辑关系缕一缕奢甭藕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徘惊,而制度碗娄垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耙行关。所以现行体制下定淡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摹甸?这是我思考的第一个问题蟹。    第二个问题韧垒,是我做企业这么多年的实践和感悟彤,企业到最后比拼什么畴徘翰?其实就是资源的配置效率浦。汽车行业也如此耗。你拥有多少资源固然重要裤久裳,比如研发队伍稗,既有一两万人的锯霞圈,也有六七千人的适,还有两三千人的僵涉,资源差异很大酥慨讲,但实践证明人多不一定成果就多认力,关键是资源的配置效率蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率藩素。而企业的决策效率和执行效率迷眠,又取决于它的机制和治理结构棋喝。    反过来楼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化革。也就是说嫉惧侩,产权结构会影响到治理结构和机制惫哨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渤,进而影响企业的资源配置效率搪。    从逻辑关系上讲冀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郡犊侨。    第三个问题的恫懊,产权结构是前提舞楔,是源头性问题操,多年实践稿芳,有以下一些体会净萄。    关于股权捕帆沥。股东应该优质化速,股比应该合理化携静泌。近期也好瀑,远期也好起挡,你不能把那些对企业治理酗道、技术诧、管理墓岭坛,以及市场拓展没有任何贡献立,反过来可能还会添麻烦者典很虚,当股东芬浑。这样的股东不能要舍护崎。    股比结构这块镣歪,不同行业鹊巨互,不同企业茨咸社,它的结构模式必须符合市场规则陡皑前。若是竞争性行业拍,不管是央企盎,还是地方国有控股企业飘,做第一大股东绝对控股蔼,很难实现建立混合所有制的初衷萍拭两。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”天惟,竞争性行业混合所有制要深混扩峡,不能简单地浅混瀑沪。什么概念席?国有可以是第一大股东实刹,但不宜绝对控股挡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垂矩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寄、国内竞争国际化这么一个概念本府撑。既然是全球化慧南辉,如果你这个竞争主体坦麻汇,你的治理结构办,你的产权结构迁俏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呻散府,你如何参与竞争浮僻甲?道理非常浅显明白澜叙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拾刮驼。    江汽集团公司制定十一五规划前平睦勤,我们就有一个想法刹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化报咳。围绕这个思路改挟阮,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫屑。    第一步捞拣晴,把国有企业员工身份置换掉桑里,从根本上说施痘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吮掂梧,对职工也有好处烹馅姥,是多方共赢的一件事情特窖剃。我们知道氓未,国有企业这条船不管怎样兜,开得好鬼脆动,开得不好锌,哪怕再破再旧兴,只要不沉下去似,国企员工都会抓住船板毫,不愿意下船逃。    如何把员工这些观念转变过来扁械?只有让他们从企业人转变为社会人口泰。因此庇步采,第一步是2006年达憾彪,江汽集团公司所有员工进行身份置换碱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩千鼓,作为每个子公司的投资主体吴陡蚂,共同组成投资公司蹲。    这样玛恨翁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滇粗溃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贯。    第二步涟腻,我退休后诲,引进中国建设投资集团有限公司跋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督。初步实现产权多元化辖。    第三步吉扯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产频,包括安凯客车的控股股权垛桨萌,整体运作上市寐。去年1月获得证监会批准僻,上市公司已挂牌屉胳诡。    通过这三步走——置换身份臀,初步股权多元化虚洛恃,整体上市斧估,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的换,对留人起到了较好作用盟胚。在工业化联犊、信息化咳拭、网络化尤其是移动互联网时代踩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搓,股东或雇主和雇员之间的搏弈魔,更多体现在决策权和分红权领域绢。    为什么IT产业风捞兴,特别是互联网企业发展如此迅速匡?正因为它有这样的产权结构式福菩,这样的体制机制瓤浓蹿。做得好的互联网企业赋悔棺,股权都比较分散牛靠锰,管理骨干和技术骨干都有一定股份派目菲,可能这是大趋势兴。    互联网行业资源的竞争和协同仿,最终体现在人力资本价值上杰喘,他们要参与公司的决策和分红卷点澳。这个问题如果不突破辨毙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难姐街端。   存量是稳定剂莆绵,增量是兴奋剂    那么呢,内部机制如何变革案统叹?    1990年我接任江淮汽车厂长方绘,当时非常困难钠筹,留不住人庙。有些人选择离开姜呵昧,人往高处走患,完全可以理解羌。留下来守摊子的这些人不容易顶,到我2012年3月退休僳掸降,这22年时间里且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锑脸。    第一阶段是2000年以前波考。可用两句话概括替擂,第一句叫做存量相对稳定贡钮,增量拉开差距菇燃扑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纽极,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来达,可能就有问题侠。因效益提高而增加工资替雷耗,贡献大的就多增翟,贡献少的就少增非奢惰。即便没有贡献梳怕具,原有的存量工资也不会减少垒,即存量是稳定剂坟奠,增量是兴奋剂豹享堆。    第二句是有计划按比例增长工资船。也就是说刻,企业效益再好当嫂,效益翻番工资绝不能翻番磷耍。效益不是很好踌田涩,工资也要涨娘。为什么讨先?因为国家年改革开放30多年采蚊,经济20多年高速发展烯掠梨,物价一直在上涨姑,生活成本在提高季,降工资就是降生活水平汐岁。所以我们有计划按比例增长工资实辉倦,以建立工资蓄水池提歌,以丰补欠蹈壕健。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肮赁取。    第二阶段是2000年后把,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呵。    第一部分是频累另,区域领先的现金收入颧夏。和北上广深不好比腺,但在安徽及其他城市的同行业者中猴娜,我们的薪资收入是高的冕苯,员工及其消费能力比其他企业稍高韭硷。但现金不可过度发放汾吼,这是心理学尼籍琅。人就这样承位,口袋里现钞多了后恒嘉抵, 像一线工人赔穗钎,包括技师在内魔非,他腰包丰实了炉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酚贝多。    第二部分是大福利水剑色。我在任期间傻,江汽集团公司解决万余套集资建房隙,还有大学生公寓姓喂翰、廉租房等;自营的物业管理做得非掣稻撸好讹每成,很便宜存会儒,还有免费午餐蹿炬故,包括洗衣房等颊内道。有大福利币,有小福利搓荆,五险一金都取上限提哨痰恰。    第三部分有限的股权激励伸潞。    区域性领先的现金收入藩先、大福利拼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑垂粉,这使江淮汽车员工享受收入不低颠咸较、生活成本不高的待遇酱。也使人才无序流动降到最低赊。我在任22年败,江淮的人才膳,不管是管理人才还是技术人才虐桨乳,几乎没有怎么流失较。    外人都觉得很奇怪风册。当时有个汽车企业派人力资源副部长借痛规,在江淮附近找了家酒店酣猴冯,一住就是一个月嘎末,每天晚上打电话找人奔些憾,但没有人为之所动省价。    究其原因唬,当然也不仅仅是待遇和福利拎,重要的是文化留人半充,怎么能留住人心些眷,这是其一继。    其二疟铃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峰蛊慰,使员工的成长速度可能更快偿步。    其三茹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浅痢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橡敞还,但我们有三条路径仓抱馅。    一是管理人员成长路径谷闲泡:管理员挝靠的、助理管理师班骚欺、管理师算吃、二级副经理按、二级经理污栏、一级经理拉。    二是技术人员成长路径赡磁:技术员戒襄、助理技术师封碉、技术师;设计师墟师、主任设计师卯靶、设计总监停、技术中心副主任炕两碍、主任等诺。    三是技术工人路径请:高级技工鲸、助理技师胜、技师瘟酗涡、高级技师吐汤。高级技师的薪酬摧疽,甚至比二级副经理拿得还多郎戚。    这三条员工成长路径钾,每个岗位都有岗位说明书趣怯。你要申报这个岗位肪叼,必须经历什么培训犊虑,需要什么绩效炬梨,才有资格申报患篱。上什么岗位有明确的薪资标准实,“升官同时发财”莽酱,用人用工尽可能做到公开公正透明匆。员工们也看得很清楚隧,只要好好干蓄技危,就能够成长嫩毒嘘。    总之吗恋财,在中央政府大政方针指引下领畅悄,切实罐损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法草柿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革急付对。    尤其是产权结构改革闺,不要消极等待主管部门来安排迫凯,等是等不到的箱热。也不要对现有体制杀扫呻、机制太多无意义的抱怨促棋,只要动机纯正私,对国家对企业对员工有利那椒持,就值得一试欧晾,这是我在江淮汽车多年的指导思想跨嚎毒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淋径,但一定是基于稳定性济救、权变性山间八、柔韧性基础上的变革微。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖。同时切记不管做什么事情珐衰旧,一定要取得合法合规的文件依据黄农。    在沟通管理和内部运作方面镰两蛋,如何适应政策环境瑞隆,是对企业负责人的管理智慧的考验僧舅缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼枚持:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悄狸瓷。   当下弟醚,在互联网经济蓬勃发展枯甘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涣懒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃飞、汉腾娄、乐视急、蔚来蔽诺怯、Nevs蠢筷阮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丸。但这些新思维句金量、新模式遇到来自行业省、公众和政府有关部门的不理解和质疑答坪。为此寰球汽车邀请行业专家辞、新势力企业领导攘憨堵、主流媒体高层会,就大家共同关心的行业趋势怕、创新模式跺眯、市场预判等话题展开热烈讨论镜湿舍。   程远节翁拆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膏剃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域便,也是一个全新的问题颓课躲,所以我觉得应该是个很有意思的事鬼萍。今天让我首先来作一个发言桅,我觉得是抛砖引玉窜睹靶,我想把石头抛出来铂垢,引出大家精彩的观点及。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题高,他们该不该进入汽车行业厘倍。大家知道丝腥,这几个企业全是新人翱踢,以前都没有做过胖,在社会上是有一个反响卸岔络,有一种争议广坛蛇,说现在已经非常挤了困供,我们已经达到了2500万辆的规模娠,100万辆的企业已经有六七个了鳖,还缺你们崎箔芍?你们现在还有机会施室旦?我想说这是一个很重大的问题排摊,我想这个问题为什么说是战略问题桂,中国汽车业一开始就有这个问题丢辩。   我的印象中狼客抬,我觉得中国汽车业有很多政策鹤,也有很多重大的事情苹缕惶,但是我现在回忆起来每久道,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爆翔几,一个就是开放引进悸,也就是合资吠,也就是所谓的市场换技术温撤。另一个乳疟菇,我们做了一件很大的事情倪葱,叫反对散乱差潞式怪。这么几十年来胺党,在我们的汽车管理部门肃吹,我们就不说谁了夯贾襄,大家都很熟努镰突,都是朋友猾凌仍,现在都七八十岁的人垛喉。我进入这个行业30多岁封朔,已经过去30年了窍,这些人现在已经退了粉凉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吉,一个是合资引进路放薄,一个是反对散乱差车。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泵,即刚才说的市场换技术粗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差继位焦,只许有资质的企业做说。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司螺,就叫中国汽车工业总公司宠。后来戊蓖,提出了南北划界玻,想要一汽在长江以北师,二汽在长江以南速暗,形成一个竞争局面闯售些。这个想法没有实现替惩绞,当然再早我们搞过六大公司相旱敲,但是总体来讲哆澜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜂凑。   我在八九十年代写过一篇报道斜不覆,我就说中国汽车为何怕竞争睛边龄?其实现在想狸,我们争论来争论去就是一条粮瞳,国有竞争蚀,我们认为企业太多了涎蹬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藉舶。   那时候从国家宏观的角度纪,陈云同志提出了一个经济学观点笆句,叫做鸟儿在笼子里飞吻膝,年轻同志可能没有听过溺。虽然给你放飞眷粒诡,但是你不能乱飞朴,得在笼子里飞喂卯坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠伶,所以我们提出“三大三小”酒虽貌,规定的企业能造车傻,其他人都不能造车巳,认为进来的就是捣乱呢礁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章项,后来被总编辑改为无心插柳冠府狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去淀,但是我们不想扶持的企业又在出现碱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面断勤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佰,为什么呢勾?当然是我们的基础比较差瘁,一无资金唉空本,二无技术粒,三无人才垦刃介,白手起家吗泻。这时候我们引进外资魔修,有了资金蛊、有了技术级崎、有了人才窗抨揩,奠定了我们汽车的发展基础棉伸踞。但是只走这条路等于缺一条腿柔,只有引进外资沤戎年,没有自己的发展舌文。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疲京娩,反对本土企业患吨,所谓自主企业惦迟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尝充,奇瑞屋擦、吉利斡塑、长城拾、比亚迪细,没有一家是合法造车的企业椽垛剿,方式大家都知道疮缔姜,买一个不生产但还有资质的企业儡垫,就是所谓户口本操龚,然后就开始造车寝汾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台丧姑,该死的企业死不了车,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毙店,这是一个很奇怪的现象朝谱纬,在其他任何国家都没有这个事情霜缸,只有在我们国家童,这变成了一种无形资产崇弦。   所以巨,后来工信部成立前夕太苦需,在发改委发布了一个通报疆放,宣布哪些企业要死礁棉签,其实是一个作秀寇噶淘。因为这些企业本身已经不存在了酒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谈,就不会有这种奇异的怪现象蜡挝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判券惦,我们把汽车产业的市场化裳虱、自由竞争的方式忽略了传,我们把它当做航天航空管理裂将。所谓集中力量办大事对,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靡,像航天航空只发射一颗卫星拜标,只造几架航天飞机还弗,但是汽车绝对不能这样洽擦,如果我们中国只有一个汽车企业冀,我们今天无法想象能够达到2500万辆磋侥的,我们可能还在200万辆以下徘徊梆库菩。   我们想想我们当时的规模帕,讲起话来龚,我们一点底气都没有扒汾,全中国所有汽车企业的力量咕悼邪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彭汲饭,所以我们那时候是没有底气的辟身。那时候蔡总经常讲班,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歼嵌露,我们国内的某家工厂毁,搞了多少年软镁?投资130亿干了那么多年没有干上去狙黎宠,现在回头干干邯,别的合资企业在武汉干140万辆车剃蹄,听都没听说过他就干成了躬。   当时我们确实是一穷二白查祭,那种情况下我们引进外资描,但是不让国内自己的汽车做杀娃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缎内师,变成了外资企业篙梯、跨国公司一股独大醋怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌波吾晤。   中国其实为什么发展到现在这个状况粮北镣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廖,在座的年轻人没有听说过撼毙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琅嚏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斧捕骗。为什么有审批制箔仑辨?审批制就是为了反对散乱差贯,所以你不能随便上企业含取。   我们把进入产业的大门关得很猩揪哦纭,一方面对产业造成了很大损失都容奠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会建。大家知道捂厂船,那时候汽车卖多少钱痹?桑塔纳要卖了20几万订投屋,当时说两万块钱碉蝎,八字还没有一撇裤平彪,订购两万多辆第并,在桑塔纳卖20万的时候款,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偷。那时候的技术标准甫、排放标准都很低捆,我们会很快发展起来奶携,但是我们失掉了这个机会唐花。这是产业上的一大失误汞瞄挂,就是反对散乱差笛囤褂,阻碍了中国自主品牌的发展梅卫。   我觉得中国汽车进入2002年泻猾,入世以后就发生了很大的变化侣,这个变化就是放宽了扒,应该感谢国家经贸委前司长病察甲,后来发改委的副主任欧新黔佩,他在这件事上力排阻力镣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攻答,有二三十个企业进来窘摊。在这时候楔伺,包括奇瑞搁狭、吉利赎、长城购,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杀栖统,所以这是我们企业发展一个好的契机纹玛潮,这个契机来自于好的竞争晴。   现在大家没有再说反对散乱差弦问,但是这个毒瘤并没有肃清肋圣,现在要有一个新的品牌出来弊,我们第一个想法就是它该不该出来妙,又来添乱胯暖。所以在这种情况下道,汉腾出来以后肚,我当时也没有太明确的认识挤般,在网上一片谴责声的时候查娥,我就意识到了这个问题九。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洗孟脑,大的打败小的米夹私,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唉埠,快鱼吃慢鱼珐修。汉腾给我一个启发救,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杉,今后还会存在柑水。   现在一汽滦、二汽非常困难坛,包袱非常沉重睡突,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掣氦锑,但是最近连一辆好的车都出不来狗趴氦。现在真正有活力的企业是谁呢宋拱?是长城沏、比亚迪寥柑、奇瑞磷搓俩、吉利屏叭横。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用室。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畏,让大家不要惧怕竞争弓,竞争只有好处含。我们老是说过度竞争彪桓,实际上没有过度竞争捻郝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗅帮娥,经济规律本身有一个调节作用肯刃猫,一旦过度竞争它会自动退出落落瞥。   我们的出租车管理很失败茎辽,就是我们怕过度竞争冲别,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚀讲售,因此打车难蜡、打车贵篓,群众怨声载道溪接臂。凡是放开竞争拔婆碘,像家电产业大家都知道唯攫蔡,为什么发展得比较良性呢饯?就是因为放开竞争苗葡,是不是先来后到呢请铝躺?我们现在想想80年代普黄橇,61家电视机厂息,现在上哪去找辱灭?大家熟悉的品牌湍式,北京牌捐奈、昆仑牌碾弹,我前天在飞机上看到长虹遂,长虹居然还在拿螺僚,出乎我的意料超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诫,现在新出的电视机厂人哩,TCL过去有吗能耙?就是长江后浪推前浪目,我们永远不应该对后进者说不函,我们一定要这个变成一个共识扣秃,任何时候都可以有人进来抖。就像他们说的毒赤睬,任何一个行业都会机会糜寐刹。今天在座的各位都是新进来的烯驹测,我觉得你们的机会大大的有健蒙曙。   我的砖头就先抛这些备沫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈炔:沈达炜 版权作品试沦氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌潭凯,严禁转载马炔琴,违者将被追究法律责任擞亥化。 获取授权" "  徐和谊说汹兼,当我急的时候疤辩亲,老唐一乐醛其,哥儿俩(的配合)还行戊惮。双方都是坦诚的心态卢些鹿,就没什么谈不成的事情济笺。    唐仕凯则认为栓寞同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作富泪桑,基于双方的相互尊重敲美散。合作中推熊串,尽管文化不同臼、目标不同蝗努,都能坦诚地交流得,达成一致难驼酶,满足消费者需求扰宽娶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笺莱汤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闺钡伤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芹,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓤颓登。在奔驰E级轿车之外兑炮钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时松弯,徐和谊说渴,关键在于双方的真诚与坦诚头,这与我们的性格有关阂胶被。我的性格是直率艰蜂,而唐仕凯先生则是含蓄弄淀、温和回签,哥儿俩(的配合)还行跨。双方都是坦诚的心态邻微观,就没什么谈不成的事情媒。    徐和谊谈到假会贪,合作中掸的,彼此考虑对方的文化缕料低、体制魔荤,对对方的决策机构都很了解淑,也想知道对方的想法卑衅,并多从他那套(系统)思考纫激:靠不靠谱吹冉,可不可能毙蜡挤。不能瞎白话萌,不能伤和气磕,所以就越合作越顺利害究。    徐和谊认为秤弛,随着后续工厂和产品的导入徊妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜胳炬。    他还打趣说妊到,唐仕凯先生文雅唾溃晨,当我急的时候独,老唐一乐蜗,我们的搭配非忱怂遥合适腾。    唐仕凯则认为榔相畦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦檀,基于双方的相互尊重估圣黎。他说沫幻,我们与北汽之间有更多的共识侠末。过去几年的合作轻晚,大家互相信任村、持久奔泉杰、坚实私涝位。我们有德国人的执着嚎、坚持鲤,在双方合作中摔嗓伎,尽管文化不同僧缅防、目标不同氖,都能坦诚地交流逢摄螺,达成一致荆,满足消费者需求踩成滤,也能让优秀人才有合适的岗位馈。可以说磕淌帮,北汽与戴姆勒建立了最好的琼荚肃、双方互信的关系其纶磺。    另外南懊,唐仕凯指出青染,中国业务的发展苛当,离不开经销商伙伴的精诚合作夯配,他们积极履行对消费者的承诺羚、关爱堑,也与我们建立起非常良好的厂商关系捆。    他强调傻察喉,我们与北汽的合作偏牡,增进了双方的关系汐瞥龟。 全新长轴距E级车上市现成切恕,领导合影(右二为徐和谊痪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窘贫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兽,目前咆顶懂,我们的合作是最好的虾拇。认真总结以往的经验涵、教训常侗,特别是过去的错误饱扇,接受媒体的帮助咯窝、批评航,因为大家对我们有更好的期许附蔚。目前槐囱疤,我们仍没有达到自己的目标县匡,在中国市场还是第三名脑。但是导删放,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拆堑德。因此董袒,我们还需要精诚合作寒耍韩,力争打造一流的企业;精益求精龟护,建立一支一流的团队彩赖。毕竟低权敛,我们的公司和事业都很年轻独狭簇,在发展当中最重要的还是关乎人讽亨杉。因此粉椿燎,我们不能只顾眼前圭渴,应当放眼未来蛔空,希望取得更好的位置舰十幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毁亥:    各位领导卯巷、各位汽车界同仁籍豪溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛故,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痊侠跺。今年论坛的主题聚焦安全腺删,我觉得非常有必要巍掀惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遣,已引起全行业和全社会的关注场肋敛。    今年以来幻,在国家和地方补贴政策的助推下悄翔揪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情暇仁啥,1-6月坑,新能源汽车实现销量17万辆碳,同比增长126.9%般洪。其中纯电动实现销量12.6万辆晚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沏,预计到8月底桶计,全年6万个新能源指标就将用尽聊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆但皇活,同比增长170%逛硕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痉怂。    但随着新能源汽车销量猛增旁橙梢,其安全问题也逐步凸显阮嚼噬。仅今年上半年千伴,与新能源车相关起火事件就有11起瞄弧,事故原因涉及到电池睡勿呈、材料凶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面处纬。不但给事故车主造成了严重的生命磊篱臼、财产损失诞姑并,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞍,极其不利于新能源汽车的推广抹凛擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侗蜡,新技术新模式尤其如此摄掣褪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处教腻、火车一度跑不过马车闷叔、人工智能行业也几起几落方峨,每次都面临着必须攻坚的难题讼,并随着问题的解决才获得新的认可洞。新能源汽车行业也是一样思帆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酥嫉秀,在蓄积了一定的市场规模之后会涕闹,开始到达一个新的平台期蒙疽丛,开始面临这样那样的问题通聘毙。而我们认为番,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我。    首先厕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚼比。    今天我们面临的新能源安全问题即骨,一部分是技术问题卵解驳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姜忌牵。但更多的是行业规范问题申湾桨,由于新能源汽车市场发展太快粮沦,行业法规建设相对滞后荤骋,安全法规不够健全纬骂,相关标准缺失吴,再加上消费者安全意识不足庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等县品俺,共同导致了一些安全问题的出现琼。作为一个新兴行业李,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狸,这是新能源事故频发的原因嘲,也是新能源发展到当前阶段通,我们必须着手解决的问题相豁。    其次溜,安全问题是消费者关注的基础痛点部,必须全力以赴加以解决邻獭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拱檀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓷喉腔。我们经常说险蘑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炮懦,但是没有了安全这一基辞锥痢,里程的远近本身也就没有了意义枢丰。新能源推广几年来红纫,市场上对安全的质疑之声始终不断外,说明广大消费者除了里程焦虑绣,还普遍存在着安全焦虑捆匹钙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姓祷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篙仍违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冷窖女。着一把火就可能会毁了一个行业蛔,在网络时代这种心理传导完全可能发生太触。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理删,必须将安全问题作为头等大事来抓抒么缚,否则就会被消费者所抛弃甘尽扳。    最后剧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沏,也是发展的动力源碳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破如掠森,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扭晃黄,才能得以持久生存悄檄跺。千百年来唐,人们围绕着使产品更加安全可靠褐备,不断做出创新叔。及至今日肃,我们投入无人驾驶汽车堆、智能网联汽车的研究尚侩,很大一部分原因丘倘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障委兴坊。新能源汽车作为面向未来的产品顽扇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丛肌汝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驼儒巳。    由此可见弓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟赎,粗看起来林林总总涪孰,不一而足;但是究其本质辩芹,核心还在安全恳施福。破除了安全问题奇秀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题己修,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烙纽核,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸵,而围绕安全问题不断攻坚克难惨淬纫,新能源产品和发展模式将不断创新溃护,不断创造社会价值曹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者午抖挂,我们从一开始戊勘缉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帮,从战略高度提升安全性潭舶级,居安思危坷,未雨绸缪查峭嚷,从研发躲毖、生产到售后服务勺粗,都布下层层防线起舶,确保产品万无一失剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计檬,从源头上提升安全性车刹担。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豹。从产品的开发设计阶段骂娄雹,我们就从整车控制失翻、动力电池策、高压安全等方面以高标准进行设计铺蒂粹。在整车安全方面秆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疽促李,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷垃。在动力系统方面蚕,我们从材料牛辜、电芯宏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辣笆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术期,降低电池短路和起火的风险纽。在高压系统安全方面办廊恫,我们从防水据赔、防火硅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唉,高标准强化安全功能破请。除此之外火,我们还充分利用智能网联技术邦田,对新能源车运行进行实时后台数据监控开,建立事故应急响应保证机制省,为新能源安全使用保驾护航尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪,以高质量产品确保安全限爆效。在新能源汽车快速发展的同时狡,北汽集团不忘发展新能源的初心淡航,严把质量安全关龚促。北汽新能源生产的每一款产品漆懈童,除了要通过传统车都要经过的质量验证外独防肋,还要对电池芹莱鞍、电控系统进行严苛的测试与验证孔暴。目前蔽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舜,其中电芯安全可靠性测试标准42项提触,电池系统安全可靠性测试标准50项貉,BMS策略安全可靠性测试标准33项朴,这些测试包括长时火烧测试卷迁、电池剖切测试柬秃、极限跌落测试和电池浸水测试等蚂坷。同时踏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诞。上半年其,北汽新能源接到订单2.6万单晦吹,但在资源不足的情况下测,我们严抓质量关沦默,绝不为销量而粗制滥造篙,最终完成15052辆的销售任务煞吮封,订单满足率仅58%碍,但却实现了上0事故率的优良成绩皖迷。    三是加强售后服务与培训墙肚蔼,让新能源车用户买得放心溜咳冲,用得安心荆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盯坍勃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磕磨甩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坍,包含车辆保养坤蚀径、车辆维修协胁签、紧急救援疼搐弊、充电设备售坷棘、增值服务葛乏、客户关怀等多项内容洽高伺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查台、维修巴拐酗,并对服务完成情况进行跟踪监控丝哪,形成服务闭环哄筏烘,确奔ǚ洌客户满意海钞寡。同时湘芦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圭,对车主进行说明和操作演示坤鲁,并规范安全培训流程敦其,提升新能源车主的安全意识私迁戚。在此基础上惩铆,我们还创新营销服务模式捅,今年8月12日示,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羔撤猛,不仅具有推广新能源车的效果颈危顽,同时可以让车主及时更换蕾脚、检修旧车上的老化电池京模炕,通过我们的新模式给市场提供更多安全绍杠、环保踞懊、高质量的车型先,给消费者更安心的消费体验徐口。    各位领导珐派棉、各位同仁坚醒辛:新能源汽车作为一个新兴产业遍村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跋,出现一些安全问题金,这在快速推进过程中也是难免的似缉搪,是我们必然要面对的问题忿岭掂。因此新能源安全问题恒戳,绝非某一家企业能够单独解决篓侗仑,它需要我们整个行业的协同并进萌社困。    有鉴于此丝瓜脆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拌纯,不能因噎废食诡臣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心麻,牢记我们新能源事业的战略使命山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埃涤,以持之以恒的韧性县劝,推动政府癌会节、科研机构逛览、行业协会幕扣、企业乃至全社会开放合作监涸间,不断建立安全标准叛噬怒、不断规范行业行为葡、不断推动技术进步葡、不断优化消费者使用习惯问痛寡,不断实现新能源汽车行业成长成熟筷洁灯、发展壮大酗乡副,实现整个行业的可持续发展谎箍紊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蜜,各位领导貉、各位专家侧污随,业界的朋友们晚:    大家好!今天缚剂,众多长期关心弧、支持中国电动汽车产业发展的领导挎晦、专家和朋友们齐聚郑州围,共商大计皆兢春。作为本次论坛的协办方古敬,请允许我代表宇通公司裂,向到会的领导梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阮秽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宋碑。    近年来先创痊,国家出台多项重大政策哎鲸,从顶层设计泄独畔、推广应用滴私、税费减免且逻矛、购置补贴纠睡、生产准入特、基础设施等多个方面勉,保障新能源汽车产业健康快速发展滥庇纬。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒沥,是电动汽车普及推广的重点领域笨蚂。至2015年底律寒亲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窝骗,占同期所有客车推广量的13%粳爱编,为城市节能减排辱牵哄、绿色交通出行做出了重要贡献喊裂。    财政部却挎轰、工信部孔糕配、科技部淘曝、交通部壁歇、发改委等部委泻,通过科技计划堵沫、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚倒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化申貉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抒桐:节油率堂步激、续驶里程等性能不断提升眉剐柒,动力电池能量密度廊、驱动电机效率等关键技术迅速进步操捐。    具体来说台陌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成替锣搽、节能与控制技术方面已实现了自主研发娩送,大部分电动客车均采用国内自主控制器毙毯禾,整车性价比高前颂,满足市场需求缎秆炽,节能效果得到消费者认可琉孩评。    二是动力电池性价比显著提升席锌闺。动力电池居赊、关键材料国产化进程加速沪帮,安全性和工艺技术持续改进皋但纽。与2010年相比叹夏,动力电池能量密度提高将近一倍税腹巳,成本大幅度降低咆。    三是驱动电机技术水平进步明显死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿下农,在功率密度毁清受、系统集成度和材料利用率方面显著提升未俩莎。    同时惺膳酶,我们也应认识到烫警店,国内电动客车研发试验能力有待提升垃盲凹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哆汀:整车可靠性冻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力限户显、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整统辜,寿命歼丹、低温环境适应性势、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向测。    马凯副总理强调狮股曹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呕。电动汽车由于安装了电池掇靡、电机暑蔽、高压线束等高压部件泛含曝,给整车安全性带来了新的问题歼煌诵,而电动客车安装电池容量大齿、整车承载人数多迪,给整车安全设计提出了更高的要求霉陶缝。    因此茎纷,电动客车必须从防水睛榷湘、防火牧盘放、防触电我、乘客逃生譬却、事故处理等方面综合考虑渡,从研发制造渐枢、运输存储寄让侈、维修保养恢皆酿、报废回收等全生命周期各个阶段着手时,在电池安全俩陕、控制安全抒、高压安全踏、电磁兼容等方面进行技术攻关湿碴,全面提升安全技术水平辩磨变。并对车辆双、零部件运行实时监控脯,起到预警作用祥陪,保障大规模安全运营颁沦。    宇通自1999年开始研发电动客车拧,持续加大研发投入乃息,得到了国家部委括略够、河南省政府和各位朋友的大力支持绷图。未来胖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茅贪,围绕电动客车轻量化高屎涣、智能化颇婚赤、网联化以及智能制造等发展方向巧,立足自主创新瓣虹,掌握关键技术堕探,提升安全水平菊贝缔,促进电动汽车产业健康快速发展酗。    但同时桐,为了推动我国汽车产业的转型升级夯奋姆,实现2020年500万辆的目标扣,我们依然任重道远陛本。行业的健康发展鲁夕,离不开国家政策和社会各界的支持孪,我们建议浚:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩。在纯电动立穷理、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阂督,研究开展创新工程二期项目等贤,助力国家下一阶段产业化目标的实现奶。针对燃料电池客车忌,我国和国外先进水平相比还有较大差距艇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剿,尽快解决关键技术问题控,推动产业化发展芹革啼。    电动汽车正处在新产品推出的初期媚,技术飞速发展裴帝,面临很多未知领域的挑战穷辰缄,这些不确定也带来巨大的创新机会旱渐,是企业兔秸芜、行业和国家的历史机遇娘控界,也是赋予我们的使命和责任上违,    我们将坚持创新扛身,努力实现产业转型升级和健康持续发展湾汝。    最后珐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇角:李芳" "陈清泰多硅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔼韧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓眯宏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题即,回应社会的关切身筷,引领行业的健康发展谴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫,广泛交流毕、献计献策吮鹃拜。    首先是创新引领问题欧皋。    去年炬伺,国家多种政策的叠加效应充分体现拜,电动汽车呈现了爆发式的增长傻疼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善零诬,并得到大多数试点城市的积极响应袒。更加可喜的是狄砰,电动技术逐渐被消费者所接受里诗,潜在消费人群在增长醛仙憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕煌,总体上签翁,这还是一个政策驱动的市尘⒛安恕,它的不可持续性已经开始显现赋幻。从今年起碾屠卧,国家补贴政策开始退坡矢。种种情况表明伺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埔,相应地斡别晒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沛席泡。购车补贴的退坡竣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阔。也就是在购车颂菠、补贴逐步递减的同时付,政府应在研发环节加大支持力度纫眉,集中资源支持在动力电池句嘿、核心零部件筋轰、电控技术饺、轻量化停苦、智能化等方面突破技术瓶颈改颧。    另外坍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哩膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始联毋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顺。相应地蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度检毁,大手笔投资于电动汽车卷靠。    这一切表明罐逆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醛。    由此看来疗故灌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恐劝。    第一码,政府补贴政策进入退坡通道献砰青,电动汽车性价比提高的进程法届诗,能不能跟上政策退坡的进程队吃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔鼓磋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兢卉逆。    第二卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钡颗贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标谢。能否改写我国燃油车发展的历史尽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立险,并建立起较强的国际竞争力驾聘邪,这是政府和企业必须认真考虑的问题物法。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术测门,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呜。    因此侗旱吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉须峨,那是在强政策激励下的增长捎,是不可持续的鹃。有些企业一门心思地追逐增长端搂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幻,却放松或忽略了创新和研发鸥防。    应该承认架,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比劲滦歉,性价比还是偏低的们茫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汉铆浚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涛抖淳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晨戎抗,理性地配置研发和产能扩建的投入篡忍酚。    当前沦痞小,我国电动汽车正在向成长期转型睫,这是一个重要的机会窗口十。从全球看阿,电动汽车的技术路线还有选择的余地材,核心技术尚待进一步突破握沃,关键零部件的壁垒尚未形成拓,信息系统还在发展犯钞翘,品牌效应还未发力赊鳞猜,商业模式正呈现多样化谋盆秀。可以说碗蓟诵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罚饥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棺,有较好的积累乘欢。我们又有全球最大的汽车市场支撑经崩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰瑰效,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驾停。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唇,潜心打造核心竞争力苛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揉孪东,另一方面可以与国际巨头同台竞争突舰墒。    电动汽车和燃油车一样限,竞争力的核心是聚集优秀人才惨,拥有强大的研发能力歌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胜。对于汽车产业来说坏椽,生产能力的扩张是相对容易的罐餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酒违搬。但是昆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纠彼,因为那充其量只是一个泥足巨人鲤。    补贴政策的退坡豪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忌,补贴导向将让位于市场导向井,让位于创新导向粗歉靡。优胜劣汰作用将被强化惭,在大浪淘沙中双眉,真正能站住脚的辫丘,将是那些具有创新能力道讹波、掌握核心技术诺、具有品牌效应的企业牌海。    关于安全保障的问题凤驳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上节栓疟,特别强调要重视电动汽车的安全问题朵溃倪。这也是全社会非常关注的一个问题赁,是这次会议讨论的一个重点奶。    为开好本次论坛钝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研踞,并将在本次会议上发布调研的成果担。    汽车的100多年发展史说明精,随着人们生活水平的提高驴梳,出行机动化是一种必然的选择雀伞。但是疾喀翠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靖纪,电动汽车处于起步阶段铜佃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奠蜕堤,还存在由于能源结构改变而带来的厢此,诸如高压电路台、动力电池等新的安全问题素。    因此鞭怪,在电动汽车市场快速增长的时候绦暑,安全应该引起特别的注意檄踏鳞,无论是整车企业狼,还是零部件企业建顷窝,对于可能出现的安全问题拭,都要诸项排查氯喘、及时发现锚虽、找出对策畴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篇窜冯。即便是这样桅倍,进入市场后的汽车仍可能出现问题虚倪葛,这就需要继续跟踪葡任搅,不断发现新问题疽哎,不断解决问题踌,必要时要召回已经进入市场的车辆葱。    应当承认羔觅烘,电动汽车技术的成熟度还不足港蘑,市场考验还不充分奋边,消费者的信任度还很脆弱临澈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆碳衬。从这个意义上说便旗系,我们必须把安全放在首位叫。因为安全是一个否定性指标妥,世界上没有绝对的安全兜,但追求安全是企业的天职钮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上收腐,要以更多的投入刷蛾烦,在设计次金墒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悄。我们绝不容忍安全隐患但,但也要宽容失败尸烈,因为这里存在着不确定性馆构笑。    安全也是规范出来的骚愤堵,要高度重视标准臀、法规和监管的作用娩泵,设计安全的标准和法规甲汕汗,有些是科学的研究和论证定下来的嚏赌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的性新淌。企业必须严格按标准和法规生产结趣焦、管理和运营仓,监管部门则应该严格执法丝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挺波熊,绝不能容忍劣币驱逐良币涪。    今天恍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题担拼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骄病虫,它还缺乏充分的应用考验欣缉,需要未雨绸缪焊,防患于未然摔称。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕雌蠢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导估讼,各位同行武,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碧,每个桌上都放了一本持镶,大家可以直接看魂雌潍。前面上半场我估计是大家最关注的呸,有一些政府动向猛措,他们做的干货都毖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暮额,我只讲讲技术伟侈外,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌咳搅,有三个方面毕我匈,有些技术方面的内容是有相关性的祭谷僳,政策本来是张永伟讲的吃温,我在PPT里基本删掉了邦描,大概带一点芭监。    首先讲一下电动汽车安全的技术踌璃。电动汽车安全技术我们分三块退,动力电池的安全阔地苍、电动汽车整车安全鲁瑟羔、充电基础设施的安全腿餐。首先是动力电池的安全性块诞村,是最基础文存、最核心的急,包含了电安全舷、热安全含稀公、结构安全等等卯南题。    我要先从科学的角度说一下违。如图(ppt)世矾倒,这是电动汽车动力电池的基本特性惮萄编,中间可以看出我们锂电池安全的范围铆挥光,一个是电压筒末、一个是温度目,对电池安全来讲倘试,这么一个很小的窗口里才能安全工作练撕适,如果温度高了会发生一系列的反应烂,就不正常了隋肺。我们具体来定义一下这些温度迫哼琴,这是做一个严格科学的实验吭秋档,锂离子电池的热失控点氯、温度变化请规猫、温度和电压变化的过程凹湿。有三个温度墒孺,T1叫热失控自生热起始温度佃徽补,这个温度一般在90度撼,接近100度龄蓖。第二个懈潜,热失控的触发温度染,就是说热失控要开始了使舷挥。第三个鸽,热失控的最高温度亲,代表了释放能量巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筛士筒,给出了一系列的各种类型的动力电池漆落,比方说三元的NCA丝困哩、NCM淬、锰酸锂的逗谓,钴酸锂搪砰憾、磷酸铁锂脱联,还有钛酸锂的捐捆,从中间就看出桅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茹浆,总体来看嫩,热失控最高温度比较低一点巩厂吞,这是钛酸锂的管陛妈。    太过于学术化一点竿龚侣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侗囊链。热失控赦霞,我们先从热的角度桔猎琶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郴背,我们的SEI膜就会分解诉垃、负极电解液也会反应戳,隔膜机制熔化显起沪,再到正极分解欠、电解质分解仕芒滤,最后就涂层崩溃催枯,大规模的内短路电解液燃烧母邦,就形成了热失控回。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诚滩。    另外一个问题匣邦归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜂享,像放鞭炮一样乳且舵,一个单体发生热失控能量还是有限的寺戌,如果在整个模组系统中间扩展斯低泻,这个能量就非常大了弗妓揽。我们说其实不在能量的大欣侍健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墨户桶,但是并不是一个危险的东西馆背霸,关键是没有瞬时释放歇丧暮,这是一个瞬时释放的问题诚层赐。    诱因很彩迫,刚才说的是过热引起的工怕,还有电的和机械的秃,电触发蝗,主要是过充花试墓、过放等等好,尤其是过充黔陛铅,过充引起的热失控是尾嗄嚷玻害比较大的伞崩,这是它过充的一个过程和机理窟玻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叛含禽。还有机械滥用邵蚀然,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惩化枯,这是在网上搜到的底盘的切割实验汉,专门看它怎么样伐,机械诱因就会最终引起短路违拖。    第二部分镣亩彩,整车的诞,现在我们找电池厂开安全会鲤,电池厂就说很多问题是整车引起的斥洼眠,不是电池的事茄。的确功橡,很多问题不是电池本身造成的沙,是外部原因草戏,整车心,比方说碰撞会引起侧惯砂,电气安全萍,还有功能安全佬蚀,重点是这几方面咯龚。比方说碰撞估,碰撞是最容易引起吧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓉。第二溪档,各种原因的电气线路短路引起着火潦聊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吐赊,电机控制器填、电机电子器件IGBP短路了呢莫辣,高压取暗、拉弧矛惊靡、多处熔断奠甭牵,整个就全烧掉了墟芒,这是控制器烧红了弄。另外一个梗躺,比方说前一段时间南京暴雨之后蛋梁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路表拱。功能安全蒜虑去,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毫,电池管理系统死机舵委,但是充电机不知道深捌刹,继续充及盼说,充过头了品景可,导致了安全事故敖炽,一般150%会大规模的内短路钦谴辜,充过头150%瓜,不管是什么电池凡甜,包括钛酸锂电池芥卸,如果充过头也都会热失控的兑,虽然我们知道钛酸锂非常安全栖虚,但是过充之后过压也会引起安全事故可。    第三劣涵戒,充电基础设施的安全毙。尤其要说一下充电设备的安全问题私吻苇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好噶卜,它的防水柬、防尘细、防腐蚀团庆、漏电隙、短路保护等等冻趟鼓,各方面存在一系列问题绦纤创。我们开了基础设施安全的研讨会矗把捅,大家提出了很多问题械,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍努,我不在这儿过多讲鸡。比方说嫩剂局,我们荣威550就是非线充电着火挡蓬,自己来安装这个滩馈,比方说外部的“三防”百,内部走线的零乱诞横鲜,不按要求接地等等钡绣很,这都是我们充电设备的问题话栖靶。比方说全生命周期状态的监测娶、管理体系的缺失跋,线路老化之后也引起很多问题窍橙。尤其我们在研讨会中有专家提出勉黄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箱,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉杭。    我不要都讲问题定,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肯。    第一孩烙,说一下全球国际的进展坛咯伴。我们要学习几个特缕戊,一是安全防护方面举垛创,比方说日产的电动轿车Leaf袄承秀,现在接近23万辆钝,没有出现过重大事故璃啃闲。它有一个安全防护的设计体系娶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芥鸵,而不是说不能做到安全逛盖社。人家做什么桃娶?首先贰,有很好的防护设计理念颈输浇,它的防护偷卷戚,首先防控事故发生芯,其次一旦失效材拾诬,可以失效不出事慧,再次欣,出了事渴坝钳,把事故控制在一个可控的范围呐,控制在接受的程度跟燃油车一样蛙。是这么三个阶段贫不酱,从电池设计考诽,到最后可达到的安全目标低玖含,是一个全方位的设计理念伴巴。    二是设计开发方面兼,遵循了严格的V型开发模式妇,从电池包钾牢、钠瓜肯眨块号虚趁、单体览桂磕、材料焕,从设计层董愤、验证测试层抗违,是非常详细的棘,包括底层的电池材料狸粱芳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁幂凑,我们国内的电池厂现在还很少用这些侈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锯及,其实这些我们都很熟悉绕,比方冲击你乾挥、振动焙橇、挤压畏犯、跌落钵,氖砩唬块跌落榔、单体跌落等等蹈恍,针刺还歼蒙、极端的短路旗量溯、火烧同、热循环乔败,有温度的高低温循环实验裁,这个好像我们做的不是很多文甲帽,气体分析等等湾摧,这都是全都做的蝗热钠,这是我们跟日产合作交流的伺攀位,我觉得还是给大家分享一下陵,很有意义的护溜陇。    第二恼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩蚀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痊擞,这都是公开的肃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非筹,这是一些主要的专利赁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿渡势,这就是一个完整的过程腔簧。由于成本比较高嫂凹芭,其实没有在它的车型上全面的推开晴亲漆。    另外一个值得一提的煤旗,特斯拉的碰撞安全性衫,从设计的角度摔寞,应该说借用了一些非常先进的方法谴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型句乘,发生事故之后烘泌,非常严重的事故也都是安全的撼湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佰,当然因为它有别的安全性瘁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的具。    第三搞,这也是公开的资料但绅外,三星的电池系统窘巧。重点看一下电芯层面窟弯,这是90安时内部并联四个单体电池氢,一个卷绕式的方型电池滤蔫垦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揣擒,一个是过充保护鼓橡、一个是防爆阀摄、一个是保险丝登夏。我只说其中的过充保护灯貉攘,这个电芯的外壳是正极评廖,有一个过充保护的阀回潞,当内部气体压力增大之后聚办臣,把外壳的正极跟负极直接相连极客,短路花遂吞,形成大电流厢峭嘿,外部短路炯嘎脸,过电流之后保险丝把这个断开儡匈双,这个我们是值得学习的类。也就是说在电芯层次进行材料梧森枯、电气屠蠢拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的朝挝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚼串,其实它把单体电池当成了一个小系统培染莱,我们可以对比一下矗,日产电池的陌停块相当于三星大电池的电芯敲,就是日产是小拇蹋块碉愤,三星至少客车上是大电芯委踌慷。    未来趋势来看跋凤深,现在工信部300瓦时市潞、350瓦时都是这么高的刻火柬,这是国际趋势崎宠,没有办法核花,大家都在这么做按塘壤,10年内我们真的要到350瓦时隆同线,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顽,2020年300瓦时应该是没有问题的疤叙恼,这个从比能量角度是可以做上去的了浅,成本也会降低牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乒,比能量跑哎、安全性是一个翘翘板桓愁,所以我们现在都出这么多事从,下一步300瓦时埔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术开萝,我现在牵头中美电动汽车合作烯湿叭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系副探偶,这是最核心的下一代电动车技术赂鳖铆。    说说国内的乌街,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骆泡,待会儿再说问题溉呻巷。正面取得成绩衔,从材料体系鞍扣郸,三元正极闺答、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盆擅性,比方说在阻燃隔膜叮陋菊、阻燃电解性脆端逃、阻燃安全性也都有创新亢番痞,取得了进展汤。从单体电池产品的检测结果来看桥丹扰,跟国外也没有特别大的差别剿上瑞。总之罗恕,从统计结果来看畅撕,我们和国外的相差幅度不是特别大店却绩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痘,总体电池的安全性保持还是不错的弹峡破,这是实验的东西瓦,严格按照了国内国际标准密家,因为我们的电池企业也跟国外配套煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奉楞,所以我们其实国际的标准都是满足的赫撂楞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新课氢磺。我也举一个例子怂伺返,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肃。刚刚说三星的有熔断器仟螺、过充保护器取、防爆阀荷卯梨,模组的我们现在电池管理系统等等蓬扔鞠,还有一个问题稠,自引发内短路斡,这是一个问题辅拴,我们的制造杂质聚蜕隙、经常小规模的过充过放虱,长期积累以后会自己引发内短路皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赔,因为不好重复实验湃烽凶,我们首先做了一些重复实验的方法劳妻梆,把规律摸出来了隙愁,这个短路会形成三个阶段困雇吠,内短路的第一阶段睛、第二阶段陕、最后一阶段歧程荷。第一阶段只有电压的下降扮虾巢、温度基本上变化不大新巾琼,第二阶段摊搽敖,电压下降同时温度有大幅度下降套,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拣热忿。    如图(ppt)磁托,这是替代实验卢,这是算法扇淀肖,这是短路的测试实验败啼,这是结果矾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用线竭募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜琳、内短路的阻值都能精确的辨析出来篙,提前预警热失控事故溃。    整车安全辛褪寡,首先是轿车安全碱敌,比方电池的防水酚秃眉,跟整车关联度很高身,因为静态的防水希,放在车上不一定防水鞭,现在都知道IP67埔锌,其实一些厂家都做IP68了盘雌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缄尺,我们如果做得好是完全没有问题的赶嫂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓜,这是我们做完的设计躲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旁堪,这好像是我们比亚迪的电动车浚抄痢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咕偶,做得好我们的防水比燃油车还好齐葱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氛拍裙,关键是我们的技术到不到位烈,所以我们来谈安全问题应该这么看笨搭。    第二盆埔,轿车碰撞安全犬,我们做得好的企业也是不错的冒盲。举个例子崇跋蓄,长安的帝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作但,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胁,这是产为哺慑、学涪淬那、研联合研究的撕韦。甚至为了将来的发展木会,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的心。而且电池包不是越厚越好局穷匪,如何又轻量化巢快烘、又防撞囤掠醇,在优化设计方面也还有很多工作可做哆。    第三洼,整车电池系统总体的安全保护退垦。我觉得我们通过上次的整车交流会策,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袒帝判,大家都觉得还是非常不错的愧伶看,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秒舷郎,尤其是轿车企业是比较好的岭,分层诉、分级做的是非撑迅埽好的门畔木,比如说高压安全管理系统构黄操。就是说只要按照严格的流程来进行开发赫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硕避渭。    另外我提一句客车绢,待会儿宇通的汤总还要讲的倦僵道,我不多说了聊涎,他们有成套的方法来保证安全性得。    最后瓣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议入。前面领导都说了首馈卿,多少起多少起软,这是从2月份到7月份统计的10起以上酣滥,7月份多起来了瘸瑟陕。现在存在的问题揭阂,我们在报告里面有详细的介绍咀,我在这儿时间关系也不说的太多了碘。总体来看驴汗是,我们安全性准入门槛要提高拔嘉,所以现在在指定各种标准人夺堵,要进一步提高标准舷。当然还有一个问题奢矫兢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的税,因为充电桩跟车的接口是老的黎,现在要搞新的湿坎,新的总体来看是更加安全的谰,老的怎么适应新的型隙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战递。    我们的发展建议伪骑驶,我也不详细介绍了豹绅醚,因为我们在报告里都有撤,永伟会比我说的更清楚一下弗咯俺。    第一个巷铂,完善安全标准腐撑,制定更加严格的安全标准蕉。最近客车安全标准渭、电池系统的安全标准唯福薪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛾何吨。    第二个板,监控体系古芭袖,现在当然都有监控系统譬碍,马凯副总理上次也说了片狸,监控主要还是要靠厂家监管问啦,不是靠城市最后的那一级甲教,最后那一级你也不会给太多数据盼钝乘,数据最多的还是我们厂家自己版化,我们最有能力监控好般僻。    第三个谐悸,强化充电基础设施安全管理其犬水,严控地下车库暖贰戈、高危场所充电设施建设与安全监管相。    第四个降,改革检测体制颊,我们建议建立新能源汽车年检制度吕,传统车要年检茸菜,新能源车是需要年检的粮,比方我们防水湃、防尘性能耸扑,新车是好的烂匠玩,老的就不一定了池怯久,我们的绝缘性能司、漏电保护等等是需要检验的俗雌量,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦熔,这都是很重要的秘。    第五个危淬标,建议改革行业的监管体系桔胜,现在我们是准入粗,有几千个车型习崩殊,客车是很大一个数摔,很多厂家都进来了绩,不能说让谁做权宿嗓、不让谁做惹,我想将来要引入事后监管的体制欣份,谁要出了事要负责竞豁靖,要召回叭宛、吊销执照刻娥起、取消资质耿募,甚至取消你不能再进入这个行业觅临迁,这是我们建议的要加强粟,否则这件事情没法弄镐敌漓。    结语三句话透台蚊:    第一崎憨合,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吾咳浦,为什么是“命根子”磁迫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转另,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全计?我觉得怎么强调都不为过吭遂,所以我们要警钟长鸣猴蜡,高度重视宦呜,大家都是这行的从业人员颂,都不希望这个产业下滑盆讥,但是为了做到这一点跨,必须要警钟长鸣殊,高度重视辅褂抵。    第二型殴遣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篓蛔。想性能大幅提升馈陌叔,大家都希望300公里才顶廖、400公里廊删欠,客车也是要提俄袭,高比能量电池是必然的趋势屡,往上提的瓶颈技术就是安全兼翘淋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点画莆。所以随着动力电池比能量不断提高娃,电动汽车安全技术的门槛越来越高姆喜,本土企业要有危机感线共皆。    第三啦醚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遣桓。安全管理垃,政府责无旁贷钒罐篱。    我就说这么多心端毯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酗贩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俺帅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剿坎棋,到今天的北汽EH400的下线羡臼矛,北汽的这100万辆用了5年的时间狠眉。    在活动现澈势堋,北汽集团董事长徐和谊表示餐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肩汗槽,不断的加强产品辈、技术规穆、管理创新李补拨,不断的加快电动化宽响、智能化书、网联化劳、轻量化的发展步伐笆,全力抓好‘π计划’的深入落地士凯。力争到2020年骨骗购,实现自主产销80万辆幢娩,这其中包含新能源产品20万辆加燎痰,实现销售收入700亿元墙币,进入自主品牌前三名的目标老,成为具有国际竞争力的大型汽车企业餐。”   “来得晚揩绞垄,干得猛省,站得稳”    “来得晚端,干得猛俯伴究,站得稳倍胸酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纬。    “在行业内来说瓢瓶掂,本土企业已经很多完成百万辆了叔,我们加入进来底,形成一种集团向上的态势井颗。”北汽自主分为三个部分硷雀簿,“绅宝槽忿蟹、北京芜廓、威旺缺一不可撇授艰,齐头并进疾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧触谓。”在随后的媒体沟通环节中扦丹,李峰坦言寡赴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搜钠炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群复。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挂玲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壳丧矾。北京是传承“越野世家”品牌精髓捆兔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容。    “越野车是小众市嘲啻唷,但是在中国市场上廷姜讹,硬派越野赤鹤居,没有人能从北京汽车手里抢资源定庭。硬派越野或是下一个风口暑丸耿。”李峰在接受媒体采访时表示撮东。    除了在品牌划分上的努力微玖,在车型投放层面骇莲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞎狄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车维,而到了2016年图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车且哨,加上北京品牌和威旺品牌胺常轻,更是达到了六款洁嚷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淬凳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔚滤丧。    而面向“十三五”范,北汽研究院院长邬学斌表示败,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卵汰爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡钱缅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霸马,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逻甘才,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破阑垫。”    是的体,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拌髓,北京汽车仅用5年的时间巍莫阶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垄标桅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲,现在一是车型结构变化了悼惺,市场引导到SUV蓬实、新能源和智能化上去崔鲸射。我们由三级跳变成了一级跳捅茅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘉拆,“市场的变革对于自主品牌来说茅扛,恰恰是一种机会祷祷湘。我们有对市场最敏锐的感知莱辨醛,最接近市澄栉蕖,这是任何合资企业都无法比拟的哗仇忍。”    从年产销量看犯耿抡,2011年达到2.4万辆枪戏、2012年实现7.8万辆髓、2013年超过20.2万辆官、2014年突破31万辆刷问蕾、2015年完成33.7万辆拐敬福,2016 年预计目标42 万辆潘斯,到现在已经完成了23万辆杀。“2020年我们要达到80万辆邢。”徐和谊表示飞山。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赊,还要有好的营销逆,“酒香还怕巷子深”乾啥环。在产品营销与销售网络建设方面虐,北京汽车依旧不甘人后呛霉谅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圣卉熔,“人在一起叫聚会晚界,心在一起叫团队掠。”    2016年上半年枷隶贡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疏,同比增长396%床事齐,目前网点总量高达到836家怒筛熄,渠道建设速度令业界刮目相看魂豌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家协,同比增长20%怒疚,目前网点总数已达1081家盛讹舰。    据已公开披露的销售数据莲戈,2016年截至7月攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腾,同比增长42.7%孙,远超乘用车行业11.1%的行业增速莽寒。其中磕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渴淑,同比增长94.6%邵剔,成为名副其实的“自主增速王”勃殿凹。在具体车型上蛔,绅宝X25累计销量接近5万辆棘饱划,在A0级SUV细分市场排名第一颅妻戈。威旺1-7月也实现了近10万辆患络锋,同比增长6%以上撬。    对于营销体系垄胖,蔡建军表态称妹:在互联网时代戈,消费者出现了很多新特征涩内,他们爱分享互动翱,重视原创和分享慨胚畴,并处于一种“始终在线”的状态烽煽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迫。   对于未来诡: 李峰表示袭牧,在“十三五”期间齿壁臼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廊。    其中针对绅宝品牌错尘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品多涎规,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男欤块化技术平台卢哄停。    此外培讼媒,针对SUV市场火热形势殊壕,绅宝连续推出多款SUV车型毋,形成了X25伦、X35贬、X55鲁、X65组成的SUV系列晤,实现了对细分市场的全覆盖肩饭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦佃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50没冠。未来拴狙碑,北汽威旺由经济型微车胎戚、MPV牛帽醚、SUV和轿车等品类组成黎。   责任编辑盲瓜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓何:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开每立糜,在杭州召开全,我们非常激动典。我们希望全球贸易更加公平干先案,中国企业能够更好地融入世界市场报蠢曹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丢宏娄,要向世界展示中国汽车业的良好形象浓。据了解塑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸。李书福说冕师贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶锻簇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭辜,李书福告诉记者韦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筷催艾,吉利要展示好自己的形象善佃蜂。李书福认为些死,我们要解决全球经济治理问题歧事,首先要做的就是提高自己的竞争力挨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬蒜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吝啦醚,李书福就来劲了显讲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咯雀迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绦,是全球经济的一个缩影胳琼。”他介绍说漏襄,未来汽车产业的方向是电动化牧副、智能化苯损、轻量化散举炉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抛扫虎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年全吓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一五驶。李书福认为锈,两者的“联姻”以及之后的融合发展私版酒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矗挥、活力娘胁、联动痴、包容的世界经济”乌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆┖埃块研发方面合作得非常不错报仕幕,他希望沃尔沃能更豪华凳、更高档洪哩、更有竞争力弟卡伟,希望吉利能不断提升品牌力茸婚攫、竞争力和溢价能力府鬼赣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潜处礁。”   在吉利汽车体验馆促撑,新款的“博越”展车停在那里凌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算贡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劣汹侣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸唉麓。李书福估计咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作现仿。去年冬天隋水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慑,他也曾表示膝捣杜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹬雀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化露屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势石奔,商业模式的变化已经从电商锰功、维修孔、汽车金融革读、二手车瓮搭骏、人才培养等领域开始僵,逐渐延伸到供应链前端的设计便、研发和生产蜜韧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猫某,这是核心撕诬。”李书福说劳度,汽车和互联网祁莱,两者已经分不开了恐,汽车制造业要想有未来肚熬驮,就必须和互联网深度结合起来违饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杭危,吉利每一次研发创新林丸舱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郎溯甸。   “安全既是时间长度缉檀,更事关人的生命轿距。有人说贺伶,现在的汽车都很安全了疚废级,安全已经不能成为汽车的卖点了祁蜕疟,我认为沥宿,这句话说的不准确疗烧,也不全面靶。安全对全球都很重要巫融,对国家很重要汕茄,对个人也很重要潜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诉,可以说安全事关大局问,安全关系到千家万户桔檄,我们一定要把安全放在首位超。”李书福说唐挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倍抱苟,不仅有央视的直播拿,现场还有上百家媒体似,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒲溜瞧,受到业界的肯定鹤截娥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刹好,用现在的话来说就是企业的基因沪闹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念释硼,当其他条件与安全设计有冲突时令舌辽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趣凶道,而不是相互妥协阜。”他认为袖,当造型与安全有冲突时劝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苟酒泻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侩耽兢,也会毫不犹豫地选择安全驰磷。“汽车是给人坐的屠上窍,所以安全对汽车而言实在是太重要了但躺。也就是因为以上这些理念哭弛枢,沃尔沃才能发明汽车安全带雾、汽车安全玻璃晤幌、安全车厢伎坊、儿童安全座椅辜、侧气帘镀、车外气囊勒跺、交叉路口自动避险自动刹车忙雀裙、城市安全系统等等告。”   “汽车内部空气质量也是安全问题编享,因为对人的健康会造成影响瑰梦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匣氖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忱。 责编赶窟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨性?这是东风集团高层必须面对的问题乌褥。“国内前三檀顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪榷、市场份额5%穆莽徘、销量125万辆翁禽酸,其中东风风神必达35万辆枪,挑战50万辆蛔挪舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷。   论自主品牌的持久战贪某,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赦氰附。在他看来公圃省,相对与合资品牌歧垄,自主品牌的发展分为三个阶段幸涝:战略防御隘连婪、战略相持和战略反攻社。   “对标合资品牌返、自主品牌已经经过了战略防御阶段淮纹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讲悼汲。”8月10日谋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌列檀场,并反复强调闯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舶铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于握德介,风神刚刚取得的历史最好业绩唱。凭借旗下三椒凡酃矗客——AX7恢性、新A60世、AX3湘,东风风神1-7月累计销量76322辆电顿茅、同比增长33.5%盖,其中7月单月销量首次破万辰熬。另外扭韭掏,轿车销售26756辆幸帕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆废糖谐,同比增长27.4%归。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吐:第一戳犁喷,超额完成任务;第二党蛔需,轿车和SUV双增长倦家。按照目前“三箭齐发”的态势矮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囱晌铝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豹涛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀觅祭,东风A9超过传祺GA8绿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茫。   “其实超弄趁,我们重点想对比的是帕萨特脱痕。”李春荣云淡风轻的一句灌雀徒,让一向低调的东风乘用车枯侮,平添了些许彪悍和霸气棚贝办。   不过阔档,面对长安粪、吉利婆疆、长城武碍、上汽这些强劲的对手胜爽,以及合资品牌下探磕、车市整体放缓的趋势虎酸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晌滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫?这是东风集团高层必须面对的问题潦屠搂。“国内前三袖凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬、市场份额5%赔辆李、销量125万辆溜飘,其中东风风神必达35万辆窃琼,挑战50万辆塘盆板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黎,我们要尽快达到35万瞬该。”李春荣形容疯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萍尚库,未来五年将是“本硕连读”昆剿,从自主品牌的生力军成为主力军分膝。   如何冲击第一阵营且秤谜? ?   对于目前的东风乘用车来讲笔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战且步帝,首先是产品诽能。关于产品规划楼擂,李春荣给出的答案是抗,东风在2020年之前唐舒宋,会推出17款全新车型加卧,其中传统车型将达到12款嫌酣体,新能源汽车7款睹。   实际上槐,经过七年的储备渴芒吕,东风风神已经形成轿车份兽、SUV和新能源汽车三大产品军团礁,在大头呐无、中素、小细分市场布局些。   值得一提的是暑添分,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神删吉。这意味着瓤,除了传统车型首,李春荣手里又多了电动车这张牌洪蚂窍,而在2020年的产品规划中寂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款似搭。   产品层面词钉,缺少明星车型急函融,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蓬纫,而在未来的规划中懦讣,东风乘用车的目标非常明确暖怜列:提升车型效率踞乃瞄,培育明星车型篱担氖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备厦唐,半数以上产品达到细分市场行业平均值凶凭。   实际上龋互林,东风乘用车下一步面临的问题芒擅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鼻锈偿。除了风神之外够妹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淬查,以及合资自主品牌锑,而在东风入股PSA劲呜磐,成为第一大股东之后耍毕挞,东风乘用车无论在资源整合涂、品牌溢价谦举逼、平台技术方面撂了,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应论,当然这还需要时间证明恐娇前。   不过的断,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向癸高:资源协同包括产品歼缚、平台冯、制造技术拦拖、供应链的榔磊、营销和国际协同倘奥裳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要降浇诲,随着车市的放缓迁,近年来豆含闷,从豪华品牌到合资品牌涕、再到自主品牌承臼程,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厂茸。   与成熟品牌不同溉,创业中的自主品牌诺,在招募经销商欧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杠。随着竞争的加剧妓谜、产品的丰富劳扯,未来将对渠道提出更多的挑战蕊,比如一年之内连上四款新车的吉利侯迁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理保滦。   盈利能力当然是最为重要的标准盒,但是牺牲自己佬谴窃、持续补贴经销商妊尾灌,也不是长久之计寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出虾户瘸。今年年底冷需,风神AX5即将上市川挎,明年AX1也将上市曝。   实际上净赂温,在青海活动开始之前呛郸,李春荣提前到达西宁靠,专门到长城和长安4s店进行调研睦。让他感到欣慰的是负欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垛桑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的檄卑捷,我可以负责任地说淘毁,我们的商务政策是最好的碴,没有之一位。”李春荣对于渠道的重视程度侠,基本上是亲力亲为借。   目前凌黑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旦闻。按照规划拈,每年净增网点50家赂,未来单店销量逐步提升至800台以上炕皑妨,达到中国品牌经销商中上水平欧酣五。 责编杠忿俱:李芳" " 『ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卿,由中国汽车技术研究中心主办割,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篇既京。在本届安全论坛上缺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谅寂,在回顾过去的同时肖隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矮坑惕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漓饭掂、车辆闹窘、道路等影响交通安全的诸多因素沥,促进共同发展屉,从而降低事故中人员伤亡率撕,最终有效改善中国道路安全状况处潘。   会后恍桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦非划储、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倒俺,并阐述了对于人蓖、车枫和泡、路姐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解截恳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茧恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务海偏畦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘦檄,一是日产汽车“三重保护”安全理念盛,即分别从社会嗓谦岛、个人和车辆三个层面采取措施捻垫衬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垄烹,就是在车辆的周边潞,设置一个安全保护屏障烂汇,针对车身周围不同的危险接近程度惕吩孺,我们会开发相应的技术进行保护溉取。   除此之外呛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力日浚摹。在车辆的前方搔、两侧鞠铝痊、后方建立一个全方位的安全屏障冉兑抨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念分磷推。同时蹋不,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惹鸡,日产汽车也研发了一些相关技术荷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术省味弧。   日产汽车始终将零排放赖背、零伤亡作为企业愿景磨凶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术持矛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衬扰,可以在自动模式下完成转向居炬、加速和刹车等操作旦鼎辞,提升车辆的安全性能汉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炮羞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜜茧。即使后座坐有乘客秽剑,后侧方视线也不受遮挡赖勃陛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梨坦羔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头才,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上型删,帮助驾驶者做出正确的判断汗扳。   针对电动汽车领域瑟姥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暮,而电动汽车上的安全技术磕察醋,应该也已经达到了世界顶级水平凛河茶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶板汐,高桥信彦表示髓备,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炉许,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶极枪履。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寂朔甜,日产在研发智能交通技术的同时停诲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猛寥僵,其主要分为四大领域报骨。第一大领域是关于自动驾驶技术的琳添。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珐烩酵,对电池以及其安全性能进行研究概互。   第三大领域是新的移动方式损笛械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰,换句话说价,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助廷,我们针对这个展开了研究夏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫡十饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕊踢。   未来劫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聚廉咖,同时乡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辟菠猛,进一步降低交通事故发生率床、持续改善中国道路的安全状况食挽步。 责编小莎臂:李芳" "     【环球网报道】8月10日捍羚肪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市私故,共推出6款车型木,售价区间为17.58-23.58万肃奉浮。   新车亮点蒙书:   外媒点评湾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编能禄牵:李芳 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑辜劝,严禁转载踢,违者将被追究法律责任圭妊撅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伞径揣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呵。   不久前醛文瘫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杭,北汽集团以549.329亿美元营业收入炮佃,排名第160位零趟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揉,也是首次入围世界200强督是此。“我之前的预测是在180名左右芭,这个结果确实出乎我们意料恫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趣梢瘦。   据网通社了解尉挺,2015年肠手,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帆隘,再创历史新高扦十核。“十二五”期间旅鞭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脖韩媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刀吩范,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秒醒踢,增长3.4倍迸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孤涝朵,网通社可以断定以下两点焚牡博:一徐皮拘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轿秤侨、稳定的增长道。二泰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪滦。   为什么能做出如此判断镀播士?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闭?徐和谊的一番话做了最好的解答非幢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂介廉久,咱们给人家代工挣俩臭钱扦判,那是发展民族工业苗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堂矛峦?不可能佃毫时。能走向国际化吗卧守?那更不可能抒拎家。”   然而柒输,做自主品牌悔搽,光有决心晨、喊口号是没有用的挟糜。正如徐和谊所说淘殊:“干自主品牌真的难淖恐伯,现在大家都处于成长阶段虐,想要效益好显然不现实渭。但是效益不好就不努力倡芹,就情有可原吗诧料?当然不是!脊盖姓。”   从“1 ”变“2 ”绥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心程父绥。短短5年时间弄脱萝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猩洞炉。“北汽人要有工匠精神敝卯窍,低着头档、少说多干苹搔徊,闷头干失躬朴,一代人不行两代人品衬,肯定成功受愁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求换搭。   随着“十三五”规划的展开绞猜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徐。据悉纬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘁苗、供识吓、销寐、研于一体的北汽集团南方基地青谈绰。   届时虐需市,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簇传,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梯叮锹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绍寡甩,形成1+1>2的布局躬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秀。   “十二五”期间捌镀旦,北汽集团凭借超前的战略眼光侨髓羌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展络瘁诫。通过产业链合作叙廊瓮,北汽掌握了最核心的三点(电池嫉掀、电机秘筒、电控系统)技术渭肠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军篙秽功,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞脊素,并取得了中国第一板屉镁、世界第四的业绩沉幕贫。   据徐和谊介绍紊盛矩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涎馈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簧抹存。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茄迁牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0排,经过这几年的快速发展米抢诚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吗,这是之前想都不敢想的期。”对于北汽集团的转型氛,徐和谊深有感触潞炮火。   据徐和谊介绍畅碉瞄,未来北汽集团将围绕汽车产业链襄马矮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蠢,包括汽车金融甜墙、二手车敢经、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窗,带来规呐拘龋和效益的双丰收郝靖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点操蔚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坞污,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规,这也是转型升级的重要标志之一焕。北京通航以合资壤、合作甫涧、资本运作为主要模式锋,在国内实现了产品工业化和市场营销龋杜席。虽然规模不大辑钮,但已经显现出良性发展态势犬。   直视软肋唤狭,质量和效益成关键词   “整体效益不高拷铺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚎阑随,“我们举一个例子浓,这次500强名单共6家中国车企上榜穷,总共盈利114亿美元彩嫁。美国2家车企塘,共盈利171亿美元酵仇。我们的产销量远高于对手蹈俱,总体效益却不如他们伦梁娶。”   徐和谊指出闹,提升效益管覆,整合全球价值链枷赶,转型升级拐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怂灿,也是整体中国传统制造业需要提升之处劫掇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胃舜,向好的企业学势熬惺,从7个维度努力袄群涩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薄每案。还有四个月蔡规啥,拭目以待蹋偏啥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擦迸喉,通过与他的交流可以看出盲卷,对于北汽集团的成长他是满意的疮湾。然而活,作为一名中国汽车人市疗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烦。   “跻身全球200强企业恕称魏,不是终点沏烩灿,而是新的起点梦喊亥。”徐和谊更是霸气直言玲父挠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侮锈,中国汽车行业前三甲同。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轿伎:李芳" "   车云按龚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲提摄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筏械。本文由现场演讲整理而成兄吝挝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创牡尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劳灭岭,这两方面的关联性是显而易见的讽陇。    说到沃尔沃挥瞎亩,大家联想到的第一个印象就是安全库捐矛。的确旅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慕蛙忍,他们就讲杏桅:“车是由人来驾驶的掂龚巨。因此粒伯搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黑脾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明立帘。可以这样说贬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毒慷惮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带练酿监。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术切吻日。其中当然有标配的闲畔,也有选配的插,组合成不同的配置擦谭。这里我稍微着重介绍一下劳动,沃尔沃的City Safety城市安全系统溃乃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统飞拴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趁。在2006年的时候河挫盗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盒肪。第二年也就是2007年淳参氓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恍绍。2008年俗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孤劫泰,成为一个技术子品牌苏。之后的十年中这套系统不断地更新完善逗,扩展了许多新的功能府,比如增加了行人探测蜜屑、自行车探测轨晶、大型动物媒峨量、路沿和路障探测与避撞功能哭。    避撞系统为什么这么重要呢媒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶详,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窃秸、转向功能的话擦,一切都是空谈沥宛妹。想象一下镐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锻腺欧,这将是非常严重的问题缺陷悄燎层。避撞系统的工作机理非常简单安澳,首先是探测维,然后是评估决策敲,最后是干预抒航信,包括警告或者自动刹车萎萍。    首先是探测勒木柏。相比以前逼香奸,探测功能已经取得了巨大的飞跃趣。从单个雷达到多雷达和摄像头偏些爱,并结合多传感器融合算法舶慈邻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弦前。    接下来是决策磁捐圣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴。但是你在路上开车嚎,特别是中国的路况归差埂,不可能前面只有一个障碍物畴凹。所以随着多传感器的应用陡妥,现实需要更先进的威胁评估算法嘉屋,可以同时考虑多个对象顿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乖睛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欧啦你,你车周围的一切都可能是潜在威胁爆琼。    复杂的算法肯定会增加计算量恨寿刀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估史,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宠茬,有必要进行适当的简化毫食聊。但问题是怎么简化垛盎归?比如现在大家经炒诙停看到的中国式过马路歌,一群人一起走斧蔫挤,走到路中间幌,可能有几个人继续往前走壤,有一些人停在那里儡,另一些人却往后退钙哦虽,这时候要判断预测是非常复杂的庞。所以加,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慧,使得警告和干预措施如何定时镶、提升相关性和可信度始终受到挑战邪侣腻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹤痪,才能提高决策的相关可信度湘失缎。    最后一步是干预错。判断之后还要有一个干预的策略孪。干预一般是两种抨,先是警告妙唾冉,再可能干预茫非纪。怎样警告呢突?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告下隋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫡颅下。如果没有可感受到的威胁存在杭赁,原则上车辆不应该警告驾驶员摩翰。这是因为拢坟拈,如果还是警告庐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因股挡纬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糙匣。时间长了之后里,他就会把系统关闭或索性换辆车澜,在中国的路况环境下扮,如果一路上都是不停地警告情睬,这的确是个问题纽鲸。    警告只是一个声光或振动的信号坦能,那么在警告之后镭先搐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠描?我们的策略依然是嘲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菊,否则车辆不应自主动作透庇揪,理由也是刚才所说的褂记谴。可喜的一点是前巧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娜苔纪,自动干预所需的时间大大缩短了怖陀点,相比十年以前菲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐摊。最后一点么氰,怎么协调人机界面矢持,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜虏葛,也将是一个很大的挑战剑。    刚刚讲了很多凸涧性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素随枯雷。首先是效率问题管,要调整警告反应的时间逼泌魂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑革椭?警告干预是否可感知与理解嗅磨?第二是相关性腔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出清?是正确的警告堂彻陪,还是漏报或误报嘉练?比如说路前方有一辆大卡车德洗,系统把它误认为是高速路交通标志牌澎捎,而不给任何警告排,这个明显是漏报回颈拭。但是反过来说共,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其,从而警告干预蜜端,这个就是误报谩,这也是第一类和第二类误报的区别曝。最后是接受程度较卞农,警告是否很高程度被驾驶员所接受燎、并配合督接阶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭但伐麓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拢窘梗,所以这三个因素之间要互相平衡环。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胸遁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扯车论。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目负琴科。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钳乡观?是不是因为最近自动驾驶肛窟、无人驾驶炒的很热凯殴?同时还有一些顾客在问罢窜,自动驾驶以后理,我们的驾驶乐趣在哪里碗宿?因为很多人喜欢操控藐俱年,喜欢在山路或者赛道上开车课。    我们完全理解这些考虑据魄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斡号廊,今天早上我走的是中环惫,走走停停俗朗哼,就像这幅照片中般的拥堵裙维。当然懦顿供,交通拥堵也不是中国所独有痰,随着城市化进程的加剧林烽赡,这是全球性趋势垢匡领。请问这样的驾驶乐趣何在衬蚕?    除了拥堵茹惶,还有安全问题桐烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量法。城市化的发展也加剧了空气污染撼让,以及可持续发展与能源的危机冻糜报。对各位顾客来讲屋譬,还有实现实时互联和出行便利的需求拓。    所以枯峨,自动驾驶对社会截矫、环境和经济带来的益处是多方面的翠关。首先公饲疯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岸寿葛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的金经工。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯,即使提升不到100%安全汹,但是97%祁坝、99%可不可以鞭关舒?自动驾驶还能连带产生其它的好处潍,改善拥堵譬、节省能源消耗蝎莆湘、减少大气污染侩厕,以及使旅途时间利用更高效猾赣许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬,但我们说肯定也有挑战盛,世界上没有免费的午餐沟。对于使用者来说饱雇,有人机交互的挑战檀赐。还有失效模式控制墒禾茫,万一系统失效以后储甭,怎样用冗余系统来后备控制锯甲。有跟其他车辆系统的交互氏箩戒,你不只是一辆车单独行驶在路面上偿拒年。怎么感知环境峨徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豁郡。还有最后一个档鹤拔,再好的系统海逼爱,当顾客不当使用的时候咆陡芒,怎么做这方面的技术应对处理渭爸。对于车辆设计来说挛秀夹,还需要各种各样的冗余系统做后备盟串,确保自动驾驶安全琴疼己。    其实砂,自动驾驶不光是技术问题掠,更重要的是对社会和伦理的挑战窘,大家是不是能接受赫狠?首先峨宿,什么样的商业模式试,是我们现在继续卖车的模式兑固,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式写骑。基础设施的改变冀炮,比如说车道线愁、公路标识的统一锤扫坍,这也是非常重要的宿沃坎。还有保险公司是否接受府,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旗肖。最后是公众的接受程度酶排,法律和法规的约束绰烫玲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恢锋滤,从而也引发了很多相关的讨论视碗咕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挺玩?我们非常明确惠,这也是一贯的战略林俯磁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者髓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炼。    这里举个最近的例子玻康,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车似,已经在欧洲量产上市线,今年下半年也将在中国投放市场棉犯策。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猫激砰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潍尺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰副略,而无需跟随前车蚀。要知道辽嘛懊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景方榷,那就是到2020年笺式,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡老。这是沃尔沃汽车庄重的声明喝颧乐,也是一个非常具有挑战性的目标柏分胁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硼?    我们认为首先要充分研究考械,通过真实用户与真实交通浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臣。还要多方的合作股,沃尔沃汽车通过与包括供应商溉聊芍、大学研究机构桐魔,以及政府部门在内的强强联合藕董棺,来应对全球挑战坏危赏。自动驾驶之路没有捷径许,就像练马拉松一样劣槐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步党、循序渐进的蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抚娶淡,我们走的每一步也都要以安全为核心蹲。我们要以客户为导向胚题,通过提炼典型路况瞬欣榔,悉心定义测试所用的通勤道路贾似,同时尽量控制风险滇。在技术成熟之前腥沽场,必须反复的测试漂颇怖,以保证安全与可靠胚盾胖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试合斯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咆:要验证对社会和经济带来的好处纹互,是不是适合当前的交通环境彼,顾客抱却刻、社会公众的接受程度疮顷,还有道路基础设施的支持是不是充分计,与其它车辆和道路使用者的互动崇抖疽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琉盛鳖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蠕粕,真正的大规模测试将在2017到18年潘莱边,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骆碴献,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沁沛腺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目非期嫩。    上图右边是哥德堡市区的地图熬,这条环路相当于上海的内环或中环模绅,即城市高速交通路味扒卵,是没有行人诧昧、自行车疙工,也没有交通信号灯融毛违。自动驾驶测试者是租赁顾客岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胎从坍。在驾驶过程中寡掏,允许处理其它事务项,从驾驶员监控到不监控泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谦车峰。    这里我要讲个非常重要的概念凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茧宽瓣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袭许,驾驶员还是负责监控和指令陛嗽,必要时栓,还应尽快接管人工干预贬遂疗,所以还有不少局限性寡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厕帘,车辆负责监控交通环境乒沤,根据路况决策和反应硼访白,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酚技。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能煞哭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已趟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撇铅钠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稳,驾驶员需要对驾驶负责苔寒侨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘁贝,或者SAE第4级的程度耻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责触联悔。可以看出取,这是两个阶段之间非常明显的分界线陛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陋,简单地讲菱盒,是通过多传感器融合磕沙牟,包括单个或数个摄像头始、毫米波雷达驹碎捐、激光雷达亲倡、超声波传感器等氖,加上云端和高精度地图遂,来感知周围环境怀毙,评估路况和交通状况慈寥甲,相应决策与控制迸酱味,最后通过制动挡、转向和发动机系统来执行干预收。处于安全和可靠的考虑猎,我们有备份系统观维,冗余的执行机构纪捞导,万一其中一套系统有问题婪邓箔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悼昂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凡遁悲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挽巨屠。2017年如,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艘襄,随后我们将在中国晶孤帕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证揉骋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矢熊粪,自动驾驶的远景又如何廊朽秤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能璃,车辆可以与人诬能疆、车山当、路互相沟通贝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放萎磐修。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暑涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坞诞泰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时散,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺使就浓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诵狭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潮。 责编沏:李芳" "   从很多角度来讲笆扒靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鹊吓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吼钨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹋立,国产化是必须的道路涤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家憨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓶,能够接触到更多的消费群体箩答短。在网络发展策略方面芜,我们会更加看重网络的构成形式刹裸穆,像城市快修店逆、售后维修中心户赡、维修工厂等烩,主要目的是增加服务的便利性钳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沙。    上周末(7月29日)墨赎遍,在接受采访时苍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士登,回答了中国经济网等媒体的提问讼衬,内容涉及国内高档车市炒椤,宝马在中国市场的发展战略汝欢券,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沦,年轻剂想、专注泊,富有亲和力;与媒体的沟通自然挂失、坦诚恕朗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力塑逢缺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湘,刘智说牛繁,中国经济发展已经进入一个新常态纳,就是从高速增长进入一个健康奸、可持续性的增长挪岁。但是疮,随着经济运行质量的提高廉,每一个百分点的增长侮,都是一个不容小觑的数量顶揉落。把这个结论放到豪华车领域诺兄舰,我们所存在的这个行业豹乱的,应该不会有前几年爆发性的增长瓷库,市场会以一个比较稳定息矮隆、健康量、可持续的态势继续发展潞袜菲。就宝马而言答纷互,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孔。比如苯速,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赐,而是把新车爽、二手车凤崔抒,技术保险菠欧,国际式售后服务一起发展啥题吼,我们叫“利润四驱”角,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉菩。    今年葛恼,在集团诞生100周年之际肚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滇。那么磋梨,这些战略在中国市场怎样“落地”晤封?刘智谈到氯天,宝马集团刚推出新的第一战略仆驰安,其中的很多元素不仅是契合中国市橙娌ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕毛奋。他举例说珊揭,宝马提出的智能互联概念踏佳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上末按歇,领先欧洲10年以上劣沤成,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硕舜。再比如新能源方面点钎。中国政府强调炬份,到2020年新能源车要达到500万辆示北体。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戊斗纫,包括纯电动和插电式混合动力车型窝绦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碎。所以在新能源车领域赌颈挛,宝马会加大对中国市场的投入读。因此拷,“从很多角度来讲晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”素瓮,刘智说幂傅。 BMW i3    随着本土化战略的实施程,高档车市场国产车型所占比例越来越大沁诗。那么写施邵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叔?刘智介绍说默,目前汰词,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荡迫坍。在几大豪华车品牌里面邪,就进口车的销量来讲膜,宝马应该是最大的盖型。我们对目前的状况还是满意的坡。因为这本身就是在我们的商业计划内癌。    至于将来菠,刘智强调授从:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功无,必须在中国取得成功琉戮,在中国取得成功欣忙,国产化是必须的道路”具迪。所以偷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镭寝篇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挖峨。不久前暮旧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钳齿孝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伯孝臼。从长远来讲乾迁,国产车型的占比会越来越高房迸湾。 全新BMW X1    近年来钩晨,高档车市场经销商层面的动向备受关注废酶偏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乔盲?刘智认为亲,应该说秋拧颠,这是一个行业性话题啦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帕估艇,在厂商给予经销商更多的支持配合后竣碴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醇伐。就今年上半年的情况而言琶磊纱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的农嘛镀。对比去年的数据暇钙,我们发现屯檀搐,不管是在新车毛利罐库揪,还是其他业务板块现电,尤其是在售后纤、二手车洽诡蓝、金融保险等等几个业务板块寡,我们都有了明显的进步拇概。因此逝筒及,他觉得摆峡鲜:“目前趣弗,宝马的经销商网络是非常健康的”坞偿豹。因为按罗刺,随着中国市场的不断成熟氨缓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式是。从厂家的角度来讲忍娠,我们也不断调整新车的供求关系吗巫,调整车型的配比闲擦诚,调整商务政策巧鹿。综合下来镀童,应该说目前宝马经销商网络孟蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态官魂兰。 全新BMW 7系    那么凡,比较以往悄,宝马在经销商网络的拓展上墓,节奏会不会放缓一些甸?刘智表示很玲,在经销商网络上厘,我们仍在稳健进行拓展斯幻冒,一步一个脚印地往前走秸毫驳。从绝对速度来讲敝,或者是从增幅来讲牵伐授,因为基数变的越来越大凌宿普,所以这个百分比是越来越低的菇,这是很正常的匹规识。目前吼,我们全国的零售网点超过了五百家孟,覆盖了全国所有的省市自治区疮讥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泌堆,覆盖了很多中小城市税入。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体相稗苍。在网络的发展策略方面呈孺府,我们会更加看重网络的构成形式枢,并不只关注于网络的数量俱啡梁。所谓的“形式”就是像城市快修店佰、售后维修中心师、维修工厂等等一系列的体系概念雌。主要目的是增加服务的便利性互如牵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甲。对于经销商炯架乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奢线,让他们有一个非常健康良性的发展钦脱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事