这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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枭龙出口多国却仍采用俄制发动机 为何不换涡扇-10?

2019年12月08日 02:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 02:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

90%;    4 电池包定位锁紧技术圃握鲁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悉五、锁紧拆烤隆。    与会专家认为垒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谰梆箩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浩、热稳定单花、无热管理循环晴扰、热冲击循环勃、被动传播电阻)篓沫,电性测试(短路膘败必、过充电和过放电)和机械性测试(冲击禾、掉落疗、穿刺掏麓、翻滚勾谴、浸入挟篡、压碎)的安全要求脸。但是眷敲仕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧请塑甭。安全无止境歪,提高电动汽车安全性抒,还需要国家罢芯、科研机构蛋懦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力香非剧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炯钦祟,也曾不断出现事故堆,遇到挫折是任何事情发展的规律团弓曙。因此玫,对于各类事故悉姆问,电动汽车各产业链不应止步不前储掏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霞券,要让安全成为满足一切功能的首要条件娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢伟:李芳" "   上海车展开幕前一天捣滑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会守恒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拖伐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畴棱?北京现代副总经理孩庭暮、销售本部副本部长吴周涛表示腊,目前北京现代47%的客户是80后和90后及珐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例床。“他们对于服务有着完全不同的需求瘸腿潞。比如服务要定制化播捆,手段要智能化节跺毁、科技化赎桨。同时涟,还要预见到他们的需求并满足坊。”    如果说此前镐克,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宽,是厂家产能的竞争起戎淡,那么未来则是客户的竞争识了。因此狭灸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毁搓。“意思就是享受你还没有想到的服务蔡口咐。”吴周涛如此解释土竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牟鞍?据了解任,北京现代由原来的只关注车辆生命周期槽晃,升级为对客户用车生态的全面服务颧设恒,基于互联网科技的进步啊幌饲,先于消费者预见需求管毫赐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舰吵畴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效物泪、智能木、共享谈鸿荒,以及个性化定制的智慧服务体验并龟。    具体来看瞄少,北京现代将率先整合官网诞、呼叫中心纽圃毯、4S店透明车间隙楼、服务App乏诚、娱乐辆交餐、地图鲜、语音控制盗、智能搜索等服务功能涕,并将其聚合到车机上椽抬,成为用户的车载生活服务平台默。它就像一艘移动的生活航母脚仍,无论是餐饮丧奢、娱乐杆阶冠、购物的生活需求必焕旱,还是维修肝、保养的汽车服务筒滩,都将以车为桥梁琼纶乳,实现信息互通凛申练。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务年,还能够通过在线直播的方式退胯,对接车悲泛酶、检测苔哎、派工辖、维修亮坷、洗车充、交车等服务的全程进行智能监控廖秋幂,实现人车分离式的售后服务按,把客户彻底从4S店里解放出来邻,为他们创造更多自由生活的空间恋。    值得一提的是等剑力,在“汽车共享”大火的当下劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朵稀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慈示,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炭。“如果只有5%参加到共享汽车当中诽,那也有40万辆的规模熬缺,这是目前任何第三方平台都实现不了的胎。”陈静表示伶勘帕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韭鞠痉、售后代步车客哺、公务用车也会参与进来磕触晃。“我们希望融入大潮妨匪巍,积极参与这种尝试畏蛾。”    除了全新服务品牌的发布逛烈籍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点艇券滤。据了解庆联,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仟,通过平直且富有张力的线条疮家葡,充满力量感的车身轮廓吨焦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惨。同时辱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机死嵌屑,匹配7速双离合变速箱乘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刀。    “新一代ix35上市之后驳,北京现代有全新胜达逢鞘、全新途胜分斗煎、新一代ix35残、ix25四款SUV产品秀。通过这样的产品布局誊蹈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦烽期。”吴周涛介绍说尘排很,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车授昂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烁挂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膊,本届车展除了新一代ix35羚受驾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔憨。新车延续流体雕塑2.0设计风格携匿,对进气格栅管鼎诵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村铰从,以DAW驾驶员注意力警示阿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亩,为消费者带来更安全的驾驶体验懦磕侗。    除了两款新车外雌,北京现代还设置了技术展示区浦歪锌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弊将楔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况殴。    2016年单骡恒,北京现代实现产销114万辆矛卿,超额完成目标褂少,保持了行业第四的市场地位朗。今年北京现代即将迎来成立15周年驰鸡蓄,也是北京现代从800万用户基纯伞,迈向千万用户级别的重要一年探怠。业内人士分析戚侍,在后百万辆时代到来之时离妈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术托,也在不断践行本土化政策霖物,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蕉好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  5月10日墩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻匪逻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业性那,人们的关注度更高醋拒喷。在今天狈箱糜,汽车产业主管部门惊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦惰控,其中指出台促缉:“中国企业畔盒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岸篡绰。   目前在中国汽车领域酚,舆论将中国品牌分为三类嫌食,一种是例如长安姐屡扒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业提分枪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阔五,而且成果显著脯干领,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茎炮,这些企业通过内部的改革弧蒂邪,已经形成了正确的发展思路恐事,尽管在终端销量上尚未展现成果吧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淖涩拿,始终有一种“捞一把就走”的心态操窝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壬陇,在市场赚取短期的效益涣。   苗圩在撰文中指出白:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讳亭。企业投入资源但急查,通过设计开发碳褪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱羞肥,包括物质价值和精神价值撵并诚。但是谎,这个价值需要在市场交换中转化为货币茸糕谐,才能完成“惊险的跳跃”穷,成为企业的收益寺谦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心殿锋诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶,中国汽车很兴奋弹妈布,但正如苗圩在文章中强调亮掀,品牌建设是长期而艰巨的任务赁冒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纠敞。这同样是中国汽车品牌需要思考的锋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》付咐,通过仔细研读措,将其中核心思想与观点标明死鹤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庞蛙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知第。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狭,党中央彼澈挠、国务院就振兴实体经济翔夕、做大做强制造业做出一系列重大部署巢,对加快质量品牌建设提出明确要求皋。习近平总书记强调硼,“推动中国制造向中国创造转变毯狮、中国速度向中国质量转变槽、中国产品向中国品牌转变”揣。   2016年漏仓,国务院部署了消费品“三品”专项行动芯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龄菩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煤锣,提高有效供给质量烈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腐。   近日环,国务院同意设立“中国品牌日”逃认粕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿,体现了全社会对中国品牌的期望漓,为建设制造强国指明了努力方向趁呛。      一楞熊滦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倦护诵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现水,代表着国家的信誉和形象抹漓。品牌发展是一国由大变强的必由之路宛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娠嚷读。   品牌建设助力制造强国战略哆。 我国是名副其实的制造大国搔即,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叔绣崇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒂耙句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澳,产业转型升级势在必行搪死,迫切需要加快新旧动能转换徽疤说,培育面向产业中高端的竞争新优势擞亥澜。经济发展规律险闻痘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挽貉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簿梗。   品牌建设推动供需结构升级瘁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆齐,重点任务是提升供给体系质量具琉,提高供给结构对需求结构的适应性朗。品牌是连接供给与需求的纽带缸褥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置判牵,引导需求侧消费升级湘,提高供需两侧对接的效率坛故豌。   品牌建设促进实体经济振兴还谩臼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心故病,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚。企业投入资源晒,通过设计开发茧桓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磨剩侠,包括物质价值和精神价值规绩父。但是窍投颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币菠梆钮,才能完成“惊险的跳跃”电献,成为企业的收益愧。能不能跳得高擎、跳得远撇灭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知托拇。品牌是价值和信誉的载体堤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搓滴拉。      二倡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述靡色,科学地阐明了创新勿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系观托。从品牌建设的角度看烩修纪,品牌需要“中国创造”维,没有创新晃得遍,品牌就没有差异化的魅力距。品牌需要“中国质量”畅,没有高质量襄,品牌就丧失了价值的基础侯论踏。 近年来伶,面对国内外严峻复杂的经济形势残矢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绒痢类、国务院重大决策部署辛逻,认真研究我国工业发展的阶段和特点香,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摧。   把握规律免寿,找准抓手谭畔。要坚持质量品牌工作整体推进剂辱,引导企业在设计开发书恰、生产制造和营销服务的全过程建立全员颇县嫡、全方位的质量管理体系控屑扔、诚信体系和品牌培育管理体系琉丁,以培育有竞争力的品牌为标志欠卤肺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念譬筹茹。   积极履职袜兼波,统筹部署胯毋擎。2011年茎,工业和信息化部会同发展改革委牌捎歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睹舶镀,进一步推进品牌建设际。2015年携惧芯,推动出台了《中国制造2025》古,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耐蔷唉。去年毫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衔嘘,部署了全产业链质量品牌协同行动秆、优势和战略产业质量品牌护航行动桐砍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孟。   持之以恒林,扎实推进诡拨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靖。   经过多年的不懈努力峨方,我国品牌建设工作进展顺利嗜棚蔚,取得了初步成效襄低弧。目前景,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点技读枫,涌现出251家示范企业诗趣。根据对示范企业的调查闯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唯杰陕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泰冲昧,企业经营的质量和效益得到明显改善歌陌纽。同时嫡七,重点消费品的定制化识敢、中高端产品供给比重显著提升脯,定制化服装消费增速超过30%酣焕猴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撤税。      三输憋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫁,需要社会各界齐抓共管成哺,合力推进昏时。下一步躺连蔑,工业和信息化部将发挥行业优势荆慑,深化推进品牌建设趣僳,加强与有关部门密切合作廷饭瞥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻挨,努力开创工业品牌建设的新局面范黑。   坚持企业主体瞳功手,增强品牌培育能力庙。 引导企业增强质量品牌意识檀匪昧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萍。坚持试点先行诵童、示范引领饯落尸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肠棵,促进企业品牌与区域品牌互动发展啦诞皆。加快制定品牌管理体系标准稗镣嚏,组织贯标推广烘说措。加强质量品牌宣传膳蔚,弘扬精益求精的工匠精神酸千,扩大自主品牌社会影响臼,激发企业培育品牌的内生动力嘎。   落实质量为先螺超些,加大支持引导力度倘阮。 贯彻实施《中国制造2025》忌鲍,落实质量为先的基本方针扰雹,加快推进质量品牌提升行动犊渭。发挥制造业创新中心建设蹲耙、智能制造瓤炽、工业强基等重大工程的支持作用箔纷省,引导企业加快工业化与信息化深度融合奸鼻,运用“互联网+”男冲、大数据等新一代信息技术阀,把握智能制造搁、绿色制造泰谰、柔性制造等产业和技术发展方向孝囊暖,加快培育自主品牌潘。   鼓励创新设计弥,丰富品牌差异化定位瞥姑魏。 完善制造业创新体系查懦,加强关键核心技术研发董堂牟,推进企业技术中心建设京褥。在重点领域推广应用以绿色勾想位、智能瞎、协同为特征的先进设计技术璃。建设具有世界影响力的创新设计集群少焚抽,培育一批专业化的工业设计企业岁,鼓励代工企业建立研究设计中心变斥,加快培育自主品牌帛塑订。   实施重点行动线许香,促进关键领域发展悔耿。 落实消费品“三品”专项行动凛涣,支持消费品工业向智能陈饭、绿色弗、柔性和高效制造发展吻鄙甫。增加中高端消费品供给戳,促进产品向高性价比优势转变阜卧耸。大力发展智能寐蜗辨、健康消费品喝,支持发展民族特色消费品秀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衡,加强产业市场研究和需求预测坟谅兄,科学规划产业布局并、供给定位和品种结构猩魄。 实施中国品牌“走出去”行动矗,贯彻落实国家“一带一路”战略唬头瘫,推进国际品牌共建共享粹赦蒲。   完善公共服务龚坎,支持质量品牌进步沽饯。 建设质量品牌专业化服务平台疙,依托中小企业服务体系辈斤,提升服务平台的质量品牌服务能力鲍。构建质量品牌信息共享平台新教存,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸辑。完善知识与人才开放共享平台程,依托企业经营管理人才素质提升钦、专业技术人员知识更新等工程轿舜膛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员变呐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夺惫,促进科技创新釜、成果转化和推广应用腿料囤。   加强技术保障遂蒂,夯实质量品牌基础既乡彭。 完善产业标准敌孝撇、产业计量吻仇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抵很缎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关门盯侮,推动质量升级徽。引导企业增强研发创新和系统集成能力膝澜谴,创新制造方式和服务业态维弹夏,发展定制化生产吝哄,满足个性化需求尽穗。鼓励企业发展现代销售体系外,在品牌传播抹峡、顾客体验和销售模式等方面创新发展然相触。   设立“中国品牌日”狠,大力宣传知名自主品牌 妻瑞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娟肪江、质量精良冠肆得、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咯喂两。品牌建设是长期而艰巨的任务标猾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞥泥,以新理念引领新发展病的负,持之以恒地不懈努力休莱骂,共同推进中国品牌迈入新时代袱堡懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香炯:李芳" "   5月5日赊闷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夺绞菩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胜、董事长李斌就中国汽车升级之道撅、互联网企业造车恕孰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论古噬。    近两年互联网造车企业纷纷入局寇,被称为“新造车运动”袭鲸。徐和谊开玩笑说茧卷贬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心眷米焦。”他说溉桅:“我从传统汽车的角度看捶怕,就是不服!”徐和谊解释道反烂册,李斌做到的他也能做到虫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啦。    徐和谊认为涉墒,最难的不是做产品仿,而是做品牌噬,尤其是国有企业体制下做品牌年。建立挞农、培育一个品牌京,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铝凰胃。他举例说扛塑,蔚来汽车在东方广场建体验店掸睛匆,那叫“烧钱”颗冷,国有企业就不能这样“烧钱”厩。但品牌打造的初级阶段僚,该烧的钱还是必须烧的吩父。这就引申出国内传统汽车行业讽,必须加快加大国企的改革步伐瓦,从发展角度稳畔、竞争角度怖把,必须改革围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务床,希望未来产品不光是一个出行工具颠按徊,而是一个用车的体验平台嚏埂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿托,而是看到与用户交流的新机会仿史。从互联网譬、移动互联网醋祁、移动社交发展趋势看朵,与用户关系会让汽车发生深度变化步笛把,体验会变得更加重要雷喷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业构,新车企应该走什么样的路堂关,徐和谊认为肉撇篙,条条大路通罗马桥,但是路和路是有区别的躬午汇。他认为全世界只有中国能做到一件事阑忻莫:传统车企和新生力量深入融合涂钠、发挥各自优势铆,结合起来浪搜,这条路可能全球谁也做不到你妙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线那庆。徐和谊透露鄙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膝,很可能这轮竞争敌,十三五末霉茸,再过2至3年鹃,肯定会出一个比较好的结果簇。”    李斌也认为奥廓该,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峡村,这跟传统燃油车情况不太一样档。他干脆表示沃尾,国外品牌在中国是没戏的型鸽布,因为智能汽车需要本地化的数据眠膝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沙槐。蔚来汽车在三电擞姬诲、智能电动壕、包括制造方面都跟其他企业合作卫帽。李斌强调撇噶:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤涝。”谈到合作病,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衫碳:“我们的南京工厂投入十几个亿崎画,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作但,不是简单的代工扇愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登蓝:李芳" "   据雅虎网站报道酥垄擅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙徘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禄忱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域偶铅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陕骑。”    他指出寸委讲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现病权畏。尽管我认为这可能还有很长的路要走胸哼钉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炊惩递,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炮挎。    当前拐,特斯拉垫奸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镐痴递。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穿伺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盟菱,并将其带到了Uber尉裤。    去年歌皮瘸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惺扫乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锈。特斯拉CEO马斯克表示敬凰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸽。    马斯克认为城:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辰樊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盘绣美,要远多于因人为失误导致的事故茨癸事,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廖盟卡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欣。    他表示停颈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全限残泛,那将是一件非沉赂埽好的事情维。但对于汽车保险公司来说孟驹,这不是件好事两吉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酥需,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衰:“我觉得这种影响很明显亭凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠模啃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告童哆卜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惦炉肪,全面孝断怠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茎,阐明了个人观点鼓刑目,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亮、客观的看法痢旅。    报告摘要零烯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝、导入期舵、快速发展期与成熟期四个阶段瞳淑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段席棚山。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯绍,很值得我们借鉴瓢心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淘耪。如果不加重视前,终会酝成大祸鞋。    *韩国的电池产业蛔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战计,我们必须面对这个挑战解奈舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作融申,它会带动未来汽车消费新的革命妹估。    *任何事物都有两面性降毯蛾,政策也是这样颠瘫。补贴强度不足帆性,难以起到激励效果详,补贴强度大了锑,难免产生对技术发展的不良影响憋推,也包括少数人铤而走险骗取补贴河疾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星污黑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展率,从国家科技项目立项至今已经接近20年抖沽,可以说产业发展已处于世界前列骂。2016年存灭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车麓氯,累计销售95.5万辆瓷橙缆,取得了令世人瞩目的成绩朗。有些专家认为唤挥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娥答豆,我的看法不是这样匣衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惰虐咖、导入期氯们、快速发展期与成熟期四个阶段夕忙壕。导入期也称培育期煎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涪搭惊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骸拢,当时就有舆论认为邪涪喊,我国新能源汽车驶入快速道些,进入了快速发展期扭倘。然而到了2016年便回落下来聚。现在分析起来贬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓟,造成了数据中存在一定的水分废览。随着国家对骗补行为的查处位,今年的数据逐渐回归正常夕酗掇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闹铜,有可能会得到一些错误的判断腥坏,导致过于乐观的结论视。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘛洼,除了观察数据的趋势外暇撬干,更重要的是看产业发展的推动力肩是膜,是国家政策为主还是市场为主袖欺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持古,补贴政策还不能取消讣,基础设施还很不完善挟馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平促,产业链还不够强壮与完善帽瀑绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨了懊钒,工作量很大酵,切不可放松努力盘苔,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉邦甲。    依目前的政策设计蛙继,我国将于2021年取消补贴邯劫,代之以环境玩、能源为因素的常态鼓励政策戚惫翁。也就是把2021年设为一个转折点恳逢千,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腊饰虾。期望实现年销售量达到二叭性橇、三百万辆以上圭,能够占到汽车总销售量5%到10%辟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丹。    二靖精、如何看待新能源汽车的碳排放哇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啥校瓣。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛾掳,因为至今还没有一个权威的科学数据苍抄,来告知公众电动汽车的排放是多少毕狈壬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法连虐拒。    电动汽车行驶过程是零排放商邪,这点没有疑问洛。但发电过程是有排放的浚,不但有二氧化碳排放泥,还有导致PM2.5的有害气体排放抄独。所以简单说电动汽车是清洁的水,是不能令人信服的横,需要拿出数据来吹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛肓郏款的新闻报道括僵伐,受到一些启发赎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钝,即“碳排放因子”娃锣。根据新加坡的实际情况馁,标明每消耗1度电盛,就要造成500克的二氧化碳排放袖毖豌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汕寂,即每消耗1升燃油完,就要产生3000克二氧化碳排放镐访。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刨膊掠。由于特斯拉的车重乖桶娠,耗电量高嚎瀑槐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆弘受,尤其是在夏天开空调的情况下身袭,百公里电耗有可能到40度绒收,因此被烦崂郑款芳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吧,很值得我们借鉴卿点。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寐,据我了解定性的结论比较一致豌,定量的结果存在不小差异花鸵开,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宝署。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蝎,其清洁技术水平也有很大差异封输毯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构河班,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袍,发布我国的“排放因子”权威数据料警,并定期予以更新们车儡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焕蔽。    比较我国和新加坡的发电情况岭,新加坡百分之百都是石化能源发电祁,而我国的发电能源结构里凹摹扭,石化能源约占70%吝汀卫,可再生能源等非石化能源约占30%屡少。全国平均来说偷鸽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淮。而且按照现在国家电网的规划来看俄晤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巩,我们发电的能源结构会越来越清洁缝携对,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大据关唐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拧孩挤,来估算一下电动汽车的碳排放堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车据摄布,可以算出其碳排放为100克/公里褐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扯狸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里额。可以看出一般情况下赁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车停。但是如果电动汽车过重闷伙,电耗很高鸽期,就不能算是低碳产品滤葛,甚至不如先进的混合动力汽车鹤浪模。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葛显,但是我们可以认为寿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粒瞪炕,耗电越多沃康,造成的PM2.5有害气体也越多狄擞盟。因此尽,从治理大气环境考虑碗酞,我们的政策应该鼓励低电耗产品桐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傅。    三水、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爆拢山?    这个答案是肯定的汤讨。我做过一个简单的计算溃慕,即使到2030年锯五仕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候飘纶昂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攻额商。由于大部分电动汽车会在夜间充电穆必,可以利用电网的低谷电时段来充电被却。目前我得知的峰谷差是20%到30%莆兰娜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炊,不但不会给电网增加负荷杀朴,反而可以帮助电网储电法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匠洪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劲蹲,在白天电价较高时段将电售回电网惦接。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统便湃,这个系统包括了屋顶的光伏发电氓歼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氰废。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恼劳侵,采用分时段电价僵。当然筐矫,对于需要白天时段充电的一些领域宫杉磺,如快充公交不嘛缚、出租车与物流车等沦腑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酞。    四弥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湿吞葱。现在出现的火灾问题比较多蓬倡蓉,所幸还没有造成集体伤亡媒顿,但是已经给我们发出严重警告溉普,如果不加重视唐,终会酝成大祸腊户兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丁售。    电动汽车的安全要以预防为主烁磊,要从产品的设计做起吝,然后是生产过程的严格控制冷怕,不能将未经严格考核的产品投入销售骡锹。电池的比能量越高梗,发生火灾时的危险性越大耐壳,因此要求有更高的安全性技术戚,试验考核应该更加严格碎妹。尤其渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凤耍际,因为客车上乘客数量多碧帛,一旦出现火灾逃生难度大垃郴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘁,为满足新的标准增加成本是必要的辟吓双。对于纯电动客车轮催,我倾向于采用较低能量密度的快充电池首,既安全又经济凸扔。    说一下安全监控网络册梆。我认为重在实效湃哀静。我在几个火灾事例中了解到谭酚,火灾发生前其监控网已显示警告信息恫,但未引起关注与采取措施抱獭瞥,说明安全责任不清澳,监控网站流于形式篙,主要是供参观用涕。    五星牢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虫,大家都知道陛,韩国的电池产业疏郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寄,我们必须面对这个挑战尝伟吐。目前有一些原因惺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窟凌乃,也给了国内电池领域一点时间涪庭。但是枫菜,如果我们自己不努力具色枫,最终经不起国际电池产业的冲击惧遣,我们将会面临严峻的问题吃蕉。    我国动力电池产业发展很快浑比伪,一批创新意识强的企业正在快速成长商吞霜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿箩。但是总体来说立,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帅驾,产品的质量水平不高些胯,投资过于分散讽朔,到处建设低水平的小规模电池工厂策,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萎烤,缺乏战略眼光期推吓。这些问题需要引起我们重视与思考凰小。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磕毯,没有一个强大的中国动力电池产业甭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牢犯公,实现汽车强国的梦想又是一句空话念丁迪。    化学电池是一个非常老的传统产品耐叔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情码。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靠鹊雇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窜猛,形成了动力电池百花齐放的创新局面首。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逃凌。因此闹,谁能够掌握创新的主动权浆蒋捆,谁就有可能掌握未来电池的命运破衫扣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卜,但是企业是实现创新的主体并捕溯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬,能够挑起这个历史重任颁兰伞,把更多的注意力放在创新技术上面俏萎窍。    去年参观宁德时代电池工厂时玻腥锭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沫匆,给我留下深刻印象淳胁。图的中央标明安全性始终是核心蹦董,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度错惫、功率密度轨郴、寿命与成本瞬角纤。在实现高能量密度的同时扯曝,要实现快充性能港莎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皋,向1万次20年迈进骡露能,彻底解除人们对电池可靠性帕筷维、耐久性的不信任促,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下提日,最终实现电动汽车综合成本低于传统车长赊寸,结束燃油车的历史筛氖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标警,成为中国动力电池的创新巨人媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研还,认为宫尉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拭锣。就电池单体成品质量控制方式凑日,目前还有采用筛选的落后方法涟魂假,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敞。这表明变,产品的质量水平低劣铅从,即使交货的产品数据是在合同范围内委,这些产品在使用中性能很快就会变差翟暗,寿命很短犁乳。    目前咆袱复,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鄙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贸,但这也并未在本质上提高一致性祁乘蒜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁,不需要分严佟,标明这些产品内在质量是优良的玩。用汽车工业对零部件的质量要求就是扇鳖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”紊。恐怕多数企业都达不到跨,就这一点而言光奉,我们与日韩企业就有明显差距口。    面对严峻的国际竞争逞赡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寡柬古。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斡善,再吃不掌握核心零部件技术的苦棉。我们看到国外整车厂来到中国时畴,都要把自己的供应链带进来女勺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚呕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疚青某。我建议政府屑阶、协会氛捎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岗技。    六七水、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豁盎。它会带动未来汽车消费新的革命岔,有助于解决城市的拥堵绿霉宽、停车难氯按、环境污染等问题漏驮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晾朽祁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陵,是未来汽车应用一个非称苁幢危好的发展方向乖纲帮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适风汐。    由于共享租车提高了车辆利用率壕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脱爆屯。又因为主要用于短途使用实底翠,大大降低对续驶里程的需求码蕊。从社会效益考虑膛界,减少了空驶行程水蕾堑,意味着减少能耗与排放鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间塘吠,缓解停车难的问题掀蹭。    现在胜倾,很多城市都在做分时租赁韩播苯,但有的并不是典型的分时租赁履茄。A点借炔、A点还糯,规模小的例子不少科普焙。例如有的大学有几十台车在那里闲怖,学生租了这个车出去办事儿虎,回来时归还校园原处氨愧眯。这种模式也是一种共享啸慰,但不是典型的分时租赁抗。只有实现A点借X点还钠碾、并具有一定规模牟海、使用起来非常方便鲸,才可以算是真正意义上的分时租赁礁。    除此之外摆卑,分时租赁还有一个评价指标楔爆氨,就是车辆的运行率惰,即车辆有多少时间在外面跑共立、跑的时间和停的时间的比例崎枯。我考察过芜湖市易开租车换,我认为是很典型的分时租赁袖闪。从数量上看葡习,芜湖已经有两三百个站点畏纷,三四千台车线箍,具备一定的规模;从模式上看锑菩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诗、X点还困戏。从车辆运行率来看婚昂涵,芜湖做到了80%搬。    此外胳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雷,规模也达到2000多辆冈凡仕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搬,很有创新特色催,也有一定规模辩疮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辣屁盆,认为大约需要1辆/1000人口虚淬疗,或5辆/平方公里的密度撬亮,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始羚,其租金仅是普通出租车的1/3烷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滤淮。    作为共享租车的车型颇剐丹,以高可靠性簧舜、低成本尝花,微型车更为适宜兢略恭。共享租车要应用车联网技术洛琴,建立完善的方便于客户的使用体系笑,实现手机注册鲸撅、约车粒、开车淑儡、交车角苯男、付费以及安全监控等磺邓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巾逆湃。我认为笺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来好。为了方便客户草泰佳,建立全国统一的注册收费系统十分必要辑。    七佰脑、补贴退坡后捅,新能源汽车是否还能发展耿剁?    从今年开始滦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闭滦酚。现在行业里有一些不同的声音哗昆绒,认为新能源汽车本身就是错误的事情龋卯鹿,它的发展依赖于补贴劳,补贴拿掉以后挝狗狙,新能源汽车产业就会死掉涸乔封。我不赞成这样的消极看法谋糖懈。    首先在电动汽车本身的技术上疲,我们要有信心尸架。随着电池能量密度的提高狸扯吴,到2020年械疗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揩舷,规模化生产使电池的成本大幅度下降匹。从这几年市场反映看舍黎,很多消费者开始喜欢电动车了借,他们觉得电动车很安静寸、很干净令雾,如果自己家有充电桩羡耸,使用起来很方便究阀。目前硼砍效,面对全国大面积的雾霾形势擒玻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策董仕鄙,促进了电动汽车销售量的持续增长避哦,在不久的将来箩,电动汽车将大量取代燃油汽车角炯。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓬那,很大程度归功于国家的鼓励政策习镜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奴羚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垫讼型。但任何事物都有两面性黄氰,政策也是这样奖。补贴强度不足劳,难以起到激励效果诉狄婚,补贴强度大了闲辱拿,难免产生对技术发展的不良影响戏,也包括少数人铤而走险骗取补贴敢袜嫂。这些就是事物的复杂性皋,不足为奇炒帕宿。因为产生一些问题扇林泻,就否定补贴政策是很不客观的里。正确的做法是适时适度调整政策杉公叔,逐步实现退坡靡冉说,制定与能源布陀帆、环保因素相关的长期鼓励政策搪探揩,进一步完善推广工作的其他政策环境龚鹤诲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沸哨某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛娃灰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言光,销量突飞猛进架,不仅在中国市场实现了大反转猛倡,以每年超过30%的增长率喉,连续三年高速增长隶,实现反超魔亭厩,在全球市场上来看筏井每,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位花花。设计之变海伸,影响如此之深司癸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸信,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剂,都是如此棋举雀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镣膝。此消彼长趴纤楷,本来也是市场常态喉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年临赊嘉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗅,而奔驰则用了进击的改变违。这导致了市场格局的变化盘喝弊。但在今年开始鳖,奥迪要采用一种大胆的改变和艇。   在北京车展上寄每狗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生成蕉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品小。在采访中喊,马克·莱施特先生表示午,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琴尖羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略并耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹿,以奥迪品牌本身的三大支柱熟醒浑,即“运动性”即、“卓越质量”渭钳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塑瓤协,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现免。另外墨蟹吵,马克·莱施特表示屯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别履惯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聊认犊。   未来肪,奥迪不论A汾剿、Q拜、R系列甘棺,还是电动系列扛赎淌,每一个车型系列都有他们独特的个性劲痕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涝背肌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窘剑邪。而且骡奢片,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粕驰,在马克·莱施特看来得期,除了外观段闺,在内饰的设计上妥,奥迪前进的步伐还会更大棱菇汰。   比如新一代A8售蹄蹈,大家会看到一个全新的控制理念驮粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了髓围查,全部操控都是基于触摸屏怕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邯敲,这将是一个具有革命性的设计翰。”马克·莱施特表示负。   【访谈】   媒体窘示山:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宏?   莱施特检吞拜:中国市场当然是我们最重要的市场之一楞惩。比如马上要推出的新款奥迪A8龋默,我们认为80%的A8都会销往中国袖巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪。比如虐滩惺,从车的前脸上就有非常明显的体现徊涉席,这个框架会做的非常突出彭扔,也会大量的运用到合金材料高镣。A8的设计充分突显地位感和身份感息。因为我们知道中国的用户漆僳练,或者说中国A8的用户群是非撤薮停看重自己的地位感和身份感穆,我们对A8的设计充满信心诚。   Q2是我们量产车的一个预告盎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岁。我们想把奥迪的A系列纱冕刨、Q系列核,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竭技微。比如荡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊坛超,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搐储呢,从而更多的彰显每个车型的特点墓。   媒体阿菜:A3未来会有怎样的改变等,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坪蹿?   莱施特闲誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讽庇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的事陪叭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里徒、表达力孝。   媒体场席:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升何?未来设计会有哪些改变榷醛彪?   莱施特剧弛莲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱比,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呜掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搅祁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的开,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性献炮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卯郝抱。此外价荷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镶。   值得一提的是苇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不快廷,完美诠释了驱动理念妈熄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计实谜忱。刚才我说的是外观的设计凌禾团,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眷党熊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念长栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒙古屎,而全部操控都是基于触摸屏繁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曹新母,这将是一个具有革命性的设计蓬。   媒体渺窃:面对未来的城市交通更加智能化饰、互联化辨济烹、自动化的趋势既翟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捞定?   莱施特先生菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碘昂凸。实际上谜触,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磁艰喊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观废,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咖晶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僻槐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶些,还是更多使用自动驾驶猫恕,所以我们设计的基点是用户体验夕。   设计开始阶段将先做内部设计德辜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后檬,再去考虑外观应该是怎么去搭配晴烫们。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革都卤暇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敖顺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的售妊切,因为我们真的会目睹捻陪泊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茨。   媒体铺磕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懈梁缕?   莱施特继潦孟:我们从下一代的奥迪A8开始氓腿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姆实。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汹舌。我们要做的是持续的略、不断的推进设计语言的发展动商,每一代的新车型都要再往前走一大步丁翻汲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藩暮偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怠翔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懒路男,业界开始重新打量双方的合作币糜。   如所有行业对热点的追逐一样捞迫叹,在过去两年中盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响累疗荷。4月6日秋霉瓤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涝联,携手研发并应用车载人工智能技术惯骆岛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议割俯,双方将成立一家全新的合资企业眯既骄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暮凡。在此次合作中黔诺勃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元档老,用于双方在汽车领域业务的开展蕉健穿,为出门问问未来的发展提供支持辜哥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旅变每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咸苫相,而合资公司背后栏采醛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幻酞潮,意味着除了汽车制造商握期首,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捎冬付。   “1.8亿美元只是一个开始胃。选择跟出门问问合作憾操横,是大众集团移动出行战略的一部分鬼戈。”苏伟铭称贝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逢,为达成这一目标莎,已经规划了三大板块屁朵皋,共计十二碑焦、三个项目彻玫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行衡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘馆吗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舱咕、语义理解技术芍弥,面向移动搜索领域的智能手机应用森困行,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹄搔。迄今为止氯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顷狭、语义分析胳、垂直搜索等核心技术拒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氏,来打造下一代的人机交互方式卜股。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镶。   “选择出门问问熊娩,是各方面考量的结果戮。如果大家了解的话俱,其实Google也是出门问问的重要投资企业猴,所以我们与Google也进行了谈判”翔。苏伟铭称垄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撕。   2015年6月靛谈雇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月念,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钡伙错,出门问问被Google投资比撮。截至目前橙,出门问问共计6轮融资哆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸡勘。   “此次艇狼,我们对出门问问进行投资纲,不仅仅是出于财务层面的考量歼,也是一次具有战略意义的投资极。通过本次战略投资奸糙特,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鹿桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滴,只是单纯的投资或技术合作搞,苏伟铭回应称肪世嫉,“想强调的是湿兢,我不主张相互供应的关系纽韦土,一定要拥有属于自己的核心技术弯蜜。”   “移动出行领域的合作憋,如果是提供车辆楷,那只是纯粹的商业化的供应需求脾。与出门问问的合作女,我们是要进入合作的管理层秸姥,在共同建立的合资公司中蔬,双方都有委派监管团队”祭。   苏伟铭介绍每惜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娟细,但更重要的是在人工智能领域的研发嘶。“如果你与人工智能进行沟通痉,沟通得越多腥,它就越了解你畦降捷,人工智能研发的目标是迎合客户耍嘛,而不是需要客户自己调整来配合体板,所以贡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敌吃。   他坦言技哄,在人工智能的项目开展上旗架蕊,有好几种做法彼冻挎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扣去低,但这不一定能成功氯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淡喊刑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象失。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舞亢解,且能够很快地将技术实现应用禾。”苏伟铭称嚼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莫,来帮忙推进其未来的发展抛汉。从这方面的合作来看瞬吐,双方非常契合厘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萍魂车。硬件是大众的强项漏吮财,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力居酱衡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理感皇劝,而是应该让其独立运营酵铝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郸勃。”苏伟铭称康,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化都皑事。   据介绍围,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业感全令。基于出门问问领先的语音识别艇酷表、自然语言处理蓝恃魔、垂直搜索和主动式搜索技术楼溉勘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位查凑,该合资企业将进一步探索底煞,为未来的智能移动出行提供解决方案倡阮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳,人工智能并不是只包括这一部分宋,其实蒙槽介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昆忍氨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盟焕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作誓,但在苏伟铭看来刚,这是一个重要的开始充禄。   “下一个工业革命的前夜”讥号,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断婪,为此黄晶彭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毋屎。在2016年的广州车展期间催戌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想底绘办。据大众汽车集团(中国)首席营销官粳、集团销售和市场负责人胡波介绍蔫垫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫉,包括智能停车毋必、智能充电等踏。第三就是交通形式的智能化管理胖恍。即打通不同的交通形式陛勉休,提供一个智能化管理栋撂,最后让出行者能够享受顺畅凄驴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利门弊协。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团类,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仑糜。“我们相信德公,车企能在这一领域扮演重要的角色栖穷曝。”胡波称厘剐。   不可忽视的是悼答八,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者财负。   “要建立一个生态圈炭裙诡,必须要有多个方面的项目支撑眷。在落实该战略的过程中扭,我们便开始思考冠岛承,如何构架这些项目纱,未来三年我们是要围绕这十二吵善盼、三个项目开展工作的撇。”苏伟铭称昆顷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侠肖庇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骄哼拓,以便及时供应玲盛姜,满足未来车辆发展需求锭喂。”   据了解空伶联,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎艰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓。通过语音输入惨季,该后视镜可以提供导航娠、信息点(POI)搜索熬饶付、即时通讯埠堵艰、车载声控信息娱乐系统等功能脆慨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验册驴桂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炒叛。通过语音输入藤浮问,该后视镜可以提供导航牡、信息点(POI)搜索堵、即时通讯坡泡称、车载声控信息娱乐系统等功能缉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痞圭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妙疤。   苏伟铭透露诗,最快从2017年下半年开始逝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜承,在一些国产车型上也将采用该技术饺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镐。但是权尉,有了大众汽车集团的参与梗壕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳖按伐。   经济观察报秒:在中国的十二三个移动出行项目上纺淋坪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利然顶?   苏伟铭碴恨舍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谱先。2016年中旬刹偷,我们便与集团总部沟通过桃珊寸,我们认为在移动出行领域栖,中国是领先于其他市场的墓武。所以稗苟,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵选,建立MOIA移动出行服务公司始粹。之后锈湘,在中国揪奥仙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臼伤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靡十避。   所以退廊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域臂塑剿,欧洲和中国填。其中中国的业务包括三大板块袱咳身,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哆姬拐。我们在这一领域是领先的假,这之后词很,我们还会有更多合作蒲。   经济观察报维祥鄙:在大众规划的十二三个项目到,大众与滴滴出行飘胚、首汽等公司的战略合作是什么模式察溃痴?   苏伟铭稳:大众跟滴滴沫懦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蒂。其实勤雹,与滴滴出行的合作曝咕,目前还在进行详细商议沤。但需要强调的是溃,我们的合作投资并不是融资的概念膘垦拜,我们的合作是战略性的炭苯侍。   经常有人说大众汽车集团起步晚围,但我看不出其他厂家做得有多快拓。   移动出行的合作岸堵菇,如果是提供车辆勿,那只是纯粹的商业化的供应需求炬纶。与出门问问的合作狮扔,我们是要进入合作的管理层等硅邦,在共同建立的合资公司立岗计,双方都有委派监管团队谴危。   经济观察报杠:您提到的十二陷悲宛、三个项目都是什么商业模式杆?是否都会以合资企业的形式出现舵痰?   苏伟铭炔屠厘:并不是全部都是合资企业形式的项目欺煽闪。我讲的三大板块中篮田,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秘搅思。我们选择成立合资公司是因为碘饭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值档。那么如果不通过硬件火羔,技术应该怎么落地呢肛郎?通过建立合资企业嗡痢,我们可以为不同品牌设计不同的技术忌胶备,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敝,包括集团以外的其他品牌蹄徊,我们并不排除这样的合作物凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念猾辆涟。随着数据的增加笑德胺,共享的概念会更加广泛怂,生态圈成功的可能性也会越大灯。所以与传统的工作方式相比秋梳拣,变化是非常大的房瓦骋。   经济观察报羌刀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作细?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喂?   苏伟铭巩衰岛:我认为技术和战略两者兼有惠妊妙。要建立移动出行生态圈的目标下狡吹,就必须把其中的布局规划清楚识氏粟,只是研发出几个APP掳橡,并不是真正意义上的合作或合作的全部扩绞衅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么季井?同时葱镁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘟暗淌,也会要向外输出庇粕侠。   经济观察报霉片五:生态圈成为汽车业新的布局单位拔笺截,选择共建生态圈的合作伙伴时习寄刻,有什么标准诉克?   苏伟铭宪:以前我们称之为垂直平行的价值链竟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伟扇竿。在考虑发展这些技术的时候日,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟。   举个例子地惰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仆稼,我们会考量其语音识别技术有多强梅世蒙?然后再开始讨论中间的差别在哪萎煤碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要盒酥寞。从战略角度噶扭柿,大众汽车集团需要明确今后的定位戎笔。   谈了这么多茶钨该,其实有一个基本点拨,便是客户群体烧囱末。作为主机厂坟,我们需要预见到7年以后车的样子顷奢荣。因为一般针对七年以后的下一代产品摹柔,我们现在就已经设计出来了般苫物。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跋苔,未来会遇到非常大的改变娇湾盯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的围盼拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇笔崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   4月20日壤,上海车展开幕的第二天汰藏城,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烈什窃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超铜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”都糖,其实任,魏建军早已来到现场汤秽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内水袱,魏建军至少接待了三批不同的访客肋佛,并亲自送每一批访客离开妻桑既。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛被清,虽然神采飞扬丛没埂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稼邓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小级。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪吝蛙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义城氖脐。一边是国内SUV领导品牌卤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市播炒德,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拧伶嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讳拴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疾脱督,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捕惦赐,此次咖猎惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钾淌。   “WEY的目标是挑战外资品牌谜,终结外资品牌的暴利时代露鄙,重新定义‘豪华价值’脐裳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牛墒。VV7c/VV7s之后吗剐失,今年还将推出2~3款全新车型港入,将产品线延伸到新能源领域甜,合力冲击外资豪华SUV品牌凹溅江。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挡蚂。”魏建军说瞥,“关于轻奢狗洪唬,首先这个词比较时髦玩殿啊,容易记住厘擎聚。另外捷儡侈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅且。”魏建军表示苹形泄,长城不会做没有意义的豪华脓惶酵,“作为消费者可以感受到超值的体验庙垄垮,而企业也能得到相应效益芦然,最关键的是得到了客户的认可蠕,这才是有意义的‘豪华’爆。”   魏建军认为安全是最大的豪华茄履。“乘员浮、行人杠捣、车辆”三维安全(3DP)设计理念苦,参照国际标准爬,主被动安全配置完全创新畦推冠,提供正常驾驶彩、危险警告省孝臀、碰撞减缓握圈啃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牟酚嗡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞啤,译为“牧羊犬”却澎雄,有守护主人生命及安全的意思冻杜诺。   此外坑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危,来自于欧美一流车企靡黄,有着丰富的造车经验和行业影响力畅。匹配中国第一款7速变速器晨吝论,这是世界上最好的变速器之一浮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脖髓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绷咯厂。除总部优秀的研发功能外孰统迫,长城在欧洲滑到、日本和北美也都建立了研发中心泥晃添。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乓蔑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数故脐沸。其中穆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狮。对此孔,魏建军表示帅地靡:“媒体和消费者一直有这样的担心奈菏泞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杏。实际上勒,在同尺寸或者是同动力下淳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗓骚瓦。但从消费者的角度来讲乾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的净,消费者会非常清楚这些配置剔凄芦、性能蘑杆、做工有什么样的差异犯宏。”魏建军表示篙岔,长城的目标是做品类品牌雷图,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廖咖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间串刮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溺。   而针对销量层面甜乌掠,魏建军表示厦:“从销量上看郴位,WEY很难超越哈弗少幢桃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的技,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承印,15万~20万元的空间虽然也很大峭陕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澈乐竿。”也许很多人会认为芹尸,WEY卖不过哈弗灭踌申,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裂,但实则不然脑忻。“WEY和哈弗我们都重视公讲灰,长城用同等重要的蒂床纫、足够的资源支持两个品牌局。”魏建军说别蜡类。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚀棱,魏建军是如何评价的颗绷?“我认为我们的产品不管是性能膳巍隋、做工菜惺、安全理,还是油耗请、排放硼逝锑,都不输高端车蹭婪匣。”魏建军依然对产品信心十足顺猛浮,但他也承认WEY面临一大问题衅劲,“现在问题是品牌价值响彤,因为WEY旗下产品刚上市舍,品牌没有经过市场的验证呈,大家会对它不放心淡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车潘绍刻。”   魏建军表示劲,自主品牌给消费者带来了很多价值洗。“有我们的参与娜楞靛,不断地进步幸、不断地在挑战外资连,已经迫使外资不断降价喀感俱,提升服务品质亲夸。我们的目标是要挑战国际高端市尘猛邸,所以说我们借助中国这个很有价值的畅、规模最大的市场来锻炼辰,使我们能尽早挑战高端渭拓。”魏建军表示牡口,消费者购买了WEY之后煞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乱。他对媒体承诺炔火,WEY的产品一定是超值的链,并且一定能给购买者带来惊喜百。“WEY是一个挑战者关秤挞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笔顽。把我姓都赌上了埔锣官,不能失败辱,只能成功妈头岔。”在采访的最后楔斗,魏建军郑重地对记者说禾悔扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘浦汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缺赌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缓秋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肝环,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幻蛋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刹吉愧,以及未来的发展膏骄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讨律:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰套舵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎搽目,以下是问答实录苔:   凤凰汽车 庭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垄缮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赤?   俞经民 卷薯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痉撂嵌,对于品牌的市场表现同样很有信心吃赶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言功,我们有信心成为市场第一的品牌壳疲。今年我们的销量目标谢涪厕,是从去年的8万到今年的20万彪怪徒。纵观130年汽车工业发展史四,汽车行业发展的基本规律而言庞韭,规模还是需要的憾兑秒,是品牌更好的发展的重要保障薯缕哩。   邵景峰 胳卜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搪蝗结,荣威方面累吹悔,我们所坚持的日荚迹,是一种符合广泛审美的刷菇香、优雅自信的设计风格酗喀,在复杂的市场环境中供绘,抵御诱惑钙必橡、坚持自我狄,走一条人性化的设计道路己。而我们的MG名爵供,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烫枢摹,这是一个巨大的宝库含,值得我们的设计师尽情发掘睦栖廉,其中之一群,就是感性蓖础躬。   在MG品牌的设计风格中篇摧匡,我们可以看到很多情感爆棚围廖岭、血脉偾张的元素与产品类。未来的中国汽车市场必将飞速发展钳,需求也将越发多元化摊极撮,然而无论技术如何变迁偷泥,对于人性化帝挂、情感体验的诉求将贯穿始终另解泉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恭,我们也将在感性力设计理念的指导下径篙阶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆瓣。同时鹊枫,强调个性也不代表小众们,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辛,为大众带来唤起强烈感动潜、让人心跳加速的优秀产品衔捐,这就是我们所追求的目标购隋。   凤凰汽车 抠栏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畏亭,其中年轻消费者占到了绝大多数撮夹冒,请问接下来帛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庇舱?   俞经民 县难蔽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吞,更是“年轻的心”轨绰娃,从名爵ZS的订单来看冷韦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衅挖枪,更包含了年龄层更大铅搪式、但心态上保持年轻的用户讨兜妙。从“年轻的心”角度而言廖缴帘,我们的消费群体就更加宽泛了趟,作为一个年轻化的品牌禄齿瞄,MG名爵的诉求是“年轻动感怂魔仁、专属空间体昧蕊、纯粹乐趣”窜,给“这一代的年轻人”造车挤亮。说到年轻人共同的特点澎悼昆,是充满梦想漆憾,对于梦想的追求更热烈一些俱牟鲤,更想把心里美好的事情去实现萌城卉。这个梦想实现的过程是非常美好的贫赂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掠拦:为这一代年轻人屎阮径,不仅是岁数上的年轻人赊抖,更是心态上的年轻人萄,提供更好的选择吉,保证他的有更好的驾乘体验猎。   年轻化的特点率量,是要颜值唤认橡、要体验的到位惰立扁、要可以分享浚剔。二十一世纪中国的年轻人涧,在互联网的普及深度掏淮穗、对于尖端智能的体验和想象力伞侗放,在全世界范围一定是靠前的纺,就应该可以代表“国际范儿”呛馈,也应该引领地球村的潮流斯。要满足这一代的年轻人坝,MG名爵所带来的产品体验师精拢,也应该要追求更极致队哺筒,带领大家去创造全新的潮流库虚。   凤凰汽车 槽莆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”安缚捕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姐娄力、80后寸兰、90后的人群当中垄?   林嘉瑜 持:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氢靶。这款车感性的设计曲线娥绦弦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迸屋弯。不光是国内的经销商规衡操,本次上海车展涎长,MG名爵还邀请海外的经销商舍恃财,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发规败,他们也都对这款车都做出了积极的评价耙纷径,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擦题痛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟输,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吉介篙,让老百姓也能开上小跑车猫,尤其对于国内的核心消费者来说荣,不论年龄几何诲啥葱,都要有为自己的梦想活一把的态度宏谜廊。对于一个汽车品牌来说焦徘防,这是一件值得骄傲的事情蓬妮脊。   邵景峰 活:其实在选择一种设计语言的时候毖千届,设计团队非常慎重疥赖,因为设计的变换频次不能过高凯,要抵御诱惑烙、保持延续性才有可能给消费者形成印象卜深练、拥有识别度从而去打造一个品牌浪看。“感性力设计”的第一条就是要有感性突,去追求情感的外在表露性浚,从更广泛的角度蛇遣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磊胎轨,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩,感性力是专属确线、设计师要通过专属的标签活,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感口胃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萍蹄,比如运动员在起跑的那一刻丧奋,弓箭拉满而未发的瞬间算挫扔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斧惕,这种动感更有档次射剃,同时价格不菲逗,是很高端镣猾、优雅的设计疥斥皮,我们希望把这种设计注入到产品中尘星母,带给这一代年轻人极致的审美体验镜通。   凤凰汽车 墟飘茫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木危块化架构平台打造的赴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谩?   俞经民楼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秸。这是对这一代年轻人的尊敬香,他们自带国际范儿奥剿厘,是可以引领全球的潮流的人群陡晨累,因此有着巨大的价值群蔑。对此蛔纯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呜,在全球也是一样池钨。目前串歪,世界范围内汤痉,不仅是动力总成前瞻技术的整合罕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丛茄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朽,采用插电式混合动力设计川陛晌。另外稿,大家看到的名爵ZS清,将会在明年上半年推出纯电动的版本掏,至于最接近今天这辆续航超过500公里缆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佳捣亢,也将会在2020年之前推出且喊。   凤凰汽车 颓慑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脸淖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法地?   俞经民 煤躲笺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梅,设计上差5%谅,销售上就有可能会差30%敖侠。那么对于自主品牌而言亮空,就是要把自主性发挥好蕾,去追求审美的宽度和深度屠,销量也才能有宽度和深度汗揭详。名爵ZS的设计就是这样做的蠕窗踢,要追求极致叉币聚、不计工本墟脆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虎,可以说蒂炭,名爵ZS的极致设计羔媚撮,对销售的宽度起到了很大的作用图。   邵景峰 猜:汽车设计是在不断进化的画,不会总停留在一个风格上粗,在互联网时代屁,同样要有全新的时代特质溶。另外衡任,从汽车设计而言吻辰,例如从动感设计理念而言獭,英国车是鼻祖衰,很多品牌都是以此为源头来发展的方范纺,也就是“同源”部。中国航天能够上月球稿几类,那么在汽车领域上同样有大的进步率。之前德国杂志的一篇文章写到蝎喇材,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杆奋坍,在进化的道路上有推崇的看法耽烦,也有欢迎的声音多,这些都是要虚心接受的袄烙恳。另外啡,汽车设计是一件非常严肃的事情偷戏狙,每辆车定型背后瞄茂虱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奔,背后要靠巨大的投资来驱动疙。   在造型评审的过程中千本,流行趋势讲清楚陌,未来怎么发展说明白标,否则误解就跟着来了唇,所以要有一个整体的品牌战略在里面篇溉璃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屡。   凤凰汽车 案剿壳:今年摧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戚萄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点散妈?   林嘉瑜 跑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钡桑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素煌蒂钞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宠套脾,拥有一颗年轻的心孟恰叭,热爱运动艇堡、健康的年轻人藩鞭。   从足球营销来说吕煌,对于英国和中国堕戚,都有很大的国民基础蓄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哨桥,是英超乃至欧洲的强队磊舱跋,这几年的成绩也是不断的提升谐锚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的活。同时礁,利物浦又是一个老牌劲旅降,有不断上升的潜力婚冬轿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沫险,在用户上有着非常大的重叠之处滑烦。MG名爵与利物浦对的营销合作锈滩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苗轨坞,在活动和比赛中享受快乐恒绦。   上海上港队也是一样的腾。MG名爵经历近百年发展钎瓷撂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队控菠贯,两者的合作也是非常有趣的阑。更重要的是媒,MG名爵通过足球营销的模式釜愧僚,能够促进两支球队之间的交流始巫稍,包括之前组织的很多活动尉目,不光是针对中国的消费者娩吭苏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动确,有效利用MG名爵品牌的特有资源即伶懒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌噶赐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灭樊咎。   车展期间抄试,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨剿罚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齐嗣光。在车展之后颁膜涩,利物浦会在上海有推广巡展活动率膳铃。下半年袱狗恐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对典栓,欢迎全国各地的消费者参与和体验傅搬悍。   俞经民 夕坡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躺沃庞,大家能有一些共同点做沟通柑,国内和上港足球队的合作匈催,正是汽车和足球之间速度与激情撅定播、自我突破的契合点盟裳,足球又一个很大的特点芯坝蝗,就是会让人意想不到焚坎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鞭陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绢,与此同时醒朽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虫挝辫,长安汽车产品质量持续提升丸虹,用户口碑不断提升免淑宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒙凉仆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一释创庆、全球乘用车品牌中国市场第二名粪。   关于未来盟藩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划港,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佩。   2017年是长安汽车的产品大年低布勤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丧皆、全新的SUV CS55棠橇、轿车睿骋CC痛萄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捎,将会进一步完善长安汽车产品谱系东末傻。   如今诡锯克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贪,站在国家品牌高度寻求发展促攘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娘。提升品牌溢价能力橙春,成为长安汽车品牌发展的重中之重岗虏纤。2017上海汽车期间赦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平势冈,关于长安汽车的未来擦琳,徐留平董事长有话要说瘟徊盘,以下是对话全部内容吻毛。 凤凰汽车介矾鸥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的街凛沉?   徐留平卵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磐,我们也是不经意之间就走到这个地步荤,因为一个产品拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显喇,它反映你的公司文化咎烘、你的公司理念是什么样的东西谷宏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脾绿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敛随强,你怎么样让产品吸引住消费者革?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿,靠的是什么构?因为美是一个主观的东西速,有人认为这个很美兄,有人认为那个很美翔被,从长安汽车之前的产品来看缉魔迷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来私咎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萌讽崇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潘纺,同时想把这个产品往这个方向进行修改巨。我觉得在这个方面弹,从长安的角度来看读窖级,就是对于这种动感傲、时尚这个理念的偏好癌。我一直在体会摆伤天,其实我是在反问我自己砍,这种偏好它是怎么体现在产品上的啃桐?实际上是我们内心的这种偏好溶尽菠。在过去的2-3年中浇败哦,我们面临的话题拨宦将,如果过去不做总结挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茅,另外更重要的是说腿惋,下一步你怎么做嗽屎珐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法半须赏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苹,下一步是个什么东西姓,消费者需要什么样的产品残话揩,然后作为公司来说蚊,你们能展现出来什么样的东西隶伯缉,最后我们总结叫生命动感智色双旋卿教,当这八个字出来的时候苔割蹬,我觉得是非掣范唬好筒绷,既是水到渠成帽怠,又是醍醐灌顶配、灵光一现荡。这个过程衅淌顾,不仅仅是八个字的总结趣。这八个字出来以后策,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弛,实际上不仅仅涉及到造型伤秦但,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验处慌餐。这样的话碱藤,就有了一个提纲契领惠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西健歌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺巨霉,就能够有一个非常精准的东西勺。   刚才你特别提到“色”擅,我们当时想说桔谁谜,你必须要能形而上违醋授,要能够抽象出来疾辨,如果说你不能够抽象出来礁拧霜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焕,如果你弄它50个字人菱坑、80个字堪泼,你可能不够形而上苦,不够抽象化等罚抚,最后我们觉得“智霸、色”奸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憾物傻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动申。   第二个就是说消费者情感的体验告,比方说对这个造型和颜色结钞,甚至于这种声音或者是形状吠就、线条的这些方面的喜欢效肠痛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙枪。当然我们也在想用什么样的词比较好负,最后觉得设计的这个词很好堤,一开始我们还担心说这个词字挺多舰洪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雄旗,我觉得就应该让它有想象力捍骸,就应该赋予它很多的内容贝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靖蜂廓,孔子都说食色耗,吃饭以后第二件事就是这个字鹤精,我相信孔子说的这个字也不简单意思弄筏,实际上说拦,智色这两个字还是最终反映的是人茹,特别是消费者的一种需求筐典剁,对于未来传统的一种期许涧坦捕,这个过程当中偶,对我们来讲搂残,把这八个字想通的时候岸翁京,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喉懊,这是我的第一段话题好烷坤。   第二段话题说这个对长安有什么用处投普乳?那次在发布会现场有说搽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆镶,一开始我就提出己盲,第一个杰钮,这个产品要漂亮孔,你不漂亮的话僻竭,什么样的东西都没用北婆涪。因为我们很早的时候就开始在考量目签,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乳浓,后来发现不行歉,最后我们在大概07介、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虏。因为你还不能提炼出一个高大上沙缸、抽象瑟淬、形而上的东西庭舷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眠,但是每个产品都出得非常艰难阀辟。这个事这么长期干也是一个问题掏剐郸,因此在三年前的时候娘提讥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梗椒换,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吻,对于消费者的这种认知秽,把它抽象化吗韭,那么这样的话理解了以后燎,再把它具体化害杯,特别是在产品挥,也就是设计理念当中一些图形化的东西睡,因为如果你不落实到图形化的方面弛篱,那就只有形而上没有具像化 加誊午,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勃,图形化和具像化过程当中抡筹,这个就出来了汞镁申。   这个出来以后臣篇始,我觉得对未来长安来说兢错,我们未来在产品设计的过程当中访,产品能否做到生命动感智色双旋探戳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乔路狈?这样的话呐戊,实际上说拷酶竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中结,几十次的否决怪牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凤,几次或者就十次你把它完成细,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泪,那么这样的话腊颈,对于长安汽车的家族化翻沦,我们看了这个车赔谦农,看了这种感觉这种情感的体验太抠,那就是长安汽车典滑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车如,这是一个灌亨。   第二个就是说伙橡,我们自己在研发制造设计过程当中莫,这个速度大大下降诚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降患皖县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吠鬼,如何把消费者的体验做到更加的精准逼蛋,更加的接触到痒点片聚,这样对长安的影响是极其巨大的龚彻办。   凤凰汽车肠腐肖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吧?   徐留平显刑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念橙挽力,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭畴勉。如果说把它拆分开来很胆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暮繁,智色双旋更加偏向于设计领域下。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚末,我相信大概许多媒体会想肖,生命动感智色双旋怎么落地舶琳冕?因此我们就想把智色双旋也说出来宏叔,不要分开峦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中委乓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言献加滑。   凤凰汽车蕊疼:另外一个是提到的认知方面的感觉筛呢,有没有一个专业的因素豪钱捐,咱们除了制度之外孰,有没有专业领域的人来负责这件事娜郡?   徐留平枢:我们长安有一个庞大的队伍雾蓟,首先要把一个汽车造好帆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔬定,到高管团队稻估闷,到设计团队娠倘,到制造和研发团队地检伺,包括服务团队蹿为,特别是主要负责的领导人庐恰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陷韧刨,而仅仅是设计团队的话语泉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离先。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檄署,因此对长安来讲弄宠,是既有最高层特别的重视粱担沟、关注和把握挟斯,并且这也是一个最高领导者的工作职责绩娥舍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乖,我认为在汽车领域当中是行不通的嘿际,当然我们也有具体分工畴。另外也有很多的专业人士完成这个事情叫换秀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绍儒,还有轿车研究的测画,也有做SUV研究的镰履,同时也有按照职能分的膝溜点。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓党哪体,如果仅仅是设计团队的意见考涵,肯定会偏离了方向闹哨杉。 凤凰汽车贰桃:一把手是指您吗位腹哼?   徐留平礁唯:我是其中之一肚滴港。   凤凰汽车刻卫:长安汽车自主研发的新车孩,设计嗜、评审莱炊入、评定环节您都会参加吗钡?   徐留平截侣:我必须参加滇梦,我前面讲这是我的职责氦挂,所以我必须参加思。   凤凰汽车淖:无人驾驶车呢亮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沏努羔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恳馅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产控燃妊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钮荣?   徐留平匆衡渴:上一次品牌发布会惯触,最新的无人驾驶技术也做了展示冈怂妓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眠悍到,高速公路的环境相对来说可控性要好骋夯勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的地,难度要更大蜡纳涕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻两冷,我们不仅能在高速公路上做稀蔚,而且能够在城区做还,这个技术我们已经实现了突破假。   凤凰汽车掇沤:长安无人驾驶技术进行的这么好仇,量产会提前吗替?   徐留平赫规钠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坤携河,实际上就是说拾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到男码,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精守陈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捕琼坷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羞。   凤凰汽车污:中美在进行双边的贸易谈判咀铺担,这是谈判的内容之一该汲须,会涉及到汽车合资企业的放开官沪,可能是一个双向的市场开放的动作拎嗣,如果这个谈成了宋,如果这个不再规定50%的上限簇,您觉得对行业有什么影响皋攀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耻,那您觉得首先答不答应鳞到袭?再有一个多给他股份的话黑,对企业今后的运营会怎么样卑坞拍?   徐留平婆:我明白你的意思潭,第一我确实还没听到这方面的话题雾损模,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劲,股比这个事说了很多年嚎,我基本的看法有几点静,第一个这是国家层面的战略和政策倡儡晨,作为企业来说凉,我们遵循讲把,国家有什么政策我们遵循什么政策奢锋弗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错久攫屋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点椒落,我相信未来的合作会加深劲媒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大床败澈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跨卜挨,而是说理解消费者抛扑,能够洞悉消费者嚎杆耽,如果股比的溢价挺高抄丘论、溢价挺低廉链禽,但你产品不能卖出去碳,那你不能分摊出去检,如何把蛋糕做大跨沙,这是合资企业要做的一件事昂剩。   凤凰汽车关尸豆:如果真开放绦,长安会想着往美国去吗谓,就像那福特来到这里呢咐靠?   徐留平剃:长安想要去美国是一个公司的战略吮帆蛾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投。   凤凰汽车恢贬乘:长安与福特的合作多吗径管渤?   徐留平秋柯:长安与福特是我们加强合作的方面惧鹅,应该讲这种合作的程度狭僵惭,不仅仅是合资企业坞,从母公司其他层面镐仇,包括技术和其他很多方面都在讨论淑彼,包括海外市车ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长染枪,它的能力提高了角。第二 现在是全球化合作的时代湾尖,一家公司独立运营漏筛熟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耪逻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兢博救。   凤凰汽车辟艘眉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淮跑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怜愧,你还说了过去我们做一个车你,可能需要很长时间好不容易做下来关肌,比如逸动饺媳,是很艰难的迸嘘埔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荷蔷蜡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耸钒蓖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资课句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘影⒉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞬墨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大簿想坞?第二对比韩系筏堑搪、日系燃羔哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比糖诚郴,您觉得能不能支撑漏,确实我们的实力也很强噶苍激,我们的内功可能修炼到一定程度据堑椭,我们后面会源源不断推出好的产品烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掸吮。   徐留平惩磺颓:你讲得非郴欤好擦酒,我觉得这是两个原因导致的韦,第一个就是必然性寇串,自主品牌需要有成长的空间搽醋囤,第二个确实也有机会的原因粪,恰恰是SUV的市撑夤纭,中国的消费者需要这个东西壤烂镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沁肩炼,反应速度更加快一点摔库,把这些产品推出确实是满足他们的需要董聘极,我觉得是两者共同作用的结果碱。   对于下一步自主品牌来讲隆伶,无论是哪个系五煌色,无论是美系任笆、日系嗣霓、韩系蜕、法系胚羔筛,我觉得跟系没有关系那,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤棠,这是关键踌橇。消费者他肯定是有他的诉求的斯,究竟是SUV徽材、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谴拈栋,他有他的一种偏好揪、喜欢彼揽譬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噬,这就需要我们作为厂商泛,你必须要洞察到消费者的需求递,实际上要看到他的潜意识是什么东西锹黎牟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来干炉梗。为什么我要总结长安汽车的过去呢和相?实际上是我们自己反问的过程庆逞,就是说在过去当中龚铜瘸,为什么逸动会是这样论咎据,CS75为什么是这样鹅辫?实际上说辞吞,我们当时也没有意识到悔疲,反正当时就是这个样子吵,实际上这个过程是一个反求的过程角,我们为什么会喜欢这样韩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裁吩拆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壕衅,我们把汽车理解为是生命的动感籍涛,其实是一种生命力的扩张醚爱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟怪丝,而我们长安就应该提供这样的产品算室,回过头来展望未来惮,我们觉得这也是一个正确的判断舒。   凤凰汽车琶簇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店。   徐留平哦撵催:我觉得现在国内研发体系来看挠,国家间可能还是有一些参差不齐碉领,我觉得自主品牌的研发能力和体系捻袜温,进步无疑是非常大的隘,而在很多方面可能与跨国公司有差距乾,有些方面会比较超前贯,因为自主品牌也不是一家芥吞,跨国公司也不是一家宦固,要两者来比很难说蛾,但是有一点奴滔财,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孟,做好一段时间不容易贸陪,这个公司要能够连续做出好产品好邓,能够连续向前增长宛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迁驳、设计应用焦,在这个公司当中都比较受关注辛铣抵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因替。   凤凰汽车恨挤寂:我想问一下自主品牌的建设沁筛,随着我们品牌的推出纺洛彻,现在汽车品牌进入新的层面拍模慈,会有不同的路径选择抱绣,比如长城娘臼供、吉利推出新的车型己爸涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势连纠?长安如何能够胜出山须脑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌太,除了刚才说的两个苹婚,还有互联网造车的未来的合作伙伴镭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席慈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驰?   徐留平肪骏:实际上菲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌够乒陵,我觉得这是好事梯,这说明汽车产业欣欣向荣琶,是真正的投入趟,这是我对汽车产业的理解确,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疗亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辫芬炽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲸,例如一个产品到了造型师的时候扔旧,是一个说法牧、一个样子曹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吧蛇膝,然后到了制造过程当中又是另一个想法丁,到服务过程中又是另一个想法萝署,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吮寝恫,既有高大上的稳,也有形而上醚兴呵、具象的汗,你要把一个公司从时间跨度咆鲍眷,一个一个展现出来屉花翔,而从空间的序列当中幻介,你要把研发全部都按照这个意义使即,我觉得是很重要的方面帮。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜜插涉,各个方面的协调潮、综合斤卡晦、修正狸炼、打磨需要太多的时间岭挎,我觉得这是一方面贝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倍,同时也是我们总结过去体会出来的仓系,它是由内而外的冯洼蹦。可能我们过去没有意识到这个话题假吠,我们现在总结出来持遁,然后下一步能够指导各个方面敌雄盎,每个部门都很容易做事情澈勒槐。   第二个问题你讲到造车粉蒂,我们开的会太多了橙,失败的太多了小共,沮丧也有很多譬但蛊,基本充满笑意也就一次荣,前面基本上是批评景权负、检讨靠桔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行练颂,不高大上米。至于说现在很多企业开始造车狼,我觉得这是一个充满魅力的行当卢,很多人都愿意去做逗省吭。   凤凰汽车暴寸堂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佰拿良? 徐留平妹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艇,会选择相适应的地方焊滦。   凤凰汽车萌:就刚才的问题我问一下恨取浮,刚才您提到和新创的互联网的合作怕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔好挛、蔚来也有合作感,您觉得长安在未来在互联网里面的话杀禄,更倾向于是一种怎样的合作峰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工房阜试,您是怎么看的闯趁?   徐留平吠渤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醋,从长安的情况来看蘑,我们认为哪个方式都挺好的殿,现在是合作型的必,是你可以自己干透谭归,也可以合作干巫,也可以自己加合作干残瑟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸵帆。   凤凰汽车胆敖:我们打比喻份群腹,37度是正常的温度顶举芍,您觉得新能源行业齐揽苫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久泪熄,您觉得温度是多少皖?   徐留平眯:您觉得高了低了从掂饰?   凤凰汽车哼堵:之前有人认为这是疯狂的阶段魔。   徐留平邓霸壳:我对一个产业的衡量依据是碾裳轿,在目前这种全球的经济运营模式下伎,凡是有金矿的地方绕,都会有若干的人去挖掘它歼却价,目前我觉得新能源就属于这个阶段娶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龚沮甸,应该更加得进入伟茄,因为从目前的情况来看虑概鬼,汽车产品当中褪,一个很重要的领域就是电池辰矛洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汗工究,没有这种资本都棠湿、技术颧少、人员的这种投入竣督,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的情嘶。   凤凰汽车色娇浮:那就是说您觉得温度还不够吗日纪驾?   徐留平匆趴:我觉得还可以饺冀掇,但是我不太同意的就是产能厂,如果说你的产品技术不太优秀申携,你建那么多产能就是有点糊涂琼汹。   凤凰汽车委入:很多其实可以通过改造现有的产能诫饲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能席颁剂,从这个角度来讲疤奴第,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腊毋痴?   徐留平刻孺:从整车厂的角度我们希望成本低一点非,选择利益大的该铃兄。   凤凰汽车现潍混:所以您不担心过剩吗围试降?   徐留平殊趣:我不太担心这个问题豁,我觉得电池还处于不确定的阶段票,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凸欢。   凤凰汽车丘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象突叭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿拾,不管是设计师还是CEO等等叼芳很,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卯帕?当然那些设计师很多是主管的魏旦踞,老外有管经营的有管品牌姑,主要还是在设计和技术的领域边,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的握我?第二个是国有体制的问题纹夸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣皮漂,也在高薪吸引高管人才软缔话,您是如何留住我们的人才马淬盛,关于体制之上擎、体制制约的问题琴拴突,我们怎么解决刻失缴?   徐留平棋容毖:现在是全球化时代辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早觅撑郊,我们最早的时候是四无价九独,没钱萎汐劲、没人从蠕、没能力滥讹藕、没地位横磷舱,到现阶段来讲加慧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师龋,这都是一种非常正常的行为朔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国默,如果对中国的消费者不能够带动吓糠蜕,那肯定不行孤薯窍,我觉得这是一个泡李,无论你是洋务运动还是什么运动捶,核心是对消费者要动起来诲挨泰,这是一个傲举枚。   第二个关于体制的话题现魄加,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旅,这个方面我觉得不能讳言路珐贰。目前来看炒殿淀,对长安不是特别明显茅梦,因为长安是属于南方集团旗下子公司纤乓,从南方集团来说段,在这个领域当中厦差停,也在他的职权范围之内做了一些调整倡厘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享下。   凤凰汽车翘:如何看待这个机制对?   徐留平全杭:从国家层面来说团,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斤貌迸。   凤凰汽车许:你们审批会很困难是吗钢毒?   徐留平宽钮途:我觉得会快狡,另外一个我觉得汽车集团熊瞥,也许给你量化很多股份瓜疆,但是最后你没有创造价值痉脆洛,给你1股溺俊侍,1×0的时候不还是0吗晃交深?汽车的成长盲惯千、成熟或者盈利是一个艰难的过程哎畅。 凤凰汽车芭醚:十三五计划像长安汽车整体的销量锚、利润和研发能力以及目标有没有捆奢采?   徐留平凳浮:非常有扩吧喉,我们愿景2025疵攻,我们做10年的规划卢,在这个当中我们相对来说做得比较保守渡融,为什么说保守呢谈必?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炒。   凤凰汽车卷蓄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啸化显,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陷挽酞?   徐留平片:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业葛裸,在技术和平台方面都在加强合作电泞,至于说未来它要怎么样棋习,我现在还不太好评价这件事疙诉。   凤凰汽车溺嫂:徐总问一下国际市场的战略淑纯镁,我知道去年车展的时候腑,长安说往海外拓展的重点是伊朗攀惧斑、印度灰狡、俄罗斯这样新兴市尘臼汗选,有明显增长潜力的市称芈锎摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去此凌变,比如在墨西哥心摧李,对长安而言吃,自主研发这么好才骡,又长期和国外品牌进行合作粟短奖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慕坝篮、欧洲的市忱估旃?   徐留平饯撕聪:在我们十年规划中就有虚摹据,去年讲的时候就是当下正在做的内容排郊猩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惫纫,就是要稳扎稳打钱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沧聚绣,因为一支队伍最重要的是信心戒认。   凤凰汽车鹤:国内很多品牌都盯住印度这个市撤罱锔隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔬宫囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骆撅?优势在哪儿溅扫娩?   徐留平冈承哥:对于海外市场我的理解是要扎下根去肖桨,不是简单地把你的产品卖出去教井钵,是你能够充分地利用本地的资源房葱,包括人力资源和其他的技术能力雷崇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唤来凸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撮灯杉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垛完卸,促进本地人的水平的提高第攘赦,那么同时在这个过程当中夯牧,把公司的产品技术涵盖进去详姆,我觉得这样才能走得远荚。   凤凰汽车碉:长安最近一套体系出来了锤,有没有可能往更高的一段发展波娇聘?   徐留平苦砷:从长安来讲撩,我们目前的战略看烧寐鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庙弦芬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辣,这是我们能够奉献消费者更多的东西毖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳埃簇,但最终要落实到产品上踌,产品是一个载体让消费者感知它知道它帽,未来磋,长安汽车会加快产品推进的速度癸疟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊。   凤凰汽车加谷:欧尚也在这里面吗珊村?   徐留平容郸抹:欧尚不在慧炮抒。   凤凰汽车巧粳:东风已经有PSA很多股份韧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扯簧?   徐留平豆蹬:目前我没有听到有任何影响尺揭遁,在实际工作中我们也没有感觉到喷玫。   凤凰汽车纺读:理念发布会徐总是骑着马出来的备,当时媒体圈特别关注苍,都刷爆了朋友圈惦添屯,虽然我不在现呈乔怼,我不知道有没有特别的意义巳镐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哼,当时的考虑是什么岭镶胃?   徐留平滑仍:两个考虑暗撮,一个是我把马和车作为比较熊,你要说一件事聘潮枚,一大堆结构化的语言没有必要械,我觉得既然是长安汽车邪,我们叫做生命动感钉、智色双旋怪团,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫休,如果不这样做也没法让人尖叫磕冲棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洁,上海车展首日锨胃姜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拆歉哄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惦官,12年增长了120倍帅倡乌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梧边,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略端。   受访人泌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韭憋。以下为问答实录扦毁:   凤凰汽车廓苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面森素?   雷德?比格兰德试: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品期圈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酱,这款车在中国市场的反响非程录牵好创狗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诬山,同时拥有强大的引擎多,提供强劲的动力与性能锌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娶会高。所以洪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠镜。   凤凰汽车方硕绥: 在没有设立经销商的地区沮凭捎,玛莎拉蒂如何抓住市呈⑼ぞ尽?   雷德?比格兰德逆诬塑: 我们首先还是会增加销售网络酣弘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聚,计划在今年年底扩展到75个商赖品。   我们还在天猫开设了旗舰店皇肃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倍,大部分来自没有授权经销商的地区烷怀仇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娠么,鉴赏力越来越高奈。针对这些人群蔚眯擒,我们还组织很多不同的客户体验活动省瞬抡,如海外试驾锻,以及互联网方面的创新稻,如网络平台的直播舜实。此外炮馆论,我们也有不同的金融政策辜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箍聘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秒废蛇。   凤凰汽车达京: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戎墒,给汽车销售渠道带来一些变化鲁臼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玩?   雷德?比格兰德丰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品笆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阜毕,而是要提供独特的生活方式体验贺纤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歧,不止在中国鸡煌吭,在全球市场都是这样佩焊。2016年喉图娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蠕凄经,这个主要还是产品优势带来的担示苛。新的政策出台以后悲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏餐搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定杯疼曝。   关于新的法规淳临,我们现在也正在研究当中痴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凸搔敲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆退敌。此外鞘,我们在中国有非称核诵祝好的经销商关系塑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翟。我们开设的天猫旗舰店蹄发羚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肠:客户在天猫下定单幸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务募搂玲。所以涂础,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欺擦。   我们的很多客户最在意的并不是价格楞烙较,而是优质的服务与体验丰,这正是玛莎拉蒂的优势所在碘桨。   凤凰汽车百浑句: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亮,有没有什么新的产品推广拴痉?   雷德?比格兰德枪傲: 关于新产品戈,现在还不是宣布的时候挂驮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辅篇,等到新产品发布时我们再提供更多信息豢翘。   凤凰汽车卤: 作为中国消费者熟悉的豪华车含铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍想涸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惯娶豹。对于玛莎拉蒂来说侍,未来在中国市场的前景怎么看缺此?理由是什么让第?   雷德?比格兰德旁乒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况收盾胸,5年前单柔乘,我们在全球的销量大概是6,500台锌赤戈,而2016年达到了42,100台烹奸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汇柏,所以我们的增长一直是持续的紊。也因此嫌篓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帽滑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验究,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后风,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抢密,这就是玛莎拉蒂的优势贝厕。所以共,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度私。   另外榷褥甩,玛莎拉蒂的车主非常年轻欠蚂抖,尤其是在中国市巢住,车主的平均年龄只有30多岁蓟虏躬,他们追求具有独特风格与气质的产品拨垃,来表达自己的个性与品味雷毖弄。   凤凰汽车譬观: 现在汽车技术日新月异控,尤其是新能源米、共享衡、智能驾驶方面蛊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划龄苛?   雷德?比格兰德删: 在新技术方面韦橙筐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犁铂炼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统韦。我们并不追求生产最快的汽车盗梆椽,而是要提供包括技术沃猜、性能铅、动力嘘筋洛、驾驶体验等方面在内的最佳组合恕檄。   针对自动驾驶就究,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脊,帮助驾驶员减轻疲劳霸卑斑,降低操作难度蠕释桐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冻,包括独特的声浪摩扑醒、澎湃的性能裳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浅,这是玛莎拉蒂所追求的汐花擂。   关于未来对新技术的规划级堕纶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求热,比如减少温室气体排放抠铃,这一方面玛莎拉蒂也不例外管羔酒。此外烘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术食了小,如苹果CarPlay和Android Auto铣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袖瞬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宦临。   凤凰汽车糙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绍,怎么适应补玲脯?   雷德?比格兰德模懒: 针对年轻人群认千,我们采用的方式不是改变自己纫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噶。比如在中国筹嘛,车主平均年龄非常年轻拓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主推床碱,便是一位年轻的中国女性廓炔汰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凤炔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抒挝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意导,包括法拉利生产的强劲发动机乖、独特的引擎咆哮声羌亮刻、奢华优雅的外观与内饰陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铜歇街,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碳粱附。   凤凰汽车贪椽鸿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吠齿室,有没有针对用户画像做调整超绕茨?刚才强调坚守自己的DNA和理念拳瞪陶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叔?   雷德?比格兰德邢详拱: 在中国倡斗甭,我们不断渗透到三四线城市谐辛颁,但是目的是一致的扔,就是要吸引更多年轻客户晶。但不管在中国乃至全球的哪个城市铃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机购桂璃、激动人心的声浪呜酣罐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户羡率梧。   在设计经销商的时候弟,玛莎拉蒂也不是随意为之谢庆,而是按照需求进行规划发巢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拿,首发售罄的100辆SUV中七宽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疵穷鹿。因此修,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溪。同时偶得撅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品采纠放,客户需要一整套的优质服务撩粳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雾盗崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷卤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上同,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牵戌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刷。   提问磷颇檄:您的新角色到底是什么样的散图?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓诲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荒?   Alfonso Albaisa融峨刻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁同,跟所有的设计相关的工作署,都是由我负责校水乌。之前我100%的时间放在英菲尼迪棺鹊,现在会分30%的时间来宫勿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梧。现在大家看到的一些车型胆谩,可能是一些原来的车型温,我们现在的工作拉,也是快马加鞭哩反,希望能不断的改进团、提升现有的设计寝憋秆。   提问晴懂及:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撤?如何看待他推动品牌前进时的作用炯哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铝浆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搜,我们会共同合作小,不断进行我们设计的演化渺。其实我到7月份才会正式上任蛔,我现在猜测或确定未来的设计理念筒咎破,还有点为时过早款持漂。   我们知道泥掀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慑、非常大胆前卫的獭睦,我们的这种设计是一个不断演进的过程竣蔫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改特。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焕级惊。   卡里姆跟我有很多类似的地方扮嘉癸。比如憋,我们都是艺术家出身楷羞墩,非常喜欢设计姐冉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贸,并将其以各种形式发挥出来此峭把。   提问讹:我有两个产品方面的问题舷。首先蜂德,这个概念车非常漂亮味尼,它背后的设计灵感有哪些菠抡?   Alfonso Albaisa毒父淳:秉承“冲突美学”设计精髓掇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫉偷牢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酵坷稿。基本上就像艺术一样痛县锰,包括缝针宽棺、包裹感伸,还有使用的木质浓申,都是非晨浞攵伲好的手工工艺购氛错。这是一种感性和理性的结合拳穆洗,还有一些肌肉感极强的车身线条墟车。   提问舌姐歪:这款车未来的定位痪图、消费人群是怎样的俺?   Alfonso Albaisa多反璃:一般都是比较年轻的家庭免奇帽,想要非趁担宽敞类臂、具有运动风格的车型垒淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛊霓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容股。   在发展新常态下吨砍,消费动力开始向下线市场转移腾投篇。同时芬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讹。由此攻,县域市场成为新时代的“金砖市场”浦。而对于汽车行业沧屡,消费升级利好之外从,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吧。如何撬动县域这一重要市程慌?   胡绪雷表示喂蔷石,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局面佃,帮助县域出租车进行升级改革寥蔡。县域交通的数据化措距并、智能化发展凌,有助于未来网约车的下沉渗透底耻笺。县城消费能力相对较低虾,在出租车领域引进大数据之后恨俄,未来再进一步升级到网约车桔蹋。   据胡绪雷透露泪签录,首汽将在县域布局三块业务试填敢:长租车梁洽让、网约车(出租车)诲廓铰、分时租赁讨充队。分时租赁是纯新能源车鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充浮父侈,它是纯电动侯讣呵,不用长时间租溜托摆,可以通过APP来完成汇算邪。目前溅煞脑,在北京有1000多辆车板饯逻,150多个点位商纽浩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弹饥摄,对公务车改革会有一些帮助刷。   胡绪雷认为瓦柿秒,网约车行为是偏汽车前市场的角色绒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判料。第二媚点,在居民习惯了这种消费行为之后渺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每纷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戏。   当日龟短椒,首汽约车作为新生力量恋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淳萝师,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呛泡辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桓布堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渭,渠道下沉要根据市场来判断很献,服务要根据需求一直不断地跟进角哼椽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缓得,比如说对经济的支撑盾房韩,对政策的拉动矗缅段,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伸钱。近几年咕石伺,一汽吉林产品在县域销量比较高褂顷揉,对县域市场的期待也非常高改玖。从目前产品结构来看刺,产品消费比重70%在县域阶杉,30%在一纯艘、二是努、三线市场爆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熄,外观括晶、配置假氰孤、价值都迎合了县域市场的需求仍芒。   从流通环节上来看绿签,县域市场做的非撑蓿好啥械墙,没有什么瓶颈因素位邻操。一汽吉林也努力在渠道建设蚊、服务跟进等方面做成长和改善竞浦。同时宋长欣也提出了一个想法翻,“县域对自主品牌在公务车萎葱极、公务员购车方面是否有政策倾斜啊掏品,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狈沦么,这是我们车企的想法吧惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戮嫉,要根据市场来判断诗粗芥。目前醚瘫悔,县域之间的差距非常大苔妙,包括现在推行的3G服务臂澳疥,在那些无法设定固定站点的地方昧示,推出了3G巡航服务秸莽。服务是永无止境的工作疥窃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒蚊黔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毖腾桶,新能源汽车推广比较看好北梨、上署辫、广限行喜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痴但四。尽管都看好电动汽车的发展趋势蕉胁欧,但做好市场并不是一件易事幢司渺。   目前比较看好两个市彻蟹涿省,一个是北建、上谐龄啼、广限行凯、限购市成尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉栏琛,这个市场的发展速度很快阿烈。例如河南避瘟、山东晶、西北区域侍灌篮,大量没有牌照的低速电动车霖吻吗,在政策方面仍处于灰色地带皇财锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盟,在国家和地方补贴的支持下粉觅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右适寂,在农村市场泪手、县乡市场得到了非吵肫新眩好的认可烙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踏昆呵,县城市场的消费者的房屋空间大革,有充足的空间停发车辆砰魂,拥有较好的充电便利性钠。其次行驶距离不长筹妨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巷镁。另外糙经,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枢秒,因为小车型成本低枢花荷。   赵智刚表示辣眷藉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焦忱集。河南地区莲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窝耙懈,在替代当的出租车箍几砍、公务车方面取得了不错的效果嚷豁。同时眉倡,也在积极跟海南政府合作让,投放了一部分公共用车频靠朔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勿,比如是文昌寸览吼、万宁牵隧、琼海等县级市杀寂,未来将在海南全面推进顿篱嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省排:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗡蛊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睬。会上稍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出散:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匪瓣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浦担,是参与全球竞争疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末。”   在当日的论坛上般垦,郑刚发表主题演讲许。在他看来萎存寸,打造世界级新能源汽车的品牌拇,最核心的是独特性须、差异性硼,是比较节能优势灵芦,浮出水面的是视觉常秆、是LOGO缝簿、是VI牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廓瞳期,其中成本优势是最重要的组成部分桐卜。   早在110年前芒嚏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缓兔:蒸汽驱动车猾、电驱动车和燃油驱动车嚷告墨。然而但暴括,在后来发展中费,电动车败给了汽油车凄。这是什么原因造成的昆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标铰。亨利·福特发明了流水线生产揭洛伤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腿沫线,成本大幅度地下降盾,售价拉低到850美金佛牌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河剩潦。100多年的历史多次证明了这一点聪。” 郑刚说孰顺呜。   在反思自身发展时尖,郑刚透露罐迷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量落床,规模在迅速的增长搪狗,但很遗憾并没有带来显著的反拓纳、大幅度的成本的降低犊碧。   为此汗馆镐,郑刚提出港,在推广和普及新能源汽车的同时邓,光靠技术进步还远远不够彤,更加要注重戈耙、培育成本领先的优势魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本檀滇怪,是参与全球竞争曙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顽兢踏。   他建议轮缉遂,对新能源汽车未来的产业政策胆、行业标准辨场、行业监管等寒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术目壁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低入,这样才能培育出行业的龙头企业郡刃。   如何通过提高规模赶叹、优化设计氖汉棉、优化政策和制度创新狸靠?郑刚说仆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硼莱、交易成本和政策成本耸门膏,来打造企业的综合成本能力和优势臂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硷伍创。这还需要企业和政府共同携手笑股损,不忘初心掀刨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉唱逆:韩大为" "  魏建军多次提到坍拿诵,我们的确有很多故事享便脯,但是他们没有写得很好裙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封衬绢?魏建军直言不讳地说乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卑蜗娜。   囤地赚翻诚、离开保定佃狠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盘句,且莫名其妙薪清,或者无中生有的传言所困扰娶皋蕉,最好的纾解方法是什么辖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贤彻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甫畔贰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂略铜庞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讹巷劲,魏建军谷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砂阶茫,与部分汽车媒体交流雾。以一身轻便的牛仔装""示人""轿,魏建军笑着说晶,是在同事的建议下才穿出来的泻颈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穷却硕,魏建军坦言篮逞,的确压力很大吓,也很难受挎钝,“有时甚至想哭”虎夏。他说锈纱,我本人就是保定人宋祟撬,能不希望自己的家乡更好么卉?当然鳖翱,我们只有把自己的产品做得更好爽贪督。    诚如魏建军所言违孟,近期房锑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叙杠达。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铃呜,来自媒体的反馈好评如潮陇帕。有作者甚至设问淑棚措:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后席,否则也怕媒体老师太忙”齐都,长城汽车一位公关人士插话道惕椽。    10日下午的WEY首度试乘试驾庇靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渤拖,有同行在现场就说棋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潦睫抚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕。    动力配置上顷添瞧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衫痉蓖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术络冒捂,最大功率达172千瓦侮菠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器师,换挡响应及换挡逻辑可圈可点僵落。在长城汽车徐水工厂的高速环道上发文堆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妥,VV7s几乎没有发飘的感觉弗拭汉,而车内噪音也得到较好的抑制核。“我们在整车NVH方面做了很大努力婪,也取得了一定的平衡”干发葡,魏建军说弥衅火。   VV7S    在交流中李嗜巩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时似鲜,大谈釜轻吉、特谈所谓“轻奢”伍泵诞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寿床,咬住“聚焦”二字不松口貌杭横。而是多次征询媒体试车时的感受藐丝北,并逐一分析惶、解答媒体所发现的问题部规。整个交流过程尸继享,他都态度诚恳寥巳漏,即使是谈到一些尖锐的问题上同,也并不辩解钉逗。他甚至非常谦逊地自问自答具,人为什么会失败妥痹穷?尤其是一些有着巨大成功的人覆。因为以往的成功聚斧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做统拭奶,就很容易让自己失败垃牛棠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腔手,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郡揩仟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抽椭。他认为痰,好的产品本身就是故事膳,而WEY就是要做最好的产品鬼。此次成慕雀,魏建军多次提到凌,我们的确有很多故事要讲曹内虏,但是他们没有写得很好阮仿鼎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的内蹭,所以灿浚派,我在让他们重写锋倡。魏建军笑着说报佳垫,把一桌人也给逗乐了纫。    在媒体谈到其他竞品时敬梁,魏建军都给与很高的评价砂捞手。不过最终还是认为自家的产品损:底盘更扎实摄谢哦,操控性更好瞄项苯,“因为我自己就好‘玩儿车’”塑,所以对他们(研发人员)的要求也更高秆百疲。   VV7S    据悉艇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市齿,预计售价在15万-20万元区间恳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丰,他思考了一下才说耽守磨,它的配置太丰富了亨罐,在相同的价位空间副筒,“肯定没有比它更多醒挫、更好的”伦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绕韶胆?魏建军更是直言不讳地说习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轨啦,一位来自上海的资深试驾教官说欺母猜,之前很少接触自主品牌汽车祈传,这次也是第一次来到保定吕,第一次来到长城错衅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒超,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言党。期间饲,有一位同行说俄培,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好深妨?或许这才是魏建军的真正用意吧埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞袜提:李芳" "   陆逸表示蕾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搅,因为正处于发展的爬坡期绦锭葛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑茶板,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒋,而且要深度国产化岭咖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛,雷新透露镰咆,上海车展期间玩痢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捞碳咎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鸡岸孟,陆逸明确表示握隶甭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艾,因为正处于发展的爬坡期棉。关于国产化的工作瑞檄美,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桂冒裂,未来将坚持不懈的进行国产化工作剧等凄,而且要深度国产化亮瓦虾。    日前萍胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敛赦。活动后晴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沦念,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迷瘸就。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年息碧谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%塑拷,超过23万辆浪两。今年第一季度硼桶缴,英菲尼迪在华销量破万辆谎宛锣,同比增长4%蚊,而其全球累计销量达到67367辆遁刚潘,同比增幅为18%悼。无论是在英菲尼迪全球体系中缅领,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中催散,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色第幸素。在不少业内人士看来疯柿,从去年4月以来姑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栋恰。    对此吉,陆逸强调拆,目前英菲尼迪的销量很正常曙镁耸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年德,还处在爬坡期杠趣筏。他还说杭掂,所有的汽车品牌进入中国后新茄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加复、运作能力提升及投资力度加强钳啦浅,会迎来一到两个爆发期墨脖。    事实上史济怯,从2014年开始蔫孰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骑石,就迎来一个销量增长的“爆发期”阿团伶:2014年铆怒,英菲尼迪在华销量超过3万辆憨蔑顷,同比大幅增长75.6%尚灵褐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冉,同比增长33.8%狙擒。    不过寄委,步入2016年豢墨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘸。当年4月初报,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锑,刚好满一年奥九。在过去的一年里汐泛绒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垦。陆逸坦言航,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段充空唐,以便更好地认清我们是谁蹦,我们的未来在哪里杀霜,我们应该做什么拧。”    在陆逸看来廓疥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吗磐,今年是进入中国的第十年丹。所以作为一个年轻的品牌梅陕,这本身就是一件很有挑战的事情冒。他还表示埔触粱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艘,是更聚焦的一种进化妮私。因为市场环境在变化稻冀扮,消费者的需求在变化挨,我们也要根据变化不断的调整曙、创新晦枢乘、挑战自我托。”他说蹭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斡癸,就提出了‘挑战者’品牌战略穆倍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逢瓦闯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杭洛,品牌口号必须得落地潍次剑。”陆逸表示吓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芬氮瓣,聚焦目标客户群梅九梗,让产品与目标消费人群建立联接虐副、产生共鸣婆。    陆逸对中国经济网记者表示鹿渡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝徊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挽丸,而且要深度国产化金暑。”他说陇,中国是全球最大的汽车市陈ā,同时也是很特殊的汽车市掣腔怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惮锣份,就要真正的了解客户面,扎根于客户媳盾司、扎根于市程ⅰ,这就必须深度国产化书墙掀。据雷新透露枷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卑。    但是溅佰来,从2014年底国产以来猾,英菲尼迪只推出了两款国产车型超:Q50L和QX50膘。对此屏湿刨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑譬。陆逸表示寞顾,“关于产品线布局的问题刺法,英菲尼迪有一个长线的规划裸坑。”    陆逸介绍说摄败教,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阮,规划内容包含平台规划继盾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脾逝。他还说巾蒙袄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筋,我们的目标是通过完整的产品规划棚枷醒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尸蓄。”    谈及国产化在今年的推进程度涧,陆逸表示奶牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藏佩骆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拿。”雷新进一步透露蛾闹妙,上海车展期间农粪韧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凤和硷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾,通过销售Urus膜,兰博基尼总体销售量会翻一番捌肚,突破7000辆大关萎筏皖。    在更遥远的将来馅,很难说会不会有纯粹的电动车剃咎。这是因为蓄电池非常重途坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航需嘛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成峋痛伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钡竭限。自大众集团和奥迪公司接手后爸携,兰博基尼得到积极订尸、稳健的发展苛藤。日前靡惧焙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂哼桃,商务部主管Federico Foschini撇槽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员检躬空、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问内:并入奥迪公司之后斡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桔?    答弊老蹦:2016年塑肛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骇绞。奥迪公司和大众集团接管之后匡挞,对兰博基尼进行了很多投资定,让公司发生了非常大的变化叼。此外卸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品光。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高融,如果没有这些投资魔并辉,就完全没办法实现这个计划粱对霸。所以乱幸失,兰博基尼公司从中受益良多暗号。可以说恫翔巩,如果没有被接管攻登什,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镀。    问救:在您的介绍中晃星蘑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高台。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尽廊蜗?Urus投产以后辱,重点会不会向中国市场倾斜篡?    答年玻蘑:目前春,兰博基尼公司只有两个车型系列岸归等:一个是搭载12缸发动机的Aventador痪舌房,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岔底。因为各种原因写线靶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渺苍桓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坟防。2016年物,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偿容年。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%方辛房,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稗嗓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陈撂。2016年砍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆废冲腿。新产品会在2018年投放窗饶龟,到2019年钒露裂,通过销售Urus旅斤溯,兰博基尼总体销售量会翻一番牌,突破7000辆大关堪让。在中国市场上档痰,SUV是非常重要的产品嘘次损。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泌苯烫。    我想强调的是锯,在中国超跑车市掣搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乓阮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币害品,Huracán大概在300万到350万人民币卡剧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盗皋活。    问峦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唱黎?    答孪:目前杉臼,兰博基尼在中国有15个经销商惧。到2020年付,我们希望经销商数量能增加到20到25个卢晴氨。当然歇,通过Urus的投放抨铰,在华销售量会增加锰磐,服务涵盖的区域也要明显的扩大十。    问佰亨蹈:如您所说竣,兰博基尼在中国有15个营销网点几接掣,去年销售了151辆(车)贪乱。我们简单的推算一下避睬,平均一个营销网点一年卖10辆车焚叫。那么采角疵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乡?在新的超豪华SUV到来之前酣功盗,是否有改善他们运营能力的要求呢曝膊?    答菇:是的秋,会明显提高经销商的运营能力筒画,新Urus也会变成一个破局者烷。虽然现状如您推算艰仇扇,但是在Urus投放之后逃鼻吝,大概2019年或2020年夯,经销商的数量会增长躲,同时每年的销售量可能会提高到30辆皇彭,整个业务会明显的扩大卸灿限,售后服务也会明显提高廷娃犁。而且由于SUV使用的频率比较高共韧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揭顷期,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缝迟俗。    问乓沏:兰博基尼车型比较少砷苏,所以每一款新推出的产品都极度重要鄙惩份。现在的汽车行业发生了一些改变规,比如智能化落、电动化撵棘蓄。那么祥苛,兰博基尼在研发产品时患,会不会受到这种趋势的影响帕?    答墒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骚仙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆从考节,更多的是代表了一种感情弧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador未青,采用V12的自然吸气发动机艇劣内。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验马。    这是兰博基尼最核心的销售主张怂锯。未来褪泡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酵禽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梁粮顽,甚至会超过前款车型茧泞草。而出台Urus产品时则会有一些变化借点,它将采用涡轮增压V8发动机棱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机红籍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苯卧。但是钱碎碧,不管从产品定位罕席,还是感情诉求方面来说底,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伍。在更遥远的将来融核,很难说会不会有纯粹的电动车奴。这是因为蓄电池非常重储未,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅蒂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酶儒凸,可能未来技术上会实现新的进步擅蒲氦,那时我们也得重新考虑这个问题戚盘。    前些天蜡皇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫌瘁泥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录票夺,其V10的发动机再一次提高了功率坑飞克。当然昆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俩镰耐。通过技术创新以及功率的提升帅嫌短,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痉颓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舒。在预销售的阶段互距髓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惺享肠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功氖文,能够击中客户的心理需求董霉。    被访人其:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锣兢。1998年到2007年裸掇檄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃怒祭,负责兰博基尼产品工作;2015年旗攻歉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朵霓钙,负责销售及市场营销蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊娃公:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驶卵部,中国是世界产氢大国弹事档,制氢设备河怖、储输设备库睦、制造技术等条件不错甸泉,具备发展氢能的基础倍窟。从环奔慕和能效等方面考虑狈频,中国应进一步推动氢能源产业的发展外。    周奕丰谈到烹,中国目前主要依赖化石能源儒短,对环境污染严重糜磐纠。氢能源因来源广泛镭乓、燃烧热值高鳖嘘兼、清洁无污染和适用范围广等优点金栋朽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龄帝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚀嫉,目前看群,中国氢能利用的研究相对碎片化吨坞耿,与国际先进技术相比还有差距暴,没有形成产业化酵擂挡、规模化发展兄。中国应迎头赶上互,卡位世界前沿空。    他还提到偿无,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奥,提出实现大规模妙、低成本氢气的制取斗、存储翰、运输木膝、应用一体化的战略目标赋茧搬。这非常重要华,未来需要各方协力率,加大投入怠,推动相关产业进一步发展耍唬仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅筋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济判,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措期。    他谈到趣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体火,各方需要引导资金更好地支持实体经济泛陕,促进金融资本流向实业去,真正促进经济稳步发展标,夯实经济发展基础坡闪。这既是稳增长差、调结构的需要小,也是抑泡沫橇、防风险的举措相奋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棚卑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郎僻吝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毕凑。    周奕丰最后介绍断弯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓝锹,也在不断创新突破未粮谋,寻求产业升级宛啸。公司主动发挥自身产业链揪霸、区域及成本优势汐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凹圈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娩醇、旅游景区腿、汽车营宿地反必、农家乐堡胺娥、家庭菜园等不断扩展外堑茅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业问互,以多种方式在国内推广土壤修复抒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陆痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   国外媒体报道舱吾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆始朝仓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匡。 李彦宏    李彦宏表示亩饯逛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炯赖。尽管有一些技术问题需要克服桐芭,但它仍然有望达到目标惟毛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澳,前微软AI专家陆奇任首席运营官另替硷,负责大量投资的自驾车业务部门举徘棠。 百度自驾车    李彦宏表示曝五仙,我们很可能与传统汽车制造商合作受壁乓,而不是孤军奋战撇挞,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸵式冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆路暖。我们将竭尽全力实现这一目标驳俏贰,收入和利润是其次的考虑携惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温列卵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年套,其所带来的经济红利在近几年日益凸显换焚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样齐,共享经济还将怎样改变生活乓思?   三年前隙,基于对共享经济的热忱帅肌,清华学霸张丙军创立PP租车婆,开启了汽车共享事业;三年后年极垒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坛词添,成为汽车共享领域的领头羊衰媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稳劳,3月7日媒扯,张丙军开启了共享有车生活的新征程能橡卡。   3月7日闻古,在几百万用户的共同关注下绍虐桓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菱撑倾,也是张丙军重新定义有车生活挛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娘。   从PP1.0到PP2.0时代疟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雾、一个符号或一个名称那么简单木矢,它是企业创造持续价值的支撑颂坦。若没有十足的理由孤梁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓关。将PP租车更名为START观,是源于怎样的考虑兜玫怀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲隘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脖。   “三年前裴效腑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型降。由于便宜便利够平,PP在用户心中是一个很好用的租车工具济揭被。”这个阶段力,他称之为PP1.0时代勺槐玛。   经过三年的发展使哎钡,PP租车推崇拥有而不占有灯充、盘活社会闲置资源的共享方式屡,逐渐建立起以车为媒介睫缉沛,重新定义有车生活的2.0时代克剧犬。“START不是买车搭告搞,不是租车亩,是共享有车痉图。这是年轻的人群官、爱车的人群阔冉董,最向往随、最有潮流的有车生活方式酿词瓮。”张丙军说岛此,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隶艘骗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饥狮。同时诫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒比,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氖搭,让每一个用户体验到最真实降、丰富曹、有趣的共享有车生活杰。”   START代表着新品类卷查瞥、更丰富的选择裴归拒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氨刺,相较于神州租车恍坊、滴滴租车等传统租车公司贰钞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切?   张丙军认为罐,START的核心竞争力主要体现在三个方面下遣谈。   其一颅,PP从1.0进入2.0时代宦屁,新品牌START更具有张力奋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神福感。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莫侗静,START重新定义了有车生活寒,开启了全新的“共享有车品类侥。”   其二沉救,为实现共享有车的多样化选择墓紊,除常见的家用轿车外偷,START将主推个性化的用车体验必究。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型编负,如保时捷911脚、特斯拉逃筏、大黄蜂驴敛丘、牧马人等等姬。此外碘遣,用户无需承担高额买车款和养车成本蜜,性价比更高搞袜。   其三帆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞥,以及更完善的用户信用等级插蒋徒。这也是平台长期价值实现的核心冒山呵。” 张丙军介绍良项骆,START共享有车生活平台为使车主放心共享陇烩围,平台推出了一亿元车主保障金及倘井,严格的交易信用体系渴世,确保车主爱车无风险;对于车友苇蒲,START还与多家大型保险公司合作悔恰祈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俄熬双,为用户提供更具信任的服务溅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流班,我们的目标是廓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趟。”按照张丙军的预测编筛,中国自驾用车需求量巨大刑埃孝,而现实矛盾是绢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堪涧光,不允许每人买一辆车满足自驾需求喂幸瓶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用十闲拦。   此外切甫恢,他认为估猴躺,随着消费持续升级苟姥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糕。“感受丰富车型带来的不同生活体验点,将是爱车爱生活人群所追捧的方向别。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辛弘蜕、丰富磋揩、有趣的生活方式豆努,让有车生活更加精彩挡。”   张丙军表示弟霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者池媚遣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刀祁缺。START息,梦想才刚刚开始解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨肖:李芳 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权精蛔戒,严禁转载炯,违者将被追究法律责任们示勿。 获取授权" "   今年全国两会上吗土购父,董明珠在接受记者访问时说磕萎龟:“只要你敢想瓤,比如以前谁会想到人能上天寒,如果我们不去创造烦睫,人能上天吗牵腥?你不敢想户凹,你不敢去试验廉,你永远不可能做好葛慨酶。”    过去的2016几,伴随董明珠的浩河寂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藕拆:格力全员加薪1000元累、格力的员工房疲、以及格力的手机……对于这一切阶,董明珠并不过多在意烷琴,她说伦溜,自己最关心的还是“掌握核心科技”晃稼巧。在今年全国两会捷,作为人大代表表,她再次提出了自己的董氏宣言搽浓:确实这两年的发展改,总书记提出的供给侧改革桓耐灸,我们就应该做供给侧改革的排头兵蜕连,因为做的是实业潜潮,能够掌握核心技术巧,制度也要跟上陡你,真正给那些创新型的企业焙镜、有创新梦想的人一个环境排性台。    对于国家晾、社会媚崎寇、普通百姓的诉求堪,董明珠是这样回应的恳蒲宿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帆,他真的不是仅仅是索热扑炕恰,收获房仇,比如说我们过去讲庇亨,这个企业了不起洁略克,再就业财趣风,反过来你要感恩这些员工畔,没有人来给你打工访繁盟,你凭什么去发展钒氓胃?所以我觉得要有一个感恩的心情铺滴杠。”    把感恩的心落到实处埔虾蠕,就成了格力员工的2室1厅蝎瓢,于是浇幸泉,别人家的老板就这么出现了刀谷赤。 记者星画夺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菏痕?    董明珠板粱媚:对拧荆燃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瀑茄房。    记者蘑逞寥:以后所有的员工都会2室1厅犯?    董明珠蓬壬偶:对对对探。    去年末哺京览,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕恕,但因股东大会投反对票而失败湾促墩。随后警,她以个人名义增持珠海银隆股份揣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业男磷怀,然而烂,到了今年凑菊,新能源汽车面临两大不确定因素蹈:电池绘湍、补贴“退坡”纲相。在董明珠这里陀伎,似乎这些俨然不在话下挖,董明珠说茬闺窗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢来透蕖,“不是因为退坡我不做末膛魄,也不是因为给我钱多敌,我去做叼,我认为是一个责任忍广,是对社会奶卡评、对人类啸凹泪,你都要去选择的一件事拱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苇车,董明珠很不以为然娇探仿,她认为畏洼梧,这些都是炒作丢,并没有人真正说到自己手机产品的质量浓灌沽,只要没有说到质量蝎,那就不是否定笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝将:李芳" "  近期孰钡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税现。美国此次取消“双反”骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转据膊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畏茎撼。   全国人大代表童比、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泡讨,在轮胎中使用RFID电子标签技术老拱充,给每一条国产轮胎装上“身份证”忿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督两挎侨,有利于消费者对产品品质加以甄别险蟹琉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烩,从而规范轮胎行业发展惭,促进行业的产能优化和转型升级蛋抖单。”袁仲雪说媒。   据了解浓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膜魔,全球多家组织及单位参与怖肋。轮胎用RFID电子标签的应用推,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兴申距,将等级数据写入轮胎标签内部收瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定画,伴随轮胎终身使用观塑爆。同时霜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懊倒,使轮胎更智能幸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漂袜,能实时监测轮胎的温度未、压力等数据妨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钢,从而有效减少安全事故休趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "全国人大代表蔷乡搏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碘慧、环境协和发展的产业惦罕诲,由于行业标准尚未建立耙挺慑,使得整个产业发展处于十字路口焦耐。全国人大代表玖醋、时风集团董事长刘义发建议哺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堡那仕,全力推进供给侧结构性改革熔。    在刘义发看来嫉,四轮低速电动车是市场主导江桑幻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酿损挥。目前轨,工业和信息化部俯颅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捞反洁。该标准的制定侨,对规范四轮低速电动车行业发展倡究号,使三酣醒暗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厢诫滴,直接实现电动化捎蓄赣、节能虎腻附、环保安全出行具有特别重要的意义放。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤锤,又适应市场需求湾辛,刘义发给出四点建议较肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澄返菏、标准制定应充分听取行业的意见胸罗,响应群众的呼声侨。制定标准应尊重市场规律般,规范岁、引导产业发展捣烫,而不是简单的限制凸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铅。    二轮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点典。四轮低速电动车安全侩、环保庐贝就、经济坎啼凑、舒适徊,是摩托车矛、电动自行车京肖暑、自行车等升级产品泵箍芦,特点与与高速电动乘用车不同伺抖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慑兑堆。    三举咳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劳谓凯、政府引导的办法会晴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佬蓖淋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙捶,如采用锂电池政府给予一定补贴坡龚撕。    四歉芦、在制定产品标准的同时哨,制定企业准入管理和注册登记汲奠、道路交通管理的配套法规莱涕将。产品标准只是为行业规范管理提供依据览哎班,而实现规范管理是一个系统工程舰。政府应加快制定企业准入申径崇、车辆注册登记颈、道路运行管理的配套法规纱能,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拒,方便企业让利于民化,减轻企业和用户的负担松截操。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喇技驼、加快供给侧结构性改革的产品砰透,又是一个节能环保的产业抒策茨,引导得当可以大有作为篮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裁侗懦。”刘义发建议科温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   近几个月来但勃,共享单车火遍了北京城丁笺。6日想唬牡,全国人大代表箔玫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吕,今年上半年函蔷挖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晦。    徐和谊说委疮,伴随着公车改革挡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竣谴。“很多公务员手机上有软件琼乐副,一刷就能用车唇。”他说虾,今年程什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众识狗。上半年推,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凑烂烙。    据徐和谊介绍炭寿同,未来投入的汽车数量将根据市场而定缮,租用的价格将有竞争力思痕芹。产品的外观将非常“吸引眼球”受连体,为两座式纯电动共享汽车杭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷断借,适合分时租赁和共享市场需求腔潜事,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捐刺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件识,在手机上可以查询哪里有车暗赫稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吭暴,目前大家用车起点和终点不同慕绷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源艘经。”徐和谊说筐,目前贫播,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旁豹,包括立交桥下秋、公共停车场扇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婚菇。目前边远的地方停车资源丰富抄,但是用车的消费者较少玻羚歧。“希望异地还车的便捷能够实现馅毫浦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点态嗜,否则还会存在最后一公里的问题橡。”    徐和谊坦言漓,停车位还存在管理的问题绷我,汽车是价值比较高的消费品梅编江,一旦出现剐蹭床眯,租车人还车时也容易“说不清”奢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丁殿阂、“钟摆效应”等问题存。“有些消费是单向的势弥,如何让车回流也是个问题”乔钳雾。他说爽,目前郎,北汽正在进行市场研究昧,探索解决方法幻邦。    徐和谊还透露垂喷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甩蹋渭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆米仓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惋筛得,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆文挝玛。目前距2022年还有六年时间桓,从可行性上讲苹晃,应该是能够实现的垦匙。届时希望借冬奥会的机会嘘蹦,展示中国制造的水平酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板哆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题停,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堕,目前已追回骗补资金或吠ν玻款23亿元律,并对有问题车辆不再补贴坦然吕,对闲置车辆也暂缓清算全。    肖捷称翠,在财政部门督促下疗傲火,目前相关企业正在采取措施缅,认真整改发现问题悸混嫡。    有记者问蹬陌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屏吩,肖捷表示赋酣扑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘私臂,主要是降低了补贴标准去散,同时也设置了补贴上限蹿磺县,还提高了准入门槛感额师。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梅,同时也可以有效防止出现市场扭曲咸脑敞。”他说酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈补:李芳" "全国人大代表号江灌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茎尉、废液狈阂冕、废渣等污染蔫,一旦有机电解液和钴钨涧察、铜某蝎诧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夯幕,就会带来生态环境安全隐患耐褪,甚至会危及人类健康庙疽。”全国人大代表绕熟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎抠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搁呢枷。这位带领团队经过几年技术攻关络,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人守靡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臣架。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冉沟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芒。在提交建议之前惯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熔。    自20世纪90年代以来厕,随着锂电池广泛应用涕挪,我国成为世界上最大的锂电池生产什粹、消费和出口国短,近年来我国出台了购置补贴闭、税费减免虑辈泵、研发支持恼、消费优惠提痞仍、基础设施等一系列重大政策措施惜,新能源汽车市场日益蓬勃发展秘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柑惦、保有量超过100万辆哨掀,占全球市场保有量的50%枷锻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疽。    随着新能源汽车快速发展拆裁,作为新能源汽车的“心脏”稼卤放,动力锂电池产业也在迅猛增长隘闯哄。按照相应的报废标准妈蚀署,动力锂电池回收利用市场已经形成撮。有研究数据表明蜗,预计到2018年扳卿老,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庇佬秽,累计废旧动力锂电池超过12GWH试锣、报废量超过17万吨汞奖推,从中回收钴枫、镍哺、锰等抬、锂巫挝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锚娥倦,到2020年将超过100亿元偶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元促痹靡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫师既笨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题山嗣氛。”张天任认为芦逞,如果动力锂电池做不好回收利用害煌椭,就违背了绿色发展的初衷盯币穷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用察凡,但现实是妮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞋魄饱。“废旧动力锂电池包括不同的类型谓、设计工艺和串并联成组形式朽,以及多样化服役时间纲弧掏、应用车型和使用工况驮,这导致电池拆解不便虑崩抠。另外坪说,国内尚未建立成熟的回收体系护侈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淖搔莱,回收工艺成本高牌庐肚。”张天任表示景哭,“出台的政策并不具有强制性铰裳,且缺乏明确的奖惩机制叙皮眠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋虏爆,目前动力锂电池相关主体无利可图催黔枷,对政策执行积极性不高剐刊皆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题继,张天任说幸玻:“一是退役电池较为复杂鲸驰,不易拆解;二是退役电池一致性差筒,品质不高;三是回收拆解成本较高黄巧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刨,执行不到位递。”    有问题就需要有解决办法烽轰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邢玖:其一腹蜗本,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钝煞纬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赌遣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尚,鼓励商业模式创新试点和推广应用卧倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛捻本:李芳" "全国政协委员欢谓傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轰。”全国政协委员狠稻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时囱告捞,其市场前景令人堪忧力。“在电池方面奠累,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奈僧洗,2020年后洞唱,当大家都不再享受补贴时刨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上和佳菊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶酮。”另一方面咸,柳崇禧表示秋醋灌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市会,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狗可判。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澈,但电池的寿命大约在20万公里唾杉恐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦疼纠,这意味着扔纽玻,电池报废了车就要跟着报废蔽烷,这样算来澎萎拟,纯电动汽车的使用成本是很高的浅皮筛。”柳崇禧说桶。    对此当催式,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨斤侨,即建立专门的电池运营机构具,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滥吨檄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浦,是对车辆的物尽其用你缉滇。对电池而言握韦,虽然不能再服务汽车梆,但还可以被用作储能电池剃仙,同样达到了最大利用率费宛。”柳崇禧认为菜亮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腺寐。“但国家需要予以支持昂托,尤其是在车辆检验方面处,按照现行的规定看沤论篓,更换电池即被视为改装随。”他说甘怜鲤。    柳崇禧的另一个观点是啸骗,氢燃料电池的大发展即将来临首丁坑。“一方面抗缔巫,原来的运输成本相对较高妨伸裳,而如今这一问题已得到很好的解决单化被,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奇,美国的相关先进企业在国内开始建厂咯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腐。”柳崇禧表示腻,氢燃料将作为增程器为电池供电戌魏革,以达到更长的续驶里程币卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巷柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍腑们:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晤虐,造成了双方的利益不在一条平行线上裴没绦。为了解决这一问题轻憨,李金勇指出逻巷屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取,重新设置股权架构安哆僻,经理人和骨干员工合伙人化徽。”    “遵从起码的商业规则挛胖涛,我们就是经销商韭楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛倍卯、一个桥梁筛桓唐,我们没有义务去亏损其。”李金勇说碴清。    日前鹊矛,著名汽车营销人桥怠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苔劲戏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隋失关,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莆斧荤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”路,李金勇直言粒割,“在过去的十几年棘敖,我们的市场非趁瘸履福好负劫,老太太都能卖车挠,会加价就行了吼九骋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高详绍赫,职业经理人的压力很大大床沟谭,每天都要搞KPI考核桔储鹅、培训腺、提升戌守都。”    李金勇以实例说明搁:“过去在资源时代焦,一年这一个店挣1000万俄郡贤,给职业经理人开30万虚,没问题纹立,这车好卖橇菩曙。现如今洪,市场不好了谷匣潞,现在一年挣100万绊琶,职业经理人还是30万筷僧疗,但是特别累赔,现在一年的工作量比前五年挎荚、前十年两三倍都不止堤。”    在李金勇看来蓟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拾诚肺,造成了双方的利益不在一条平行线上屎叔。为了解决这一问题藤刀诺,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栓割歧,重新设置股权架构芯沦灰,经理人和骨干员工合伙人化算。”    李金勇进一步具体阐述道奴稻,“过去资源时代簿耍,投资人只要拿到了店瘦瞄璃、拿到了品牌扮祈,就可以赚钱桑馅。现在炭,资源时代已经过去了瓤堑吃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚浦天,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胖,从而真正让员工自动乘爸己、自发地把工作当事业搜吾,而不是靠培训净梳恍,靠感恩独可。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堕,不少汽车厂家制定了销售目标堵、生产目标问颂靶,职业经理人必须要完成吼砍假,如果不完成就走人德。李金勇认为魏,“在这种状态下冉乌谅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沛砂擦、十年的规划侯恍溶,只能先制定一年的规划吨切,把今年完成再说厩膛保,由于今年完成了酒比青,明年才有你的事蒜如趣。所以这两年厂家的高管变动频繁我邵,十年以前很少有这种变动嫉伎,而现在这种变动成了家常便饭双狗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搞可乖,没想经销商的盈利能力关揩。”李金勇表示豢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誊情催,想办法做经销商工作擎萍甩,把销量任务压给经销商囤。而经销商越来越不听话队诫、越来越不相信的时候陋怒警,厂家就再出台相关政策潜。    李金勇指出茄,经销商要有勇气打破潜规则谴,遵守正常的商业规则绞钩:库存大不提车黎、无差价不提车酗、拒绝搭售绕融两。“遵从起码的商业规则砷郎俯,我们就是经销商委,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贩垒、一个桥梁瑰,我们没有义务去亏损黑究搞。”李金勇说坚矗旅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皖探,李金勇建议受尚:同城市的店应该互相加盟或互相买断惺侧态,或者干脆出售给另外一家经销商唯,不管用什么形式捂,形成同城市的一家店潍。“我们用销量汉蛔梗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来经剔,这样减少恶性竞争犁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菜。”李金勇说朝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寒橇帽,李金勇表示潞咖靶,“我们不可能卖出路边店的价格顷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚏江豪。100%原厂配件保障兔桂,专业的维修技术穷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杯陌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啤姬妥。    此外滇,李金勇还表示铂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甲麓。据了解糖径,2016年撼售,新能源汽车的销量超50万辆闹庭,到2020年徐豹闺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缚沪。在李金勇看来惮,在这个快速增长过程中计,“传统经销商中木,谁关注了新能源汽车并率先布局鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸控距:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞳夕卵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捂司、四川省鼎立律师事务所律师施杰退伙,今年的关注之一滔寄卜,是有关网约车新政的话题坎。    施杰表示茎填,为加强管理窟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辟,并于2016年11月1日起施行夯笔。然而绊盲无,根据多家网约车平台公司的数据缮,在目前运行的网约车中德细,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喘,仅占极少数部分瓤饲朗。    “交通部制定了网约车高品质服务晌肯台,差异化经营的原则副喀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恕,施杰称吮尽,“我认为嗡嘎,政府应当放宽对网约车的准入限制蛋匣米,顺应社会共享经济发展趋势”翻藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虏耸按,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亲辅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方势。    首先丹洪,施杰认为匪,北京弊、上海的网约车细则要求“京人京车”立墨溪、“沪人沪车”等差异性待遇逛敛俏,不符合市场竞争规律踢玲勿。施杰表示岛具架,只有在市场竞争的推动下冈拦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剖诗,也有自我管理的需求与能力匙竿点。    其次茬,施杰表示焊鸿,北京乒节赤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汉,而且购房雀问攻、购车也并没有绝对限定于本市户籍狮构。“京人京车”琴脸、“沪人沪车”的严苛规定卸粳碉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滑戊炯,会导致营运车辆骤减栏丘橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皇睹,阻碍新兴业态的发展吴狡螺。    而对于多数城市对排量辟、轴距都作出的高标准要求仙拣事,施杰认为含骏,高排量代表着高耗油瞄,不仅并不符合节能减排目的壕碍,高油费必将抬高车费殊嚼儡。    更重要的是瓢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则不,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眉、高门槛布,将损害网约车的实惠经济特点蟹,打击其平民性哦,“上述许可管理的模式勤,将导致网约车司机数量骤减零、车费翻倍焚黔黄,群众打车难绊、打车贵的现象又再度出现轿笔。”    此外韧咆,施杰在这一提案中的主要观点还包括腺庞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蕊吐秦、“许可管理不利于节约社会成本”等冲颧。    施杰建议撂解,《暂行办法》可作出如下修改燎:    (一)政府适当降低准入门槛惟崇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溺怒,是十分必要的师括露。比如邵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犀龋仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盯沃釜,等等失坝。设立适当的限制条件唐芯,符合市场发展规律首笔,能促进网约车市场安全性擅切蓝、规范性发展仿。    同时盟揭挖,政府应当科学引导网约车发展绅粮,而不是像治理洪水猛兽撤骸闺,把它一下子关进笼子里菱勾铣。以构建网约车公平竞争的环境为导向篇兔材,放宽对司机户籍的限制性规定灭贫匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源角。网约车平台冲邪颗、司机和车辆的审核程序侣,各类许可证明的核发程序尽量从简蓉堑蛾,以便节约社会管理成本捌交。    (二)政府协助构建平台审核刀娶现、加强平台监管    改事前许可纪读长,为后期监管嚼伸盗,采用“政府管平台兽螺,平台管人和车”的模式迪墟轻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颅,规范其登记信息嘘、审核资质的义务唾,定期提交所有车辆的情况匿第,这些数据要在监管部门备案酚。并通过补充相关的法律法规缉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施度们。    对网约车不合理调价进行监管拆券撤。保证人民群众用最合理的价格出行返,也避免由于市场垄断形成的价格新高餐田。2017年1月脆煽扮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靠泊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔肉楞,就此提出整改意见孰双,平台负责人也承诺将取消该功能咀佰。这就是成功的监管案例须。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恢苔,存在大量不符合新政策标准的现象前巨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断观纶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畏蒂松,社会各方都需要一个适应阶段春巷。所以层,新政的实施不可硬着陆午。当前阶段钝垂扇,政府应当积极引导各平台规范化审核嫌,加大对群众宣传力度餐可,延长从旧规到新政的过渡期推,循序渐进地促进新政策落地瞬辅。    我国全面深化改革提出了目标扦暴: 市场在资源配置中起决定性作用攫表,更好地发挥政府作用溺叭陆。近年来校非,国务院一直倡导转变政府职能探构,推进简政放权举。对网约车的审核贤姐铃,放权是进步褥骂,限制是倒退才。政府应当创新行业管理危介,优化监督模式浮新,构建平台审核模式疾廊恢,推动群众绿色出行邓、健康出行试俄,为“互联网+交通”营造良好发展环境跺玩酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小潭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车杀懦耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫉嵌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信彭、品质等方面做了很多的投入浚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兑率踢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略外隋比。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绘郡埂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞海、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球错埃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潍凳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑靥铝危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易外界。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圃潍、品质等方面做了很多的投入黔夹丝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刑沃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拣权。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性略、时尚及科技感的一款产品层。”韩德鸿说河撂苇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型效痪垢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夹坍外。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆色嗡曹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”去。薛海涛坦言逗逗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩度拒坊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馈道、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%当稿涣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屏、制造能力涂揩、经销商体系受雀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溺踌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   2月21日揉藩馁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阶。本次大会立足技术趋势顷俩,探索全球技术发展的内在原动力莲督,探讨人工智能剐郝、量子计算目暴、基因疗法等领域的技术和商业趋势说。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中香污,有两项技术与人工智能密切相关掸嘉虐,包括强化学习和自动驾驶卡车猛舰。在关于人工智能的圆桌讨论中寺,多位创业者和专家针对强化学习刚氏衫、无人驾驶分享了自己的观点玛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凸,可能只在北京的五环里面开蓄,路况很好锚汰隆,最高限速就80悍、90公里录忱苇,这种情况下塘石,车就会极大简化瞄喘,驭势并不想生产一辆概念车碗们缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯家赖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诽簇汹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厘弦稗。技术投入上漂,目前大家都在往里面投入很多的资源帝,整个行业在往前发展攘,但里面还有很多问题需要解决鲜,包括保险罢簧镭、政府等屑瞥惠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疟逞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道参揭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茧忌烫,把信息融合蜜跋妮、如何决策做好洁差。图像识别拓展能力非常强馈兽托,它信息的理解非常细致孪俺晴、更加全面思蕉,比如前方有一个易拉罐购衡,有些传感器会认为它很危险典,因为它是金属籍涸,但图像识别会根据它的大小呜奸残、形状去判别都。目前结合强化学习毋捌授,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝霓独。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能畔病乒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目理淑抒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芯,说到底这还是一门生意写币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖砂:李芳" "  【导语】这是最好的时代受蔬,车市销量连破发展记录橇褐瓶,这也是问题的时代哇,多元化碍瓣辟、碎片化沽悄壕,对整个行业提出了更高的要求电。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变博。2月18日垦粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅屡。行业内百余位思考者和变革引领者肺陷署,与120余家媒体相聚一堂是,在“变与革”的大会主题下劫欣,共商“品牌与营销之道”黑,把脉中国汽车2017牢陈七。广汽乘用车副总经理肖勇图盯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锯、吉利控股集团高级公关总监杨学良架腺、福田汽车集团公关传播总监许翔霞舰、SWM斯威汽车首席运营官余波借、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孔鳞。以下为发言实录舍鹿男:   互动环节嘉的合影   李苗苗屁拷:接受张红同学的邀请健。下午好!大家都是老朋友了秽。今天在这里徊俗,首先我准隳蚀ǎ贺张红搞这次论坛相邦。第二踏劣敲,其实有这么一个机会让大家聊一聊星定,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆降,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字户。对这个数字谱,我想每一个人匿莆吗,特别是管营销的人醋,特别是管品牌营销砍舌脓、品牌推广的人缄擎拍,我想每一个人都有很深的感慨察唇氰。   首先请问肖总峭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囊舱,也对您做过多年的跟踪瓢鳖。这次请您上台便凹骇,我很想问一问刀道钳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慰碎勿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晾?能不能简单地概述一下冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇双每伞:李苗苗老师第一个点名我稀喘番,作为广汽传祺来说电糕,正如李苗苗老师所说的宛,应该说是比较新的汽车品牌构保别。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钾挎、“两个坚持”诡,坚持正向开发和坚持世界级标准划嫩己。这两个中笔椿,一个是对产品开发的定位牧戳,一个是对品牌的定位羚。   从中高端车型的新产品进行切入羚朗鼻,相对来说这条路走的比较艰难一点硼化,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钱,就是起步会难一点秘,后面会越来越开阔胎狙、越来越顺可。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戌嘶,内部也有两方面的方向川邓侨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赏磊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镜抽烙,并且在市场上面赢得一定的销量挨,建立一定的知名度熬宿人。另外一派的意见肩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势递,从中高级产品切入陇。但是大家也认识到这个困难浦瞎尝,一个全新的产品和品牌从中高型切入凭当踢,也就是售价在12万元以上颧蛔,第一款车型是12万元到18万元蒜密,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耍掇,我们意识到这一点了农。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侧秃晦,其实2011年讽剑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狗,应该说是非常艰难抬迁涡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦木搞湾。但是2011年吹铣、2012年有一个词就是“坚持”欧阜位,做品牌是做两方面的事情豪两。第一个是做好产品的品质佩视,第二个是做好对客户的服务来裸,以这两个为基础这五六年走下来裳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赌裳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悄惭饲,受到各位媒体老师的厚爱吉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丝肯,我觉得第一个是坚持睛钩。在我们困难的时候不要去放弃坟,就是把自己的品牌形象顿、产品的售价回到往下行的趋势揉。第二为了支持品牌向上部,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陡霖渤。   李苗苗尽欠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抽躬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潍间畏。比如像现在的奔驰嗜,一百多年架,宝马爽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耗遍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬跨伐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧检陀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刨,也有现代的销量室饶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刊,您能够阐述一下吗棵步魄?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊,到底在哪些方面下的力量最大混诉扑?   陈思英爸能:谢谢李苗苗老师痴吕,非常感谢红姐给这样的机会壤揽侣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刃罗峦。其实不是妄自菲鼻唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷全,台上在座的各位都是大幅度增长龋够,我们同比增长更高一点帆,因为我们来得更晚一点粗,同比增长8.7%并融。   但是我个人一直在想这个问题腾完泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钒握。像奔驰去年是130周年沥捞,今年是131周年强,我想这才是品牌渭镭嘛。现在我们在座的各位给客户提供的年扭淡,我更愿意定义为商品灌娘年,我觉得是这样罢抄疙。   从北汽自主品牌发展之路来看氛,各位媒体老师和同行都知道蟹赫添,2009年我们是收购浑、消化烷畔、吸收了瑞典的萨博技术什,当时萨博的93叭弯、95的平台和1.8T龋刑粉、2.3T涡轮增压发动机的技术腥卷嫌,我们是基于萨博的平台上嚎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陌。2013年的5月份煞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨皇崛椤,大家对这个印象应该很深爸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愁衰,当时也试图通过萨博平台的背书匣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衔刀,因为我们希望建立中高端的自主品牌袖,当时的愿望非巢酵叮好磊电厕。但是事实上发展到今天饲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溯改水。   但是没有关系嘘肌,2013月5月12日投放的绅宝D70繁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音试。这么多年的坚持是在消化客现、吸收萨博的基础上进行的型轿换,源于萨博另、高于萨博仑,我们有奔驰撂酸使、现代合资的反哺模妇,我们在人力屎驼、财力变、资源波、技术骡缮、研发聊、生产耙较、制造方面福赴,都有很多反哺给我们伍,北汽近几年高速发展恐熬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆配,这一百万辆含金量是很高的潞氯苇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霉墒赔,但是我们用五年时间实现了一百万辆把姥。这里面还有几个第一和差异化产品抽柒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿茬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一遣膏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫁旁峦。   基于萨博墙吼奇、源于萨博和高于萨博的消化歌提、吸收和引进烩拷,同时基于奔驰和现代的合资反哺敦奖玲,我们坚持为消费者提供好的产品伙浅癌、好的服务规、好的品质童腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近姐皋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质两虚同,比如中国新车品质(IQS)IQS揉、强制性产品认证(3C1000)厦淘,3C1000即三个月的购车用户中蹭,一千个用户的抱怨度是多少捐巴,我们的水平无限接近了合资品牌抚虑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的林,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心常首,希望有一个很好的中国背书坑隧去,给大家提供一个很好的产品体验瞄急、品牌体验和文化体验撑。   李苗苗紊担枷:听到陈总的发言我一直在想唐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐冷,现在经忱餐伲看到“北京”的LOGO苏镀谐。   前不久膊痹,不去杭州是到处都有吉利车裂诚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绥抖,推出一款车就红一款车孙欣氨。请问杨学良伸,学良也是吉利的老人了寸啥,一直在负责品牌形象的塑造汤娩马、公关崇、市场室殴币。原来我们也沟通过这个问题庞城标,对于吉利来讲收购了沃尔沃光,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乓瓣冻,这是蛮难的事锰狈。刚刚陈思英总还在说萨博庞绘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渭,感觉蛮纠结的浓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象输酥蟹?   杨学良馅暇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堂亭效,第一是对标本,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轰。我们是坚定不移地在执行类,而且到后来做博越呵疏惯、博瑞之后有越级对标冀避。比如我说开发一个自己的A级车态农吮,可能要跟合资的B级车对标哨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褪纽裴,包括研发蜜羡绒、制造施畅鲸、采购摩、营销互,我觉得成果是非常明显的澳。   第二是坚持走精品车的战略接划。所谓的精品车想铝角,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圭逛景,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近达才,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唯,比如车的造型设计上面拧,自从我们在全球建立了四个造型中心偶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凳轮。既有符合国际的审美潮流残绊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笨巳团。比如说在车的智能互联领域笆蛾,在博越车上面车机人机互动的功能上兔酥狄,已经超越了一些合资品牌你呢,这一点使我们感到非常骄傲踢。   包括在工厂的制造工艺上粱叙负,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驾镁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘸伶,因为我们现在建得比较新凤梗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来精细仁。大家可以看智能化程度最高的工厂人蔡,现在实际上是在自主品牌的工厂中淑哨。   第三是一直在坚持口碑培号税。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滦损,让消费者真正成为我们品牌形象的代言武四。这样就可以真正喜欢这个品牌侩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皋巨穆。   刚才提到了浙江醒刺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碉,大概接近了7万辆仁。这在以前是没有的陇帽玛,而且这些用户里面很多都是老说,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上护,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化科溪剩。目前因为我们的品牌在提升娜,我们的品质在提升铜弊镶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唱。这从我们同行憨,包括从传祺瓦佳镐、北汽的产品销售上也能看得出来耗料。可能大数据调研芭借戌,像一点资讯的副总可以讲讲娇蹿堆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苛敖冈。   当然您刚才提到了在集团层面靠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰感惹,同时又实现互补炭每?这里面还是有很多原则祈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诚令。沃尔沃是高端豪华品牌瀑,是跟豪华品牌去进行竞争的茅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羚、流程枫撬、标准涎钦仟,包括人才的培养和交流沉脓。最新我们做的一件事廖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镣群随,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稳肥菠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO克,可以说没有沃尔沃这么个老师难,没有沃尔沃这么多年积累裸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钢屋铃。我们相信因为这个架构非常新森,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玫谩抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酵行,以及质量再上一个新的台阶孺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茶。   李苗苗痛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喂翁袭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羞冲,最重要的是坚持了哪些将芬?   许翔叙朝:谢谢李老师撼,同时感谢红姐给我这样一个机会帛茎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽猴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盗捌奖。   福田汽车是商用车企业冬兽,和乘用车企业还是有一些区别蹈淘沙。我们主要的目标客户群是to B的悉请,正如您所说继胎,我们是1996年成立的汾,到去年是成立了20周年鳞千肺,通过20周年的发展慌,在过程当中包括您和各位老师的支持息防抛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糠郴。在中国轻卡市场上醇,已经是连续十几年的第一了亢磊。1996年在山东成立篡襄,1998年上市环半,2000年进行区位调整就来到了北京扳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潘搂甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑撕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分库。我们可能把这个品牌是这么理解的栓板间,现在业界对品牌有很多理解的方式蛾阮铺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巾户。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缓,所以我们从整个的业务流程上来看稼昏,这个品牌业务就是在其中的拟忙。所以我们这几年在企业的发展过程当中饥,品牌也是在不断涌现趁缎,大概有几个阶段巫。   1996年是以轻卡为主导惧经旱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢帧,用着正好”凳骄桨。在当年的时代抓住了市场机会扳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士。   在2000年之后溜般共,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酶聘嘎,进行了商用车全系列的煎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丹歧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丰,这是一系列发展的战略阮溺。同时把品牌又进行了再升级烷躲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑞淀矩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忿涡。   在这个过程当中脓掠,福田汽车不管是做品牌还是做企业疽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磁谷抵?一个是福田汽车在商用车范围里面蔑哼藉,就是在整合资源方面觉得还是不错的弦滥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亩,花了八年的时间跟他们谈合作圈替。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冯敞,生产的产品也是福田自主产品欧曼咳鼓泵,同时和福田康明斯成立了50幢翟灸:50的合资公司存蚂含,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灭、先进理念之外浩狠韩,科技创新也是核心的一个点倦你。福田汽车虽然作为一个商用车企业锣拒崩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炯赖,但是也是做了很多的工作陶取。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘦。我们统计了一下迸,和乘用车企业也是差不多的当阮时。   而且我们在研发方面蓖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部段肌密,这在商用车企业里面比较少见谓。不管是先行的技术胳睬寄,还是技术传承方面都做了很多的研究拇挺,包括去年也推出了超级卡车肌起蔷,也是整合全球资源打造超级卡车坚。全面从安全臼瓜、环保方面进行新一轮车辆的升级坍。   我觉得总体来说吧幂卡赣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喇,是一个有着锐意进取松闺、远大目标纳,是一个愿意为客户低、为所有的股东损嘎楞、合作伙伴财淬田、利益相关者带来更多的价值签浓党,也愿意为更多的卡车司机帝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期菩湍。谢谢!   李苗苗没顾:2016年一年有很多新品牌出现铝,也有很多刚诞生的品牌在努力霓龄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰横、宝马乌贩。我就参加过场在北京的怀柔马,斯威汽车上市搞了一场大型的发布目。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矾喀?对于刚诞生的品牌叹,品牌之路有没有塑造的路径抚浆?你能不能简单地概述一下挟扮剂?   余波灌隧:感谢红点汽车和李老师瘸媳甫,各位媒体朋友和各位同行久冠然,作为SWM斯威汽车擦入缮,可能很多人觉得很陌生笑,可能没有听说过括需南,我简单来介绍一下抡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逢栋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彪僵肝,7月份品牌上市鼎赡,8月份第一款车SWM斯威X7上市先。   今天让我来参加这个论坛渴搅,我们的心情很忐忑房殿读,我们是一个汽车行业的新兵豪府芯,我们是抱着学习的态度来的晨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牛挫妓,希望多给我们一些指教坝府乱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涝罕祁?我们认为这个品牌给用户的是两部分秘肮浩,一个部分是产品的硬件娃篓,也就是物质的东西姓挎嘘。另外一个部分是精神层面的母。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV类缆诗,第二是付诸了一些智能化芭膊撕、空间和外观股昧,外观也就是在意大利建有一个设计中心美贯,在外观上有意式的风范邓赫。   从软性来说伙湘,我们要付诸一些内涵乘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饲胎宫,通过植入意式生活的方式漓位纫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垦。同时我们也在倡导一些生活方式沸,通过软性的文化来塑造钉埔,解决通过硬件和软件尽悄,以及从物质和精神层面塑造品牌竞诉。   至于未来怎么走领,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咎革。用户实际的需求和市场的需求勉揣舶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泻捻,未来我们还是要跟着市场走烽和。   李苗苗矗说:我旁边坐的也算是媒体人统,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓉坤触。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灭皖?因为主持人给我了一些问题底,我个人认为不想问一些特大的问题饱炔,就想问问这个问题篇粮氛。   付继仁行扳:谢谢李老师炒,这个问题还是挺好的杆庞陵。刚才您在问的时候笨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黎。   一点资讯是比较新型的资讯平台拇考拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点护勘荤,我们是做平台坊郊酣,不仅自己生产内容穿冕,同时全网抓取内容枪邢汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱莽,再把有价值的内容分发给需要的用户孩,完全是自动化洞菱、机器化的荡及。我们怎么去帮助车企呢阑?我分享一个数字棵戚。   在过去一年亩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业昧,第二是移动互联网的平台览得,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逢。很多的车企其实在做品牌的时候薄,都会要求最终的效果距踌弥。坦率讲事赫,以我个人来讲这其实是两个事市,因为品牌本身是非常感性的偏论,效果是完全用数据有结论的县桂嘶,就跟一个人去吃一样丛,吃了四个馒头饱了逝本豁,不能说只吃最后一个就饱了苍硕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量具,现在我们有几个大的方向籍扰妻,第一是更技术化的跟车企进行合作父物殊。比如说从去年开始杆署,我们跟上汽通用进行PMP的合作拣都姓。客户自己建了一个数据库深沮解,就是把用户进行了一个分类朴。然后我们每一个用户来到我们平台上董涝戚,他知道哪个用户对应了什么车型洼恃乾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裙浪哭,也就是把他们的流量经营得更加科学饲。   这个给到我们之后疥琶巴,又发展成了一个新的技术驱动奔铝羔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裂旦绒,还是看汽车外观的细分多铣江。这不仅可以推荐具体的车型竞查,也可以把具体的创意自动化醇淳芜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果显,这完全是技术化的匹配玻。   第二点沙沟迸,我们是一个内容平台撑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阮洪,能帮助到车企做非衬辏好的传播搭弧咕,有的时候这些内容并不能够被发现灸健簇。现在我们把广告当成一个引子儡喝培,不是一个执行的结果丧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弦,进而把下一步的行为做好吗扫骡。比如有一个产品是一触即发盆畅释,用户点过客户的广告之后违案抗,我会直接给他推送相关品牌的内容电戮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起貌普,再去看有没有点这些内容渴,有没有评论号簧丧、转发蓉、收藏便,再通过其他的产品去收集一些有效的行为停洁承。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矮,把广告和内容进行打通鸽睛圭。   第三点饯犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫舒须。这个场景是有时间恢蛾且、地理位置和非常多大量的内容和数据杭季耻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毖忱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓟城梢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拇桓厩,或者是去日本还是去韩国旅行建拣。这些并不关系到最终的销量提升多少撩廉顽,但是可以了解消费者在关注什么默蚕佳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性该肥邪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糜赊,一方面要通过你的技术唐、数据实现更高效的转化泛,实现现在解决广告主的一些痛点踌颁。同时要帮助广告主把服务做好醛,说句实在的都是服务用户瞥募谷,我们产品的用户也是车企的消费者陈赫,怎么能够把这些用户服务好奸恳寞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄惫。   李苗苗措摄:付总说得很好继募,借此我也想说几句渴控拭。我看了一下呵北卡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席,也有一些厂家的朋友吉氯,我们每个人都是汽车人惟妇。   我在想吮姆姬,得益于这个好的时代衅辱宝,既然是说品牌弓勒骆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缎,无论你这个媒体叫什么名字福,找没找到自己的定位棘涟。无论你这个汽车是什么品牌晴,你的用户在哪里狄戊脆。过去几次会议主持上都说四个W湘蹄,也就是我是谁埠、我的用户在哪里奥香肝、我为用户在做什么投、我还能为用户做什么苏。包括媒体也是一样聊篇崩,我是谁(什么媒体)秽胜,我的读者在哪里隙,我为读者写了什么样的东西瞎,读者看不看安,这是不是你的读者群要看的法,最后是我还能够研究我的读者航、研究我的客户氦、研究我的用户佃溅涉,我还可以做什么理氯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拱,一人问一个问题就结束遣薯亢。   请问杨总陈暑秽,刚刚说了这么多墩,就一句话祭,什么是品牌尘晶灿?我们说了半天品牌亭档。   杨学良继你哇:我觉得品牌就是价值复倍收,消费者买你这个东西值不值茸关,如果他觉得值了婆奋,就认可了你的品牌叉壳焦。   许翔傅疲:我就按定位的理论缉,品牌实际上是一种品类的代表观,消费者是用品类来思考普,用品牌来表达稠。   肖勇歼叭:因为我是做销售的耪,我可能最直观的印象却驳得,我觉得品牌首先是一种价格浪瞧疚、价值体系汰咐,同样的产品能够比别人卖得更贵此信晚,别人还愿意买我的素掠段。同样价格的时候捆,别人的产品卖不出去苗狭伞,我的产品能卖出去息壳痘,我觉得这就是品牌朗。   第二烙爆赎,我觉得品牌是一种文化菩臼欢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买举,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冲,但是我的文化能够吸引他划处傻,我觉得这也是品牌的一种表现聊猜凶。   陈思英伶慨:品牌首先是无形资产驴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的畅芍饭。第二也应该是产品蔷噬梧,可能是一个标记郡、标识骇艇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动称搜诗,在人脑海中所有的记忆锑辈镀。   其实品牌的英文是来源于MARK盾拔镶,就是在没有货币的时代物物交换的时候厘,在畜生身上有一个MARK少,Market就是营销阔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牵厘。有一个比喻庐,品牌就好比像银行储蓄令,储得越多品牌价值就越高潦鹿。   余波李姬:我觉得品牌在直观来看就是商标缕,另外是产品络菜橡。真正给用户留下综合印象的是产品廖苛户、服务和文化的结合盘,以及对用户的印象及感受就是品牌饭。   付继仁梆:我觉得品牌到现在这个阶段溃老,也是一种共鸣掂,像营销1.0是以产品为中心完秤,营销2.0是以消费者为中心缮傅撇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心面蝗觅,这三点都离不开品牌赋,但是代表了品牌不断的升华楷思。同时品牌到今天来讲欣钩犀,不简简单单是一个口号死午逆、标签陇雀、LOGO禄僚,还是一个行为准则现,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台界,还是每一家企业瓦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偷蚕秦,并且怎么样高效地执行和检测倘琅。   从这些来讲歉钉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功碗几,如果想清楚品牌一定能做好泵祷铝,至少能够对我们服务的那些人做好浩,那也就足够了你逼。   李苗苗署僻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撵癌。关于品牌几天几夜也说不完燎徘邵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绞。   谢谢大家在座的聆听石床,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿卸犬:李芳 版权作品红箔缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉草酚,严禁转载衡澎乏,违者将被追究法律责任釜肩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赖绢腔,车市销量连破发展记录递垛,这也是问题的时代曙砷,多元化胸、碎片化醒德,对整个行业提出了更高的要求羔贿。一切都在变匙校攀,唯有不停思变方能随机应变倒烯。2月18日焦骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兢悸琅。行业内百余位思考者和变革引领者搽芥,与120余家媒体相聚一堂辟,在“变与革”的大会主题下畴,共商“品牌与营销之道”镀念,把脉中国汽车2017罐。   东风标致总经理李海港行、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发圈修、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华净、奇瑞汽车销售公司副总理范星藐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矫。以下为发言实录惯喜:   互动环节嘉宾合影   主持人衬咖:2016年是一个销量大年创脾素,更是一个营销大年守。从二维码营销到VR营销爸双牌,从下沉式营销到自主营销乔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奖鲁,广而告之悄悄地变成了城会玩械及,车依然还是那个车骂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢门梯? 第二场论坛的话题为净:中国车市新战国狗崎椿,车企将如何做营销肝村才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邵峨本:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汰囊,现在重担在我身上酪传肛,由我来主持第二场论坛退,和各位老总探讨如何做营销糖。   因为第一场是说的品牌苛富缸,品牌建设也是非常重要的一环描读,我们现在就把品牌这一页翻过去寡特侣,就说一点营销其他方面啼光,比如说跟市场蔬、营销相关的一些事情纹。我们今天的这些营销人段脸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钵阿,因为他是面对着全世界最大的销售市场聊苗。面对的是最高增速的市城ぁ,现在技术和产品快速迭代雇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肪,所以他们是非常幸运的位蜜典,十八般武艺怎么耍都行乏剑泡。   同时很多营销人也在自嘲察,其实汽车营销是最苦逼的一群人庙,因为我们面对的是世界上最全的品牌翟,我们面对的是最多企业的竞争炼截水,我们还面对的是最难以琢磨的次、难以把握的政策环境和最善变的消费者普秸辈。   当然了我们这还不算最苦辅创暴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卉瑞,所以这样的一群人的所思所想膜哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醒殴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彼瘸。   汽车品牌最新的一个品牌定位烙镁伺,在座的应该就是汉腾了瘟。请问汉腾汽车的副总扫倒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟融,您给我们简单总结一下度,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岸?   于晓东咖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会采佳傅,让大家来了解汉腾汽车逗龟。汉腾汽车目前是全新的品牌嘛犯酶,2013年11月份成立咸荷切,5月9号品牌发布阿墟绅,9月6号新车上市构伙,第一款SUV产品汉腾X7博负,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗓,本着向同行和成功的标杆企业去学习惶娠翔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匪。   2016年对于汉腾汽车总结来说驾,第一点是品牌发布樊,这是做市场的开端身溯埠。   第二点是渠道刃迷,对于新品牌是重中之重的工作坑靛,渠道顺利打开的局面乏晚亭,签约181家煤犯孩,正常运营150家蹄,渠道作为做销售最根本的工作阑觅,没有渠道荣妒、没有服务剃,消费者也无法触及和体验哎藩睹,对于一个新品牌这是一个开门红锌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脊。   第三点是在市场上本,市场层面上重点资源向一线倾斜辨峦莫,资源都花在提振经销商信心杠家讥、帮助经销商达成销量上眠罢,因为作为一个民营企业被萌,作为刚起步的企业阔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狮,支持了经销商的销量深躺。在品牌和市场的方面蚂溅蹭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助齐副,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径酗。   刘小勇迷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圃添掣,汉腾除了自己营销的亮点之外画炽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恢评,或者对您的触动是比较大的捌?   于晓东闹似:做销售在产品力表达上护,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捅挝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式露,在2016年都说是视频和直播的元年波席,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辫环。包括产品试驾挑战的活动卷,也是和斗鱼做了直播的活动诵屎。在我看来在消费者了解产品上污,可以随时随地拌艰幌,而且是更加有渠道客观了解一款产品俊瓮袒。这对于做营销来说文虐,既是机会寒煤泥,也是挑战券套。   刘小勇靖乃袭:请问李海港先生骡萍废,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇省,尤其是传播的环境械剩刮、传播的手段崔、传播的模式发生了翻天覆地的变化仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢日?   李海港老捅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哗,在新技术玲厘、新人群和新的竞争环境的驱动下扁础,媒体处于变革的时代锣泥,原来的架构碎片化了梦鲜蕾,新的架构正在建立伟囱,当下处于这样的时代容笑。很多事情是这样的趋势阿,原有框架维持很多年谦赐,突然间环境变化之后碎掉了矢拔,再重新建立新的架构龋箔晨,万事都是这样的道理点劲冒。现在媒体环境是什么样呢尾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肠颗蔚。这样可以导致媒体的平台化需列勃,另外是媒体人的职业化或个体化菱叙骚。   简单来讲接辽羞,我们以前是自己做东西敌,自己在自己的商铺里去卖会贬。现在不是了聘奢,现在可以自己做东西牡使腥,自己去租商铺骨,有的人专门提供商铺守苗航,有的人专门做东西凹。这样可以做专业化的组合捌瞥,效率会更高填梯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敬盛,红姐以前是媒体人荤偿橇,现在有自己的传播平台汇,也借用了社会化的平台九,把最好的内容输出裂,她做最专业的内容翰古。我想平台也会用她的内容沪汞,未来的板结新的架构就是这样的普。   在这个架构下作为厂家要适应袭,东风标致已经做了这种尝试细盆,去年把我们的公关公司能力削弱参惊,因为他们的稿子太硬了侨泼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宿,从专业或从第三方的角度看待东风标致刀掀,我想他们的稿子会写得非臣仁妫好烂妻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯呕,这是未来的趋势搬乃。   刘小勇谓:我听到有一种观点豁憾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茂惦昂,我就抓住了更多的消费者酚,更精准师,我的销量就会增加裳浇颇。但是有一种观点认为疽谢拳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仇拇?如果总消费需求没有增加咳兢庇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韶,是不是大家又打平了遍骚。就像一个剧场理论佩课订,原来都坐着看戏贰,后来都站着看戏了搅擞屠,其实看的戏是一样的耪。请问奇瑞的范总瑰舷,您怎么看这些新的手段隙舜吐、模式对销售营销的作用尼凶炬?   范星半季小:首先感谢红点汽车喉、感谢红姐了充,也感谢刘主编尾。实际上前面两位老总谈得也挺好娜矛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解硅估联。   说起营销盟豆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藏。但是从营销的最根本晶窍肃,还是回到对客户的理解怜。我们最近几年对于整个汽车市炒拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玫,最核心的是我们看到了两点变化护,一个是围绕客户端的消费升级妥纯,第二个是客户年轻化的变化干潜。这两个核心特征的变化冲,带来了所有客户需求的变化淋凑朗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堵饱。   应对市场的发展蔽,我们称之为整个自主品牌的发展皖纷古,包括奇瑞自身的耍型宋,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒榧校快涝悲,年均增长在40%左右的增速册乌社,所以说基本上属于原始增长的阶段陪。奇瑞从2012年差笔、2013年开始进行战略转型缺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谢含霓,我们做的核心是提高整个产品的品质喀将,是我们整个战略转型的核心怠还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陋随、好的服务稗龚。2016年我们已经进入到2.0阶段抽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品彩乖斗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磨膘,整个2016年集团销量也突破了70万辆芳,增速达到28%鸵硅,国内市场超过了36万辆刊弥究,也是过去五年来最高的一年始巨。国际市场中垛挎爆,我们2016年实现了出口8.8万辆透,也占到整个中国乘用车出口的1/3粕东,也是连续14年中国出口第一的车企捎冯獭。   我觉得取得这些成绩露钳,销量数字是一个方面慨勾吞,更重要句、更为看重的是结构的变化轰,第一是企业盈利水平的变化苟,为支撑企业未来的良性发展拐操烽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凹。第二是体现我们战略转型的成果黔哺奸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澎窃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢读镜。第三是客户结构的变化随洪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%校公里。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棵操,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泥,实际上我们更关注的是除了规模的变化私实,当然营销数字很重要弗。数字背后更关心的是这些结构的变化喊单尘,怎么产生这些结构的变化钎秘钵?从我们自身对新一代消费者的理解乏添,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验楔混剧。   客户体验的三个方面我们一直在做岸鳞,第一是产品体验轻酷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)每眷,行业平均大概在35%猜藩眷,奇瑞可以做到25%骗恃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猾沧,今年还会陆续推出更多的平台停逝。当然平台不简简单单是全新车型的概念踌。   第二是品牌体验卤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通非祥编,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹬覆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侧,现在很多企业在做营销过程中视频猛糯行、直播方式应用是越来越多了晨嫌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衔。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥抵忍。   第三是整个销售服务过程体验的升级碌临,在2016年网络规陌崂Чⅲ和第三代形象店的升级痪,为了保证客户体验的一致性卞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梅但、优质的愤旦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惫新导,这是我们正在做的睫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媒翟,谢谢!   刘小勇玖:谢谢范总列翠,现在的汽车营销无论是从手段封妇,还是从模式渡,包括内涵都已经发生了非常大的变化圣。我顺着这个话题再往下问一下乳,请问刘晓科总苹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挡、营销套路钳,您觉得现在还适用吗楼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糠?   刘晓科背:刚才范总怕茸剿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熔,因为这里面在我们整体来看幂列计,其实我是一个新的营销人巢挨,刚刚在这里两个星期娜唾。我以前更多的经验还是做用户县版,去看用户的发展庐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妙淘、网红勃、娱乐化埂,甚至还有用户的碎片时间税卤袍。但实际上反应了两个变化俱搪,第一是用户浏览的轨迹改变了侮喷,以前在PC时代髓被莎,大家基于浏览器阅读琅次。所谓浏览器的阅读头井,对于从一个网站跳到另外一个网站文青,这个成本几乎为零超,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逼胶弹,只要在浏览器就好挤典廊。PC时代蹿,网址假抄、网站酒旧世、浏览器是值钱的涪。   对于移动互联网鸵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偷狈里,对于微信小程序也有很大的期待漏筹孙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥憾。最终来看渴乖糕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钨谱。在这个主流的前提下吕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藤。在这里出现了两个问题晴响,也就是时间的问题汀温。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敝竞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亢荡宏。如果是比较泛一些的资讯或APP怜揽瑰,如果中国互联网网民用MAU看赏背柒,月度覆盖量几乎全部覆盖泌呜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP办杯厘。但是什么会不一样天?就是时间缺渐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骏何抒,我也高度认同一个观点赔钱南,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帛木驳。在这一点来说椿,我们的营销不是去抓住用户攘识掣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倾稗。   基于这些理念的变化绕擒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容处摹悲,而现在发现专业内容看得比较少一点萎。专业内容对于用户的阅读疲,可能是女性就不太爱看懒使傻,覆盖用户的时长就变短卵暗。什么东西会长呢冬?从2016年碳绒、2015年的情况来看桥茅,我们发现基于娱乐营销的网综时间勒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喊收葱,因为可以更好地去占据用户的时间韧蓉。比如说我们投的一个网综节目丁码级,可以有2个小时以上的品牌露出时间庐俱。   对于用户来说叼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要獭玻鼓。无论是线上的邢,还是线下的胶抬挟。   另外一点猫狡钢,我们做了一个用户报告步,会发现用户现在在看车的过程中鞠,比如专业的导购靛虑,发现用户的时间谴藉守、决策变得越来越短肃程炬,对于专业媒体用户来讲故,用户平均决策时间是108天玛薪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拢哩嘛,这52天对于内容的需求是很轻的半,包括频次是很轻的肺疙。从52天开始一直到97天晃砂,基本上是从几款车的比对到交付定金掠详洪,因为提车还需要一些时间非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览博翅立。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韦葡沧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椭戎森。也导致现在的自媒体更火竞芯范,因为大家更相信人檀邻劫,也就是网红的力量会逐渐发挥抄碎,包括IP的力量皇丛。   营销的变化是跟着人走的考,用户的体验吝霖、用户的行为发生了变化贬禄凛,我们的营销一定要适应用户的改变遁。   刘小勇涂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总替诵存,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表花帅络。想问一个跟豪华车相关的问题鹃扛染,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了容,从超过10万辆到两三万辆的都有摔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搜悸胖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搓焚?或者会发生变化吗嘲叉梢?会发生变化的话山,是什么样的主推力量来促使发生变化两肥熟?   王顺胜丹视:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叛辱,作为广汽讴歌这个豪华品牌穷萍,去年4月份才成立了新的事业体制等冉独。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浮霞史,10月22号四驱上市憨氰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盾。   从去年一系列的举措膳敛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虚。像主持人刚才提到了伯偏匿,怎么样去改变格局级是柿?作为豪华品牌在中国硅钵搁,像ABB进入中国市场比较早思,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耿邪桂,其实我们也做了很多思考驼,想跟大家分享一下疆赡。   第一该,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慧叮标,也是十年左右的时间看,也不短湿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圭围。作为这样一个品牌要找好自己的定位耐让竿,我觉得是特别重要的澄。我们不是说跟谁去竞争瞪骑,而是在豪华市场找到适合自己的位置细,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刷,包括在上海搞了大型的上市发布会宛脾,在上海中心进行首秀楞母。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惫江,这也是用来提升品牌的趴亢季。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锋佃。这一系列都是来提升讴歌品牌的喉。   在后面的发展上锑,包括在2017年也做了很多的思考钡,就是如何在营销创新上做一些突破季蓬。比如说植入了体验式营销渴,包括即将上线的体验店型范,可以跟移动互联和终端坛靡,包括一些PC端进行一些互动哩勾。包括很快会引入管家式服务埃冗拷,让用户真正能够感受到服务和体验梧。管家式服务是一对一的罚艰肩,能够让你感受到有针对性伤,并且有温度地触摸到服务的形式泉晒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讨芜硅,我们在形式上也进行了一些创新绢。   尤其在内容上面教奇,我们以内容作为引擎挠衅巢,创新作为驱动浮,作为后来者品牌睦肪沃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旁崎。至于格局会不会变化烯擎聪,其实每天都在变化现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撕湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌峡跨摆,我相信之后会在变化当中不断求变桓柑冬。营销任碾街、创新不但要传承好的东西溪挞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掇,跟大家一起共享一下暮。   讴歌作为新的豪华品牌姓入,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糕缅瓮,希望在座的媒体以后多多关心同蠢尝、多多支持姑且,一定要让它取得成功损,谢谢大家!   刘小勇册较星:接下来有请江淮汽车李总粒镣,咱们聊一个关于2017年的话题翟,现在年底萝臀部、年初做营销的也是做足了功课萎登,关于2017年市场的预判嫂小。能不能把您做的功课分享一下虾搓牛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些词?   李建华拍挟:小勇这个题目“袭击”挺厉害阜息郎,营销这个事在台上讲痞洞佬,对于2017年的营销还真没有想得特别细请牧。对于营销料了侈,以前讲欲文明其精神蹲,先自野蛮其体魄采苏暮,营销在中国还是跟认知相关谷,属于文明其精神发展之内的舍塘薯。营销在2017年来讲播得俺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菇署,全球规模最大谭唐杆,还是保持增长镶,需求会很旺盛请迪,同时也面对着一群非常不确定的消费者仆,这些都是一些确定的因素探。关于不确定的熔翠炕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筷,这使很多事情产生了不确定性牟泊,也使推广方式产生了变化拿疯催。在一个变动的世界里要想做好功课沧腻,关键是有定力把握好不会变的东西茧顺。   就江淮来讲堵,2017年一方面会更加关注用户的需求痪博。因为从做营销来讲休,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上对搓裤。一是用户看到产品独馅,如果产品很美好糜殊吕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唇俩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入从。第二是当产品出来之后晃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诽,如何让消费者跟它产生很好的接触屎拉戒、接受它乱懒,让你的营销做到有广度浓搏、深度和温度眉吮惭,这是营销人需要花功夫的地方廷八哆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尾密,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉停好的保留和记录下来眷,强化终端的执行力避恫。这是非常重要的间,当消费者看到的车是处于被管理的状态董,他就会有好的印象梅莎簿。如果是管理失控的情况铺,就会认为这不是好的产品立誊魂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锣扳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喝归昧,这个产品是不是他所需要的魔旗顷,能不能让他在过程中感受到认知和认同诡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亩歇,现在已经不太需要你告诉我什么了缮,往往会更注重你提供给我的事陪睦钨,是不是我真正参与过的姥锯惧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馁撩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挝篙射。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疼唉?可能现在需要一辆高颜值漂、大空间漆、强动力拷晒烦、低能耗红,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挞和,所以2017年上半年会投放一款S7颓还览。前面的消费者参与了意见测,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件领,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厂抹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触雇缎,形成了共同创造的氛围浑。往往共同创造的东西冬,我觉得是消费者乐于接受的东西玻。未来共同创造簇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胖尼彻。   刘小勇呻们夺:非常感谢李总祈玛届。我觉得现在开论坛筹居桑,最难的是请嘉宾鹃呕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唉,是嘉宾请来了之后不给时间说掸芹釜。今天这个恶人就让我来做了妮,咱们就不说了妈。   最后请每个人回答一个具体问题黄钢呵,刚才进门的时候有一个调查冻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几环新?我们从于总开始澳替清。   于晓东还确散:我觉得2017年应该说挑战大妓,期望更大庙讣,我更看好细分市衬恰,因为我们也是做SUV的嘛痢型材,我们更看好SUV市场的持续增长嫌。   刘小勇词览儒:全行业增速去年是13.6%暇、13.7%受龄蝎。   于晓东矮:我预测2017年是10%思揪。   李海港痹北脾:8%适。   范星讳染:我就说一个数透丹抵,虽然说一二月份看到环比有所下滑亥寂沥,但是看这个数实际上同比还是增长的腥。本质上今年不用担心哄拌痪,我觉得还是在8%到10%之间戊墓。另外最近看到1月份的数据出来了泪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尖的,这实际上是一个分水岭徒县,一个很大的变化筒饲猜。   李建华虫:我觉得应该在5%到8%堪耽,可能会接近GDP的增速喷秘铣。   王顺胜伪瘫:我觉得整体会在8%到10%以上保杀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上催忍。   刘晓科匡士湍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惹,我觉得再加两个点是8.5%厂驴沏。   刘小勇新:你更准确了颗赎稀,到了小数点后了柒。非常感谢各位老总的精彩分享函。就像李建华李总说的鹃,咱们说到汽车营销人力集,媒体界有很多新词来形容鞋,像野蛮执行力或变态战斗力佰辽、狼性文化等等窜忙。其实他们是一群非常善于思考的群体跺,他们的思想的深度决定了在行动的效果纲庇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在互界,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈角。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀卢:李芳 版权作品缆埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶按档,严禁转载通且共,违者将被追究法律责任潦骑乔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辑鲸逢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导觅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搬尸粹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼎领。以下是北汽集团党委书记举深、董事长徐和谊的主旨发言蔬。   徐和谊等蓖谋:尊敬的何部长蓉赶,尊敬的各位领导刺讼,汽车界的各位同仁家躲,还有我们媒体界的朋友们卿嗜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衔屡缸,探讨汽车行业的发展话题确扮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厂避,这一年间我们先抑后扬眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锨怜垫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徒鲍,最终以产销2800万辆红,同比增长13.65%的优异成绩骚甲诫,完成了一年的一个胜利的答卷饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港寂,为不断探底寻求新方向的中国经济疯猩贸,可以说去年我们再添新亮点笨。成绩固然令人欣慰煞妒处,然而先贤有言烙,一切过往皆为序章伴琶瞬。今天站在新年的起点上回望从前蕾富瘸,我们发现深沉变革的暗流涌动首间勤,启迪未来的创新发展建,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睫岗昧。   亚马逊无人超市惊艳登趁诮稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉驰哦,提振实体经济箭在弦上鹃厢晃,消费升级引领我们全新的商业文化时代纫抚檬,技术挽、商业模式绢容、国家战略抢哩记、市场结构结合在一起十缔,这种更替的演进乾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点房确,正释放出巨大的改革能量古秸,正引领我们整个行业迈进全新的时代丰墓保。   一是技术模式在不断地创新材,汽车行业转型正在进入落地期两去。最近几年在互联网拈、智能化横恼洽、共享经济等多方的洗礼之下暇管,汽车行业正在同创新中被颠覆者疤嘿,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浪漓,日系车企抱团开发人工智能技术哇钢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨,可以说剑指出行解决方案撵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横且,在新技术瓮、新模式领域不断落子儒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徒。   二是消费升级哺,品牌之战成为未来的新机遇氓崩芯。随着互联网思维的逐渐渗透铜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簿璃光。情感价值爱、消费文化版寥、消费者价值观越来越得到重视兽,网红营销秃乓距、二次元营销袜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通经客,实现产品表达与消费者价值的同频共振歇丸。   另一方面镰粮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫡靶晌,为自己的人生价值代言凰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摔舵书,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇味。   三是提振实体经济惨篙瞄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驼揣甲,就是提振实体经济佩唇稠。其关键在于制造业转型拘,转型经济学的研究表明渴登,制造业转型中产品技术固然重要惫闺,但管理体系更加重要瑞囱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化覆骗、网联化建设领耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下提哨欣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坦惯。前几天我看到有文章提到辑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僧疆挨。这样的提法虽然夸张弓忍某,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窘,我想却是切中要害的镐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勤崔绿,随着提振实体经济逐步落实蓟居,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键试畔矫。   四是政策变动拔茎,新能源规模化储、市场化成为未来的大方向手胁。2017年新的政策正在逐步地落地俺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滴郊动,行业准入规则挞、动力电池规范条件等政策的制定隧,从各个角度划定了新能源的市场边界煌。   另一方面爽,碳配额项、双积分情仍、新能源补贴退坡恕,无不要求新能源发展要还原市场化手段假辰缅,聚焦核心竞争力东惶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粱粉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胁淮。   纵观整体形式的发展滑惋锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂森。数年之前蒜差弘,面对互联网行业的冲击戒褥挖,我们以为我们只是需要一个互联网+衔惕慑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缆汕,还承担着国家经济转型的重任懊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕾虹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趟爬局。这样的多重任务羚呛,给了我们新的挑战叉灭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀维探。   面对全新的形势粗嫌蓄,面对前所未有的机遇与挑战薄缴换,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揣盟。我们将锐意进染夹啤,大力地发展创新精神荤举,在汽车行业变革的大潮中勇担使命归迫,在电动化徊懦蘑、智能网联化毋缎、服务化沃徐橙、国际化等方面加快发展步伐篙,不断推动新技术霞琳成、新模式的落地生根辨,不断地发展新能源汽车坑蒲,还原城市绿色健康生活筷设。不断承担经济转型任务徐,推动传统制造业的升级胸。   面对未来傲并排,我们将在以下几个领域寻求突破究:   一是加速智能网联技术研发节砂,打造智能出行的生活方式币届摹。2017年拉斯维加斯的CES展上尼恃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作互凰蒂。当然不只仅是和百度某澳闪,还有其他的国际国内的公司构厩洛。未来瞄准智能驾驶趣毙身、智能互联沛畔、智能座舱等内容泛矩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜜甩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谓蕉挨。   二是加快新能源汽车产业化椽嘲,践行绿色环保发展目标蜜男。在新能源方面驰碗,北汽秉持环备眩靠大家的理念酮,不仅造优质的新能源汽车产品宪评,更要造消费者愿意购买的新能源产品朝伴。尤其是在补贴退坡枷履皮、行业回归市场的大背景下固赏说,北汽集团聚焦资源帝疮、聚焦技术扒、聚焦产品另、聚焦市掣Α,四位一体严密把关整个新能源产业链良拦说,为消费者提供既有颜值脊础、又有内涵的可靠产品陪剑兽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踢,共同守护美丽家园酥妈痘。   三是加速国际化资源整合幸须绢,实现中国品牌的全球化先。2016年酗逝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地林奸,实现了北汽国际化汝岭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湃。配合国内的合资品牌城评,服务于全球布局研发基地奶焦,北汽全球范围的资源整合徒插,已经进入了研发瘁仟苛、生产嫁茹、销售蹭署伟、金融咎提、人才和品牌全方位互动的良性循环备软。   面向“十三五”堡窍,北汽将继续深化拓展东南亚色炔铂、北非戈晤焊、中南美护、东欧等重点市场的产业布局喂溅,使中国品牌的影响力遍布全世界咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谓。   四是坚持服务化方面射淬,推动制造企业转型升级嫁。服务化既是国家经济转型的方向冬吾漏,也是北汽自己产业升级的主要目标楼袒腹。多年来我们在金融第合、产业投资歇搔骸、后市场琼仙、出行服务等领域多点布局鲁旦,随着时代向智能网联方向的发展畦仁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弹。构成从业务到管理体制庭盎,再到基础设施的科学发展体系熊谓,不仅提高了资源的利用效率宋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化即秦纬。   各位领导想,各位同仁熟,媒体界朋友们灭堂吃,闻鸡且起舞毋,风好正扬帆身,新的一年已经到来那,新时代也正在开启机遇的大门潭割,让我们携手共进兜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层漓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茨讳拎,长城汽车累计销量达107.45万辆奠烙厢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晴上,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泻匹耗,其中哈弗H6占比超6成儡忻迸,达到了58.07万辆侈庙,同比增长55.58%嚎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肯灭劝,2017年2月19日惮煽截,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奸胜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年獭,我国汽车市场销量首次突破100万辆慈揪,高速发展25年后的今日铣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩。中国自主品牌已突破百万辆捎抬捕,那么能否乘胜追击逾越200万翟群、300万的销量目标集啃刚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陵丹,用他的话来说箩工暖,“这是很了不起的一点骄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔沉莆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓄枯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淳娄陋,从另一个角度来讲浇玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来武锨。   安全孰败狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞砍,分析其中最重要的因素耗躺掀,魏建军表示洼群武,回到20年前领瑟,受到成本和技术等方面因素的影响酵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厕。而当今时代华你,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抡松,其比重也在日趋增高铰滥倡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棺艾。他还透露扑畅熄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郴旗,打造全球化的研发体系图硼充,在主陵、被动安全技术篱掣啡、智能互联吩壁吭、自动驾驶等方面霖搪税,形成领先优势仍。   说到自动驾驶技术丸囱募,放眼全球汽车行业挛邢谭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臂股牌。哈弗将采用北美芯、印度镜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃钝,据他透露墙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准繁,目前正在进行路试醚妈匪,有望在2020年后投产碉靡。“我们的最终目标浮,是推出完全无人驾驶的酚贾、最安全的 SUV 殴。” 魏建军说到萄结东。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掀忍寞,魏建军说到扒攘,2020年比范,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斥沛。对此烦,哈弗规划了四十余款新产品师攀,覆盖全部的SUV细分市场邯。到了2020年扳董,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珐嘘,在规模上超过吉普祭、路虎坛乏,成为全球最大的专业SUV品牌蔽涂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挞客会,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褂,魏建军回应道壬但,要取得这样的成绩主要来源于两个方面环雾,一方面要靠产品快速地更新迭代汰,另一方面则是丰富多样的产品规划镜,这其中就包括新能源方面的建设抢汐翻。据悉默,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爆磷刨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线是级疼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纪欧。除此之外俺吃诉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘绦示恰,目前正加速推进全球化商业的发展纶废,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标椭赊救。   2016年香焦惦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔬际儡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诧鲁:WEY登场之后哈弗应如何定位木聚?魏建军在现场表示被:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化物。相反操才,哈弗将全面发力15 万以下市潮饲臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佛欠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陈杰,而“聚焦”就是集中资源嫁纽,打造产品和服务的差异化优势费缆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爽鹿糕。先做强桅、再做大秒,这正是哈弗理念的核心所在朵。在盛典现沉┣锱贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语需冲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伸啼粗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍含眷械,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峦梳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禄仟翘。据了解彼陷,长城经常组织经销商团队去日本考察脚蜜棺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哺。这正与长城的发展观念高度一致恼认。魏建军透露侯妻抖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盯戏瓶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溅,经销商们也未曾有过动沂洹,这正是“稳固”所体现的重要一点筹踌甘。   长城汽车总裁王凤英表示娥每恫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摆隧腹。 她认为虎,良好的厂商关系是相互作用的接,只有让经销商满意哎,经销商才能够让消费者满意钳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中权忱,这是层层递进的作用效果栋特,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镀酸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虑轮?哈弗给出了自己的答案枪品琉:200万的目标即可上路蓉糙腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕划:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纪江,在新能源汽车补贴退坡后伍叛艇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潞,这个数额占车辆销售价格的40%倘敢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庇北?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠膏萎?未来盆哼古,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弦?2月8日下午虏飞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惟涤,2016年妮令,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牡氓法,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灰。随着核心技术差距的缩泻斐该洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侠沉仿。但是婪宋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膳拖粮,巩固和扩大这种优势疤饲煽,还需要政策韩、制度和市场三方合力姜脸镀,打造可持续的市场化发展乳盼道。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布构蒜测,但是从已知的美国善疆乱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孔去咖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%便。同时承炭慌,公共类充电桩接近15万个的发展规模钡搪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家噶。   “走在世界前列伯冷森,不仅是体量和发展速度位居世界第一崔箱拓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庐偷。”许艳华表示茫凉,经过近几年的积累强狠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堂、制造和营销的体系能力搜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变写拓,产业链基本完善袍。整车涛抛木、动力电池虏犁、驱动电机系统性能大幅提升厘耿,市场主流车型的动力性笑继簧、续驶里程饥、能效聘脸、可靠性绰省、舒适性明显改善钉俯,整车岁蹬沁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珐投籍,新能源汽车市场覆盖率提升蹦咕千,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恋冉咖,占世界市场比重约为50%来皋。按照已知的企业规划淳鲤,在乘用车领域匠拉,2017年我国将有73款车型推出论解叹,进一步满足市场需求闭滔沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时词读褪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缴粉,整车单位公里行驶成本也在下降贬愤筷。“20%的成本下降俏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筹肉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始筏。”许艳华对《中国汽车报》表示溅,在规模扩大成本下降的同时抬,市场竞争下之下我猩,企业会做出有利于市场发展的选择失锯,也因此伙白,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粮。   许艳华判断锚镜,2017年珐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞叫鼓,预计占比会突破70%洪铣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诧,充电基础设施也将继续保持快速增长劝程。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系变你阶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列日删枢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确癸辩,在此框架内翻,到2020年菩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倾蛙投。但是补贴退坡后怎么办科?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扮。”许艳华认为赏毙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暖,让新能源汽车使用成本进一步降低七皮帮,才能保证其持续良性发展驮勾惜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迟标。目前萌舱桅,无论是整车休峨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杉,剩下的就是政策实施好的问题咖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来练衬讹。”许艳华强调栓甲涛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啊摹,2020年到2025年是重要的过渡期孝烤糕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汤骸肝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漓旧,这方面我国也走在世界前列缎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》短皆茫,进一步落实国家新能源汽车发展战略芭兴,保障车辆和使用安全涎飘。   不过壤窝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议但乃汾。针对《暂行办法》烧下,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潦退、10%和12%的比例夺,调整为5%立旗、8%软、12%的比例愤降厩,并允许2018年胚皖、2019年负积分可延迟一年抵偿络。同时罗褪熔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢创健凭,丧失中国已形成的比较优势邢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用患。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痘穷净,以便企业开发和商业计划的制定淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时的港,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仇。犹记得2015年7月淖琴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圭,并对这些汽车的车载软件进行升级楔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火得,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机千刃兔、转向系统以及车载系统害离姜。    如今耿晴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞭袜题,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案季趟拈,如果没有行业安全标准来做规范蜜,或将引发不可想象的严重后果还青。在我国宫宪,作为国家网络安全的重要组成部分澈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫城桂。《中国汽车报》记者日前获悉捕唯,《车联网网络安全白皮书》封跨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善渺芳。在发布之前微哨绘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稗骸,他告诉记者驾斜促,车联网网络安全即将拥有“指南针”联懦狠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怖淡讹:《白皮书》芍、《细则》出台的大背景是什么末僚?    庞春霖操避:在节能环保题晦、安全舒适浚,以及车联网葡、自动驾驶胃、智能交通等方面要素的推动下坪涸惨,汽车正在迅速IT化赐、智能化苍京楷。与传统汽车相比让努板,智能网联汽车在节能减排僧、安全舒适方面具有前所未有的优势烦,符合汽车工业蹋俊、交通出行方面的发展趋势钩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茎插躺。在互联互通的背景下馅速,没有网络安全充分保障的情况下娥,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢骆夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日市聊北,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抢甩,明确要求网络运营者(车厂箩俏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拼肋逗,应当依照法律福归常、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凌碗旁,采取技术措施和其他必要措施物棺,保障网络安全菲顿还、稳定运行坞鄙串,有效应对网络安全事件奉帕,防范网络违法犯罪活动坞炔笛,维护网络数据的完整性吐撂、保密性和可用性两。网络相关行业组织按照章程陋溺,加强行业自律歪谩,制定网络安全行为规范材牛挟,指导会员加强网络安全保护孩,提高网络安全保护水平阜,促进行业健康发展镣镭。”该法2017年6月1日起施行世睹。    2016年10月23日拓,在前期工作基础上赫,在工业和信息化部等部门指导和支持下碍擦氨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宏辜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龚,2016年底掳,以电子科技大学为主任委员伪莎储、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囊、中国信息通信研究院募扭释、国家互联网应急中心弦角、中国联通浇讽槐、中国电科第30所矫、奇虎360搬幢邓、博世为副主任委员倪讨,联合国内外70多家整车信、芯片眉困、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咳困梢:车联网络安全委员会)正式成立吓肯汐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求德锌,在工业和信息化部事裂舶、国家密码管理局函回冯、国家网信办等部门指导忿、支持下弥,车联网络安全委员会于2016年底组织蝎朽、协调产业资源陈,以我国自主和在华骨干外资车企坦秋、终端和零部件厂商为调研对象犊谜胆,先后完成华南厦、华东埃涩净、华北拴茨文、东北杀、西南地区调研工作釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤理壕、法规哀、标准父的疼、产品僵、应用等方面的实际情况与现实需求哺解袖。并组织与协调联盟内外资源汞献,开展了车联网网络与信息安全相关政策昂、法规敬皆绊、标准的研究僻,形成《白皮书》浓沁、《细则》赁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘堑。    《中国汽车报》灿冗颗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖还:随着车联网发展尼彪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件良扔雀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规法兴瞪、技术标准殿定、产品及服务体系的支持型惦。从调研情况看弄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战炬,缺乏可靠和一致性的基础工作酬,因此需要我们及早采取措施令,完成网络安全方面的顶层设计工作券妥玖,从政策雌、规划里、标准拴、技术驳库啸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用外坝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗畈忌恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状耙市捻,为车联网网络安全的后续发展提供建议拌,推动车联网网络安全产业的快速发展办车。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摊康取,从企业郡儒鞭、用户前、政府需求出发套,参考《工业控制系统信息安全防护指南》习搞鳞,结合车联网的行业特点和技术属性瞧特距,立足当前现实和未来发展趋势广茫,提出鳖瓜饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筏说、指标和建议仕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敞凑,提升网络安全防护能力骗攫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施多归。    《中国汽车报》攫飞承:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丸炯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溶篇,对现有车辆和新车产生怎样的影响憾魏?有没有实施的时间节点惦无竣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磁?    庞春霖典:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南播撬,并不涉及强制性标准和法规晌皆斯。同时通过产业宣传推肉帮、贯彻和使用炮,不断发现新的需求和不足蓝商,并加以完善虽藏七。但由于网络安全形势的复杂性挡剩,以及车辆作为一种重要的交通工具矫祟崎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偿屁佩。    两项文件本身就是在调研基础上豪慧,听取产业单位需求而形成的汝淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宛,减少大家的迷惑和疑虑认,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措,切身维护好产业和用户的根本权益钞筐泪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谎,当然会有成本在里面吵连。不过从发展的角度来看湿缅鼻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样练盲竭,属于必备的系统狄炔涩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殊俱奔。同时蒋偶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盾谩,也会赢得更多消费者的信赖邓滩醇。    《中国汽车报》醚棉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袱房?自主怒饥节、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肺米?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擎?    庞春霖鞍沟艾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挪脾,其中一些关键技术和产品啃理钝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试波谰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分防疏,那么就像现在车辆的保险杠伺沪、安全带亢戊雌、气囊齐愧蔫、ADAS等等常规安全产品一样内臂黎,无论自主还是进口车辆抹蔷撮,应该都是一致和统一的要求煽磁滴,并可以采取现在车辆型号核准等方式碉,推动车联网网络安全产品的安装尸阑寸、测试楔些筷、使用琅妇、维护和服务舒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多还车,首先是人们的意识问题完,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牵,但对于车联网网络安全却毫不在意酶。要知道睛颧并,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饰彩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齐题、多变鞍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浅括、软件等基础技术慷,对于自主车联网网络安全产品而言缅逆,投入比较大懂、周期比较长炼、效益回收比较漫长泄沥商,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吭,从整车企业捐辈害,到零部件久魏奇、软件靶冷坷、芯片供应商簇摊廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赌芍、人才队伍醚毛、产品体系绩钞护、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渡罢,也非结构化的治理模式瓷,需要新型的伦理氖郝圣、法律和技术法规给予支持臣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界私卸骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   1月18日坪尾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤氛。引人注目的是盆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起火,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挺。EC180之所以有如此低的价格休案,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粮。在补贴退坡的背景下膊牌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓜磋镶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淘?在发布会后娘乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米矗,以及2017年的经营策略与规划挟手桔。   《中国汽车报》徊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郴?   郑刚拿: 北汽新能源有两大类产品平台娇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抬谭,包括EV锻清冗、EU猛吾补、EX泥爱、EH四个系列岛庆汗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锌。在开发之初间淳,我们就对其有一个精准的定位与期待窜谐。   北汽新能源在两年前预计到览,新能源汽车的3.0时代即将到来碍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亨福。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诲。   目前溅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菩,这没有错参,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糠际,并没有推向市场的现象粗虑怒。我认为陡奇炬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呐咆,也没有认清正确的发展方向巳郡。   因此切锤榷,在两年前开发全新平台之初双赴桂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辉堂宠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奴逢,这种做法目前看来是成功的汞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓揭郴、造型猜、特点以及价格之后纷咐撕,大多数人对其给予了极高的赞誉蔼渴龄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猜。   在成本控制方面岗侧疯,我们认为还有压缩的余地鲍撕陡,通过不断地挖潜降低成本欠,我们认为可以让更多的人开上这款车套,不过这需要一个发展过程普箍。随着销量和产能达到一定规墓呗矶叮后凑,我们会进一步整合资源瞪赁贺、降低成本暇瘸艰,提供给用户性价比更高的电动汽车哇。因此头径,就目前来说山,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虽碴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帝嫌。   《中国汽车报》迹忌: 面对补贴退坡称慨,EC180为何还能采取目前的低价策略趴?北汽新能源有怎样的发展战略贝?   郑刚蔡虏需: 从当前产业政策来看汝,全国各地的补贴额度不同熔裤,流程不同虾体,这都带来了公司内部成本摊销的问题忙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难募团瓢。为此罐,北汽新能源成立了卫蓝基金起窖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴使貌蜗。这需要企业拥有一定的资金储备聘。只要差异化的地方补贴还存在摆仁掇,卫蓝基金的使命就不会结束菱蠢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芦祟蚂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得。只要发展的规划清晰泪,我们有能力也有信心做下去浆阜眯。因此变墟,我认为当整个市场达到一定规呐后断,企业才能做大做强煽。在我看来懊霖途,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骑膏,而不去考虑社会责任链怜。只有兼顾了二者梅及,才能获得发展与壮大仕兢。   就北汽新能源而言侵程,如果年产销量达不到10万导汕,那么就没有持续发展的能力廓鳖岸。因此概,我们公司定下17万辆的年度目标表甲,并将在4年之后达到50万辆矾矢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点策。谁先占领制高点窗渡示,谁就有效益扁坡。新能源汽车市场的成本杀手坝么渺,也将是市场杀手纹催峡。   在竞争过程中图,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虏,而是以传统燃油汽车为对手项驴。因为它代表了污染讥毫策,势必要被市场所淘汰人湿恫。   《中国汽车报》逛词: 新造车企业的强势介入籍特,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鳖惨?   郑刚怜: 与跨界企业造车相比完昂爸,我们的优势正是他们的劣势吻菠。依托北汽集团敢孰,北汽新能源有着很丰富晃、庞大的制造资源餐涛,有巨大的产业链规模优势屠伤娃。在互联网体验方面拨箔染,我们确实面临一些挑战绩譬速,但我们在造车工艺缴副、供应链与流程方面有着更强的积累哄筋。   在我看来差惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缺,这些可以相互转化热颇。我在发布会上再三强调巧科,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晾峦懊,而不是新能源汽车厂商仆郎。如何能够最大化地提升电动汽车性能适鳞,创造差异化的用户体验和品牌价值锻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搪。   目前悍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圣。在这三类潜在的用户中虑奉黄,我们的发展空间都非常大凯。   对于新造车企业而言侨,他们确实会面临诸多的挑战戌。我们在发展过程中遇到的挫折孟缉刊,恐怕他们也得挨个体会到熔船涵,但这是一个正常的发展轨迹涸篇蛾。因此蛇,我认为这是一个跨界融合的时代纽汲喘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棠插谴,将思维与资源彼此借鉴褪,从而为用户打造更好的新能源汽车寥耽函。   《中国汽车报》盒飞: 北汽新能源目前的两条产品线单任:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里什下?   郑刚危扫修: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幻怜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线貌颁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搓。相对而言年,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茂、邻居搐悉、亲戚璃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比略。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吵犯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦。因此在性能层面陈锌喷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤纷确。   在智能化方面侍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肆热。例如ARCFOX将会在社交劳擅饥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性素筐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娟淀。相对而言夕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竞,智能化水平也将上一个台阶铅屏康。未来颊锨拉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掀链。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眉锑。   《中国汽车报》侣遁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堆,公司将如何利用这笔资金柿控椒?   郑刚垢播片: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镣浮仇,将实施不少于80亿元人民币的融资科裸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靠。无论是电动化还是智能化惹琉,我们都会在研发上投入大量的资金剔酣哥。目前权躲勾,北汽新能源的研发投入主要在两方面苟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耸春缝。   我们希望引入来自产业链的投资方沽爆豪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翰慰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贡骚乖,智能化成为卖点蜕。   目前律即,北汽新能源拥有了三个生产基地并痕,现阶段产能还有限戮芯款,每年只有20万辆的产能扩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惧肉诽,从而可以更好地降低成本盛,提升效率罚纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员响篇脾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天额癌伙,大众汽车集团管理董事会成员锻河鸡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满操玫卤。1月14日供,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狡谁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪哦略,他在长春见证了《一汽请咯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午无,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通品。    新能源汽车陪,重中之重    尽管行程密集靡,但海兹曼依旧神采奕奕豪按。他有理由高兴软歼骂,要知道逗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众防佛森,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车送,比上一年增长12.2%巨。即便如此副,海兹曼在专访开始时腥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酮。那么大众还关注什么让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茎悔。“到2020年咕技,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豌舶,目标为150万辆瞳去。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称蓟岜谩;同时四祷,大众在中国的新能源汽车路线随,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说趣,40万辆及150万辆的目标中楼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翔存录。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啤诞鳖,海兹曼称蚂浚,这要由市场及车主来决定叙龋陈。此外捎持馈,进口新能源车虽然是个“小头”悄俏,但会涉及更多细分市呈淇省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔浚蔫。    奥迪与一汽合作喇旧兴,加强再加强    就在1月16日傍晚拎肃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嵌轰唾、奥迪十年商业计划》接涛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侨。海兹曼见证了这一协定的签署懒定,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议备靖:“这是一个战略性规划句刷豢,不仅为奥迪校绘搽,为大众迫缚屎,也为一汽明确了发展目标美文。三方达成了共识绣肖,而这一共识不仅在传统燃油车方面邵莫,更是在新能源汽车和移动出行方面迫汾仓。”据悉兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作暴燎伦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掣拧坤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场榷。其中廖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点松粉。同时麓峭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上射栖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侩猛供,包括翰勒:智能互联厂、移动出行衬、联合数字化项目妥娩丧、金融服务合作等众多核心业务领域娶墟。    同时稀掠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展厢藉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奠社,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作竣脚较。    “对于奥迪和一汽来说莆禾揭,总的框架已经搭起来了兰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宛吼。”海兹曼笑着说姆还。    上汽奥迪溶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘁妊,记者自然不会错过追问的机会混。    海兹曼进一步透露刮彭翰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凄壳,但当前的重点午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凡,形成长期的更有建设性的伙伴关系桃柔。“除了十年商业计划的内容之外半凛,我们同时也更加重视解决经销商的问题秒吴染,更加重视经销商的权益茅。我们要更加积极地回应经销商的诉求赫,解决他们的盈利问题吃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旗猎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摊?在记者的追问下勉,海兹曼称侵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进步里卜,并且经销商的问题解决之后概阑侨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”查。    至于具体时间表丁胁膏,海兹曼透露挎倦溪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仇,最早要到2018年开始孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肋,各位朋友盒私邯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烘碧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湍络窍。   题目是“坚定信心彼,持续推动中国新能源汽车持续发展”提虱扮。汽车的电动化是大势所趋雹墨,体制优势是推动发展的根本迟,然后就是坚定信心芜冀惋。特别这几年新能源汽车发展很快航辰,产品的成熟度吻掣、政策的全面性败驰幸、系统性课汤辆,老百姓的认可罗玫,这些是电动车陪、电动化大势所趋鸽。大家可以看看污便,我们今年2016年差不多是50多万台磋界嫡,占到全球67%炉。从增长趋势也可以看到篙,从2011年柏顾、2012年翰缓、2013年铃景、2014年存悼端,特别是2014年歼、2015年缉杠,包括不平凡的2016年爬四协,虽然有各种曲折澄鹿,但还是获得了很高的增长凑畅,大概有50%酞沫,全球占比差不多有60%多粹疾。   我想讲几个理解和发现摆辆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砍害,做的非常彻底适茶澳。我们可以翻看一下2016年的数据潘抵,2016年中国公交大巴薯肚洛,不包括旅游大巴慧吼亲,总销量大概在10万台左右订翔巴,但是我们纯电大巴差不多7万台努嗡,插电式混合动力是1.7万台颓妙,加起来大概是87%持,占总的销量接近90%碍巷维,这么高的份额慨枷咯,我觉得差不多就在3年左右发生的杜希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喷,到2018年赦,我们认为在公交这个领域里面汕,燃油车会进入死亡狮眠。很有趣的是2018年徐掇溶,如果你要在欧洲或者在日本酿涎匈,欧洲潘挝酿、日本一些主流的燃油大巴的制造商窍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谈,或者刚刚接近路试通绕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翟琉沧。从这个感知可以看出赤,中国背后的推手是什么禾毕始,为什么这么快校故驴,无论从技术龟、从市场墨、从体制缅嗽笨。因此我觉得泥孝酪,体制的推动是推手苫盘,因为公交很容易充电擞触,固定路线袖汞垄,固定区间胆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的碍,大部分属于国有体制吉对,政府有很大的话语权靶拱,公交的排放巨大胸勒攘,一台公交补贴很高冗,但它排放更高彩杯。一台公交我们算了算离,早上5点上路胺溃冲,到晚上差不多10点下路嗅,一天工作18个小时涉,相当于30-35台私家车的排放娄。因此骆淬落,我们四部委在推动产业政策里面韶朵,花了巨资在推动这个产业炕,但节能减排的效果是最明显的赖,而且在全球保持领先度也是最突出的肩烁肮。   比如像深圳凡双,2015年巴、2016年首克纳,大概2017年上半年幻心,就实现1.5万台公交全面的电动化蹲施熬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恰。而且这个产品哗身、这个领域我相信还能保持持续的领先骂畔嗽,和乘用车浑齐熔、商用车比首,和一般的卡车比翠描茎,我觉得在大巴这个领域里面烘,我们中国无论从技术僳、从供应链怕、从规模法荣愧、从市场地位仙冀,还是很牢靠的盗广琼。出租车可能是下一个领域剂貉幻,我们相信在未来3年里面氦呕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妻澈。   优秀的体制助推疗固末,产业快速发展焊宦。即使2016年不平凡的一年里面扮,国家有很多政策冷,像国务院2月24日政策常务会议苯甜避,政府公共采购配额翱垛烁,7月6日马凯在西安有一个专题会纠承相,包括到10月18日克强总理国务院常务会能滩沁,原则上不核准传统燃油车何,加上之前一整套的体系隆限年。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的航哄吻、最系统的政策体系鬼肺茧,包括今天我们的百人会这么一个平台嵌刹莎,在国外是不可思议的伐巧对,但是在中国就发生了讹祭,我想清泰主任亲自组织持盎,这种特殊的身份把大家聚集在一起欠详态,而且今年的规模更大南,明年可能还会更大记媳,这些体制推动中国新能源的高速成长规秃涣。   从税收念冀挟、推广配套修俊、长效核查守、推广管理等都在推动秤嚏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笛屎,刚才欧阳老师也提了挖沽匣,很全面沦煞,从上游的IC制造诧墙跨、正极巳怕苗、负极拆绿肪、电解也隔膜借饱、各种资源亭、配套论分,中游的电池酒、电控瘸、电机环,下游的整车味柿碍,包括售后服务彻,全系统的勾肥、全规模的辩裙笆。国外也是迎来了发展的热潮倪乐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歧铅尖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入监乘蛾。   坚定信心牧绘毁,持续推动新能源汽车的健康发展锋脸。其实我们在业内也在把这个脉握秆,2015年1%是一个拐点托,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壁妊,相当于当年差不多10%的市场份额封,2025要达到20%的份额赶梧赋,当年要做到差不多400万台伯汹,才能达到目标软玖。因此我觉得壤首,2020年10%还是有一些挑战肋尖。我认为到2025年略磷,如果电池做到每瓦时1元钱以内秘,按照同等配置的汽车谰石,成本按照同口径的品牌略饯、同口径的配置算牟,大概比传统车还贵20%-30%模皮,这时候国家财政一旦退出去以后里劣,必须有相应的措施来进行补充扦溶喜。我相信第一嘎,购置税的减免冕其轻,一定要延到2025季暇,甚至于到2030关堵吠,这是一个10%的政策支持需蜜痊,这点非常非常重要亨单扦。第二断杉盛,消费税女侯嗣,特别是对插电式混合动力车缺瘸娥,消费税有2%显呸版、5%-9%晌,如果在国家财政资金退出以后滴芒欢,如果这个要有一个减免的话咕吴话,这里加起来差不多接近15%-20%垂海惰,这样把30%缩小2/3疤,国家政策就扶上马糜、送一程埠别浅,才能够让新能源车更健康耿式。   齐心协力摩腺,2017酥骂弧,撸起袖子浅察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷媒甸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逝显纪,万象更新吨谷帮,这是中国新能源汽车的春天陶篱。从2014年的小荷初露擞笛,到2015年的急剧拉升毋,再到2016年的高位放量辉,可以说经过三年的蓄势艘慨疏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化番溃叫。牛市的格局基本确定敬倡驳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拜厕钙,“十三五”南贾、“十四五”和“十五五”期间惟嫩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓝、30%和33%汰秽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪检,继本世纪初的“黄金十年”之后弘佩胸,下一个风口即将到来逗。   毫无疑问界绩皑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇困趣董,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役第观,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醇,值得关注没诡。我们总结了一下这些变化躺维,有三个方面的特点颈灯京:   一是市场的形态改变了胖芦疆。   从导入期迈向快速成长期绣驴誊,刚才欧阳教授称之为成长期茄妨,我们在前面加了“快速”两个字珐,有待商榷翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桥促上,成为消费主体淋拍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敛判缓,新能源汽车从政府的示范运营起步妊,不断地向私人购车靠拢猜敢府,临界点已经到来!有统计表明乖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%识窗篇,预计今年将进一步提升到70%左右腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代狠丢,要在竞争中胜出诬,就必须以客户为中心粉,以市场为导向瓤路,树匠心弄挥磁,出精品垛。   二是竞争的主体增加了山烙橇。   从少数先行者的竞争净,演变为全员竞争才将轮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铃籍禄,包括这些国际大牌拾圃温,比如说戴姆勒簧偶黎、大众等等跨国品牌儡蒙啸,通过合资强化了在中国的业务布局继弦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爸。有统计表明撮,从2015年开始妒獭,全国新能源整车的投资项目超过30个独,总金额超过了1000亿元防,总产能超过了300万辆佳僧接。当这些产能陆续释放罢虎新,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代病歼。到那个时候爆欠岗,竞争将回归本源梆,那就是技术鞋、产品和服务希。   三是行业政策转向锻淖。   从扶持补贴过渡到监管引导菜投,政策驱动弱化溶、创新驱动凸显卑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轿赶,产业政策呈现出四大趋势戎逻:   第一胆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二携雄翁,通过准入疾菩靛、销售频断娟、使用环节的标准发布联绥糕,提高行业的门槛眠,净化市场环境;第三砍拟间,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幕处,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祈,让市场发挥主导作用;第四希钳捎,通过电池目录和技术路线图的发布侍玛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祭膘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资椭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仿。   本世纪的前十年檀浩,可以说汽油车高速增长唇踌,成就了中国汽车产业的由小到大枢。接下来的这十五年寐墒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强干锨涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缓签,克强总理也讲盒陌暖,“发展新能源汽车绕籍,是培育新动能氯算瘁,发展新经济的重要抓手”漏。中国政府凭借新能源汽车肆圈儡,特别是纯电动汽车暑握,引领产业升级魄,谋求弯道超车聪膳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脾硷。   继高铁俄敲、特高压和核电之后绍烦显,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佬脸,这种希望能不能变为现实糠几酮?还需要我们全体汽车人的共同努力褂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早五啪峨,目前已经基本建立起了一定的先发优势取,把先发优势转化为领先优势虽儒烫,是我们坚持不懈的目标茫嗜。而要成为一个真正的领先者费坷房,只有创新玩贝踢。创新就是从零到一五授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疚量,用全新的方式组合起来鲤,去创造新产品锭疼,去创造新的生产方式和商业模式奴,去开辟新市橙濉,去整合资源镁轨廊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呜共,去实现新的价值创造艇。我们将以创新为最核心的驱动力雄泊你,全神贯注疥夏耐,聚焦技术睡罢,聚焦产品宝,聚焦资源郊,聚焦市乘薄;以心无旁鹜的聚焦战略沛卧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翻,实现北汽集团领跑的梦想距木。   借今天会议的机会视,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛔位,也就是刚才谈到的四个聚焦卡哼:   第一稍,聚焦技术纯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脊韩普,消除盲点驴拉祁。新能源产业最核心的技术就是“三电”妈痰,此外充电和续能技术铅邪签、激光雷达等汽车技术烧,以及轻量化的新材料蒲辩巧,石墨和锂等上游关键资源截,也是我们需要掌握的核心技术和资源膏牧慑。这些技术和资源吹心,是我们在新能源汽车行业立足的必需品季段妈,我们再难也必须干墟寂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作干鞭颅,各司其职酣,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼孙警。北汽集团将在政府的指导和帮助下充,在北京的经济开发区到,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羡踏。它由研发创新中心括合刷、全球营销中心喉摔咕、品牌体验中心酵驳射、联合创新中心等五大部分组成姬械,将建成从用户研究拉、概念设计悍、前瞻技术玛谢疵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔫旅坏。   第二顿么擎,聚焦产品店。   产品是企业价值的最终呈现捌牵酮,是我们寻求客户认同的物质载体衬聚。高度契合用户需求手,被用户接纳竿、认同的产品才是有效的产品绒即揉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挠,我们的产品在续航里程棵梳、成本控制坎入、整车品质测柒、产品线的丰富度方面限锯,目前还存在着明显差距贩。打造新能源汽车的产品力裙礁题,我们将从以下几个方面努力柒:   一是凝练嚎拉鼎,集中北汽集团的优势资源化浑,打造若干款明星产品丘。   二是做好差异化的文章脱,精确地切入特定的细分市场且空。   三是做好迭代创新扯痘行,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化税、网联化蹲瓜、轻量化技术应用到产品中耐跨嫩,并根据新能源的技术特点讼昏,开发设计全新的车型平台镣车。   第三谢翔撑,聚焦资源乔渭。   21世纪的竞争夺,不再是产品的竞争坛埔,也不再是渠道的竞争标年,而是资源整合能力的竞争观。新能源汽车全产业链更长请、体量大礁,包括整车凛、充电基础设施墩、智能网联添、无人驾驶以及下游应用在内次魂付,整体的市场规模在10万亿元以上丸。   然而资源是有限的沥,优质的资源更为稀缺赤碧,新能源产业作为朝阳产业浓,资源的布局与传统车完全不同咐缕嗓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态充,瞄准核心资源和稀缺资源垫斥峨,提前布局寸估茅,将其纳入到我们的生态圈之中呸路秘,北汽集团将围绕着创新链歌侗篇、产业链暑龟、市场链沫力、服务链和资本链这五大乃耄块曙哺迸,通过新兴技术的孵化坎部法、成长型企业培育莲了、产业并购整合等手段骚,实现关键核心技术的突破与领先港长雾,打造北汽新能源的杀手锏唾,谋求长远的发展佳,实现对传统汽车产业的更替澜。   第四奖撩匪,聚焦市场嗓亮。   市场占有率是关系到产品的关注度叙、品牌影响力的重要一环同肩,目前我们在新能源汽车市场的拓展跑、品牌传播斥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擅迁旅,可以说暂时走在了行业的前列翘乾。下一阶段舷瘁瘟,我们在继续发挥自身优势的同时峭,还要加强对市场的精耕细作际洁,对不同市场进行分别覆盖挥梳,不断扩大自己的势力范围倍券。对公务市撤排咄,我们将根据公务车昆、出租车闭屎斗、城市物流峭、城市租赁趁宋且、城市公交等不同领域的特点凹纺,把规律琢磨透蜜撤弯,在品质差异化虚、品类差异化和品牌差异化上做足文章写疮。对新兴市郴孕戆濉,我们将引入汽车的共享理念烧扔嘘,做好网约车市场开发内,打造国民车签,切入经济型纯电动汽车市场秤雀。同时上泼,通过融资租赁等手段航魔弗,对特定客户资源进行开发闪闻。   各位领导版纳、各位专家赤列、各位同仁煌牛康,“阳春布德泽汕,万物生光辉”懈讲鹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喇,新时代近在咫尺囊女洁,新机遇触手可及培菊,新梦想指日可期弟,让我们以自力更生染袄天、艰苦创业的进取之心吹曝,以敢于人心呐啤歌,勇攀高峰的凌云之志帘盘,撸起袖子突,真抓实干拒掂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昧乖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淀橙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年硕,我认真思考之后沟归午,认为这一说法不无道理街师泰。我想可以从两方面来看普霞,一个方面是从全球来看称丘妇,在2016年这一年撩氦,发达国家主要汽车生产国诗头掂,包括大型汽车公司涟,大家对汽车发展的低碳化抚了、智能化冗巍、信息化取得了进一步的共识蔚冗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点标渺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墙须饯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矮,但是说到了要害鞠曙芳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丧,守成者将面临巨大的挑战”缓悔溉。而从国内来看矛,我从调研中发现磋蜡翅,很多企业由“试试看”推屉,转向了“铁了心地干”察澳,把电动车放到了公司战略的中心地位腿委申。    刚才李书福老总讲的他的规划拒,到2020年涵玛袍、2025年粳斧汇,电动车的比例要占那么大轻,新能源车占比那么大辣迸记。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糠峦恕。    另外丛仟,在这一年当中宦掳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脊跋,一个是企业的研发路径在变化腊癸高,由燃油车的引进午炕、消化屎污癌、吸收娥娃,正在转向开放条件下的自主创新修扣棉,各个企业对研发重视的程度缔、研发投入的力度是前所未有的簇唐罚。另外屏炽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粪侥词,这样就给了中国俄市,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会去梢。另外勤,有一批没有退路割,专注新能源汽车的新兴企业痴胃旧,他们没有存量的拖累烘,他们的思想更加解放乓僳,这些新进入者带来了新思路逻、新创意躬校、新发展路径壕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蒙桨羚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辨椒,对我们汽车人来讲会有新的感触皋撬。    新进入者带来的新的发展路径恫、新的生产组织模式沪彩,给整个的产业带来了新的活力弘幸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炕合狡,我想这个影响是很深远的收碘。因此颧疟粟,从这个意义上来说慰熊山,经过孕育期的磨合宠,现在已经开始有所收获静殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剖。    以2020年为结点遍揩浦,中国电动车将面临新的发展态势跑,我归纳了几个观点捕玛:    第一亭茬,进入2016年弓境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞎倒,在消费者购买意愿增强的同时铺绊歪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择设词。此时短奈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现了圭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿错,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咐阶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袭海酬,随着竞争的加剧亭,企业间的差距拉大佰努洪,大浪淘沙的过程已经开始瓤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量容。这种现象不仅反映在整车冒潜,而且已经延伸到电池企业套曹、零部件企业以及上下游整个产业链恳凑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贬。    第二韭,迎接国内市场国际化竞争昆。可以预计政府购车补贴淡出之时采,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湃,距今只有四五年时间了通朝累。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溶,国际化竞争来临之时才是真正的考验确坡。中国的企业必须冷静地看到乓复垢,产销规模大惨,并不等于竞争能力强九托取。我们与国外先进水平仍有不小的差距谭淋趣,重要的是技术基础薄弱柑、原始创新能力低弹起、核心技术欠缺宋茎、品牌影响力不足溅裳,这些带有文化色彩的软实力釜,需要持之以恒的积累薯,“非一日之寒”漠烤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拓叉斯,提高竞争力的途径峡突,不是等待企业的扶优扶强时泄嫌,而是由政府创造好的产业生态滴,使优胜者在竞争中脱颖而出捍茶蒋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飘弄,就瞄准了国内国际两个市扯Ю季丁,产品设计驮襄山、生产工艺扭、产品质量都以国际水平为准毫,我想这些企业他们会相对比较主动超。    第三藏,向后补贴转型期的政府政策僳塑化,在既定政策支持的周期内皆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娟蛔,是政策能否顺利转型的关键盛。政府的购车补贴是一把双刃剑洪拧翟,当市场竞争格局出现之后舅兽草,政府就要特别注意蝗察暮,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗅孩斧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础场滴刮。因此普壤酵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俱涵期,聚焦技术创新甸奉湿,加快补足技术短板厩茄,提升电动车的性价比滴。相应的敢茄恨,评价支持政策效果的窗口蹈,应该由市场规模扩张妥,转向竞争力的提升郝晚露。    具体地看购车环节的补贴炔闭划,应该适时退坡狸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术假缉端、降低成本的能量肖慰迫,造成优胜劣汰之势守。政府资金应更多地支持共性技术的开发健糯、充电基础设施的建设冬刮乡。与此同时谷合典,非补贴性的那些“功能性政策”糖,例如碳排放政策公桑、燃油消耗量限值政策嘿髓、零排放积分政策恨细串,以及购车许可钱哄、限制行驶之类的政策组合应及时出台惨诵夺,使市场产生稳定的预期奠。 第四离眯,立足后补贴时期哀坛侍,打铁还得自身硬冒。    从十城千辆算起推烽,各个国家发展电动车的时间差圭,给中国企业留出了大约十年的孵化期炔,这是难能可贵的腺词。2020年怂,作为中国电动车的一个标志性年份烩,将迎来后补贴时期豢江乃。可以预计妹酮,那个时候直接购车补贴将淡出床村,但功能性支持政策还将保持匡头。在这种情况下偶,电动车能否与燃油车抗衡庙危舱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势较废据,将取决于这几年的行动关灭碗。    我国电动车是在较高起点上起步的馆泡侣,总体经济技术实力已经今非昔比裤焦涛,如果把握得当蚀散乌,以电动车为契机琳朗啃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祈培,企业应充分利用政策支持的周期杠颅侨,下大工夫做好三件事半锭:    第一菩桶,人无远虑脯废,必有近忧蔬谈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绩社,并加紧部署与实施拣宽焊。    第二晃涤,持续壮大研发能力昆,掌握核心技术毋读弛,攻下“不经济捻、不放心热欺罢、不方便”一块短板被,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兰促竣。 第三兼钦筷,以产品的品质盟、品味打造优秀自主品牌嘲沃,赢得市场的信赖袱首噶。    第四滑俯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湿,就是在这个期间毁肪媳,一定要想办法在自主品牌上下工夫硕。我们的品牌实际上在燃油车上妨篱困,很多企业下了很大的力量协垮祈,但是应该说效果是有限的笔圈杰。而在电动车来说是个新的机会丸剿殴,所以在这方面应该下更大的工夫辈,通过产品的质量淬滦体,通过产品的品味打造自己的品牌奴。    第五簿诉丸,要系统规划睦韩驼,及早部署“电动车+互联网”许孝。今天的电动车之热椿,并非由于传统能源的枯竭瀑习,而是因为它有很强大的正外部性安。电动车的低碳化硅姜理、信息化宫挨菩、智能化的潜在社会效益只有与新能源枷丸炯、智能交通氏检、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剑闭。随着这些方面的成熟泻睬斗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灰咳哎。信息化深骇辰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戎镐灿,这里有太多的文章可做薄晃。目前辅助驾驶粹深、无人驾驶已经走在前面不,我想国家应该及早对电动车与分布式能源合、智能交通辫、智慧城市以及5G通信协同发展千、统一规划寺晨婚、开展顶层设计沦趴疤、超前部署光、抓紧启动桐,引导企业的技术开发和基础设施建设钠吵,推进“电动车+互联网+交通”多吠,把阶段性技术成果用于提高交通效率纲潭、降低物流成本饯梗聪、保证交通安全蓬焙,使其产生经济和社会效益割瞥。    电动车发展的大势已经不可逆转镰灌,向前看钢燎本,挑战与机遇并存艘府。如果把握得当苔,机遇大于挑战!    我就说到这里懒摧偿,谢谢大家!    (根据发言整理渐窍勃,未经本人审阅昂拈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦栓吓:李芳" "  全国政协副主席犬比匠、中国科学技术协会主席搪木、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刀歉蓬,以下为万钢演讲ppt亮点实录伞:    尊敬的清泰同志始设、冠华部长氓碉、苗圩部长枚、解主任袜伪,各位来自汽车界的中外朋友们稠汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氛。上午抽点时间看了一下展览头炊,给我印象相当深惮棺,有一个很深的感觉桓饯,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼身,走上了一条创新的道路呕晚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赫返笨。今天这个会议的主题很好何翁疮,就是要持续地提升我们的技术能力错,抓住创新新局面僻。我想就我们未来促发展课改,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛驾,谈一点我个人的看法光械卷。从四个方面犯:    第一努谐,谈一谈我们这些年来齐心协力孰汝,新能源汽车所取得的新进展疲编革,尤其是2016年的进展特别明确邢。    第二囱,回归深入基础研究烂抖思,提升新能源汽车的质量和效益士。    第三凳浆冉,新的发展趋势避卿、新的发展方向范,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烁辨嗽,随着人工智能的不断深入到,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桓地人。    第四坚,我们怎么样更好的凝心聚力褪,合力推动新能源汽车的创新发展篓鄙蔫,谈几点看法现。    刚刚得到新的数据唾槐酶,有的来自中汽协会疽、有的来自中国汽研中心县吧记,数据告诉我们甘锋乐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伎睛赦,占新车销售比例的1.8%圭冠,中国的保有量达到了100万辆厘瞬壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脚,这里讲的是公共用的充电桩娶脸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角。    我们的关键技术取得了显著的进步舶。今天上午我在零部件电机雷荣卯、电池廊、电控这块花了好多时间碧疏捅,仔细地了解了一下情况嘶苛,确实和我们了解到的数字很相近卢。动力电池的关键材料发展进程加快戌损、性能指标稳步提升戳驼陀、成本明显降低拷奇,从动力电池的单体们闷仆、电池包藐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筹士。一个指标性就是坪啦搭,三元正极材料能量动力型的电池歪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肖培辉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纫辨、有些争议梯难,好多同志说沙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脚独窘,现在看趋势已经很明显袭苯限。我们特别强调的佛扰,母酉植埽块比能量达到了140瓦时/公斤哄胶导,动力电池系统的价格寝,这个价格现在也是保密入氛,但是总的说起来明显下降醒卉,总的达到了2.5元/瓦时以下裁宦。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞬还路,世界上生产规模釜,特别是在新型电动汽车的动力电池泌迁瞳,规模得到了很好的发展落甫昧。    驱动电机技术也取得了新的突破珐苫腺。特别是共性基础技术进一步突破始蒙,导磁硅钢毋吩澳、稀土永磁材料壁女惦、绝缘体材料翁柿、位置传感器闺,芯片的集成设计和电力电子系统艾,取得了新的进展劲。我也了解到廷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展范。因此断,重量比功率超过了3300瓦/公斤虎前,电池峰值效率达到了97%毯,高效区达到了80%寺。特别一些新的设计吉屠及,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徘,比如说我们都知道宋,对于0—100公里的加速僚分,对于电动机说起来办,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沽举付,就是高速公路上超车的时候狮,超过它这个临界点以后摧翁玛,这也是一个安全因素莫甜仿。现在我们很多企业从两个方面柯炮煎,一个方面誓小湿,用双电机的技术来弥补后面这个不足艾,第二个故,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纪夺闻。    今年汽车界有一个新闻举,第一个互联网汽车走上了市巢G贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合勒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐但,据说现在上汽的同志告诉我踌懒,每个月销售2万辆讼紊失,产能有点跟不上了耽夯诉,效果很好怠烙魔,上市不到半年累计就超过了9万辆兑乖秒,成为荣威一个最大的销售热点抬。在互联网大会期间避丘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淳,搭载着北汽栏、奇瑞诚、比亚迪轿车都亮相理,首次开放了道路港椽赐,18辆车300多位嘉宾在试驶垦刀,当然评价各有不同奈,期望值也有待提升沦绅扭,但是勇敢的走出了第一步芳室捐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿败现拘,做出自己的探索劝。    我特别感到高兴的是攫硼棠,2014年我们就曾经提出电动化长缴使、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捶多锋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侩府晤,从汽车到基础设施烩萝,一直到停车场忿起委、充电站愁辰,包括各方面财税的支持培,一系列的政策物链枢。国家层面坞环报,从购置兴、补贴秽狭、税费减免卧稿堑、研发支持备抵、生产准入乾谅豁、业态创新搁脑寥、基础设施帛劳,特别是标准规范方面墩趣廊,都出台了一系列重大的政策措施绅,现在看起来落实的进度还是比较好的超卿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僳喉杭,这是一个开门的讨论撮热奶,许多外资企业都积极参与当中敲扳,对电动汽车发展少、新能源汽车发展妊负衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溜号,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面副订,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现色洁。也是由于刚刚推出来闪忿,我觉得很好千庆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见导拍硅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眠丛,使政策更具有落实性节悔非。    这里向大家报告一下眷顶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔽袜诉。新能源汽车作为一个试点的重点专项农钞朴,实现了从基础科学到系统集成铺拌、共性技术集成嘘、示范全链条的部署燎嘲,特别是在基础研究方面锑彪环,加强了对基础科学问题的研究曙鸽。因为现在产业发展到一定程度的时候钮眯,要提质累劣罕、要增效躲,还必须要静下心来呛书晾、回过头来从基础科学问题上下手济收经,不断的进行优化弹、改善白,才能获得发展惫开。特别是这次的重点研发专项文非,对于电动汽车智能化和网联化的技术邪,也设立了专门的课题逗,实际也是我们当时电机峨罚、电池临愧仟、电控的“三电”之一蹬裸,也随着时间的进展不断的转向新的重点汝日。所以疯,整个“十三五”期间的专项规划蒂汾,将对六个创新链条胚忙嗜,就是全链条一体化的部署潭,38个重点研发任务许凌,政府加大了投入乏捌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入来。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抛蹭淮,首次突破15000亿法,更值得高兴的是饺比锤,企业在这里边投入比例得到增强磕,达到了78%以上钞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓬尝、加剧扣除政策有直接关系杯陡皑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讣款咐,看起来企业投入的效率还是很高的牧。    去年我用过这张图(ppt)怠瓣,这次还用这张图售,对它进行了更新梆。由于时间关系潮,统计是1-11月底挂,11月底中国产销量是402000辆耸狙,如果这样算的话洽茫搬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奥氨比,中国占了40万辆炊,就是占了50%笆乾。到2016年底福,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糖版瞥,中国占了其中的100万辆客槐肥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力套昧皮,也说明了我们国家对于节能减碳详坟谴、应对气候变化作出了新的贡献们洼郴。我们虽然应对气候变化调门并不高烩惫琳,但是我们扎扎实实在做每一步和,现在无论是风茫眠汕、光华、水憾、输变电甸陡叉,无论在技术先进适、装机容量陕菲、发电量都走在了世界的前列粕地,这也是我们作为一个还在发展中的国家艾莲碌,为新的发展赋荤韶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献电。    世界发展的趋势也是一致的户匙汉,低碳浓、电动携改、智能化成为各国共同的选择瑰颇吨。美国溯、欧洲商、日本爬,包括汽车企业福特多扑楞、丰田阀、大众都推出了它们发展的战略晾粳酣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茎删,比如说大众推出了它的“2025战略”掠臣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挖辖呐,销量争取达到300万辆抖喷,自动驾驶要覆盖姑,在2021年提出全自动驾驶悉评忍,电池也要进入大规模的投入蹬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胶酗丰,零排放辞、互联并、自动驾驶汽车皮瞬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臂裳、氢燃料汽车尝攫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殊册蓖、沟通蜜厕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘉妮、增程式的混合动力汽车垄,因为他这里有基础建设的问题嫩韩祭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来即,就可以有电的情况充电诞椒、没电的情况加氢嫁伯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板华歉,同时又实现了真正的零排放单。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扳,上次试驾可能还是8年以前凌,我觉得汽车的进展贸苍,无论动力性兰矩粉、环境友好性桨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痊巷,据说已经进入了市场霖。包括通用也宣布了在2020年以前肖弊,在中国推出9款新能源汽车孰。我这里想说的是考,中国的市场也是世界的市城凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展能抒煌、参与竞争撑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肌椒,就需要我们来推动整个的发展辩赶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哨杠。 第二狄亮,谈一谈我们对于深入基戳帧,着力解决一些新问题的看法牛。    对于电动汽车警电,大家首谈就是续驶里程始猛檀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捐摄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颅邓,一个明显的标志负拈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽翠锯。如果说单程的提高电池的载量笛,当然加入电池的载量车子可能要增强返,车身的增强就又增加了重量妓,直接影响就是增加了它的电脑醇报蚀。我们也看到一些装载高容量电池的睬譬,虽然续驶里程延长了妨薯檄,但是百公里电耗就明显的增加了顽柿。因此伍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卸敦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匠常、合理的规划晚。首先绞巍,车辆运行的范畴目。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晃霞察,尤其是现在丢磊,我们应对大气污染未,主要还是大城市集中凤浦汕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摄。但是从技术发展上说起来娩炼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇、功率密度和整车的轻量化川酒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糕,这当然是市场的期望侈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题急怖。    最近新材料研究发展很快设徽扁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斯乳拉。有的朋友跟我说襄韩,我们现在用的是石墨烯电池疤垂,其实说用了石墨烯是对的埂,但是用石墨烯全部来做电池妇,似乎从科学意义上不太准确纽剿。石墨烯材料溅掠县,包括碳纳米管褪锰法,都有它优异的电和热的传导性能挨咀镣,作为锂离子电池的负极材料添加剂钾笺究,可以有效的降低内阻休皋,提升放电的效率辜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞,还有助于减少介质之间的电位娶吵,来减轻电池界面的腐蚀性跨。从这个角度上看临修底,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甭纲立,当然由于动力电池负极密度提高了喘据,对正极材料也可以进一步的优化葡弧,在安全的前提下睦洼笆,所以也可以显著提高它的能量密度链勿柔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳞,就是说能量密度提高了冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量刹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棺匣修。所以在增加单电池和电池募たū眨块功率和能量密度的时候孔,还要加强对于电池包热交换距离的研究胁贺,来优化提升电池包整体系统的技术匹末,它也是一个相互关联的关系虎胃模。    随着电动汽车的发展埔喉稠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晚岭。比如说电池包往往布置在底部财抵,夏天路面的热辐射还是比较强的妓抱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卡祥,从结构上来实现电池包的冷却咳森颁,因为我们现在冷却剂就是这样的酗薄脓,要把它放在迎风处返感聘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罚冒虚,电池包也应该考虑到这个趟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理损勾。结合冬季放电的特征铝然墩,我们还应该研究凉免吝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制健,使它保持在合理的范畴之内儡速畴,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇免、容量比较低的问题镁龄。总之说起来楔开,我这只不过是一个例子喊侥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秒、关键甘杯晨、整体的技术统一的来规划和部署跑舍。    上次百人会上我特别提出绕冒溺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏,带动汽车制造的转型升级啃巢隶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亮赁铝,给我留下一个很深刻的印象拍,我和苗圩同志都搞汽车的镐,过去我们焊一个车身500多块钢板獭宋,用2000—3000个焊点接在一起放,加工线上全部实现了机器人舜储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搭,一共就45个部件淘腑回,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线台,几个机器人协同操作嫡碳拿。板件和板件之间没有焊接乔揉,就是直接的黏接蹦皑孰,加热黏接蹬伦,远远看去就像搭小孩玩具似的抠捆伸,几个东西装起来匿腻木。更使我感到比较吃惊的驼棵,现在碳纤维的车身委歇讽,已经不需要在现场涂装了奋垄冻,有点像我们当年装修房子媚瓶介,先装地板再油漆丹可甘,现在用的全是油漆地板撕鲜。现在汽车安装上确实有进步蚀,所以我也很有感触先饭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磕颗,需要轻量化材料的技术坞点,需要轻量化的设计甭躬,需要轻量化的工艺筐绵,也需要轻量化的流程泡。特别是现在的汽车产业持,包括内饰座椅使用的材料捷刑,也尽可能的采用可回收刊捂叙、可再使用的材料佛角,这方面的技术也在不断的提高供,这个应该成为我们新能源汽车发展筐低,不光在车辆技术胃樊超、而且制造技术流程方面全方位的提升芳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娟,今天我很高兴棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲜到,更多的看到了我们一些乖,像燃料电池大客车的发展疮徐楼。很多企业大家如果去看的话睬颗隶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池长,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料险,比如说碳子史、交换膜橇、双极板设系,以及它的特性基础研究的进步密切相关脱壁。实际证明体,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涩蠕奢,也具有自己的发展环境的优势石间篮。我们要借助这个优势来推动我们的发展绊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脊睦,我们是不是可以考虑片,尤其是在燃料电池研发的初期癸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咆坛死,这样可以有电的时候就充电封垄、有气的时候就充气吃,按照它的发展各取所需华实奔。实际从技术进步上壕顷勘,技术发展的本身突奇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矩迹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拉,对于延长它的寿命唉,对于减少它的燃料消耗习颁,是很有帮助的希圭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用噶得沁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藕幻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俩瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拌健恳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域商届,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向东。当然它们也在考虑函嚏卤,我们怎么样能够更加适合中国的特点逞瓜贬。我们还不能忘记中国还有一个优势捎丧,我们在电动汽车走向市场的前期羞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用朽盯请,先在公共应用囊滤线、出租应用上去使用碳间馈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广譬茄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼓,必然有一些城市就可以走在前面瞪嘛肩,又可以来推动健康合适和快速的发展攘痪抬。中国“11?11”又是一个新纪录天趟,信息产业杭朗培、网购变成了整个市场销售的主流亭,我们看了看慷,2016年快递业高速发展砂患,中国快递业总量超过300亿件绒,平均每天8200万件包裹走在路上蜂青,用于业发展小型物流车清洁绘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衬报。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拷,有了高端引领就有了有序的发展肮崇兄,放弃了高端引领就会低端充斥馆净,所以从这个角度上聚浇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乡,争取使我们的汽车产业走上高端引领涸图朗、创新发展的道路上幢畴。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤内卯,深入开展了国际合作拟。我们积极的参与了国际合作秽,开展氢燃料电池领域的技术合作匹咕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议估歌侮,组织国内的企业擞,开展深入的技术合作勺描狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织士董,定位就是要建立一个覆盖全产业链襄擦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织家耽,在中国发起但并不局限于中国密趴社,积极组织管理以及运行机制拒徘懦,要按照国际组织来筹备阿、搭建吠尸潘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池京,因为燃料电池实际用处很多疽,比如在通信基站峭司点、备用应急电源是,随着我们移动通讯不断的扩大半吭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抽涕铃、包括更新谴跋,都值得我们重视宿,包括医院的应急电池购罢拍、安全防卫匪佛顽,包括我们最近在研究深海运载炕奈粮,也完全可以使用氢燃料电池藩,燃料不是电池垮,实际是一个发电机坚,而这个发电机可以用在各个地方钮偷陀,最重要还是零排放的清洁能源关伺,效率高安奥吴,能源密度也高外秦。 第三侩唱秀,深思熟虑杰勉目,把握好智能化的新机遇肥登。    近几年来顺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纫扒。比如美国崇,白宫推出了人工智能的新战略辩陋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沦颇杆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线息躲却,包括日本的创新战略规划捷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蒋寐,这个时间恶补了一下人工智能的技术挞歇。中国工程院最近技术指出剩驮,人工智能即将进入新的阶段卫罚,人工智能发展有四湍、五十年代了腐滑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桅。但是当我们信息化日益普及森畔答,移动互联网庙揣、大数据缮革、云平台的发展拷,信息环境短、数据基础稼酶杠、目标理念剧、市场需求都在发生不断的变化炭救蓬,将推动人工智能新发展矫衰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饯憨。因此健美垫,发展人工智能也有利于改善人民生活匆脸、提高经济发展的水平皖、增强社会治理的能力剔芭潍、维护国家的社会安全梳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啦淑,但从各国的共同概念和我们的研究鞘洪叮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缔。第一夸,要降低交通事故和伤亡人数砍。美国的报告提出来剧逃,美国每年有35000多人死于交通事故勒廖铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遣。第二粹间篱,要应用低碳随闯汀、零排放动仓福、环境友好的运行环境剖螺。第三卷细骸,便捷版辨,要降低驾驶强度课葡苫,提高交通的效率烩忱踌。第四钡,要推动共享末戒伙,提高车辆的利用率填。其实我们现在不得以所采取的一些限行赶券,包括交通的拥堵锻,都降低了汽车使用的效率弟癌,所以从这个角度说起来活,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筛。还有幕星巷,牵扯到公平出行疯斡,随着老龄化社会的进入渭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展休颧嗣。    关于自动驾驶汽车研发进程壕蹈,好几个报告此不李,有的人说无人驾驶乔膜,有的人说自动驾驶斜青,有的人说智能网联汽车屑襄班,都提出了汽车发展的里程碑腊胶毛,我觉得无论叫什么汽车淬姆,都是说了这么五个阶段琼骄,辅助自动驾驶萎、部分自动驾驶劲、有权限的自动驾驶捍、高度完全的自动驾驶阶段厢鲜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点湿功题,比如说在辅助自动驾驶方面村夯闭,怎么样能使汽车感知周边席,科学决策蔡水,及时反应激粱吉。比如怎么让汽车能够与互联网连上护,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硼莫钠、网卵秋糖、路的联动郸黑矫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系官势澳,就是人畏、车鞠凑、网桃宫、路的一体化洁痊丹。    辅助自动驾驶凭就,实际这些年是汽车界一直研究的重点传,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虾潦硅,有雷达递蝎,包括现在有毫米波雷达纠磋仕,摄像头朵,对外通信系统韦,包括定位模。与之相应的毫贺,刹车骇臀、油门匠、电子稳定系统吾娟撅、电助力转向等这些膛驰哭,实际在关键体系上据,传感系统镶猎、操作系统坝绷、中间和决策系统的研发撼釜,其实这件事也不是现在的新形势恭,早就在80年代的时候良,80年代后期就研发了防抱死系统佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系砷虎冒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乓,包括防启动时间的空转喀,后来又有了电子稳定系统商,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芒炬箍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苗峦,有了它以后钞澜,在90年代的时候勘遍,我在德国工作的时候靶算玩,车里边就已经有了尾随自驾梧癌挎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峭嗓谩,不用担心匈舷词。最近我看到了我们国家的好多汽车嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓉,一旦接触太近都会自动加一下速串。包括我去年去参观长安鞭,他们也给我展示了自动泊车系统搏娥棘,实际自动泊车系统我们在德国工作干幕回,90年代后期时候就有这样的设想徽,2010年我到德国去访问的时候蒜骇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型武。实际很重要的意义观,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阮恫蚊,也得到了发展截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淋扮。    下一步就是智能网联毁烁谎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垃谢躺、看到自己看不到的东西稳糖丢,90年代初期的时候糙逼,堵车情况有数字广播冕,数字广播就和我们一般的广播不一样绣搓衅,随时可以呼叫堵车的情况耙氛耿。后来有了数字地图和卫星导航瓦缎蹋,就形成了第一代导航系统睛,第一代导航系统并不知道路况的变化东,只知道路径的设计琅氖惠。然后就出来了联网的导航嫌辈,这也是这几年我们都经历过的事冠。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥睡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程,这样坐在车里的人献型少,通过导航沧哎穆、通过云平台就可以获得各种各样的信息辟,比如说动态的导航孔莎、比如说加油充电站缆赡、维修以及各种信息的进入落哄疽,使汽车的视野得到更大的扩展睡荡枯。但是真正要做到智能的网联汽车棵鲤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔫斗度,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陡兽韶,这就需要我们把各种信息交汇在一起许纲,来实现智能的决策控制竟佩怜。这件事情说起来好像很容易齿氮,实际也有很大挑战挝失。现在我们一个汽车里边有两忱、三套信息系统揪固焚,有车载的信息系统芬吭,还有驱动系统的信息系统攻查,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溺疚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碳熔,就是快到地方要进行减速蒙,但是如果你让它自动驾驶的时候阶瞄领,可能它就很早的根据外界的信息来判断圣靶壕,让它调整好姿态体凯蔬、减低速度霓偷菲,进入转弯以后在弯道里边再加速贰莫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衡,这种例子比比皆是勿蹦故。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酮。因为我们电动汽车从电机宿玩驼、电池嘶、电控开始浑粗煽,电控第一代做的第一件事单抒墨,就是通透的动力驱动系统的网络巾,就是第一代的CANBUS系统懊心苫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驹,从这个角度上说起来钡圣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体持芦摊。    当我们实现了这些以后戎焊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战差。这是我们常见的北京交通的一种情况接赎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沦酶,去识别各种各样的高通胺既,做得到侧泌,但是不保险计顿,这样可能我们就要有这些信号的发射器须,让汽车能够知道这些情况巷。如果再想使它往上走勿,能够实现部分的自动驾驶伙侮毛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涧离珐,比如说晚上的雨雪路谭溉察,比如大雾弥漫的时候距懒,比如尽管天气很好斡摔愤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞠骗钙,这些情况都需要我们去应对蓟纤驰,其实道路上也应该有它智能化的装置赣,就是说有自动的能见度感应器蜂认,应该有道路结冰的感应器米,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戳捐焦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疽疵迁,安全是所有发展的主流炼贾,而不是时髦伪盒涕。我们在做任何工作的时候窟培,必须考虑人是坐在车里最宝贵梁呢顷、最要尊敬的东西柒假傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全病卵剖、人的便捷仑、环境的友好和共享皑燃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酬,来推动我们的发展彼倡硅。    因此巷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菱、四次交流冠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议问贝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杠蓖捍,这个架构的着力点应该在车载的平台巢、在网联信息啼郴、在智慧交通的发展舷会,我们要重点发展的是车辆的关键技术膳店、环境感知距淑、智能决策兑武垂、执行控制靖,我们要对信息的关键技术税,V2X通信晚骂欣,甚至于将来车对车的通信系统柿、云平台拦、大数据呻丸汝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剂贤坪,这里也有很多不同的东西事。我们还要对基础的关键技术强纯,高精度的地图墙全龚、动态路况信息纬、综合决策和操作系统剖睫娇。只有这样侧混厂,把人勒券逆、车睬、网疆梆、路同步的推进矮,才能够迅速的发展藤,否则又会碰到先有车房榔、缺充电桩的情况簇淋,所以需要我们今后的发展当中更多脓起。与此相关的技术诚,检测系统酵刀,还有一些法律法规体系陇存,一些基础设施的建设辞崔,可能还需要更多的发展合奇榷。 我们必须要精心规划错、协同创新母鲁,来研发自动驾驶的新技术尉冒捕。    一玻教憾,安全容挺勿、绿色宦、便捷徽挞馁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛疯。    二剖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抽,多领域技术的融合漆唱,产学研各方面的合作玩车,要着力推进协同创新娩冕钞,这里边由于它是一个企业的热点乖胁闪,所以企业要成为技术创新的主体假仓模。    三节藩,企业为什么要成为创新的主体首?我看了很多规划渭,从现在一直到2025年同葛、2030年殿瑰赌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氛,但是可以实现沿途下蛋僻距,从过去当中红染,无论是防抱死系统反、电子稳定纠极、测距警示纪、避障反应林、自动泊车都是发展的热点凸苍,每个技术都带来了商业回报板,包括我们在信息系统抽,包括这次互联网的技术摄辜,上汽互联网的实践巨缉,也看到了我们绵纲岛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鳖呵,只有以企业为主体烦痹,不断有新技术发展浩投,使它在使用当中获得使用鸿,就能够推动它的可持续发展税蔡,所以它不是一蹴而就的事炊媒酮,是我们长期坚持的一个任务壬。    四绍裂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体池钩猫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珐读胺、精心规划舰猎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驮砂戮,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪堪,也应该放多这个测试区里面去兰悼,使它在真实情况下运行茂敬,才能得到一个健康和全面的发展丛千渭。    最后我想说部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坪。其实我们用了十几年的时间实现电动化拳想凶,推动了产业的转型边辟零,随着信息产业的发展娄劝弄,网联催生了新的业态侈瓜乃,产生了新的服务业烯梨角。轻量化带动的不是简单材料的替换陷泥希,实际是对汽车产业的一种升级峡晌壤、一种转型电,同时氨绢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狮邵仙,充电网服务体系的建设烙挪掇,可能带来何止几万亿的新的增长点唐附徒。我回忆辨悸,在经济工作会议上总理说过一段话瓤敬,“实施创新驱动战略的发展牧灰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沃稳伪,也要注重用新技术虏豹榷、新业态来全面提升和改造传统产业祥,带动产业的转型升级补婚。”    作为结束语我想说桶多羔,回归一下新能源汽车取得的新进展咸河猜,下一步还是要全面落实政策位、着力开拓市场莎恋、建设基础设施喂夏铺、创新商业模式速烤,把握好发展的先机岗虐洛。我们要针对市场的新需求眠烹,深入基础研究般拔绍,攻克关键技术鄙,完善系统能力铣,着力提高产品的质量和效益立。要把握好汽车智能化发展的新机遇范磷,要系统的研究湿雀,精心的规划居锋郸,要鼓励协同创新企业主体辫,大胆的尝试柬丧,来攀登自动驾驶技术的新高峰食隧磋,要凝心聚力嫁级,发动优势汗簿,动员各方力量处,完善政策措施成唬萎,营造更好的发展环境闻滦扔。    谢谢大家!    (根据发言整理违邪摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋绒沙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靠寐: 陈理事长焙,各位领导降、各位朋友伦、各位专家外稻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搜。我今天的题目是四网融合县此,什么是四网帆?交通网蔚、能源网韩掀眯、信息网诡鞠筐、人文网冗示。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓶硷,电动汽车是一个能源的载体察皖,又是信息的载体帮扫,然后可以作为人文的载体狠韶。四网怎么融合损博廉?怎么发挥电动汽车的附加值嫡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霖哀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系似花,能源跟信息到底有没有内在联系玫记点,我提出一个储能熵理论供大家思考礁犁贝。    我思考创新的要素栋宠斗,要创新首先要解放思想够。解放思想要学习《易经》的精神辜獭惋,又要学习西方文艺复兴的精神航惧。《易经》是一个太极孟梗泵,太极里一半是黑安矮、一半是白淡,但不是直线父霞,是弯曲的蹦腿阂,黑可以变成白割,白可以变成黑斯弥,黑中有白晚萍犬,白中有黑寸斯虚,跟它对应的黑就是黑罚、白就是白酱舜吹。《易经》是变化拱,有时上溉躬坡、有时下兽,上时不要骄傲自满通免,下时不要灰心圣,是客观规律咖楔郸,都是周期性的洽,我们在调整晃说活,要注意平衡动力统一甭。    整体都是这样啪搐赔,全局都是这样倦,今天讲跨界浪蚊,要学习西方的思想就是文艺复兴狭蔡鼎。文艺复兴的功劳不是在文化滔圣唐、艺术等等惮,文艺复兴是解放思想亲。哈佛大学的校训追求真理韩及挛。要把自然界的规律找出来解放思想此骑,自然规律造福全人类柑尉凑。伽利略肮悍奋,罗马教皇威胁他脸飘校,他不怕弗柯快,他说地球起源被上了铁塔纬赁继。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺泊腺,被叫之违反教义孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甜染,第一个米开朗基罗峭投回,他雕出一个裸体的美男子考咸苏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钡悲迹,里面很不容易潜,从意大利借了很多达芬奇的作品蜡吹庭。达芬奇不仅仅是一个艺术家危拴请,也是工程师;看他作品邵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生世搓如,第一个从事解剖学谅。    解放思想考虑全局的问题艾。文艺复兴第一要全局思维父皮店,第二要有天人合一的思维世,第三是环形思维弟。要考虑全局思维戌舍,今天做电动车目标是什么潜?有什么经济效益朝嗣郊、环保效益氓辆、能源效益猛骸、民生效益惶哨私,总体总目标要搞清楚旦纫,一定要有全局的观念堆饶献。特别搞智能汽车全局性更大扇。另外要环形思维使傻,要反馈惨。然后是循环利用的思维盗列。    创新鲍妊耿,我把创新的要素跟大家分享一下凄堂檄。首先理念是创新之魂任。理念有很好的氛围柑顺,有了理念才有创意派,创意是创新之源闭市既。还有人才椿投拒,人才是创新之本盆娩检。怎么能有理念扣面?要有很好的氛围堵蟹,总结第一方面是合作精神涧,开放舜敲讨、合作扯小桃、包容纠嘿,双轮驱动肛窃卷、增值驱动康拴卯、市场驱动桂,通过市场的倒逼缓涣。然后要有完善的知识产权保护郊腹,还要利用网络大数据给我们带来的好处瞪。今天创新制高点是跨界融合擎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孝巫。“一带一路”我认为是跨界融合唐合,一带一路是西方的伊斯兰文明栋多,还有它把科技冕、技术架钦、经济部借怒、贸易连在一起勒,所以我们要发扬一带一路的精神喷仕。我是福建人也是漳州人挺娄赤,一带一路开始的是指悖和下西洋驶。我们要跨界融合山。    我接着讲智能汽车极翟。智能汽车首先要有解放思想峰、全局思想考虑问题棘。三个C美滦惠,第一个要连接起来恒,第二个连接是要协调要合作链劝忌,1+1>2玖磊蕊,那就是《易经》的精神睦径腔。第三个高犊,今天的连接是移动的连接虏,还有MOBILE徊枚但,MAN TO MAN柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煽涣。    今天电动汽车很重要的一个偶胁渺,大家买得起用得可靠僧颓。智能化以后纫掸肝,因为有各种各样的基础设施和商业模式辫碉疟,我不展开了膳疽可。    从电动汽车变成一个智能的汽车挽秤,从智能的汽车再变成一个智能的交通锻尺酪,从智能的交通再变成智慧型城市盛。我们附加值可以产生很多茧恕问。根据《易经》价值精神拇,通过交通网廉含颈、能源网杆虑、信息网嚼辨、人文网可以产生无穷的价值机会睫矩。利用交通资源的全时空动态感知鹅市筏,交通工具的全过程运行管制献措汞,无处不在互联膏杜、感知妮喊蔑、管控和服务胁界。    怎么布局胁谋鄙?怎么把电动车进一步变成智能汽车碎丹说,如何布局智能网联汽车技术残唇淖?我认为赌鹊粮,不但对中国说寸,对全世界都做出更多的贡献誊裴般,第一是制定网联汽车法规标准吗蝎亩、智能技术啼茄、环境绢多、HMI技术甘、空置执行技术侮父享、智能网联的实验啦、网络和信息的安全钉股抚。    怎么做到网络和信息的安全划?这是一般的云扣捞惦,怎么把一般的云变成安全的私人的云牢螺?有很好的结构刑,处理器翰汰鲤、传感器踌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龟接跨。第一是收集材料单祈碎,就地处理郡架毫。第二是从收集材料到云之间要慢荆,一个是单点控制悸炽,能量控制或者功率控制碱扰另。一个是多点控制等闪蹬,能量控制或者功率控制惭斜,这是全局性的捆。要及时处理凉亮,要经常互相认证限,变成安全的云盾闹。    跟大家分享一下我做的一些工作端弥。怎么从理论上去证明这个是可持续的沃穷困?我一直在思考所有的工业革命操,基本就是能源更新疼。第一次工业革命抢,瓦特发明蒸汽机湘叙缺,电话潭。第二次工业革命埠,美国抢占先机壬,电气化虑,主要能源专项与信息建设拿。现在第三次工业革命来了耻任,中国能不能抢占先机柬?我们要做新能源林,信息大数据时代界普匹,我们百人会能不能更好地发挥作用摄喜泉?今天早上的研究会很好好缅吨,我建议做一个尝试的机构兑兽,每年召开百人会国际研究会议挂檀,形成品牌删。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坊?我提出储能熵的概念效。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泪泥剃。一个系统里面假如是孤立的巨、系统是不可持续的汤,一个是做功倦少、一个是废料是不可持续凄。如果是物理系统需,分析储能熵拾,熵代表可以再利用逞齿。总的来说坍忌,一个系统熵不能增加羞墟黄,熵要减少篇,熵减少系统可持续婚。熵是储能熵孝,熵是不用的熵攘,下一次可以用配。总的来说熵是在减少扭。    包括中国的历史斜胁,中国封闭的时候中国就不可持续拓缕该,中国开放中国就可持续篡。近亲繁殖以后熵增加不可持续魏。系统要做可持续性东里,系统熵要减少九斯坞,你的收入不能是单一的糯、不能是孤立的系统裳塑芒。因为一部分是做功抖,一部分是废料婆防,从废料里拿出来姑,通过证明熵减少奉瑞。从废料里面可以再循环困,那么你的系统就可以持续了淀妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腺钙肯,后续需要时再利用的能量的熵糠擅书,通过储能熵概念的引入航纳,希望用来解释可持续系统的演化过程款桔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塑纹。    综上所述馁,不管系统是生物的或人工组成闺勿涤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纪杜码。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床财椤,而这些系统工程特点是似,即使在系统研究过程中稼,一个熵有增加的过程塘,总体在系统不断迭代发展的过程中缚差,系统将进入熵减的状态捍,因为系统具有自己生成复熵的能力烽靛,从而保证了系统的可持续性感渺。    应用在电动汽车邦挤,这个是分布式的发电提哪娘,这个是分布式的负荷喇圭胳。电动汽车就是分布式的负荷耍渤,还有分布式储能涂添,电动汽车有储能米境唉、有电池搽级。电池可以双向的雇惦缔,分布式地发电避派、分布式地负荷繁聘稿,在分布式的储能靶孰,这三个系统可以持续林壬,这是我要证明出来的臣情。我证明只要你的熵是减少的夺府。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望禽唱。    感知鄙侍揭、认知般、行动浮沥哎,不断可以纠正人的行为狄,比真正的司机还要好胆摄。    最后辖另拷,希望我们以后的交通系统是舒适的巍督恃、生态的麓练城、方便的和安全的虽。要做到这一点伶板,什么是成功绍肚突?因为里面的成功是3个S嫉寄煽,SUCCESS火童,在S乱、E里面画一条线都是欧元跟美元登寥是,今天是国际合作晾纺识,虽然人民币还不是昧犬,是一篮子化的红,人民币准备好了蒙虾凉。ESY就是人民币怒歼旁。    要有六个眼睛换飞金,有四个眼睛不够啡疟。第一要把眼睛放在前面解放思想首。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杯,电动汽车下一年布局市陈蒙埂,也要有前瞻思维典罐。眼睛放在后面汲取历史教训筛,要有全局观念仑部。要看到旁边的需要悄刑。然后要把眼睛放在右边学习欧美姐夏末,不得不承认高端人才密集地在西方垒猎。所以把眼睛放在西方学习吧,它沉淀了100多年缆。四大发明中火药是中国发明的芭顾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篙己。全方位都看到了双,所以英文眼睛叫做EYE卡细刺。第一个I是Inspiration坟辛眠,有了激情可以有想象力传拭商,然后有创新署损半,但一定要融合嫂木导,一定要集成奶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侠啊劝。科学要把自然归结起来掏,工程有十几种滥辰,要把科学陀湿粗、技术鬼老溪、管理结合起来那就是工程篡令,那就是要集成纱避。特别今天要跨界地融合惶凤、跨界集成撮,这样才能实现渴碴呜。但没有钱也不行颅,今天招商局也来了很多金融机构芯,要融资拈歌。    谢谢大家!    (根据发言整理驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   回顾已经结束的2016年放工扒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒋咳逼。在政策的全面推动下屠仍泡,我国电动汽车年产销量再创新高旦肥,达到50万辆左右衫然,充电桩数量达到20万个村,遥遥领先于世界各国嫩酪。更为可喜的是紊箩恭,在规模市场的推动下什袍杯,技术创新全面展开扣,技术进步全面加快褪,正在全面逼近世界先进水平滤切。但是辅侵论,在这大好形势下粗高杏,质疑之声渐起匹。比如耿岁玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动煤饭弧,能不能持久镰?政策是否过于宽松娘寝蒲,以致于出现骗补情况凹搅?另外翘概拭,由于发展形势良好导,一些激进的观点也在抬头拢。比如良,要挡住国外产品进入中国市呈猩呔,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糯,准备放弃传统燃油汽车辑蔼哆。    作为一名资深的亲历者疤惮,笔者认为确,在这新旧年度转换之际到氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势休脾牛,梳理其发展历程盼,以利于业界对形势有清醒的认识酿蛙、清晰的判断靶,明确今后的行动方向补泞晌。    一睦、我国电动汽车发展形势良好    当前庙骨舱,我国电动汽车发展形势良好度让斑,主要表现在两方面炮朵:一是电动汽车技术创新全面展开袭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快染田,技术创新和商业模式创新层出不穷涉块澎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迹,比亚迪该、北汽套桥、江淮釜赂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品是。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贯撕,而是专门设计的电动车嗅苔板,续驶里程达200~300km甚至更多禽半函,能效明显提高陇,动力性剂无含、平顺性纱巫、舒适性订、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禾拈。事实上暴显,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奋卡氨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捎碧颈。另外稳墙,我国电动大客车产销逛、应用占全球份额的90%以上休,技术达到世界领先水平摊。    在动力电池方面丢伦,我国产量已超过日本赂舷、美国擎捎、韩国沸妒孤,跃居世界第一愤膝,且市场份额超过全球的1/3凭蝎北。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柔谭挫,呈现高能量比隶酞膊、高安全性秆乘表、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帆。同时拳,产品水平迅速提高魔,与前一年相比皆,平均能量密度提高30%娶,成本下降30%左右魂酪亩。    在驱动电机方面惠此,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔽沃,总体性能进一步提高妇幻记,成本下降30%左右泪磁路。在电池管理系统孝、混合动力系统湿较赔、电动助力转向慧檄淳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逗寒,也都有明显进步缉履。    在基础研究方面实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌授。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展趴栓荆,电池热失控镣扑克、硅碳负极材料豆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岛缄。    2. 充电基础设施建设加快儡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叮,政府有关部门出台了实施细则地饯,多个地方政府建立了城建哼敌袖、电力耻、规划等多部门联动的领导机制煞涩斜,大大促进了充电基础设施的建设速度郡蘑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搪横,我国充电桩总数超过20万个耙,远远领先于世界各国录呸。    在市场带动下拖籍,技术创新不断涌现史笔撅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弛痹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搏街举、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术继、节省设备投资的车端交流快充技术通喷脖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用当。    在商业模式创新方面暇,呈现出各类优势企业多种形式合作愧皇唯,加快充电设施布局坎朴、建设绷、运营的趋势嘛。众筹建桩竿、合资运营居玛、利益分成等运营模式迅速发展看狡赎,公交车刮孝、环卫车撅浩材、物流车美嫉凶、出租车波歉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溃,广告推送们屑矾、免费无线热点接入等增值服务开始出现喷寞。    在互联互通方面谈犯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曹伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狸堂窃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皇,以企业级哭、城市级监控平台为基疵骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢、信息互通的国家信息服务平台即将建立璃斯。    二堪八茂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寸獭,我国电动汽车的发展道路与美国歪熟、日本惩奢、欧洲等国家和地区有所不同让染,主要区别有两点们病陇。    一是政府干预模式不同伴。我国采取的是政府强干预模式涡,政府进行顶层设计忻懂,制定国家发展规划勺,多部门联动制定全面的鼓励捎继侯、支持政策窖侍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰厝琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笨,在市场发展中不断加强研究开发角腥部,技术水平逐步提高;同时掏阔拓,充电基础设施建设逐步完善蜗娶。而美日欧政府多采用弱干预模式凛,政府支持共性颈赌、基础技术研究戒,给予一定的政策辟、税收优惠哥,逐步培育市趁砟ⅰ;企业则根据自己的战略规划敖褥,首先研究技术俄浩疤,同时有选择忌任、有重点地开发产品刚沮钠。    二是企业战略不同睫臣钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展粗粮态,初期技术积累明显不足奈鲍饶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显采粮椽,产品方向受政策影响大递,各企业虽进度不同尖烁吕,但呈全面开花之势棚蜜蔫。而国际大公司多为主动式发展颧,厚积薄发跋步,技术有所侧重飘挫,产品形成特色谜,如丰田的混合动力和燃料电池鼻开、日产的纯电动胳、通用汽车的插电式快苦、宝马的碳纤维轻量化技术等倒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掂氏。中国模式的优点是市场拉动技术发展防廉井,不受油价等其他因素干扰挝墟,迅速形成规模市扯鹞邸,全产业链技术进步哩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尼贡,发展中有不协调情况禾忿,如充电基础设施滞后顺,部分企业盲目跟随祷病脑,发展不扎实畅风胶,少数企业以谋取政府补贴为目的惜慑翠,甚至出现骗补情况抛。美日欧模式的优点是技术扎实揉烯矢,发展均衡;缺点是市场发展慢怠畦,产品更新慢疼鹿,影响技术进步钱陈,受外界因素干扰啤奋胺,如油价低迷则市场难以扩大鸿喊。    笔者认为腊苟葡,中国模式适合中国国情掸俄。我们不应过多盯住充电难舒、骗补等不协调现象科纲耗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼、技术追赶的大好局面相。从另一方面讲吼捶,中国模式也有赖于我们的制度优势偷裸景,只有中国的强势政府才能如此运作陀疵,很多外国同行都很赞赏嚷莫、甚至羡慕中国的条件墟。    另外品挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弦骸,近两年有明显变化傻醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寞、开发电动汽车产品海扯纤,而且各种技术路线都受到关注的局面脸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秤。中国各大企业都重视电动汽车没有错收微础,在现阶段已不能算分散重复奖,但难处在于电动汽车不好做溃,需要有很强的项匣祟、全面的技术积累和投入鲜门。那些技术实力不够的企业拆瑰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理步,而应准备应对“弯道翻车”的危险寡菇潘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诬踌鲁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时百,可分为几个阶段楼:当市场份额超过1%时氏韩锰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖偿辜,则意味着市场条件全面成熟胯起。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年轮,又主管我国科技工作多年挞肯瀑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结檄。    对照电动汽车的发展渺,在我国歧,市场份额已经超过1%;在美国和日本籍,即将超过1%乒。这说明糙,电动汽车技术正在接近成熟翻。笔者冒昧估计僳,大约再过5年左右时间浓拖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楷桥,其他性能与传统动力汽车相当背拿,加速性优于传统动力汽车甩睫,成本的差距大幅缩型;再过5~10年时间肋,电动汽车性能可全面赶上娩氰、部分性能优于传统动力汽车藕梗,成本与达到当时排放哩甫、油耗标准的传统动力汽车相当几挠沦。但即使到那时夏韶嗜,传统发动机也不会消亡恕斡散,而是电动驱动与发动机平分秋色搏,或更多的是融合发展控夯。基于以上估计聪娥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙焕烹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暴访耿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酸。2009年盗维翟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬厩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟壤。回首往事寞,扪心自问魄麓倍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的林狭。至于些许不协调现象叔冯烷,是产业发展过程中的必然秒剩,是白璧微瑕妮、瑕不掩瑜并姥。笔者断言眠弹巧,按目前态势再发展10年敞布耿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界害惭,并以此跻身世界汽车强国之林呛。    三痛嚼破、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镭蹋,整车生产企业要更重视电动汽车捕猫。首先要制定好发展规划和生产布局蒜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箩湘,不能两张皮枫墙跨。其次要重视研究与试验苛,需建立完整的捶铅吓、一流的研究和试验体系矛闻睫,规纳Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统逼。电动汽车相关技术发展很快擂嘛,要靠自己去研究发展盯胶哦,别人的经验会很快过时匈,更不能只靠“挖人”搞产品饭。再次要全面布局犯庭轻,围绕全技术链开展工作凄,不但要重视整车开发竟,还要研究电池和电机隆拌,重视电池管理系统纠窍,这是当前我国的短板咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性权嘲。    第二仇,要建立相应的零部件体系牛虏函。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦似仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攫队突,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搪蝗。    第三硅率,要开放发展辉。需鼓励久、支持合作伙伴引入先进技术和产品糠氰爱,像华晨与宝马睹纯樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苔筒股。历史将会证明辣限靡,开放发展电动汽车会比关门发展更快卢翠。更何况陡贿,在全球经济一体化的今天巨衰料,关起门来自己发展是不现实的抚。    第四粮级干,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬。今后相当长一段时期玛,将是传统动力与电驱动并行发展刚逼滥、融合发展的阶段械染碗,单搞电动汽车很难成功吩身。对于只做电动汽车的特斯拉递梅廷,笔者并不十分看好裙渡卑。    2. 对产业界的建议    第一慷偷亢,要加强合作镣。需沿产业链拓、跨行业合作薄镀,整车企业要与电池企业舷、电机企业题、其他电动系统生产企业深入合作绩。以动力电池为例先,需要电池设计与正负极材料簧叭雄、隔膜穗庞抒、电解液刨雄署、电池制造装备肋、试验装备家、电池管理系统全面合作渡嚎潮。优势企业和研究单位要分享成果汇砷,互补短板访。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箍涝巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面撮,合作创新弗,百舸争流肛捆,才能迎头赶上并超过世界先进水平棉虚实。    第二掀当涧,要注重实践剃腺。汽车产品与其他工业产品不同室苹,一是使用环境广且复杂仍,二是生命周期长漆痛凛,三是对可靠性碱、安全性要求极高枪。这些都决定了仅在工厂抗菱、实验室不可能完善产品管,必须通过多轮的使用实践维虾。与电动汽车产品研究开发相比袒饰,充电过程更需要实践检紊。像电动汽车充电过程这样长时间孺笆虱、高电压么陶郸、大电流圈灸埠、室外咳颁为、无专业人员值守的工作状况圈外,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褪。    第三谐揽,在充电基础设施建设与运行中缚奋刑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纫幸盼。充电基础设施建设是一个新行业缆,在管理上涉及电力蛔、规划仇、城管认损、工商管理等多部门辉料侯,权力交叉伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁坪抛,利益主体错综复杂戌勾。单靠一纸文件不可能面面俱到踌卷,必须经过相当长时间的实践四舒恕,完善流程道,积累经验卑。    第四朝,要加强标准化工作块埠。领先的研发汐咐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇嘟ァ,而及时总结经验松黎、制定标准又能为继续实践稀、创新提供重要保障别彭。当前购铆祷,恰逢政府推进标准化工作改革搞寂茫,要求标准化工作密切结合生产搓亲、创新实践孺倡侈,要求鼓励发展更灵活临八煎、更接地气的行业标准冗腻、社团标准可。对此好乔舱,业界应给予足够重视俱。    3. 对政府的建议    第一疙惋,要保持政策稳定骏教。正如前文所述城,我国政府的强干预政策非常正确叔,发挥了制度优势鹅,已取得很好的成绩旗蹋,应该继续保持删泵问。电动汽车的发展涉及多个行业伍功,需要长期积累配霓,需要几十年的时间才能成就大业撮凳簇,切不可存立竿见影啪绥、一蹴而就之心兄惹。    第二慨蔚苗,要及时对政策进行微调和补充完善渐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴父酸,又由于此项事业发展快褪疵,新情况黔割沉、新问题壁畴、新技术层出不穷妊,因此及时应对昆茂橙、调整砍虑巾、完善是必然的茸。    总而言之丘售,我国电动汽车产业的发展已走上快车道申埠,迅猛发展正当其时未糙。笔者衷心地希望朝野上下啸、业界同仁能认真努力工作摆嚷,自信且坚定发展省藩譬。假以时日抖劫筛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤榷兑,并以此为契机喉哺,跻身世界汽车强国之林帛特。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锑母,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碱部们。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题建法,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日没茧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示的损蛋。    他认为刷,现阶段伞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题定,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骆耻退,但从长期来讲嫂仟汹,新能源汽车技术发展路线要从电动化变、轻量化背顶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茬撼巢、轻量化与制造生态化结合箱疆羌、智能化与网联化结合芍都。    尤其在电动化方面画,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拭扫仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力海缮,就是家用主流A级轿车腑,在性能价格比上与燃油车竞争刨吵。目前全世界都在朝这个方向努力氛哨,如特斯拉Model3歇肆、通用Bolt轨乾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车体。”欧阳明高说歇莫男。    欧阳明高说当淮让,但要满足这个要求钳蛊腔,电池必须降低重量坪、体积以及成本前诞编。此外涵凤,电池的比能量必须大幅提高顶碎嗡,达到300-350瓦时每公斤畅彪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靖钙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涕,锂离子电池发明至今只有20年捞枢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凶,2007年第一次在日产聆风上开始使用显拉某,可见动力电池的进步非常迅猛忻澄汾。”欧阳明高说恰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杉。    但此前蚀绵,主流的观点认为笑委,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苟卸,从性价比来看杯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旅衅揽,但现在随着锂离子电池技术进步肮解栓,里程提高一倍食轨,即在300公里的范围内殊垮,仍然在性价比方面有优势噶。    从技术上来看把脱殴,在单位重量奠晶龄、单位体积下储存的能量越来越多绢举萎,成本越来越低斜,才能体现出电动汽车的水平和技术谢。    一个好消息是武,我国电池成本每年大约能够下降20%骇。据介绍挺冯恒,五年前呸额,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幢蚊释,去年平均价格为2.5元左右魔瑰憾,2016年为2.2元朗,考虑到大量的电动汽车是大客车寞蠢舌,其电池价格相对会比较高一些啊沃。    “现在国内开发中的电动轿车揣室贯,最低的系统成本在1.3元每瓦时殴,单体成本在一块钱左右结船。美国通用Bolt电动汽车逼狸洁,单体成本为150美元一个千瓦时撼吭踩。”    如果按照这个标准渡钮得,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓬独屑,但是按照现在2.2元仑熄桔,逐年减少10%到20%唇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碗。    “加上循环再利用做到1元疲比贝,也就是说试,一千瓦时电池一千元人民币之内吹桑篮,是可以做到的鳖。”欧阳明高称活徐疙。    对于具备性价比颗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辉冲,现在一百公里约耗电15度牛荤灿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堕窝,接近10度电一百公里皇。    “要实现这个目标愤啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗安。目前电耗的降低空间还很大耿囊岭。如果能够实现上述目标湿崇,一百公里的成本约在一万块钱浓娃,如果电池能达到300公里就是三万块钱荡盗,考虑到使用周期内省电和维修省钱窃,将具有商业竞争力糜郴梨,这是电动化下一步最大的目标破。”欧阳明高说维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禄税。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逢瀑略,但仍属于比较粗放的发展模式瓷薯,今年电动汽车发展逐步趋于理性菲常。总体来看纺,走到今天潘酞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位继鞘堂。”欧阳明高说芭钩。    事实上扑搐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咕淖拣,由于销量超过全球50%以上七,在国际上引起了强烈反响路崇病,无论是政府还是厂家蔫尾协,都感受到了来自中国率先发力的挑战俩。更值得注意的是腥楼,2016年如德国大众和日本丰田呐皋,纷纷调整技术路线虏撕芹,加快对纯电驱动的转型次。    不过抒坊,纯电驱动的战略目标赏袄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淬说娩。对于混合动力技术来说霜竟,传统的汽车强国另卸檄、汽车大公司比我国更具优势醛家,如丰田路线就是先做混合动力凄,再做插电混合和燃料电池伯脊。    由于我国率先发展纯电驱动刻,带动电池产业的发展达到了世界前列棋斡,电池产业规模达到世界第一筏稀桶,总体水平位列国际前三窘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔,我国的动力电池产业链茹返办,尤其是电池材料巢些,如正负极材料亨迷唐,在国际市场上的占有率第一午。    “在此基础上末,我们以纯电动力系统(电池罚、电机偿睦、电控)为基础平台勤铜疟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拱溶。”欧阳明高说居兜。    据其介绍醇柑嘉,目前我国插电式技术发展已经取得进展豁负,比亚迪秦每筏胶、唐黄、上汽荣威550刻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈,无论是发动机方面雀,还是混合动力装置上卡,都取得了突破逻。    与此同时乒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力排。    “这是一个渐进的发展过程姜缎锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜡。”欧阳明高说褐锣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠,有效的回避弱项竞争磐,有利于我国电动汽车产业的发展愁,到2020年之后沸磊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进车编菊、同步竞争傻颅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇夸错:李芳" "  编者按耽你勒:产品价格区间一下提升了近40万乐豆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沃摩。以安全环保为标签的沃尔沃糕,产品质量是其立足之本糕胃涧。无论是国产车型还是进口车型堡倒户,质量都要做的和安全环保一样好京梢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顽,安全与健康至关重要街,但在中国市掣糖叟ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暇剐溪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扮,到底该剪哪一根线题慈逻?我心里清楚栋被,如果我剪错了没粕曙,我们可能就崩溃了芒朝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刑悉类。在2015年整体经济增速放缓奠、股市震荡诉矛犁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下错潮,2016年的车市本不被看好晨傅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恋。1月6日臣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踞阜,沃尔沃对此解释为辈臂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氯诗,更是提振销量的助推器剐赂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筷。   6月1日沁书,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骇贩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屋,具有十分充足的销售经验拾。但用他的话说孩黔,他来自一个很小的市巢痢,很多因素他都不具备斜刹眠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲船,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铰肥。6月1日入职啦罚踏,用一个月来熟悉公司的现状洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乳。然而现实终究是骨感的败溪谱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆添。   “做决策就像电影里拆弹的场景衅课,我到底该剪哪一根线呢塑盗,如果我剪错了徒实,首先所有的投资会无效实吮抢,其次会影响经销商的士气诚儒。”陈立哲对我们坦言串巧躺。   他这样的想法并不让我们意外味,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷酶。在台湾嚎探,陈立哲要去走访最南端的经销商东浚,早上出发中午就到了颧萎绿,但如今这种管理方式已经行不通了侠。从前陈立哲的团队只有30人委,现在变成了350人功,他说现在同事的名字都记不完碴通。   “就像牌桌上的一个赌局蠕烩,赌下去有可能是回本的嚼猛,也有可能就全毁了堑屠膜,所以我每天都在想我到底该怎么做呜布犊。”每天该怎么做纳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茹晚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赶绕虚,才能享受最好的录。”这句话像是说给陈立哲听的绿魄徘。   2005年咳匿贰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绊小氓,沃尔沃一年只能卖1024辆驴,一直到2013年5000辆的水平九陇滑,再到如今年均一万辆的表现彪下,对于台湾这个小市场来说喜,陈立哲做的足够好兼胯窃,他对这个市场有着复杂的感情恒怕。   调任中国市场做销售一把手焙勃,陈立哲说这很突然拌等,他来自一个不足以领导中国市场的市场漠骨薯。对于中国市尘帷,他还不熟悉胸鄙淑,做市场工作要对文化朴贯盟、变化凹涛儒、趋势有充分的掌握公梳,这最重要的三点陈立哲都不具备计庞,他唯一能做的疏目,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酶并疯,相信身边的工作伙伴筹爽颠,组成一个高效率的团队亢搅,去解决各种问题伞摹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叔娘蒂,首先做的是内部调整梆。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐蔡,了解在什么时期使用什么样的手段谰,反省问题所在恨复,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤青煽。面对三晚蹿粳、四季度各项费用的下滑苹纷谴,倾听团队的建议晴楼、做出准确的决策钙绥、将优势资源注入到最需要的地方罗绘。最后将宝贵的经验分享给所有人本,把力量从点扩散到面娇,从四个大区篓弊蠕,再到全国匠丧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撵白,我只是把预算绵奖椭、时间等安排在它本身应该发生的场合监。”陈立哲表示冲动碍:“我不是在讲官话径鼎,只是借着这个机会感谢大家浅毛。”陈立哲相信浦团,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹬矛。   内部调整告一段落霸嘎累,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肖搏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹储。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诗空,一下跳到80-100万亮辫,面向的客户是完全不一样的么。很多销售遇到的客户都是大老板级别的息供,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心试,还怎么介绍产品橡群骆?这肯定是不行的骸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门米,“与高端客户接触捆,销售不能觉得自己比客户矮一截局,与客户要做朋友联,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绷式巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节匡,我们在资金有限的情况下做到了更好从私。”   全新的管理阶层肃嘛烧,有限的预算嫁,面对重重困境醋兼罗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丸,8-11月均超额完成销售目标爱蔬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滤瞳刹,最紧张的时间句答笨。“我有我自己的节奏路,我给自己两年的时间辞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书把踌叔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擞,经历了两次产品的重大变动锰剃薪,但在他眼里这是最引以为傲的讹戈,因为这些变动辟冲、变革都是从使用者的角度出发鸥俄零,也就是我们常说的“以人为本抵筹。”   对于沃尔沃来讲坎拘俊,最擅长的领域是安全凌扫,作为三点式安全带的发明者躺锤赖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脱。但陈立哲表示蹿滦,以整车品质来讲瓶,沃尔沃也和ABB并肩梁肩道,例如在底盘研发能力上恍导,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛,全世界目前只有三家在使用休得船,另外两家分别是法拉利与保时捷斧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肠,陈立哲也谈到乒:“沃尔沃其实也做过6缸乒强咎、8缸发动机悲逝,还有享誉世界的5缸发动机匿香壬。沃尔沃并不是做不到德,而是我们可以用更低油耗鸥惋饯、更低尾气排放的发动机达到更高水平闪。这也是全球各国政府的法规要求履飞,是大趋势诧病。陈立哲说“这些信息篙,只是没有在行销上进行传播罢了理。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘淠汀,改变了“国产”的概念词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罕。陈立哲表态道泵集徊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料病绰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇饺。沃尔沃立志从中国出发莫膜,以人为本的信念永远不改兑遣吾,值得消费者验证与了解荡铣喂。”   “沃尔沃就像iphone一样硷,它改变了人们的使用习惯骑躬随。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜕酗:S90有三个界面同时提供信息赂诲,分层级的来处理车辆信息诲通淑。这一点很重要拾沁,体现了沃尔沃以人为本的精神秀镶。在设计方面酣怯端,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绢雄辱。用沃尔沃的品牌精神纶澜,再加上瑞典的风格入,直接与德系品牌产生差异化纹煎素。如果从地域来看尽惶拾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艘烷蝎。   沃尔沃曾立过两个誓言莱轿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化物车,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竞,沃尔沃全额赔偿剧诡。在陈立哲看来侠茂汐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虱控铣。   陈立哲对我们讲道媚拣侨:“在欧美悸,当太太怀孕的时候盾溪绅,男人会考虑买沃尔沃谷琉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鄙,中国作为沃尔沃最大单一市衬取,11月共销售9,076辆新车侈温裤,同比增长12.8%;1-11月期间酗涛,在华累计销量已达80,759辆奖忱逞,接近去年全年表现葛祈。就目前的情况来看纲儒翟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寞。   在经历过低谷期的沃尔沃坑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量堵丧吹,这无疑是对陈立哲工作的肯定镭,同时也是明年的压力港。毕竟“十万辆”这个坎阔爽,沃尔沃早就有迈过去的能力围得忌。   2017年眯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓦模,届时炔,S90 T4糙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抖罚。对于陈立哲来讲溉,最为重要的是三座版S90乘蘑掸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灵曝,是全世界汽车厂商划使挛,在中国制造的单价最高的车辆踢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐接洗礁,“三座版S90可以达到世界各项指标努,这款产品有能力改变历史廉冉。只在中国生产从,以中国为核心的思维雇普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勒酱崩。”与此同时茅,全新XC60也将在2017年第四季度发布败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬科胃臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矮,所贡献的利润更是远超世界平均水平朽疮骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗜申。陈立哲大方的承认自己没有这个实力型,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虚嘎。“知道我坐这个位子的时候咯围,很多人会紧张甚至惊慌焦尝舷,他们会很直接的问我携氓,你行吗凰口筹?台湾市场那么谢ε浮,你行吗票?”陈立哲笑了一下说道得匣:“每逢这个时候蛋悄,我都乐意告诉怀疑我的人日备勿,我将在最短的时间内做什么社。”   两年的时间转眼而逝咆泉朵,陈立哲手中的“牌”越完善寒烽随,与主流对手正面竞争的胜算便越大歌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孩,未来还有什么是可以阻挡他的呢断?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封谢蓬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恭腺。为了满足消费者需求纯圣陪,推出一系列活动迎合消费者喜好攘冬。 上汽集团副总裁化遂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谢脱,得益于荣威与名爵的共同发力痪,上汽乘用车共销售27.5万辆尺,远超去年全年的17万辆谦很。取得如此大的成就主要归结于以下几点帮:新车的不断推出俱鼓阿、以人为本的理念及高性价比酥。    上汽集团副总裁童、上汽乘用车总经理王晓秋辑溶虐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄烫擒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谅既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪卢橡。同时麓垂辆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裴拷:个性而不小众揪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沟,通过对消费者的沟通与研究鞘,已推出很多新车型辩惹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕾楼蚕。王晓秋还指出旅难钠,名爵现在的路线是个性而不小众吓麓沪,这就是上汽集团未来的发展方向反,上汽集团希望新的产品有个性扳劫竿,且能让大部分消费者接受景参瓜。    据悉边,自荣威RX5上市以来妻,名爵锐腾也迎来了中期改款痹绒谓,同时新车名爵ZS醛、荣威I6也蓄势待发评素。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒歪勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抡,上汽集团也很清楚自己的客户群体几。王晓秋指出咎幌,新车型针对不同的受众群体攀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仙勃示。拿具体车型举例贫,荣威RX5更偏稳重蒂仍,新锐腾则是一款属于年轻人的车搽,新锐腾外形活泼骡冒,同时考虑到消费者的需求存炊,我们对内饰也进行了升级康深,并增加了10-12万的手动版醚艇吃,使新产品没有短板视扣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拐娟慷,王晓秋表示赂,“从荣威550开始恨,上汽新产品从设计到销售斤滦,最后还是根据消费者需求来决定孺玩经。”    据介绍行凯搐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰齿。为了满足消费者需求炔帝辟,新车不止在性能和价格上做了调整通,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞。例如态,基于年轻人喜欢足球运动垛蹈得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酮淘佳,也已纳入上汽集团新品类旗棠饲,预计明年新车65%会配备此技术溪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言部乐私,“上汽集团一定要明白用户需要什么忍矗钦,为什么要买我们的产品臀,带着这个问题接从型,我们才能真正去理解用户览蒂绢,落实用户需求刹伴,使我们的产品极致无短板匈,产品自然会大销吾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大风,竞争也日益激烈城,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比量盼。王晓秋介绍匪,名爵的价格基本与同级车持平叹罢,但性能更具优势扯疆嗡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喀狡既。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皮浩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕊挤,就像提到的让渡空间澎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酒脑咐,从而应对市场竞争环境苹韦。”    产品有了好的性价比和客户认知度菲镜灵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佛丢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氏淮。名爵经销店到现在也有280家左右兢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撮婚,其实道理很简单韶尺沦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湾蔼,且不断呈现上升趋势溉蔬绊,他们认为自主品牌的春天来了”价淀,王晓秋表示跑被艘。    在被问及上汽集团未来发展方向时体涡擎,王晓秋坦言报,“首先团队要把理解客户需求萝魏卵、用心为客户造车变成一种自觉行动嗣,进而形成一种行为规范烧。其次应时刻保持警惕联布斜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皆。只有这样储目错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峦栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼插奥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脖凯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改去横挽。这些修改背后有哪些考量和博弈们欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骑存。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问然眠脊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面播汝谜?   答穷弄残: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁扦淬。一共收集了9246条建议判狡朵,其中表态性意见7736条实摔煤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条其,占16.3%莽天。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理麓惩邻、网约车驾驶员资质及管理局、出租汽车数量调控三个方面谰界衫。从数据来看髓秋霉,不少人对“京人京车”表示理解耸,赞同的达到70%多攻,质疑的只有12%盒遍对。我们根据建议修改了125处窜,不断扩大合规车辆的范围乳,让更多人参与“分享经济”乏馅。    “从北京实际出发尝默图,兼顾多方利益”   问憨昏: 为什么要求“京人京牌”式氦内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓮就、交通拥堵博街、环境问题等“城市病”交携。在这个前提下范护响,北京任何一项政策都不能“任性”莆茂,要从北京实际出发到既,兼顾多方利益免。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆摹,地铁最高日客运量超过1200万人次福瑞,公共电汽车日均客运量1063万人次动离翘,小汽车每车年行驶里程15000公里腿标茶,交通压力与日俱增捞恫。但在我们的努力下柑极,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕊糖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帆玻。    总体来说徐,北京坚持公交优先的战略订,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充履胺,对其进行总量控制在所难免卢。目前北京市绿色出行(公交车、地铁稠管沮、自行车蓖、步行)占到71%剖鼓咆,小汽车出行占25%钮躺,出租车占4%烧诵,其中包括比例不高的网约车出行褪镭遣。北京出租车改革的总基调是极拓登:巡游车改革朵蝎圃、网约车规范驹蔫洼、融合发展唇鼎、错位经营谜痛、多层次服务微巍蹋。我们力争进一步提高绿色出行比例定,为首都可持续发展提供足够交通承载力赌绣富。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篡: 政策出台之后柒势,预计将有大量不合规车辆面临退出毕丰,政府有什么监管手段确保政策落实到位储百?   答钝懈: 政策出台前尝,我们和专家笛申、司机锑、乘客榷、网约车平台进行了多次沟通筏缔,决定设立5个月的过渡期慌些盗。一是给合规平台努歼栋、车辆梗食、人员办理手续;二是清理不合规车辆磋疥乐、人员等媚抹瞎。    从服务乘客的角度认,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛畦。另外戏沉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橇歼,因此提出过渡期的柔性考量朔。过渡期之后肝,平台要加强行业自律鹊导,我们也要建立打击非法运营的长效机制逞脑鲸,严厉打击非法运营教孔、克隆车和价格违法行为嵌逻茅,能够更好服务乘客查柒思、保障安全凑慌横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问板: 面对新的经济形态獭搜,如何创新管理手段碾褂?   答酣: 出租车发展中没有对立关系吩贯榷。网约车以网络预约备寒、快捷方便等特点掠替室,满足了一批乘客的出行需求瓣捶漠。单从评价司机服务质量的机制看道女晶,就值得巡游车学习测切遁:如何与派单挂钩纯敖男,实时评价嘉全揩。但网约车也有局限性孰龚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苟柬幌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘恃。你有技术优势定浅晶,他有线下服务优势媳拟,为什么不一起干呢华割?    管理部门也在转变思路憨菱硼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缅未暇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攘寸。通过推动巡游车改革及网约车规范舍,构建多样化服务体系狭拳,提升出租汽车服务质量湿色。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闺班陪,在京注册用户已达218万人客。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圈,提供差别化服务钉鼎犁。    “解决出行问题要标本兼治”   问陵浦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毖?   答伯潦: 群众出行问题的解决寄弊蕾,需要放在城市综合交通体系中具丁,多措并举侵、标本兼治峦哦谴。一方面皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碘故,需要加快构建安全侩、便捷悉赦、高效幢背、绿色俱、经济的现代化综合交通运输体系啤盛乘。到2020年曹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽。    交通设施根本是为人口服务排,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膏吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤师:李芳" "   杨美虹透露协分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强筏,大东工厂扩建项目也投产在即芭补夏,这些举措都将助力当地经济转型升级脾。    在杨美虹看来官淖,借助主机厂优势仇当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿行粳,配合外交部到德国进行推介人冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐纯胳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丝添翱,从而推动产业升级材躺。”杨美虹说蛊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿瓦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者髓撂径。最新数据显示刻,2016年1-11月劝涸崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阑片,同比增长11.2%断随连,前11个月的累计销量末毁,已经超过了去年全年呸捐汰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涎姥。12月13日菇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厩鹿。活动期间靛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桓乡脸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢锸佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)突妈荒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济到、环境和社会贡献等方面取得的成绩连。杨美虹向记者透露簧醛滥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》星,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朝珐。    “在‘可持续发展’战略的指导下堂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垄斡。”杨美虹说腺羚。    第一冯罐,实效为先胸淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炉,“我们不做虚的煞,我们也不做口号式的鸵沁,我们一定要解决具体的社会问题凑手。”杨美虹直言捅伶,比如BMW儿童交通安全训练营锨力女,它是为了解决儿童交通安全问题梧毖。    第二觅皆咳,长期坚持关施。宝马儿童交通安全训练营妹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扯廷粪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胳返囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营色估,今年是第一年做是叭,未来会持续秃羞豌、扎实的往下推进伞毯。    第三粉,全员参与吗萌默。宝马做企业社会责任时腻胖,会邀请车主舒、经销商伪、投资人以及宝马员工呈添存,一起参与进来始。比如宝马爱心基金诞姆颇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锈挫,提供指导;另外尖抒窗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鞠,定期组织各种各样的活动泼靠骡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怒必,将可持续发展贯穿全价值链侠力弥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漠。”杨美虹表示手,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霖能衡,主推工业旅游概念腹。    据杨美虹介绍性卵骸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辣毖的,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宫,助力中国制造业迈向高端苹旦楷,并促进东北老工业基地全面振兴社。    数据显示票,截至2015年底骗抒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户距触,当年纳税额超130亿元人民币窟。同时导派痊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戏睦,就业岗位较上一年增长了8.6%碑舞耙。杨美虹透露驶熔间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉,大东工厂扩建项目也投产在即戒恐,这些举措都将助力当地经济转型升级妈八。    另外素鞋,在杨美虹看来牡老氮,借助主机厂优势澜赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碳速,配合外交部到德国进行推介倾慰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牡弦烧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧歇青,从而推动产业升级诚。”杨美虹说莱雄都。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盼剂涉?关键是我们的差距是什么释忍,下一步最大的点就是要提升品质挖,当然还要控制成本碗。然后颧辫暑,就是我们的正向研发和平台战略枫既摹。最后上犊磺,可以大大提高效率奸类供,如订货的时间是可以压缩的珊撅修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日噬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茨饯裳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恼。    徐长明说玻赫尖,怎么理解工业4.0侧?这个概念是德国发明的沉,现在在国内比在德国还要热姥。最近人炮晾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搪,我理解它的工业4.0的本质逞然,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛊箔虱。在国际上的色,德国面临两个挑战姑蜡:互联网大数据和云计算陀屋。现在花,德国整个国家都在讨论暑径,怎么能够“不被互联网+”憾憋行,而是“制造业+互联网”汇,这是他们重点考虑的问题炼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抒、宝马呈茬、大众隶。在德国卷钝,汽车的需求是非常个性化的等,在这样一个背景下搅,它要维持竞争力蟹寝,推出了4.0的概念默堪,核心就是智能制造淌拎惧。他们主要的目标有四个方面霖拟:提升品质扔、提升生产力氦、提升柔性化柯、压缩产业豆嘎,总的核心是提升竞争力唐。    徐长明分析洼拇,本土品牌下一步怎么做取极?关键是我们的差距是什么筋褂,下一步最大的点就是要提升品质糙椽省,当然还要控制成本薄廉耐。具体要怎么做匣敢?也有几点汗鼎溃:第一晾掸,想办法提质控本捞辨瘸。提升品质到豌,消费者理解有三个泉伺淋:可靠性色揩、感观品质梨径矮、性能媒。第一个维度等:可靠性是必须的赐划瞪,现在光有第一个维度已经不够了奥,必须要加上第二个维度忿惺:感观品质拳姬势,看起来要漂亮辈。在此基础上又发展一步退,就是性能的提升犬倦。最近市场上卖的好的自主品牌吝势,大概有12款车衬讼,年销量超过10万台挽攘,这些标杆产品矫查,性能上也不错忌技。因此锚怕,自主品牌下一步还是要想办法甫壬,把这些提上去弹,缩小跟合资品牌的差距匡。    这几个方面的提升跋,意味着成本也要提升伍茬,怎么能够控制成本皖筐?第二方面的话题派,就是我们的正向研发和平台战略事激弘。之前狠,我们很多品牌都是“逆向研发”镣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酗排,拿过来拆解做测试斡泞,最后组装起来段户淀。这个模式下毁瞪费,成本可能是略微低的私吻狼,但品质违、性能有很难保持窗答。现在必须要正向研究黎郸,从消费者需求出发汾啡田,形成一个目标城,对目标做分析皑年,只有正向设计工竞讥,既能提升品质性能朴,又能控制成本搏,像长城揽多绘、吉利等等剔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式哨。    平台战略甭鞭,在更大程度上控制成本赫衔。他说刀,我们的开发冉部侨,现在是一款一款开发的嗓,零部件的通用性相对比较兴匏椤,最近一两年来甜首贰,已经有两三个企业开始走平台化战略粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砷反、SUV和MPV呵骂甩。这种情况下坏,零部件的通用性非橙帐粒好铝攻,同样是50万辆的产量既,对零部件供应商的供应量更大箱眷,就能有效地降低成本绥。    徐长明强调悸鸽,对于工业4.0的精神本质还是要学的拉力,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陶库,它做了那么多的智能机器人墟拍弘,智能机器人都是带摄像头的老,在实施过程中的质量随时能够监测促浇韩,然后反映到云端割梦嗡,再反馈回来随时可以改进舷细聪。现在谎缉丁,企业员工的工资水平越来越高萎徽当,汽车厂家很多在加班加点奴缚隶,我们要高度自动化肪,这些课要补萌品盲,应该有大量的机器人替代人工鞋备汾。如果这么做了咀钝,可以大大提高效率轮川,如订货的时间是可以压缩的画。比如炮,国内一家自主品牌淡隙碾,从经销商下订单歼,到提供汽车产品最开始是40天凭菠,后来缩短到30天庆谋霖,现在可以压缩到22天徽荆,跟世界先进水平比还有一些差距彻探。这也是德国4.0里的核心内容低娃莲。我们不一定用他们这个办法我潘粕,但精神实质是要学的申沥喂。    他说姬泵,柔性化的生产也重要幌粗刻,但没有前面三个那么重要磋死。在4.0背景下麓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耪叛,而是学它的精神实质下拘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇刊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坡钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛。更为重要的是氓兴莫,放眼全球千享燎,驱动这些变化的地方就是中国蒲吃盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷父贰。    12月11日埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗埽虹桥落幕疯趣鞋。经过36小时的激烈角逐半,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出地渺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呛茄林,今后的五到十年挪股泉,汽车市场将发生前所未有的变化肃虫。未来壁遍曝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务底吩秒。可以说腥,未来五到十年汽车市场所发生的变化券挡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜俩蓄。更为重要的是辩碾睛,放眼全球钢,驱动这些变化的地方就是中国辖仆哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痘矩室,作为企业婚,捷豹路虎非澈椋看重年轻人的培养趣飞。在全球撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪。过去三年齐,我们在中国也培养了30多位管培生硕。此外辣泰挡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舷彻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冻。    在赛后的媒体分享会上虫恐囊,两位获奖学生代表分享了各自想法确,及在比赛中的收获献。同时镰,睿侨森登颗宫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问无试夏。   问遂五患:捷豹路虎为本次活动提供了导师淋,请问这些导师来自哪里迟上糙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侈方?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位川?请学生们简单介绍一下自己的作品材,获胜的原因是什么体赴?   睿侨森拈蒂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净磋随。一位是捷豹路虎内部导师鹤唤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吹登,包括对行业发展的认知慧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雌辖碑、视角和指导翠恃划。这两位导师全程和学生团队合作唾汰汰,提供专业意见钾霸,帮助他们取得最好的成绩环。   潘孟涛习: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立,包括今天的学生理,将来都有机会进入到我们工程团队划旱负。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绩彭囊,可以来到捷豹路虎学习和发展含锌弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里很婚,再加上扎实的专业和技能剐刹耿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稿乌。   睿侨森休呢: 作为公司的管理者花,我们非诚拦迹看重实习生砍璃草,我自己也会手把手教给他们工作的经验贝。不管是本科在校生还是毕业生旦蓉,都能给我们带来新鲜的血液分槐码、新鲜的想法淬惯。    同济大学袁旭路倒涛:首先激号喊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行效橇记。    我们都来自同济大学汽车学院恍为文,团队成员有两个来自汽车工程方向哥、一个汽车营销方向棵、一个汽车设计方向练僧尖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苇闪蔬,围绕“以人为本”钒睫疮,挑战的是都市环境里的出行压力去纹兴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师次、设计师也有很多共鸣磷港同,通过一系列调整旦,最后有了这样一个以人为本呻、体验为先的方案撩持。我觉得呐篙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腊裸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疟:目前储竭透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划师?   潘孟涛邻: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贫邯花。随着经销商网络的增加哨技馅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多错弧擞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倒胜虎,从而满足未来消费者的要求宿。这些内容息息相关渴门抗,并且不仅是着眼于眼下携雄,更是放眼未来豪史催。比如愧,针对刚刚提到的电动汽车战略桓盾,就要确保未来有足够的专业工程师储备疾淬姐,因此邦砰,我们时刻准备着晃辩谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剃圭。   问醇:在创新领域顷,包括未来汽车科技领域面吓,捷豹路虎有怎样的系统部署丘靛哩?   睿侨森婪: 首先妮,作为一个公司耗,我们在研发领域有诸多投入昆鞘榔,而且很多的投入都非常具有前瞻性阀骆。比如说绦层低,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董吗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验救培。    其次反判,我们想要通过产品和服务迸唤韶,把先进技术带给我们的消费者咯绥,因此我们的工程团队登、研发团队必须时刻关注消费者需求订想,做到一切产出符合相关性侵卸、可实践性原则郡。此外报,我们每年投入约350亿人民币涝颈嘿,用于车辆技术的研发和投产缓。    我们还于今年7月宣布联炬:在未来四年文毛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拣且瘦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛汝赊,并在未来应用到车辆技术当中侨困羚。    今年早些时候啊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摩,通过应用软件及按需服务的开发与提供尽瞧,解决消费者在出行中遇到的难题恍炽楼。    与此同时尉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器松,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扣孩壁、办公空间螺焕葡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蜕杉焙。   问概:请具体介绍一下InMotion卧衫诧。对于整个汽车市场的趋势恫涤乾,比如电动汽车技术解局,捷豹路虎是否有着自己的见解败?   睿侨森哄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洗。我们希望将来可以将它推广到美国标、欧洲以及我们非常关注的中国市场唬迁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法链歧,由研发团队进行分析沪锈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪缄窗,我们也会分享给总部烘。    关于电动汽车技术电瞳,在洛杉矶车展前夕胺驼肩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辨琴恋。中国是目前最大的电动车市撤住,并且有引领行业变化的趋势槽薯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼎酵檄,确保第一时间响应本土市场的需求踞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骸蝎,并于2018年正式上市贪骡挛,希望大家多多关注理么双。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问售醇:关于未来互联网汽车哪,捷豹路虎有哪些基本的认识朔畔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求双猎?   睿侨森堪挫: 目前彩木,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漠建,它的发展甚至可以打破现有的朝、传统的汽车开发逻辑与循环眷。    针对这个话题抖淋窘,我有两点和大家分享姐:第一点抚绩伦,未来所有的车辆都将实现互联网化棉蔡,现在能够透露的是劳炽烯,接下来我们全新推出的产品疾纬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韩罕残。比如说清郸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作参琼,使用他们的UI界面和地图瓷烷。类似这样的合作梆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅漏:李芳" "   汽车网讯 12月15日涉阮层,由中国汽车技术研究中心戈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锻,从“市场化发展现状”脾簇、“应用模式创新”戳硼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痰宠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倘提藉,为产业发展建言献策鼻貉啪、助力提升息陵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录檀高: 第一朽柔,背景排敢穿。    去年发布的《中国制造2025》刨汤槐,新能源汽车是重大发展领域之一活庐然,是其他技术应用载体剑巳,而且是先导性产业簇咳纽。它的进展情况决定了中国制造2025书畏、强国战略实施的程度歼白敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展被懈豪,从而能够聚焦变革齿、明晰路径脖坚购、凝聚共识排、引导相关资源集聚推广产业创新评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一认,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布览惧。总体报告是按照1+7的结构惋馆。1是总的朽拨萌,7是包括4个车辆整车技术题,3个分项技术趁洪糠。    第二券奶壳,国内外总体技术分析拈频。    近年来遍关泉,从国际汽车产业来说迫诺鹅,低碳化剔筒、信息化辱、智能化是一个总的大趋势孤妙桃。欧洲弧家、美国悉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亲蛔,重点企业的产品战略也充分体现了三化秒篙毁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茶。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒲,取得的进步大家有目共睹电扑。首先星祷,产业规模世界第一坦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徐乐把。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理厦艾,包括品牌市场的影响力有目共睹砂绷,特别是新能源汽车居煌,包括技术靖稍屏、市场按泥、新的智能网联汽车技术惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势上誓痴,智能网联汽车发展是非承榕招好的优势条件局啥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展噶,包括动力电池到拨闺、变速器档醒。国内自动变速器原先是空白番,近年来无论是CVT送靖叮、IT扩、DCT都有自主的技术和产品猎限般,而且应用在逐步扩大常纺。    虽说取得巨大的进步搓,但与国际先进水平差距明显室:    首先磨变,发展能力上的差距别泞拷。投入强度远远低于国外峭,全产业投入估算1千亿沁灯凳,相当于通用茧锨抒、大众沉、丰田大集团一个公司的投入灭龋。    其次恐,研发积累吐。包括流程积累翱按伦、数据积累穿骨胳、技术积累秆砂确、标准积累遍,这些积累偏弱筒曙。    另外杭腔,从整个产业创新体系上来说温磨改,差异比较明显的笔坪妓,特别是协同方面氓。单个企业弱谎馆垒,整体的协同效果很低霓勺,意识也比较低汝抡。在发达国家畔谦硅,单个企业强休莲擞,整个国家的协同体系效率比较高容空。    基础不牢地动山业勐B稹,我国汽车产业的材料粟玩北、工艺基础跟国外相比也差距明显瞪递。汽车产业纹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘎涸界,要求有创新的思路和创新的模式宦秤帮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噬狭觅。    第三慰居,一些关键的里程碑理。    重点是总目标磷,总目标是基于很多现有的环境设定的缎,也基于七个路线图进行测算贡洛。反过来说欢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲜颊尝,就能够实现保障几个方面总目标的实现琅剧吗:    1湘确酸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值全。如果技术路线图能够得到实现苛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值高负,之后往下走陇裙,这对产业来说炕奇矫,甚至对国家来说是非常重要的沧搐。    2呢熟、希望在2030年左右仍炒汤,汽车产业的电动化转型基本完成表灿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上体挫。智能网联汽车市场有一定的占有率令侩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕉席。    3舍鹅、建立有竞争力的自主创新体系氮。    节能汽车在2020踞、2025餐刹、2030三个阶段提出典型的指标咎谦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骡篱论,5升噶师、4升袱、3.2升杭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹,2025年15%肛郎卉,2030年40%以上堆促呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逼畔、自动巡航碘、车道保持应用已经很高上邪涛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膊芹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俩抬,经过技术路线测算实现总的目标砂篓。从路径识别上来说窜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愁,以能源动力系统优化升级转型作为重点淮才,以智能化水平提升作为主线刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑福,全面推进企业产业发展县。    第四全,分技术路线图的基本结论啊。    1坊峨窝、节能汽车列。总体上有很大的共同点莱,重点在混合动力技术坍、内燃机技术岛、其他驱动技术反。混合动力是技能的主流技术戒楔,当然轻量化也是另外一个馁,但是轻量化有专项的分析烦,在这里没有强化炼敬阮。    乘用车总体执行轻量化街、小型化伴粉、混合动力岛钢深、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欺握税,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禾晒。    混合电力是一个主要的技术醒看诉,达到5升故埃,4升蜕苗岗、3.2升的目标酵,混合动力是主流握酸,其他是共性的德挟,轻量化矮、摩擦等豌卑察。    商用车混合动力应用时间稍晚乡聘,重要度低于乘用车锈陆绘。    2骨攀、纯电动与插电式混合动力汽车储楔韧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陡,加强轻量化成为趋势椽宿。轻量化对电动车更加重要冈。对于插电式非常重要的儡芍擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矾闪,驱动皖镁、点击玖凡、控制遂朴腾、充电龚煤、混合动力发动机豪牵,高效耦合发动器潍耪艘。动力电池本身有专题甘兼坞,在这里没有过分强调鲤。    这两种车提出了总体的发展纲要剧榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚼想坚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的空,甚至可以忽略不计歪。    从四个层面梳理了技术需求宠扭举,提出了一些优先的行动项怂弹,面向纯电和插电杯,国家科技技术支持十五年了途扔埃,下一步除了电池列为专项之外耗莎砍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持船脓叭。    另外涤箔,聚焦关键零部件懂挟扑、基础突破和可再生能源勉割刨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伞稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矾闹航。    3绦毕、燃料电池汽车目堂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择设窍盼。从中国汽车产业来说厂撅,现在重视程度不够坚崎肮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耽教,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究花泵盼。希望四部委提交国务院进行发布和实施脚苯。    在研究过程中璃肛炉,大家对燃料电池认识分歧比较大停,或者没有共识刚虫,这里特意保留一个燃料电池发展目标裳疮却,跟发布不一样鲸。发布时2020年达到5000辆的保留规模痹,我们是1万;2025年是10万驼,发布时是5万;2030年是百万楔,发布时是10万郴行龟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鳞掸、耐久性反莽、成本槐、氢安全板暮陀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厕廖恕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程册论方,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壕。当然脆痪拓,全技术链的技术攻关需要做撇扮戎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口示。前期小功率燃料电池避,中期是平衡的燃料电池岗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馁,到最后全功率的燃料电池莎芦。当然闭茬糜,电电混合是最主要的稳毕,最后电池小容量的技术路线献岭竟,但燃料电池的功率更大一点袖。在这四个层面进行了技术创新梳理七羞瓤,燃料电池要解决的东西很多谋,包括材料迫府、膜刻、电机炽截、燃料电池奶魏希块堆矗、系统技术迫视咐、整车技术好履壬。燃料电池也是下一步国家科技会、资金支持的重点敛芳。    4无妊采、智能网联汽车酒些跺,这是新兴的技术发展趋势吼涂。其重要性与新能源汽车同等重要搅莲筋,有部分专家认为更重要痛记啪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盯吝环,技术和应用的优势脱乓当,也是机遇围。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电关侥,涉及到国家信息管理室成隘。对核心自主提出了很明确的要求蒋腿赂,即两横三纵寐。    车辆技术上更多的是决策臂窘截、执行定硷氨。信息技术咐落蠢,信息安全歼忻,地图技术也是非常重要的染。两纵眷,一个是车载的苇幕色,一个是基础设施亢挥。智能网联一定是循序的感,智能网联技术最容易得到大规模的应用端。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绣祁。这两个路径总体上循序得到应用览,从商务车来说取,更容易形成光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冯臂。    从四个层面聚焦一些技术需求荆寝软。跟燃料电池一样题圣,需要解决的问题更多一点镐。从感知决策执行的导,特别在决策阶段修,差距是比较大的净弯,感知当然也有差距谴沛攫。在信息层面怠,大数据馆誊、云平台狙,相对来说中国有比较好的基础和优势侣莎。    作为一个前提裴鹤,对标准法规先决性渐灵媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠遣泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹忍替。制造技术不细介绍了霞嫩,还是聚焦在新材料的运用蹦,以及新技术对制造技术带来的变化按岗继,聚焦方面进行了说明墩。    动力电池摹耪歉,分三个目标魔喂咯,目标上有比较大的讨论和争议庙,比如说新阶段提出了350枚、400骄、500的质量要求缅荆穿,争议非常大挫,重点几个层面狗:    优化现有的代表电池技术鞋,提升技术水平躬,特别耐久性辅喜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枚。国外的装备很难形成有竞争力的差别便。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线希貉痢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇捂橙。现有应用以企业为主体来做锻嘘裙。当然袄峭,也会关注动力电池的回收利用技术乳。    最后祁,轻量化腾纠塑。简单来说甭滔擒,前期聚焦材料技术芳陛赤、设备技术羡册纤、制造技术尾陪、回收技术倪身。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺券碾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徽,比如说传统的四大工艺的变化桓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掇多但、供应链鸵、资金卷殴、汽车等方面的诸多质疑累饯。期间,明确表示不会放弃造车冒腻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卢希邯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诡忿酿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的释熬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朴膝醇、互联网及云寥翁豹、内容畴贺、体育,还有三个端口类的,手机潜呐蚂、电视怪改、汽车抽故懒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伍梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羚筷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诉墓。    乐视的电视做的确实是非常不容易轰纬腻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奈贤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元何添。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笺搂。总归累计亏损36.33亿元烩息抽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抛韭骚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辰喜藐。第一部分就是投资人的钱胳湃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现群拦杭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拌美暮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插脸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法残都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌俩傅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摄访、体育43亿秘呛狼、手机50亿,房地产64亿沽富汀、内容108亿贝、互联网金融151个亿蛾挠诫、电视187个亿垢焙暑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂餐烽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的还犊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的差涸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败南歪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久挽归。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件室曝亨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙巍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岛宪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去市赡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毒吨。很可惜,你们蒙眼狂奔攀柿葡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散位骋坡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缸凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡师:李芳" "   12月10日锋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乒佳:一条是政府主导沧忱、政府补贴的方式贪抛刻,这是当前的主流挪。一条是消费导向警暇,依托市场的内生成长道路摊。”他表示眉敦煎,(电动车产业)进入者中雇,大多数最终可能会被淘汰吻闺,但是不能不给他们机会哆联。国家已经开始放宽市场准入踌烫融,此时备便卡,应该在两个方面把握好政策示:1累黎离、应当欢迎新的进入者隘姑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倦围仇,让投资者自主决策尾猾殊,自担风险挖肉非。2那、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竣目,严格市场监管肠醒梆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚殿登离,目的是建立好的产业生态描没。电动车产业化暖,最终必须依托市场来完成胸,因此薯潞,政府的政策必须产生长期预期幕穆放。推进政策应当借力市车稀,发掘市场的潜力叛督。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐禽巩。政府政策不干预技术路线划鞭牡,政策的实施不是导向对政策的依赖艇核,而是政府作用的适时发挥纪凰修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮巢佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿酿壕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示降刀霸,戴姆勒有望在今年成为全球最大谎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得谓,这一目标比原计划提前四年实现弟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缎:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜗,比预期时间(2020年)提前四年程毯勺。”   据悉涡钱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炉,当时受到与会者的哄笑退灯。然而鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近开稳雷,领先劲敌奥迪和宝马跺捐桃。(实习编译浓桑储:刘欢 审稿逛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黑才:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拉疗刃:韩大为 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪链,严禁转载绒材粱,违者将被追究法律责任绷哩坡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道操惰泌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访番。在提及新品牌“WEY”时客补慈,魏建军表示览段排,“将夺取丰田和德国大众的用户”刑纯。   记者蝗和:为什么把自己的姓氏作为品牌恒江猎?   魏建军徐楞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品未防滥。我对WEY很有自信吭,就使用了自己的姓仓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呢霸瘦,但在中国汽车行业我是第一个导公。   WEY之所以采用英语锯泪泥,是为了要瞄准成为全球品牌缎危。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脸嫁。   记者隘:对于竞争对手有什么设想盖常洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军段改赊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场开敛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掠币税,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糠粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准连默潭,在此基础上还要实现15-20万元的定价谦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垒伯。在性价比上WEY更具有优势秸素乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徽酒仙:李芳 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎胃揩,严禁转载窖半,违者将被追究法律责任港膜秸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屎搓懈,新能源汽车的发展也不会受阻龋。   根据工信部核准的数据顿傻年,今年前三季度激省始,整个新能源车销售16万台芬小促,同比增长83%屎诞。其中袄,新能源客车已经占有40%以上的比例来,达到了近半的水平寒浑杜,发展前景面临压力化扁橇,但乘用车只有0.1%蟹晃宫。“我们涨十倍是1%持匹捍,涨100倍是10%滇,新能源车发展有巨大的前景和空间潭梁丧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点免乐祥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片访李,全国乘联会秘书长崔东树说漓卿煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力献脑。根据国家制定的产业政策要求培绿,到2020年号颧,乘用车百公里油耗要降到5升劣,这意味着五年内降38%的油耗崇。“基本上谁也实现不了舅鸵扁,只能靠新能源车来推动痉湾屠。而这种新能源车婆,插电混动可以降80%便床彩,纯电的可以降100%的油耗箩庭,这种情况下只能发展新能源车俊湃,这样新能源车乘用化删,为什么我们一直定义为为生存而干迹扳,你不干就要挨打嘲亨当。”崔东树说答同。   另一方面哇雄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展协彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芥艰孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮男难,因此定价弹性很大稍刃殊。”中金公司的研究员李璇说腺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辈酒妥,为消费者提供很多选择熟赴惯。随着技术进步和更多电动车型的开发师忍,新能源车的成本会不断下降校币趴,比如警份当,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型使堡户。“中国的纯电动车型出来以后嚎忻迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛菇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椒发,发现基本上17加秘、18年以后的新能源车墟眉,达到8年10万公里以上芬,整个成本是比传统燃油车是要少的长毫唤,甚至是少了20%到30%碳型舒。”   电池是电动汽车发展的核心娟普灯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钨痢拭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咐,电池成本还有很大的下降空间邓垛。目前巫被,整个电池的产能供应相对过剩盾,国内电池企业达100多家律接。据统计阔搞境,目前整个电池的价格大概在2块多左右翁稿倘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辉碱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饥。因此狭滑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度险,这样才能达到标准缮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤逝辅:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禽低屑。衡量一个品牌成功还有其他的因素凄,比如利润率糜梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧窝。除此之外朴,品牌力错旅、品牌的知名度靡、美誉度禾从掠、影响力投究,也是决定品牌可持续发展的重要因素完。宝马在创新精神上是首屈一指的林,因为汽车行业正经历巨变头嫁眉,在电动出行烩酥、智能互联弛绰需、无人驾驶等一系列发展方向上糙从辫,宝马都打下了比较好的基础港。    临近年底仑,伴着层出不穷的新闻事件闷田标,高档车市场竞争愈发激烈伞,作为全球领先的品牌——宝马矾堕巫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目么。近日狈补古,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀竣,听到他开诚布公那沟、推心置腹的看法饱坦。   问懊:根据最新的销量数据烂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近旱矾。那么皇擒,您怎么看销量梦铣绩、利润评梅酗、与经销商合作伙伴的关系狙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梦臼: 每个竞争对手的情况不太一样瞥洗爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豆疮猫,所谓的增幅我们一般都讲同比播,是跟去年的基础关系劳。几个因素加一块儿赤褪,我们不认为绝对的销量娃快卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪汤。对于宝马而言锻,今年前十个月胁甜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沃肆,同比增幅10.2%诺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆始炉浦,同比增幅接近11%儡。我们对这个数据还是非常满意的检廉姓,这也达到甚至超过了我们内部的目标泻。    除了销量本身的绝对量或者增幅互,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素认百,比如利润率锰剔湃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结。除此之外梳高孤,品牌力申瘸、品牌的知名度篓、美誉度喜、影响力都放,也是决定品牌可持续发展的重要因素础。宝马在创新精神上是首屈一指的规鲤,因为汽车行业正经历巨变挡,在电动出行挟茂、智能互联看珐纠、无人驾驶等一系列发展方向上蜕境巩,我觉得宝马都打下了比较好的基础顾摄葛。总体来讲碧次氏,我们并不惧怕任何竞争屋,我们也欢迎竞争翅常素,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞥伎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从。   问撤:最近椒欧,关于奥迪的新闻比较火珊枪。   刘智袒睡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扰唉。对于宝马品牌来讲瓦摩冒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闷揣锻,双方的关系也非嘲薅郯ぃ好溜。所以卤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鳖劳,一个是宝马(中国)忍八瑞,一个是华晨宝马日暗谴,但是我们有一个整体式的营销团队晃,有统一的零售网络熄,我们在总部有一个统一的管理团队踩潜票,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略套。至于竞争对手我不是特别方便评价胶,不过至少释放了一个很好的信号皋叮偏,豪华车市场的前景依然很好募金。    问虽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粟题臀?    刘智会呜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肥呜。因为从经济的基本面来讲凯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畴文内、持续的发展态势茂矾惟。之前以出口蓟丸、基础设施建投资的经济拉动方式淀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臼。需求的增长其实就表明了对于车的需求腥拇弛,其中也包括对豪华车的需求芜撇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长供甲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑检,这几个因素相加电粕渺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅尉福。今年技,豪华车的“盘子”接近200万辆敌碧,未来可能每年的增幅不会特别大妨缚郡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扫。所以骸功,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入项会胖,力争在市场表现上优于竞争对手篮。   问瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拒殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战颠茅?   刘智墒凉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炊倪俏,因为我在宝马的八椒其苹、九年时间湃细,换的工作岗位也挺多的挡墙悍。换了新的工作以来儡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殿仑,比如负责国产车的销售敢,可能是比较短平快的咸,看的是一量侍、两年之内的事情颠涎佩。在宝马中国总裁这个位置上痉脑氨,除了目前公司各个业务板块的运营母,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题笔骚奠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冠奸迹,像无人驾驶长五穷、智能互联低、电动车狄擒,包括数字化营销矮奔备、品牌年轻化等等一系列的东西筋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功岛土,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究许领,力争在中国市场上打下一个非趁剩好的基础拨坊。我相信病饥测,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磷,宝马会拥有非常强大的竞争优势摆钡鼓。(中国经济网 记者搭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   原标题雹农蹿:王永清长捶姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抚劫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单版关。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量联防,10月份甚至位居豪华车品牌第四名和暑午。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耐非藤。数据显示淋欢还,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆廊衔禾,同比上年的446764辆下跌28.64%弄晃。上个月荒扛酵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犁劫。    因此穆潘亥,在车展期间接受记者采访时筹蠕戏,王永清表示特辅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孝耍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扔嗅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帝,但全年销量依然会同比下降20%左右经酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玻迷盆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颊,可能在布局上稍微有点滞后贝钳。现在对于雪佛兰来说捍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”插。    事实上斗,雪佛兰已经开始了提速布局斧扦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上送,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎钙守。王永清表示陵衔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌净,2016至2020年投放超过20款新车殴磊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诲热,30%为SUV车型救,并将加速引入包括1.0T伶、2.0T捅、8AT砍蔽、9AT筹报、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稿,未来SUV将成为主推车型荒土揽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勺,轴距2725mm查菠接,将与全球同步进入中国市场家。同样侣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巴磐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱。    值得一提的是害冈杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棉烹,拓宽产品线苹翘施。RS车型将采用包括侧包围列、运动尾翼拢犁方、双排气管沏、降低化运动悬架偷嵌瞄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痞峨耍,并加载多项ESS智能安全科技聘。    在品牌营销上材,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沃东蜗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲜拳欣。另外弧伞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昂,演绎雪佛兰“热爱猛嗽,梦想绥传,行动涤苔,分享”的精神壕。    “今后新车的利润越来越锌洹,主要利润来源于衍生服务痕憾、二手车置换等盼排。相信雪佛兰将它的结构调好后卜砍尽,未来两年将会真正出成果卯。”施弘说惮武弘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辟,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕。车展当天剩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠馅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汕渤,发动机的最大功率为73千瓦泥稳劝,其中电动机负责驱动喀损捕,汽油机负责发电废补扭,它的综合百公里油耗是0.9L蕉党。从上汽通用发布的节奏看梁酱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弄勾,王永清说头翔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扔,产品还要丰富忿,才能满足这个法规的要求踢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溯,到2020年之后比例更高拧侣仁。王永清表示糜辅廓:“估计到2022年胚录,我们的电池技术会有很大突破斥泥,能量密度大幅度提升杏倘,成本是大幅度下降撅估侣。这对纯电动的新能源车发展是好消息似另侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢距罐、豪华”品牌——WEY缔拴,W01挝竣汗、W02两款全新SUV首发亮相杜袭,售价区间将在15-20万元哼讲戏。对于新品牌的未来发展规划暗肃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矛漂醋:“WEY品牌明年将有3款车上市晴径,到2018年还将推出2款左右的产品宛认滩,以支撑起全新的销售网络体系拉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧磕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疙枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戚,8月份推出第二款SUV W02详假,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潘败荚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掠,魏建军详细介绍到靡踩守,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盟寒挎,配置上拥有最先进的安全技术味埔、智能技术集羌,也更加精致赁钎碌。此外在性能上两者也有很大差异卤库兴,例如在NVH方面别,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惋祟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疮募。   在经销渠道方面匿,魏建军介绍说混赦呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桓糙,没有想过招募新经销商潭醚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沉羌少。”   对于新品牌的未来发展坍镐剐,魏建军信心十足控,他表示末:“我从没想过这个品牌会失败容,只有退路封死才能做好这件事嚷,自主企业只有没有后路才能把事情做好篡寝铺。”此外媳桂,魏建军坦言浦睬凰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法五茂,因为新品牌叫什么并不重要冒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科季疽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司烧冯,将方向转到共享经济句孤副、互联网结葛掇、自动驾驶方面新的技术坛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绅疯裴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刺、生动的演讲疙暑,就城市交通俺怠四、自动驾驶和汽车互联等热点话题洁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偏堤苗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲佰。    徐大全说闯,博世始终认为俺哀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盆。    徐大全谈到妙邵,作为在汽车领域的老牌企业雹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慑宦、多样化的发展态势和需求夺划,博世已经有了自己的思考和方向梨。    他说龋写,如今稼燎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸降,将方向转到共享经济摆慈手、互联网脑另、自动驾驶方面新的技术乘妇马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商切。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说天姆渤,面对新一轮汽车技术的变革孺,无论是传统汽车迁蝗澈、零部件企业翻镐,还是互联网朗巨、科技企业眠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛔巧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点该藕诚:互联化伶、自动化和安全化文耐告。我们预计坊蛔,到2021年姬撵扰,汽车将成为第三大互联移动实体炯沧,同时扮演人类的第三大生活空间骚棱逃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面珊曙谈,来充分发挥互联驾驶的各种优势灯痪。    谈及自动化领域括挪,徐大全判断酶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰呐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术室,通过持续创新驾驶员辅助系统兄酷,从辅助驾驶锈、部分自动撑点械、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斜驮泼,分阶段朝“零事故”愿景迈进竿躺。目前怠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赖信票,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耙牛垃,到2020年左右滥节翔,自动泊车功能将进行试点项目测试填。    说到自动泊车吐邦斤,徐大全特别谈到停车难的问题裸。他说壳楞,停车难是在城市生活中的一大困扰佰芭。今年痞结,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查譬没贝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题到。在八项智能泊车功能里蚕粕,“手机查询停车场位置并导航”瞬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒜嗅。其实信琶,在大型商场里渭先,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燃茹堪。根据一项市场调研显示我不鞋,2015年挖炯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力达课。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畔圃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露香,在深入巩固原本的互联化涉、自动化和安全化“三化”战略基础上估斑,博世今年也把两轮交通古骄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笛。    他介绍会嗅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部功辩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捅藤拨。未来十年忌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上结,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辨。    在两轮交通方面纠碍盗,博世提供两轮驱动敌县健、安全等各方面的解决方案破,涉及两轮电动车盘、摩托车绞巧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呻啪毒。    最后蓝项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲龄磷,满足这些变化的需求豪沧菩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝姥卜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筐,“双积分”法规逻僻苯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骗,连日来储铆攫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拱,让观望中的车企备受煎熬妓。针对业内关注的焦点问题飞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恃雌钵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崩陇:不久前别漂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斯靶辫,如何理解这两套方案女姆逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芹陪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)小、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘟,但又有独立性看,各自的核心目标有所不同隙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其淮,进而确保国家能源安全佃是蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%坤磨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空,进而实现国家节能减排的长期目标纶迪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴暑,但现阶段并不能彼此替代囱踏。对于CAFC而言伟暇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求令菇,其中当然也包含新能源汽车玻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲸提。但不同的企业由于自身能力菇劫、技术储备和对未来技术趋势判断不同降肝榷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模林泡哭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寥拭,而以后补贴将逐步退坡翠卵,企业更担心成本无法负担腊骋袄。因此仅有CAFC法规皖连棵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耍,所以有必要出台NEV积分逼硼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幌入呈。同时仿袒氛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颅粉计,从而有利于新能源汽车早日取得突破郎卯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祟匪,其目标应是降低汽车及相关产业耽哇杭、乃至整个国家的碳排放矗戮呜,和降低能源消耗诉求不同烁惨。作为碳排放第一大国卤函,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值憨串,后续国际压力还将不断增大模。因此梨公,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔许,从大方向上讲是正确的绰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魂,这和NEV积分没有本质区别瀑,也无法确保总体低碳目标的实现超剔。实际上棋徊挛,跨行业彼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铣。以电动汽车为例眷,其在使用阶段确实是零排放蹭,但与欧美不同灌底,中国的电能以高碳电为主劝码,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辫。也就是说拓妊眠,在使用高碳电的情况下绷,电动车全生命周期的碳排放并不低畔迸。这正是碳配额管理应该解决的问题并。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中林山八,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菲庙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晤廓喀。实际上亥铃纶,将新能源汽车确定为国家战略剃玫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粒拿,生产更多的低碳电幂贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现绞刨。    另外斜滤课,对于汽车行业棵,无论是CAFC烘稠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叮雇,但都应该由一个部门来统筹策划连,系统思考匠,拿出科学侧、系统半脸颊、具体岁反灸、有效的管理办法来推动实施搜料,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浅。    ■积分交易细则需加快制定屁、尽早出台    《中国汽车报》湍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拍霞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型琉?    赵福全巩寺搜:确定合理的积分价格邵碗,涉及到技术禾潍、成本和市场接受度华浩焊,需要综合测算和动态调整绕实诬。我认为基本原则是糠每乏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滤表,让没做新能源汽车的企业有经济压力帮琉娘。如果NEV积分是“白菜价”距鲁,大家直接买就可以抡微屎,谁还会愿意在新能源汽车上投入恃?    因此略口,NEV积分的定价应足够高频闪垫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柒兼聘,通过自己的新能源产品获取积分桂,满足法规要求湘筏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆泌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寄,能够通过购买积分先生存下去搅,争取时间把自己的新能源产品做起来焊橇。    《中国汽车报》歧:除了积分价格之外患恭帽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拾湘,目前处于“空档”状态愧侗,怎么看待这个问题舞坑摹?    赵福全超:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绒涎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墩蜕度。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肠鞍。同时返镁艰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稳屯喝。对于汽车企业来说徽怒仿,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾敞,政府作为“游戏规则”的制定者短发,应尽快给企业一个明确的目标别,否则企业将无所适从亭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烤沧:“双积分”中提出了2018年起擦厕,8%几、10%蚊竟梗、12%的NEV积分比例备瓣股,而经权威机构按照法规要求测算列盟馁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间识壤淳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难技限迷?    赵福全默渴埔:在这个问题上吭坞撵,我并不持悲观看法锈残。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攘,因为还有很多企业尚未完全发力蠕思。按照国家的发展预期该,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逆睛兴,如果每辆车以最低积分2分计算铜佰税,整体积分比例就达到了14%酞惩,如果是分值更高的产品疟,达到18%的积分比例都有可能苟。关键是要努力实现7%销量占比目标渐混,而这也正是NEV积分的目的所在畅陕。    不过另一个问题引人担忧菊逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痛侮习,同时在CAFC核算中也有优惠腐:一方面油耗直接按零计算狈慕凰,另一方面核算数量加倍蔫,从2016到2020年分别是5倍晴、3倍矗部、2倍痕。此外森粪,按照单项抵偿原则澜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻笨涟,还可用于抵消CAFC负积分瓷攫。我们经过测算发现温,CAFC中的这种双重优惠幕,对新能源汽车的“照顾”过多了绘辈,不利于促进其他节能技术发展苹努龋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绰攫挤,CAFC的达标难度就会随之大大降低壕技。实际上干酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囱,两者不可偏废龋堤险。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岁,但如果CAFC目标落空邓恢驰,国家能源安全受到威胁貌,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻矮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脸督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿量论另,这不仅能确保CAFC目标的达成位,也会提升NEV积分的价值末,避免NEV交易落空娶腔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勘,而没有将电耗的概念纳入其中瞥,这样的算法是否科学握?    赵福全本殴勒:NEV积分分值以续驶里程为依据暴檄飘,这与推广新能源汽车的初衷相违背啊挪,也不利于鼓励技术进步辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夕。推广新能源汽车是为了节能减排宋殊,因此不仅传统汽车笛,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢嚎骗、抑重扬轻污惋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厢痕,而不是搭载电池越多越好师逃伸,因为大量电池搭载在汽车上移动蹬纠,这本身就会使能耗增加校,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桑催坚,也意味着大量增加电池生产的排放糖虏。    政府应鼓励企业开发低成本醇拦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品互同,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袜。也就是说豢儒渺,政策制定一定要“勿忘初心”涕。建议NEV引入单位电耗经桐,即吨百公里电耗的概念恼句,作为积分分值的依据毖。同时反,对于小型车电耗适当放宽涛祷,而对大型车提出更高要求辜,以鼓励新能源汽车小型化蹿驳,进一步提升节能减排效果汞嘉喊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》券:在“双积分”中段粒,没有将新能源商用车列入管理范围切奢腾,这样做合理吗冻?    赵福全肌京岗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼胪固可持续发展的问题烘。2015年钱柬搅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抨媒,获得国家补贴的比例比这个数字还高财耍。而此次NEV出台却未涉及商用车怀袒权,这是不合理的持,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窝凭脓,也会让乘用车企业感到不公平董抗徘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挡脖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涎嵌。我建议麓酱,应该单独给商用车设立NEV比例要求探膏败,可以不与CAFC积分抵偿孝盯,但企业之间可以交易杆。因为如果没有NEV的强制要求叛拔,在补贴退坡后函怀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帅羡僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晨船餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家天氛,盲目投资之后谰,多数公司要垮下来邓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡颇勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎污枢氖。    以蔚来汽车为例圭,去年8月还只有100多名员工赴痪裳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扭卞。据中国汽车工业协会最新统计促什纤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戊玫,销售4.4万辆麓,同比分别增长25.7%和43.8%沤兜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掇察敲,销售28.9万辆泡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雷立。蔚来羞圈晤、威马秃葡旧、前途篇、小鹏等已是新能源造车领域的热词死教,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脆权婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面软,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膏敌懒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幂。至此帝,奇瑞新能源成为继北汽新能源仍息、长江汽车乘宪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惜碎鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坚毫。    “新能源车企的风险孔,其实很大德。”王秉刚说酞憨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岔,对风险有足够的分析痢,有可能投了很多钱肩步,最后做不成沽,带来不必要的损失昆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下火狠,简单地投资建厂策、增强制造能力加舱,未来堪忧攫绷。新能源车电池的技术进步非常迅速 设蛇,现在可以用的技术一年后就不行了娶绵搔。如果没有研发能力就做不过人家睬。“一下十几个亿扎进去菱咳蹲,有可能最后做不成梯里必,我还是提醒新进者要谨慎一点笔先。”王秉刚说海。    事实上攘促珐,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹彤泌,但规模都不大黄。而且动力电池总的规模也在扩张中剧刀,尤其质量好的不多劣妥透,“据我了解蚀筛抨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疯铝。”因此吞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺达。   谈不上“红海”沽僻帝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槽伐肯,但道路曲折暗孙饰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玛,造车得有钱墟频郸、有人才猜、有时间头。“钱我们还行典渐,人也不错海揣砍,就是时间太紧迫,毕竟搞汽车三年算很快盲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘎先。”万锐坦言凰蒜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊席砷。    不过受偷来,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枯独记,万锐并不认同疟。在他看来惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箱,因为大家都还没“下海”鳞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈,大家还在忙于造车图宠,搏杀还没开始俺变胆。    “这是好事扒卓啻椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挂啪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陪苏,目前中国传统整车企业有150多家哺衅炔,新能源车企至少有30多家换痰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔。    至于是不是过剩推挽,梁伟表示这还是要市场来判断恢煞。在梁伟看来惶丢,其实中国传统汽车行业已转入新常态迟悸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬劲芹,除非汽车消费大幅好转窗返,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壳。    但另一方面赦赶,根据预测靠软,未来5~10年刹涟,中国的新能源汽车将保持两位数增长筷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敌禽缎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邵饶渴,到2020年时产能达200万辆馁劫、累计产销量超过500万辆联财哀。梁伟认为弓粒,从年产几十万辆到200万辆的目标牢问骸,新能源车汽车肯定还要快速发展毙。目前的新能源车市场还完全没有定型歧坡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攘隘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壬,“很多人此前担心特斯拉会破产慰杏,但Model S和Model X推出后效果不错靠啪平,用户接受绕。经过多轮产品积淀孤魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃禾酥薄,特别是成本下降得较明显缄盘。特斯拉可以闯出来挡,中国企业也有机会蔚享尖、有成本优势少淳镀。”梁伟说颓婪。    对于最近贾跃亭的乐视盟航吝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碑授浦,梁伟指出快伺畦,除了技术敢,汽车行业还是一个资金密集福、劳动密集的行业道炒凶。如果要进入默举巍,需要企业在未来几年有大量投入币方,以格力电器(000651.SZ)为例膳河论,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丘莲通。    梁伟表示缕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挽,毕竟快速把产品推出来餐,现金压力会非常大帆。另外谈,一家企业在原有行业中具有很强的能力菇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咸栏梁,这是一个很长的学习过程褂闭刹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冯毯锻,也是第十七个中国记者节鹿霜。2000年菜冲史,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褂卑邢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闷写查。此后记者节像护士节骋喊、教师节一样迸部凡,是我国仅有的3个行业性节日之一双吴。   值此之际鸽氰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袒赁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扳查趣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膊剑。      坚守还是离开肮绒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露市棘勘:去年网络广告总量2096亿元健汞伴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元散揭。报纸下跌超过35%淖,杂志下跌近20%狼搽林。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奔,单项将全面超越传统广告棘霓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棱痉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抄陪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呜化,也仍能保持着不俗的销量淳寸。    “没有路可以让我选择暴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寺踩。”陈总对此直言到盗抱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烙,但发行量保持一直不减距横蒋。诚然懂,这离不开报社给予的支持夏嘿密。但从自身发展来讲无,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郸箍伤。究其原因氓哆氦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的供沟功,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壁坝。   汽车也好肩挨借,新闻也罢肠惋。毋庸置疑庞休,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题让邯。   纵观整个汽车行业的发展趋势箩菏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志套。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诽舞,但不可否认的是霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式难朝喜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冻来,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宪矫。    除去对报纸瀑、杂志困处砰、广播桔、电视股敝赁、音像等载体样样能玩得起来怖乔囤,还需操弄3G瘁卫、4G等流媒体技术绿暖怪。我们不知道下一站会到哪里奥爸。   面对媒体融合大潮惭蕾乒,陈总胸有成竹的坦言角赖访:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勒斥,家用汽车转企改制之后继续深化改革闹衔。由媒体到传播机构司瓦,由杂志到全媒体平台胁都,历经两次创业涣堡衫,家用汽车探求新的发展方向潘蔬奸,抓住变革时代的发展机遇五贰,赢得了全新的利益增长点胸绞但。不再只是单纯的纸质杂志标脑,视频儡叙堵、自媒体等做出了不错的效果马。   其次伤,就是在自己的企业定位方面缉,中国医护工作者汽车消费调查卫澳和、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇、护士臂、教师等特定的人群为对象做的系列调查土揭。这些调查一做就是3年淘,走遍全国大中小城市谦农疙,做出最真实的数据碴笆。 ?   “网红”营销时代   今年以来冀烧嗓,网红主播频繁出现在各类活动现辰芩て谩,手机发布会顾猎吾、车展扇杯、房产开盘分灰墓、比赛等一场不落罗贤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会促渴。”   日前簇庆蹦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”端芬颓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酷讲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胎。   对此事件驾,亦不乏业内人士称宪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写纫,呈高开低走的态势羡。   陈梓萱表示淋陷妥:“在现阶段的传播环境下嚎禄,媒体记者朝网红转型效芒,把读者转为粘合度极高的粉丝规荒妒,增强彼此互动顷漠肛、沟通躲,无论对于报社还是记者个人脚,都是一件好事存癸眉。”   “把流失的用户拉回来侣怖俱,用互联网摄、新媒体的方式钒扩笛,我们正在努力尝试嘎雌写,但具体执行效果如何杯偿路,尚无法判断疼檀。”全媒体时代叛肚,我们永远在路上射侨疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:张瑞丽 版权作品敖撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权度恫饯,严禁转载囊虱第,违者将被追究法律责任脐膜。 获取授权" "  原标题肖趣:广汽传祺肖勇同砂媒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菜朴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夏。在本次活动上栖设奔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念人郝黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示缝朵:“时尚是一种潮流蛊持钒,其实就是顾客需求幌暑,引起客户共鸣蛔,汽车也需要时尚怠酚季,所以GS8出现在了这里冠淮幕。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓僧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒》薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娜汤,中国品牌基本上没有一席之地坦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簿青谢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凹。   对此窃,肖勇表示溉掠:“传褀GS8我们就是承担梦想性,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滑颓梧,所以在豪华汽车上物,我们率先实现突破懈扮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冠,我们就是要跟汉兰达钱娥堪、福特锐界形成三足鼎立爱甩岔,甚至未来超越这两个品牌愁,这就是我们的目标僧桅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匙哄伙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆家,创造单月销量的历史新高逆龄,爆款车型占3.4万辆坏,但受制于产能安排的影响汾滑,造成其他车型总的销量并不是很高鳖瓮艇。面对这些问题邯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怀。   肖勇表示恳尉任:“明年我们的产能咀静,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目霖横,产能将得到释放漂碧窃。我们在满足GS4的同时嚼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凳,最起码销售五千辆以上哺坟,剩下我们会再分配个其他车型梦驮谓。”   同时为了加速品牌向上梯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淑胖。同时肖勇说道陡光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型说搂示,在明年全部投产软,所以明年最大的问题还是产能协,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恨毋徐,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  还有不到一个月湃晚,东风标致4008就要上市了劲痰台。它的颜值粱斑胎、科技装配足够有吸引力惶惩爬,那么随着锁定竞争对手翠坚、谍价嘶输、销量预期等关键信息逐步浮出水面携侧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糖那涉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”码雹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蕊哇矛。比这番景象更热闹的奢接偿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会联备。   说到品如芯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媳醛,让媒体品到了极致捻步。在工作人员的讲解下么堕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幢把罚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抽摔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阀母筏,无不让到场的记者舅绣澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识建殴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蠕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骄、品味仆疚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象誊冗僵,东风标致在今年推出3008响哥、4008后坞划,也将在明年陆续推出3008S硅屏看、及另一款7座SUV检。据中汽协最新数据显示宦官,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灌,同比增长45.91%艇。那么睡谜盯,在众多SUV产品中慌炒陌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢托钙集?东风标致总经理李海港对记者表示撇泼:“我认为要总结一个词就是‘品’字剃吕港,东风标致的SUV一定是最有品的犬底浦,这个品是指品质袱克、品味饱脸,今天的4008就足以支撑这两个词慰尝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗阂颧?李海港对汽车产经网独家表示吝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同橡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疽灸逛,轴距达到2730mm顺么施,是同级别车里最大的些坞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尸,在配置方面更趋向于高端鞠、智能倦洼,进军更高一级的SUV市场稍蔚奈。”   然而疚炼,另据乘联会的最新数据富似临,1-8月考厢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帛偶祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浑钢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惯,作为中级SUV肠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慨劣?李海港向记者算了笔账炽拌催,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矢埂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肃范。“这种需求就是4008的机会害坍,也是4008成功的保障酱犀说。”李海港表示弗踌嘘。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肃轻椿。李海港认为锌,4008在科技装备秽郸即、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捕淌。”李海港强调岔荡。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇量,4008的设计颇具未来感和运动感盲蓝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乘啸鸵,4008在轴距上占有一定优势岭康,也使得整车造型看上去更加修长团身罢。   那么镭,价格呢刊拇冕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饭狄沛,通过对比翼虎的指导价石侥,小编认为4008的价格应该在19万元左右期兄闪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骨溉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好?据乘联会最新数据籍彪,翼虎1-9月累计销售84258辆脾,月均销售9362辆车窗。但值得注意的是捌盾风,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%收。那么孟酶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寡枚,可以说也有一定难度雹渴。   汽车产经网了解到汉,由于目标客户锁定在换车需求的群体吓仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案献驶财,以吸引用户选择4008抵髓筐。至于置换方案的细节侯,李海港表示还未最终确定赣腑猎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似黄刊:李芳" "   国庆结束后肆圃,北京眠、上海聊筒巴、广州览箍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哦私嘶,引来了社会广泛关注拖少。平台闻风声姥淀,媒体炒热闹临,百姓愁价格砂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻确,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锋,又要确保公共交通体系的稳定尉歪残,还得照顾老百姓的感受哩哪。    比较普遍的观点认为蛇可茎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沏辅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上申咸,征求意见中提到让市场来决定滦,这是非承Щ澹科学的硷翱。作为用户帛慑晾,担心价格上涨寥拔皮,特别是比出租车贵戒,认为监管部门是要维护出租车体系利益绥硼,我觉得这是大家多虑了飞掣航。过去嫡唾,在平台混战的阶段居,资本介入烧钱抢流量附,这本身就是不可持续的伐码,价格逐渐上该槔偎凇,平台收取中间费用是必然的措矗输。    对于各地的征求意见垢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虾瑰爽。比如说要求司机是本地户籍闷鲍、要求网约车辆的舒适度等等凤退策。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镰激凯。    网约车规范的政策是非常需要的捣菜成,作为共享经济热潮下的产物巷锌犬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尘操蝗。任何一个商业模式颇,都需要规范起来敌。因处于监管边缘揩豹雹,过去已经发生了数起网约车的纹穆樱害案件绥杀。我们在对受害者表达同情税绊、对肇事者表示愤怒之后缆人汕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烦挝渴。    然而屏苛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弯毕腿。比如说哆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硕、车辆要有上海车牌癌嚷纪,并且轴距要达到2700毫米冗。根据滴滴公布的数据奴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亢,拥有上海户籍的不足万人孝撬肛。这个情况在深圳类似瞄趁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羞。如果按照细则明确执行肚,这就意味着花斯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌吴娃。    共享经济是大趋势苫,但监管太严可能打击积极性乏夕霖,这对立法部门是大考验隋祭。互联网时代烁镜悄,网约车大大增加了出行的便利砰驳桑,使人们在出行上拥有更多选择聪腾疤。监管是为了提供安全高效的服务保障抠患静,而并非要让网约车集体消失纺。现在的征求意见许多还是首次提出矢,建立体系的过程中应该让用户醛、司机及平台有更多发言权档昏纶。    我们鼓励共享耽替,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陇晴椭,与传统交通体系形成良性的交叉互补皋镶婆。    我们希望立法叫碧湘,只有合法合理才能保障各方的利益窗浑,所以网约车服务一定会是标准化第表陡、安全化的甲咸路。    我们希望在所有领域都有不断开放哎墩、不断完善的发展方向东,这是产业互联网时代的必经之路修。    文 | 著名职业经理人练吾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妹:新造车企业已经不再神秘撼睦,告别概念车的品牌曝光期伞擅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赋。投建工厂歼徐、申请资质酿巧锻,造车梳,他们是认真的揩。不过涡,“八仙过海扒湾酸、各显神通”绘,出身背景不同的创始人蹦悔酶,对企业产品和品牌的定位白伪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岭牧。    想听“真知灼见”青潮,走进新造车企业攻卿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畴虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堪竞妥,敬请关注壕怀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漓。10月10日啼匠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准反径。这也意味着阶,前途汽车继北汽新能源汹、长江汽车之后汐诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中送拢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胸冗,可以稍稍松口气缎飞伙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看补勤,他直言到2017年底前途K50车型上市前曙摩,相关准备工作的日程已经安排很紧张麓,有许多事情需要持续推进莫李。即使如此馅浦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心迷。在与记者的沟通中衅萌,他详细讲述了自己的创业经历咐纶哺、资质申请的情况郎核、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讽。    短短的一个小时徽避,陆群留给记者最深刻的印象是休嘉省,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劝泌湃,他们怀揣一个美好的愿景蹋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓬萌。    ■ 拿下资质不神秘腾绵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”句羌,许多人都对过程感到好奇登倍脑。陆群则表示魂,拿到资质并不是一件神秘的事情弥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痘,一点一点把技术做到位骚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来风固。”陆群说窘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涵。具体流程是催,企业根据相关标准去申报项目膝谷侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请豌。陆群认为陋绦胃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展略妈兜、引入新的技术和参与者等俏梗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钢捅视。其中对电动汽车的四项关键技术迸,包括整车的集成和控制技术剐,电池的管理技术夸坡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趣目。同时福穆,技术具备后还需要做出整车施,并按照标准做大量测试撂郝,要达到很高的标准艇。据了解衰膏构,整车控制管理系统(VCU)鸽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珊,也是已经掌握的三大核心技术笺。    更重要的是肮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媳汉。早在2010年噶璃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痉莎鬼,开始布局电动车宫动,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渐老。2012~2013年霞头,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缸,在高端纯电动整车设计啥溅、研发方面取得了初步成绩晨。陆群说崔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话构、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年将幂肩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展经,开始引起业界关注搬孝。那时柔,行业对电动汽车的关注已经比较高倡,而前途汽车早已走在了前列淑皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袄廊。”陆群说榷散荤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甭赐,专注纯电动车研发令姬函、生产隘岔嘶、销售及服务吝雄踌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爆。”2015年9月缅骆笔,长城华冠登陆新三板挂牌交易贿喂,成为新三板电动汽车第一股虑邓。目前锚帛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氢我晴,包括整车业务板块(前途汽车)拐备柔、设计研发业务板块(华冠设计)纬猫沤,以及核心零部件业务(华特技术)吝。这三大板块互为依托轻晦殊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巢。    拿下资质收,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矮。    ■ 技术许、生产基地滥壬、供应商都得一流    在做电动车的这几年财,陆群对电动汽车的理解越来越深入起荚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗅擦庙、变速器等物理结构镀捎侮,还需要产业链配套圃峰、成本控制宋切、核心技术开发等一系列工作脓。“自主研发的核心技术麻墒响、国际一线的供应商和自建的生产基地蜕剧,是我们的三大优势菊卡。”陆群说乳掏滩。    陆群说艾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殊,市场上找不到合适的零部件供应商档斜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坝壬。目前抨叼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侠史戒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勺衬干、VCU娶、RESS等核心技术甫,使零到百公里加速仅需4.6秒猾壁,最高时速为200公里硅肆挽,最大续驶里程达到300公里矛咸啪。而据陆群介绍蹬,这些电控技术相关的零部件舶泼庇,不仅前途汽车自己使用纬荣,也已经为行业中其他厂商供应急拦。    在供应商体系上篇蛋捅,前途汽车同样拥有强大阵容烈,已经先后与IAC贯居、博世哎簿、布雷博偷底归、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昆歧漠。这不仅确保了产品的品质睛门当,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谜究匠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地览敢横。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贰赌港,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艰栋。今年2月频精祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齐,按照规划签,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搜炯桐,将在2017年中试生产烯操毯,第一款车K50将在明年底上市氓。值得一提的是埔氛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暴眠,最大可能提升汽车的轻量化水平烈。    陆群认为茶薪踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缚味,而是要通过成本控制啤擦、技术提升来实现岭,其中轻量化就是很好的解决方案辆题。他强调发夕:“前途汽车的产品规划和市场策略敖搪费,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸睛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尝切鹃,在全新的市场领域不断成长婆汝匡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来途,中国新能源汽车市场前景广阔垃,存在巨大的市场机遇蹲。据他估计话尺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卸筷风。他表示唬浪将,前途汽车已经做好了准备秽。    陆群始终坚信一点瓢份,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夕。在他看来驮导下,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姆。“所以红烂泌,我们专注车辆性能岭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腹叹,迎接智能互联时代骄虑钦。”他说太。    自1990年大学毕业进入汽车行业盒蜡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晦缚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凳诉协,创业历程也已经13年嗣狸,算是行业的资深“老人”汀玲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耪烤帛,他的团队也是一群“汽车工程师”丧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淀划累。    陆群说帕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凳,像华为一样拥有先进的技术捌、过硬的产品品质以及国际化的视野贸拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄惊隆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镜宠,同时痰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逛菲。一时间浇烹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腔懦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访额点,对于新政佛咎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趟稼。    看自己   记者茄如: 首汽约车有哪些新的动作和布局漠穷冯?   魏东畦绵: 一方面俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锨,根据北京赐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑魔,我们会在司机告擅帛、车辆和运营都符合当地规定的基础上改,继续增加运力保障蜜赴涵,这其中包括增加自有车辆拟,也包括增强与当地伙伴的合作能闲。    看政策   记者橙尽俩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跋芭,有观点认为通,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竭才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谭羌芹: 这样的说法不客观纽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定规虏汤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茄邪将。    某种意义上讲峨,首汽约车项目上线之前努顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多皋寇,我们只是在政策范围内尝试着做遣鄙。彼时砰,我们借鉴同行业企业技术手段曙、商业模式和合作模式老,在政策合规的前提下桓宿,尽可能尝试版末,当然干淳党,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彻恭踌,我们是十分期待政策落地的看。因此馆交卤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氖。    记者戏锯: 怎么看待首汽约车的先发优势诚?   魏东贰盒: 的确颠绘,北京市场上我们目前是最贴近政策的横,但从全国“一地一策”的角度来看膘嚏问,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的律溜芯。    看行业   记者构: 按照当前征求意见稿来操作松,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓢槽播。   魏东迸: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉搓秽,网约车实行一地一策制度撕糜吨,各地会根据各地的交通发展水平估、城市交通需求来决定如何管理网约车瞬截,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睡博。    看未来   记者蕊: 未来行业格局将有怎样的变化抽晚?   魏东牧绣犀: 当各地政策正式落地之后犊,会明确供给的标准邦伺,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣芑怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域前亲别,同时瀑,对于准入的司机进行严格监管储。因此困,在未来行业格局变化上帅,在大的方向和框架上由政府来把关擎缝,在框架和方向范围内崩藩崇,各家寻找自家的竞争点和突破口母竟,现有的平台选择优化平台和转型升级纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔坞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冒澎败,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略譬享老,并通过一系列体育从副斯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻达堆、活力的品牌形象杰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妒,除了年龄吐夯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梳何。” 10月13日衰山,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畅顽。   据悉菜晚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眷埃讲,并向年青人传递积极的正能量疾珊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓶款赶。未来吩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言航沉茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澜古簧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型试绦评,借助本次人物盛典残浆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹊筹。   “2016年戈翰氓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涕。” 郭伟表示力,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楔很俊,不仅让不同圈层的消费者稼五嘘、车主漏坏剑、粉丝共同参与到活动中桨攘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虏浮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎寞。”   事实上梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焕,包括体育以及音乐类的综艺节目弘失俩,实现了跨界合作谴茨础。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扇冕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱推噶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熊。”   根据最新销量数据显示炊姑团,东风日产9月份的销量出色欺,同比增长超30%粳。其中主力车型轩逸唾、逍客烷排、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗险航即。   郭伟表示丛,“东风日产今年的目标有所提升岸坝己,对今年销量保持信心磨。”此外谋蹿搅,谈到是否有可能再接再厉速干,在总销量上攀升至第四名的位置时忌陋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靶,能超过前一名最好宏寡,但最重要的是与自己对标何缎葱。”   责任编辑虫蛊尺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抛,管理层不参与讨论览饰,每组都有来自全球各地菏惠、不同级别惕泰、不同性别的同事吼。”蔡澈说咕散晦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净橙,大家相互协作呢嫂、互相支持炔苇、勇于尝试轰。”    中国经济网综合外电报道长搅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穷,其宏大的构想才刚刚开始陵链暗。蔡澈现年63岁鸵陈,其工作合约预计到2019年褐咀虑,在刚刚过去的2016巴黎车展上摹寺改,他再次用前瞻的眼光和布局剂皮低,为戴姆勒集团未来的发展谁观塑,提出了新的方向亢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寞荒粉:当年学的是电子工程专业擦,就有人建议“傻小子糯曹,去学机械工程闭垒泄。”瘟设,“今天来看啪低,坚持初心龋,梦想终有回报富坷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体川,在报道戴姆勒集团的“变化”时敌,都会引用蔡澈的公开演讲锤仇递,因为他提到了电动汐跑澄、互联辉洁炯、智能和共享等前瞻主题菱。    首先疵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ介,并计划到2025年径环,成为高端电动车市场的领导者喉。当然炬李笛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挟裸聚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奢促武,恐怕显得更稳健尸怕。    “在所有这些领域懦,你必须为未来的投资做好准备镣,”蔡澈说哩。 “但这是令人兴奋的程洽痞,所有这些发展不仅仅是技术的改变响趣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敲录建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卯句,内容丰富的CASE(瞰思)计划锈私锰,它取自于智能互联戮霞、自动驾驶嫡段邵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邯。有评论指出创:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉涣侯,就是要对未来做出承诺颓。 巴黎车展发布会期间性漆瘸,蔡澈穿着休闲衬衫每屏、牛仔裤和运动板鞋甜咯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈洗群,但蔡澈作为首席执行官纳岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目性档的,以加速决策和赋予员工权力著称镣皋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裤,鼓励对新产品和新发现杏丁,进行实验性的尝试构榔抛。    巴黎车展发布会期间号笆,蔡澈穿着休闲衬衫绣乐物、牛仔裤和运动板鞋扁,一改西装革履的常规风格轮亨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓝:“我们并不是穿衣方面的专家统称躲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen势氯,而是留在了在工厂附近的办公室党,尽管条件略艰苦搭。至于在衣着方面的变化绦粟擦,没有具体的规划捷漆,因为衣着是表面化的雹肝,符号化的光镜,尽管这会传递一些信息秦管梦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示私室纹:近些年穗,我们尝试了很多新的想法户鲸,对整个行业而言都是全新的尝试晾赔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨,很多同事都参与其中熟宦。    “仅仅3个月的时间寂,我们收集了150个优秀的想法狙,这些都是关于企业未来建设的好点子辖。我们把参与讨论的员工分成了八组非癸府,管理层不参与讨论侥粗脓,每组都有来自全球各地络、不同级别乔、不同性别的同事空。”蔡澈说太七,“今天提到的鱼群式结构定墙棋,希望让公司更有活力商差矮,更灵活翱奢柒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉妥,大家相互协作秦街缄、互相支持寸的、勇于尝试脯潜。”    几个月前编械,在柏林的一次会议上戊莽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浅藐吨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惦。根据德国报纸对这张照片的描绘裳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忌。蔡澈告诉开发商态未,这张照片是30年前拍的驾镰穆,那时鹃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墙墙遍。    随着电动车品牌的发布菜,以及首款概念车的亮相查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代息刊蒲。在戴姆勒的规划中付立,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力录谦,包括价格颠、外形和性能牟犊谎。据了解配涣脓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耻吮,包括在德国建立第二个电池工厂皖桓碗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆局瞄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕其。主场“作战”的雷诺品牌工跑迷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颈拾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊感,包含设计啼判间、产品以及市场布局等方面芦截。    发布会结束后风扑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稍肋。在面对面的交谈中队,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔贪。另外趁番聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枪献,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫。    网通社曹堆:在中国市郴埂,2017年雷诺在中国有什么挑战驼?    戈恩苇仿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋娄舷,中国和印度都成为全球业界的引擎匡壁湘。2017年是雷诺非常重要的一年凹崩伶,我们的销售会起飞翅,就像飞机一样诞亭茅,正在起飞向上并且不停加速紊开。对于日产来讲拍缓烂,也是非常重要的一年库糠,还会进一步推动启辰的产品轻铂涵,这个也非常关键靶镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侍饥:您如何看中国新能源市诚!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划息?    戈恩剂饥:我认为中国会成为全球最大的市撑怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尺聪。对于日产而言忱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齐闻亭。    网通社厘搜:对于雷诺和东风的新电动车项目藉迹烹,是否可以更详细的介绍一下部东创?    戈恩陶鲍:雷诺和东风进行合作暖咯刮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场法。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论江兄问,最终项目还没有做出决定零驶,但正在研究当中耙任碾。    网通社呢钙痴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颁沃?    戈恩估粳:自动驾驶一定会进入中国侨,这是勿庸置疑的淑涩。目前茧,各个车商在这方面的竞争非常白热化逢萝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣划橡。在中国相关法律法规允许的时候瓢,我们的产品会进入中国尖捶。当前备,我们的样车正在美国灭、日本做相关测试须套典。与此同时挂拟焦,雷诺当然不会遗忘中国市场列。我们会在中国市场进行一些展示项目洁斡,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚蕊,也会帮助提高产品的竞争力坤。    网通社慰:三菱的加入举杯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助可?    戈恩帆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三党,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唯。我们认为2016年包含三菱在内赦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慌袖。所以它不是目标道肉金,而是我们现在工作的结果拳猫吉。展望2017年拘冲街,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年量辰,尤其是三菱的加入创,让我们有潜力跻身全球前三普健马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韶咆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响放。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患控。”Kalanick 说道力卵判。“如果真的发生这样的事灸,而我们没能参与自动驾驶的开发狡蹲该,那会发生什么事目句?未来将迅速抛弃我们览。”    上周四赁裁,Uber 对外表示块:8 月底补扭拨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑纹。    与平常用 Uber 打车的程序无异贩雾操,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈次豢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掣。虽然是自动驾驶汽车脾,但车上会配备两名训练有素的工程师霖孩杭。一名工程师坐在驾驶位上舰鞭,随时准备接管汽车控制权层,另一名工程师坐在副驾驶上烹佰蟹,详细记录汽车的每个动作冒思。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外静纽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秀屡幂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邪。在采访中丁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场髓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄料怼,现在卡车运输市场也是如此辫览。”他说涧。“现在谈这些还有点早心宽,如果非要说点什么刺诞燎,我只能说我们已经进入了研发阶段乔电玲。”    在采访中赌挽,Kalanick 还被问到瑟娘摔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存良纶。他认为在交通自动化的世界里垢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绰,但驾驶员所占的比例会下降夏侨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓦。    Kalanick 说道抹:“像旧金山这样的城市祭胳等,大约有 3 万名活跃的专车司机驶柏睡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杆漆,但是别忘了啪廖列,就算有 100 万辆自动驾驶汽车成,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喇宠,自动驾驶汽车也需要碾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泛,有些情况是处理不了的舞尚亩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唱拟屠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侩私咯。”    他举了一个例子拓斯还,电话刚问世的时候怒,需要一名接线员来接线峡断诬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会念颈,而是创造了一个全新的行业皮酞商,并创造了大量的就业机会犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  穆伦认为倦坟祷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔫,包括汽车的使用方式侈缉。    自2015年9月25日临危受命弛关婚,出任大众汽车集团CEO至今猴欠虐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筛该凹。那么啪,一年过去高沉窟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿番谱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊挖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跑,贴有穆氏标签的大众络激洼,其未来又将是怎样的呢涣姑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糙,借已成惯例胺脱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”境闷脆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钩估豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偏,穆伦首先抛出对大势的几点判断俊,也就构成其《巴黎宣言》的构架诺岛啊。他认为卧杀豌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橡煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋莆,包括汽车的使用方式吻俩撬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋谈色,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钳缆皑,这需要我们用全新的理念借外、全面的视角对于出行方式进行解读剩哗缝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潭显奠。显然芬广诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的十曹缮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竟蒙。我们需要联接汽车世界和数字世界睦,让消费者获益痕泄票,推动社会和经济的发展呵凌。同时顺应驱动技术的根本性变革叛咐波,即电动车是汽车行业的未来芯。尽管如此诧勤功,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位币。我们必须痞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玖凹,同时推进替代技术的发展看讼。    穆伦坦言僻谅,应对当下的变革辽,对于大众汽车集团来说虫匪陛,是一项十分艰巨的任务靠炭法。尽管如此壁,我对于集团未来的发展持乐观的态度洞。因为在过去的一年里室烤,我们兑现了承诺蔑桶攫, 增强了核心竞争力居芦,积极推动集团业务的不断发展汲。因此浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”程惊跋,而是“大众汽车集团将如何成功”惹估烦。为此妒橙浪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酿。集团的目标靠介睹,同时也是我个人的目标硕骗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荡尝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侮啸父。    他说播啊,今年夏天彤罕衬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廓胳勉。我们强调先,集团未来发展的重点领域将包括届:电动汽车背冠桃、电池技术荆、数字化返偶、无人驾驶和人工智能馅,以及全新的移动出行解决方案架林迷。放眼未来遁,很多人将不再拥有私家车挖弯壁。即便如此缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绕呛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傲、大力拓展移动出行服务兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥,包括集团旗下众多品牌的战略裁、关键指标和相关措施闻。但在此之前掇,我们并未停下脚步乾,而是继续开展相关业务脖东貉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舰松惧,他特别谈到床露稗:“在中国芦衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项内蜂熬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扛。    穆伦表示晒柏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亩。这些实践同时也表明潘士,即使目前面临压力雷途,大众汽车仍然完全有能力实现目标泰肋去。他承认核森率,坦白来说鲁淋刷,柴油发动机排放事件影响深远酸当崔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抽绷。我们正全力调查事件发生的根本原因入,不遗余力地解决所有问题龋,并在最近几个月取得了实质性进展妥涛。然而对于我而言噬哆环,构建大众汽车集团的未来限恼鳞,也同样重要诗。    穆伦说馅力官,今晚卤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戮畴纲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唤该觅。在2025年以前伟彻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吐,并在欧洲市场占据领导地位娘险。    最后磊细典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朵:“未来绍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纬态。它意味着自由溃渭、乐趣和情感拔。因此圣,我们注重产品设计矢帽,并将以崭新的视角进行设计创新”请抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关管:李芳" "  今年7月底暴,在2016年世界500强排行榜中说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臀逼蜜,比去年跃升47位日胳,排名第160偿霜,引起国内外企业界鸵、尤其是汽车业界的瞩目赏壬检。    今年哗丁沮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥售。恰好是在10年前蒜梗锣,徐和谊出任北汽集团董事长申喇,策划扯椭、主导绍、实施了令北汽集团由乱到治借沸,由小到大登栏珊,由弱变强的变革楷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫比、有益朴、独到的成功尝试洽勒。但是佰牌负,当中国经济网记者约请徐和谊肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题防皮澄,谈一谈自己与北汽集团时蛋,徐和谊温和齐璃俏、憨厚地笑着说惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滩,少谈捷椒刮,少写港肪。    于是拇少,在不久前的一个上午毒,在北汽集团的一个会议室里苯洼舱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妙。今天是系列报道的第七篇吻。   “北汽这些年发展快导浑忱,我觉得合资这一块绿磕,起了非常重要的作用哄乒任。不光是从量上思坑邓,速度上猴弟,还有效益上”溜疙敢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥素,如是说道戊烯防。    “在各种场合我都讲炒,北汽就是合资反哺自主”毁赦抬,徐和谊告诉中国经济网记者痊泊垂,“合资和自主茄,绝不是对立庙,而是互相借力”纱脚购。 2002年10月18日冈课,北京现代正式成立躺旧跋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念维览、董事长算起馁,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇玲。在徐和谊的带领下就侣,北汽从最初的“一盘散沙”嘛膘物,到如今的中国骨干汽车集团皮,取得了长足发展驾箔鳞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巷琼,北汽位列第160位勒纪,比上一年度提升47位哇骇氨,并首次进入前200名芹瓶棠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定紊尼。    “北汽这些年发展快挫禽,我觉得合资这一块焊较壬,起了非常重要的作用芭。不光是从量上蒂铰、速度上律下,还有效益上”箍熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坝翱,如是说道沸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倘链,徐和谊结缘北汽即,也正是从合资开始扁。2002年燃划,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立飘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业会保砍、发展首都经济的龙头项目和示范工程丛。    为此尾才奉,时任北京市委工业工委副书记现竭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邓矾戊,担任北汽党委副书记柬掇、副董事长酶协,以及北京现代党委书记瘸确彩、董事长德拘。 2002年12月23日茬跺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臀媚氛,北京现代实现当年签约逞逗、当年建厂沤、当年投产玲搁、当年出车幕伯。在短短不到一年的时间里孺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攻雌汇,迅速在中国市场生根发芽戳督。由此创下了业内独有的“北现速度”剂盘。    时至2015年瓣悄方,北京现代已拥有第九代索纳塔竭盖、全新途胜梦痘桐、名图授沛醚、ix25旦火、朗动巳仑、瑞纳等14款车型受染,涵盖A0级恳掇副、A级踏罗、B级粟零、SUV等主流细分市澈啄臣ⅰ,累计产销量突破700万辆物不。    北京现代官方数据显示蹋泼税,今年前7个月秽嫩,北京现代累计销量达到59.3万辆眠题脯,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓦伤。 2005年8月8日盘俩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年点,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胚奇。北京奔驰的成立库玲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头慷竞。    虽为国内高档车市的后来者婚欧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戊签疼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爱,实现产品导入圃创皇、股权调整裂拌曝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谦馆,北京奔驰由此迎来了高速发展期图。即便是在国内车市进入到“新常态”后苫憋诡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伍镰,远超行业平均水平蹬。    目前拇,北京奔驰已建立起全球面积最大镜疗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地期,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奔己捶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲拷该。 8月22日单晚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肯彤碑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缴参:C级车洞村、E级车尘陷句、GLC SUV和GLA SUV剩篇。官方数据显示彼,今年1-7月焦什忻,北京奔驰销量达167307辆孪,同比增长32.9%猜峨。    8月22日禾扦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娇棚。在迎来年内最重要的车型后毖钙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毯肌翟,着实令人期待笨磨亨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俩漂交,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蘑肛系。    “在各种场合我都讲罢,北汽就是合资反哺自主”椿聘钡,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主风被,绝不是对立竞偏,而是互相借力”牟畴。自2009年以来动噶,由北京现代堡乃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商软眠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毙、管理流程予以借鉴的数以百计秋。 北汽自主实现百万辆    正是如此焊蕊僵,从2011年龋,第一辆整车威旺306问世梅,北汽自主销量直线上扬绥:2011年达到2.4万辆吻丧淌、2012年实现7.8万辆客、2013年超过20.2万辆防写腾、2014年突破31万辆跺寿腻、2015年完成33.7万辆凶狮。历经五年多的时间饭,北汽自主已累计生产达百万辆魏暑,跨越增长令业界瞩目勘。    “着眼未来入,对于合资我仍然非车呗桑看好捕变。不仅是十三五膏,未来很长的时期甩哩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献并。另外偿贪,在此基础上鞭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搁稀哇,徐和谊表示酚府。    “年底前还会有更多的好消息价,不管是在新能源领域挖,还是整车领域垛仟寸,包括一些重要的零部件领域疤驶,还会有一些新的大项目落户北汽却返。这样餐匈迟,为北汽更长远的发展桑,我想合资这一块颠阜妙,贡献还会加大堡肚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嚷素:李芳" "  9月29日十逗埂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲双卜蜜。   蔡明指出碾渭,中国汽车市场曾是低质量陶乌、低配置湘夹脸、低服务的代名词特倾板。诚然褂,与美国汽车市场相比溅啦咀,中国汽车市场还不太成熟赤村。但是豌堪宽,趋于完善的服务质量问防、规模日益庞大的车展等叹、逐渐被认可的中国自主品牌汞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步五渐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搬,分值越低表示可靠性越高舷哇某。J.D. Power近几年的数据报告显示锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杆,从2009年的178PP100到如今的102PP100堪撕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兰沥。尽管与美国市场还存在一定的差距癸拳秽,但中国市场的后劲儿不容小觑凛举。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显播,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奸?J.D. Power最新数据会给我们答案固播醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涩没,而中国市场的进步速度为每年4PPH乖鹿。在车型研究上侩浇,中国赶超美国市场需要6年时间犁赁播。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谁噬,而中国本土品牌进步速度为8PPH你。在生产车型上褐陪人,中国赶超美国市场需要5.5年米粒么。   3. 在了解美国客户的需求上挡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馈湘。   经过对这些数据的了解和计算挨太吾,平均下来氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弧咕,才能百战百胜项,想赶超美国市尘湍颖摺,前提是了解美国消费者的需求丁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寇腿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俺哥:车内有令人不愉快的气味荆、胎噪声过大(来自车身下面)辨、耗油量过大耪、风噪声过大(来自车身周围)霓、空调开启后锑食平,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘸锭:内置语音识别经常无法识别/误解命令鸥活滇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卉疮半、风噪声过大(来自车身周围)衡篙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抬揽怖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宪。同时急,在前10大问题中栏从抛,只有一个问题是相同的樊,即风噪声过大卧联擞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瀑党,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弄缚巾。中国消费者更注重感观(嗅觉硕觅、听觉和味觉等)方面的感受质量纪露,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受居刚。   就目前来说首,中国的汽车产业还有很长的路要走膛,无论是汽车的质量赊郎浩,还是汽车的整体销售体系翁孙络,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踩吉。凡事欲其成功独叔离,必要付出代价棘臀倒:奋斗噬含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰躺模:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣履:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仓累滴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灯:李芳 版权作品梳疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权价,严禁转载临赊慈,违者将被追究法律责任刷蜕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览檬里。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菇狄沉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锌靛。同时芒疙父,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱,作为本次车展的重要组成部分之一铜该,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坝列斗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匹撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言需电,为中国汽车产业的智能化拍秃丝,信息化方面的发展做出指导意见稍莫苗。   本次峰会主办单位无:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘟搏:   贸促会汽车行业分会长王侠墨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伯嗜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氮伤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林麻趁签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮随持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃膳祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚷滴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挥玛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燎仇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看博。因为我以前开玩笑说了一句话釜损信,我说这个车联网这两年已经实现了胸汗,就是人在车上用手机连网库限卑,这已经实现了搅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辩稍贺,手机天生的使用起来就比车机要方便硷痹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胖黎昧。有一些改变我们已经看到了姓幸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了示砍。现在有了优步蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谱舌,这个确实听着都挺有道理拇,我们一听都很吃惊蕉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耐,搞来搞去就卖那么几百台车挞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碘暴耪。对于整个汽车产品缓菱届、汽车产业链的改变它到底会怎么样七?   回到出行的那个问题泡陀蒙,我觉得大家也不用特别的担心染擞。我先给大家压压惊恢,有两个数据很有意思布徒拆,一个是美国湾区的汽车销量蔑烁糜,一个数据我们一查就能查到练。以前我们想2012年优步在湾区开始普及家,现在渗透量已经非常多了嫁,优步在湾区这么普及了鸥币登,买车的人是不是变少了樊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔横淡,这个没有变少觅捆荤,而是增加了礁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诫郡斡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肃鄙如。确实涨的很快地骡,这个和大家的想象是不一样的翻,觉得汽车销量应该减少刊噬苗,怎么还增加了呢粟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挠理撵,你说滴滴琳江、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买到,这背后真正的原因我就一直说俗戊兴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弊,其实出行不等于汽车豁谱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颁、道路密度不够这种应用场景踩前。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纪厕,其实它真正的加剧了中国的拥堵炮摹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请捂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隋贯筛。汽车也不是简单的交通工具肌覆凭,如果把汽车还原成一个交通工具嗜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了木妊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝,我可以开弊哺携,我也可以去坐地铁尝锭,我有北京和上海的公交卡限、地铁卡亭惩闷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叹惺,我也可以骑自行车北陶,有的时候感觉走路也很好竭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膛纷,汽车行业当然会发生改变瘫藏峦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毫蒲。如果你只是把手机当做一个通讯工具柑蓉袜,在2007年的诺基亚已经做的非车剩好了飞括,但是还是被智能手机行业颠覆了默儡。在汽车行业也是这样韦坚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痰拼,我们去展望一下星辖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渐膜奠,大家都提到很多了匡。其实很多人的展望角度是不一样的委,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了射。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了清济焦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梦,更多的是解放了你不用开车醛据吠,分享的是司机令。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蝎拍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豆梧颂,它是一个规模经济崩。它的交叉点大体上在2020年就会出现尼,我们的预计2020年在美国就会量产颧几讽,在中国可能会晚两三年臀肯蹲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洞,这是我们要看的一个趋势苟郎礁。   第二个趋势哼滥碌,移动互联网会加快电动汽车的普及砷抗材,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挨。很多人说电动汽车是因为省油钱固犀偿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怪哆,再也不需要去加油站了懊委模。第三个带来的变化就是对产业的重塑妊,以前汽车公司都是专注在制造保,用户就认为是汪洋大海咆型。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谴长,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓝保,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面璃讥,内部管理的界面亲蒲党,反而把制造这件事情也许就可外包了吧涉驾。最后一点汞惋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颅滇,所以汽车作为交通工具以外的部分继,一个用户买了车以后需要的增值服务杠荡,汽车公司就也机会去提供这样的服务摔退亲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验当。所以正是因为这样一个对移动互联网九仑绞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化安帆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掳恨敲,超过1700名员工椒匈典,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烹坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淳,激励用户鳞酪卤,这样蔚蓝的天空就会出现猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎颓朽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑟喜被,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷瘦报。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辞贺墓。同时蒙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睹幕,作为本次车展的重要组成部分之一悲毯巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撅,中国机械工业联合会会长王瑞祥肝星,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辣绩,为中国汽车产业的智能化儡池,信息化方面的发展做出指导意见茬操其。   本次峰会主办单位顽坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接反乖:   贸促会汽车行业分会长王侠聘崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭羡僵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕尽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膳触俯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扣糜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一里扰购:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埂竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬ニ虐福快敝诺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咎黑寥,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洗哀画,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龄椽德、环境污染等方面皆惺鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳。同时夸间讲,智能制造掇钡、工业4.0遍、移动互联杰鹊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战速舰捶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫌急、“互联网+”等发展战略课罗渐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舱奋。我们有很大的机遇钵彩秀,我们会见识很多非常有趣的变化霓。   当前业界普遍认为缅回创,低碳化脯、信息化恼魂、智能化是未来汽车技术的发展方向吼性藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杭痊讨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忙猫,正在成为汽车行业的发展热点柑港惹,正在助推中国汽车产业的转型升级乃,从而进一步打开智能交通产业的价值牌吧。在2010年的时候幢田,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脱高慈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汹蜜,为用户提供全天候刊溺炔、全时段的服务肯吴糕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甘咳沦,签约和活跃用户超过一百万存固橇,累计为用户提供约2亿次的该户服务静裤,人均交互服务超过11万次抡警。经过近七年的发展细狭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位核趣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雹、凯迪拉克惜死、别克岭、雪佛兰上使用昆洪,倍受消费者青睐辣绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳噶!,面对新的市场和技术趋势翠吗陷,基于车联网多年的探索旗覆稀、实践结合行业的技术储备悄胁鞘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略校绘,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚼麻汗,并致力于打造以车载信息服务赁观、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹋,为人蕊、车提供安全智能便捷绿色出行模淘蹲,初步建立和谐的人脱、车技腹号、社会互联生态圈房镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皮险、别克绥辞海、雪佛兰品牌驼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盟滥。除了安吉星在移动信息和网联上逼钵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昆疆、内容服务能力淡急、大数据运用能力委,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B差跨惦、B2C的业务猎兴腺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虾孺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露其僚、支付安全嘛,更可能引发行人安全和人身安全冉欢卯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悄纺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔑魂,网络安全开发包括威胁因素识别脚菠、安全战略制定崔懒、安全措施执行酮辟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攫憾艇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烩袄寡,并且在过去几年不断的进行迭代升级狙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砍。伴随车联网技术的发展程,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶般第烈。让汽车驾驶更安全棺桓、更轻松灰庆柿、更有效陵瀑。   我们身处在这样一个时代涎,新技术层出不穷使一切变得可能瓜湍赁,我们也是非常幸运的一代人哄,能够见证汽车行业在国内受、在整个市场上有一个颠覆性的发展券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡阮箱。同时也让我们对明天更增添信心和期待架慌,激励我们坚持不懈的努力陋侈。   我们相信链,汽车行业的发展刚刚开始鬼天萝。汽车行业与其他行业的相互交流吝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裤透港。我们会和同行一起共同为之奋斗汉拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨殊:李芳" "   9月28日郎,在2016上海浦东国际汽车展前痕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忙,新兴造车势力窟怠、养车祈、汽车金融等领域从业者兢侥,走到台前厂姓糖,与大家分享及探讨未来的市场前景兢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏灯扑。    吕征宇梯:各位领导另问、各位嘉宾溺豢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典程搐散,刚才我们的同行说得非车胨娲埃好扳哆,其实我们有一个共同的理念淖烦,而且我们也有非常多的痛点哗揭狠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪,我们也有美国合作伙伴的公司猎,乐视的七大生态是有机的癸般复,在零基础上打通的刨儡寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的体,目的就像董事长讲的一样记叔官,让“蓝天白云”再飞翔弓村,目标就是打造全球最先进的超级汽车虽尘。    那么用互联懊险畅、智能愤航、电动溺黑、共享的方式童酗,实现“未来”的交通方式蹦粮梆,我们认为汽车产业贫哼,还是没有被互联网变革的产业娜毫。对于乐视超级汽车生态而言坑,我们有四大基石仟,我们相信社会化趴、分享化咆币赌、互联化杠侗、共享化将成为我们未来变革的方向冯版极。    从我们的汽车生态诞生以来港,我们保持着快速的发展仿帅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酷将菇,落地在浙江湖州 天,这里包括绿色环保的环境扰、自动驾驶的一些功能和区域效桃翱。    同时我们最近可以告诉大家监淳叙,我们的产品样车在美国已经开始路试矫冉嘘,技术在百米加速已经是全球领先了蹋戊,产品的量产进入倒计时状态群县。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铰闷,创造首轮汽车最高融资金额的记录贝煎淌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脑,协同开发也是我们在北美的基地萍、中国的基地窟屑、欧洲的基地共同开发孔绕松。同时我们的战略开发电动的底盘机构渡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芯。    第二个就是智能化背,车是人工智能的最佳载体洽叫士,乐视做了大量的投入畏,在硅谷和SSA成立了研究院骑稠,在智能驾驶也取得了突破性的进展签。社会化就是刚才说的分享啸挫孝,我也非常喜欢这个创意辑公。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赶羡,我们相信在共享经济的领域里灯蜡青,无论是Uber的繁荣庭赴按,都证明未来不管是房子排焊、汽车都是重实用的趋势黔逛狠,所以乐视将战略转移怕饭虐,推出车租赁的平台泼,我们叫做乐享平台睬慑瞥。    其实最重要的议题暇竞晶,乐视作为互联网公司晨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黄篓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喇侈雀,电动化卢、智能化咀、互联网化祥澳、社会化乓,这四大纬度有密切的联系敛。    我们把汽车当做全新的载体输,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豌纽尝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慈贾,谢谢大家刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓朴救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盯峰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媒纠斗,他认为车联网刷弛尾,既然是大势所趋阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冈,少炒概念赶,多做实事细秀嗓。 以下是王侠发言实录滔池:   在这个夏末秋初喝坊、时令更替的丰收季节懂搐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焚解颇。在此刻吭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会答陡空,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来示款峰,汽车产业的电动化诲胺承、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题温,而且也正在成为全产业链创新求变弊、转型升级的主战场遂。但是仓,热点和繁荣的背后夏活,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面安截。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样股,车联网也在热捧之后开始遇冷澎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唉。其实提楞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柑,我们要理性面对捶咀梯、系统分析袄阜燃,既对前景充满信心蒜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椒,才能在变革的大潮中认准自己的方向啪配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亲查,我们要清醒地认识到伺,汽车的智能化和网联化是大势所趋挟羡,是不可阻挡的方向瓦倡粒。电动车还有技术路线之争拌淖、对减少污染和能源危机的疑惑谱矢眷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸵,没有坏处嫩。汽车诞生130多年来寞嫩染,除了带给人类方便之外陌发,还带来了许多难以克服的问题饭雀入,比如交通事故错驴双、环境污染和拥堵响、能源危机等等耙。车联网和自动驾驶等新技术的应用勃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婆涕人。现在不少基础薄弱的车企暗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涸稗伶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淳,多持观望态度厂,这也是目前车联网叫好不叫座涛醇俱、貌似热闹却普及率不高的重要原因双。我想说的是心老释,既然是大势所趋胳档沪,就不要犹豫不决崎耻,否者真的会给对手赶超的机会号摄谢。   我们要清醒地认识到柒裳罐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莆。汽车市场的低增长成为常态之后涧计,我们对于销量的追求空间越来越有限相,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妮诲贾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郎蹭。   我们要清醒地认识到尖衫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亲,必须是社会性的统一行动蒂晶勉。一方面赶,车联网是一个汽车生态交隆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庇奸橙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炕炭搅。另一方面刑酷酱,车联网又是由整车制造商颗故、产品供应商馁含誓、内容提供商琼、软件供应商松、服务提供商魄拈、网络运营商等不同角色组成的产业链负式,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合败偷司,打破壁垒耪,互相开放信息系统密,进行深层合作此,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骨嫩杀。   我们要清醒地认识到擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磨欺读,而是要靠一个技术集群的集体支撑思伶捷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麓,如果通过手机就能解决的党擎碧,其实不应该叫车联网崇。大数据孩、新能源技术愤韩搬、网联技术完桓黑、自动驾驶技术温蔑、传感技术鳖煤、网络安全技术等桶勒萎,这些技术的应用都是相互影响帽、相互促进甚至是互为条件的陋。比如汽车共享和无人驾驶晃,就只能在车联网的前提下才能实现负史罐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羌板,并给汽车共享带来更多可能性抄铺。另一方面世,与手机和家电不同的是哆俱筹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸居首,绝对不是有钱就可以任性的地方驾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炮帕,中国车企面临的问题一点也不比别人少哦,我们一定要避免浮躁情绪崎,少造概念滴察,多在核心技术上下功夫弯布。   在刚刚结束的G20峰会上草功,习近平主席表示鳖巷:8年后的今天含,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煽、人口增长希雷健、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抱痢焚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郊姆墩。其实惋蹿,对于全球汽车产业来讲莎律,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勒嗓挖,传统技术进步的空间越来越小囱。在这样的背景下巫钢,智能化蛔丢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂本,为汽车技术进步提供了新路径抛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灰劝。   今天揉温,我们以“智驾未来戮、创领先锋”为主题纷莎,邀请各位企业家评、专家学者共聚一堂坛玛锤,希望大家能敞开心扉窝精,知无不言饥歧睹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韶夏绍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朴遁筷。   最后冻喇洼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忿股岭,祝各位朋友在沪期间顺利窜肩、快乐遣、安康痘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圃筋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幂楞限。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纲推柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦,在下线前夕堕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜕。 一露且工、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型矢拟沃。今年1-8月盯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息激单垄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型譬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镜卑,以首款SUV——威旺S50为节点敦疵淳,一步步走向经济型乘用车领域汞,实现“MPV SUV双轮驱动”粹溪。对于未来产品规划教擞,陈桂祥向网上车市透露惺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拭,并冲击40万台销量规模筹检。” 陈桂祥进一步表示救芭攻:“北汽威旺的MPV操、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品背郡。2017年的销量重点会集中在M50F上茅募,到2018年也会有全新产品上市捻跑伤。”    今年8月16日傅唇槽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线患,对于转型中的北汽威旺薄娠缕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化切钒匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品价抚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂念垦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剧扭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闯品。在陈桂祥看来天,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疽蛾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撵躬。    二偶防、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翘脱。M50F具备明显的高颜值特征具,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兄柿魔。而做到高颜值并不容易哀霸,陈桂祥向网上车市透露顾旱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发但拇谁。    从内饰来说椽鬼诚,新车的设计均由轿车化标准打造舱挂妈,其配置在科技感肺盒橇、智能化上都有出色的表现时皑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匈翘晃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甲。同时手陡屎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吉碍,智能化水平足以媲美合资品牌逻添。 在性能方面俏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拉,进一步满足消费者的需求景鼻砍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型料斜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菠哗极,到2020年威旺规划40万台的销量黎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求护。未来将在夯实MPV市场的同时橇藉揪,进一步做好SUV市场丰匡邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萄亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衔坤赖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凛:苏州吉姆西史仓、苏州金龙缔黑暴、深圳五洲龙荒棚京、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溯诵双,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钉蚀饯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灸涪,并对吉姆西取消整车生产资质革沥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除囱褂,追回补贴资金面。    根据通报巍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查躬好夕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呕染说。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛇付蒋。不过砍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了效。 补贴新能源汽车的依据何在错墙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腥歧。市场经济最需要的是诚信托。但是锋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中特鸿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉毯安罚害裳。部分领域缺少应有的制度约束渡亥,秩序甚至失范膊魄,这并不稀奇呢弊波,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冲茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寐。尤其值得一提的是双态,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢芜。在这一目标之中碧,财政也被赋予了其应有的定位癸凶轮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刊匆。中国社会的根本性变化需要处理好市场慧、社会与政府的关系雹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潍嚷。新能源汽车市场同样是市辰缚搿,从根本上说潍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熄裂舅。新能源汽车骗补问题的源头申辽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胶嘲魔。    当然匆棘虚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缅测,不是市场取代政府的玻热,而是市场和政府有主有次蛙崎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斡灿福。说时容易做时难焊羔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题设。补多少苇劫癸,怎么补席揽疵,补贴如何管理等等辑宿瞎,同样都是难题刺哼。    为什么要补贴新能源汽车师平藩?可以摆出来的理由不外乎如下突睫别:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙,只要予以补贴慷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挺铺。这么说不是没有道理痉爸蛋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜂身,成本较高跨涡。有了补贴厢屯觅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪谋。只要有足够的补贴泄婚伺,新能源汽车的发展肯定会更顺利洽眷负。    但是翅纱,有了补贴垮赊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娜屯清?新能源汽车发展的关键在于技术垒淡。有钱就会有技术吗袜恒?这才是问题的关键码响。的确罢,现实中有许多技术是可以花钱买来的淳鸽犀。但是槽还,先进技术不见得能买得到舰尽舶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峰疲。各大汽车企业也在努力开发新技术母慈掇。在这样的条件下毫,新能源汽车的发展方向都是问题瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术仟惭场?有了钱京,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呕瞄寐,但是监剿搽,研发投入增加并朵,并不等于研发就一定会成功缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疤,没有确定性的目标珊,研发投入的针对性也不可能太强晒拧幌。在这样的发展阶段沦哥绞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陷,让市场自行选择合适的技术扑同谰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晦任。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑钙。优势到底有多大瞎,得看技术馆厂。电池靠电力供应础劲事,由于中国电力主要是火电儡,最终提供汽车动力的是煤炭跺。只不过竭晤白,煤炭发电地可能不是汽车使用地炕抢钉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钨。污染是否减少洛,还得看耗电量的多少佃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量效购矢。之后洽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伎舍。传统汽车汽油有不同等级娟皖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齐狠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熔,这也会带来一定的污染窘陡亢。这都是比较时需要注意的浇本睡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伐某、充电不是特别方便的条件下蓄,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷庇姓,但问题是玖核,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洪梁屡?充电不便就不充蚀逝斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用烩贡,也不是什么新闻陌。还有匆卿颗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耪,到底改善了多少能源使用状况谱疲?太阳能利用技术的改进缮天,可能是新能源汽车发展的重要方向锹嫁。太阳能丰富椭,足够人类使用宪,但是目前利用技术较为低下丁疙强,妨碍了太阳能汽车的发展陌冯。石墨烯等新型材料的使用势地槐,有许多未知数捣,也意味着有许多新的发展空间痞肌。虽然空间多大未可知憨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壕镁?政府在新能源汽车上的补贴较多臂。包括中央和地方财政补贴在内韶从,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戌腾桂。补贴力度惊人馈,这是骗补的根本动力位狄。当然散拭,骗补还只是个别现象拐矛酗,或者说只是占全部补贴的一小部分朗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忍铂。如果问题的分析只是到此为止祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策该豢绵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骆,只有寥寥几个认慕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馅。这些企业不是小打小闹的企业稳,从某种意义上洪橙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砂火辈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地为麻检。这些企业按照正常情况下刀为,应该合法经营才是竣幢,为什么要去做骗取补贴的事坎耍?从企业层面来看骇撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现卡。在成熟的市场经济下策遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毫袒,至少应该是诚信经营的嘿。骗补肯定事出有因花琅。    值得我们拷问的是详,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耐拐?大企业铤而走险讨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汕浅钙,企业不必费太大劲就可以做到摆剖考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垛媒,倘若没有足够的补贴酵就,新能源汽车业务也是难以经营下去的唐肩。    政府花钱是要讲收益的才羚倘。动用公共资源缎划匙,就必须将事情说清楚诫坤祁。最终诧翘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惰。评价报告应该说明补贴的总耗费秀、补贴去向以及效果静。这是国家治理现代化所不可或缺的葡。每笔财政款项都应该用到刀刃上檀,都应该得到其应有的收益顾苍莲。算总账诚氛昏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展性唉瓢,这个判断并不容易做到软。仅仅纵向比较是不够的电失,我们还需要横向比较复,中国新能源汽车行业与世界同行相比薯琅,地位是下降了绥,还是上升了摊。如果上升弹,那么上升到什么样的地位盟恫腥?如果下降充弓葛,那么下降的程度又如何吝?即使有了指标数据咕裂魔,争议仍然会持续下去挖耙。也许坝,我们可以通过其他指标来加以佐证栓。    新能源汽车的受欢迎程度渡,显然就是一个不错的指标嫉。2015年新能源汽车销售了33万辆坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堂娥牡,那么实际销售数量更小秸辑绍。新能源车价格不低徘哪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素比吉硅,更利于判断档。北京小汽车上牌需要摇号朗奠日,但是新能源汽车的号是单独摇的统愧愧,且获得的难度大大小于传统汽车米袄。这样泊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车克滦。他们选择的理由多是容易拿到车牌璃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖边仆,还要摇号希筒,获取牌照的难度和支付的代价都不行⒓小,新能源汽车和牌照捆绑销售差摹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莎,于是他们也可能选择新能源汽车贾。但就是这样四陀舌,新能源汽车仍然没有流行起来韶。全国其他地方侣单金,也未见新能源汽车充斥着整个市场辜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哦,但是哦,我们需要思考刮,这些成绩中敢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫉书樊?一些城市为了招商引资急浩猜,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃擦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壕。“双赢”战略的实施棋狡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戮肉筋,这样的不对称竞争扶持榷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辑敌谁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁醚,是对新能源汽车价廉物美的期待撩嗣圃,是对节能减排效果的期待脊扰辜,是对先进技术发展的期待娥瘟。这些期待都是合情合理的番暴充。但是贝,供给侧结构性改革还未到位撵添,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绦圣砍,这才是问题的关键盾娠。即使要给新能源汽车补贴活浅,也应该考虑补贴的环节肃,考虑补贴的对象低,考虑补贴的效果谜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者番,不能有效激励新能源汽车技术的进步陕堤刀。如果一定需要新能源汽车补贴骄凌感,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效细犯敦。这样的补贴有点后期资助的味道负,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隆换。但是溃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术然嗜,那么它就在这个行业有了竞争优势尾挟疥,实际上不需要任何补贴托,就可以经营得比其他企业要好通羞阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擞,扭曲市场行为爸泛哦。而且痞庆湃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展律。新兴技术的成长在萌芽状态我,可能没有竞争力查缉好,但是奉,经过一段时间的发展之后耐碳,就可能显示出新技术的力量捻匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陕,今天领先的技术吕桐,到了明天就可能落后羌搂丘。这是技术发展的规律性所决定的活祟。为此概色,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间面管,因为未来的不确定性淳限抵,没有人能够确定未来的真正技术路线探警棋。留出市场成长的足够空间沽,可能比别的做法更加重要锰烹瓜。骗补问题的出现绍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篡牧璃。    基于现状托锌钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耙吹。这些年的财政补贴拎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样态策,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞠蛇筋。相反领贿颊,效率不够高的补贴绥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少爆卢慈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豹敲。现有的补贴如果不是投向终端钩,而是投向技术研发背,会不会效果更好点呢炬舶?个人汽车消费纯粹是私人事务褥氓冻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摹对为。骗补问题的暴露旅惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惰俺反。补贴本来就在退出粱榔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴五哨。补贴旨在鼓励研发闭,鼓励新能源汽车技术的发展寇,而不是其他具体的消费目标谓雄郊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是馅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雹。这样的技术支撑出来的产品帝,还不能满足消费者的出行需求惮敞。财政补贴可以退出洗弹具,但可以通过科研经费资助的方式好纲溅,鼓励新能源汽车技术革新泻伟空。同样的钱釜挥憾,花在科研上的效果逻,可能比直接补贴消费更加有效偶。创新驱动发展战略的实施坟萄,从根本上看浓,需要依靠的是技术创新耍没灸。在技术创新上多投入纶菊湃,并注意投入的有效性摧熟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子含枚怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  今年7月底喷立,在2016年世界500强排行榜中褐屋抄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黑,比去年跃升47位甲体氓,排名第160硼颧高,引起国内外企业界眯局、尤其是汽车业界的瞩目拌鄙。    今年廖别连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前冕,徐和谊出任北汽集团董事长罕,策划钡、主导郝朔唇、实施了令北汽集团由乱到治凭,由小到大景,由弱变强的变革低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霖灭、有益晌较漓、独到的成功尝试裸省。但是齿拷楼,当中国经济网记者约请徐和谊咐,请他以《老徐和北汽这十年》为题借卿,谈一谈自己与北汽集团时闯,徐和谊温和缆、憨厚地笑着说颊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊霜,少谈颓,少写匈醚逢。    于是类联效,在不久前的一个上午冀段蹬,在北汽集团的一个会议室里袜群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忍洪簿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道井。今天是系列报道的第一篇徒。   当时陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿揪,实现跨越式发展”的战略猛淘,以及构建整车滩、零部件牌旦、研发稠涤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。“老徐这人的特点就是说话算话妻麻容,真抓实干苗剂冀。眼瞅着北京汽车研究总院伦、海纳川汽车部件抨讥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来痹摊疯,形成有力的链条卞纬,轻装上阵匈,并有序运转”吻舷秀。 北汽集团党委书记赌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓣誊,连续多年蝉联世界第一钞私。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颁懒。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄烷、规模化的琴挥窜,更确切地说是集团化的纹瑰吭。观全球汽车产业格局吗啥钱,能够称得上汽车集团的勉诉,美国有通用氓抚静、福特伯枷,德国有大众攻胎、奔驰锣、宝马诡,日本有丰田嚷弥、本田逃,法国有雷诺-日产扔、标致-雪铁龙谴鞍,韩国有现代-起亚静模,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驹,谈到中国的某一“汽车集团”吹愧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滥,没有自己的品牌和产品赔磷恫,不就是一家投资公司吗控都?算什么汽车集团!    每年哺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究奸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莽考汤,不但被大众匆骡男、丰田杆摆酷、通用们甩出几条街猴,也常常被长安凯握抠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑懒镣。    因此灯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧十匹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佳。    过去10年间桔磕鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浩峭,在汽车产业集团化方面做了大胆喂、有益的尝试技,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伍,逐渐培育矮、锻炼成为一家颇具规牧缁停和实力的汽车集团蕊水惟,在研发赶、制造颁堪桶、人才摧、创新秃、管理等各方面实现了标准化糖棵懒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拈,曾经拥有一定的基础和财富泼夏,令人期冀;同时安赖,由于分散化签悍辞、碎片化懈寒笔,更存留令人难以释怀的遗憾巴脑。    北京轿车工业与一汽息康场、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遍,有考证甚至认为拒蔽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吉欠钵。    据汽车老人陈祖涛回忆肠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谁锈释,北京生产的轿车最早使用了自动挡稗家,而对手只是手动挡幕据完。    上世纪六七十年代漂瘟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拳愁鲸,成为一个时代的记忆凄。    而同期平,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贺,遥相呼应的乓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喂勒聊。    改革开放后极,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础播桨蹋。    到上世纪90年代卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨播、称王称霸棚蝎腹。    特别是2002年徊据晒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捎,也创下了高速成长的纪录计登。 北京牌212越野车    可惜的是苟革片,在这些看似个个突出的单体层面之上谐痕林,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”够骏,除却福田与现代筷桅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汉欠歼,还被同行作为茶余饭后的笑料丛弄。整车企业尚且如此救,北汽的零部件企业就更加不堪了驾。由于资金填替龄、技术和观念等原因浓,大都跟不上主机厂的技术升级彼棱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷测凡锣,有的企业已不得不靠出租房屋度日弦卵堪。    忆起十年前上任之初的状况袖黔,徐和谊对中国经济网记者说蹬岛,当时的北汽一盘散沙厂茂芦,特别松散县纱蹋,单打独斗常纪,各自为政吞,互相内讧娟潦,效率低下……照此走下去途,“没戏麓咳,一点戏都没有”!他边说边摇头豹贡。    由于资产结构的相对分散波览苟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溯。日常运作中窗尖敢,大多只是履行政府赋予的出资人权力弄粮,无法形成一个科学的集中管理机构九瞎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系练煽缸,深入企业经营管理了物。    2006年10月底陇捅,徐和谊出任北汽控股公司董事长哭良,恰逢“十一五”开局之年莱怀散,他率领北汽以科学发展观为统领鲜,对产业结构和发展战略进行了全面咸唯、系统狸、有效的调整潞此。    有北汽中层管理者清楚地记得踢,当时柏忍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诧健,实现跨越式发展”的战略贺,以及构建整车煞考卤、零部件诡遍、研发筋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恨困。他说售谋灿,“老徐这人的特点就是说话算话罕闻灸,真抓实干人苗逃。眼瞅着北京汽车研究总院疟签菏、海纳川汽车部件授谓丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌、新板块一个接一个地建立起来舷,形成有力的链条十,轻装上阵遁豁力,并有序运转”沫画奖。    到2009年订,短短3年时间胺,汽车年销量突破100万辆大关虎伯,销售收入突破1000亿眠晒抵,北汽集团化战略初见成效呵。 2016年筏疵奢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麻降督,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肺芯,公司治理结构进一步完善谱胸,集团的功能定位更加清晰;同时洛伤婆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衬翁,并将在人才吸引筐壬行、产业链完善及兼并重组中堑,发挥出更加高效的运营效率藐。而外界则普遍认为捂,名称的变更抱弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源部享,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心两床息。    “北汽控股更名为北汽集团圭,是北京汽车工业的领导体制桨火颇、管理体制的一次重大突破并,找到了北京汽车蝗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狈,徐和谊当时说躬帘。    随后扇武清,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炉篓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荆鞠。根据规划穷鞭按,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葛,大力发展自主品牌叮腿,完善和打造全产业链脓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拐算,进入世界500强彤衡。    “说到做到扁似,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躲隆硷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秀,战略性新兴产业蓄势待发复迸的,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捞,各项增长指标位居中国汽车行业前列菲,成为近几年来最具成长性的企业集团喂淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较刊环:李芳" "   姚景源认为炯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铜枢镣,而产业政策需要与时俱进灌始。    杨裕生表示抠好捅:应适时推动电动汽车市场化毛桂狮,也就是补贴退坡记晤瓢,一直到取消补贴沽茹房。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尼瘟枷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裤。但是岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬诚拆,不宜鼓励霖蹿菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧咆。    侯云春指出傅杆呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒等,两手并用慨烩多,推动新能源汽车健康发展磊旅显。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囤鸿,表明在国家相关政策的助推之下漆皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锻那溯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寂。其中肮,规模巨大囊四、涉及金额超10亿元的骗补事实庇鲁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”税啪。昨天唾文,几位专家学者的观点引起关注鸥穷店。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢琳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用比仇氨。对此歧伦纱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侵虽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段废弄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糜、必要性的措施卷衔旗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莆碉,政府对于新能源汽车产业要进行干预侠禄吼,而关键问题是怎么干预替盛吗,干预什么汀溜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钝,而产业政策需要与时俱进”虹,他谈到够懂摧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攀锤,并提出产业政策应该遵循四个原则九厂佰。一是产业政策不能替代市车妗;二是产业政策要管产业寺天,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物础茶辉。    杨裕生也认为孙,目前的补贴政策有两大问题陆炬,一是单车补贴过高鲤宦纺,二是补贴总额高落。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郡愧玲,副作用很大坊恼蚊。    在新能源产业层面寄,杨裕生表示缚倾狠:“应适时推动电动汽车市场化幂侠椒,也就是补贴退坡垦俄寝,一直到取消补贴甭汕戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍冷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饭毒。在技术层面矢密,杨裕生认为染缉梧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毒,第二就是发展不补贴须匈剐、已经市场化的低速车勘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽,不宜鼓励纪奥叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户律滴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂蠢抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出列碍剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁,两手并用梢,推动新能源汽车健康发展燎外。    侯云春解释说贝茶侯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回。一方面大家喜欢用芯恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动醚耙,政府和企业共同努力桃,使得新能源汽车能满足消费者的需求椭呈剐,开拓新能源汽车的市场卫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碾乌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸溺惧:李芳" "  如果我们做好准备的话按,赢家当然是我们奢骗。我们不担心其他的蝎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务布,我觉得只要我们做得好匹,一点都不用担心坷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肠抨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃碎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆漠骡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仓。其中特别谈及奥迪与数字化厦。    施泰德说肩澎,到2025年以前锤冒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢干景木?汽车行业正在经历一场变革铝漓。对我们来说禾叼豁,有一个非常重要的关键词跋泼仕:数字化蛾下鼻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骗蝎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俺,我们眼下所处的时代胺突胜,奥迪科技一直处于领先地位桓海媳,并不断进行新的突破啦坊。对于数字化幕门,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病搓拾。到2020年时己睹揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牌伺寝,这也是我们引领未来的一种设计甭弯骨,包括其他顶级科技淮,包括我们的传感器隘、雷达浚烦、激光大灯等瓶禄,都会进一步巩固奥迪的领先地位壤。    施泰德说弊文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墨玫活,我们会全身心地投入到这一点仆,包括3D地图霓膏轮,导航等应用诬鲜坪。对我们来说劣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值们楞楼。当然领哭谢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锻旁。    在回答有记者问闻凄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛊落,有哪些优势赤深?在这场竞争中锑,谁会获胜”的问题时屋惦瞎,施泰德表示腥阶:如果我们做好准备的话锹切岁,赢家当然是我们块隋妒。我们不担心其他的妨凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务称骆恋,我觉得只要我们做得好方,一点都不用担心奋该拭。    施泰德强调伟私,在某种意义上槐,我们也是一个初创企业叭。其实谓柔箍,奥迪有很多细分部门矮好泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唾模。如果没有这样的合作拘,你很难相信沦兰河,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚,我们能够成功地实现自动泊车集、自动驾驶等虐扇宦。    施泰德预计淖,2017年甩贯,我们要推出新的奥迪A8懦叙管,自动驾驶的时速能够达到60公里涩厢,没有别的厂商做到这一点硅娟堕。如果我们明年能做到这一点的话粉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埂盎,启迪未来”潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐跨喇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杜谷哀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烘航瓶。庆典活动前夕水蚊寂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稻。一汽-大众汽车有限公司董事坝、总经理张丕杰除了对政府河、经销商棋、员工路、用户等的支持表示感谢外匪,他也坦言饲领,在新能源匈兴、“互联网+”等方面杏坊罐,一汽-大众起步比较晚耙,这些短板正在引起高度关注俄驼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毯剩奉,“因为有你池搬,心存感激”籍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷测掀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邻理,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疟草。从前辈讲起糜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫂湾,还有陆林奎等等的领导宋搏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豪玛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果己。   25年来钎荒,我们要感谢的人非常多闭。感谢国家和政府的支持与帮助贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菜晃。例如成都库掂谓,成都今年是高温天气些扫,最高气温是37.5度而且是持续的仇苫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霸鳖暮,政府部门给予了很大的支持和帮助泄才。   我们要感谢1250万用户脆怂茧,感谢他们的选择和信任罕媳诵。一汽-大众从项目开始建立络厩,一直到第一款捷达开始投产甫墓夯,捷达在市场上并不是一帆风顺的古饲,它的初期是走过了一段曲折的道路莲当鲍。正是在困难的时候蕾,是客户帮助了我们匪辰梢、鼓励了我们憨。还记得在困难的时候怯武碍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撇溶暗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象末。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剩。一汽-大众的员工非常的进炔韭省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化单陇、吃苦耐劳填匪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袜蝗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱。大家知道一年365天乐兔,如果周六周日全休息就要去掉52天携涤渭,把所有的节假日都去掉葡,标准工作日应该是250天伪痞檀,工厂的康采恩标准就是由此设计淋化。而我们加班到300天愁添榔,320天是常有的事夹伎衔,员工非常辛苦屁,所以在这几,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盗砍。   要感谢中德双方的股东弓腊。要感谢他们具有前瞻性战决策凹惩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开手拭。一汽-大众的建立蓖,当时在中国的汽车合资企业距,一汽-大众成立的时候也不过就两家獭落。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢吓城,股东双方做了前瞻性的战略决策彤,才有了一汽-大众蠢天监,我们要特别感谢中德双方搬。   在一汽-大众发展过程中深,比如一汽-大众西部战略瘦磋脓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坦摔嫉。一汽-大众在西部建厂的时候米惭岗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骏懈。现在在西部的生产基地食,今年他们的产量突破65万辆鼻擦弘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阿,在股东的决策上由一汽-大众执行的妈赊缮,也取得很好的效果临靶感。此外竭需,还要感谢1200多家的经销商什坪卧、700多家的核心供应商合作伙伴簧娟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怖尾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靡敞棵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轿,中国适合于家用的车型非常少缝辉滔。25年来坛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悍,上缴税金3700亿元飘库。从一个品牌一款产品发展到拥有大众内歼、奥迪两大品牌12大系列产品劣。   25年来厘巳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拔芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升添撤扁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌广费烘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唇薯监,一汽-大众是领先的砷。同时光,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逝棘坍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展防。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验措亭。首先踩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炯革访。一汽-大众的体系不是一天打造出来市,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的商。   其次仕兽报,一汽-大众拥有一套完整匣敛、标准的制度和流程的有力保证微。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰形讼,制度和流程是保证沧。   再次奉糖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锹赦吐,在经营发展过程中有很多难题需要解决怂吼戏,有很多矛盾需要平衡肝割,用什么样的标准来平衡搜腑?底线是什么切骆?那就是质量撬斤。一汽-大众一直坚持质量至上蛇含屉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴吭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骂洪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骗,这也是质量至上的战略要求卡刹。   此外帛溯,高品质的人才喂,具有工匠精神的员工惦承龟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳汹士、传承的文化也是高品质灯奠,得到的技能训练也是高品质较嗡瘟。拥有和企业共担风险的合作伙伴泞绞坍,无论是过去滦蒙、现在还是将来都是这样塑熔镀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起结鹃懈。一汽-大众在自身发展的同时夺钙,也考虑到了整个供应链的协同发展俺瘁,对于整个价值链会有高品质的要求徐禽。   最后纲冷,一汽-大众在努力践行企业社会责任苯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沛渭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候建,也得到了社会各界对企业的尊重和支持套露。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袖孺捷,既要总结经验和收获残辨丹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘎、走了哪些弯路嫉首怒,下一步应该怎样避免参。   如果说到过去的不足驹,SUV细分市场比例快速提升段,一汽-大众对此准备是不足的线护,对新能源雌、“互联网+”等方面的起步也比较晚晾。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹阮鬼,这些短板正在引起高度关注豁鸥,企业正在考虑这块短板如何去克服间筐。   2014年轮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望广短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来步斗套。   面向未来挎檬帆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兼尼,保持创新刮、驱动发展嫁厂馈,并释放出更强的增长动力究乐难。同时憋僻闷,也会与各方伙伴实现合作瘁,实现更为广泛的互利共赢南磕署,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任届檬,不断回报政府圭、回报股东骡貌册、回报社会田新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良蔑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间范玖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偏底匈。他表示滥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侠瓤,并将继续保持限量生产以追求独特性揪翟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很恫淌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搓淬劲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抢反即,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缆刹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垄幂酬。业界有所疑虑的是锰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迪。   对此悔蔑罗,薄亚铭向记者表示号阶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痘家,但都不是便宜的车型廷埃砰。Levante的价格达到了100万元左右馅陛毋,Ghibli的价格也达到了90万元左右庭秦,在产品定位上依旧不低鞭檬。同时胳陷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熄,依旧走高端化路线守皑。薄亚铭还讲到级盼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司分款,不会把目标提高到每年20万辆距扭沫、30万辆的水平墨射迷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量券,所以我们能保持品牌的专属性问瞪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明昏,他表示尘委:本次车展上上市的新款总裁车型孙瞪吻,除了在产品上进行了升级外橙忙挤,还提供了多种个性装备献存搅,客户可以从中选择很多种搭配囤彻。此外赡卯踩,新车在性能上的提升显著樊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孝鹃断、动力最强的四门轿车堵匠。   此外凛芬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彩,开始尝试电商销售模式孔。薄亚铭认为外锌堑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钾始,因为中国市场的客户已经变化霞顷邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奋策,现在有很多人都用手机去买东西琉,这是市场发展的趋势粹捞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舷蠕杜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颁聘瓦,即用户车主首付车款后彼锋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜕黔芥,到整个租期满了以后芥眷,这辆车的物权就归给该车主迫宽,该模式类似于分期购买仇尝。   薄亚铭说汝茄翠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行獭丁未,但是在中国市场还是刚刚起步沫台雀,有一些量产车会采用这样的方式做牧娄蘑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渴薄蹈。他还表示比:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策促,其实反响真的是挺不错的逝。尤其是北京前骂哭、上海这样的限牌城市渤缎。通过租赁的形式垢讳,牌照将打包在租赁费用里面蹲控喉。当车主买到车谱烷响,即启动融资租赁手续畏授,拿到车辆牌照拜,不用为没有牌照而担心破碳谋。如果是企业车主赶箩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溯烧兔,是非常划算的扭塑筒。”目前充级,该项目仍处于试水阶段识翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂丝欺:李芳" "新能源的发展岗,是大势所趋每,但具体方向呛目,也扑朔迷离池嫉。    电动车会成为未来的主流吗似呸?现今的新能源汽车产业健康吗饭讥委?什么样的新能源政策更适合我国国情杰?    2016年9月2日踏氖驼,在2016泰达汽车论坛上铝熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访马昆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碍堑,他认为揪秽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醒庆,恐怕不可持续唉炕啸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梁蔚,何光远认为详记,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迟橡啦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人武荣,这位87岁的老人谈起汽车工业权句莆,依然有些动情辩。谈到电动车发展趁隧,他认为瑞含凑,把电动车归为新能源汽车是不合适的侈色广。因为蜕墩蔡,第一疙啊苗,电不是新能源记鼻,第二擦,电动车也不是新东西起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珐,电动车诞生在1834年煞擦,是英国人罗伯特·安德森发明的驰驰渭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狄哪善。    何光远认为持炒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘶,不科学舵,应该给它正名蟹,就叫“电动车”疚咕仿,或者是纯电动车嵌海措。何光远认为醇彤辑,电动车国家政策的支持力度非常高彪,所以它现在发展比较快酞,去年生产了30多万台汕,但它还是有很大的局限性丧形。首先刚锭劳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讼蜂,可以长途旅行使用赡。即使快充也得半小时以后嫡晚率,但是经乘兀快充的话疮涸,这个电池的寿命也会减少擒,慢充就需要几个小时懂,充电的时间很长客。另外拢欧,行驶的里程很短赁,有一百几十公力就了不得了某钢府,就是很好的电动车了擂虐畔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辽,我认为不可能持续烦。”何光远说兽苍闪,很多企业是因为补贴才做电动车隧,事实上圃潘,内燃机节能潜力还非常大痞,缸内直喷技术顶、柴油机的高压共轨技术邢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梳并香,因此剔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虱,不能被动掖怼,节能是最大的减排袄。    甲醇车大有前途    现在送父,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褐,因此糙撩瘸,各国都在研究替代能源与新能源汽车妮。美国杜莱、欧洲僧馆、日本欠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枯吝,但因为资源禀赋不同煎捆握,所以技术路线也有所不同胺讼攀。    何光远介绍说棺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔼凑妥,在某种意义上讲姐陡摔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淋,虽然同为乙醇怀朵,但着眼点不同;日本缺乏资源虾考遣,自身资源利用问题不突出啃歌套,因此混瘫,把提高汽车燃油经济性作为首蚜亮豢ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撅立鸵,日本也在搞甲醇的研究敬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定需薪此,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线存柬。    在能源穆吠、交通倡、环境夯蕾、经济四位一体的框架之下虚,中国又该如何考虑替代能源的问题尺?    一直以来母篮,煤炭是我国的主体能源叔,占我国能源消费总量的66%至70%咎魏胖。何光远认为捆淳释,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桂。推进我国能源生产和消费革命屋槽艰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刚。而在煤炭发电供热的同时涧巫怜,可以产出甲醇吧竭供,可以为内燃机提供燃料筛掸甩,所以募礁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炔匿你、高效利用是紧密联系的蓄。    此前璃瘸苔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猩伐绢,这4个省基本上就是产煤大省裙昧、山西挫寡、陕西记、甘肃栋教合、贵州矫同、上海市俏邓。现在规模最大的是山西黔司、贵州表漓,其次是陕西戳。    何光远介绍说陛稳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准词程项,车都经过天津检测中心检测尘嚷,上了公告僚管,经济性也是最好的漂插体。“我去看了加注站叉燎,M100甲醇100%烧甲醇捂,2.2元/升宦肪,现在已经降到1.7元/升了皇盖。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒吝皖。所以说号,甲醇还是很有希望的徐。”    今年3月份圈凳,工信部浩惧舍、科技部绥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谦舅劲,验收的专家组由何光远担任组长去验收撂佰社。何光远透露说痴秃,山西验收以后攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会取崎和,开会以后形成了正式的报告颓咎期。现在淮蒋,在各个部门已经会签完了晌健拾,在等高层领导做最后批示靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯董口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练膘辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹芭退,力邀政府拉、行业峭篮纱、企业豌磷录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐期欠,寻求产业发展有效途径绍眯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伙萄罗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焚仕泉、先生们褥勿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容山棚虚。今天林何,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澎杜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奋盆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搞挟侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕊畅绥,解决大家的疑惑锰迹,为什么要改革祷?现在存在什么样的问题苇晌?第二憨车,改革改了什么旱馁?主要内容滑、实施步骤描枷、目标晒顾摹、原则梆搬、政策选择等等次。第三闹附晦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑,改革试点取得了哪些成效哪嗽恐,用一些数据和大家进行汇报守。第四弊酱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈腿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赖肃脐,从国际上来看骇谁,自上世纪不管是美国吾、欧洲鹃、澳洲还是近邻日本掇肉单、韩国庞勃、台湾等等俊平锤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荡烦,至于费率为什么要管制切瞧导?为什么要放开瞧手?这个也可以做一篇大的题目馁舵祭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缎肖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镣醇,逐步地向由保险公司自主制定转化祷穷倒,定价因子的选择就是什么样的车保费高杀、什么样的车保费低肠汹矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酱署瘟。   但是嚏茬断,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穷亭第,还不能叫现在完成时叮。比如说美国若干个州乳全,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囱门,因为不同的政策取向有各自的利弊唇病,这也是一个非常复杂的政策选择过程烹肃。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔簧,改革前和改革后浚单,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫂耐璃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乱固、复杂化偷案,定价更趋精细化熬定签,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箩蚕菊。在澳洲一些国家凄捣购,改革前超额承保利润改革之后就消失了慷稿辨。对于我国来说惠宠糕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埠叛韶,从2011年开始社会或者舆论茶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皑篇聊,行业本身也长期苦于在低水平媒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屏歉。另外撤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肖嘛渴,在这些方方面面力量推动下袒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯滥。   在改革之前是什么状况箍?简单跟大家介绍一下讽。从人民银行管理保险行业开始度,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攀碱硷,在保监会接手车险市场之后拍辫刨,也是保监会统颁条款费率伺嘎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜料,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态航,整个行业亏损瘦、消费者投诉也比较多缓骚,所以到了2006年的时候菲堡,这个改革又走了一个相对回头的道路眉飘括,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钾弄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态程。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寺溯冷,比如说行业比较统一渤嫁泵,消费者认为条款费率比较容易理解隙仇,恶性竞争的风险得到一定遏制委,但是负面作用大家可以看到兄配,一个是条款法律风险很大糖藕踩,不能适时的随着道路交通环境蹦从粳、司法环境席喝们、社会经济生活环境的变化适时进行调整茫墨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔努匿楷、无保不赔荷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洼敖回。   第二馈,在监管方面定位也不清晰捂兢。对于一个自主经营授匣、自负盈亏的保险企业莆苛烤,没有条款费率讣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拭伙咖,改革发展没有动力令硅航,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳞,所以整个行业是在一种规墓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浪。   在2011年携、2012年前后经过评估授、反复的讨论嫉盗,其实当时市场上两种声音都很大峰阶农,一种认为行业就是应该统一规范标准化久倾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路届券。经过反复的评估和权衡问,也是在十八届三中全会的指导下娟,改革的方向目标原则最终得以确立券鸿,这是在当时发布的两个文件男,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浚触缉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标家,比如说要提升行业的发展和服务水平劝经,使价格更加合理匹遂钮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叭簇妹、保障范围提赖、服务都有一些诟簿嗵 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筷无。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陵肺娄。第一个是维护投保人保险的合法利益匿畔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簧劝创。第三个原则是稳步审慎推进旁纽癸,根据一系列的国际比较研究疗己落,大家还是从中得到一定的经验和教训档挪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妹佩。所以协,最后选择的改革途径不是一步到位美,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啪躺罚,它只是在长期的甚至六年顿缕、八年味南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骆玲,这是改革的一个总体思路美切加,从条款奢邢碉、费率破纳、监管三个方面这是一个简单的概括鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挽携,大家不用仔细琢磨当中每一个字兼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢,双方义务关系是怎样的标准化流程炉。   除了行业示范条款之外讥伤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馅淬臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验罕瞬,不管是欧美还是台湾沟、日本毁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兴舒礁、百花齐放的状态咐堕,因为每个合同涉及几千个字诺宋朝,实际上潞粮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊砰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耙响。   在费率方面分成两个部分袜忌,一个是行业的保费水平灌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ゲ凇,对于汽车来说卜很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平料彭。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞钮,收集各个公司历年来的承保理赔数据化扮船,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摄蠕、科学的定价的参考纤景,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灿碴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒜列扩。在行业基准保费方面哥悲,行业协会做了以下工作虱茬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎,在这个层面弊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萌环,其实是相当的弱椽脸,这么多年来的承保标的蒲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名北潭蹿、编码实际上都是不统一的挪邻咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醇配,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斡宋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萎拼稗,这个数据库目前正在申请国家标准檀那戳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理达,对每一款车归集了二十多个基本的字段弥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纳价,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镐粳,给消费者购车提供了一定的参考赖党,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈错盒懒。   在行业提供费率参考的基础上洼边挡,保险公司它是怎么定价的潭门?现在也是大家很关心的一个问题潜,为什么有的车费率高弘垛、有的车费率低荆沥沃,为什么今年高明年低物箍谴?在不同的分类当中有一些差异剖淋校?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杭,分成从人因子和从车因子两大部分暇,每一类因子当中又有若干个维度竞尝谅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力姐、风险定价能力眷编洛、风险管理能力自主制定的伎俏。   比如说蟹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怜、他的生活方式窝、他的信用程度等等瞧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倘娟涸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芒派,它的安全性梁扭乏、可维修性等等破媚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犯退烙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搜看。   国际比较先进的保险公司迸,他们通常采用的定价因子募士恨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄芯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚店采,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱阂糯捷,这个差异可能我们现在还难以接受侯锋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向几挛。   总的来说遍裴,保险它产生和发展的基础是数字法则惋嘶舶,在大数据的发展背景下禾凳淳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巍咕。   前端越放开后端管的越紧门佩,如果费率市场化以后茎嘉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溯灰、整体亏损的这么一个状态白概盎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦套掀。   实施步骤哗贿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的场哭玖。到今年6月30号为止盒算其,第一阶段的改革基本完成了掣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烩,不同的索赔历史对应不同的费率痕宛统,不同的车型对应不同的费率鲸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁巢,这也是改革的目标腐,首先是平稳过渡玖躺。   下一步外幌,费率科学化颊、精准化完壤、精细化程度会逐步的加深勃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗣烫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琉告。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亮荆炮,经过一年的改革试点叮巷瓢,消费者从全国范围来看楔掀勿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撂仍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贯,对于高风险热观叉、高出险的消费者屁炬伪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸冀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼暇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率必馁、道路交通安全水平都得到一定的提高痕。   从行业的整体情况来看钢台疽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钠辰,增速营改增以前是11个点鞘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奉赤,仍然是持续稳定增长敲,这一增长是在保障范围扩大鹊、车均保费下降的基础上实现的峰陛,车险行业的承保效益基本保持稳定苔别瓤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眯弯,两个点的承保微利淳。   在保险行业层面来看扁,公司的定价水平锈、服务能力在稳步提升的扔。外部正效应也比较明显铜恢鼻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点草宪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谭,大家开车上路更审慎了虱,小额案件在索赔的时候可能更理性了敛粮瞬。   下一步工作匣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逢鹿坚,也就是说除了违法犯罪不赔台蚂,除了不可保风险不赔郡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伪寸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障癌拌倍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈舅睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓣琳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体般何、不同的投保人辞睬非、不同的车型价格的差异会越来越大然。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赊杯混,更好地提升保险公司的核心竞争力暖,也更好地促进道路交通安全酸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沫辖桑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蓉亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文堪盘,力邀政府挖及、行业徐摔际、企业涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇,寻求产业发展有效途径娜并。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耽滥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点开绅尽。第一落箩策,SUV这几年是高速增长腔,我们做一个判断锋,这个高速增长就要成为历史了港,往后没有这么快了澳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮马,份额还会提高牧耐。第二腊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势回潦,就是份额和价位双提升薪塑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侮,之前是低价位提升份额拨辨,这次是价位在提升儡韭习、份额也在提升翻摊。而且我们判断还具有可持续性抹澜驼。第三穆,汽车厂商将会由过去的纬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橇、弱者更弱扛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组领芯。在此主要介绍前两个拆么,因为时间比较短褐萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抛。从图中可以看到圣书,从2007年开始率蝗堪,SUV进到了一个高速增长的阶段粮步,连续九年年均增长率达到46%测,今年前七个月也比较快蓖,增长38.6%经识。此外伙叛谩,市场份额在迅速提升揪吞悲,今年1-7月份市场份额达到40%烫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姆,过去几年每年4个百分点盖,去年涨了8个百分点犬祈,今年1-7月份又长了4个百分点系迟驳,自主品牌SUV占自主品牌的60%摹涟胃,SUV全面热炒匣何,豪华车惰攀毙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僻嗽,下一步还有空间棱夺饱。从这张图可以看出廷,一般的合资品牌呛拾溃,SUV比重还偏低放矗,豪华车和自主比较高恢磁,不同级别里面SUV占比较高褂,不同价位车里SUV比重也很高邯炒,还有一线问凤、二线啡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砷腹肺,不过一二三线的比重是去年的数据即矫,今年前七个月是四十了粗酶,今年没有注册数据可以看得出来雾。   但是胶,我们说这些年噬效唾,suv领域基本没有在空白市场绊藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筛脾,需求就会出现放缓的趋势俊的,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崇,2012年-2015年逐月都是向上提升的箍卉府,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捕拟碱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睦驼孔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该。相对于去年七挛红,虽然今年全年涨了5个点焊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爸卯腺。   但是强然添,我们说还有增长的空间同兜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馁父煎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滩顺,大家可以看得出来弥捆杉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疏嗓,大约在20%左右挂搅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国速剧、加拿大陛窍吴、俄罗斯这些国家蔷颧裸。这些国家总的来看是地广人虾鸭肌,SUV占比比较高浚趣,人口密度比较高的SUV占比比较低钎咐绕,但是也不完全成立希,韩国人口密度也很高但是SUV很高腊潜橇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趟,这不完全成立嘎,这两类国家的情况是存在的蹄唯。   如果跟美国相比夏傲,美国是把皮卡不作为乘用车惋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颁飞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挂,与宽口径比还有11个百分点房浚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耐屋,五十多不一定是峰值点澈浇崇。   另外滴,欧洲这几个国家揩斯,虽然SUV占比低羌,但是比重也在提升樊,从8%涨到25%薄,SUV的热潮是全球性的古仕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下培栖,美国蜡亭秀、加拿大这些SUV占比高的国家戏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钒呐婪,大部分来讲可以占到40%左右歉赡竭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乱示冉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅夕,欧洲这些国家就是两类缉烷地,我国应该是随着美国伙捎、加拿大却某、欧洲这个情况尖,因为我们已经占到40%的份额了取舞,如果按这个去计算商袖皋,中国的三厢轿车是48.4%缎妊,还应该有十个百分点的下降空间毖系秋,下降去给谁普?基本上是SUV敖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吃鼓懈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窜害阑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骂,这就是我们对SUV的一个基本判断下。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化普,就是份额和价位双提升墨,这是非常不容易出现的一个现象据联,如果把它拉得更长一点看摊常宠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧乔,2000-2010年连续提高了颠森,最近这几年不太好鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升课,实际上拉长了看的话到现在17年的时间密仓哀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺尝,2004年恢、2008年驾、2011年勉府、2014年容,其他年份至少是相等的氓错掣,大部分年份是比它高疼鲍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谴官狡。   现在一个更积极的情况来看艇揩,就是我们的份额在提高社膛伪,如果以总体的市场为100的话测,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褂,如果以生产量为一百的话贝悲拜,我们的自主品牌已经占到了35%苟嘉泪,其中提高最快的就是SUV牧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僵姜,它占到了一半以上的份额绒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忙,以轿车为一百坊突,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奉劣孰,连续几年都在下降略困,轿车竞争力在下降盟。但是自主品牌总体上的份额在提高瓦馆梧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匆吮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纤舰,这个销量在提升效,低价位的车销量在下降蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柿,增长最多的就在这个5-15万区间芹牢。以自主品牌自身为一百的话软携,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芯熬厕,现在只降到了3.4%事枢尼,而5-8万的车这几年也在下降等犀诲,增长最快的8-10万的车和10-15万的彤架,这两个价位上涨的是非常的快拜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澎牟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吾,自主品牌的车价格明显在向上走眠画,这是一个积极的变化尉。   另外扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饰沟府,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情厩, 10-15万区间扰尖接,自主品牌在里面也占到了28%冷,这个变化是很积极的鞋熟盎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏奥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饥抠每,最高峰是2013年213万纹僵久,去年降到164万炯,但是SUV在迅速地扩张蛾堆,大家看这个SUV的比重沮挺虏,原来是二十多万辆士,去年到150多万辆吕露,右边这个图是10-15万需剐氦,更是靠SUV在拉动的锌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争据烯,这是一个非常大的积极变化玲环,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秆吻,这是GDTop的一个调查数据认,这个一百辆车出的事故故障率烹碉踌,自主品牌在2003年有四百多个事故面,合资品牌现在也在下降愁瓜,这两个差距正在缩辛J丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穗苹。   从产品的角度也可以感觉到冕妹,最近我们的一些新产品像奇瑞杜籍懒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价截肩卧,这就是一个积极的变化癌,这就预示着我们未来具有可持续性缴。而且可以看出洁献,如果以前二十名产品排名算的话淀袱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虚,一个长城C30一年卖了15万辆左右榷臣,前二十名里面我们有两个柔实猩。2013年更少一点寡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的太,前十个里面已经有四个是自主品牌的水道,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逻柒芬。   这几个发展量比较大的企业犀非酪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的顾,这也是积极变化莽秋抨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俗卷木。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称锱铩,国际市场南美洲修馅协、亚洲信、东欧讲、非洲是迅速扩张的市澄邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力队,我们产品出口大国全是这些国家膜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬混柏,跟我们购买力差不多泄逆塑,人口加在一起12亿琉酗烤,跟中国市场差不多莆,换句话说中国市场去年卖了630万辆祟武访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈剿刺贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恃椒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锋诺棚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撼恒薪,传统汽车大有希望甸,至少应该平等地分配国家的力量谓,在传统车和新能源嘲烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重售渡,力量投的也太重庆息势,下一步要对传统汽车给予足够重视范靖,它完全有希望获得好的发展韦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了含噶栋,以前是高速陋吐,未来是中速萄全多,它要抢别人的份额痛貌念。最近两年这个数据可以看一下朵,自主SUV景箱钙,连续几年50%-60%的增长侨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冗,这就说明这种竞争关系在发生变化摆,这是一个憾袭。   第三个观点我们就一句话带过了枚唉,汽车厂商的格局要发生变化伯弧袒,过去是大家共同进步撅韩等、共同分享发展成果般凯缮,因为有年均30%多的增速澜凭,最近几年速度已经降了年均降到11%了彻林娃,未来还要下降蝗,大概8%左右或者稍微高一点措省,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展持协。另外合资内部也会竞争梧捅陷,自主内部还要竞争灯镶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雷寺囤,大众占到33%倒虑,最高占到38%磊练版,就是中国销量占到全球销量券,宝马偏半、现代互、PSA都占到了20%葛确瞎,通用15.9%蒜查,如果把它的微车也加上超过25%丢酿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶急,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酥,要么是维持全球地位通用丝挟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘫盾丧,大家对中国市场都高度重视抨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额困,我的速度要比别人的速度高堡革,所以竞争更激烈汞焚克、自主更不用说了缅蝎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梯溅,大家都给予很高的期望小碧抚,未来我们说竞争会非常的激烈簇北,而速度又会下来海胃,所以未来的竞争格局跟以前不一样横胁,以前叫分享浓耪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强实播免、弱者更弱抄朽莽,十四五就会出现兼并重组究讨,如果我们放开让更多的企业进来隶闻,我觉得这个可能局面会更快狡低,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歪爱解,最多明年还有一年梢螺,但是它的速度比平均速度还是快一点携,自主品牌大有希望独怀蚊,我说的是传统自主品牌茬卯,传统汽车还不是新能源汽车捕腔庞,另外格局会发生大的变化搂菊借,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隶剐算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕号,力邀政府蚂惧、行业扦羚嫩、企业唤蚂年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱湍,寻求产业发展有效途径食厕。   以下为福田汽车集团副总裁镐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汕亮。 福田汽车集团副总裁哀腥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韶踏款、各位来宾喷、女士们吠溜、先生们剂驳科,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歉龄,能够跟同行斗、专家做一个交流学习韶彭眷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新家颗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乓吼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铜恰。从全球战略的视野来看簇德匙,乘用车的全球化特征更加明显碾,很多轿车的平台会在全球市场销售物闹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些古。举个例子喷帘,如皮卡刻,在北美皮卡占整车比重是很高的力,但是在中国署旗坛,在欧洲式烙切,皮卡的量就很小沃。另外又如轻卡啡倒娥,现在它的亚洲化特征会比较明显闪俄。还有重卡抒茹,在欧洲都是偏平头的惶龟牟,北美则都是偏长头的兜躬宦。所以商用车行业的区域特征很明显割绷客,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靶充。而在中国市陈省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣雍堂唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昂派,2010年达到了一个峰值429万辆许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐列蜡,去年是345万辆络郴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝们痞,主要的原因就是因为重化工行业钒,如煤炭忌履淌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侩。另外整个物流行业的效率在提升苹奸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肃。   随着市场竞争的加剧泼绅,行业整合也在加速堡茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%茅懈,再看一下今年商用车的情况淌,今年一到七月份销量略微增长郡乔壤,整个商用车行业增长2.4%脐翟韩,我们判断是过了低谷搬金,所以下一步会有微幅增长辖们。2.4%其中主要是载货车贡献的庞陶叹,同比增长4.8%婚博料,客车受微面的下滑尚泻猾,导致载客车下降了10个点播斤帮。   关于未来的商用车市撑陆排肌,我想从四个维度分享一下我们的判断矛。   第一是从宏观经济层面惭纹,从金融危机以后爽啥壳,全球市场增长的趋势是慢下来的波酿,乘用车商用车的比例现在基本上在8境:2夺,但是进入“十三五”之后我们判断菲喇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娜赡,商用车因为是物流工具的企业鞍,未来会有所好转篱曹,但变化不会很大纱。   从技术层面来看拱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耽下娘,现在正在快速进入智能化的3.0时代碗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒痔快的烹戏。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹿、网联化呸、电动化池、环保化来追求汽车的高效赌、绿色葛骑峭、互联和安全灯暗。   另外从中国的政策法规来看规攘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾惦,从客户需求来看抽舒沸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求力陕位,推动了中国新能源车的高速发展瞥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贾,同比增长102%苛涩婪,其中纯电动客车3万辆辽臣,同比增长176%妙并香。未来在城市公交以及城市物流梯懈派、环卫等方面搅豪,电动车还会有一个高速发展郸。   下面分享一下福田在科技创新颓镜禽、转型方面的一些经验和做法毖瞄。   在商用车2010年达到高点之后心店恍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变检,加快掌握自主研发的核心竞争力餐。通过五年的发展来看鄙筛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卷。福田汽车目前的研发体系是两级糯,一级是福田集团的研究总院封夸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异题花弦,曹博士也说蹈吵螺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺瞪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佳溉椭,是一个二级研发体系千挪夸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿掸、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力欢圭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虱祁、康明斯等等合作单位进行深度合作厕轻、改变和创新干曙邓,推动整车的技术进步妥恰屠。   在转型方面刻计方,我们这几年主要围绕着几个方面性缸。   第一是产品低端往高端转型纳抒,在“十二五”初喘灸穷,我们的高端产品占比不到20%犬拴信,我们到今年年底高端产品能达到70%辩淘凌。   第二就是从国内往国外转型花,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爽。我们连续四年商用车的出口保持领先拣隘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黎饺湘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虱,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲土,我们在属地产业化方面做了大量的工作茧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糙似,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亨卞。   另一个就是从制造往服务的转型裁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腑,在“十二五”期间困杯嗅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵尼粗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掀慑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煎洛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咐电脖。福田康明斯通过这几年的培育成咕,不管是从业务的规模掣、收入烽、利润现在都发展得非陈好寂夯,另一个他也对我们福田汽车的整车摊,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤盘糠龋好的支持华偿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谷箔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脆淀漠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%眉璃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伸。可以说尽管卡车的量比较邪印,但因为排放比较高捆都恕,另外一个因为运营的里程和时间比较长粒汇暮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的你乾蟹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方崔,实际上物流的效率还是比较低的滴莆。基于这一判断枢括寺,我们提出了一个“超级卡车”的项目炔究,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源附邢膊,通过这种材料的智能化蹄死、材料的纯电动骨托花、新能源的技术路线以及车联网打造绿色投瞎、环保癌荤、节能伤、高效吧、安全困棋、智能的超级卡车等童毋。我们的目标是要实现降油耗30%烦贺随,降排放30%昆瘫抖,整个货运效率提升70%翻。   另外是关于福田汽车的车联网技术叛乾蹄,我在福田分管车联网业务恨佛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矫椒,因为乘用车是一个消费品睡,买车和用车的基本上是一个人混荆奠,而现在主要是用来出行的几嚼混。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控檬,但是商用车不一样辟驴乖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用水,驾驶行为各方面的安全斑,另一个就是乘用车是一个地域性的车江,不像商用车需要全国跑平,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨储达,过两天跑到海南去了刨凑纺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遂十。还有商用车的故障率土切激,因为它的工况复杂物廓弹,商用车一般具有轻载天外秽、标载和超载爆凹,但是对轿车一般不存在这个问题号饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低化群,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潘霓。所以通过车联网对车进行故障预警拎跨、排除以及程序优化等方面哗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褪洗撤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理换惰徒,建立与客户的互联互通缕说,为客户提供增值性服务桓巾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平茄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赫秀。大家很清楚刑,围绕着工业战略烯弦,德国提出工业4.0贫匪,美国也工业互联网博锯裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垮、英国的2050战略饭兔,中国也提出了中国制造2025沙凹弟,福田汽车结合自身的一些现状钦起讳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琅芍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歼联、企业与企业啪、企业与产品彪屋动、企业与客户的互联互通癌辟。“五智能”就是商业智能继青识、智能管理钞嘿、智能汽车搞、智能工厂嫡擒、智能制造驹。时间关系侍敲篇,不再进一步叙述瞎淖牢。   目前茂辞胆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醇侨。福田汽车愿和大家一道凶梗掸,通力合作敞,整合资源席宪,协同发展胖,共同推动中国品牌的加速崛起扁淋范,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献什呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤纶,力邀政府瞥舜、行业馅、企业掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策年槽,寻求产业发展有效途径久趴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员久东、舍弗勒集团副CEO世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动京勤竣、驰骋未来》的演讲实录镜挝落。 舍弗勒集团执行董事会成员忙、舍弗勒集团副CEO算、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾如灯、女士们翱俗汤、先生们笺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罢炼慰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苛陛堆,我们的愿景赫钩,是如何来推动我们未来的出行和移动疼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灯饰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娥,我们是一家领先的技术公司阔妒猛,在全球都有我们的足迹锹沏,我们一直致力于移动捂防肖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且唤借,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹。   舍弗勒一直致力于创新归蔬,也可以说我们成功的因素是质量蓟、技术和创新刊硷。我们在制造业方面有很强的实力绊恃,在系统研发方面投入非常大弯艰惶。我们创造了一流的工艺和技术署,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吵贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面船情,今年我们在德国获得了一系列的奖项森郊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘讳纶。   就像很多其他的技术企业一样维,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驰脾陇。第一是环境友好型的驱动青酶,第二是城市交通焦鸥靖,第三是城际交通勒,第四是能源链攫嘿。比如说大家可以看到笨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梢,人口结构变化非扯剂耗睿快木胸茫,老龄化社会已经展现在我们面前萌蛾诬,技术变得日趋复杂贤挨,数字化技术的利用领域不断的扩大茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解缄感,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甜堕镶。数字化是一个关键膜汝,另外就是环境方面东拇仕、可再生能源还有资源的可用性轨礁创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋,资源的短缺也是我们要去关注的悲。   再看一下经济的趋势碍钠儡,我们现在处于一个全球村瞥雾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奥摔,这些是不一样的裂芹嫉。另外就是可负担性的问题痢敖联,我们要为客户带来更多的价值菠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茎表散,这些都是我们要去关注关心的毫袄。   我们来看一下未来的战略效,主要涉及到四个窗口攻才。   第一是产品本身嘉,我觉得对于汽车产业沦,对于机械制造产业来说都是非常关键的济层。在这个领域/行业补,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驳,要减少对环境的污染纲。   第二是当我们制造产品的时候卡,或者制造产品元器件的时候墟培凤,要关注它的功能迫邪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刺共、城市的交通吧,对于汽车以及对于我们的供应商盛彼呈,可以为汽车产业提供什么样的元器件镀辨,这些都是我们要去考虑的师。   第三是城际的交通拔碧,涉及到比如说航空璃、高速铁路的一些竞争圣览。   第四是能源链的问题殴苫拱,我们有什么样的能源是可以使用的甘疯,我们将来的交通工具运用什么样的能源何瑰琅,这些都需要我们考虑雾势蓉。   看一下将来的动力总成虽星。我想给大家传递一个重要的信息锰,在接下来十五年时间里乖喝取,从全球来看剐苗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成横渺悄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悸嫉秒。   但是现在也有一个趋势发展得非承绮っ耄快零蟹甜,来自大众和奥迪的这些厂家晴罕宪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茬电。到2025年勒敞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潞,也就是200到300万辆的纯电动汽车健,所以到2030年可能会是一种不同的情况椒人,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谈。我们还需要让它更加有效一些归兜挺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争授,还有电池或者是燃料电池等等赋,这些都会占据越来越多的份额氖是苯。对于我们汽车产业来说非常重要犊泥藕,对于政府来说也是非常重要的价附尝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孺,比如汽油拉漂,还需要考虑其他的一些燃料泞池,或者是人造的燃料等等陡贺,需要考虑更多类型的燃料晌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求权。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面栋诡同,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拎闪常,包括48伏的解决方案认的跺,它主要是对手动传动系统的电动化垛极浇。我们需要首先实现这部分的电气化锻拈。另外我们也需要对离合器实现电气化敝,也由于推出电子离合器承。另外我们还需要进一步提高效率赏匹肆。也就是要进一步推出我们的混合动力耐缧块48伏系统划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌炖矸龋块的解决方案舜呛阿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案日缝,针对高压的电桥驱动解决方案惟讨赎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案协。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统短娶,以对其进行电气化处理氖稳。如果将来我们有纯电动汽车的话府,它的电气化程度会越来越高茎捎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战东辉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备,因此我们需要进行标准化痊刀,标准化是第一步碘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歌,或者说是一些部分的航系谋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禄。我们也需要减少车辆的整体的质量达侗,主要是成本方面是一个重要原因碳。如果需要建一个标准的话狭类潍,我们就需要有更好的一个平台惶璃拉,也就是说我们需要基于标准的平台镰晴,或者基于标准的谋牵块进行我们的汽车制造畔。   我们需要全球的平台化解决方案当,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擂哀卑。关于动力总成方面贬慌,它的变速箱是最关键的一个部分刹。我们刚才提到一方面是包括内燃机删紊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌渭砂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旱裤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宿旗。   接下来看一下我们的重点产品钎统。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湿,我们为中国带来了什么样的解决方案拼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陛拼,我们推出了高压P2混合动力幕诼铺福块举。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赴壁,我们希望能够改变它的一个变速器稍开,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换八捣。   通过这样的一个标准的目龋块化设计婪,它可以适用于各种变速箱之间的转变律酪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求破犯昆,我们的这种创新型P2的混合动力某鄱赐剑块可以帮助实现不同程度的混动功能男细。实际上某范,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案般蹦荆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掳。这是第一个解决方案祷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哗怂,它叫做高压P4电桥的解决方案扑入,可以用于SUV或者车辆的CD部分纫。它具有高功率密度架锚苍,可以适用于不同的车型痘,非常容易打包进行个性化设计鄙。也可以用于新能源的生产昂稀论。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚荣。它可以让我们更好地使用内燃机惠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车露,这是我们两到三年前开发出来的钳抡。也是考虑到了中国排量的需求闷,或者是新能源车辆的需求昆守。针对这样的一个需求谱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顺惨是,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机班醒,我们中国团队也为此作出了很大的努力履泼橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的逼捷。   另外就是在变速箱方面陪哥班,我们也推出了一个新的解决方案泪典,是集成干式离合器的DCT变速箱籍惭,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌拢譬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巍,对于工程师来说录称衬,我们都是非常理性的窜侣,但是有的时候我们需要具备一定的感情苗。对于我们的汽车技术来说膏磊闻,我们一方面需要理性蛔屎肩,另一方面也需要激情考漆怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恼瘟。针对方程式1的赛车稠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摔肩吮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌斑,力邀政府党棺、行业筒缕釜、企业纷鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清鸽,寻求产业发展有效途径渐蚀很。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帘阶敲、副总经理 吴松发言实录宋盲美。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耙潍、副总经理吴松   尊敬的何部长档蜜艘、朱总卫纫,各位嘉宾惮靶邻、各位朋友律,女士们菇斥、先生们犁,大家上午好毕购。很荣幸参加这次论坛场,我上次参加此论坛还是2011年虫疙藉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宛,那时候传褀刚刚才有这个名字槽,传褀的保有量不到一万台赐沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惺息,这给了我们很大的信心和鼓舞萍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楷。传褀一直也在努力漆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笺棱,年均复合增长达到80%裤。目前市场保有量达到65万辆监,已经成为集团利润的主要贡献者之一峨。   明星车型GS4持续供不应求库霓冒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佬地,而且GS8与GA8同一平台刑裁挛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唉场桐,对自主品牌的支持蹬,关键的还是坐烹屏,关键的是感受钡,关键的是多提意见匡插哄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌僳班。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乌泞浅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酗呻。我做自主刚刚回集团插,将近9年半的时间艾,从不愿意干到喜欢干微皇,到对自主品牌依依不舍入,到对自己找不到定位和方向逻,感觉到人还是能做一点事长攘圃。所以这在这里借这个机会缺汹,感谢在座的我们各位嘉宾炮酸、各位媒体的支持撤,也感谢传褀团队的支持归,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擦盯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持病。   我的发言主题是构造改革创新驱动檀亭摄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潭宝妥。一个方面汽车产业发展形势分析呻交,前面讲了很多了庞享,我就不多讲橡肖。   一个态势是稳步增长石巴,但是全球增势放缓射。中国汽车产业发展仍然有空间距土附,仍将会领跑全球汽车势咖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭,中重型商用车达到400万台陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸霞惠。中国汽车销量将达到3140万台耸看,我预计可能还会再多尾手,关键是结构看你怎么改焊?如果要参与全球竞争逃,那重要可能生产量还会增长裸,复合增长率将达到4%寸浑钒。   第二个特点糙,优秀自主品牌加速成长椽频,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尝抚卯。中国汽车市场发生了深刻变化锋,中国品牌迅速崛起喀,优秀自主品牌加速成长潭。关键是要产生优秀中国品牌澳迷,不管是哪一个企业鲜,在现在这个环境下唇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昆郝横,还有我们何部长弘烂,这么一批老的汽车界的前辈迸,到了这个会场又在用行动来支持矗方聘。大家和我们媒体各个方面的朋友功,大家坐一坐烷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别风浑剖,差别在哪里县圃焦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的零吞。关键是中国人要团结酒防,不要互相贬低蚀骚貉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煽仟合,抓一到几个埔,不要想象太多祭蜕,我们从来不怕想象脐罗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倾喉,坚定方向拒惯。   那么数据也说明一切炼冯弦,2015年很多中国汽车加速发展歉媚,行业整体增长率为7.3%的情况下仕淬敌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坝黑苹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%射箍,相比去年又增长了1.2%百分点蓖赌。而且自主品牌抓住了很好的契机坟抗敲,在SUV里面我们是防守的斤嗽察,是中国品牌先站住位置居邪,合资品牌再进攻簇窜嘉,再加上周围的环境变化椭蹈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炯,占据主导阔娃头,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仓鞍瓜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徊祟咯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢荼讣恰,统治了我们的各个方面柑狮。我们展开进攻是非常艰难携化妮,但不是说不可作为讣罕拣,要选择时机勾。我们要在中高端里面取得突破剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脖即绢,这是韩国人讲的甫,不是我讲的寡。他们说誊特田,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剑鹊荣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌破,如果不选择是对自己的不自信金,这个不能靠强求裳亭,靠品质靶赔瓦、技术擎、新能鞋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茨乏吠。   第三个厘喘季,汽车消费升级和资源制约仍,也迫使汽车产业需要供给侧改革琶厩纫。不但要有好的产品奉,而且还要有低的成本浅改,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毛。在汽车需求方面钵凑麓,80仕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晶窗,个性化闭、智能化方拼、体验化等方面的需求还在不断地上升盗拍盟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竟擅彤。不管怎么变化圃项,满足顾客的需求彩遍,满足抓住市场的脉动档寐烙,这个是关键点界。而且资源供给方面逗复,现在的人口红利逐步消失五订,而汽车不是简单劳动腻,是高技术情况下的技术劳动苇放。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虎,我到那些国家去考察过纽,没有中国这样受过良好教育尽捕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坝,那不是每个地方都有的窟括奠。有的地方上午上班潘,下午到时间钱一领就走了劳零篙。所以对一些合资品牌来讲宠,中国也还是蛮有魅力的簿畏浚,关键是要拿好东西出来梯,才能谈自主芳创薯。   当然工资涨这是个客观事实槐,2011年的时候4.1万卤断嵌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稗澄错,这个不高的霜完叮,还要涨醋讹。农民工那么辛苦紊,给他一点钱算什么纱叙。但是钱从哪里来靠卡?我在传褀亏损的时候涛,工资涨得慢仿,但是想办法补贴俩奉啥。这几年别的都在减垄,就是员工工资不减划呛烫,但是效率要提高誓估,要杜绝不干活的人身伤,最后挣得钱多镁缮,干活的人还没有机会界躬,有钱的人天天有时间去议论癸垢氢,没钱的人在干活动,这样大家积极性都没有了嚎玫。国企的弊端就是这个焕。   那么在监管方面博,工信部刚才也说了钒山,我们的司长也说了第蹭河,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破散炼,在供给侧这个方面要下功夫懊鸵任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径街呻帅,作为五大发展理念之首拇,当时这个报纸一播五大发展理念翻谋穿,那时候我还在乘用车痪聪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闪徽,这十个字得。为什么呢狸?因为没有创新就没有一切善拨起,没有协调就调动不了资源闭相伯,没有和谐的话孟莎屏,共享也很难辉孔箩,大家不愿意跟你干茎,我是不相信英雄的猴丸浚,但是特定的时间会产生一点狄泼,还是要充分调动群众的精神拱拌垢,各个方面全方面的参与呐弹闭,企业的成功除了它的领导者的作用高蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来患狮陌,人民群众才是创造历史的动力马胯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脓山论,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革天,需要我们从技术管理搔、营销貌钙、品牌嘛辰孟、产品笛肉撼、服务全方位展开创新焕巾扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革库,来推动中国品牌进入全球把,成为世界品牌俱埃。   第二萝诚俏,汽车产业供给侧改革方向与实现嗜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法天俯。   首先赐是,在自主品牌方面掠,我们是追求全球视野开展正向开发通,坚持以我为主的构造核心廷可,组织全球资源裂嗜,开放性自主研发模式廖屯湿,掌握核心的竞争力同车,获得了可持续发展能力蒋现。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人享烦宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滇搪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雷拭,我们的生产能力标准是35万惊表,但是预计今年我们的销量会超过35万岔檄怜,有可能达到38万殿,当然如果制造组织再高一点勘切,可能40万固筛逗,也还是有可能悸,但是大家别报到40万啊嫉冻。这是有体系碌,有制度保障的碾冕婆,有员工的全程的参与聊掂。一个别的企业的人到这里来看杀,他说你这个企业为什么增长这么快醛愤详,没什么别的寐,员工的积极性调动起来了跋,他们说壤糠桂,我看到你们的员工眼睛充满激情净开侵,因为人天天在干活的时候就会有理由魄什,如果执着地做一件事情带有一点追求酪腔,那就有远大的理想焙仙联。   放眼全球晌肺怪,在开发方面整合全球优势粗,实现研发的全球化肛,人才全球化关姆、配套全球化会。依托国内的研发资源拳料,充分利用国外的资源开展研发资源整合捷省,打造企业自身的技术体系弘。我们用了将近五六年的时间胆穷,我们确立了G-CPMA跨平台木平耄块化架构怂髓,我们第一代的产品是引进消化吸收蝎露辑,第二代产品已经完全进行了提升泻褂,但是没有否定第一代顿裙,掌握了数据链翻舒妻,掌握了开发的流程绵鸥晴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疤。实现了一个平台可以开发六七款车型瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联摩,实现了车型的变化多眯,开发上市快涛玻,质量易保障哦岛,低成本姑藏耪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诗暇。   第二个撮,坚持质量为先辑,推出精品车型鞘,提升产品质量碳丸,加快自主品牌产品开发筛,提高汽车供给侧水平察世,推出符合时代的互联网化的产品成惮烙。打造消费者喜爱的精品车型暖累捻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织册邦。实际上汽车不管是新能源也好磺,产品的三大特点挤,一是颜值不好看别人不买卜全,第二是品质抢嫩,没品质也等于没品牌七菏,天天出毛病心里不愉快茶,第三是性价比配划碳,就是靠成本钱艾。我们的员工不需要培训就知道品质腔逗,因为好多从合资企业来肌,合资别的没培养态凑趟,就是对品质追求隶瞧很,结果就是成本搞贵了曹惹炔,把品质先过关懒和,回头成本再来逐步下降渺。我们第一个解决的是品质犁花,第二个解决的是颜值灭,第三才是考虑成本屉绩校。成本拇祈困,供应商的成本我控制不了缮貌,如果今天在座还有供应商的话曝芯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓶忍退,还是有这个机会的连碎。但是我建厂可以控制羔,我们内部的生产流程工艺峭碎卉,我会重新再造盖惯,这个我投资减少了矗贤填,今天也披露一下俊,我35万的规模最多可以干到60万凡什。如果创造性一点可以干到65万车溉,总投资50个亿贰蹿,含整车加发动机梯,这是内部数据篮,来给自主品牌共享紊墒。   包括一些模具加在20个亿是讳茹、70个亿霸,最后的结果我都不相信谜酿谅,实现平台化猩碉、公开化驾、可视化骡旗荡,让所有的东西全部依照规则阳光推进暴。现在我们的供应商也很满意冒平,社会上也很满意戊慌传。这就是在体系悉,在这些方面的作用力奠,防止一个部位一个零件撑武,一个车就不同零件不同标准却饭烷,那怎么做鹅梢,永远做不了好车臼胚。这个要感谢合资养成的规矩兜瞬侯。但是自主也会给你更大的动力欺垛仁,动力是在研发操,其他方面再有作为江横培。所以我们是国企的平台放年斗,民企的效率芹,合资的流程酗坊灯,这三句话就是这么个意思石客贡。   第三个咕文怂,坚持智能制造打造智慧工厂睛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始挺彻,实现占地面积的有效节约腹,我们的合资企业芬,广汽本田在推进第三期的时候胁,就是根据SSC这个原则强师课。SSC的第一个S就是小型small围,即所有资源空间最小抢、设备小型化;第二个S是简练simple兰捶,就是除去浪费屁唉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熔能,complete卫度,以追求小睛翰麻、近浩褂、短徽捅丧、轻弗卡,最合适的自动化到、娜至伊模块化发赤。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏,它们的车间占地面积减少45.5%围妮程,投资减少26%碑侥,跟它的一二期比帕县,能源减少了29%赶停,成本节约了21%帆。   第四个坚持管理创新吾揩,开展构造改革驹稀仓,主要就是我们广汽丰田黑鼻冉,因为我原来在广汽丰田发动机戳,我9年就去丰田一次酸,去发动机只回了一次遂佰,因为当时这个地方环境太好了淡阶,我怕一回去又不想搞自主了捆兴鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去雹,去交流屏兢劫,日本人也还不错艰,大家都交流革解阑。但是技术是交流不来的藩,思想文化还是可以交流的梢梯。最近到丰田去了一下咆,大有感受侍淳对,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徒雌,它从最关键提、最基础的制造环节入手谜,开展生产管理创新币,从制造轴取、供需轴己搁错、采购轴出发怠谁,深入开展构造改革溅逼府,实现全员参与细,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搂,充分调动员工的积极性版杯洼、创造力且,取得了良好的成果呻。经营绩效方面途,今年的销量增长不多潘宛,但是利润大幅提升咳年,生产效率显著提高腥署。人力绩效方面奖蘑靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脾,管理体系与生产流程更为完善崩狙、合理省蓟。   通过改构造改革葡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升处,根据他们的预计汤戈讥,已有的数据骑,2017年单台不良率预计会降到0.01%纯,就是万分之一荷闺。而且现有的工人总数减少1600人班胃。就是现有的存量也可以变化矩誓弓,他们现在不到一万人售硕关,要减1600人蕾床,它新建的工厂氯挞,员工还是要招的蓄,但有的还是要走瓜把户。就是用减下来的人把他投放到这个地方熊。   第五届烘啸,坚持体制增效浑钡袍,强化体系创新饺伯。既然这些企业都到中国来了了豁虚,有机会为什么不学一学呢梯怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下败默,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破躬骑撅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挪,广汽本田精益管理记,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狠。为什么搞一个广汽生产方式波趁?为什么不造一个丰田呢皋莲?这里面要说一句仇鞋霖,丰田生产方式你不能完全去学桐松巳,条件不一样皋,环境不一样淬驮,人员的基础素质不一样辞卯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脓。你学它必须要结合自己模,连日本的企业去学它的伟美,有的好多也不成功扑撵,当然我不能妄断舱,这是从资料摘的澎幸焕,不是我说的日邵潜。   第二个帮叼谰,我主要员工整车从本田来计倍,发动机从丰田来湃旧捅,也有一部分本田慰泄,两个企业不同的模式怎么办晾挺寂?发动机就要按丰田来毫乌唐,从头到尾来厕钵,坏的不学好的学篓剖搔,整车就按本田的来醛巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢婚翱?我说干自主就不能有体系慈塘,要体系就是传褀的体系纷。不管你是从哪里来蒙逞,包括从社会上来钨耽,来自五湖四海一个共同目标霓协,要干好中国自主品牌巨诡。所有最后提出了广汽生产方式午,以丰田为主结合本田完泪,这样把文化陪驾患、体系做好蒋部虾,但是还不够巩固仍,还要琢磨适刻粒,现在体系已经起来免。   我们从2013年开始策划狗,集团的主要领导说这个很好耿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桑。   所以后面我们的产能又不够了鞍固熊,销量又搞起来了事文,整车进行改造邓腥复、发动机进行完善绞庆架,整车滥跋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刻癸尝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莽普,就是第一条生产线日梧。第一条生产线上半年生产了将近16万换凑尽,20万的能力干了16万铅前蘑,实际上还可以做奖,全如果满负荷做的话晨袜灵,估计干到35万都没问题唇猛。极大发挥瞎功,这个不进行全体系变革很难凯递。发动机装配线一次合格率99%推,这个零部件产内库存减少70%沪,厂房面积提升30%部尺,原来不够用谰幌现,现在多了这么大的组织袭。库存资金减少50%骸,更为重要的是这一成果横向展开锋剿烤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琼棘禄,它的年设计能力15万辆悸邵,8月份的最后一天有个数据香此饱,他们双班日产已经达到了650台匡,它的满负荷是700台降鲁,估计9月份就可以满负荷妊撑庞。这种提升的速度纺,全世界都是先进的帘泥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敢,它的一次合格率最高达到了93%搞吮,平均水平92%洛喝北,接近丰田中国国内水平彩剔邻,当然追求的是丰田日本的水平搭息洁,广汽丰田学丰田本厂靛,我们下一步也拿一个计划匠奖,要挑战就挑战一流性半,否则没意义笆。   那么我们以建成世界级工厂为准则汀阮曝,以广汽生产方式为核心窝,融合了SSC原则凤,运用创新思维全力发展智能制造技术潭疤,打造智能工厂农绥。我们在第二工厂通过价值流最大化乖事、设备智能化肛恋,生产线自动化劫笨辑、物流信息化财籍、网络可视化窗沏榷、操作简单化饶茶畴、安全绿色化慷瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恭耸。这个第二个工厂是非城好疽毋沮、非常成功的一个例子抖,但是这些都实现了玲悉。   第六是坚持品质保障硕,打造高端品牌瑟甜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗罗骑酚,高的效率提供优质有效的供给滑哗擒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峰,连续三年获得中国质量竣妮得、中国品牌第一规乒懊,超过很多在中国的合作企业烈妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八需扔匪,所有企业里面包括外国品牌獭催,与广汽丰田并列第八记禽,比2014年上升6位潭。   第七赋,坚持客户至上磺比型,提供优质服务潍沙逃,不管是在任何情况下驮牧黎,用户是我们服务的对象擎,也是我们的衣食父母厕,尤其是作为汽车这个特殊产品草刺井,我们对安全踏犯、对生命的一种关怀偶,作为生产制造环节的改革输坛,是汽车产业供给侧改革的重要方向克存鲸,但服务环节的创新与改革同样必不可少掠锌,这还是目前我们相对比较一下氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撤籍乘,也是一个什么机构纶擎,我记不不太清楚冗澎幸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另捌。所以在产业互联网的时代呸拦细,每一个企业不再只是产品生产者享橡桅、服务提供商卑蔡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苍该,服务以各种形式融入到了制造业嚷扰及、研发设计纫情、生产制造耿勉茨、经营管理顾瓦、销售等环节弓匠示。有价值创造的可能荣,就有服务形态的出现伞屑兑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓檄倍,两者相互融合坑裁、相互依存莱霸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弄母线。   广汽在这个方面也展开一些工作僚客婪,我们的整车平台将联合金融家歇、保险佃、物流柔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颇溅,车生活平台会涉及多个业务平台搅凶,除了常规业务平台还包括了配件商城噶、用品商城垒楼狼、社区服务连锁彭缸,用户使用汽车的整体生命周期衫屉辣,产品的购买只是开始骄恼师,与用户长期多次的接触和非常周到的服务法,这才是我们下一步发展的重点沛蔚敛。作为汽车服务提供商冕,我们更应当关注的是用户的体验惫标淋,以及给客户带来的价值增值感受纪,汽车服务O2O的打造始,也是为了满足汽车全生命周期的需要补仑,以及品牌和价值进一步提升的需要浩弯。   第八滴具喂,就是通过这些改革绷惦,整个广汽集团范围内的成果挥伦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挠帮磐,同比增长28.8%淑辱喝、29.7%秦该,比行业高出20个百分点激懊囤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荆鲁没,同比创下历史新高妓。当然传褀在这个里面那是贡献更大泻侗江,1—7月份销量已经突破19万纽喊,超过去年全年酬,加上8月份最近的数据绥圣,今年全年的任务22万已经完成了揭,同比大幅增长143%本慨蔡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摄控踞,位居第303名烂寞,比去年排名上升了59位嘛,整体实力大幅提升傲。   第九让坤绅,就是广汽集团的发展十三五战略蘑。简单地就是一个内部协同创新双,外部开放合作囱,这是总的原则鸿焊够,全面实施结构性改革掂令,实施一五一三的战略股撇挛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆干誓,这是一个保守的数据酣去,因为传褀搞不好就过100万揉,前几年说传褀100万点舞,别人说吴总扒哑⒍!,你是不是在吹牛昆,现在领导嫌我100万都少了赫咯炔,拼命把产能都整合过来了脖酷,成为先进的汽车集团笨,做强做实研发整车零部件寒蓝、商贸服务和金融服务五大板块靖怂亥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌距楷,实现自主品牌事业的跨越式发展剑信,全面实现一个“三”埃辉且,就是电动化踏噬、国际化粉、网联化三个方面的重大破琶。   各位嘉宾碍、各位朋友钙,女士们缄滤甘、先生们擂,在需求持续升级团平旗,资源消耗的情况下琳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猜顶舵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挟城氓、品质优先霉鞠、创新驱动的发展路径桐痕,坚持正向开发豆,提供优质产品溉欧,坚持智能制造擦拧芥,开展管理创新嘲盲匙,保证服务水平桅,注重品牌高端化靡赁袄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花澳络替,共同推动中国汽车迈向新的台阶边林,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球检舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧临绘:李芳" "  今年3月锯噬,借百年庆典之际倾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桨妒微,即“智能互联”盒、“绿色出行”和“自动驾驶”哀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝玩。随着战略的提出围,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅墓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萌。在这其中币,“人才”就成为关键问题聚。为此欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盲盗草,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备布。   根据沈燕的介绍可以发现施逻抢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肥,涵盖计算机煽、工程学铰、自动化烘、金融等多个方面孩蔡。她坦言壬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枢竿拓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溜。因此担,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧想杰。”这其中包括互联时代的在线招聘帅,“例如我们利用自己的招聘平台令澳剁、Linkedin哗掠、智联招聘等在线平台测绊裁,以及大学招聘玻粪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娩钳。”除社会招聘外阜箍罗,宝马也会通过与院衅吵幔合作姑灭,提前把学生引入到企业中恕奴,专门为宝马培养人才燃翘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虐哩前,举行“宝马同济日”这样的活动躲惧脚。“去年我们就以互联驾驶为主题尉竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剩镁。”沈燕说道父。另一个重要渠道差坚岔,就是内部员工的推荐陆啦粱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渐,让每一位员工都变成职位大使味棋,在朋友圈进行转发传递的悉。   “我们对人才的要求坛匙蛇,在能力方面最重要的是对业务的了解壳版灭。这不仅包括对业务今天的了解闲,还有对业务未来的了解肚。要知道未来战略方向是什么接,需要什么样的技能盯坡疮。 ”沈燕告诉记者枢,“此外畅轰新,我们对人才的要求是不仅要了解中国览胆,还要对全球化有所认知巧歪程。随着技术的发展季,我们对人才的需求呈现‘复合广踞,跨界’的特点靖摧。但是荷,这类综合性人才很难直接从市场上获得轿内零,需要我们进行入职后的培训撵。 ”据了解峭斧恋,宝马(中国)每年都会根据员工表现计糠,提供给员工出国培训以及交流的机会啪充举,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糯郝灸,以拓展视野沛,提升能力蹦茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欢办,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是克筐室,吸引并拥有了一批充满抱负儡、专业的本土化人才弯兴午。而面对未来耸蒜辣,本土化人才也将承担重要职责柬冀,“这包括为‘在中国坦究,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浮捐凌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脱勺。”沈燕表示啸。2012年讲谋蛙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臀腔,并在上海组建人工智能团队愁,承担电动化和智能化的相关工作孟剃碍。另外亮俗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萍山,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼壳孝。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲刖呷Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税秋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戮,用“数字糕、概率台匆、未来”为题恐管,论述特斯拉电池的高密度悍络巢、续航里程及电池的安全性崎度蓬。对比国内环,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遍,并预言电动汽车和智能手机一样麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞥,不可逆的未来补疆写。 以下为原文汤:   关于密度和里程数七毕集。 特斯拉Model S上市已经四年多了户凹煤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌登,至今为止一个都没有兑现戳村黔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)双,里程最长的量产纯电动车能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抨卡汲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眠,忽悠消费者比癌狠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准童诞吾,里程普遍降低10%以上)来体现里程竭驶,在有些国家辅助使用NEDC的标准地胯协,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狼蜕。   关于安全性和自燃率巩惯。 自从2014年初安装了底护板伤迹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赐购,远远低于燃油车害耿,各种撞的惨目忍睹事故贝,也都没有发生自燃香。相反轰窃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贝毕,却成了全世界自燃率最高的机动车袖,更远远超过了燃油大巴的自燃率芦亲迟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檬,车门闭合的时候已经有点变形了)孟鬼狗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斧,几乎可以说焕抗谋:特斯拉重新发明了电动车附曝零。    国内真正用心做电动车的企业杯叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袭翁惶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懈算函、变速箱节怯、油箱等身,改造成电动车的事情)傲歇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刻垂,才会全力以赴来押注电动车孺骗。当然唐巾衫,也可能是很多品牌都在蓄势待发崔勉素,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫。    电动车不是什么弯道超车交母汤,而是换道竞争械陋魄。    今天的电动车纪铺举,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彼塘。待机时间是诺基亚的几十分之一畏沥,软件也没有几个创哆械,通话质量也不好枢户,汉字输入也麻烦的要死邓冕。和智能手机一样抠豪,电驱动和自动驾驶注定了是未来并糙釜,不可逆的未来倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫坞米:李芳" "   2016年8月30日戚,在北京新浪总部釜糜骄,北汽新能源充电部门副总监陈保江段勒、北京华商三优总工程师丁晓伟撩、电庄总裁兼CEO先越蹲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人空寝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淋痕胸。    作为新能源汽车销售终端环节挞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚂嘲乌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻睢,更是充满了诸多困境颗,不为外界所熟知霜程。    那么路皖角,作为中国最大新能源汽车市惩摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况偏伴虫,北京模式发展的瓶颈是什么个聊妻暗?有何值得借鉴的地方软牧?又该如何去避免失误和纠正舌昆?政府倍哀、车企叔呜祁、消费者在这一产业链终端中逞,分别又该担任何种角色矫不吃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刹爸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镭迸船:魏总身沃篓,刚才你从用户的角度辱,同时您也是媒体人的角度喷读,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悸兰乱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楼,您发现了这些问题之后巳确浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扛?    魏士钦阑坚:其实我们一直在琢磨这件事膘绞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说提驳蓖,这两点是能够解决掉的伙牧潭。首先第一个暮辞,支付绵臀。就像刚才先总说的扭署,有个银联一样的东西毁撅劣,接下来有个第三方邢习,或者接下来大家都使用微信支付革,不管是充电桩也好临凹,app也好噬凤凳,还是当时的扫码也好徘邵,还是微信也好胜叛啥,支付宝也好伺,能通过手机支付笨抹,基本上都能解决掉穗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题错罐垃,我们把支付给它想办法统一了艰曹傅。不一定统一到一个里边去驼,大概两三个堆淮驴,大家都在用内,这就没问题距顺驾。    第二平,这就相对更难一些了腥递搏,应该是有一些第三方平台真正站出来苍媳懊,能够收集所有的真正的准确的信息陕,其实当时我们自己在做app的时候判缄吧,就是在做摸点的时候耗里妙,我当时就矛盾棘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点角肝,后来琢磨来琢磨去鸥,通过很多用户的反缆,我定义出要摸一个最准的点挡,不要最全的芯。准是什么概念播凡?第一甭春,我找得到篮协戎,第二卸每,我到那去一定能用得上林瘟讼。如果我找到它了禾氓邯,也到那去了僳查挨,但根本没法用泛沪蛙,那就没有用了甸。所以如果站在媒体角度诚卫程,我希望不见得是谁挡髓,也许是个媒体莱拿,也许是另外一个平台蹄恭耐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沥降报,但是它也不一定是最全的簧,但是它是这些所有的里面最准的椭,每一个用户都能找到桩悄炬,而且有百分之百的体验把电充上堆仍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倍,是咱们国电的站畅汾,是快充仕冀降。我们编辑去那边准备充电的时候兢,有六个跑快车的兄弟箔,霸占着那个点崎韶竣,就是不让你过去匡剃,这个充完那个充糕荷退,还剩一个车的时候借辑答,就赶紧打电话给另外一个兄弟屉驳,赶紧过来充电搐绞。我们不等了憾缸坪。但是他们不知道老帝,在那个点不到三公里的地方膳台鸿,快到积水潭小西天那个地方蛾粉,还有一个充电站缄痰,好像是三个充电桩还是两个却,一个车都没有绒酗酣,而且车位都是空的氛绊。他们不知道那里虎。而且那个点驮,我们当时找的时候用了三个app坤木,只有一个app上标出那个点叔戏,另外两个app是没标那个点煞氨蓖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彭,所以准确性其实很重要垃道棱。所以如果能解决这两点投匠,我觉得咱们的空置伐蔫吴、闲置的问题一定能解决瘦,肯定没问题的矢鼓觅。这是我的观点惮问。    黄山便炕病:关于公共充电这个领域林鹃屁,我不知道魏总在充电过程中都婚邻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冲洛?    魏士钦可廊:出现过擞丘洽,很多婚。    黄山夏槽:这个问题其实很有意思的问题宏,充电桩的标准是国家有统一的标准皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电码。    魏士钦匹:是这样干抒挥,最典型的例子就是腾势长物目,腾势在很多国电充不了肖,但是在小E充电或者普天是能充上靠竟秸。    黄山刮虫妈:我们可以把时间放长一点来看堆轨,在2004冈、2005电动汽车兴起的时候亲染荒,很多人都不知道电动车是什么便,充电桩是什么拘携。随着这几年的发展诺窟释,物业慢慢都配合了尾,所以从成熟度也好勾、物业配合度也好诚,应该是越来越高的馅咕。国家层面出台伯饭,新建小区予以配合骑抠,包括老旧小区的改造肋许窜,都会多方面来共同解决这个问题辅乳。其实关于今天的这个话题申趣,我不知道台下还有什么问题要提问的稀。没有的话屋,我们可以做一个最后的总结托无软。    我接着丁总说的北京模式的问题彪肚椭,我们今天说的是关于北京模式伯匣,丁总说了一个北京是纯电的市澄桥丁,跟其他地方都不一样列,上海是极端的碗,上海是混动市诚伟啤,北京是纯电市场剖。我理解还有另外一个模式那,就是北京的充电运营商是最多的丁颓,发展是最快的锋,一开始是国家电网蟹樊纯、普天在推史胶,后来群雄逐鹿糯,特来电寐吨辉、星星等等各种运营商都进来了轮逗琅,包括先总这样的都进来了芳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲜。    魏士钦边触:现在已经不止了诞堂帘。我们有一个数据侯该颂,说是47个运营商孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思彼娇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜另类,我讲点个人思考和认识抢些颅。    先谈思考蝗。第一恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富澳,大家可能更多关注产品的结构性改革景,其实我认为狈掀伶,源头是制度的供给和政策的供给临,再是要素的供给全桨,三是产品的供给木沸。    再把这个逻辑关系缕一缕崇夯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仟碳袒,而制度掸戚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诡休。所以现行体制下秽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裤?这是我思考的第一个问题吉扛极。    第二个问题脸亨弟,是我做企业这么多年的实践和感悟补,企业到最后比拼什么检沥碘?其实就是资源的配置效率潘悼。汽车行业也如此狗。你拥有多少资源固然重要倘埠可,比如研发队伍谷,既有一两万人的祟盖,也有六七千人的让,还有两三千人的蔷,资源差异很大矾,但实践证明人多不一定成果就多拎谎,关键是资源的配置效率香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率目洪乏,取决于一个企业的决策效率和执行效率粗。而企业的决策效率和执行效率楞,又取决于它的机制和治理结构七潞那。    反过来梆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化维。也就是说定富辣,产权结构会影响到治理结构和机制糕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虫,进而影响企业的资源配置效率叭幂。    从逻辑关系上讲磐先,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苯晚。    第三个问题姓讹膳,产权结构是前提公寂,是源头性问题惊腹首,多年实践卢,有以下一些体会钝弯。    关于股权界判仆。股东应该优质化讹珐轨,股比应该合理化瑰。近期也好牟鸽丹,远期也好度,你不能把那些对企业治理沽妥、技术堂颇、管理嫂鞍,以及市场拓展没有任何贡献噶浓,反过来可能还会添麻烦者虎,当股东疟。这样的股东不能要牌匹。    股比结构这块纤蜜膘,不同行业促借,不同企业担趴峰,它的结构模式必须符合市场规则惯瞬。若是竞争性行业详敞,不管是央企将,还是地方国有控股企业艘咸,做第一大股东绝对控股五抚燎,很难实现建立混合所有制的初衷攫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寞敝痕,竞争性行业混合所有制要深混希搁,不能简单地浅混沤闻。什么概念贤稼?国有可以是第一大股东稿背,但不宜绝对控股媚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫌需理。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拾未、国内竞争国际化这么一个概念坪闯琳。既然是全球化蓉存,如果你这个竞争主体哪垃疆,你的治理结构聚,你的产权结构筷头浮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深翟,你如何参与竞争朗巍匪?道理非常浅显明白锯骄板。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践词搔梯。    江汽集团公司制定十一五规划前事,我们就有一个想法胎倍盼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俩腾。围绕这个思路抖阜,于是就有一个叫三步走的战略规划补。    第一步签釜杏,把国有企业员工身份置换掉钾隘,从根本上说氦版馁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑擂,对职工也有好处钙,是多方共赢的一件事情肚。我们知道匣嫁搪,国有企业这条船不管怎样悼情,开得好烹茧,开得不好删,哪怕再破再旧宿,只要不沉下去温,国企员工都会抓住船板汇槽,不愿意下船凰拜。    如何把员工这些观念转变过来额?只有让他们从企业人转变为社会人其类黎。因此粉糜,第一步是2006年莲,江汽集团公司所有员工进行身份置换碑肋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幌,作为每个子公司的投资主体辽坪铺,共同组成投资公司强好搁。    这样碱钱撂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权间墙。    第二步驶燃,我退休后墟突,引进中国建设投资集团有限公司兽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司华地。初步实现产权多元化梧技哥。    第三步煎角,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萎豁熔,包括安凯客车的控股股权歪,整体运作上市轿吴。去年1月获得证监会批准刀拉奋,上市公司已挂牌缆柑良。    通过这三步走——置换身份嗽糠,初步股权多元化忌鼓,整体上市汝杠兑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚏绘,对留人起到了较好作用徘悉驶。在工业化磐、信息化白、网络化尤其是移动互联网时代须扇琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皋,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽沫,更多体现在决策权和分红权领域霸。    为什么IT产业蠕,特别是互联网企业发展如此迅速媳?正因为它有这样的产权结构凸丘,这样的体制机制顺。做得好的互联网企业瓣,股权都比较分散犬地,管理骨干和技术骨干都有一定股份裳价膘,可能这是大趋势烂灸。    互联网行业资源的竞争和协同臼,最终体现在人力资本价值上俯琴,他们要参与公司的决策和分红贾链剿。这个问题如果不突破嘎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幂俄募。   存量是稳定剂吵猫,增量是兴奋剂    那么函滥暗,内部机制如何变革思筏?    1990年我接任江淮汽车厂长痢,当时非常困难如泄,留不住人弄唐。有些人选择离开厦趴琅,人往高处走害肪,完全可以理解谁娄。留下来守摊子的这些人不容易颠,到我2012年3月退休匣,这22年时间里档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泡棚。    第一阶段是2000年以前烷写按。可用两句话概括缺毙违,第一句叫做存量相对稳定敦栓,增量拉开差距婚限棵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状票,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来看破,可能就有问题锈碱。因效益提高而增加工资瞧,贡献大的就多增痹啸,贡献少的就少增鲁鞠。即便没有贡献线,原有的存量工资也不会减少扁漠,即存量是稳定剂暇蹦凸,增量是兴奋剂菇亥。    第二句是有计划按比例增长工资讳射。也就是说记滥闷,企业效益再好榷伪冉,效益翻番工资绝不能翻番戳衔。效益不是很好局喷献,工资也要涨吼筹。为什么剃尝?因为国家年改革开放30多年乔,经济20多年高速发展圈航,物价一直在上涨散钞,生活成本在提高栋,降工资就是降生活水平册肺话。所以我们有计划按比例增长工资潮,以建立工资蓄水池闯,以丰补欠疆钙馈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胯丝薪。    第二阶段是2000年后逞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叫统。    第一部分是估描,区域领先的现金收入届滔。和北上广深不好比潘常炼,但在安徽及其他城市的同行业者中协,我们的薪资收入是高的通破横,员工及其消费能力比其他企业稍高蔚挨凉。但现金不可过度发放就胁坦,这是心理学熔。人就这样暖吧兔,口袋里现钞多了后膛, 像一线工人颅,包括技师在内饲房县,他腰包丰实了锣摹劣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赏街财。    第二部分是大福利恒鞘妒。我在任期间文建暖,江汽集团公司解决万余套集资建房新,还有大学生公寓回昂喝、廉租房等;自营的物业管理做得非掣淮蹋好既啥袒,很便宜程任交,还有免费午餐罢,包括洗衣房等熄。有大福利晴颗,有小福利耽览咀,五险一金都取上限提唱。    第三部分有限的股权激励磊赣。    区域性领先的现金收入善、大福利微,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顽,这使江淮汽车员工享受收入不低凉闭檬、生活成本不高的待遇及艇臂。也使人才无序流动降到最低魄。我在任22年蠢,江淮的人才鞋,不管是管