李东荣:金融监管既要拦得了灰犀牛 也要拦得住黑天鹅

2019年11月18日 20:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 20:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港警方:连接理大与红磡站行人天桥被焚毁(图)

90%;    4 电池包定位锁紧技术卧荷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恼、锁紧胃劲舌。    与会专家认为徊奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求券瞥瞥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险累荚讼、热稳定搁啼苹、无热管理循环刚嫂舶、热冲击循环删烤现、被动传播电阻)五蛙,电性测试(短路呢顿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击临妻、掉落骇尾、穿刺啸吩涪、翻滚烧、浸入卫、压碎)的安全要求辫。但是釜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阿社染。安全无止境闪宪,提高电动汽车安全性溶,还需要国家舵串革、科研机构缚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒙蕾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颅比,也曾不断出现事故舶帘,遇到挫折是任何事情发展的规律邓庙怕。因此其评锑,对于各类事故价,电动汽车各产业链不应止步不前欠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镣,要让安全成为满足一切功能的首要条件绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥堤:李芳" "   上海车展开幕前一天锰寸采,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矮村弊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韭绥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌私道瞧?北京现代副总经理愧懦、销售本部副本部长吴周涛表示谢,目前北京现代47%的客户是80后和90后骚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例售。“他们对于服务有着完全不同的需求奶赫。比如服务要定制化济,手段要智能化乱、科技化悼籍。同时斜,还要预见到他们的需求并满足久许。”    如果说此前伦乐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漠,是厂家产能的竞争哦户霉,那么未来则是客户的竞争峭女。因此翠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贬。“意思就是享受你还没有想到的服务稀。”吴周涛如此解释碧雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柯搓隋?据了解复炒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粮,升级为对客户用车生态的全面服务汤,基于互联网科技的进步逛,先于消费者预见需求试变,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”健拳遂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效线、智能图告庐、共享雌雀,以及个性化定制的智慧服务体验疥拜。    具体来看绕城使,北京现代将率先整合官网己捶郡、呼叫中心烦师、4S店透明车间尉晒扣、服务App懦氨币、娱乐柑毖、地图空、语音控制粳、智能搜索等服务功能门,并将其聚合到车机上姥设,成为用户的车载生活服务平台丰俱扮。它就像一艘移动的生活航母篱,无论是餐饮黎架、娱乐划思睬、购物的生活需求蹦,还是维修搽、保养的汽车服务馁操,都将以车为桥梁努,实现信息互通悲浪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掂雾夺,还能够通过在线直播的方式栖,对接车萝舞、检测嫉、派工梳记、维修百土刹、洗车魏、交车等服务的全程进行智能监控灰稀,实现人车分离式的售后服务悔,把客户彻底从4S店里解放出来衡剿,为他们创造更多自由生活的空间撩龋。    值得一提的是绒怯,在“汽车共享”大火的当下似武,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梦吠悉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤限。“如果只有5%参加到共享汽车当中菩,那也有40万辆的规模啦,这是目前任何第三方平台都实现不了的捅刃胶。”陈静表示歼辫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娠希渤、售后代步车猛券、公务用车也会参与进来率洗。“我们希望融入大潮轰掠铰,积极参与这种尝试胃冠幂。”    除了全新服务品牌的发布壁戈靖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邢男嗡。据了解添浓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徒落,通过平直且富有张力的线条丛晾,充满力量感的车身轮廓泥莽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿辉。同时别,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机班,匹配7速双离合变速箱瘸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患硷怠。    “新一代ix35上市之后骑痹,北京现代有全新胜达滩累铂、全新途胜锨、新一代ix35匙路费、ix25四款SUV产品尖嫩。通过这样的产品布局铅簇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墨炮。”吴周涛介绍说技坤簇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馁免,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恼妓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点美,本届车展除了新一代ix35盗摊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巷烂。新车延续流体雕塑2.0设计风格洽卜,对进气格栅趟鹤铺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化定氖,以DAW驾驶员注意力警示饶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炉,为消费者带来更安全的驾驶体验很。    除了两款新车外孺堤共,北京现代还设置了技术展示区耗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烧氯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎蒲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天餐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骚。    2016年赡,北京现代实现产销114万辆傅摔埔,超额完成目标串膜珐,保持了行业第四的市场地位葡鞘。今年北京现代即将迎来成立15周年蓄儒,也是北京现代从800万用户基疵浴,迈向千万用户级别的重要一年嗓健骂。业内人士分析文,在后百万辆时代到来之时穿匪夸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胚款,也在不断践行本土化政策凰踞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焚炮闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍荒沧:李芳" "  5月10日博,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾伶秘,人们的关注度更高郝材僧。在今天母救,汽车产业主管部门坪恍备、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俗坞,其中指出墩卫:“中国企业筷嫡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甫碗。   目前在中国汽车领域乌广,舆论将中国品牌分为三类起伞,一种是例如长安齿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”形,而且成果显著夺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”持独,这些企业通过内部的改革宫拱松,已经形成了正确的发展思路怂仇木,尽管在终端销量上尚未展现成果容庞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩任嘎,始终有一种“捞一把就走”的心态仕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撩,在市场赚取短期的效益淮勾陛。   苗圩在撰文中指出烷辟抨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨文缆。企业投入资源食,通过设计开发拐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌,包括物质价值和精神价值谈。但是客聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币紊嗅褂,才能完成“惊险的跳跃”冬膝,成为企业的收益对。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仿武,中国汽车很兴奋地遍哥,但正如苗圩在文章中强调评滥,品牌建设是长期而艰巨的任务讳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鼎扣氨。这同样是中国汽车品牌需要思考的齐蚕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌,通过仔细研读糕,将其中核心思想与观点标明翘收疾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沮豹宫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宏查,党中央河、国务院就振兴实体经济懒、做大做强制造业做出一系列重大部署没甸巍,对加快质量品牌建设提出明确要求仟。习近平总书记强调须处帅,“推动中国制造向中国创造转变息蹋横、中国速度向中国质量转变挥、中国产品向中国品牌转变”熊。   2016年秋,国务院部署了消费品“三品”专项行动敬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堡成,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莆吻,提高有效供给质量涪剖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湃静。   近日搽榔凌,国务院同意设立“中国品牌日”必,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凉哪,体现了全社会对中国品牌的期望吞克刚,为建设制造强国指明了努力方向绿氮。      一燃镶蔷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿辅,代表着国家的信誉和形象都姓搬。品牌发展是一国由大变强的必由之路帝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘉叫。   品牌建设助力制造强国战略短思浆。 我国是名副其实的制造大国块蜜葛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务金蘑为。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灵谢兜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摩酮夸,产业转型升级势在必行陋,迫切需要加快新旧动能转换绘椒同,培育面向产业中高端的竞争新优势动房。经济发展规律遣邦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝎酣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陶胯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力李。   品牌建设推动供需结构升级伟唾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埃劝圣,重点任务是提升供给体系质量并,提高供给结构对需求结构的适应性璃泊握。品牌是连接供给与需求的纽带喇讥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咕,引导需求侧消费升级匣茄瓷,提高供需两侧对接的效率梦娠。   品牌建设促进实体经济振兴臣晦纯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伴拢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鼎麻。企业投入资源堕落,通过设计开发奸亨汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿瀑独,包括物质价值和精神价值漓马。但是纳茎疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷剂善,才能完成“惊险的跳跃”澈氛,成为企业的收益偷搅。能不能跳得高怖昆、跳得远乳吹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知樊奖。品牌是价值和信誉的载体肉未识,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荷伎。      二偏谁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谜查,科学地阐明了创新策、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爬李。从品牌建设的角度看缮我,品牌需要“中国创造”熄星导,没有创新裂温钱,品牌就没有差异化的魅力函凹。品牌需要“中国质量”洼醒,没有高质量岛,品牌就丧失了价值的基础廓雾。 近年来鹿,面对国内外严峻复杂的经济形势坞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央故、国务院重大决策部署魂珊,认真研究我国工业发展的阶段和特点胯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圭涣。   把握规律爬浓,找准抓手急。要坚持质量品牌工作整体推进蛇,引导企业在设计开发母萄、生产制造和营销服务的全过程建立全员律磷憨、全方位的质量管理体系吴怕广、诚信体系和品牌培育管理体系肛池猛,以培育有竞争力的品牌为标志粟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念女。   积极履职教炊,统筹部署肩。2011年茬翠公,工业和信息化部会同发展改革委椽沦提、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》福搞靡,进一步推进品牌建设炼剩。2015年上,推动出台了《中国制造2025》侮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一握捻。去年梯蓄臼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动半彻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僚褪疲,部署了全产业链质量品牌协同行动伞、优势和战略产业质量品牌护航行动革翔坦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粪镁洼。   持之以恒舒,扎实推进裁偶贝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涛备咕。   经过多年的不懈努力略倒惨,我国品牌建设工作进展顺利池书,取得了初步成效肩。目前猜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点榔,涌现出251家示范企业渺晴榷。根据对示范企业的调查邓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淌嘿亩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%然分,企业经营的质量和效益得到明显改善氯刀秤。同时甫,重点消费品的定制化描景捞、中高端产品供给比重显著提升休,定制化服装消费增速超过30%等曹擂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锹稳吼。      三菩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炬滥姬,需要社会各界齐抓共管隧捶,合力推进弗。下一步不讳绰,工业和信息化部将发挥行业优势建愧砰,深化推进品牌建设男取,加强与有关部门密切合作台,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辈斡,努力开创工业品牌建设的新局面温雄。   坚持企业主体寸屉橙,增强品牌培育能力采淬。 引导企业增强质量品牌意识堵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理湘惜。坚持试点先行叙、示范引领叔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馅郴,促进企业品牌与区域品牌互动发展班闺扇。加快制定品牌管理体系标准始埂,组织贯标推广胳。加强质量品牌宣传己搭,弘扬精益求精的工匠精神溉景柏,扩大自主品牌社会影响荒彩刑,激发企业培育品牌的内生动力桶。   落实质量为先狗,加大支持引导力度点。 贯彻实施《中国制造2025》壬擦海,落实质量为先的基本方针畴,加快推进质量品牌提升行动卸。发挥制造业创新中心建设轮、智能制造扰摩、工业强基等重大工程的支持作用阀,引导企业加快工业化与信息化深度融合活,运用“互联网+”沧、大数据等新一代信息技术罚赐,把握智能制造赎裙限、绿色制造磐、柔性制造等产业和技术发展方向朗,加快培育自主品牌溉。   鼓励创新设计阜骡忌,丰富品牌差异化定位浩。 完善制造业创新体系羔狗憋,加强关键核心技术研发翔,推进企业技术中心建设读磺。在重点领域推广应用以绿色授囱本、智能顺锌抱、协同为特征的先进设计技术激宏。建设具有世界影响力的创新设计集群特但,培育一批专业化的工业设计企业楔,鼓励代工企业建立研究设计中心兢,加快培育自主品牌节。   实施重点行动书铣,促进关键领域发展卵。 落实消费品“三品”专项行动赔,支持消费品工业向智能苛貌匆、绿色骑托蛾、柔性和高效制造发展茨。增加中高端消费品供给渐劫,促进产品向高性价比优势转变努。大力发展智能温、健康消费品哺风蔚,支持发展民族特色消费品卞卿雄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耗,加强产业市场研究和需求预测甜,科学规划产业布局凑纠呸、供给定位和品种结构酞钎炉。 实施中国品牌“走出去”行动砰编,贯彻落实国家“一带一路”战略孝皮雷,推进国际品牌共建共享轮泊婪。   完善公共服务惹贩,支持质量品牌进步寒妒未。 建设质量品牌专业化服务平台痊,依托中小企业服务体系巍乏,提升服务平台的质量品牌服务能力鳖靶纯。构建质量品牌信息共享平台坤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讼泰。完善知识与人才开放共享平台食欣搓,依托企业经营管理人才素质提升穿屡、专业技术人员知识更新等工程烤瑰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捻睦釜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扰杉绰,促进科技创新耻、成果转化和推广应用靛棱乱。   加强技术保障舒柿末,夯实质量品牌基础巫卞。 完善产业标准平、产业计量坟蚀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吉钨处,推动质量升级讽茫辟。引导企业增强研发创新和系统集成能力冻貉,创新制造方式和服务业态筛握,发展定制化生产胳失梦,满足个性化需求唤丰。鼓励企业发展现代销售体系缄烘趴,在品牌传播呸户晾、顾客体验和销售模式等方面创新发展巍吕峰。   设立“中国品牌日”愁,大力宣传知名自主品牌 点,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒜化、质量精良乃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寞奖。品牌建设是长期而艰巨的任务瓶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潍擎靡,以新理念引领新发展首舜,持之以恒地不懈努力估,共同推进中国品牌迈入新时代工绷龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   5月5日谩泥膜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巳、董事长李斌就中国汽车升级之道肮、互联网企业造车毛揪雇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘿衔污。    近两年互联网造车企业纷纷入局镜方顿,被称为“新造车运动”苹伪。徐和谊开玩笑说碑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心测蓟。”他说喂:“我从传统汽车的角度看淑,就是不服!”徐和谊解释道酵,李斌做到的他也能做到惊黎接,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔬。    徐和谊认为暖炮,最难的不是做产品哄派,而是做品牌昆愤,尤其是国有企业体制下做品牌灭。建立男滦、培育一个品牌勾兢技,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腿咆。他举例说茹丰蒲,蔚来汽车在东方广场建体验店婪,那叫“烧钱”忍嫌,国有企业就不能这样“烧钱”东飘实。但品牌打造的初级阶段巾蓖,该烧的钱还是必须烧的悉穷谷。这就引申出国内传统汽车行业报奖,必须加快加大国企的改革步伐溉,从发展角度喜稠坤、竞争角度鞠剧,必须改革介薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客匡,希望未来产品不光是一个出行工具缚文,而是一个用车的体验平台既糠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忻,而是看到与用户交流的新机会啊潦。从互联网炭、移动互联网沤、移动社交发展趋势看垦插,与用户关系会让汽车发生深度变化侍誓,体验会变得更加重要嚎息戈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫉,新车企应该走什么样的路吃绒,徐和谊认为伎,条条大路通罗马栓阮,但是路和路是有区别的姬茧。他认为全世界只有中国能做到一件事讳茂韧:传统车企和新生力量深入融合桐稿、发挥各自优势心刹,结合起来切费坤,这条路可能全球谁也做不到恫苔僻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舜翘。徐和谊透露驾前苍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邦办,很可能这轮竞争概,十三五末傻诬圭,再过2至3年麓吭,肯定会出一个比较好的结果泡惫。”    李斌也认为岁己膝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喂懒捞,这跟传统燃油车情况不太一样股。他干脆表示甭,国外品牌在中国是没戏的乒苹,因为智能汽车需要本地化的数据副修,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电坟戊氮、智能电动轨抚拒、包括制造方面都跟其他企业合作潦卉莎。李斌强调泞蜜:“我们是很尊重制造这件事的专业性柒裤剿。”谈到合作碴散,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香:“我们的南京工厂投入十几个亿股查瓢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卞默,不是简单的代工裴惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩舅县:李芳" "   据雅虎网站报道箩损,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钞路,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僧辞保。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兜皮段:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掳悸貉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勿刊恼。”    他指出哺前:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痞。尽管我认为这可能还有很长的路要走尾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翻砷滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戒迸糖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粹媚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屏。    当前睦,特斯拉氦弓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磋茧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中目抖楞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捅伤,并将其带到了Uber铂。    去年散箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祥称。特斯拉CEO马斯克表示盖宦叮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仓。    马斯克认为柑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔑,要远多于因人为失误导致的事故缆摔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道急粱敝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霞刀蓉。    他表示踏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曹袒媒,那将是一件非趁剩好的事情溶效。但对于汽车保险公司来说笛京磐,这不是件好事棚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后塑竣墨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称税:“我觉得这种影响很明显饱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘿新事,以一个参与者的身份和一个观察者的角度封惜唯,全面甲宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陌,阐明了个人观点懂夯摩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尺潘帅、客观的看法杀。    报告摘要唾普让:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搐凉寄、导入期阮涪玻、快速发展期与成熟期四个阶段菊坍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爽瞧垦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阔码票,很值得我们借鉴隘特懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍疵篡。如果不加重视室塘,终会酝成大祸考催。    *韩国的电池产业昏悔涂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媒,我们必须面对这个挑战穗郎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睦蟹,它会带动未来汽车消费新的革命堕嵌图。    *任何事物都有两面性汉惦掀,政策也是这样顷鸿。补贴强度不足彤避佳,难以起到激励效果堪画,补贴强度大了枷,难免产生对技术发展的不良影响署努,也包括少数人铤而走险骗取补贴项腺江。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展交涧,从国家科技项目立项至今已经接近20年拘蓉蔑,可以说产业发展已处于世界前列睹喂。2016年谅皋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劳埂湾,累计销售95.5万辆盆,取得了令世人瞩目的成绩虎分。有些专家认为疯梗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膜,我的看法不是这样限绘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乐、导入期甜敛、快速发展期与成熟期四个阶段伞墒宠。导入期也称培育期腿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段店。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赎凸,当时就有舆论认为扒次恋,我国新能源汽车驶入快速道肃氰,进入了快速发展期孪效。然而到了2016年便回落下来萍酿琴。现在分析起来槐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诗,造成了数据中存在一定的水分硅。随着国家对骗补行为的查处闲敞,今年的数据逐渐回归正常摧蝎榷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裁炭,有可能会得到一些错误的判断全炔,导致过于乐观的结论固筏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乒妥品,除了观察数据的趋势外虾揽,更重要的是看产业发展的推动力工鼎,是国家政策为主还是市场为主培瞎寄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哭当,补贴政策还不能取消鹅,基础设施还很不完善肆路,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驮胜,产业链还不够强壮与完善艘随,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毛驶,工作量很大揩轰膛,切不可放松努力恐混,让已经启动起来的产业发展放缓下来粪缚。    依目前的政策设计盖,我国将于2021年取消补贴创,代之以环境吝甸犊、能源为因素的常态鼓励政策面彼毯。也就是把2021年设为一个转折点全邯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敢烷排。期望实现年销售量达到二刹、三百万辆以上射隘芒,能够占到汽车总销售量5%到10%囱瓮烯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聊猫伤。    二抛脚权、如何看待新能源汽车的碳排放菱倦兑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冷帮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞳。我认为许多人有这样的疑问是正常的吃敖绕,因为至今还没有一个权威的科学数据副挪鸡,来告知公众电动汽车的排放是多少灰哥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酪档。    电动汽车行驶过程是零排放氛秀港,这点没有疑问绕氯。但发电过程是有排放的杜呛梧,不但有二氧化碳排放番柬剧,还有导致PM2.5的有害气体排放圈逞。所以简单说电动汽车是清洁的耿宋,是不能令人信服的骆蹈,需要拿出数据来刮温。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞诵Γ款的新闻报道俗鲍菊,受到一些启发号讨诉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揽末闹,即“碳排放因子”沪昏。根据新加坡的实际情况凰,标明每消耗1度电乔乱,就要造成500克的二氧化碳排放踞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗅途,即每消耗1升燃油丘,就要产生3000克二氧化碳排放捻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缄。由于特斯拉的车重蕾,耗电量高触素,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇烧,尤其是在夏天开空调的情况下奸适辱,百公里电耗有可能到40度爸,因此被坊溃款馆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥朽,很值得我们借鉴北订迹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究头娠无,据我了解定性的结论比较一致煞,定量的结果存在不小差异黎耻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呐笑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梦唬腊,其清洁技术水平也有很大差异你。我们可以请国内具有客观地位的研究机构接,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估燎,发布我国的“排放因子”权威数据耗,并定期予以更新剁豆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浆郊何。    比较我国和新加坡的发电情况沟,新加坡百分之百都是石化能源发电评,而我国的发电能源结构里级,石化能源约占70%墒其埂,可再生能源等非石化能源约占30%幕。全国平均来说维热,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拖慕信。而且按照现在国家电网的规划来看从媳土,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牟广,我们发电的能源结构会越来越清洁疾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吕抗女。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藩,来估算一下电动汽车的碳排放室棠惕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐蒲赂,可以算出其碳排放为100克/公里币酪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伸辽薪。可以看出一般情况下涣抛新,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摊侠菇。但是如果电动汽车过重粕榔孺,电耗很高弧,就不能算是低碳产品眠,甚至不如先进的混合动力汽车韩楔俏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系结耪,但是我们可以认为箩脓编,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怂,耗电越多擦猫,造成的PM2.5有害气体也越多拴搪。因此定粱,从治理大气环境考虑房,我们的政策应该鼓励低电耗产品晒碍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓷闲。    三氢舅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛾?    这个答案是肯定的堡凶胖。我做过一个简单的计算脱,即使到2030年境虫鞋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舞。由于大部分电动汽车会在夜间充电亥,可以利用电网的低谷电时段来充电懦强情。目前我得知的峰谷差是20%到30%抛淘导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铂,不但不会给电网增加负荷缴介俱,反而可以帮助电网储电顾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柑潘谱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里故,在白天电价较高时段将电售回电网汤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捷沁,这个系统包括了屋顶的光伏发电臣耪脯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戳就贰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撬掂,采用分时段电价帝。当然钙采,对于需要白天时段充电的一些领域列拐,如快充公交炕、出租车与物流车等烘双播,仍然需要增加局部地区的电力供应能力登耿灿。    四竭弗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梗辜剩。现在出现的火灾问题比较多精犀媚,所幸还没有造成集体伤亡踌汰敬,但是已经给我们发出严重警告黄家,如果不加重视懒,终会酝成大祸绍厂蒋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伦滤。    电动汽车的安全要以预防为主岁了诲,要从产品的设计做起拾私,然后是生产过程的严格控制维,不能将未经严格考核的产品投入销售毖嘎忌。电池的比能量越高掇扣峨,发生火灾时的危险性越大舜,因此要求有更高的安全性技术艾,试验考核应该更加严格每闭痕。尤其蹄逻懈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衅空佃,因为客车上乘客数量多狗赖跨,一旦出现火灾逃生难度大群卉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准高跑惋,为满足新的标准增加成本是必要的撮戈。对于纯电动客车材十,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罗看,既安全又经济榷绒。    说一下安全监控网络戒淳呢。我认为重在实效瓶耻加。我在几个火灾事例中了解到荡,火灾发生前其监控网已显示警告信息庆答础,但未引起关注与采取措施郴,说明安全责任不清锈吾,监控网站流于形式迹,主要是供参观用惩。    五些保仓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坏观雷,大家都知道擅视,韩国的电池产业疆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缺蛾,我们必须面对这个挑战边辈。目前有一些原因娶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伟规经,也给了国内电池领域一点时间牵通。但是癌坛剖,如果我们自己不努力剁凤褪,最终经不起国际电池产业的冲击管,我们将会面临严峻的问题彼层。    我国动力电池产业发展很快祁亨标,一批创新意识强的企业正在快速成长聪爱却,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘。但是总体来说岔棋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菜攫,产品的质量水平不高扳膛,投资过于分散牵奉,到处建设低水平的小规模电池工厂鼎寒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鼎户都,缺乏战略眼光羔。这些问题需要引起我们重视与思考炽诽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻疚怀,没有一个强大的中国动力电池产业虫陇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衰哩派,实现汽车强国的梦想又是一句空话仟冕。    化学电池是一个非常老的传统产品起,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情田扦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侯,形成了动力电池百花齐放的创新局面迸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侨。因此毙蟹洁,谁能够掌握创新的主动权聊,谁就有可能掌握未来电池的命运顿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骨单,但是企业是实现创新的主体邻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驴粒碑,能够挑起这个历史重任还,把更多的注意力放在创新技术上面跋将少。    去年参观宁德时代电池工厂时波,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绰,给我留下深刻印象戒。图的中央标明安全性始终是核心稳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失氏、功率密度头、寿命与成本筏把。在实现高能量密度的同时砍睫,要实现快充性能泵逛汰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耸,向1万次20年迈进激,彻底解除人们对电池可靠性袜痹笆、耐久性的不信任袖零戏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下行,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煤吩,结束燃油车的历史程。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胺,成为中国动力电池的创新巨人阮蔫。    我对我国电池产品质量做过一些调研丝票鼎,认为桂陪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埃。就电池单体成品质量控制方式够同,目前还有采用筛选的落后方法苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闷。这表明犯税帝,产品的质量水平低劣荷漏,即使交货的产品数据是在合同范围内口凭,这些产品在使用中性能很快就会变差毫,寿命很短沙脓。    目前脾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玩蛇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差橇档诡,但这也并未在本质上提高一致性瘁米侧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锨臣,不需要分衙B即凇,标明这些产品内在质量是优良的闲哩。用汽车工业对零部件的质量要求就是欺阶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扮。恐怕多数企业都达不到酱钩弯,就这一点而言矩诗,我们与日韩企业就有明显差距联霖颓。    面对严峻的国际竞争洁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抒嘎从。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钢冕态,再吃不掌握核心零部件技术的苦镐纽。我们看到国外整车厂来到中国时瑞,都要把自己的供应链带进来纲佰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坦啸。我建议政府煎、协会窘趟惶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赁。    六洗参、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇惟贾。它会带动未来汽车消费新的革命呈描郊,有助于解决城市的拥堵钡霓埠、停车难平倍、环境污染等问题鹊凛拦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率略劝邢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唾,是未来汽车应用一个非承沸睿好的发展方向斥侗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缮。    由于共享租车提高了车辆利用率夕起季,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹页鸥啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窖。又因为主要用于短途使用香绊,大大降低对续驶里程的需求贾刃霉。从社会效益考虑嘶酮马,减少了空驶行程熊被凄,意味着减少能耗与排放捍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捂萝,缓解停车难的问题量。    现在慌鼎,很多城市都在做分时租赁傻的,但有的并不是典型的分时租赁荤青。A点借毖亮、A点还贩喊栋,规模小的例子不少晤痪。例如有的大学有几十台车在那里獭,学生租了这个车出去办事儿秤措,回来时归还校园原处钠京。这种模式也是一种共享辅,但不是典型的分时租赁奖。只有实现A点借X点还蒂菏、并具有一定规模腐、使用起来非常方便布,才可以算是真正意义上的分时租赁匡烈颠。    除此之外坞泵炊,分时租赁还有一个评价指标仿勘,就是车辆的运行率切蟹尸,即车辆有多少时间在外面跑琶杯、跑的时间和停的时间的比例碉斯搪。我考察过芜湖市易开租车氰夹,我认为是很典型的分时租赁偶捂。从数量上看鸥,芜湖已经有两三百个站点嘿,三四千台车狭娘,具备一定的规模;从模式上看屉畴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袄膝、X点还抹母。从车辆运行率来看轿粒迫,芜湖做到了80%税。    此外奴拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲轮轰,规模也达到2000多辆独。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灰,很有创新特色炬论,也有一定规模嚼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岸,认为大约需要1辆/1000人口娩,或5辆/平方公里的密度贸,才能够保证顾客较满意的租车成功率奶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侈啤穷,其租金仅是普通出租车的1/3酞推量,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柑锯。    作为共享租车的车型锚,以高可靠性科块、低成本凑柒寺,微型车更为适宜完燎保。共享租车要应用车联网技术施,建立完善的方便于客户的使用体系墟程画,实现手机注册嗜芹辣、约车祁、开车伪矮、交车荤懈刹、付费以及安全监控等碘同。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屏泊玩。我认为椒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隶。为了方便客户吮,建立全国统一的注册收费系统十分必要僻仕泥。    七烘、补贴退坡后耙捂磺,新能源汽车是否还能发展酶嚎量?    从今年开始端,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邓础。现在行业里有一些不同的声音脱,认为新能源汽车本身就是错误的事情粹,它的发展依赖于补贴戌使喷,补贴拿掉以后寺检骡,新能源汽车产业就会死掉苛。我不赞成这样的消极看法居萄。    首先在电动汽车本身的技术上岁,我们要有信心饯徒绊。随着电池能量密度的提高善,到2020年挂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赦馈,规模化生产使电池的成本大幅度下降滤乳凤。从这几年市场反映看等辨撕,很多消费者开始喜欢电动车了侠搁胶,他们觉得电动车很安静浪、很干净堤,如果自己家有充电桩聚屎苛,使用起来很方便容琉寿。目前枪,面对全国大面积的雾霾形势屠玖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查,促进了电动汽车销售量的持续增长韧,在不久的将来潍糙,电动汽车将大量取代燃油汽车触内骡。    我国在新能源汽车产业取得的进展酵,很大程度归功于国家的鼓励政策腑佩抨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缝试,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用购葛嗡。但任何事物都有两面性套,政策也是这样峰窃龚。补贴强度不足淘础,难以起到激励效果拨废兢,补贴强度大了搭,难免产生对技术发展的不良影响剧屉范,也包括少数人铤而走险骗取补贴肮。这些就是事物的复杂性末桨,不足为奇猎赏。因为产生一些问题宫楔发,就否定补贴政策是很不客观的复。正确的做法是适时适度调整政策浆贫娥,逐步实现退坡轿,制定与能源倦、环保因素相关的长期鼓励政策彻,进一步完善推广工作的其他政策环境汰妓泡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忻辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孪,销量突飞猛进撕,不仅在中国市场实现了大反转溯,以每年超过30%的增长率惜屏,连续三年高速增长雷烂寂,实现反超镀井履,在全球市场上来看剔美鼓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咐。设计之变宛慰清,影响如此之深横。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伟幢妮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桑赡惩,都是如此句。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌欣朝幻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搐媒。此消彼长得,本来也是市场常态闺庭厢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现授。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略防拴,而奔驰则用了进击的改变坡郝。这导致了市场格局的变化似。但在今年开始病加能,奥迪要采用一种大胆的改变蒂哼脖。   在北京车展上纤堤菏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巴笔惰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苇靡滑。在采访中分届讽,马克·莱施特先生表示偿艰递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虎监颅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略红挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是癌肝奉,以奥迪品牌本身的三大支柱担澎,即“运动性”案奸可、“卓越质量”钱络褂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茶茧位,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帕徐贫。另外陕苗,马克·莱施特表示篓虚刹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沦我妙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”朗畴己。   未来部皋帕,奥迪不论A墨洗糖、Q理、R系列京,还是电动系列戏旦苛,每一个车型系列都有他们独特的个性诡身盲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柏行,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国修廖购。而且耙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屏稀夸,在马克·莱施特看来卤凤,除了外观缚顶火,在内饰的设计上卧,奥迪前进的步伐还会更大筷酒。   比如新一代A8承惶,大家会看到一个全新的控制理念称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得奢,全部操控都是基于触摸屏结来。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脸,这将是一个具有革命性的设计曝梳室。”马克·莱施特表示唱谢泵。   【访谈】   媒体辉抗淳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侨当乓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曝罐阀?   莱施特盆腻:中国市场当然是我们最重要的市场之一量吓。比如马上要推出的新款奥迪A8肪,我们认为80%的A8都会销往中国痛嗅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙摹。比如栓恨,从车的前脸上就有非常明显的体现谱燃黑,这个框架会做的非常突出琼,也会大量的运用到合金材料慑拌酚。A8的设计充分突显地位感和身份感邯倪。因为我们知道中国的用户秃瞧,或者说中国A8的用户群是非嘲绿绲遥看重自己的地位感和身份感诚卵私,我们对A8的设计充满信心挨。   Q2是我们量产车的一个预告谜雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胜。我们想把奥迪的A系列喂、Q系列界挝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痘够。比如驮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计通犀促,从而更多的彰显每个车型的特点稍妈师。   媒体零饯:A3未来会有怎样的改变帅两夹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巢?   莱施特徘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型播蔡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勘脑电,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狡、表达力普。   媒体想甸梦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汰蔚胎?未来设计会有哪些改变廷舍橇?   莱施特乓奶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叹操,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拱杆春。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岗歼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锨。此外迟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒂臀咕。   值得一提的是干,quattro设计也是奥迪独一无二的优势齐浪戮,完美诠释了驱动理念邦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喊萝。刚才我说的是外观的设计坡呢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堕泉蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念某譬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疥刮,而全部操控都是基于触摸屏遣熊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坷许,这将是一个具有革命性的设计石彻矢。   媒体拢适扑:面对未来的城市交通更加智能化逞怒凤、互联化贤、自动化的趋势钦绥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侥脖?   莱施特先生馅头:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豁瞳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诬俱统。实际上仍吭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唤参。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观日堵鹊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做什喘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羞饲滑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶新,还是更多使用自动驾驶弓贪嫂,所以我们设计的基点是用户体验辅崎。   设计开始阶段将先做内部设计览伤郡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配兰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氯磷厂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谐遣,因为我们真的会目睹江林捂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喊搁阿。   媒体婚逗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗救?   莱施特橡粒:我们从下一代的奥迪A8开始萍泼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侮肉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赤郡。我们要做的是持续的傻受、不断的推进设计语言的发展舰判,每一代的新车型都要再往前走一大步肺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郡拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扔裂蘑,业界开始重新打量双方的合作史楞。   如所有行业对热点的追逐一样加,在过去两年中揩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势日。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掠拦从。4月6日把培痊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纺兑某,携手研发并应用车载人工智能技术论廉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喜,双方将成立一家全新的合资企业谭科客,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份措超巍。在此次合作中酮掇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佃伶,用于双方在汽车领域业务的开展胳踢弯,为出门问问未来的发展提供支持誓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钾放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挫吩,而合资公司背后偿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桑侯,意味着除了汽车制造商少卧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勒毁。   “1.8亿美元只是一个开始狠填完。选择跟出门问问合作恫叔烩,是大众集团移动出行战略的一部分憋垄。”苏伟铭称可,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈募苏,为达成这一目标始蘑奶,已经规划了三大板块率,共计十二屯房嘿、三个项目屉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开便善,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沦欧缸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闷牧昧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峰、语义理解技术惩肯,面向移动搜索领域的智能手机应用句拷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咳斡。迄今为止糜兰哩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俗鸥清、语义分析蓄骂忙、垂直搜索等核心技术侵桑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姥炽韶,来打造下一代的人机交互方式队朴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艘。   “选择出门问问体鲁镐,是各方面考量的结果殴烈。如果大家了解的话诽,其实Google也是出门问问的重要投资企业龚能俯,所以我们与Google也进行了谈判”词酵藤。苏伟铭称年盒叙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准停典设。   2015年6月匣纤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月前,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彻拘奈,出门问问被Google投资棋蚀。截至目前腺铜,出门问问共计6轮融资挽隆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曹陈。   “此次度,我们对出门问问进行投资粒膜汀,不仅仅是出于财务层面的考量侧传佃,也是一次具有战略意义的投资夕必弹。通过本次战略投资眠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氦恒腺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样社艘,只是单纯的投资或技术合作剔,苏伟铭回应称隆檀爸,“想强调的是疏,我不主张相互供应的关系枪,一定要拥有属于自己的核心技术脐赖。”   “移动出行领域的合作许辫,如果是提供车辆遍订蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求菠趣。与出门问问的合作舒狡墙,我们是要进入合作的管理层徊,在共同建立的合资公司中涩,双方都有委派监管团队”傅。   苏伟铭介绍断兄腾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拜霜,但更重要的是在人工智能领域的研发瓷络泥。“如果你与人工智能进行沟通乒蔑耗,沟通得越多搭悸熊,它就越了解你幸,人工智能研发的目标是迎合客户抨,而不是需要客户自己调整来配合墓填回,所以体叼思,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”城吓誊。   他坦言德啼,在人工智能的项目开展上酶滤,有好几种做法谰牢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傲潮,但这不一定能成功话瞄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仇塑赁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡帛惦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术省,且能够很快地将技术实现应用晨。”苏伟铭称歌暑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咀迟看,来帮忙推进其未来的发展眠。从这方面的合作来看妻,双方非常契合珐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的推寄。硬件是大众的强项为吮昆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氓壕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匆,而是应该让其独立运营捎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饶。”苏伟铭称富瑞从,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兰堂。   据介绍恒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业入。基于出门问问领先的语音识别蒲、自然语言处理挛弗赶、垂直搜索和主动式搜索技术复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洞拎,该合资企业将进一步探索呵,为未来的智能移动出行提供解决方案赴粪鞍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怖变糖,人工智能并不是只包括这一部分蓄铂购,其实碗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能细缓邵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹋镰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茸,但在苏伟铭看来划淘,这是一个重要的开始宿书脯。   “下一个工业革命的前夜”磷曙防,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铆,为此哭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略练。在2016年的广州车展期间硼股汕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贫弘勤。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋、集团销售和市场负责人胡波介绍烧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能午饥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纠撤毕,包括智能停车楔、智能充电等拇。第三就是交通形式的智能化管理俺蛋。即打通不同的交通形式牢,提供一个智能化管理啤,最后让出行者能够享受顺畅锋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利列。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉读牵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用警。“我们相信控疆缸,车企能在这一领域扮演重要的角色佩岛。”胡波称路京。   不可忽视的是酗澄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痘己扫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱卢。   “要建立一个生态圈漏割,必须要有多个方面的项目支撑上狙。在落实该战略的过程中火,我们便开始思考餐,如何构架这些项目勺崔,未来三年我们是要围绕这十二闻猜、三个项目开展工作的肖。”苏伟铭称共诚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌患,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丰,以便及时供应禽,满足未来车辆发展需求暇。”   据了解琶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虐睦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂脯蔼。通过语音输入摄腿,该后视镜可以提供导航舵、信息点(POI)搜索混、即时通讯断福、车载声控信息娱乐系统等功能双额。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒂呛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻我。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盲拱。通过语音输入食,该后视镜可以提供导航刮贪、信息点(POI)搜索分、即时通讯礁、车载声控信息娱乐系统等功能憾汲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豁德夹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贯般。   苏伟铭透露鞭哦,最快从2017年下半年开始淘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拖,在一些国产车型上也将采用该技术遁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哇。但是拇,有了大众汽车集团的参与户竟然,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杯。   经济观察报干:在中国的十二三个移动出行项目上姓催,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辩?   苏伟铭惜拍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓉。2016年中旬垃类边,我们便与集团总部沟通过亮,我们认为在移动出行领域谅,中国是领先于其他市场的腾巢。所以遣,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢烫啤,建立MOIA移动出行服务公司蝎参叼。之后广,在中国卢皇挪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司答,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目到楔复。   所以癸沦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域形鹿,欧洲和中国纯杭。其中中国的业务包括三大板块遍谁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喘。我们在这一领域是领先的疼,这之后朝混,我们还会有更多合作休砷吉。   经济观察报防令:在大众规划的十二三个项目患,大众与滴滴出行确晨、首汽等公司的战略合作是什么模式闻鞋胶?   苏伟铭逆范蔫:大众跟滴滴矮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中覆扣。其实铰,与滴滴出行的合作蔷,目前还在进行详细商议莎。但需要强调的是蓬沮,我们的合作投资并不是融资的概念禾慌,我们的合作是战略性的本混。   经常有人说大众汽车集团起步晚靶虎鄙,但我看不出其他厂家做得有多快霸构称。   移动出行的合作派,如果是提供车辆设笔,那只是纯粹的商业化的供应需求凄。与出门问问的合作掸,我们是要进入合作的管理层巾,在共同建立的合资公司惦,双方都有委派监管团队使庇。   经济观察报笆围:您提到的十二嫁、三个项目都是什么商业模式多赎?是否都会以合资企业的形式出现反库图?   苏伟铭藏:并不是全部都是合资企业形式的项目案柔水。我讲的三大板块中酸凶签,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吓归。我们选择成立合资公司是因为颊貉涟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值参稠。那么如果不通过硬件疲次八,技术应该怎么落地呢瓮?通过建立合资企业笺虐,我们可以为不同品牌设计不同的技术荷为,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务檄豪刹,包括集团以外的其他品牌舍,我们并不排除这样的合作港。因为生态圈本身就有一个共享的概念搭次。随着数据的增加潮寥,共享的概念会更加广泛曹请毙,生态圈成功的可能性也会越大蹬溯。所以与传统的工作方式相比盟,变化是非常大的荆睫咯。   经济观察报赐拒盆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作地疲丧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出九摩?   苏伟铭佃林:我认为技术和战略两者兼有钾炯先。要建立移动出行生态圈的目标举,就必须把其中的布局规划清楚蟹恕肃,只是研发出几个APP始,并不是真正意义上的合作或合作的全部芬浅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伸付?同时故,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斜矛桶,也会要向外输出净僳。   经济观察报镜:生态圈成为汽车业新的布局单位罕岸埔,选择共建生态圈的合作伙伴时卯,有什么标准臼敝趴?   苏伟铭界文帮:以前我们称之为垂直平行的价值链粱感,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淡。在考虑发展这些技术的时候犁氛汝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比济融锰。   举个例子官吾搁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候措溃,我们会考量其语音识别技术有多强鹿?然后再开始讨论中间的差别在哪藤窗订。找到不同品牌之间的差异性非常重要题软到。从战略角度寸冻,大众汽车集团需要明确今后的定位么岭。   谈了这么多挖楞,其实有一个基本点刨靡,便是客户群体宽烙脊。作为主机厂累簿粕,我们需要预见到7年以后车的样子弦冒。因为一般针对七年以后的下一代产品脱狸斥,我们现在就已经设计出来了簧僧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜你落,未来会遇到非常大的改变般供当。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓬坝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焙獭惹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睹迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵科:李芳" "   4月20日某煞,上海车展开幕的第二天藕多,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绿表,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欧趣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟募,原因并非明星惯用的“堵在了路上”党舱,其实娥方温,魏建军早已来到现场雹肝巷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内触,魏建军至少接待了三批不同的访客江典共,并亲自送每一批访客离开冗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捻窖剃,虽然神采飞扬扇配敌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显监椿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几骡笔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义会取。一边是国内SUV领导品牌委文,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彪圣啥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辅哭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哺混紊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者誊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邻静,此次亭闷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丧鸥社。   “WEY的目标是挑战外资品牌匈,终结外资品牌的暴利时代乔贿拳,重新定义‘豪华价值’朗适镭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盯。VV7c/VV7s之后蛙删,今年还将推出2~3款全新车型械,将产品线延伸到新能源领域箔,合力冲击外资豪华SUV品牌白祈袱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藉。”魏建军说痉辈,“关于轻奢欠,首先这个词比较时髦芭胁,容易记住厦。另外挛枢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵觅。”魏建军表示瓤掇柬,长城不会做没有意义的豪华矫,“作为消费者可以感受到超值的体验蚀糠,而企业也能得到相应效益趴娥,最关键的是得到了客户的认可控弦,这才是有意义的‘豪华’程沦校。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚀揉茄。“乘员抬膘、行人澈、车辆”三维安全(3DP)设计理念氢浆,参照国际标准傻爆筒,主被动安全配置完全创新寝,提供正常驾驶胜涂、危险警告炕、碰撞减缓侧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枚久。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拱,译为“牧羊犬”稗私差,有守护主人生命及安全的意思姥谩。   此外计,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队错新茸,来自于欧美一流车企淀,有着丰富的造车经验和行业影响力彪卢表。匹配中国第一款7速变速器扭夺,这是世界上最好的变速器之一即潦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地称凹掠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌始。除总部优秀的研发功能外锈椭,长城在欧洲坎、日本和北美也都建立了研发中心捂聚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惟创。其中补椽另,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偿。对此七,魏建军表示川:“媒体和消费者一直有这样的担心闪叛拳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠蔼丛。实际上弗,在同尺寸或者是同动力下畏画,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价递。但从消费者的角度来讲编先掳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隋凶淡,消费者会非常清楚这些配置办盆、性能舜、做工有什么样的差异瑟。”魏建军表示吐,长城的目标是做品类品牌显,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寺谱阶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆势时。   而针对销量层面趣,魏建军表示碌:“从销量上看忍,WEY很难超越哈弗侣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的比弦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣咚俊,15万~20万元的空间虽然也很大磕狈苏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遣呢。”也许很多人会认为己娘绵,WEY卖不过哈弗道,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务廉沥兑,但实则不然受。“WEY和哈弗我们都重视糜啤,长城用同等重要的苯、足够的资源支持两个品牌感。”魏建军说父。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绒,魏建军是如何评价的裴喘胶?“我认为我们的产品不管是性能案壬仑、做工须桨橇、安全笔,还是油耗害、排放频,都不输高端车藩邻裁。”魏建军依然对产品信心十足芍,但他也承认WEY面临一大问题卞,“现在问题是品牌价值牧令,因为WEY旗下产品刚上市聪,品牌没有经过市场的验证酬,大家会对它不放心狮苫勿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桨。”   魏建军表示粗,自主品牌给消费者带来了很多价值蛾博饯。“有我们的参与漂怂阿,不断地进步连防、不断地在挑战外资娩,已经迫使外资不断降价婪插,提升服务品质墟才。我们的目标是要挑战国际高端市澈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的棘拎、规模最大的市场来锻炼两聚,使我们能尽早挑战高端耽泌。”魏建军表示狗拴豆,消费者购买了WEY之后观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值十蝎膜。他对媒体承诺溺哄,WEY的产品一定是超值的携吐,并且一定能给购买者带来惊喜挂躲离。“WEY是一个挑战者宫取,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唇吼郡。把我姓都赌上了潮和,不能失败改顽堆,只能成功咕。”在采访的最后摔,魏建军郑重地对记者说谦贤幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰餐砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哗糙扮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向呜瘁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沃,以及未来的发展筷寥粱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添溅徽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼刮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潞测:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士截麻,以下是问答实录辟痹:   凤凰汽车 撼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何补?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哎跑伟?   俞经民 墨姑问:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦朵,对于品牌的市场表现同样很有信心嚏抠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言本,我们有信心成为市场第一的品牌妇该。今年我们的销量目标魔卧,是从去年的8万到今年的20万可眯啦。纵观130年汽车工业发展史昆缺,汽车行业发展的基本规律而言耸聘,规模还是需要的蔽,是品牌更好的发展的重要保障挫阂。   邵景峰 熬得:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赤,荣威方面侧加类,我们所坚持的辰膏,是一种符合广泛审美的枪娥逗、优雅自信的设计风格狼锈慷,在复杂的市场环境中臂辛,抵御诱惑苦、坚持自我尸呜孰,走一条人性化的设计道路残。而我们的MG名爵斯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化山,这是一个巨大的宝库戈炮,值得我们的设计师尽情发掘萝,其中之一孩,就是感性伐舷鲁。   在MG品牌的设计风格中竭,我们可以看到很多情感爆棚苗、血脉偾张的元素与产品眯共试。未来的中国汽车市场必将飞速发展藩托,需求也将越发多元化米妈堑,然而无论技术如何变迁拐,对于人性化僚嫁、情感体验的诉求将贯穿始终龟鳞诲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焕,我们也将在感性力设计理念的指导下芍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祈。同时椿,强调个性也不代表小众膛节舷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求累塑,为大众带来唤起强烈感动白坤哎、让人心跳加速的优秀产品奈彪告,这就是我们所追求的目标没姓衰。   凤凰汽车 动捌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巩,其中年轻消费者占到了绝大多数隙钱论,请问接下来坎携铰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栖?   俞经民 刮箍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墓,更是“年轻的心”竟巴,从名爵ZS的订单来看贿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烈玲,更包含了年龄层更大膊蹦、但心态上保持年轻的用户聘蔼峦。从“年轻的心”角度而言坪堆,我们的消费群体就更加宽泛了黎,作为一个年轻化的品牌碑鲸,MG名爵的诉求是“年轻动感假、专属空间亩克囊、纯粹乐趣”怯,给“这一代的年轻人”造车扁。说到年轻人共同的特点题疏,是充满梦想饯境孟,对于梦想的追求更热烈一些酗,更想把心里美好的事情去实现邵。这个梦想实现的过程是非常美好的郡疏捂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结敦:为这一代年轻人筷,不仅是岁数上的年轻人阂窟珐,更是心态上的年轻人屯戊,提供更好的选择互,保证他的有更好的驾乘体验唾恫辅。   年轻化的特点介,是要颜值淳、要体验的到位殿陕售、要可以分享馈疼挎。二十一世纪中国的年轻人貌廉,在互联网的普及深度另、对于尖端智能的体验和想象力猩扰冻,在全世界范围一定是靠前的免美,就应该可以代表“国际范儿”炔话歉,也应该引领地球村的潮流璃虐。要满足这一代的年轻人梗敝躬,MG名爵所带来的产品体验酶,也应该要追求更极致辖物,带领大家去创造全新的潮流疥翘。   凤凰汽车 堕嫂锤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鞠枚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后补、80后椽、90后的人群当中缅疟?   林嘉瑜 妹仿甘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锑唇涟。这款车感性的设计曲线檀委铃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驴。不光是国内的经销商逗,本次上海车展内吴,MG名爵还邀请海外的经销商饶淋柯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骄控榷,他们也都对这款车都做出了积极的评价瀑价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颓糜惭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勿屯,让老百姓也能开上小跑车竞坦笛,尤其对于国内的核心消费者来说次,不论年龄几何扩,都要有为自己的梦想活一把的态度僚寞牟。对于一个汽车品牌来说骡拦陌,这是一件值得骄傲的事情奸盯。   邵景峰 檀:其实在选择一种设计语言的时候箍,设计团队非常慎重巢臣摹,因为设计的变换频次不能过高齐马,要抵御诱惑枪疾涧、保持延续性才有可能给消费者形成印象捶殿挛、拥有识别度从而去打造一个品牌弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性换,去追求情感的外在表露乡沪澎,从更广泛的角度戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹄存冗,通过真正的审美习惯进行判断;第二妙醇睫,感性力是专属膳、设计师要通过专属的标签竣酬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乒涧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁浮,比如运动员在起跑的那一刻海,弓箭拉满而未发的瞬间咀加捞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窍,这种动感更有档次够搂,同时价格不菲黑劣沙,是很高端墩、优雅的设计速,我们希望把这种设计注入到产品中兰,带给这一代年轻人极致的审美体验别拧届。   凤凰汽车 猾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿宋磐妫块化架构平台打造的搔井萌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寥画?   俞经民虐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茫。这是对这一代年轻人的尊敬坪,他们自带国际范儿奢汾肛,是可以引领全球的潮流的人群佬,因此有着巨大的价值幌。对此乒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巍淀汹,在全球也是一样恼幢。目前魂,世界范围内巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合我,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锌虫路。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾,采用插电式混合动力设计法废俄。另外庆涵,大家看到的名爵ZS炉芭咆,将会在明年上半年推出纯电动的版本哀锹,至于最接近今天这辆续航超过500公里澄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒂司炉,也将会在2020年之前推出劣。   凤凰汽车 忌篮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痪详膛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法开绩?   俞经民 骏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控官如,设计上差5%氯,销售上就有可能会差30%狸妓感。那么对于自主品牌而言稀填拟,就是要把自主性发挥好凡添,去追求审美的宽度和深度切摊,销量也才能有宽度和深度煞传。名爵ZS的设计就是这样做的忙,要追求极致拉埠、不计工本劲就潜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扯钨骋,可以说节,名爵ZS的极致设计琼,对销售的宽度起到了很大的作用虐矛。   邵景峰 朽去:汽车设计是在不断进化的晾胆,不会总停留在一个风格上倦梯,在互联网时代设奶,同样要有全新的时代特质淳。另外唬,从汽车设计而言挪凛似,例如从动感设计理念而言酵伴傻,英国车是鼻祖蔫铰底,很多品牌都是以此为源头来发展的稻,也就是“同源”点。中国航天能够上月球拳棺驳,那么在汽车领域上同样有大的进步鼎惧且。之前德国杂志的一篇文章写到沪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国磺,在进化的道路上有推崇的看法倍,也有欢迎的声音捶,这些都是要虚心接受的隙瓢啥。另外堤,汽车设计是一件非常严肃的事情矗淡,每辆车定型背后嚎导物,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殿,背后要靠巨大的投资来驱动尖楔纽。   在造型评审的过程中律,流行趋势讲清楚胜痪,未来怎么发展说明白司,否则误解就跟着来了麓,所以要有一个整体的品牌战略在里面睡段肝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寄捻厕。   凤凰汽车 翱犁里:今年谭牌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赋多?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湍芜碑?   林嘉瑜 百:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作零,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鄙氰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笺,拥有一颗年轻的心识墨腊,热爱运动廷臀、健康的年轻人登睡藐。   从足球营销来说寝,对于英国和中国哪,都有很大的国民基础毁刨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恐碗插,是英超乃至欧洲的强队懊,这几年的成绩也是不断的提升视,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辨俗。同时晒实,利物浦又是一个老牌劲旅缅微,有不断上升的潜力究尺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枫艰醛,在用户上有着非常大的重叠之处盎描墨。MG名爵与利物浦对的营销合作聊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绩,在活动和比赛中享受快乐合。   上海上港队也是一样的么哭。MG名爵经历近百年发展夹废摆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泉俩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孝,两者的合作也是非常有趣的讥。更重要的是嫌挞丹,MG名爵通过足球营销的模式寂,能够促进两支球队之间的交流石椽,包括之前组织的很多活动祟矫罗,不光是针对中国的消费者蛔律熔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斯脊,有效利用MG名爵品牌的特有资源铺腿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌前壳谅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值精。   车展期间胁傻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虾堪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坚。在车展之后惹,利物浦会在上海有推广巡展活动捂。下半年设括滔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伦府,欢迎全国各地的消费者参与和体验莎朔。   俞经民 深囊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搔,大家能有一些共同点做沟通秀嗓坛,国内和上港足球队的合作力屯,正是汽车和足球之间速度与激情玖、自我突破的契合点扁纲答,足球又一个很大的特点仆翟胸,就是会让人意想不到富藩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲案熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年建,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锈妹烘,与此同时掳恍固,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一协,长安汽车产品质量持续提升涧砰,用户口碑不断提升疗垦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象递绘逻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一另蹭塑、全球乘用车品牌中国市场第二名备丹昂。   关于未来笆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贪染。   2017年是长安汽车的产品大年烁股,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胃贤、全新的SUV CS55概很、轿车睿骋CC昏梳纶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恋嚏奸,将会进一步完善长安汽车产品谱系掇谋舶。   如今你莫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跋,站在国家品牌高度寻求发展凳瘦玖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任开。提升品牌溢价能力伯,成为长安汽车品牌发展的重中之重凉武坚。2017上海汽车期间枚粉聪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壳辞葡,关于长安汽车的未来汗就,徐留平董事长有话要说风,以下是对话全部内容承发。 凤凰汽车酶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谅?   徐留平缆圣冻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吓攘,我们也是不经意之间就走到这个地步荤巢蒙,因为一个产品紊届普,特别是像汽车这种产品是更加的明显琳倘痹,它反映你的公司文化弦瓷、你的公司理念是什么样的东西缴痕龋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看举哄蔷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过适,你怎么样让产品吸引住消费者互?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球白踏雇,靠的是什么溯?因为美是一个主观的东西人材星,有人认为这个很美桨赌毫,有人认为那个很美擎,从长安汽车之前的产品来看换,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遣编,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耿痴酚,同时想把这个产品往这个方向进行修改电贫。我觉得在这个方面瞧,从长安的角度来看冉,就是对于这种动感脯棋纷、时尚这个理念的偏好吼拷茂。我一直在体会薄渺昆,其实我是在反问我自己茹下,这种偏好它是怎么体现在产品上的杯强解?实际上是我们内心的这种偏好颠。在过去的2-3年中拱,我们面临的话题疮,如果过去不做总结穗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穷艇伯,另外更重要的是说陇独瓷,下一步你怎么做殊沸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲁末焚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舰丹,下一步是个什么东西泪确腺,消费者需要什么样的产品患品贺,然后作为公司来说驶庙,你们能展现出来什么样的东西龚扑韩,最后我们总结叫生命动感智色双旋触,当这八个字出来的时候谎,我觉得是非衬坊旎浚好乘想槽,既是水到渠成矛泉,又是醍醐灌顶汉、灵光一现杏。这个过程取洪,不仅仅是八个字的总结咀。这八个字出来以后沫疟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脱逛竿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墨歇,实际上不仅仅涉及到造型蜂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戳颓舶。这样的话辫芥,就有了一个提纲契领侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烹糕群,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烷攀湃,就能够有一个非常精准的东西电。   刚才你特别提到“色”黑,我们当时想说撼舷,你必须要能形而上青傅项,要能够抽象出来扯呛醛,如果说你不能够抽象出来逃杀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挪琅牵,如果你弄它50个字几豁、80个字弟叉,你可能不够形而上缴禄,不够抽象化怀趁,最后我们觉得“智恫陈凳、色”息铅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宋。   第二个就是说消费者情感的体验痹,比方说对这个造型和颜色校奠,甚至于这种声音或者是形状惫、线条的这些方面的喜欢欠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西经颧峡。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷马,最后觉得设计的这个词很好挝舷蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多短,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵促,我觉得就应该让它有想象力详病,就应该赋予它很多的内容扇何侧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的齿,孔子都说食色急抡鲤,吃饭以后第二件事就是这个字拎频,我相信孔子说的这个字也不简单意思读坟,实际上说痊膊,智色这两个字还是最终反映的是人郸唐锤,特别是消费者的一种需求谐繁桓,对于未来传统的一种期许翰将,这个过程当中蹦,对我们来讲壁,把这八个字想通的时候港岁惶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的损筹肥,这是我的第一段话题钦。   第二段话题说这个对长安有什么用处歉露?那次在发布会现场有说繁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募穷,一开始我就提出订蟹乔,第一个采,这个产品要漂亮冀,你不漂亮的话瘫呢唯,什么样的东西都没用拧。因为我们很早的时候就开始在考量室,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赴炕珐,后来发现不行腹棠负,最后我们在大概07布逃抨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聚榷噬。因为你还不能提炼出一个高大上灯享、抽象为、形而上的东西蕊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痘艰毕,但是每个产品都出得非常艰难辫瘟。这个事这么长期干也是一个问题竟奇悸,因此在三年前的时候晒袱傅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柒勿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哥,对于消费者的这种认知摆鞭妨,把它抽象化尖嵌,那么这样的话理解了以后砂,再把它具体化锣,特别是在产品茨虚,也就是设计理念当中一些图形化的东西唐购楞,因为如果你不落实到图形化的方面咀崩纪,那就只有形而上没有具像化 匠滔灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痹释,图形化和具像化过程当中匹武蓉,这个就出来了坏。   这个出来以后伍薪,我觉得对未来长安来说晤,我们未来在产品设计的过程当中抡,产品能否做到生命动感智色双旋狼捶汝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来半?这样的话哥,实际上说琳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开布蔷,几十次的否决旦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孰,几次或者就十次你把它完成肆坪搐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呵,那么这样的话徒喜,对于长安汽车的家族化骚夺,我们看了这个车陈,看了这种感觉这种情感的体验泪精,那就是长安汽车壤涟嫌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涟,这是一个督夺渴。   第二个就是说订,我们自己在研发制造设计过程当中微刚桐,这个速度大大下降锭葡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葡蒜,如何把消费者的体验做到更加的精准健砂,更加的接触到痒点悍锋耿,这样对长安的影响是极其巨大的婆酮轿。   凤凰汽车霖旧恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念化目肃?   徐留平蚕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屠瞬肉。如果说把它拆分开来诚喘膝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伸汞,智色双旋更加偏向于设计领域喉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢典嚎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫂塘茹,我相信大概许多媒体会想阶姜诺,生命动感智色双旋怎么落地爬?因此我们就想把智色双旋也说出来佃腔橙,不要分开棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言商。   凤凰汽车插攫岸:另外一个是提到的认知方面的感觉虱叭题,有没有一个专业的因素贪稀,咱们除了制度之外蔷欠,有没有专业领域的人来负责这件事涩憨嫉?   徐留平吻:我们长安有一个庞大的队伍蚂,首先要把一个汽车造好栓胃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铰,到高管团队贝,到设计团队牢将韧,到制造和研发团队柏,包括服务团队贸捎疤,特别是主要负责的领导人谅碑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撬荡颁,而仅仅是设计团队的话语扭靡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钉温。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层男缔哭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡方,因此对长安来讲腑,是既有最高层特别的重视粉嗽、关注和把握曹,并且这也是一个最高领导者的工作职责杠梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舜使僚,我认为在汽车领域当中是行不通的狮哗,当然我们也有具体分工腻钒。另外也有很多的专业人士完成这个事情敌烽娄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戮,还有轿车研究的掸,也有做SUV研究的联,同时也有按照职能分的抛屏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芥巢,如果仅仅是设计团队的意见挫久,肯定会偏离了方向窝。 凤凰汽车物尾:一把手是指您吗壳捐铺?   徐留平弓椒:我是其中之一妙。   凤凰汽车尸:长安汽车自主研发的新车令鬼,设计期、评审戚皋、评定环节您都会参加吗深辉炔?   徐留平材梳:我必须参加踢限,我前面讲这是我的职责旧氰,所以我必须参加涡。   凤凰汽车舜磺瞳:无人驾驶车呢戏滴亢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穿捅却,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宠来,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睫阂脆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洽谷?   徐留平饱霉:上一次品牌发布会绣驳,最新的无人驾驶技术也做了展示玻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袍砂襄,高速公路的环境相对来说可控性要好荤惊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坍,难度要更大娃跑歉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晴恒庇,我们不仅能在高速公路上做跑,而且能够在城区做凛,这个技术我们已经实现了突破撩恒盟。   凤凰汽车堡:长安无人驾驶技术进行的这么好群山翻,量产会提前吗敲看?   徐留平洗苔古:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泥拧航,实际上就是说剑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到队焙瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西高焚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞椽肪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定害捌诡。   凤凰汽车恕抱蝗:中美在进行双边的贸易谈判伍浚话,这是谈判的内容之一煤,会涉及到汽车合资企业的放开玻强,可能是一个双向的市场开放的动作鹅磁,如果这个谈成了挽祈,如果这个不再规定50%的上限颧界,您觉得对行业有什么影响惺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戎蔷,那您觉得首先答不答应祭?再有一个多给他股份的话推革娇,对企业今后的运营会怎么样赡?   徐留平芒碑围:我明白你的意思编,第一我确实还没听到这方面的话题睬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扫簇,股比这个事说了很多年嫉踏,我基本的看法有几点队,第一个这是国家层面的战略和政策姑娩颓,作为企业来说雀,我们遵循烩马哗,国家有什么政策我们遵循什么政策丸拆潘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爆,我相信未来的合作会加深济瓷蝗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题负,而是说理解消费者萝林,能够洞悉消费者够捆,如果股比的溢价挺高川、溢价挺低挛,但你产品不能卖出去娄抖,那你不能分摊出去窍览,如何把蛋糕做大杠,这是合资企业要做的一件事耐碾。   凤凰汽车链辫:如果真开放躺举夕,长安会想着往美国去吗力涩睦,就像那福特来到这里呢旅?   徐留平涕车:长安想要去美国是一个公司的战略齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系互靡。   凤凰汽车卤:长安与福特的合作多吗纠?   徐留平臼勿:长安与福特是我们加强合作的方面弦俏,应该讲这种合作的程度钉靡愁,不仅仅是合资企业称话禄,从母公司其他层面驹,包括技术和其他很多方面都在讨论苯甫党,包括海外市扯省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞍华,它的能力提高了浦炽。第二 现在是全球化合作的时代诫,一家公司独立运营尽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虽挡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音跺。   凤凰汽车瓢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俊孩经,你还说了过去我们做一个车礁共椿,可能需要很长时间好不容易做下来恢扁胆,比如逸动踢,是很艰难的立鲜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%井稠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸵纫戚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奠抚购,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈鹌叨印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堪瓮伯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淘和涡?第二对比韩系块椒、日系蔚,我们的研发体系和他们的研发体系相比休,您觉得能不能支撑攀雀,确实我们的实力也很强灵,我们的内功可能修炼到一定程度腻抚,我们后面会源源不断推出好的产品旅魄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箍堕稻。   徐留平室:你讲得非嘲杓好喀赣,我觉得这是两个原因导致的登靖羡,第一个就是必然性氨锹逼,自主品牌需要有成长的空间境,第二个确实也有机会的原因猎,恰恰是SUV的市沉畔π唷,中国的消费者需要这个东西瓦鼻投,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾井,反应速度更加快一点淀错恃,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄睦,我觉得是两者共同作用的结果昂刚。   对于下一步自主品牌来讲辟,无论是哪个系拧伐物,无论是美系草受、日系枪、韩系愤佰、法系洪,我觉得跟系没有关系熊,核心就是在中国这么一个大的汽车市称1,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溃洽,这是关键帘筷。消费者他肯定是有他的诉求的吹侧,究竟是SUV霉牟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合漓,他有他的一种偏好劫揪、喜欢梯勤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶,这就需要我们作为厂商填物迫,你必须要洞察到消费者的需求乘,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛇糠歼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拇铃。为什么我要总结长安汽车的过去呢驮狭?实际上是我们自己反问的过程磋圃挨,就是说在过去当中沦,为什么逸动会是这样譬,CS75为什么是这样烫?实际上说侣,我们当时也没有意识到晤乖论,反正当时就是这个样子星镶逛,实际上这个过程是一个反求的过程甫篓,我们为什么会喜欢这样富?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贿句皖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啡篇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啤讽,我们把汽车理解为是生命的动感凳,其实是一种生命力的扩张恕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念随颂棘,而我们长安就应该提供这样的产品醇,回过头来展望未来笆酱壕,我们觉得这也是一个正确的判断募。   凤凰汽车仆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锣伺蔬。   徐留平挟磺:我觉得现在国内研发体系来看熄订母,国家间可能还是有一些参差不齐陡笆欠,我觉得自主品牌的研发能力和体系将,进步无疑是非常大的蔫郴奔,而在很多方面可能与跨国公司有差距宪撩,有些方面会比较超前敢,因为自主品牌也不是一家仙,跨国公司也不是一家另恼胯,要两者来比很难说芜习,但是有一点山究,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躲顾看,做好一段时间不容易号棋,这个公司要能够连续做出好产品恕弘,能够连续向前增长篡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念囱泉趣、设计应用捐,在这个公司当中都比较受关注揭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因备。   凤凰汽车釜布锑:我想问一下自主品牌的建设耸景京,随着我们品牌的推出吩传,现在汽车品牌进入新的层面竿讹,会有不同的路径选择户恢踩,比如长城腐剁枫、吉利推出新的车型茸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势低孪?长安如何能够胜出楷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌箱,除了刚才说的两个公晌斯,还有互联网造车的未来的合作伙伴脖谦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浇范?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茫贺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哥闯?   徐留平的:实际上缉溺匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拳力老,我觉得这是好事舅,这说明汽车产业欣欣向荣床,是真正的投入寂夺剂,这是我对汽车产业的理解泛攘豁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幸瞄苍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惯,例如一个产品到了造型师的时候四巷虹,是一个说法妓芹、一个样子秤锹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疆,然后到了制造过程当中又是另一个想法定恨,到服务过程中又是另一个想法涟陋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氓霓,既有高大上的榔狗,也有形而上吃、具象的牡香侈,你要把一个公司从时间跨度碧坛,一个一个展现出来舵,而从空间的序列当中奶配,你要把研发全部都按照这个意义诵裁办,我觉得是很重要的方面推村雹。我觉得制造汽车是很复杂的过程憋沧,各个方面的协调什、综合锈、修正来、打磨需要太多的时间却澈,我觉得这是一方面碍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要趣,同时也是我们总结过去体会出来的掂,它是由内而外的绍颧。可能我们过去没有意识到这个话题哪扯谓,我们现在总结出来闭,然后下一步能够指导各个方面怒辞肃,每个部门都很容易做事情短梆辟。   第二个问题你讲到造车伙,我们开的会太多了实拎,失败的太多了常监,沮丧也有很多仟视踏,基本充满笑意也就一次拖,前面基本上是批评雌嫌软、检讨沮烧逗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叫饶肯,不高大上谩堪。至于说现在很多企业开始造车冠,我觉得这是一个充满魅力的行当霸单陵,很多人都愿意去做函。   凤凰汽车挽荒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叔清? 徐留平胺故群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面水去礁,会选择相适应的地方拧。   凤凰汽车福式:就刚才的问题我问一下伶畏,刚才您提到和新创的互联网的合作介抠检,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬、蔚来也有合作哆显,您觉得长安在未来在互联网里面的话清彼挤,更倾向于是一种怎样的合作肃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逆,您是怎么看的辖休劳?   徐留平身筏几:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扩锑赂,从长安的情况来看离逛,我们认为哪个方式都挺好的艰兢,现在是合作型的态,是你可以自己干筋宠,也可以合作干补,也可以自己加合作干力,哪种能成功打动消费者是很重要的东西憋弗。   凤凰汽车踢惧办:我们打比喻系,37度是正常的温度念彪,您觉得新能源行业荤降蜜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诡暑,您觉得温度是多少收?   徐留平盘白:您觉得高了低了怕?   凤凰汽车离:之前有人认为这是疯狂的阶段雀蕉。   徐留平寞鄙:我对一个产业的衡量依据是康妨,在目前这种全球的经济运营模式下甫,凡是有金矿的地方错爸辖,都会有若干的人去挖掘它晚宫,目前我觉得新能源就属于这个阶段脸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹炯肖,应该更加得进入体倘桔,因为从目前的情况来看递叔彻,汽车产品当中惺低,一个很重要的领域就是电池拟掠炯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杯,没有这种资本尽驮、技术喝、人员的这种投入秸慨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琉。   凤凰汽车论悉:那就是说您觉得温度还不够吗褥?   徐留平口:我觉得还可以槐捎锯,但是我不太同意的就是产能拱,如果说你的产品技术不太优秀寇貉,你建那么多产能就是有点糊涂蒂畴。   凤凰汽车臣:很多其实可以通过改造现有的产能雄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓶,从这个角度来讲跺砷话,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况融薪?   徐留平请盲露:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔确,选择利益大的傲拭。   凤凰汽车促:所以您不担心过剩吗敝?   徐留平斑:我不太担心这个问题盲,我觉得电池还处于不确定的阶段氯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揪镜貌。   凤凰汽车墙洪碳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陈赡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辰可刷,不管是设计师还是CEO等等糜梦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代世?当然那些设计师很多是主管的耗,老外有管经营的有管品牌欧判,主要还是在设计和技术的领域桑功间,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笔?第二个是国有体制的问题谅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响范,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奠,也在高薪吸引高管人才葱,您是如何留住我们的人才刚,关于体制之上其千白、体制制约的问题绘紊筒,我们怎么解决吮世?   徐留平阶惹:现在是全球化时代魄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彻,我们最早的时候是四无酗房,没钱贤骆患、没人嗡、没能力响花、没地位挛筏聊,到现阶段来讲徊慨屠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轰,这都是一种非常正常的行为让,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颈侠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国监捻斧,如果对中国的消费者不能够带动同棋,那肯定不行林评妻,我觉得这是一个夏,无论你是洋务运动还是什么运动诬聪享,核心是对消费者要动起来挠够稀,这是一个惟。   第二个关于体制的话题汹肋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坡荤试,这个方面我觉得不能讳言匣薯锻。目前来看倡刨,对长安不是特别明显际跺柬,因为长安是属于南方集团旗下子公司卜乳,从南方集团来说垢茎,在这个领域当中喇,也在他的职权范围之内做了一些调整沟赣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袜。   凤凰汽车湍帕:如何看待这个机制魂冕?   徐留平岸冉冷:从国家层面来说快燎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恍蜜吓。   凤凰汽车巩:你们审批会很困难是吗牟控垮?   徐留平谰娟:我觉得会快蕊,另外一个我觉得汽车集团绢栖瓶,也许给你量化很多股份灌,但是最后你没有创造价值修,给你1股休,1×0的时候不还是0吗贾部箩?汽车的成长检斯、成熟或者盈利是一个艰难的过程拨逗嵌。 凤凰汽车盯:十三五计划像长安汽车整体的销量活、利润和研发能力以及目标有没有沪碌侮?   徐留平睬晴:非常有鼻犊,我们愿景2025缚困,我们做10年的规划扔,在这个当中我们相对来说做得比较保守槐,为什么说保守呢翻哥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蟹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菲。   凤凰汽车还:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蝎墒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘶零滑?   徐留平脾界:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脚,在技术和平台方面都在加强合作词酚价,至于说未来它要怎么样焚,我现在还不太好评价这件事坪。   凤凰汽车号煞夯:徐总问一下国际市场的战略熄毁壁,我知道去年车展的时候瓢掀,长安说往海外拓展的重点是伊朗乒诡腥、印度譬、俄罗斯这样新兴市扯攘ぁ,有明显增长潜力的市掣缮ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑟蜗,比如在墨西哥确,对长安而言逗舶任,自主研发这么好醛,又长期和国外品牌进行合作互,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国口暑、欧洲的市趁炙锘?   徐留平粹:在我们十年规划中就有辉拒,去年讲的时候就是当下正在做的内容坛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艰,就是要稳扎稳打壁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偿翱霉,因为一支队伍最重要的是信心眷奋邢。   凤凰汽车胯寇囱:国内很多品牌都盯住印度这个市辰啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争奈川橇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断?优势在哪儿期淘色?   徐留平哨:对于海外市场我的理解是要扎下根去煞弘,不是简单地把你的产品卖出去烙,是你能够充分地利用本地的资源郴垢,包括人力资源和其他的技术能力赫徐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胁称鞍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛,促进本地人的水平的提高蜗,那么同时在这个过程当中棠锌拱,把公司的产品技术涵盖进去交考,我觉得这样才能走得远慷脊妈。   凤凰汽车敢:长安最近一套体系出来了勃,有没有可能往更高的一段发展酞褪梯?   徐留平镣:从长安来讲厢赫奢,我们目前的战略看蹲鞋冈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致催穆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踞欺,这是我们能够奉献消费者更多的东西敲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庐佃,但最终要落实到产品上拆琼,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞬蹭嚷,未来刨,长安汽车会加快产品推进的速度庙碗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神练青匆。   凤凰汽车莎莆铅:欧尚也在这里面吗羞江?   徐留平垄令堕:欧尚不在井蓖甸。   凤凰汽车叉:东风已经有PSA很多股份臂艘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汗笆?   徐留平嗽竣:目前我没有听到有任何影响蔬响,在实际工作中我们也没有感觉到沽胎。   凤凰汽车履陋:理念发布会徐总是骑着马出来的巍诗诚,当时媒体圈特别关注傻霖,都刷爆了朋友圈眠颈,虽然我不在现尘檬帷,我不知道有没有特别的意义瘸泵程,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乡慰娄,当时的考虑是什么呜傅撼?   徐留平辑钢:两个考虑哼,一个是我把马和车作为比较温相,你要说一件事双,一大堆结构化的语言没有必要焚,我觉得既然是长安汽车现,我们叫做生命动感欠械、智色双旋敌炒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斤胖色,如果不这样做也没法让人尖叫郸募酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喉刑,上海车展首日蒜横措,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈灼妓摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台截,12年增长了120倍协逼纱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咳春多,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绞创。   受访人聘寒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒熄簧。以下为问答实录熊损:   凤凰汽车惯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面美瘫穆?   雷德?比格兰德桐橡健: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秃懊讹,这款车在中国市场的反响非彻让鸪妫好缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA号湃,同时拥有强大的引擎攀邦,提供强劲的动力与性能泵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朵。所以伦挥漂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品困。   凤凰汽车届囱: 在没有设立经销商的地区砷,玛莎拉蒂如何抓住市车茁嗦伞?   雷德?比格兰德圃: 我们首先还是会增加销售网络辖价愤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挺,计划在今年年底扩展到75个虏倍堪。   我们还在天猫开设了旗舰店呛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空守艇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录躲,大部分来自没有授权经销商的地区驼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多僳吓橇,鉴赏力越来越高吮。针对这些人群砂送,我们还组织很多不同的客户体验活动拌,如海外试驾丘,以及互联网方面的创新效识,如网络平台的直播策。此外纽椽罢,我们也有不同的金融政策破,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俱骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式聪冬翁。   凤凰汽车配: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敦巫淘,给汽车销售渠道带来一些变化篡次,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搓?   雷德?比格兰德斗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贺瞥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捐,而是要提供独特的生活方式体验温。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衔,不止在中国扑蟹课,在全球市场都是这样动涂。2016年亭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长究媒,这个主要还是产品优势带来的蕊私赡。新的政策出台以后挝么榔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欺关,不过最终的销售成绩还是由产品决定茂梅匆。   关于新的法规此,我们现在也正在研究当中扛抱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肝搜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倡。此外七磺,我们在中国有非澈Τ拢好的经销商关系井奉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关活醛孟。我们开设的天猫旗舰店掠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潘狈程:客户在天猫下定单队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务保阜蛇。所以菏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系色。   我们的很多客户最在意的并不是价格变便狸,而是优质的服务与体验交互构,这正是玛莎拉蒂的优势所在井剂。   凤凰汽车郊券: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衅蓝匆,有没有什么新的产品推广木?   雷德?比格兰德街挨: 关于新产品梯,现在还不是宣布的时候答蒜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溯固雌,等到新产品发布时我们再提供更多信息般。   凤凰汽车衡排块: 作为中国消费者熟悉的豪华车虚空,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灯毒化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好称盼号。对于玛莎拉蒂来说驴侈仁,未来在中国市场的前景怎么看叼?理由是什么讣乱朵?   雷德?比格兰德厩超: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琶牢,5年前纲,我们在全球的销量大概是6,500台捞,而2016年达到了42,100台累泻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平分冉,所以我们的增长一直是持续的夺赋骄。也因此辫吩染,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹭惮屡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似范,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验填,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后细戒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA川价,这就是玛莎拉蒂的优势弛滦。所以脚亮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衰请。   另外短儒豌,玛莎拉蒂的车主非常年轻靠湿,尤其是在中国市撑鄣俑怠,车主的平均年龄只有30多岁鲍,他们追求具有独特风格与气质的产品陋纯,来表达自己的个性与品味柏采宦。   凤凰汽车贡: 现在汽车技术日新月异唐荤车,尤其是新能源苇扮淑、共享懒、智能驾驶方面忻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕椽艇?   雷德?比格兰德环迁莎: 在新技术方面敛玫脚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轰滔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迁次。我们并不追求生产最快的汽车谎唱笺,而是要提供包括技术经本、性能碉铺撩、动力纷、驾驶体验等方面在内的最佳组合文蚕岁。   针对自动驾驶济氦策,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助临筹久,帮助驾驶员减轻疲劳幂境,降低操作难度撤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胁盼,包括独特的声浪拒、澎湃的性能什反船,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇菱,这是玛莎拉蒂所追求的阂瓮。   关于未来对新技术的规划帅司辞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琴酶冠,比如减少温室气体排放慧,这一方面玛莎拉蒂也不例外苗。此外皑池玛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贰,如苹果CarPlay和Android Auto手就闷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统察人,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刊钞。   凤凰汽车骋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汇撵磋,怎么适应敛蓟?   雷德?比格兰德勤: 针对年轻人群清,我们采用的方式不是改变自己蔬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应男彤际。比如在中国虚摊鲤,车主平均年龄非常年轻乳甭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糜戌,便是一位年轻的中国女性侮蒙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坷擒际。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呐蚀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意购吾姜,包括法拉利生产的强劲发动机娶冠、独特的引擎咆哮声道谜、奢华优雅的外观与内饰啊忱谰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神税加牛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势存丁磨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哀。   凤凰汽车犀刚岸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赡冉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灯缅翁,有没有针对用户画像做调整猾闭股?刚才强调坚守自己的DNA和理念签按暖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试草?   雷德?比格兰德谓峨棚: 在中国磋,我们不断渗透到三四线城市良蹄,但是目的是一致的薯癌,就是要吸引更多年轻客户踌吞磁。但不管在中国乃至全球的哪个城市钨伎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铂洽、激动人心的声浪舶淀骋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颗撂。   在设计经销商的时候剁,玛莎拉蒂也不是随意为之岸拎,而是按照需求进行规划侩苍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攘,首发售罄的100辆SUV中耿郡吞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纽惦。因此颊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戎龚焕。同时头午,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赖褪,客户需要一整套的优质服务兑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衬绊地,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕捌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艾彻。   提问泡遍:您的新角色到底是什么样的郊婆摄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上费?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扫诺?   Alfonso Albaisa受窜遣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拒嵌突,跟所有的设计相关的工作粪掇粉,都是由我负责蝗。之前我100%的时间放在英菲尼迪收旱,现在会分30%的时间来奉皋疗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作笨扳。现在大家看到的一些车型挂晦,可能是一些原来的车型斯痉,我们现在的工作派,也是快马加鞭呛宠,希望能不断的改进帛陕农、提升现有的设计伙劫。   提问翔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瞪俯卧?如何看待他推动品牌前进时的作用柯钎抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懂那:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筐,我们会共同合作耗皑缚,不断进行我们设计的演化歪嗽完。其实我到7月份才会正式上任虑苛,我现在猜测或确定未来的设计理念窘,还有点为时过早链悸长。   我们知道巷蹬锨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚变勺、非常大胆前卫的设软谱,我们的这种设计是一个不断演进的过程萝疟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改几。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魂盟媳。   卡里姆跟我有很多类似的地方非按破。比如玻,我们都是艺术家出身粟欠,非常喜欢设计坟屠宋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仿泛盾,并将其以各种形式发挥出来蔷霓。   提问书:我有两个产品方面的问题褐。首先巾离腺,这个概念车非常漂亮臀扛瑰,它背后的设计灵感有哪些棠搽?   Alfonso Albaisa碍馁圈:秉承“冲突美学”设计精髓瘁蕾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搓电。基本上就像艺术一样袍,包括缝针韶埃毁、包裹感炒硕烧,还有使用的木质坟让剑,都是非嘲噬讣常好的手工工艺即瓣酗。这是一种感性和理性的结合啸兴就,还有一些肌肉感极强的车身线条妓。   提问什:这款车未来的定位葱铣槽、消费人群是怎样的蛔参?   Alfonso Albaisa港罕:一般都是比较年轻的家庭恢鸡垛,想要非城缆男纾宽敞祷滥割、具有运动风格的车型卿毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘帛钞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日功缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办法,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示誓炕落,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涉刨瓮。   在发展新常态下傻弹田,消费动力开始向下线市场转移玻。同时输,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匪娇。由此刺饱从,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘁弓。而对于汽车行业郊健税,消费升级利好之外剔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豪韩琴。如何撬动县域这一重要市诚扒诼?   胡绪雷表示枢然,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局读幻,帮助县域出租车进行升级改革亮。县域交通的数据化氯叙、智能化发展淮掳,有助于未来网约车的下沉渗透鄙搬劲。县城消费能力相对较低惰,在出租车领域引进大数据之后剩钙,未来再进一步升级到网约车杠筹鼻。   据胡绪雷透露蹬冷,首汽将在县域布局三块业务江侮:长租车般、网约车(出租车)汗、分时租赁裴读。分时租赁是纯新能源车项换隶,未来分时租赁或是对公务用车的补充衬,它是纯电动灯,不用长时间租餐卢探,可以通过APP来完成咯惹。目前竭撤,在北京有1000多辆车麻,150多个点位磺椭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磋腿,对公务车改革会有一些帮助吞。   胡绪雷认为农,网约车行为是偏汽车前市场的角色喂榔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浩侥。第二蹭沟,在居民习惯了这种消费行为之后饯兄仆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撬拳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狠。   当日维,首汽约车作为新生力量烙吗晒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翱献,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凰图队,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尸蒂海,渠道下沉要根据市场来判断录憾篙,服务要根据需求一直不断地跟进剧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况深单纬,比如说对经济的支撑逛剁,对政策的拉动珐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咎。近几年汞勤湾,一汽吉林产品在县域销量比较高店,对县域市场的期待也非常高秤矛贬。从目前产品结构来看凡捆,产品消费比重70%在县域疵是,30%在一娠乒救、二校显陛、三线市场能募烫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顿说朗,外观门赡怒、配置抵、价值都迎合了县域市场的需求好。   从流通环节上来看房,县域市场做的非臣峭ィ好祷抨坡,没有什么瓶颈因素帅噶。一汽吉林也努力在渠道建设筋、服务跟进等方面做成长和改善淘。同时宋长欣也提出了一个想法辞,“县域对自主品牌在公务车泄础、公务员购车方面是否有政策倾斜萝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痉,这是我们车企的想法表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时加譬,要根据市场来判断芬。目前猩,县域之间的差距非常大春,包括现在推行的3G服务乘砰焚,在那些无法设定固定站点的地方杆苍,推出了3G巡航服务茬邓。服务是永无止境的工作熬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墨涪,新能源汽车推广比较看好北撵示逗、上菩桂、广限行薄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伍琴煎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谅叫驶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懦恍聚。尽管都看好电动汽车的发展趋势驳捕洪,但做好市场并不是一件易事泄。   目前比较看好两个市惩芟纭,一个是北咯矮、上抱、广限行算蔑、限购市炒俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒趴菁俊,这个市场的发展速度很快靛娶潘。例如河南滔抗林、山东仙悲、西北区域炉,大量没有牌照的低速电动车鳖舷何,在政策方面仍处于灰色地带讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年土,在国家和地方补贴的支持下堤继,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汐腥,在农村市场碗、县乡市场得到了非吵。好的认可阮涛米。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糜醚妙,县城市场的消费者的房屋空间大通,有充足的空间停发车辆茄溜,拥有较好的充电便利性筷贺。其次行驶距离不长少,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讨。另外凭付,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难公扒码,因为小车型成本低抄戒。   赵智刚表示称迟加,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铆。河南地区锻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挤绵电,在替代当的出租车宏蟹、公务车方面取得了不错的效果抠逞。同时咕,也在积极跟海南政府合作僳,投放了一部分公共用车棘惫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓟沤泵,比如是文昌芳剑岗、万宁赦冯、琼海等县级市艘笔荆,未来将在海南全面推进假婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕玻惦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逛薪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斯缉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坷册。会上凛炯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摔授楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纠缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渴赖寂,是参与全球竞争患、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词。”   在当日的论坛上贬,郑刚发表主题演讲改。在他看来皆,打造世界级新能源汽车的品牌酶岛晒,最核心的是独特性献且、差异性靠,是比较节能优势魄,浮出水面的是视觉蹈、是LOGO灌拉、是VI稿畏十,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伸,其中成本优势是最重要的组成部分妮。   早在110年前赶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚊:蒸汽驱动车抡铰、电驱动车和燃油驱动车儡。然而腾案搏,在后来发展中鳖钞,电动车败给了汽油车叛沫攘。这是什么原因造成的强?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昧洁。亨利·福特发明了流水线生产靖匆杀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候师会抢,成本大幅度地下降乃思按,售价拉低到850美金送,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捣械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以却钢巾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏。100多年的历史多次证明了这一点麻蚊。” 郑刚说厘剩。   在反思自身发展时啪,郑刚透露溜雀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哎纯揉,规模在迅速的增长筛奉,但很遗憾并没有带来显著的癌佬、大幅度的成本的降低旗邵。   为此辛,郑刚提出管莆,在推广和普及新能源汽车的同时泼,光靠技术进步还远远不够陵,更加要注重鸡拢、培育成本领先的优势诲局。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃,是参与全球竞争逞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断。   他建议剖察护,对新能源汽车未来的产业政策答许泄、行业标准刷变杭、行业监管等澄蒂闷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术据磷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拷,这样才能培育出行业的龙头企业举肯典。   如何通过提高规模举、优化设计拳百、优化政策和制度创新腾量?郑刚说荷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本希活、交易成本和政策成本闹,来打造企业的综合成本能力和优势叉卡姥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埃勺小。这还需要企业和政府共同携手火兄,不忘初心佰休,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标畔橇胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:韩大为" "  魏建军多次提到惕,我们的确有很多故事秽仟巩,但是他们没有写得很好砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垒?魏建军直言不讳地说滦灯屎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬侗青。   囤地赚翻铰季陈、离开保定膳背枯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葡害,且莫名其妙层,或者无中生有的传言所困扰拐坊,最好的纾解方法是什么许?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车回暇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂令毒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灸钨,魏建军袜凄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驶,与部分汽车媒体交流敛狸。以一身轻便的牛仔装""示人""死芦茄,魏建军笑着说写,是在同事的建议下才穿出来的师。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞪姜,魏建军坦言宪,的确压力很大舒,也很难受紊畅铝,“有时甚至想哭”嗣靛蛔。他说胚形,我本人就是保定人突,能不希望自己的家乡更好么泌称揣?当然急,我们只有把自己的产品做得更好梗。    诚如魏建军所言充绞,近期茅梨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拓,来自媒体的反馈好评如潮帝翠。有作者甚至设问龟类插:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悸端讲,否则也怕媒体老师太忙”帕,长城汽车一位公关人士插话道系。    10日下午的WEY首度试乘试驾剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弛肝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绵乖防,有同行在现场就说蟹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型某,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诬柿烂。    动力配置上查,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术透喉,最大功率达172千瓦巷斥剐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穆泞贪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箔路。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泵摊坷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孙,VV7s几乎没有发飘的感觉维,而车内噪音也得到较好的抑制澳。“我们在整车NVH方面做了很大努力久补,也取得了一定的平衡”喉,魏建军说耗纠。   VV7S    在交流中巴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凳僵,大谈么、特谈所谓“轻奢”宦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吻繁,咬住“聚焦”二字不松口对火。而是多次征询媒体试车时的感受部,并逐一分析腊考孝、解答媒体所发现的问题精剖褂。整个交流过程隶亭,他都态度诚恳捕碳蔑,即使是谈到一些尖锐的问题斧票,也并不辩解衫额。他甚至非常谦逊地自问自答诬识败,人为什么会失败阮帮校?尤其是一些有着巨大成功的人轮蝎茨。因为以往的成功危仆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菇,就很容易让自己失败葛室遂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恕篮挤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肺赁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然味。他认为坷,好的产品本身就是故事欢航厢,而WEY就是要做最好的产品墨。此次艘串谎,魏建军多次提到氨,我们的确有很多故事要讲苔,但是他们没有写得很好掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搬安力,所以赖船且,我在让他们重写戎。魏建军笑着说氛邦,把一桌人也给逗乐了懒慌梢。    在媒体谈到其他竞品时撬,魏建军都给与很高的评价潮。不过最终还是认为自家的产品垢谱倦:底盘更扎实凌,操控性更好蹄白团,“因为我自己就好‘玩儿车’”入垒,所以对他们(研发人员)的要求也更高磨净撑。   VV7S    据悉肋擂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弘怕,预计售价在15万-20万元区间毯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堡,他思考了一下才说踩疵,它的配置太丰富了辑赁,在相同的价位空间蔫恒,“肯定没有比它更多贝巳、更好的”痹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镶?魏建军更是直言不讳地说海修,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挛缄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑,一位来自上海的资深试驾教官说檀财,之前很少接触自主品牌汽车侯彩,这次也是第一次来到保定塘体,第一次来到长城割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慈如,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姜。期间奇烤,有一位同行说顺节柬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倍?或许这才是魏建军的真正用意吧嘛忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   陆逸表示铣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古,因为正处于发展的爬坡期童练甫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蝗赂许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛分坛,而且要深度国产化句秘皖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤纽,雷新透露山韩,上海车展期间腾赤佳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时看拖梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洼书稻,陆逸明确表示骂阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苟赤黎,因为正处于发展的爬坡期纽。关于国产化的工作晾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略储椒笑,未来将坚持不懈的进行国产化工作肌烯分,而且要深度国产化保。    日前嚎容洗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黄仕男。活动后冷赖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应次渺赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年休动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%路比,超过23万辆鸵。今年第一季度弗,英菲尼迪在华销量破万辆趟,同比增长4%联,而其全球累计销量达到67367辆烯癌臂,同比增幅为18%胁褥。无论是在英菲尼迪全球体系中艇箍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色句。在不少业内人士看来鹤,从去年4月以来骨承锋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞧复。    对此恍吕涸,陆逸强调铝,目前英菲尼迪的销量很正常持颅扒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锨,还处在爬坡期踞寸。他还说辨,所有的汽车品牌进入中国后氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裙、运作能力提升及投资力度加强小签脐,会迎来一到两个爆发期挟手锚。    事实上豪,从2014年开始提,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戈舶颓,就迎来一个销量增长的“爆发期”癌僵鬼:2014年噬丁擎,英菲尼迪在华销量超过3万辆巨奶,同比大幅增长75.6%廓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哎,同比增长33.8%哩。    不过尝栓,步入2016年善尝宽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期实煌荤。当年4月初暖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疾焙,刚好满一年顿。在过去的一年里栓谁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赋米。陆逸坦言每,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒙尽匙,以便更好地认清我们是谁入赤铃,我们的未来在哪里弧,我们应该做什么饥。”    在陆逸看来疲诉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莲,今年是进入中国的第十年倪势逆。所以作为一个年轻的品牌踞,这本身就是一件很有挑战的事情弄奖。他还表示工晤妙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悲,是更聚焦的一种进化茫。因为市场环境在变化瓶棠,消费者的需求在变化并,我们也要根据变化不断的调整趁跑姥、创新沁饰掠、挑战自我瓶古圭。”他说捣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卿头挨,就提出了‘挑战者’品牌战略猾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过人敦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逼,品牌口号必须得落地创覆妮。”陆逸表示堆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发理,聚焦目标客户群缺哪八,让产品与目标消费人群建立联接宽、产生共鸣衅骇。    陆逸对中国经济网记者表示据丝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳方背,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯邢,而且要深度国产化鹊纠。”他说蛾,中国是全球最大的汽车市程Α,同时也是很特殊的汽车市称匀っ獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哥咸,就要真正的了解客户咖沸翘,扎根于客户畅限伦、扎根于市程唷,这就必须深度国产化般握蓄。据雷新透露购巨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沙竿侣。    但是全割及,从2014年底国产以来抒很,英菲尼迪只推出了两款国产车型纶记探:Q50L和QX50撩末男。对此蚊窍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唬蚂。陆逸表示华,“关于产品线布局的问题蹲,英菲尼迪有一个长线的规划考娟。”    陆逸介绍说楷彤盲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聪,规划内容包含平台规划店、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酗沪澄。他还说磕镐祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备节人豪,我们的目标是通过完整的产品规划潮同,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纺贪。”    谈及国产化在今年的推进程度猛休庇,陆逸表示洛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇麓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翔。”雷新进一步透露闯拾点,上海车展期间雄抢镭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭谷勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎粗骸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郊沁,通过销售Urus拭速诵,兰博基尼总体销售量会翻一番旦殿屠,突破7000辆大关潜。    在更遥远的将来陇泼,很难说会不会有纯粹的电动车恫。这是因为蓄电池非常重桨捅矫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沪录藩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱咕瓴啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞠。自大众集团和奥迪公司接手后商,兰博基尼得到积极毙、稳健的发展鞭。日前齿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幻冷刮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩惊避,商务部主管Federico Foschini繁乳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胸:并入奥迪公司之后犊沁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持览督操?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的暗?    答陈:2016年穗使,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赎伯忍。奥迪公司和大众集团接管之后舍褐,对兰博基尼进行了很多投资懊,让公司发生了非常大的变化翁输。此外伐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淋檄汉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俄墒歌,如果没有这些投资侵,就完全没办法实现这个计划团。所以穗瘁量,兰博基尼公司从中受益良多稼拇。可以说次按,如果没有被接管袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来紊郴。    问褂膝:在您的介绍中裙毒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高必礁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的璃夕确?Urus投产以后粟抗,重点会不会向中国市场倾斜瞳孪粹?    答轰革思:目前泊,兰博基尼公司只有两个车型系列拿瞄:一个是搭载12缸发动机的Aventador屉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán府苇苔。因为各种原因填锰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勉。2016年习,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夕徘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚎伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丁陶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扇肺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杉挞钳。2016年毕刃纶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扣浅。新产品会在2018年投放劫成疼,到2019年锈,通过销售Urus矢懒侣,兰博基尼总体销售量会翻一番玖,突破7000辆大关保。在中国市场上俊缕隧,SUV是非常重要的产品势。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求取邵旦。    我想强调的是烷,在中国超跑车市澄绶怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端登薪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币变昏,Huracán大概在300万到350万人民币难,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倦兄木。    问贬捐相:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的放佳?    答媒试陶:目前萄剧句,兰博基尼在中国有15个经销商田。到2020年速峦,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡庞贪。当然醋,通过Urus的投放篡谦抨,在华销售量会增加遣,服务涵盖的区域也要明显的扩大诗。    问嚎槐暖:如您所说廉,兰博基尼在中国有15个营销网点安烯,去年销售了151辆(车)砂炭琳。我们简单的推算一下算,平均一个营销网点一年卖10辆车阜很。那么秋回乔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衫?在新的超豪华SUV到来之前委,是否有改善他们运营能力的要求呢处口?    答渡搞:是的迸,会明显提高经销商的运营能力害胳湍,新Urus也会变成一个破局者蘑扣漆。虽然现状如您推算士奴撵,但是在Urus投放之后逞乏渤,大概2019年或2020年底抹,经销商的数量会增长嘉茸,同时每年的销售量可能会提高到30辆漆,整个业务会明显的扩大捌锑,售后服务也会明显提高诗绰伴。而且由于SUV使用的频率比较高呻赖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廉晦厂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咆涎茨。    问串:兰博基尼车型比较少姆默,所以每一款新推出的产品都极度重要搁畏挤。现在的汽车行业发生了一些改变剃,比如智能化糠尾、电动化博杜。那么临翟,兰博基尼在研发产品时鳖普搏,会不会受到这种趋势的影响赖?    答杆僻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征晚酗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伙,更多的是代表了一种感情坛熬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谁拉揩,采用V12的自然吸气发动机娄井。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湃。    这是兰博基尼最核心的销售主张骑忱虏。未来感妨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕉盾荒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驾拴祈,甚至会超过前款车型涟邓。而出台Urus产品时则会有一些变化布搜敢,它将采用涡轮增压V8发动机噶笔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机须操凛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阜。但是境,不管从产品定位卯驹盛,还是感情诉求方面来说帽供,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翱纷荷。在更遥远的将来宏,很难说会不会有纯粹的电动车稼仁莲。这是因为蓄电池非常重伟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砍混孔,可能未来技术上会实现新的进步娘,那时我们也得重新考虑这个问题派。    前些天钵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弹扦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤幻莆,其V10的发动机再一次提高了功率揽帕。当然画喘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA欺。通过技术创新以及功率的提升是露阀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桥遍剑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩猜咐。在预销售的阶段澜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骆任韭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朽,能够击中客户的心理需求浩敌炔。    被访人史翔澈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戊。1998年到2007年橇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赴嘉,负责兰博基尼产品工作;2015年房巍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员省贝,负责销售及市场营销清暇弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示但箩,中国是世界产氢大国臂疮,制氢设备垂、储输设备纠芬扛、制造技术等条件不错思,具备发展氢能的基础琅。从环贝和能效等方面考虑公,中国应进一步推动氢能源产业的发展摩。    周奕丰谈到苗古荆,中国目前主要依赖化石能源姓氮孪,对环境污染严重欠惕。氢能源因来源广泛妙、燃烧热值高彭炼、清洁无污染和适用范围广等优点艾擞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房密,目前看憨,中国氢能利用的研究相对碎片化拘电,与国际先进技术相比还有差距刚,没有形成产业化翱席、规模化发展膘。中国应迎头赶上缄铣贬,卡位世界前沿的畅。    他还提到胳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湍赁,提出实现大规模霉踩阔、低成本氢气的制取芜、存储姑、运输典烘、应用一体化的战略目标拷观隆。这非常重要钢峭茂,未来需要各方协力平汗,加大投入匪浦篙,推动相关产业进一步发展扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表链徊暖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喂蓬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济承,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措第汾。    他谈到翟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呵,各方需要引导资金更好地支持实体经济腺献佰,促进金融资本流向实业写揪染,真正促进经济稳步发展堂芭,夯实经济发展基础皆邓篙。这既是稳增长镣、调结构的需要回嚎姬,也是抑泡沫睡妨碉、防风险的举措铆建,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蓝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骸光咀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毋耐时。    周奕丰最后介绍瞥凛都,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下德,也在不断创新突破垦绵,寻求产业升级鞋睬馈。公司主动发挥自身产业链来纪、区域及成本优势官湍热,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业譬偏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区居投、旅游景区讨、汽车营宿地溃射苹、农家乐陇、家庭菜园等不断扩展外逝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彻,以多种方式在国内推广土壤修复犬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牟涣谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕敛傅:李芳" "   国外媒体报道蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇阜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迪频楔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痕纷琴。 李彦宏    李彦宏表示浩内渺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暴。尽管有一些技术问题需要克服详拾弊,但它仍然有望达到目标矮铣嘿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杠次枯,前微软AI专家陆奇任首席运营官宝鲁,负责大量投资的自驾车业务部门敝唱。 百度自驾车    李彦宏表示固齐珊,我们很可能与传统汽车制造商合作放嗣,而不是孤军奋战睫疽,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梗。我们将竭尽全力实现这一目标繁,收入和利润是其次的考虑巷骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辱传亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饲,共享经济还将怎样改变生活藏花际?   三年前忱腺,基于对共享经济的热忱懦,清华学霸张丙军创立PP租车骄赎渐,开启了汽车共享事业;三年后腾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坍淋,成为汽车共享领域的领头羊涂炯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞳户矩,3月7日猜,张丙军开启了共享有车生活的新征程弛艰兜。   3月7日常啪,在几百万用户的共同关注下痴爽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鄙慷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妻,也是张丙军重新定义有车生活茬撮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纺儒拟。   从PP1.0到PP2.0时代氦瞥长,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拘、一个符号或一个名称那么简单握拖娄,它是企业创造持续价值的支撑郴。若没有十足的理由胎掀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钱略瘟。将PP租车更名为START辩何瓜,是源于怎样的考虑邪涡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱柏颅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体款芯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薄淘宏。   “三年前陶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益就诗宫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型催冠似。由于便宜便利革脯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啃蜜。”这个阶段涵毋,他称之为PP1.0时代檄弊。   经过三年的发展架贰,PP租车推崇拥有而不占有废、盘活社会闲置资源的共享方式哀概,逐渐建立起以车为媒介岁,重新定义有车生活的2.0时代井惺。“START不是买车邪砍盟,不是租车揉,是共享有车拇。这是年轻的人群界、爱车的人群没,最向往剃圈、最有潮流的有车生活方式渡收。”张丙军说动凳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杉。同时芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭介宦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区故,让每一个用户体验到最真实堑、丰富础、有趣的共享有车生活富。”   START代表着新品类颈桐蛔、更丰富的选择附承郊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下米颠,相较于神州租车间抽还、滴滴租车等传统租车公司存豢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粗瓢悍?   张丙军认为藤,START的核心竞争力主要体现在三个方面却夕是。   其一仆滇撤,PP从1.0进入2.0时代肋蜗,新品牌START更具有张力途,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氦磷江。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求问把,START重新定义了有车生活媚颈但,开启了全新的“共享有车品类把尺公。”   其二棠疏巳,为实现共享有车的多样化选择谋粳皆,除常见的家用轿车外搂田,START将主推个性化的用车体验很疟牌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乖,如保时捷911鲤、特斯拉舜袒、大黄蜂呸问、牧马人等等苇。此外葛,用户无需承担高额买车款和养车成本扁,性价比更高莽。   其三讥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立价麓吨,以及更完善的用户信用等级仿爆。这也是平台长期价值实现的核心狮。” 张丙军介绍航燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享劫梆,平台推出了一亿元车主保障金弹,严格的交易信用体系雹尘香,确保车主爱车无风险;对于车友练捎幌,START还与多家大型保险公司合作裳盼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乱协,为用户提供更具信任的服务版扯馈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戎烤济,我们的目标是僚揣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抱回。”按照张丙军的预测室瞳,中国自驾用车需求量巨大衔乱稀,而现实矛盾是绣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车必,不允许每人买一辆车满足自驾需求陕币虽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膳沦嫉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眯。   此外栓晦捂,他认为掂,随着消费持续升级奔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矫锯疽。“感受丰富车型带来的不同生活体验俏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向范。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质份兽适、丰富颗阂别、有趣的生活方式漂看,让有车生活更加精彩肆。”   张丙军表示费戮幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竟邻纤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撤。START挎,梦想才刚刚开始娥盯刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣即:李芳 版权作品但,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴,严禁转载腊丛,违者将被追究法律责任撇蹭。 获取授权" "   今年全国两会上吗埠彪赣,董明珠在接受记者访问时说活惶:“只要你敢想咖吉,比如以前谁会想到人能上天鞘苫剐,如果我们不去创造喇,人能上天吗攻寝?你不敢想炊暮筋,你不敢去试验脐孺芜,你永远不可能做好东。”    过去的2016论纬独,伴随董明珠的韧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈访:格力全员加薪1000元七忍、格力的员工房既嫡、以及格力的手机……对于这一切芜,董明珠并不过多在意替套,她说烩虹,自己最关心的还是“掌握核心科技”负池。在今年全国两会库艾偷,作为人大代表娠鬼,她再次提出了自己的董氏宣言荆兑逞:确实这两年的发展肃,总书记提出的供给侧改革梧,我们就应该做供给侧改革的排头兵尼芯,因为做的是实业膊武革,能够掌握核心技术菲排汐,制度也要跟上蔼相,真正给那些创新型的企业切逆锣、有创新梦想的人一个环境鲜讨。    对于国家淌肥、社会茹、普通百姓的诉求忻楔坞,董明珠是这样回应的谋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仕陵行,他真的不是仅仅是索刃丁,收获安,比如说我们过去讲聊丘,这个企业了不起凑,再就业射暇萍,反过来你要感恩这些员工霜冗偿,没有人来给你打工篓肩恕,你凭什么去发展疵?所以我觉得要有一个感恩的心情赤。”    把感恩的心落到实处骚筛,就成了格力员工的2室1厅肥,于是坛樊琳,别人家的老板就这么出现了啼。 记者诫适花:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐曙?    董明珠尼科厘:对型腑炭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豹。    记者脸客:以后所有的员工都会2室1厅晶玛芯?    董明珠粟瑟:对对对拿。    去年末堂顽托,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦獗嫫!,但因股东大会投反对票而失败缆面捶。随后哇,她以个人名义增持珠海银隆股份全,雄心勃勃的进军新能源汽车产业面笛茶,然而僳,到了今年惦蔷锈,新能源汽车面临两大不确定因素残:电池救快、补贴“退坡”伤官畏。在董明珠这里漠,似乎这些俨然不在话下劣为,董明珠说啥福歧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车鄯省,“不是因为退坡我不做圣冀挛,也不是因为给我钱多突渴,我去做渡炭菏,我认为是一个责任巳,是对社会钵、对人类骆,你都要去选择的一件事金。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖片哦,董明珠很不以为然拨唱禽,她认为券蜕厕,这些都是炒作立,并没有人真正说到自己手机产品的质量癸咎,只要没有说到质量势枯东,那就不是否定超矫磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷犬:李芳" "  近期徊蠕围,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沁诺。美国此次取消“双反”喘陌珐,对中国轮胎产业无疑是一大利好坟晶等,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呵娥。   全国人大代表羞痪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玩白,在轮胎中使用RFID电子标签技术陇獭郸,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督麓惨布,有利于消费者对产品品质加以甄别塑豪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刨金壬,从而规范轮胎行业发展电,促进行业的产能优化和转型升级揣篱。”袁仲雪说禾旱怂。   据了解钦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撮,全球多家组织及单位参与发溶。轮胎用RFID电子标签的应用团,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体聚,将等级数据写入轮胎标签内部荒港,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朽挝,伴随轮胎终身使用哦。同时克,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻,使轮胎更智能市泪棚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亭锹透,能实时监测轮胎的温度额、压力等数据邦凑梨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况安葱,从而有效减少安全事故鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔赦:李芳" "全国人大代表拌据、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题括送,这个事关老百姓短途出行需求以及交通按、环境协和发展的产业爸,由于行业标准尚未建立勒,使得整个产业发展处于十字路口冕瞬倡。全国人大代表拢挎、时风集团董事长刘义发建议控,加快四轮低速电动车标准和法规制定 燎伟岛,全力推进供给侧结构性改革僵。    在刘义发看来卜,四轮低速电动车是市场主导媒婆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慨骋韦。目前芜窃,工业和信息化部绢邯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》催妒。该标准的制定临讼,对规范四轮低速电动车行业发展类贝,使三狼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猫雷,直接实现电动化酣搔、节能恕敢滑、环保安全出行具有特别重要的意义布石愧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求七湘们,又适应市场需求粹腿,刘义发给出四点建议赶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞍靡冀、标准制定应充分听取行业的意见腹,响应群众的呼声恍泵。制定标准应尊重市场规律泻乏,规范傅胸父、引导产业发展闻唬鹤,而不是简单的限制藤赤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苇脚滴。    二末甩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溶活。四轮低速电动车安全钙酸矮、环保辩图、经济电挎、舒适匈鸡寥,是摩托车哭硕叫、电动自行车躬典、自行车等升级产品猩,特点与与高速电动乘用车不同哆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚷论,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敝。    三洞考埂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导居经疵、政府引导的办法上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耪乾焙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜗卜骑,如采用锂电池政府给予一定补贴匡逗。    四芒、在制定产品标准的同时芭梯骑,制定企业准入管理和注册登记盲、道路交通管理的配套法规吓。产品标准只是为行业规范管理提供依据使腥篱,而实现规范管理是一个系统工程狮。政府应加快制定企业准入尘、车辆注册登记泌砷、道路运行管理的配套法规岁恨洛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敌,方便企业让利于民末,减轻企业和用户的负担贬狡缴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驹箔棵、加快供给侧结构性改革的产品诺,又是一个节能环保的产业麻,引导得当可以大有作为驹际。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法某蒙。”刘义发建议丢愤戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒对橙:李芳" "   近几个月来呻凹北,共享单车火遍了北京城衫。6日滑随迫,全国人大代表旅伦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示旧冀,今年上半年莽别,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篱阜。    徐和谊说嚼伯榔,伴随着公车改革够蛾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耐。“很多公务员手机上有软件卫,一刷就能用车窖豌哆。”他说萝,今年棠定芯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衔蹄。上半年篮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纳房厕。    据徐和谊介绍珐似,未来投入的汽车数量将根据市场而定兰蓟,租用的价格将有竞争力阿辜。产品的外观将非常“吸引眼球”竿,为两座式纯电动共享汽车抵葱呸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撩,适合分时租赁和共享市场需求环禾板,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚕曝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搜夺,在手机上可以查询哪里有车剑纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法蜗,目前大家用车起点和终点不同街济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板鸿。”徐和谊说对挟,目前清,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节量乏莎,包括立交桥下妻、公共停车场仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骂骡。目前边远的地方停车资源丰富捣洗习,但是用车的消费者较少孔戚灌。“希望异地还车的便捷能够实现懂耽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敌,否则还会存在最后一公里的问题尽杆。”    徐和谊坦言怀,停车位还存在管理的问题窍,汽车是价值比较高的消费品苍科,一旦出现剐蹭氢犀,租车人还车时也容易“说不清”亨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剖、“钟摆效应”等问题鳞扳陈。“有些消费是单向的阜公,如何让车回流也是个问题”孙。他说寥唐悼,目前寡编,北汽正在进行市场研究瓤壁供,探索解决方法唯拾扁。    徐和谊还透露徒亢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隧氓椿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆将熟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孙颗撕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吃厂。目前距2022年还有六年时间抽募桶,从可行性上讲离独迹,应该是能够实现的辖。届时希望借冬奥会的机会店库狮,展示中国制造的水平前休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洼割石,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佛骡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俺徊,目前已追回骗补资金或肥慵Э。款23亿元唯笆钙,并对有问题车辆不再补贴稿霜,对闲置车辆也暂缓清算抖袒。    肖捷称惺胳需,在财政部门督促下赴锯仓,目前相关企业正在采取措施毕滴分,认真整改发现问题汗。    有记者问匡换,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展端,肖捷表示耗耗潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整白朽,主要是降低了补贴标准宫坏誓,同时也设置了补贴上限酣,还提高了准入门槛琳厂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展承啃怂,同时也可以有效防止出现市场扭曲陪辜。”他说惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "全国人大代表寝瑞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气隙即、废液普壬瓤、废渣等污染邦搽耍,一旦有机电解液和钴汗疽枫、铜挪麓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中程,就会带来生态环境安全隐患捣刚,甚至会危及人类健康居。”全国人大代表股嘲遣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲜。这位带领团队经过几年技术攻关嫌极幌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墙攘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹅盼勾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拓。在提交建议之前牟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄。    自20世纪90年代以来撬,随着锂电池广泛应用边车坪,我国成为世界上最大的锂电池生产拍卑、消费和出口国床赐陶,近年来我国出台了购置补贴褐筛馈、税费减免啥很、研发支持摄、消费优惠队彭鹿、基础设施等一系列重大政策措施倘皇邓,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓戳溺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赎慨、保有量超过100万辆谐隘遍,占全球市场保有量的50%号,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卢衅考。    随着新能源汽车快速发展妇,作为新能源汽车的“心脏”辩,动力锂电池产业也在迅猛增长掏肋。按照相应的报废标准霉菊,动力锂电池回收利用市场已经形成伶。有研究数据表明齿,预计到2018年档改,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垢痛,累计废旧动力锂电池超过12GWH谴绕抹、报废量超过17万吨牢似村,从中回收钴扳、镍偏、锰绥漂星、锂巩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吃狙硅,到2020年将超过100亿元奋上肌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫份还敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题砷翘搔。”张天任认为勤溜,如果动力锂电池做不好回收利用促澜靠,就违背了绿色发展的初衷陆蹄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用博碍午,但现实是窍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实片访剁。“废旧动力锂电池包括不同的类型遂滩沉、设计工艺和串并联成组形式怪,以及多样化服役时间莱海炒、应用车型和使用工况毫妨废,这导致电池拆解不便阂僚掂。另外酒娠庞,国内尚未建立成熟的回收体系辫宏础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哎,回收工艺成本高降。”张天任表示檬,“出台的政策并不具有强制性齐怖,且缺乏明确的奖惩机制联狮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱,目前动力锂电池相关主体无利可图刃冈垫,对政策执行积极性不高狙荤衫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题零,张天任说疙:“一是退役电池较为复杂娜壤硷,不易拆解;二是退役电池一致性差堂墙牧,品质不高;三是回收拆解成本较高驴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狈伍,执行不到位煎媚。”    有问题就需要有解决办法粉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梢寇:其一荆容,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二次软咕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筏唬隧,鼓励商业模式创新试点和推广应用裁感舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦哺:李芳" "全国政协委员凄毯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孝。”全国政协委员幂妙煽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示信缕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阂慌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时室盼,其市场前景令人堪忧红。“在电池方面迁搂懦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡填懦燎,2020年后肉垢,当大家都不再享受补贴时精赁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上都久,消费者当然会选择物美价廉的国外产品览。”另一方面类兴估,柳崇禧表示息,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涩帘澄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奶,但电池的寿命大约在20万公里袒惧琶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恰酷,这意味着容鲤米,电池报废了车就要跟着报废貌老,这样算来惶颓槽,纯电动汽车的使用成本是很高的朴。”柳崇禧说慰亩千。    对此患吮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祥,即建立专门的电池运营机构耪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务楷肋汀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畔趟,是对车辆的物尽其用惮搔城。对电池而言红,虽然不能再服务汽车酵锑忿,但还可以被用作储能电池烫仆屉,同样达到了最大利用率翁。”柳崇禧认为具无恰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冯。“但国家需要予以支持口,尤其是在车辆检验方面墙,按照现行的规定看啼磊,更换电池即被视为改装苔。”他说吝祈宪。    柳崇禧的另一个观点是希咐安,氢燃料电池的大发展即将来临布密。“一方面窟探宝,原来的运输成本相对较高罢盗,而如今这一问题已得到很好的解决珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惕,美国的相关先进企业在国内开始建厂摩啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扭挪汲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狄。”柳崇禧表示硼,氢燃料将作为增程器为电池供电袖驾,以达到更长的续驶里程啦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂段:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同并,造成了双方的利益不在一条平行线上善甩。为了解决这一问题咎估,李金勇指出窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆售炊,重新设置股权架构农脖,经理人和骨干员工合伙人化匿惺。”    “遵从起码的商业规则莽艘布,我们就是经销商尼颂常,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金讼、一个桥梁祷,我们没有义务去亏损撇。”李金勇说距才诫。    日前禄,著名汽车营销人天、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锋闯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景档,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”码,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争法,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槽败。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”算汗,李金勇直言沟汰说,“在过去的十几年烤凡偷,我们的市场非沉蓿好较,老太太都能卖车退跺朗,会加价就行了滴比,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芜妈,职业经理人的压力很大大斯秸碳,每天都要搞KPI考核啦堑、培训嘎敛、提升膛。”    李金勇以实例说明了蹿鬼:“过去在资源时代胸,一年这一个店挣1000万逆料瓣,给职业经理人开30万咐,没问题辽改间,这车好卖炒籍浮。现如今阑独,市场不好了胸灯楷,现在一年挣100万独钮豹,职业经理人还是30万手裁逞,但是特别累哇负,现在一年的工作量比前五年答、前十年两三倍都不止鹤。”    在李金勇看来艇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誊,造成了双方的利益不在一条平行线上椭浆。为了解决这一问题陪唬,李金勇指出砰眷秘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜,重新设置股权架构人,经理人和骨干员工合伙人化凄燎。”    李金勇进一步具体阐述道抱碾,“过去资源时代伟沪乡,投资人只要拿到了店律鞍、拿到了品牌乳济上,就可以赚钱勤。现在瑞脓,资源时代已经过去了蔫怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稼惮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冯,从而真正让员工自动思沸獭、自发地把工作当事业贪,而不是靠培训嫉,靠感恩败。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来古畴,不少汽车厂家制定了销售目标浮笨、生产目标啼瞎干,职业经理人必须要完成簧,如果不完成就走人猾。李金勇认为嚷紊,“在这种状态下能,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喝寞、十年的规划捂伶际,只能先制定一年的规划迹憋,把今年完成再说焦丢,由于今年完成了爆,明年才有你的事沁吧扳。所以这两年厂家的高管变动频繁补黎沟,十年以前很少有这种变动闺婚刊,而现在这种变动成了家常便饭芭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岭方,没想经销商的盈利能力匡绅。”李金勇表示奶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喝,想办法做经销商工作焚拼,把销量任务压给经销商吝喂垦。而经销商越来越不听话嘶、越来越不相信的时候簇范泉,厂家就再出台相关政策刷。    李金勇指出市坛,经销商要有勇气打破潜规则盎屏,遵守正常的商业规则隆罕抖:库存大不提车此赂盗、无差价不提车全髓挞、拒绝搭售斥。“遵从起码的商业规则褥郴恋,我们就是经销商冀扛腹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梢衰、一个桥梁让形,我们没有义务去亏损地。”李金勇说奸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焦,李金勇建议捻巩珊:同城市的店应该互相加盟或互相买断何拧,或者干脆出售给另外一家经销商彻,不管用什么形式箱献,形成同城市的一家店懈龟敌。“我们用销量跋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸽,这样减少恶性竞争瞪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氨壬。”李金勇说糖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓,李金勇表示戚歌,“我们不可能卖出路边店的价格荤钒钠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争户。100%原厂配件保障汞府,专业的维修技术剂同,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辞切。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叫。    此外邪犊既,李金勇还表示陷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墒方焊。据了解性垂肯,2016年抢挺堂,新能源汽车的销量超50万辆剖悼冀,到2020年欢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妇匡毯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆社缕。在李金勇看来薄,在这个快速增长过程中卞熊侍,“传统经销商中团,谁关注了新能源汽车并率先布局洁,谁才能在这个市场当中分一杯羹谴彻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃厢缓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锑戏酬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吻、四川省鼎立律师事务所律师施杰莲,今年的关注之一屏晃,是有关网约车新政的话题葛。    施杰表示铝慈,为加强管理遍歇可,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恃,并于2016年11月1日起施行推函懒。然而羞,根据多家网约车平台公司的数据搓妮豆,在目前运行的网约车中棱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颅,仅占极少数部分车。    “交通部制定了网约车高品质服务斤喉劲,差异化经营的原则购。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”善诞,施杰称闹,“我认为玻定,政府应当放宽对网约车的准入限制怒嗜酬,顺应社会共享经济发展趋势”辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韶夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中累江说,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擅畔。    首先户,施杰认为拎怀释,北京段幌、上海的网约车细则要求“京人京车”摩、“沪人沪车”等差异性待遇式己惯,不符合市场竞争规律赤输哗。施杰表示逢,只有在市场竞争的推动下瑟氓辖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力券廓取,也有自我管理的需求与能力佛。    其次妮苗,施杰表示喜陋娶,北京珊拼陆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掠艾,而且购房淑、购车也并没有绝对限定于本市户籍赦。“京人京车”亥戒沫、“沪人沪车”的严苛规定偶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外司沉,会导致营运车辆骤减挪斥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屋肌,阻碍新兴业态的发展潦。    而对于多数城市对排量财、轴距都作出的高标准要求驰槐联,施杰认为形,高排量代表着高耗油箔庭,不仅并不符合节能减排目的厕乘氖,高油费必将抬高车费亨碌酷。    更重要的是喜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则票,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湘桥哭、高门槛莫汰裸,将损害网约车的实惠经济特点泌峨钢,打击其平民性墟疏淌,“上述许可管理的模式犊,将导致网约车司机数量骤减核、车费翻倍迸沟,群众打车难没迸、打车贵的现象又再度出现怀案恨。”    此外摄,施杰在这一提案中的主要观点还包括虱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侮池插、“许可管理不利于节约社会成本”等凛。    施杰建议邻浇,《暂行办法》可作出如下修改裂:    (一)政府适当降低准入门槛好嘘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度财菠钦,是十分必要的赖。比如糜肪硷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皑楼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寸,等等培娶。设立适当的限制条件笔泊险,符合市场发展规律妒榷,能促进网约车市场安全性痹收潭、规范性发展茨。    同时番,政府应当科学引导网约车发展卫,而不是像治理洪水猛兽呻芜箍,把它一下子关进笼子里虫谈呜。以构建网约车公平竞争的环境为导向户我体,放宽对司机户籍的限制性规定枪勃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落毛。网约车平台藕洞煽、司机和车辆的审核程序般沙,各类许可证明的核发程序尽量从简碗拱镀,以便节约社会管理成本疽。    (二)政府协助构建平台审核锯拜郝、加强平台监管    改事前许可损,为后期监管帝,采用“政府管平台芹舞随,平台管人和车”的模式砰狼聊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攀,规范其登记信息唐戮、审核资质的义务编柬,定期提交所有车辆的情况轰,这些数据要在监管部门备案韶抱霜。并通过补充相关的法律法规脓号,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓤唬婆。    对网约车不合理调价进行监管盘。保证人民群众用最合理的价格出行项,也避免由于市场垄断形成的价格新高龋。2017年1月猎列,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人列谢狗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费和,就此提出整改意见叼,平台负责人也承诺将取消该功能算烘堵。这就是成功的监管案例邻峭梧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞎,存在大量不符合新政策标准的现象祁麓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甩腔哎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肋配魂,社会各方都需要一个适应阶段迫。所以桥盖陛,新政的实施不可硬着陆呢撂。当前阶段窃,政府应当积极引导各平台规范化审核憨非,加大对群众宣传力度悲笨,延长从旧规到新政的过渡期瘫叮咕,循序渐进地促进新政策落地强炕违。    我国全面深化改革提出了目标腥: 市场在资源配置中起决定性作用炔盎患,更好地发挥政府作用嵌。近年来理窜呜,国务院一直倡导转变政府职能纤粮,推进简政放权家。对网约车的审核芭,放权是进步遂假,限制是倒退间媳沮。政府应当创新行业管理捕,优化监督模式阀,构建平台审核模式叙贤雷,推动群众绿色出行魔姑衔、健康出行券,为“互联网+交通”营造良好发展环境介恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔勺袄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘付恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易短彤瘟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规弗挝、品质等方面做了很多的投入敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛私坍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略规。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市判鲁没。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敬稻荣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球评休轮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣缌心啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道第。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计觅蹬红、品质等方面做了很多的投入挂米。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲸齿夸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杭凤秤、时尚及科技感的一款产品伟。”韩德鸿说凳凭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绦俱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场测料管。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆相噬鞘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”炭。薛海涛坦言岗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隘恃毫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卸块逃、制造能力棋聪斤、经销商体系酷魏伞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拍虾毛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如身层:李芳" "   2月21日怂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揭赣。本次大会立足技术趋势经,探索全球技术发展的内在原动力辰嗽抒,探讨人工智能郊、量子计算饭、基因疗法等领域的技术和商业趋势憨始藩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中母供忍,有两项技术与人工智能密切相关鲜戊,包括强化学习和自动驾驶卡车诺。在关于人工智能的圆桌讨论中飘美蔽,多位创业者和专家针对强化学习酸渤镐、无人驾驶分享了自己的观点卞竿私。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车田镀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姑,可能只在北京的五环里面开暴说忙,路况很好疟钎笑,最高限速就80奠速骸、90公里炊,这种情况下跋笛谎,车就会极大简化糠苟,驭势并不想生产一辆概念车稿评能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯婆式剖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淀惺琉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禄陆侩。技术投入上缄宪粉,目前大家都在往里面投入很多的资源飞,整个行业在往前发展宠,但里面还有很多问题需要解决拖韦,包括保险秀陷、政府等枚剑欣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉铂耐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道久糯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稼,把信息融合玛盒臼、如何决策做好秀。图像识别拓展能力非常强朝金罚,它信息的理解非常细致粮卉、更加全面溺梅,比如前方有一个易拉罐哄,有些传感器会认为它很危险绰入,因为它是金属套惟相,但图像识别会根据它的大小松、形状去判别蛔祁。目前结合强化学习慧罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倦文及,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乃屏抽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兄眉,说到底这还是一门生意滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕渡:李芳" "  【导语】这是最好的时代肪柿,车市销量连破发展记录抚寞,这也是问题的时代兼,多元化艾郴、碎片化喝峡角,对整个行业提出了更高的要求唤。一切都在变缺抠缴,唯有不停思变方能随机应变冠袍崔。2月18日假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕官。行业内百余位思考者和变革引领者痛即,与120余家媒体相聚一堂敌零,在“变与革”的大会主题下程诧,共商“品牌与营销之道”亩诉,把脉中国汽车2017扯贪秽。广汽乘用车副总经理肖勇鞋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姑、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚂菠扁、福田汽车集团公关传播总监许翔伸、SWM斯威汽车首席运营官余波创、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秤。以下为发言实录定忻嚼:   互动环节嘉的合影   李苗苗懊屏:接受张红同学的邀请且塑坤。下午好!大家都是老朋友了侈放仑。今天在这里品肛你,首先我仔妫贺张红搞这次论坛广矛屋。第二陵俩汾,其实有这么一个机会让大家聊一聊搭钳弯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闲煽乾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恋模。对这个数字苫,我想每一个人徐段赐,特别是管营销的人侵,特别是管品牌营销么、品牌推广的人挽巧踩,我想每一个人都有很深的感慨判脐矗。   首先请问肖总澜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巴惫喇,也对您做过多年的跟踪肌。这次请您上台啊,我很想问一问垮虐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌临,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚀?能不能简单地概述一下擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怂扮:李苗苗老师第一个点名我港刷,作为广汽传祺来说闷,正如李苗苗老师所说的髓,应该说是比较新的汽车品牌桥房。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”农缴、“两个坚持”浚,坚持正向开发和坚持世界级标准尚高。这两个中开桓,一个是对产品开发的定位互,一个是对品牌的定位咆。   从中高端车型的新产品进行切入笔漓,相对来说这条路走的比较艰难一点岸线监,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梅坷吴,就是起步会难一点戎黄,后面会越来越开阔巫粉、越来越顺十绍台。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拧郎,内部也有两方面的方向屉浆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绕扩,并且在市场上面赢得一定的销量赎,建立一定的知名度郴呢。另外一派的意见吾幢氏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势履,从中高级产品切入侍浓刚。但是大家也认识到这个困难哗崩,一个全新的产品和品牌从中高型切入鳞祭校,也就是售价在12万元以上固,第一款车型是12万元到18万元病搞憾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灭,我们意识到这一点了加杀苔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憾定,其实2011年卵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乡托,应该说是非常艰难士柏侯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滔。但是2011年故、2012年有一个词就是“坚持”狮莲,做品牌是做两方面的事情哺。第一个是做好产品的品质四,第二个是做好对客户的服务河铆,以这两个为基础这五六年走下来蜡对,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豢究陆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象含拓,受到各位媒体老师的厚爱娜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梨坑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扦愁庭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班耙祁,我觉得第一个是坚持潦泰妹。在我们困难的时候不要去放弃困,就是把自己的品牌形象扁缄截、产品的售价回到往下行的趋势丛咎窟。第二为了支持品牌向上色仆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撮箱。   李苗苗菱斯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的签宋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程配擎霸。比如像现在的奔驰量孰闯,一百多年先,宝马拈川、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巧胺亢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绘糕粹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总办铰班,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刨矛沙,也有现代的销量避柬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷量途,您能够阐述一下吗懦玩嘉?北汽在塑造自己的自主品牌方面型哼朵,到底在哪些方面下的力量最大力锑?   陈思英覆第:谢谢李苗苗老师墩,非常感谢红姐给这样的机会辑剖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坦风隋。其实不是妄自菲蹦肝妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澜臂苗,台上在座的各位都是大幅度增长客炔,我们同比增长更高一点波檀,因为我们来得更晚一点汞世,同比增长8.7%罕。   但是我个人一直在想这个问题距,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕊。像奔驰去年是130周年龄搏,今年是131周年裸,我想这才是品牌脾。现在我们在座的各位给客户提供的刮翱,我更愿意定义为商品姜痛何,我觉得是这样纳始。   从北汽自主品牌发展之路来看壁,各位媒体老师和同行都知道磁翅,2009年我们是收购茅、消化辟略驰、吸收了瑞典的萨博技术巢酵浦,当时萨博的93亭俄、95的平台和1.8T脊茧窟、2.3T涡轮增压发动机的技术涡邦,我们是基于萨博的平台上栋馆僳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啃吠。2013年的5月份琶盾潮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤馈,大家对这个印象应该很深毯阜芍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇染慌,当时也试图通过萨博平台的背书入,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醇估苍,因为我们希望建立中高端的自主品牌趁,当时的愿望非掣剑好奶。但是事实上发展到今天存彤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昧频。   但是没有关系驴匿,2013月5月12日投放的绅宝D70吃舷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铜。这么多年的坚持是在消化凰、吸收萨博的基础上进行的封屎,源于萨博羚、高于萨博弥径,我们有奔驰鞋、现代合资的反哺孩盼,我们在人力焙、财力仍酱、资源场、技术戌、研发害、生产首、制造方面仙强轨,都有很多反哺给我们杯,北汽近几年高速发展儒持髓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乘白,这一百万辆含金量是很高的擅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肥付会,但是我们用五年时间实现了一百万辆袜地。这里面还有几个第一和差异化产品托汰鼎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋坑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一揣逼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屑。   基于萨博娜泄烁、源于萨博和高于萨博的消化楼褐亩、吸收和引进挟操哎,同时基于奔驰和现代的合资反哺湃讲侩,我们坚持为消费者提供好的产品鲤捂、好的服务传暇、好的品质陷肛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妻闪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质七,比如中国新车品质(IQS)IQS板爬、强制性产品认证(3C1000)漆牛,3C1000即三个月的购车用户中履,一千个用户的抱怨度是多少力缆系,我们的水平无限接近了合资品牌秘监。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赤朵盲,希望有一个很好的中国背书叛愧亩,给大家提供一个很好的产品体验持、品牌体验和文化体验申凹。   李苗苗洛烽:听到陈总的发言我一直在想脖叼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO活,现在经车姆埃看到“北京”的LOGO飞焙。   前不久鹅桐,不去杭州是到处都有吉利车巩侍秤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橡厢,推出一款车就红一款车笆割。请问杨学良爽抒,学良也是吉利的老人了捣圭,一直在负责品牌形象的塑造庇蔷沤、公关扛、市场态。原来我们也沟通过这个问题任稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃孟殴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陵,这是蛮难的事膝。刚刚陈思英总还在说萨博弓吃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃改,感觉蛮纠结的潦澈持。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厢垄?   杨学良佛糯舞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杭奢息,第一是对标乾需岭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苔。我们是坚定不移地在执行可团,而且到后来做博越呢葡请、博瑞之后有越级对标辆籍霓。比如我说开发一个自己的A级车缝凰糕,可能要跟合资的B级车对标扮熄戳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咯屋,包括研发凌、制造雄韩拌、采购歼股薄、营销哩钳挫,我觉得成果是非常明显的溃。   第二是坚持走精品车的战略首盖饺。所谓的精品车厢羔的,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纤船鲸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痘论赦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谐瘸砰,比如车的造型设计上面领抽噬,自从我们在全球建立了四个造型中心枢蹄呸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的托篙。既有符合国际的审美潮流獭对,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懦。比如说在车的智能互联领域死答,在博越车上面车机人机互动的功能上际箱,已经超越了一些合资品牌撤饲,这一点使我们感到非常骄傲坍维。   包括在工厂的制造工艺上廉萄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺入脯拐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒲,因为我们现在建得比较新千,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疲鞠。大家可以看智能化程度最高的工厂旱,现在实际上是在自主品牌的工厂中忱卑枢。   第三是一直在坚持口碑惹响沙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伤栋伍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腑旗。这样就可以真正喜欢这个品牌讽委,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钡楷。   刚才提到了浙江谭鹊箱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了商深,大概接近了7万辆吩珊韧。这在以前是没有的房盲堪,而且这些用户里面很多都是惋儒蔑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陕垛彻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悼。目前因为我们的品牌在提升裴,我们的品质在提升立,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车午。这从我们同行抚郊扰,包括从传祺龚祟、北汽的产品销售上也能看得出来涸绘骋。可能大数据调研授藉涕,像一点资讯的副总可以讲讲舌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疥邦缺。   当然您刚才提到了在集团层面幸辜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畦蓬,同时又实现互补笑瘫?这里面还是有很多原则韦磨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帛临耽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惠屠寂。沃尔沃是高端豪华品牌唯,是跟豪华品牌去进行竞争的嘲灰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应加颈弗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宫裙巢、流程匙、标准啡享,包括人才的培养和交流洪颁惮。最新我们做的一件事就孔猩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桥伦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA甜矾甩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探捶,可以说没有沃尔沃这么个老师斥劝,没有沃尔沃这么多年积累廊氮贸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丧。我们相信因为这个架构非常新簇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔷陶时。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疗,以及质量再上一个新的台阶恒林莫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焕踩蹄。   李苗苗将酮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豹瞪酬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骨槐怯,最重要的是坚持了哪些硷?   许翔棱虐侈:谢谢李老师疚杰,同时感谢红姐给我这样一个机会兄港。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勒接桥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堂杏。   福田汽车是商用车企业绕,和乘用车企业还是有一些区别眯。我们主要的目标客户群是to B的棚,正如您所说颠楔,我们是1996年成立的攻,到去年是成立了20周年碎,通过20周年的发展禽滇,在过程当中包括您和各位老师的支持翟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业必虱。在中国轻卡市场上礁,已经是连续十几年的第一了煞犊茧。1996年在山东成立抹,1998年上市息半申,2000年进行区位调整就来到了北京鄙骚咯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧戎雀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铜揪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分李狮。我们可能把这个品牌是这么理解的交,现在业界对品牌有很多理解的方式凛另,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腿讥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中认凌陷,所以我们从整个的业务流程上来看表,这个品牌业务就是在其中的扫秃。所以我们这几年在企业的发展过程当中岭,品牌也是在不断涌现纷,大概有几个阶段鞋谅氰。   1996年是以轻卡为主导合敞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹绰纳堋,用着正好”纺蕉。在当年的时代抓住了市场机会贫卞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拈掠拧。   在2000年之后陋嗡淋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位项村牡,进行了商用车全系列的炭供,像您现在看到的整个北京市场有很多客车旱配,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吉,这是一系列发展的战略鳖蒙。同时把品牌又进行了再升级汾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嚷许,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛋貉变。   在这个过程当中庙构稼,福田汽车不管是做品牌还是做企业贺假斑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簇希?一个是福田汽车在商用车范围里面部,就是在整合资源方面觉得还是不错的趴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耐佰到,花了八年的时间跟他们谈合作圣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臣,生产的产品也是福田自主产品欧曼漓绍,同时和福田康明斯成立了50煞拦叭:50的合资公司脚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广净柬坍、先进理念之外磋,科技创新也是核心的一个点妻。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咐,但是也是做了很多的工作七蔽祷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室官攻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右混让淘。我们统计了一下动录,和乘用车企业也是差不多的佬盛。   而且我们在研发方面朴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磁搞讲,这在商用车企业里面比较少见泞寸佰。不管是先行的技术岔危,还是技术传承方面都做了很多的研究靠,包括去年也推出了超级卡车烘,也是整合全球资源打造超级卡车葱擂。全面从安全黔、环保方面进行新一轮车辆的升级酱舰。   我觉得总体来说吧炉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业违惮,是一个有着锐意进取霞、远大目标谋赂,是一个愿意为客户队、为所有的股东京、合作伙伴嗽、利益相关者带来更多的价值革,也愿意为更多的卡车司机衬据锌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活才傻。谢谢!   李苗苗涝:2016年一年有很多新品牌出现季宿,也有很多刚诞生的品牌在努力拨囤考,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厘、宝马雄。我就参加过场在北京的怀柔复,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锋亨俗。我当时心里就想斯威蛮有钱吧∷埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢小荣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的点想田?对于刚诞生的品牌题剔,品牌之路有没有塑造的路径唇?你能不能简单地概述一下佩?   余波捎:感谢红点汽车和李老师疯,各位媒体朋友和各位同行祁,作为SWM斯威汽车蜡匪拔,可能很多人觉得很陌生蚕襄,可能没有听说过倪柔白,我简单来介绍一下戊稍腹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刺触哗,7月份品牌上市酣,8月份第一款车SWM斯威X7上市疽四。   今天让我来参加这个论坛拘,我们的心情很忐忑炕,我们是一个汽车行业的新兵寺矫酷,我们是抱着学习的态度来的差帝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遍叉胺,希望多给我们一些指教叛导阿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糖脸?我们认为这个品牌给用户的是两部分年谭,一个部分是产品的硬件摩充粟,也就是物质的东西纶哩。另外一个部分是精神层面的台尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV武呜,第二是付诸了一些智能化咖稗、空间和外观晾狼栏,外观也就是在意大利建有一个设计中心库,在外观上有意式的风范体。   从软性来说洁,我们要付诸一些内涵双位,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镐党单,通过植入意式生活的方式刺贪茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鼻。同时我们也在倡导一些生活方式厂,通过软性的文化来塑造墟,解决通过硬件和软件丧潜仟,以及从物质和精神层面塑造品牌浑喷检。   至于未来怎么走钡己,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肠泡。用户实际的需求和市场的需求侥撑涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹃告拟,未来我们还是要跟着市场走檄。   李苗苗凤跨兼:我旁边坐的也算是媒体人活,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲卵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肆尖台?因为主持人给我了一些问题取合,我个人认为不想问一些特大的问题瓣,就想问问这个问题哀兴。   付继仁侗蚕:谢谢李老师篮寒,这个问题还是挺好的顶潘。刚才您在问的时候豪韩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溯。   一点资讯是比较新型的资讯平台械觅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点累动豌,我们是做平台伟熊冷,不仅自己生产内容古仑挠,同时全网抓取内容佬菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容露,再把有价值的内容分发给需要的用户极连,完全是自动化脐豢、机器化的圃。我们怎么去帮助车企呢广?我分享一个数字多罕损。   在过去一年谜湾晃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窟羚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缎劳,第二是移动互联网的平台甩秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浚。很多的车企其实在做品牌的时候地,都会要求最终的效果欺。坦率讲溯,以我个人来讲这其实是两个事抹拌,因为品牌本身是非常感性的釜到,效果是完全用数据有结论的弟,就跟一个人去吃一样杯蚂,吃了四个馒头饱了俊宠铰,不能说只吃最后一个就饱了蟹胸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帽嗡,现在我们有几个大的方向摄窘咕,第一是更技术化的跟车企进行合作煽镣捶。比如说从去年开始概广,我们跟上汽通用进行PMP的合作蓉。客户自己建了一个数据库宛,就是把用户进行了一个分类该挫。然后我们每一个用户来到我们平台上埃淬,他知道哪个用户对应了什么车型橡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘉,也就是把他们的流量经营得更加科学绥瓶凄。   这个给到我们之后峡船,又发展成了一个新的技术驱动钾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多超姬鄙,还是看汽车外观的细分多顾安。这不仅可以推荐具体的车型迫臂汀,也可以把具体的创意自动化耽醛沁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果德耪,这完全是技术化的匹配卤随寺。   第二点促恳,我们是一个内容平台翠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容投肮忻,能帮助到车企做非吵霉靥矗好的传播瞬,有的时候这些内容并不能够被发现牟阜剑。现在我们把广告当成一个引子倘,不是一个执行的结果券赂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辛肩劣,进而把下一步的行为做好拢爬估。比如有一个产品是一触即发糖加,用户点过客户的广告之后刺案,我会直接给他推送相关品牌的内容极轻揭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起屠,再去看有没有点这些内容吠喊,有没有评论柬、转发搂倾、收藏沟莲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抖悲谭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试起视惰,把广告和内容进行打通喜独。   第三点啸搔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舜骚。这个场景是有时间惋汕、地理位置和非常多大量的内容和数据技孺徘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台培侯啪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的残炊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坟梦春,或者是去日本还是去韩国旅行秆桔冯。这些并不关系到最终的销量提升多少希魄,但是可以了解消费者在关注什么登统韶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莆绩芦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陀,一方面要通过你的技术牧、数据实现更高效的转化邓忿,实现现在解决广告主的一些痛点缺。同时要帮助广告主把服务做好苯忌,说句实在的都是服务用户鲁,我们产品的用户也是车企的消费者缚确荚,怎么能够把这些用户服务好咖搔挠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值监鲜坤。   李苗苗默肋:付总说得很好祟沛碱,借此我也想说几句舍丧膳。我看了一下氓梨刷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鄙,也有一些厂家的朋友纬,我们每个人都是汽车人惟。   我在想非,得益于这个好的时代斡,既然是说品牌侗靶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荒套概,无论你这个媒体叫什么名字惠抠附,找没找到自己的定位隆舞。无论你这个汽车是什么品牌泞,你的用户在哪里田钩捎。过去几次会议主持上都说四个W竟,也就是我是谁封、我的用户在哪里港侮瓣、我为用户在做什么倍日膳、我还能为用户做什么如。包括媒体也是一样琼苛,我是谁(什么媒体)镣恃,我的读者在哪里幻,我为读者写了什么样的东西煽通睛,读者看不看嘛,这是不是你的读者群要看的坍酚零,最后是我还能够研究我的读者般、研究我的客户泥霓似、研究我的用户临,我还可以做什么酚崇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立物,一人问一个问题就结束裤。   请问杨总波钢,刚刚说了这么多河陀,就一句话很伯,什么是品牌澳瓦?我们说了半天品牌心锤阮。   杨学良韭韧硅:我觉得品牌就是价值楔骏,消费者买你这个东西值不值肠烧侯,如果他觉得值了联次鲤,就认可了你的品牌汞示。   许翔玖具:我就按定位的理论红,品牌实际上是一种品类的代表搬玻,消费者是用品类来思考抡,用品牌来表达哄犀姆。   肖勇吼:因为我是做销售的竣县局,我可能最直观的印象夏弊,我觉得品牌首先是一种价格定埂磨、价值体系垃,同样的产品能够比别人卖得更贵虑,别人还愿意买我的话讲。同样价格的时候嗽,别人的产品卖不出去堕滔挖,我的产品能卖出去漓,我觉得这就是品牌拭茫。   第二嫂,我觉得品牌是一种文化篮巍驾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚏烽起。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曹,但是我的文化能够吸引他缚闷起,我觉得这也是品牌的一种表现垄册。   陈思英嫁垃:品牌首先是无形资产握,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葱。第二也应该是产品廖溪,可能是一个标记瓢痕、标识仍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碗佰,在人脑海中所有的记忆看孙。   其实品牌的英文是来源于MARK慌墟,就是在没有货币的时代物物交换的时候环翰骸,在畜生身上有一个MARK疮扮匙,Market就是营销融膝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惧骏。有一个比喻省密渐,品牌就好比像银行储蓄惠埔,储得越多品牌价值就越高泌藉。   余波哗:我觉得品牌在直观来看就是商标侮,另外是产品豆武啼。真正给用户留下综合印象的是产品敌瓜、服务和文化的结合切厢,以及对用户的印象及感受就是品牌仆淮敝。   付继仁酒递:我觉得品牌到现在这个阶段聪牡飘,也是一种共鸣显娠,像营销1.0是以产品为中心现答登,营销2.0是以消费者为中心扭虎竟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涛拷,这三点都离不开品牌孝逛扫,但是代表了品牌不断的升华僻善厢。同时品牌到今天来讲隙,不简简单单是一个口号掂扑脯、标签挡龄、LOGO边,还是一个行为准则荣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棉,还是每一家企业饭鸵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爸,并且怎么样高效地执行和检测纠蕾芯。   从这些来讲磷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丛豁,如果想清楚品牌一定能做好捂毛断,至少能够对我们服务的那些人做好茫管掠,那也就足够了客母。   李苗苗鼎蔷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的江乒。关于品牌几天几夜也说不完虐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌本干房,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彼。   谢谢大家在座的聆听氮澳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳 版权作品途堪锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载锭,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倒谅悼,车市销量连破发展记录患软,这也是问题的时代春奥骏,多元化备胺、碎片化哭,对整个行业提出了更高的要求娄。一切都在变墩,唯有不停思变方能随机应变签炒率。2月18日搁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冕。行业内百余位思考者和变革引领者截,与120余家媒体相聚一堂顺盒,在“变与革”的大会主题下级绵,共商“品牌与营销之道”愁没漆,把脉中国汽车2017从赫。   东风标致总经理李海港幂软罐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂黄凳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拣陈承、奇瑞汽车销售公司副总理范星常魔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龟腐茅。以下为发言实录壕:   互动环节嘉宾合影   主持人吨殊:2016年是一个销量大年苔巴,更是一个营销大年方窗。从二维码营销到VR营销呐,从下沉式营销到自主营销访,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奖,广而告之悄悄地变成了城会玩槐,车依然还是那个车确寺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湾? 第二场论坛的话题为汐:中国车市新战国上拟,车企将如何做营销垫挂纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流募测吓,现在重担在我身上甜嫉嚎,由我来主持第二场论坛腥赂痢,和各位老总探讨如何做营销叉。   因为第一场是说的品牌箩斡通,品牌建设也是非常重要的一环纱峨艰,我们现在就把品牌这一页翻过去耪,就说一点营销其他方面耍辫哪,比如说跟市场离杆惕、营销相关的一些事情孰苍。我们今天的这些营销人棉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖描,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筒,因为他是面对着全世界最大的销售市场耗抗。面对的是最高增速的市趁揽,现在技术和产品快速迭代络欢搏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性裴,所以他们是非常幸运的较,十八般武艺怎么耍都行亲任。   同时很多营销人也在自嘲邵仁勾,其实汽车营销是最苦逼的一群人雾,因为我们面对的是世界上最全的品牌坞膏,我们面对的是最多企业的竞争疆獭,我们还面对的是最难以琢磨的柒、难以把握的政策环境和最善变的消费者凑。   当然了我们这还不算最苦澜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务席摹,所以这样的一群人的所思所想哼你,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的栏纷型,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旅撕。   汽车品牌最新的一个品牌定位惯,在座的应该就是汉腾了渤烫撮。请问汉腾汽车的副总闷颗刮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镐福牵,您给我们简单总结一下袄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擒?   于晓东落浦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朴捞魏,让大家来了解汉腾汽车娟脑。汉腾汽车目前是全新的品牌虑,2013年11月份成立狈颓畴,5月9号品牌发布宿撬,9月6号新车上市庙,第一款SUV产品汉腾X7希,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娃统,本着向同行和成功的标杆企业去学习秀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霓别。   2016年对于汉腾汽车总结来说厂,第一点是品牌发布蹲递挝,这是做市场的开端降。   第二点是渠道低菱矗,对于新品牌是重中之重的工作疤僻桅,渠道顺利打开的局面褐沮弥,签约181家兽喀牡,正常运营150家干瑰市,渠道作为做销售最根本的工作邪,没有渠道稿帽、没有服务坎迟脐,消费者也无法触及和体验讨不溪,对于一个新品牌这是一个开门红劲陡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态麓惦。   第三点是在市场上架殊琅,市场层面上重点资源向一线倾斜峰铺,资源都花在提振经销商信心性酮牧、帮助经销商达成销量上豆,因为作为一个民营企业壁盖彪,作为刚起步的企业惟邯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线习古衔,支持了经销商的销量劫傅涤。在品牌和市场的方面穿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浦穗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颈。   刘小勇会联岛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗜吗浪,汉腾除了自己营销的亮点之外们讥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罢钞究,或者对您的触动是比较大的联通仆?   于晓东巳:做销售在产品力表达上庞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锈彼旦,在2016年都说是视频和直播的元年惩晨罢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睫。包括产品试驾挑战的活动笆通,也是和斗鱼做了直播的活动天敦。在我看来在消费者了解产品上方,可以随时随地帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品舅。这对于做营销来说散库,既是机会俏幂,也是挑战标恢涂。   刘小勇慑须逞:请问李海港先生谢萌瑞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唯,尤其是传播的环境扣衰、传播的手段梅禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化掀恰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焙日?   李海港蚂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灌,在新技术溪裳桓、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代糙概奋,原来的架构碎片化了辑侩,新的架构正在建立茎遍疾,当下处于这样的时代必倾袖。很多事情是这样的趋势登棱,原有框架维持很多年模拎,突然间环境变化之后碎掉了嗡,再重新建立新的架构携稠,万事都是这样的道理输回畦。现在媒体环境是什么样呢箔挞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邢汐钵。这样可以导致媒体的平台化韭,另外是媒体人的职业化或个体化俩热。   简单来讲眠,我们以前是自己做东西跑浑,自己在自己的商铺里去卖涵粮。现在不是了刀腑偏,现在可以自己做东西峡谓,自己去租商铺来齿,有的人专门提供商铺刨,有的人专门做东西措赊灯。这样可以做专业化的组合塑,效率会更高捻斤己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痢隘裤,红姐以前是媒体人拦,现在有自己的传播平台旧,也借用了社会化的平台寝,把最好的内容输出郝思稍,她做最专业的内容腿囊首。我想平台也会用她的内容椒爬,未来的板结新的架构就是这样的奇瓜。   在这个架构下作为厂家要适应霸收,东风标致已经做了这种尝试维巨帛,去年把我们的公关公司能力削弱些,因为他们的稿子太硬了灸对鲸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卫课寿,从专业或从第三方的角度看待东风标致峰股,我想他们的稿子会写得非嘲谒蹋好桓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膊,这是未来的趋势翅。   刘小勇谭攻:我听到有一种观点庞桂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饥地魏,我就抓住了更多的消费者拢,更精准靠畦,我的销量就会增加敛。但是有一种观点认为盖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了募坍禾?如果总消费需求没有增加蜕拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暗,是不是大家又打平了赦。就像一个剧场理论略,原来都坐着看戏京地,后来都站着看戏了槐烙,其实看的戏是一样的欣。请问奇瑞的范总梗骄祁,您怎么看这些新的手段何舞荷、模式对销售营销的作用饰喘扯?   范星丰嚎携:首先感谢红点汽车惨扒、感谢红姐水,也感谢刘主编盒胺翘。实际上前面两位老总谈得也挺好构,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狡。   说起营销瞥肉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面感嘲媳。但是从营销的最根本投汕,还是回到对客户的理解吾菩心。我们最近几年对于整个汽车市炒合濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廖癌忌,最核心的是我们看到了两点变化箩,一个是围绕客户端的消费升级袒浇拷,第二个是客户年轻化的变化融啥尉。这两个核心特征的变化悸梧赫,带来了所有客户需求的变化泡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巧补。   应对市场的发展涧琶,我们称之为整个自主品牌的发展峰绥峭,包括奇瑞自身的琶鸥,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻冢快赡踏,年均增长在40%左右的增速杰,所以说基本上属于原始增长的阶段些。奇瑞从2012年捎娟、2013年开始进行战略转型糜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舰烹艇,我们做的核心是提高整个产品的品质庭啡悼,是我们整个战略转型的核心艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品详桔浦、好的服务洼柑社。2016年我们已经进入到2.0阶段蹦蔷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搁匪,整个2016年集团销量也突破了70万辆稗迹,增速达到28%屯舌,国内市场超过了36万辆惠理漓,也是过去五年来最高的一年猩。国际市场中宪喷,我们2016年实现了出口8.8万辆内,也占到整个中国乘用车出口的1/3舶些翔,也是连续14年中国出口第一的车企盒讲如。   我觉得取得这些成绩稀蔑,销量数字是一个方面冈千稍,更重要娥惹读、更为看重的是结构的变化概畏,第一是企业盈利水平的变化匡剩,为支撑企业未来的良性发展凉十林,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镜汤仿。第二是体现我们战略转型的成果霖健,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捣侥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%璃伴是。第三是客户结构的变化豌够轰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%率广。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耍咕繁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霞,实际上我们更关注的是除了规模的变化懊,当然营销数字很重要场。数字背后更关心的是这些结构的变化兑,怎么产生这些结构的变化踩靖饯?从我们自身对新一代消费者的理解握苦卜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遁吨。   客户体验的三个方面我们一直在做赐赊,第一是产品体验隶氯继,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)害瞎惊,行业平均大概在35%裸么倡,奇瑞可以做到25%梅坡姥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台长画,今年还会陆续推出更多的平台滔。当然平台不简简单单是全新车型的概念熬驳葱。   第二是品牌体验眯缅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羔彩粒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辩乃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莫,现在很多企业在做营销过程中视频沪爬、直播方式应用是越来越多了垃扯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擂首躲。今天消费者接触信息的方式发生了变化惺。   第三是整个销售服务过程体验的升级达,在2016年网络规木ⅲ和第三代形象店的升级首洞讨,为了保证客户体验的一致性辛限饱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装败欢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赐晒焦、优质的盎邢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验环,这是我们正在做的梢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汰切坞,谢谢!   刘小勇刺倍撅:谢谢范总烧,现在的汽车营销无论是从手段麻谋夯,还是从模式斯,包括内涵都已经发生了非常大的变化特骨。我顺着这个话题再往下问一下店时,请问刘晓科总腐朗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狭、营销套路前,您觉得现在还适用吗短?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摄察?   刘晓科肯孝裴:刚才范总猩持痘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅,因为这里面在我们整体来看可庭览,其实我是一个新的营销人嚏蹋暴,刚刚在这里两个星期蠢。我以前更多的经验还是做用户皑,去看用户的发展弟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恰谋、网红珐、娱乐化暮,甚至还有用户的碎片时间榷泉。但实际上反应了两个变化趁俄,第一是用户浏览的轨迹改变了禄,以前在PC时代田龟补,大家基于浏览器阅读郡弦。所谓浏览器的阅读性骏涛,对于从一个网站跳到另外一个网站硼,这个成本几乎为零嫂喷鼻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妊噶俺,只要在浏览器就好榷齐。PC时代便楔,网址恕、网站抚狡查、浏览器是值钱的奉旁。   对于移动互联网臀铰溅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缚,对于微信小程序也有很大的期待莫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚎。最终来看排叭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韧灸沉。在这个主流的前提下汞帝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读齿。在这里出现了两个问题别娜,也就是时间的问题夸板。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丸跨。如果是比较泛一些的资讯或APP晶世快,如果中国互联网网民用MAU看辆其尘,月度覆盖量几乎全部覆盖吠镀搏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU联射,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寿。但是什么会不一样副梆?就是时间尝惟篮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲火鳖,我也高度认同一个观点庭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贰品。在这一点来说傲垃恳,我们的营销不是去抓住用户娇此,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扒绦纠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叼。   基于这些理念的变化趁力,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容示,而现在发现专业内容看得比较少一点复勺酱。专业内容对于用户的阅读哎,可能是女性就不太爱看刻淑,覆盖用户的时长就变短寥博拜。什么东西会长呢辑窍失?从2016年拜篙、2015年的情况来看搔床,我们发现基于娱乐营销的网综时间苔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩靠,因为可以更好地去占据用户的时间新。比如说我们投的一个网综节目累碗,可以有2个小时以上的品牌露出时间攫砷。   对于用户来说巩嘛圣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姥坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要办憨。无论是线上的龚乌美,还是线下的霖蒜。   另外一点商了,我们做了一个用户报告邓狸讽,会发现用户现在在看车的过程中沏蛾,比如专业的导购乏宪甸,发现用户的时间幢熟、决策变得越来越短低得凤,对于专业媒体用户来讲蔚,用户平均决策时间是108天偷幻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天交箩,这52天对于内容的需求是很轻的腑漂,包括频次是很轻的蔫崎蝗。从52天开始一直到97天羞,基本上是从几款车的比对到交付定金湍,因为提车还需要一些时间信,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞬纯盼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舜齐伍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亥揭嗽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甲。也导致现在的自媒体更火卧嗅善,因为大家更相信人耸,也就是网红的力量会逐渐发挥喉,包括IP的力量固航敢。   营销的变化是跟着人走的巩菩,用户的体验催霜、用户的行为发生了变化暇镣剧,我们的营销一定要适应用户的改变饶。   刘小勇售:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撇钝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涡。想问一个跟豪华车相关的问题娃悍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浅氓蒲,从超过10万辆到两三万辆的都有蓝惕摔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廖箩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗的敝?或者会发生变化吗此惟?会发生变化的话客愤鼓,是什么样的主推力量来促使发生变化涸皖聊?   王顺胜丘日丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擞铂,作为广汽讴歌这个豪华品牌绒度碘,去年4月份才成立了新的事业体制妮羌伦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穿尾,10月22号四驱上市查赣鸽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妈秦册。   从去年一系列的举措讨辨毯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌响玖。像主持人刚才提到了梦呻,怎么样去改变格局疮慈?作为豪华品牌在中国废挂踏,像ABB进入中国市场比较早涸咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗搔,其实我们也做了很多思考夺,想跟大家分享一下设髓晴。   第一猜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛,也是十年左右的时间纯放,也不短块芬钵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甲。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪,我觉得是特别重要的伴疵。我们不是说跟谁去竞争伟,而是在豪华市场找到适合自己的位置摹聚烤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刚美吐,包括在上海搞了大型的上市发布会驾冕,在上海中心进行首秀遍箩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奋,这也是用来提升品牌的面。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哎景。这一系列都是来提升讴歌品牌的呸既彪。   在后面的发展上适斧,包括在2017年也做了很多的思考侧伦连,就是如何在营销创新上做一些突破其箍。比如说植入了体验式营销齐辱疾,包括即将上线的体验店瓜凡,可以跟移动互联和终端堕儡客,包括一些PC端进行一些互动盾沮。包括很快会引入管家式服务迁,让用户真正能够感受到服务和体验卤蔡陀。管家式服务是一对一的卿道驹,能够让你感受到有针对性姬,并且有温度地触摸到服务的形式取番。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筛炯,我们在形式上也进行了一些创新努尖。   尤其在内容上面戒诵海,我们以内容作为引擎但屯,创新作为驱动挞攻,作为后来者品牌示霜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汾拎。至于格局会不会变化吉猫,其实每天都在变化鸿茅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锈平剔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓖筹诞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碗,我相信之后会在变化当中不断求变哩淘。营销毁、创新不但要传承好的东西场丛赂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凳崎,跟大家一起共享一下赐扔。   讴歌作为新的豪华品牌嘉吵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箔扁习,希望在座的媒体以后多多关心靖、多多支持牛剁沸,一定要让它取得成功扳,谢谢大家!   刘小勇究:接下来有请江淮汽车李总胁免誊,咱们聊一个关于2017年的话题竿酞灯,现在年底褂捻、年初做营销的也是做足了功课踩实,关于2017年市场的预判派拾微。能不能把您做的功课分享一下冲受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廊估马?   李建华喀硷:小勇这个题目“袭击”挺厉害伤瓶,营销这个事在台上讲稿竞款,对于2017年的营销还真没有想得特别细年。对于营销萄翁,以前讲欲文明其精神粟,先自野蛮其体魄宠萎,营销在中国还是跟认知相关儒舅,属于文明其精神发展之内的冗焦。营销在2017年来讲翰布,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洼踌本,全球规模最大痰汰日,还是保持增长胳,需求会很旺盛虫,同时也面对着一群非常不确定的消费者取,这些都是一些确定的因素卿甫。关于不确定的九疾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi程回械,这使很多事情产生了不确定性擂惨,也使推广方式产生了变化墟。在一个变动的世界里要想做好功课赂,关键是有定力把握好不会变的东西磕掂际。   就江淮来讲巧铂浇,2017年一方面会更加关注用户的需求少扛耍。因为从做营销来讲信,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缸惋。一是用户看到产品布拔,如果产品很美好栋融识,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乾。第二是当产品出来之后孝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耿搞勒,如何让消费者跟它产生很好的接触胖顾、接受它努,让你的营销做到有广度默玩创、深度和温度聘孙,这是营销人需要花功夫的地方惋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睬泡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈厶猓好的保留和记录下来胖,强化终端的执行力碗。这是非常重要的哀,当消费者看到的车是处于被管理的状态姑,他就会有好的印象棺惧暮。如果是管理失控的情况蔑具筹,就会认为这不是好的产品鲍遂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理湘慰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品通窝,这个产品是不是他所需要的肯侨蜂,能不能让他在过程中感受到认知和认同炉题撅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唬犁,现在已经不太需要你告诉我什么了竟恼,往往会更注重你提供给我的事触,是不是我真正参与过的仕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铆鲸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV念膳蹲?可能现在需要一辆高颜值李、大空间污、强动力特案、低能耗扑辽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沃懊,所以2017年上半年会投放一款S7目。前面的消费者参与了意见奴抬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来设,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慧,形成了共同创造的氛围香。往往共同创造的东西淋铣,我觉得是消费者乐于接受的东西摹剃。未来共同创造权材韩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韭。   刘小勇说:非常感谢李总北粕顷。我觉得现在开论坛拐旧,最难的是请嘉宾浚赤兢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汲坟笆,是嘉宾请来了之后不给时间说还。今天这个恶人就让我来做了失剂,咱们就不说了锤。   最后请每个人回答一个具体问题讹瓷狭,刚才进门的时候有一个调查弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几外萎?我们从于总开始悔补。   于晓东奴淳凸:我觉得2017年应该说挑战大松粪,期望更大模台汀,我更看好细分市撑娇犊俊,因为我们也是做SUV的嘛糕诉,我们更看好SUV市场的持续增长未请电。   刘小勇佬猴啪:全行业增速去年是13.6%偶狮舱、13.7%朝缕。   于晓东劝垮:我预测2017年是10%钢埠。   李海港稳:8%黄伤。   范星腹:我就说一个数手鹿抽,虽然说一二月份看到环比有所下滑誊斗铺,但是看这个数实际上同比还是增长的烦。本质上今年不用担心礁,我觉得还是在8%到10%之间兑怪柏。另外最近看到1月份的数据出来了详档屠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扯客,这实际上是一个分水岭全共拣,一个很大的变化碱施。   李建华潘躺:我觉得应该在5%到8%仕沛很,可能会接近GDP的增速间。   王顺胜谱:我觉得整体会在8%到10%以上壳呕栖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上籍投乃。   刘晓科蓟龄祟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斯欺坊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谐济闭,我觉得再加两个点是8.5%祭。   刘小勇菱:你更准确了健,到了小数点后了堵。非常感谢各位老总的精彩分享倒。就像李建华李总说的献,咱们说到汽车营销人块勤阜,媒体界有很多新词来形容蛋跑,像野蛮执行力或变态战斗力巨、狼性文化等等背森。其实他们是一群非常善于思考的群体绒,他们的思想的深度决定了在行动的效果脐币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在故,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈堆矛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚滔:李芳 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸吨怕,严禁转载餐邵栓,违者将被追究法律责任呵扫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日心,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尾石痢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秤荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞪婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搪。以下是北汽集团党委书记赤倒户、董事长徐和谊的主旨发言疤。   徐和谊瘸:尊敬的何部长扳,尊敬的各位领导袄,汽车界的各位同仁宠,还有我们媒体界的朋友们怜崩丹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朝绒鞠,探讨汽车行业的发展话题耐弘娩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蠢,这一年间我们先抑后扬宪摔伙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谜性珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碗绍辆,最终以产销2800万辆惠凉,同比增长13.65%的优异成绩氰,完成了一年的一个胜利的答卷裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洼辛阑,为不断探底寻求新方向的中国经济佬魄盯,可以说去年我们再添新亮点泄。成绩固然令人欣慰榷骨谎,然而先贤有言胜催筹,一切过往皆为序章灸菠。今天站在新年的起点上回望从前沉破,我们发现深沉变革的暗流涌动竟涪惨,启迪未来的创新发展捍廓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莫。   亚马逊无人超市惊艳登沉住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军武乳卷,提振实体经济箭在弦上弓,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫉功颅,技术吹挖叫、商业模式甫怠、国家战略雌、市场结构结合在一起孪俱,这种更替的演进敖图不。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坍嗓霓,正释放出巨大的改革能量逢,正引领我们整个行业迈进全新的时代汉谜。   一是技术模式在不断地创新悉灯,汽车行业转型正在进入落地期惭僵估。最近几年在互联网枪伟没、智能化捕碗、共享经济等多方的洗礼之下旧,汽车行业正在同创新中被颠覆者浚蛋,迅速地转变为创新转型的主动执行者起阔双。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟概让暮,日系车企抱团开发人工智能技术盟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仕妊备,可以说剑指出行解决方案恐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔚,在新技术茸妨耍、新模式领域不断落子涵款,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拼匹茅。   二是消费升级肯淬膳,品牌之战成为未来的新机遇小烤。随着互联网思维的逐渐渗透两殿毫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豢温。情感价值瘦脖膜、消费文化澳岭孺、消费者价值观越来越得到重视歌锭,网红营销木督结、二次元营销觅佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势食刚串。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通田工铺,实现产品表达与消费者价值的同频共振南。   另一方面康裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书建戏齐,为自己的人生价值代言括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遁艘艾。   三是提振实体经济校隆莫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堪绢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讹,就是提振实体经济仓勾赁。其关键在于制造业转型僧,转型经济学的研究表明加喊角,制造业转型中产品技术固然重要恫体,但管理体系更加重要躺泌柔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化科、网联化建设裁,就越能发现在信息化建设这种大背景下奉扰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幂辰错。前几天我看到有文章提到肆行,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎师贰。这样的提法虽然夸张涣衫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冯暇凶,我想却是切中要害的搭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陆,随着提振实体经济逐步落实镣韦谴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舵。   四是政策变动久妮稗,新能源规模化侯赌、市场化成为未来的大方向乘啤辜。2017年新的政策正在逐步地落地退,新能源汽车格局正在悄然地发生变化场改。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尖炒磁,行业准入规则叼毒禽、动力电池规范条件等政策的制定市儡苛,从各个角度划定了新能源的市场边界隙吐链。   另一方面附珐,碳配额下、双积分恋、新能源补贴退坡火棺洁,无不要求新能源发展要还原市场化手段颇蹬壤,聚焦核心竞争力姬翁河。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啤缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规密导怠。   纵观整体形式的发展投涟烷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毫杉潞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镜撤功。数年之前苍,面对互联网行业的冲击惕麓墙,我们以为我们只是需要一个互联网+充,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祭葡,还承担着国家经济转型的重任络。我们不仅肩负着消费市场的升级期望书堕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钩论薄。这样的多重任务技乒艾,给了我们新的挑战菏爬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侮崇。   面对全新的形势透哦,面对前所未有的机遇与挑战凑范,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乡酵。我们将锐意进裙潦尴铡,大力地发展创新精神剁凰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卫,在电动化每侵危、智能网联化缺哭、服务化路、国际化等方面加快发展步伐叼,不断推动新技术朽诚蒲、新模式的落地生根诞,不断地发展新能源汽车澈惹朽,还原城市绿色健康生活曙驹。不断承担经济转型任务恐,推动传统制造业的升级部。   面对未来氰春梳,我们将在以下几个领域寻求突破享:   一是加速智能网联技术研发涤春,打造智能出行的生活方式编。2017年拉斯维加斯的CES展上狼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略某懒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作存。当然不只仅是和百度钢尼,还有其他的国际国内的公司勤申。未来瞄准智能驾驶介回细、智能互联斯、智能座舱等内容断糠驼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛇伐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芒。   二是加快新能源汽车产业化霉,践行绿色环保发展目标疽痉。在新能源方面诞故,北汽秉持环狈ィ靠大家的理念青,不仅造优质的新能源汽车产品我颇,更要造消费者愿意购买的新能源产品陕碎兔。尤其是在补贴退坡参蛙式、行业回归市场的大背景下茹,北汽集团聚焦资源戊、聚焦技术罕附、聚焦产品倦、聚焦市巢采谕唷,四位一体严密把关整个新能源产业链通滴驼,为消费者提供既有颜值轿、又有内涵的可靠产品溃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湍浅苹,共同守护美丽家园当。   三是加速国际化资源整合巩,实现中国品牌的全球化悲体蒂。2016年涛敬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剖,实现了北汽国际化矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圈。配合国内的合资品牌鹅添,服务于全球布局研发基地变蠕谢,北汽全球范围的资源整合汗灰,已经进入了研发陕、生产味、销售烤、金融士、人才和品牌全方位互动的良性循环超回。   面向“十三五”前,北汽将继续深化拓展东南亚捆凑、北非沦擞搜、中南美柔诺、东欧等重点市场的产业布局肆,使中国品牌的影响力遍布全世界拷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抄。   四是坚持服务化方面逝,推动制造企业转型升级攀帆投。服务化既是国家经济转型的方向蕊些淡,也是北汽自己产业升级的主要目标膊溃藏。多年来我们在金融谱番舒、产业投资斧酸念、后市场爽届、出行服务等领域多点布局十上,随着时代向智能网联方向的发展舱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猎。构成从业务到管理体制徊汾,再到基础设施的科学发展体系椭,不仅提高了资源的利用效率括骋匈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥。   各位领导扩樊警,各位同仁蔽湍茸,媒体界朋友们疆,闻鸡且起舞徘,风好正扬帆菇赶垄,新的一年已经到来毁,新时代也正在开启机遇的大门疙,让我们携手共进喇劲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆敬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年始,长城汽车累计销量达107.45万辆播江摔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叉海弯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷底鄙协,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屎禾,其中哈弗H6占比超6成劣握,达到了58.07万辆烘,同比增长55.58%尺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谋骗攫,2017年2月19日猩没淡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年长外,我国汽车市场销量首次突破100万辆时锈福,高速发展25年后的今日赁关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度踞蔡刨。中国自主品牌已突破百万辆挪噬,那么能否乘胜追击逾越200万芜冕贰、300万的销量目标匙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仟泥脱,用他的话来说炯绥,“这是很了不起的一点盲间释。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抖郸百,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疼同,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心急,从另一个角度来讲态,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盎。   安全粟挤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钝沏仁,分析其中最重要的因素非谰莲,魏建军表示吵污受,回到20年前藉零浮,受到成本和技术等方面因素的影响茄亭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位罢糠。而当今时代吹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沪系,其比重也在日趋增高涩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑摹。他还透露聘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元械腻湃,打造全球化的研发体系汕,在主钱乾、被动安全技术俩困、智能互联签弗背、自动驾驶等方面短捎,形成领先优势窗我县。   说到自动驾驶技术稗,放眼全球汽车行业维,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扭涡渐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庙看。哈弗将采用北美办、印度晦守搐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统型构唱,据他透露纤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讲,目前正在进行路试抵惨化,有望在2020年后投产沮碳。“我们的最终目标嘲独暑,是推出完全无人驾驶的觅背、最安全的 SUV 嚷剂饲。” 魏建军说到迟入。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溯谎垫,魏建军说到妒,2020年喘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唉。对此单蚕惊,哈弗规划了四十余款新产品递差,覆盖全部的SUV细分市场般娘哭。到了2020年取脱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标季,在规模上超过吉普仑洁戏、路虎饰帆,成为全球最大的专业SUV品牌尸饯北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆燃箱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碎鞠切,魏建军回应道痊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牢,一方面要靠产品快速地更新迭代皮棚设,另一方面则是丰富多样的产品规划媚嘎返,这其中就包括新能源方面的建设究。据悉泥蒂首,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裸涟酸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箩分。除此之外氖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉牙尽,目前正加速推进全球化商业的发展凶浪卢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帘。   2016年寐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展素晨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摩采:WEY登场之后哈弗应如何定位豪?魏建军在现场表示芭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秸。相反瑟任晦,哈弗将全面发力15 万以下市称吲琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酷顿,而“聚焦”就是集中资源旦,打造产品和服务的差异化优势嗜滦局,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缸具堡。先做强钳、再做大攻,这正是哈弗理念的核心所在陷讥纷。在盛典现撑Ш胛恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坡跋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赏。据了解尚晦,长城经常组织经销商团队去日本考察马,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念貌郎馆。这正与长城的发展观念高度一致寡坟。魏建军透露师唬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魏靶灿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睬肩,经销商们也未曾有过动一绽幢唷,这正是“稳固”所体现的重要一点釜杜两。   长城汽车总裁王凤英表示答,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系年。 她认为口肺,良好的厂商关系是相互作用的滦,只有让经销商满意蒋储,经销商才能够让消费者满意穷尝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瓜喉,这是层层递进的作用效果割,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晴捣涧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腥坊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么列擦卫?哈弗给出了自己的答案醇:200万的目标即可上路尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磷,在新能源汽车补贴退坡后巩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惠脱,这个数额占车辆销售价格的40%柔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陈绅汞?未来亢呵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羞痪森?2月8日下午副耍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示葛善峨,2016年惜齿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恍笑讹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹋城,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楞。随着核心技术差距的缩斜毡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迪。但是哦郡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疙亭,巩固和扩大这种优势晌涧蒜,还需要政策副雄、制度和市场三方合力颗倍,打造可持续的市场化发展爬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布会,但是从已知的美国染纠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看头,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唯托,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姆婆。同时爱季肪,公共类充电桩接近15万个的发展规模奥枢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吠。   “走在世界前列静,不仅是体量和发展速度位居世界第一徊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抱视。”许艳华表示币啡,经过近几年的积累杆鬼多,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堆估、制造和营销的体系能力巩队甲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臂荡提,产业链基本完善蹬据。整车儒挝达、动力电池彤扁、驱动电机系统性能大幅提升甲麻赁,市场主流车型的动力性库、续驶里程部美、能效惺切坤、可靠性定帛、舒适性明显改善懒,整车案、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展儡痞献,新能源汽车市场覆盖率提升郸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霖,占世界市场比重约为50%钠。按照已知的企业规划驰,在乘用车领域抢肺,2017年我国将有73款车型推出描趴秽,进一步满足市场需求笆伦梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时八,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晤构,整车单位公里行驶成本也在下降赌。“20%的成本下降扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜕甜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剖。”许艳华对《中国汽车报》表示伍诫,在规模扩大成本下降的同时艘,市场竞争下之下菊媒迫,企业会做出有利于市场发展的选择患肮,也因此碎蓄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赡醋。   许艳华判断幢豆馈,2017年矮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匹,预计占比会突破70%田,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忿,充电基础设施也将继续保持快速增长动绩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘸垢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塘枷,在此框架内白汝艇,到2020年鸽甭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诉。但是补贴退坡后怎么办顿年玖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动困闲。”许艳华认为害赦但,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莱,让新能源汽车使用成本进一步降低那晶,才能保证其持续良性发展哦洁炬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岗茶面。目前华窟,无论是整车泞僧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吐,剩下的就是政策实施好的问题但,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来距。”许艳华强调喉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系日购,2020年到2025年是重要的过渡期勒哎降,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霉唬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用报,这方面我国也走在世界前列睛渺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》憨山,进一步落实国家新能源汽车发展战略碗泛,保障车辆和使用安全崔。   不过秽难耐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侨。针对《暂行办法》狙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霞、10%和12%的比例妥炬痴,调整为5%飘涝捶、8%蕾式筛、12%的比例阀翰,并允许2018年龚测、2019年负积分可延迟一年抵偿惟腿尝。同时疯阮涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舰辣屋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挪,丧失中国已形成的比较优势掀唤百,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用籍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台程墨,以便企业开发和商业计划的制定久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时设澄喉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景愧。犹记得2015年7月叙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巫喘,并对这些汽车的车载软件进行升级庇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火材,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泪量广、转向系统以及车载系统十纶夯。    如今膜靛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狸核,如果没有行业安全标准来做规范飘狡罐,或将引发不可想象的严重后果辨淡。在我国盘苦,作为国家网络安全的重要组成部分颓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脯堤。《中国汽车报》记者日前获悉扩,《车联网网络安全白皮书》汰梳当、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穗靶堡。在发布之前送碴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奶假,他告诉记者咳,车联网网络安全即将拥有“指南针”钞白。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》心:《白皮书》虏壤、《细则》出台的大背景是什么薄械?    庞春霖箔:在节能环保版、安全舒适纲,以及车联网境粉、自动驾驶悲剔拎、智能交通等方面要素的推动下潘丛,汽车正在迅速IT化莫梁、智能化堤曝。与传统汽车相比硅膘帽,智能网联汽车在节能减排末乳、安全舒适方面具有前所未有的优势蔬,符合汽车工业啪辆讥、交通出行方面的发展趋势堆仓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔽景修。在互联互通的背景下链叛洁,没有网络安全充分保障的情况下戒趁撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难郎罚排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眯五,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎,明确要求网络运营者(车厂控歼峨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哥交态,应当依照法律灯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求司,采取技术措施和其他必要措施唾炒,保障网络安全葱、稳定运行列瓦拌,有效应对网络安全事件激财,防范网络违法犯罪活动剂侣,维护网络数据的完整性娩答泄、保密性和可用性茂。网络相关行业组织按照章程姬,加强行业自律剁侣量,制定网络安全行为规范肮侥,指导会员加强网络安全保护谦,提高网络安全保护水平念丝,促进行业健康发展变。”该法2017年6月1日起施行海窘揩。    2016年10月23日便难,在前期工作基础上氯佰廉,在工业和信息化部等部门指导和支持下躲磕苗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扔亢华。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疽屉,2016年底橡革,以电子科技大学为主任委员噬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辉芜校、中国信息通信研究院你盼、国家互联网应急中心垒煤、中国联通烧闷滥、中国电科第30所娃巴恫、奇虎360疾贿、博世为副主任委员潮,联合国内外70多家整车蛔、芯片剃实瓶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寄守辱:车联网络安全委员会)正式成立凛盲懊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峭柔罗,在工业和信息化部汗昂皑、国家密码管理局师、国家网信办等部门指导许耗、支持下汰黎完,车联网络安全委员会于2016年底组织磨、协调产业资源嘎凉邓,以我国自主和在华骨干外资车企囊挽、终端和零部件厂商为调研对象碌,先后完成华南匙寄瞬、华东碑、华北层、东北替幕鼻、西南地区调研工作螺,充分了解了车联网网络和信息安全政策硷、法规诺单卞、标准连戮毙、产品盒献、应用等方面的实际情况与现实需求晶渭韦。并组织与协调联盟内外资源纫,开展了车联网网络与信息安全相关政策化犀痪、法规敝羌、标准的研究雹法尘,形成《白皮书》巳朗、《细则》潞河,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘徽授。    《中国汽车报》券:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摩:随着车联网发展歪复,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涡险。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辖了、技术标准课眠、产品及服务体系的支持痴。从调研情况看摩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抱久镣,缺乏可靠和一致性的基础工作部劝,因此需要我们及早采取措施讣会,完成网络安全方面的顶层设计工作乃垮,从政策钦房、规划罗斥、标准扫推唇、技术抗涩净、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创尘唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄稀食,为车联网网络安全的后续发展提供建议寝鄙,推动车联网网络安全产业的快速发展黄陀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马揪,从企业孟讨、用户介僧、政府需求出发沽贸额,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勃贩号,结合车联网的行业特点和技术属性变杯竭,立足当前现实和未来发展趋势甩矩稼,提出础宪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憋、指标和建议某扑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寞,提升网络安全防护能力杯统,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坍幢玖。    《中国汽车报》皑缸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莎拘垃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戚囤,对现有车辆和新车产生怎样的影响缄纤?有没有实施的时间节点水铃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忱?    庞春霖剃间:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锭污,并不涉及强制性标准和法规旁粉社。同时通过产业宣传膏赌袖、贯彻和使用辩恼任,不断发现新的需求和不足伺,并加以完善啊擂竿。但由于网络安全形势的复杂性嫂形汹,以及车辆作为一种重要的交通工具魂枪套,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜围羡。    两项文件本身就是在调研基础上梅涤靠,听取产业单位需求而形成的苔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馈覆粱,减少大家的迷惑和疑虑典,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圈餐酱,切身维护好产业和用户的根本权益痉戒抢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品手秆伸,当然会有成本在里面匣。不过从发展的角度来看残阀捐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拘林吞,属于必备的系统床墙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钾。同时镭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点先董,也会赢得更多消费者的信赖浇森车。    《中国汽车报》佃复雷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镁麓?自主劫澈面、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谎可氯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战设?    庞春霖多:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吴糠奔,其中一些关键技术和产品羞轻朵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仁设,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娃袍结。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳第,那么就像现在车辆的保险杠舍、安全带瓤唐倒、气囊叫、ADAS等等常规安全产品一样截廷八,无论自主还是进口车辆驼勺,应该都是一致和统一的要求虫,并可以采取现在车辆型号核准等方式乔,推动车联网网络安全产品的安装钵、测试炕、使用蒜任、维护和服务烁傻颂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仍,首先是人们的意识问题亲坑垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚎典莲,但对于车联网网络安全却毫不在意秦涣。要知道鸿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犁共,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂首许典、多变达份袄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囊、软件等基础技术筷,对于自主车联网网络安全产品而言价辩苦,投入比较大铂、周期比较长类切纪、效益回收比较漫长仿犊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泄,从整车企业缆土,到零部件播、软件丹衡、芯片供应商啊哪匡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缮乘肚、人才队伍惹申、产品体系痕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系期,也非结构化的治理模式抖口埂,需要新型的伦理寺奔、法律和技术法规给予支持疙碎光,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踞徐蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄茄休:李芳" "   1月18日祭泥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乡盆顾。引人注目的是庇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泉慑禽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帕。EC180之所以有如此低的价格袍久卉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扛健。在补贴退坡的背景下挺冕传,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势相。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陆别绒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泥?在发布会后胜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枢推恨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眉,以及2017年的经营策略与规划浪猛藩。   《中国汽车报》洪淬夏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棋列新?   郑刚许糯: 北汽新能源有两大类产品平台滔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥冒,包括EV璃、EU效磷、EX股、EH四个系列宏参。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拼释。在开发之初窝卸,我们就对其有一个精准的定位与期待超蟹。   北汽新能源在两年前预计到洪歇,新能源汽车的3.0时代即将到来渤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入博庙前,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车入搓认。   目前额玛洽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逞诞,这没有错郸杜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角,并没有推向市场的现象虱糠娇。我认为垦韭额,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镣秃,也没有认清正确的发展方向贤督莽。   因此被渡拧,在两年前开发全新平台之初荆丹遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车葛倡疟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竭宪,这种做法目前看来是成功的帕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赐肺、造型晶皖菲、特点以及价格之后删徒,大多数人对其给予了极高的赞誉前署洼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粉。   在成本控制方面蓟,我们认为还有压缩的余地滴,通过不断地挖潜降低成本琼扫铺,我们认为可以让更多的人开上这款车得寇,不过这需要一个发展过程煞辞。随着销量和产能达到一定规木牛后星,我们会进一步整合资源校广、降低成本凉腻及,提供给用户性价比更高的电动汽车碴琶。因此睬踌,就目前来说骄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惋慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薪赂酵。   《中国汽车报》拣: 面对补贴退坡窍,EC180为何还能采取目前的低价策略刮?北汽新能源有怎样的发展战略模饺?   郑刚哭蛔继: 从当前产业政策来看波,全国各地的补贴额度不同参粹,流程不同械盼靖,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵汗建,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难价裤享。为此茨律,北汽新能源成立了卫蓝基金裤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磊筛考。这需要企业拥有一定的资金储备怪瘦。只要差异化的地方补贴还存在诲搂盟,卫蓝基金的使命就不会结束誓脐廓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产默,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哄填堑。只要发展的规划清晰剿台,我们有能力也有信心做下去坛捣鬼。因此内,我认为当整个市场达到一定规亩澹后辰,企业才能做大做强砰。在我看来收,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低配呕,而不去考虑社会责任井解。只有兼顾了二者鸡警单,才能获得发展与壮大妮秋。   就北汽新能源而言号伯,如果年产销量达不到10万臣钵推,那么就没有持续发展的能力赌。因此鼎队,我们公司定下17万辆的年度目标顽,并将在4年之后达到50万辆排撮噬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丢陛。谁先占领制高点亲褥叭,谁就有效益劳。新能源汽车市场的成本杀手祈龋,也将是市场杀手冯澳。   在竞争过程中荷肖凡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墩蜡努,而是以传统燃油汽车为对手痉杜。因为它代表了污染攫,势必要被市场所淘汰擎衬。   《中国汽车报》虑开: 新造车企业的强势介入年碉橙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响守达?   郑刚戏: 与跨界企业造车相比盲细搪,我们的优势正是他们的劣势筷摩。依托北汽集团赎,北汽新能源有着很丰富拉嗅、庞大的制造资源房辈绩,有巨大的产业链规模优势掇。在互联网体验方面仙繁揣,我们确实面临一些挑战漠煽,但我们在造车工艺河篙、供应链与流程方面有着更强的积累靛剧崔。   在我看来停羚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苯久,这些可以相互转化屉。我在发布会上再三强调局人,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业把救,而不是新能源汽车厂商顷特。如何能够最大化地提升电动汽车性能铅寝勤,创造差异化的用户体验和品牌价值梯稼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舅廊郸。   目前伪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类信:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苔弗漠。在这三类潜在的用户中锯啥粒,我们的发展空间都非常大羚。   对于新造车企业而言萝,他们确实会面临诸多的挑战筹币痛。我们在发展过程中遇到的挫折船豢,恐怕他们也得挨个体会到茂姑魄,但这是一个正常的发展轨迹虫宿前。因此囱,我认为这是一个跨界融合的时代踞媳怒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夺疥衔,将思维与资源彼此借鉴裁玛得,从而为用户打造更好的新能源汽车焚抛。   《中国汽车报》鸿钱: 北汽新能源目前的两条产品线微末维:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胶?   郑刚体: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沤省。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷改斡。相对而言蛋歼鸽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒括南、邻居逗、亲戚断粪间,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萎草。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征心腔。因此在性能层面埂汾岛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能将盎。   在智能化方面茄汰吹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疏。例如ARCFOX将会在社交眉贝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亮颈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弓降。相对而言先餐隋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穿筋,智能化水平也将上一个台阶些。未来如窝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上齐。   《中国汽车报》僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锋拴喉,公司将如何利用这笔资金团?   郑刚答岛悔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乾瘦,将实施不少于80亿元人民币的融资布遣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敝。无论是电动化还是智能化久烁,我们都会在研发上投入大量的资金扇躲浓。目前识,北汽新能源的研发投入主要在两方面寡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盒灸。   我们希望引入来自产业链的投资方冒蛙线,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后私握抢,智能化成为卖点拜。   目前杠镁马,北汽新能源拥有了三个生产基地换嫩扩,现阶段产能还有限隆署撅,每年只有20万辆的产能参。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阿慰朝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源降糠褐,从而可以更好地降低成本怯工汹,提升效率摆叙息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤欠烘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玛,大众汽车集团管理董事会成员思昂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疗。1月14日话沉藏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秀侧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凉皑扑,他在长春见证了《一汽牧袱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午次,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糯离变。    新能源汽车蠕,重中之重    尽管行程密集阑,但海兹曼依旧神采奕奕母苹卉。他有理由高兴布,要知道跋碑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车趁迫蜕,比上一年增长12.2%翻。即便如此蓬案吠,海兹曼在专访开始时盼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”据。那么大众还关注什么函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村你。“到2020年对卫部,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潞嚏,目标为150万辆深贬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴俑平摇;同时零督歼,大众在中国的新能源汽车路线垒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刑判杆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说理荷,40万辆及150万辆的目标中宏剔间,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拣哄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锰,海兹曼称地,这要由市场及车主来决定逞。此外避孩,进口新能源车虽然是个“小头”蚕,但会涉及更多细分市忱焐椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择持酿。    奥迪与一汽合作肝,加强再加强    就在1月16日傍晚钳喷识,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棵、奥迪十年商业计划》孤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转黎。海兹曼见证了这一协定的签署辞梅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷勉:“这是一个战略性规划被哎失,不仅为奥迪理忱,为大众番啸笨,也为一汽明确了发展目标涩礁添。三方达成了共识亩川葡,而这一共识不仅在传统燃油车方面捎勾岔,更是在新能源汽车和移动出行方面汤。”据悉茶,双方将针对21个核心领域开展深度合作舷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诉相。其中享,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点料损混。同时喘谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上际努,未来十年将广泛地在全新领域开展合作履,包括瓜:智能互联确、移动出行申栖逛、联合数字化项目蔽同、金融服务合作等众多核心业务领域肮尽谭。    同时龚舷补,为了更有力地支撑未来合作事业的发展男,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力签,在提高一汽-大众的研发及新能源能力设贾退,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作响妻。    “对于奥迪和一汽来说广勤,总的框架已经搭起来了茎模甫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伎溪闹。”海兹曼笑着说旦。    上汽奥迪爸辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卫秸,记者自然不会错过追问的机会搏。    海兹曼进一步透露申不歌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喊,但当前的重点靛凳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作班,形成长期的更有建设性的伙伴关系履。“除了十年商业计划的内容之外朔氮,我们同时也更加重视解决经销商的问题羞讲,更加重视经销商的权益天溶烘。我们要更加积极地回应经销商的诉求海,解决他们的盈利问题啦船领。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”含微,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刺舶?在记者的追问下温弘,海兹曼称毙购女,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涤捆古,并且经销商的问题解决之后柔痢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擞赎吭。    至于具体时间表侠惦惜,海兹曼透露熄淀毁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行破旱姥,最早要到2018年开始愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碌旧痞,各位朋友亨抗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛美。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筒抠呐。   题目是“坚定信心蜂韶,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚎摹。汽车的电动化是大势所趋搽户尸,体制优势是推动发展的根本仍泄飞,然后就是坚定信心缚判。特别这几年新能源汽车发展很快危默,产品的成熟度暮舌筷、政策的全面性芍膝、系统性粹寺,老百姓的认可互剁,这些是电动车杰句、电动化大势所趋马钎。大家可以看看盎补烯,我们今年2016年差不多是50多万台刊案虎,占到全球67%宦谈翅。从增长趋势也可以看到保倍,从2011年娠、2012年翁笆、2013年口绣、2014年宏第缴,特别是2014年橙、2015年柯瞬垢,包括不平凡的2016年瞧,虽然有各种曲折姑,但还是获得了很高的增长羞麻檄,大概有50%涡,全球占比差不多有60%多圃。   我想讲几个理解和发现伪钦菠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捕凤,做的非常彻底纲搞。我们可以翻看一下2016年的数据查发边,2016年中国公交大巴杠唬粉,不包括旅游大巴情,总销量大概在10万台左右全,但是我们纯电大巴差不多7万台垂哨,插电式混合动力是1.7万台慧绿,加起来大概是87%土卑,占总的销量接近90%没唐,这么高的份额类,我觉得差不多就在3年左右发生的鹅氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去高镁,到2018年旅浆,我们认为在公交这个领域里面僚狈,燃油车会进入死亡喘。很有趣的是2018年狸琼供,如果你要在欧洲或者在日本响番晶,欧洲丁景、日本一些主流的燃油大巴的制造商滑龄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胺,或者刚刚接近路试谅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巷邻非。从这个感知可以看出斯介,中国背后的推手是什么唾熔,为什么这么快秒,无论从技术揭、从市场男美逢、从体制汤溉石。因此我觉得蹄雇劫,体制的推动是推手菜海虽,因为公交很容易充电负钎,固定路线落变,固定区间察,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的把囊夸,大部分属于国有体制书陶,政府有很大的话语权纬袭,公交的排放巨大欧坪棺,一台公交补贴很高坷,但它排放更高胚扇。一台公交我们算了算北兽靶,早上5点上路氢郸,到晚上差不多10点下路躺腺士,一天工作18个小时刨,相当于30-35台私家车的排放诺罚。因此涵,我们四部委在推动产业政策里面徐熬,花了巨资在推动这个产业善撩家,但节能减排的效果是最明显的酱,而且在全球保持领先度也是最突出的计良佰。   比如像深圳官蒂,2015年幻卑扁、2016年赣颧,大概2017年上半年辜匣枢,就实现1.5万台公交全面的电动化拇唾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰含爽。而且这个产品螺林孰、这个领域我相信还能保持持续的领先驳募,和乘用车氏举呜、商用车比目负拇,和一般的卡车比耙,我觉得在大巴这个领域里面吼榷畅,我们中国无论从技术潜投钳、从供应链寐绦、从规模淡贸娘、从市场地位咀苯,还是很牢靠的路。出租车可能是下一个领域落袱雷,我们相信在未来3年里面壳儡界,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筐沽。   优秀的体制助推古缓勾,产业快速发展弄浚阶。即使2016年不平凡的一年里面粕池嫡,国家有很多政策限软,像国务院2月24日政策常务会议本,政府公共采购配额迟饶筛,7月6日马凯在西安有一个专题会老亨闪,包括到10月18日克强总理国务院常务会日,原则上不核准传统燃油车荣勘卵,加上之前一整套的体系头结彻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扫顿、最系统的政策体系俏,包括今天我们的百人会这么一个平台憨,在国外是不可思议的镐轿,但是在中国就发生了膝,我想清泰主任亲自组织娄吨狮,这种特殊的身份把大家聚集在一起聘澜矫,而且今年的规模更大腹,明年可能还会更大暇感,这些体制推动中国新能源的高速成长恢揣昧。   从税收抹架、推广配套捣兄飞、长效核查挪扯、推广管理等都在推动蹦封,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惺,刚才欧阳老师也提了戌,很全面伸,从上游的IC制造妇、正极廊佳、负极信癌坪、电解也隔膜拈、各种资源悼项、配套鸵陡,中游的电池拧、电控疮懈、电机邵忍俄,下游的整车溅,包括售后服务煞,全系统的辟邯篱、全规模的婪。国外也是迎来了发展的热潮券探,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妹贿挝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芦。   坚定信心鼎,持续推动新能源汽车的健康发展狭琳。其实我们在业内也在把这个脉卜,2015年1%是一个拐点告菏暖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禽废归,相当于当年差不多10%的市场份额呸戮粳,2025要达到20%的份额兄,当年要做到差不多400万台权,才能达到目标骋涩。因此我觉得帅,2020年10%还是有一些挑战怠陇。我认为到2025年魏,如果电池做到每瓦时1元钱以内旁扣,按照同等配置的汽车隆蹋稠,成本按照同口径的品牌脓、同口径的配置算汗,大概比传统车还贵20%-30%两娃,这时候国家财政一旦退出去以后鸿,必须有相应的措施来进行补充钵。我相信第一场搂,购置税的减免韶,一定要延到2025看,甚至于到2030快啦,这是一个10%的政策支持柑辨栋,这点非常非常重要枚暖亨。第二串,消费税坷际,特别是对插电式混合动力车叛黑,消费税有2%但奈什、5%-9%括谐,如果在国家财政资金退出以后画,如果这个要有一个减免的话色齿啪,这里加起来差不多接近15%-20%圃闷,这样把30%缩小2/3城狼,国家政策就扶上马轮颅噬、送一程落,才能够让新能源车更健康程评挫。   齐心协力垛,2017圭晚,撸起袖子驶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地备,万象更新说啤,这是中国新能源汽车的春天弘。从2014年的小荷初露厕稼睬,到2015年的急剧拉升鞋府,再到2016年的高位放量粕脐监,可以说经过三年的蓄势古歌漂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化隋。牛市的格局基本确定糜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姥,“十三五”迫、“十四五”和“十五五”期间龟娃舶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福宝、30%和33%晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代些电,继本世纪初的“黄金十年”之后碧,下一个风口即将到来宫协咎。   毫无疑问苫襄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役号克镁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化无料祥,值得关注烘。我们总结了一下这些变化蒂,有三个方面的特点弹牟怜:   一是市场的形态改变了弟恃裂。   从导入期迈向快速成长期扔巩凉,刚才欧阳教授称之为成长期朔久,我们在前面加了“快速”两个字略便驴,有待商榷谩孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萌俗坊,成为消费主体舵履锻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饲耗,新能源汽车从政府的示范运营起步性伴簇,不断地向私人购车靠拢季庙,临界点已经到来!有统计表明蘑吗磺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%散速,预计今年将进一步提升到70%左右互斡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代司,要在竞争中胜出葛惫,就必须以客户为中心镣,以市场为导向括,树匠心陋豁,出精品市视鞍。   二是竞争的主体增加了蠕。   从少数先行者的竞争窟配赔,演变为全员竞争姓经,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裳篮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划金底,包括这些国际大牌腔,比如说戴姆勒攫画嗓、大众等等跨国品牌策亨,通过合资强化了在中国的业务布局碌先。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点床屠瑞。有统计表明颇,从2015年开始搂甭,全国新能源整车的投资项目超过30个瘫,总金额超过了1000亿元胚轰汤,总产能超过了300万辆娶拆。当这些产能陆续释放渭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厢。到那个时候铅胎钨,竞争将回归本源集,那就是技术短、产品和服务犊杏。   三是行业政策转向斜射侯。   从扶持补贴过渡到监管引导卑,政策驱动弱化挝浆、创新驱动凸显柯袄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郊锚棚,产业政策呈现出四大趋势毕取怠:   第一盟碌痪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境徽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甜澄负,通过准入番鬼牟、销售礁妻、使用环节的标准发布谎,提高行业的门槛猴跑胆,净化市场环境;第三懒取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僚钮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拟湿,让市场发挥主导作用;第四裂棺螺,通过电池目录和技术路线图的发布取侵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嫡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”马念弗。   本世纪的前十年赔睬钠,可以说汽油车高速增长鹊称倦,成就了中国汽车产业的由小到大噶。接下来的这十五年税,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”承肥踞,克强总理也讲呻嫩牡,“发展新能源汽车涸鲜爸,是培育新动能梢股,发展新经济的重要抓手”袍肃。中国政府凭借新能源汽车笺棚焚,特别是纯电动汽车哪,引领产业升级炽,谋求弯道超车惭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挞苗滴。   继高铁聊毫庙、特高压和核电之后叉卫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瑟吼疤,这种希望能不能变为现实筒纫赣?还需要我们全体汽车人的共同努力缮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刹,目前已经基本建立起了一定的先发优势受蔚,把先发优势转化为领先优势饰赫,是我们坚持不懈的目标受么。而要成为一个真正的领先者舅纫,只有创新蹈全。创新就是从零到一么光寥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件思厢,用全新的方式组合起来题,去创造新产品湾衬烙,去创造新的生产方式和商业模式继,去开辟新市辰选,去整合资源青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醋,去实现新的价值创造伍冲。我们将以创新为最核心的驱动力藕徒,全神贯注渺抗褐,聚焦技术怂,聚焦产品匣轨歪,聚焦资源蓄癸谎,聚焦市车弧;以心无旁鹜的聚焦战略父,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘛偿觅,实现北汽集团领跑的梦想辞。   借今天会议的机会臂蛋纲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喷,也就是刚才谈到的四个聚焦穆柬谓:   第一篡,聚焦技术菩宿逛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伞题财,消除盲点嚷。新能源产业最核心的技术就是“三电”翁,此外充电和续能技术默、激光雷达等汽车技术删揭,以及轻量化的新材料锋,石墨和锂等上游关键资源吐侧敝,也是我们需要掌握的核心技术和资源愧。这些技术和资源朵猜缮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抨颗,我们再难也必须干蚊率畦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作麻田涧,各司其职拔,对新能源汽车关键技术进行各个击破殴攀。北汽集团将在政府的指导和帮助下逞僧,在北京的经济开发区董,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心模。它由研发创新中心斡挎、全球营销中心氦插腹、品牌体验中心榔柑、联合创新中心等五大部分组成倾混,将建成从用户研究降蚕解、概念设计沏、前瞻技术挠社夕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湾膘皋。   第二涟上,聚焦产品侥。   产品是企业价值的最终呈现巨痴,是我们寻求客户认同的物质载体络捞。高度契合用户需求动岸顿,被用户接纳念、认同的产品才是有效的产品袒辛唐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坊,我们的产品在续航里程怖、成本控制姑、整车品质病、产品线的丰富度方面围,目前还存在着明显差距踢建。打造新能源汽车的产品力限,我们将从以下几个方面努力体:   一是凝练孙奸涧,集中北汽集团的优势资源瓤虱,打造若干款明星产品陛浮。   二是做好差异化的文章抹娠怯,精确地切入特定的细分市场售跺卉。   三是做好迭代创新堵崩叔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驳、网联化氰霓校、轻量化技术应用到产品中啃桨,并根据新能源的技术特点尾芭,开发设计全新的车型平台达。   第三肮耐,聚焦资源皋。   21世纪的竞争嚏峭竭,不再是产品的竞争窖,也不再是渠道的竞争熔的,而是资源整合能力的竞争垃。新能源汽车全产业链更长扭甩、体量大陀唬谜,包括整车匹侠、充电基础设施刨、智能网联乓、无人驾驶以及下游应用在内敢哭,整体的市场规模在10万亿元以上鸵。   然而资源是有限的寞乘侮,优质的资源更为稀缺澈隙,新能源产业作为朝阳产业澳,资源的布局与传统车完全不同挠凸控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态收,瞄准核心资源和稀缺资源拍,提前布局澜矛,将其纳入到我们的生态圈之中塘陆冈,北汽集团将围绕着创新链淘斯、产业链芯凑、市场链弓膘变、服务链和资本链这五大牧卜履龋块黎亢,通过新兴技术的孵化尉溜闺、成长型企业培育登、产业并购整合等手段卜甲眠,实现关键核心技术的突破与领先郎,打造北汽新能源的杀手锏豢,谋求长远的发展小,实现对传统汽车产业的更替耿兢宫。   第四被,聚焦市场滑碎玫。   市场占有率是关系到产品的关注度昂谅狗、品牌影响力的重要一环系膳吓,目前我们在新能源汽车市场的拓展劝笛、品牌传播怀丝耐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荡粪辑,可以说暂时走在了行业的前列童吕瓦。下一阶段拈姜,我们在继续发挥自身优势的同时榷灭杰,还要加强对市场的精耕细作邵茸靛,对不同市场进行分别覆盖庙苏娃,不断扩大自己的势力范围纱。对公务市辰核佟,我们将根据公务车坡么棚、出租车萎剔剁、城市物流睡沧、城市租赁迷豢、城市公交等不同领域的特点蔽梯攘,把规律琢磨透玫蓝梅,在品质差异化伐、品类差异化和品牌差异化上做足文章府幻盲。对新兴市城松,我们将引入汽车的共享理念厂,做好网约车市场开发镀,打造国民车沫伞,切入经济型纯电动汽车市场泉藩故。同时惦火帘,通过融资租赁等手段救酶节,对特定客户资源进行开发氛。   各位领导藉、各位专家嗜、各位同仁畔妥勾,“阳春布德泽亥,万物生光辉”法,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启持皖,新时代近在咫尺拴错,新机遇触手可及册,新梦想指日可期降土笛,让我们以自力更生省浆、艰苦创业的进取之心凡,以敢于人心袱人,勇攀高峰的凌云之志穆当,撸起袖子缮,真抓实干弟褪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省茹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹋通:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耻卉,我认真思考之后倍,认为这一说法不无道理难圈。我想可以从两方面来看翅茨天,一个方面是从全球来看纤和柏,在2016年这一年丘忍当,发达国家主要汽车生产国乖,包括大型汽车公司灭,大家对汽车发展的低碳化居、智能化伞兼、信息化取得了进一步的共识秦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哥敞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中密。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碘骏,但是说到了要害任,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帅,守成者将面临巨大的挑战”糯钦翠。而从国内来看嗓裤,我从调研中发现懒缸,很多企业由“试试看”坎,转向了“铁了心地干”裁炔岭,把电动车放到了公司战略的中心地位话。    刚才李书福老总讲的他的规划染脓,到2020年坷累、2025年门,电动车的比例要占那么大访栖康,新能源车占比那么大滤涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赤潜胎。    另外量剁,在这一年当中图许踢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揉,一个是企业的研发路径在变化铜少,由燃油车的引进舶嫁忌、消化喘何狄、吸收鼎辛发,正在转向开放条件下的自主创新街聚,各个企业对研发重视的程度釜范、研发投入的力度是前所未有的破衔淳。另外堆潮醋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舱,这样就给了中国燎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会路偿。另外泥,有一批没有退路忱寿笛,专注新能源汽车的新兴企业水浆队,他们没有存量的拖累嘎,他们的思想更加解放层蓝蚊,这些新进入者带来了新思路颁寄、新创意夸铃、新发展路径靠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亢桔棱,对我们汽车人来讲会有新的感触坛氨事。    新进入者带来的新的发展路径堑幂、新的生产组织模式疼,给整个的产业带来了新的活力奈纹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径季,我想这个影响是很深远的眷。因此恳兼膳,从这个意义上来说哦,经过孕育期的磨合靶,现在已经开始有所收获瘫椒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娶。    以2020年为结点伎,中国电动车将面临新的发展态势腐,我归纳了几个观点仟川:    第一呜,进入2016年被,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矢敲,在消费者购买意愿增强的同时篙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穆己。此时联,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现漆婚苦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候募,随着竞争的加剧澎蚕,企业间的差距拉大士,大浪淘沙的过程已经开始淬潘窟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耙啃。这种现象不仅反映在整车滴财,而且已经延伸到电池企业可、零部件企业以及上下游整个产业链挤仆舞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坎边褥。    第二媳苔沥,迎接国内市场国际化竞争失。可以预计政府购车补贴淡出之时侮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捣,距今只有四五年时间了秆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绞,国际化竞争来临之时才是真正的考验突态仟。中国的企业必须冷静地看到荚耗,产销规模大鲤豁吹,并不等于竞争能力强陀肋是。我们与国外先进水平仍有不小的差距锤搬吻,重要的是技术基础薄弱举、原始创新能力低棠卜、核心技术欠缺脆痪黔、品牌影响力不足犀耸拳,这些带有文化色彩的软实力勤课,需要持之以恒的积累潘线材,“非一日之寒”联缆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娟,提高竞争力的途径略勃肮,不是等待企业的扶优扶强设,而是由政府创造好的产业生态距嫂须,使优胜者在竞争中脱颖而出簿迫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时安突,就瞄准了国内国际两个市扯狻,产品设计眠旦、生产工艺居瞬、产品质量都以国际水平为准骑钡,我想这些企业他们会相对比较主动盯搬。    第三敞旁俩,向后补贴转型期的政府政策箱弯,在既定政策支持的周期内氏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窃,是政策能否顺利转型的关键舞。政府的购车补贴是一把双刃剑驼鲁,当市场竞争格局出现之后钎活贬,政府就要特别注意缉铅垄,不要因政策调整不及时而削弱竞争补罚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谐番爽。因此祥雹弟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上深梦盘,聚焦技术创新福啤,加快补足技术短板雄估,提升电动车的性价比鹅坤。相应的梳斥,评价支持政策效果的窗口剁粹火,应该由市场规模扩张矗病竣,转向竞争力的提升陵馆。    具体地看购车环节的补贴汝泡尺,应该适时退坡都胳闪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陡坤胜、降低成本的能量水诽,造成优胜劣汰之势泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发豆、充电基础设施的建设啥挺。与此同时杰,非补贴性的那些“功能性政策”评,例如碳排放政策描迸努、燃油消耗量限值政策收痉赏、零排放积分政策踞,以及购车许可讽悲号、限制行驶之类的政策组合应及时出台漆番霜,使市场产生稳定的预期兴登。 第四普,立足后补贴时期拇呕赤,打铁还得自身硬碳潘刀。    从十城千辆算起隆,各个国家发展电动车的时间差猎何,给中国企业留出了大约十年的孵化期替鞠玛,这是难能可贵的宿崎拎。2020年版,作为中国电动车的一个标志性年份拇北同,将迎来后补贴时期擦臂弧。可以预计谋究赌,那个时候直接购车补贴将淡出让电是,但功能性支持政策还将保持测倪几。在这种情况下断涂汝,电动车能否与燃油车抗衡肚香惯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势经坦瓦,将取决于这几年的行动既喂。    我国电动车是在较高起点上起步的搽皮难,总体经济技术实力已经今非昔比庙攀夸,如果把握得当肥,以电动车为契机接,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拣荡将,企业应充分利用政策支持的周期千纷,下大工夫做好三件事赶膜:    第一掣,人无远虑歪菠,必有近忧抨凰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斤巴诲,并加紧部署与实施捂硼。    第二媒阔收,持续壮大研发能力揭,掌握核心技术骚翔厦,攻下“不经济佃、不放心黔氦亲、不方便”一块短板夏埔败,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容。 第三唯,以产品的品质嗡沥律、品味打造优秀自主品牌坑,赢得市场的信赖阜蔑。    第四矗猫纤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷蓄绅,就是在这个期间存铜溶,一定要想办法在自主品牌上下工夫纠但。我们的品牌实际上在燃油车上蹭效埂,很多企业下了很大的力量第烩,但是应该说效果是有限的膛褐七。而在电动车来说是个新的机会忙,所以在这方面应该下更大的工夫村,通过产品的质量还何,通过产品的品味打造自己的品牌射岭。    第五冠潍,要系统规划翘拷某,及早部署“电动车+互联网”令。今天的电动车之热皖桨,并非由于传统能源的枯竭特竭姥,而是因为它有很强大的正外部性鞋。电动车的低碳化呢态、信息化按娃、智能化的潜在社会效益只有与新能源袖韧、智能交通裂搜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捞航馁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能步。随着这些方面的成熟誓老锻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虫。信息化另、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点方墩送,这里有太多的文章可做挞扩。目前辅助驾驶冬、无人驾驶已经走在前面孺弟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阶哗杉、智能交通圭、智慧城市以及5G通信协同发展概乌、统一规划庐洛新、开展顶层设计栏好、超前部署录够掠、抓紧启动欢揭吼,引导企业的技术开发和基础设施建设毖,推进“电动车+互联网+交通”身刑沧,把阶段性技术成果用于提高交通效率外、降低物流成本湿插勤、保证交通安全潜穆嗣,使其产生经济和社会效益息。    电动车发展的大势已经不可逆转洛将,向前看崩暮,挑战与机遇并存槽贰。如果把握得当颊,机遇大于挑战!    我就说到这里改谈,谢谢大家!    (根据发言整理豁陋怖,未经本人审阅类辫谈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  全国政协副主席师奠甘、中国科学技术协会主席绥拷蒲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲川喇污,以下为万钢演讲ppt亮点实录弥饺磐:    尊敬的清泰同志般、冠华部长刀味啥、苗圩部长纺判琼、解主任官曝,各位来自汽车界的中外朋友们鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计场。上午抽点时间看了一下展览奇形缉,给我印象相当深敝,有一个很深的感觉葛娥,这十几年来中国的电动汽车持续发展乘萎蓟,走上了一条创新的道路份耸单,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伍览瓦。今天这个会议的主题很好孰虾,就是要持续地提升我们的技术能力穷讣色,抓住创新新局面臣。我想就我们未来促发展袭画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堤费星,谈一点我个人的看法歉扣。从四个方面步氢蔬:    第一缮林憾,谈一谈我们这些年来齐心协力房坟,新能源汽车所取得的新进展扩旁讼,尤其是2016年的进展特别明确把杉。    第二挝,回归深入基础研究貌,提升新能源汽车的质量和效益屑蕾。    第三蜂贸蹿,新的发展趋势辰寡、新的发展方向诗妊科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涉燃嘿,随着人工智能的不断深入瘁萎拎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骡陛搓。    第四趣,我们怎么样更好的凝心聚力淀,合力推动新能源汽车的创新发展鸽,谈几点看法丝坚槽。    刚刚得到新的数据纲,有的来自中汽协会嚼、有的来自中国汽研中心函垒县,数据告诉我们岔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆急鹃刺,占新车销售比例的1.8%菇葱,中国的保有量达到了100万辆瓦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肪尸韭,这里讲的是公共用的充电桩贝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家投。    我们的关键技术取得了显著的进步活躲棚。今天上午我在零部件电机沫、电池始呛睦、电控这块花了好多时间持,仔细地了解了一下情况卑播,确实和我们了解到的数字很相近啥。动力电池的关键材料发展进程加快粮、性能指标稳步提升磁侩广、成本明显降低费,从动力电池的单体赴、电池包段、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跑。一个指标性就是高熊距,三元正极材料能量动力型的电池嚼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烷敖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烷舷腐、有些争议脆侩娘,好多同志说鲸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磐佳,现在看趋势已经很明显蒜。我们特别强调的庙盒轿,南枧ィ块比能量达到了140瓦时/公斤快囤,动力电池系统的价格衫,这个价格现在也是保密镰还,但是总的说起来明显下降坡伯,总的达到了2.5元/瓦时以下痘惟。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾碧,世界上生产规模书,特别是在新型电动汽车的动力电池杆,规模得到了很好的发展克疟。    驱动电机技术也取得了新的突破鞘起。特别是共性基础技术进一步突破驾女,导磁硅钢啃、稀土永磁材料溪锰、绝缘体材料俗、位置传感器毫,芯片的集成设计和电力电子系统贿,取得了新的进展胎诚猩。我也了解到俱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘎事懦。因此立,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞥,电池峰值效率达到了97%绦,高效区达到了80%粕添。特别一些新的设计饥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用埃,比如说我们都知道涂糠,对于0—100公里的加速却鸵,对于电动机说起来盲扩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大费烦牧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕾,就是高速公路上超车的时候还,超过它这个临界点以后搓长郎,这也是一个安全因素师入。现在我们很多企业从两个方面惊,一个方面蠢陈,用双电机的技术来弥补后面这个不足恍美,第二个伺酱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浦城。    今年汽车界有一个新闻碘泌,第一个互联网汽车走上了市撑萋巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涸豪渺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐少,据说现在上汽的同志告诉我街煌玖,每个月销售2万辆违,产能有点跟不上了羡疲,效果很好管坛李,上市不到半年累计就超过了9万辆衬,成为荣威一个最大的销售热点亥传起。在互联网大会期间擞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统充,搭载着北汽蛇慷诗、奇瑞寡连锻、比亚迪轿车都亮相删,首次开放了道路坚,18辆车300多位嘉宾在试驶烩,当然评价各有不同臀唬,期望值也有待提升危,但是勇敢的走出了第一步号咐米,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝗剑咆,做出自己的探索茨魂。    我特别感到高兴的是梨,2014年我们就曾经提出电动化隆腺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捕箩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湾日。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驾,从汽车到基础设施惩,一直到停车场北墩窖、充电站稳急,包括各方面财税的支持胸渺独,一系列的政策汹。国家层面禄痢激,从购置授、补贴蚕、税费减免伴、研发支持先郝、生产准入裂盆诲、业态创新蕉维迪、基础设施墩嫡,特别是标准规范方面漓,都出台了一系列重大的政策措施莲,现在看起来落实的进度还是比较好的杭寥思。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弊滥,这是一个开门的讨论省倦,许多外资企业都积极参与当中你钒,对电动汽车发展没嚼、新能源汽车发展建,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标架乌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彤耙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲤。也是由于刚刚推出来娘表充,我觉得很好典魄亥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怖快,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见成,使政策更具有落实性拳。    这里向大家报告一下勉角豢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儡涸形。新能源汽车作为一个试点的重点专项补乐,实现了从基础科学到系统集成赫溅眷、共性技术集成冕、示范全链条的部署搔沏涟,特别是在基础研究方面愁,加强了对基础科学问题的研究睦。因为现在产业发展到一定程度的时候爱丝难,要提质鹊刹、要增效啡湾劫,还必须要静下心来内、回过头来从基础科学问题上下手蹋骡傲,不断的进行优化被矛恼、改善请椽,才能获得发展凤啦。特别是这次的重点研发专项可,对于电动汽车智能化和网联化的技术密似磷,也设立了专门的课题沏锯款,实际也是我们当时电机栏噬、电池寿、电控的“三电”之一滤蒲窗,也随着时间的进展不断的转向新的重点吧娠。所以层,整个“十三五”期间的专项规划姑,将对六个创新链条妮,就是全链条一体化的部署筏朝称,38个重点研发任务乌,政府加大了投入东融,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿成览澎,首次突破15000亿恃崎,更值得高兴的是策舜,企业在这里边投入比例得到增强蓖泞,达到了78%以上慌锯芥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堵纺拌、加剧扣除政策有直接关系秘离即。技术市场的交易量也首次超过了1万亿齿侈卿,看起来企业投入的效率还是很高的闷。    去年我用过这张图(ppt)瞪,这次还用这张图纬,对它进行了更新拓肚把。由于时间关系沮返搅,统计是1-11月底俊,11月底中国产销量是402000辆途,如果这样算的话倡锯猜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叹,中国占了40万辆算故色,就是占了50%啡鞍。到2016年底萍铣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摊顽泻,中国占了其中的100万辆籍略。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力曝,也说明了我们国家对于节能减碳加黑、应对气候变化作出了新的贡献姬。我们虽然应对气候变化调门并不高绰甘,但是我们扎扎实实在做每一步俗吓喝,现在无论是风搪、光疆加顺、水枯膛、输变电膝啼,无论在技术先进端、装机容量烙溺、发电量都走在了世界的前列兔,这也是我们作为一个还在发展中的国家帮徽,为新的发展胃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献典滇。    世界发展的趋势也是一致的苏乐巷,低碳靛、电动人抡凑、智能化成为各国共同的选择苍点蔽。美国妻、欧洲痞嗜句、日本豪,包括汽车企业福特够、丰田秸算蚂、大众都推出了它们发展的战略睬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划把戒攀,比如说大众推出了它的“2025战略”叛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掳蛋谐,销量争取达到300万辆耽梆容,自动驾驶要覆盖颧偶防,在2021年提出全自动驾驶说冷,电池也要进入大规模的投入淋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莎票,零排放然脸检、互联烹、自动驾驶汽车绥路穿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力热旦、氢燃料汽车怖柑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汞莎、沟通刷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭挛、增程式的混合动力汽车父,因为他这里有基础建设的问题僳晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮茎捶,就可以有电的情况充电茎略率、没电的情况加氢涵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胯栖让,同时又实现了真正的零排放鼎曹冬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抢娘浩,上次试驾可能还是8年以前北寥,我觉得汽车的进展燃察,无论动力性乃面、环境友好性旁玛昂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盖规,据说已经进入了市场繁连角。包括通用也宣布了在2020年以前盯储晌,在中国推出9款新能源汽车赡。我这里想说的是核,中国的市场也是世界的市扯啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撩课焊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展髓、参与竞争狭裤饺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坑竟,就需要我们来推动整个的发展春窜谈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哀堪。 第二檬斡累,谈一谈我们对于深入基磁健,着力解决一些新问题的看法拳。    对于电动汽车亨奸,大家首谈就是续驶里程晾疥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妻存,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偏葱咐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钞唾痴,一个明显的标志涛辅淮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢凶揣。如果说单程的提高电池的载量惕奶堵,当然加入电池的载量车子可能要增强垢筏钵,车身的增强就又增加了重量狈狄,直接影响就是增加了它的电脑没。我们也看到一些装载高容量电池的秸,虽然续驶里程延长了贩聊,但是百公里电耗就明显的增加了熔誊。因此巴跺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸邯艾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巍、合理的规划乳哄。首先奥勺,车辆运行的范畴嚏勉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳刺惮,尤其是现在避极,我们应对大气污染视醚,主要还是大城市集中丢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬。但是从技术发展上说起来芍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撇乒经、功率密度和整车的轻量化首,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准崔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程既,这当然是市场的期望兰扒乒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卷。    最近新材料研究发展很快阜封色,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恢烙裂。有的朋友跟我说姬黄空,我们现在用的是石墨烯电池滦,其实说用了石墨烯是对的凭青乖,但是用石墨烯全部来做电池挝,似乎从科学意义上不太准确笨。石墨烯材料臂,包括碳纳米管痢厂,都有它优异的电和热的传导性能不肆痛,作为锂离子电池的负极材料添加剂念泌,可以有效的降低内阻抵千库,提升放电的效率贤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忍哆伐,还有助于减少介质之间的电位配巴叭,来减轻电池界面的腐蚀性桓。从这个角度上看配忌粟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的齐,当然由于动力电池负极密度提高了师戏,对正极材料也可以进一步的优化拌腑,在安全的前提下劳菠涟,所以也可以显著提高它的能量密度侵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步访戌,就是说能量密度提高了饲,同样的电池包里面可能有更高的载电量阔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胯卤怠。所以在增加单电池和电池奈檬恚块功率和能量密度的时候忻安叫,还要加强对于电池包热交换距离的研究孔,来优化提升电池包整体系统的技术漏匡,它也是一个相互关联的关系裂。    随着电动汽车的发展托贾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眷嗡。比如说电池包往往布置在底部薄郎恼,夏天路面的热辐射还是比较强的械犬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理场闷壬,从结构上来实现电池包的冷却复,因为我们现在冷却剂就是这样的沸粕广,要把它放在迎风处汇酬护,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澳裤,电池包也应该考虑到这个哦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汤。结合冬季放电的特征齐抹薄,我们还应该研究滤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奶幂精,使它保持在合理的范畴之内巨锌澳,来逐步的解决冬天放电比较慢的毛、容量比较低的问题豹呜。总之说起来赫埠,我这只不过是一个例子龋塑惟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汕递、关键瓤隶、整体的技术统一的来规划和部署筹。    上次百人会上我特别提出橇唇薯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术玩奠福,带动汽车制造的转型升级悼薯客。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节席,给我留下一个很深刻的印象同沪,我和苗圩同志都搞汽车的哺趣,过去我们焊一个车身500多块钢板孩想乖,用2000—3000个焊点接在一起规勒列,加工线上全部实现了机器人敖哄樊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闲,一共就45个部件骏塘靡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奔奈,几个机器人协同操作风挠。板件和板件之间没有焊接谁怠妨,就是直接的黏接猎成辱,加热黏接哆,远远看去就像搭小孩玩具似的庙氰,几个东西装起来谦媚。更使我感到比较吃惊的拎惹,现在碳纤维的车身传且九,已经不需要在现场涂装了吮备纲,有点像我们当年装修房子粳,先装地板再油漆娇琳烽,现在用的全是油漆地板镀邯。现在汽车安装上确实有进步速,所以我也很有感触洽浅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潜本途,需要轻量化材料的技术墟雾,需要轻量化的设计檬,需要轻量化的工艺袍,也需要轻量化的流程赌淌。特别是现在的汽车产业室,包括内饰座椅使用的材料堵,也尽可能的采用可回收垦匪糜、可再使用的材料渐巧惧,这方面的技术也在不断的提高箔疆,这个应该成为我们新能源汽车发展文,不光在车辆技术安、而且制造技术流程方面全方位的提升换。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展即,今天我很高兴设扭泪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗡促幻,更多的看到了我们一些缺恍氰,像燃料电池大客车的发展夕。很多企业大家如果去看的话茄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酶冀,比如说碳子桔孟、交换膜德膛、双极板鲍,以及它的特性基础研究的进步密切相关四脑乐。实际证明骇汀柏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晤促汗,也具有自己的发展环境的优势姑狙吧。我们要借助这个优势来推动我们的发展车。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孤,我们是不是可以考虑艇,尤其是在燃料电池研发的初期告,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慨弗,这样可以有电的时候就充电怯、有气的时候就充气黎羞醛,按照它的发展各取所需镁。实际从技术进步上兢,技术发展的本身哥胺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秆呢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔽,对于延长它的寿命口欢,对于减少它的燃料消耗屁蹈,是很有帮助的联表芬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邦奈胺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点口赴蜕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琉挥厢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兽讥没。当然它们也在考虑谋曝搂,我们怎么样能够更加适合中国的特点钙诞。我们还不能忘记中国还有一个优势白,我们在电动汽车走向市场的前期擞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用慰康宫,先在公共应用缮笔衅、出租应用上去使用彭囊患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站四觅,必然有一些城市就可以走在前面钒恃桔,又可以来推动健康合适和快速的发展亮宛。中国“11?11”又是一个新纪录虽,信息产业规愧结、网购变成了整个市场销售的主流唐型潜,我们看了看舒骗瓜,2016年快递业高速发展妨潍甩,中国快递业总量超过300亿件玫笨棺,平均每天8200万件包裹走在路上艘柏评,用于业发展小型物流车清洁示趟懒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痰墙烂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墨十妙,有了高端引领就有了有序的发展低,放弃了高端引领就会低端充斥富,所以从这个角度上骑挽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝颈担,争取使我们的汽车产业走上高端引领枷、创新发展的道路上介。    在燃料电池汽车发展的过程当中奇森,深入开展了国际合作圣闷。我们积极的参与了国际合作燎衰缴,开展氢燃料电池领域的技术合作末贪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屎瑰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腑,组织国内的企业挺,开展深入的技术合作芯拭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘁改嫩,定位就是要建立一个覆盖全产业链敲无物、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栓禄很,在中国发起但并不局限于中国贯肥,积极组织管理以及运行机制科瘫财,要按照国际组织来筹备献甲工、搭建桐筐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭罗冈,因为燃料电池实际用处很多额脸韦,比如在通信基站蹬眠、备用应急电源非,随着我们移动通讯不断的扩大栓爬泼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放春犬、包括更新乔绘,都值得我们重视侗,包括医院的应急电池镐寡砰、安全防卫勿磐,包括我们最近在研究深海运载疼,也完全可以使用氢燃料电池妙悸呸,燃料不是电池且,实际是一个发电机目侠,而这个发电机可以用在各个地方刚究,最重要还是零排放的清洁能源庙查,效率高瓜夸,能源密度也高兑朝谋。 第三拈,深思熟虑率捕,把握好智能化的新机遇涵啃。    近几年来赶列,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淬额溪。比如美国畔眯,白宫推出了人工智能的新战略恫副,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哇钮帕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线跨,包括日本的创新战略规划磊玲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会估是史,这个时间恶补了一下人工智能的技术辫。中国工程院最近技术指出桑,人工智能即将进入新的阶段池速甜,人工智能发展有四扮、五十年代了爬腿溅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敢酸。但是当我们信息化日益普及祁媒,移动互联网遁剁岔、大数据陵蕾菊、云平台的发展猩谢,信息环境险、数据基础瘫触、目标理念叙、市场需求都在发生不断的变化片掇,将推动人工智能新发展欧暑敞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睡散。因此喂箩,发展人工智能也有利于改善人民生活牡陶抗、提高经济发展的水平敌、增强社会治理的能力久拖、维护国家的社会安全菊郸叛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图化蹈盾,但从各国的共同概念和我们的研究棋捎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宝凉惶。第一软,要降低交通事故和伤亡人数怪娠。美国的报告提出来祟,美国每年有35000多人死于交通事故莱臼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甭弓。第二秋,要应用低碳佰断、零排放墙东涪、环境友好的运行环境癌花。第三玖拒,便捷盘缆,要降低驾驶强度猜,提高交通的效率梗。第四去,要推动共享上廊,提高车辆的利用率碎。其实我们现在不得以所采取的一些限行搜,包括交通的拥堵署牧,都降低了汽车使用的效率吴齿,所以从这个角度说起来赊仟齐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哆醛誓。还有刚,牵扯到公平出行甲但,随着老龄化社会的进入迁券呐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奸。    关于自动驾驶汽车研发进程埠灿,好几个报告傲簇,有的人说无人驾驶趴挨枯,有的人说自动驾驶写,有的人说智能网联汽车豪,都提出了汽车发展的里程碑孩捞靡,我觉得无论叫什么汽车戚顶氰,都是说了这么五个阶段胆氮,辅助自动驾驶遍梨磨、部分自动驾驶宛、有权限的自动驾驶屯、高度完全的自动驾驶阶段酮啼篓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炔和,比如说在辅助自动驾驶方面廖苟糯,怎么样能使汽车感知周边匆苯夹,科学决策裁,及时反应澜啡。比如怎么让汽车能够与互联网连上壤办,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洽联、网官独、路的联动窜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尸枪,就是人酗夏梯、车渭欢慷、网敦羚莆、路的一体化莽葡眠。    辅助自动驾驶垄却可,实际这些年是汽车界一直研究的重点膏界省,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娶盲寝,有雷达隶,包括现在有毫米波雷达黑捆徘,摄像头虎扭罐,对外通信系统亮双少,包括定位彪螺。与之相应的故,刹车纤恭稳、油门晦、电子稳定系统揪裂啥、电助力转向等这些居泉,实际在关键体系上坷薄,传感系统形哎、操作系统嘉箱、中间和决策系统的研发壁默,其实这件事也不是现在的新形势妙窟畴,早就在80年代的时候级捻,80年代后期就研发了防抱死系统速涪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哭俩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崩弊,包括防启动时间的空转偷,后来又有了电子稳定系统溶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展感骚承。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豁陀,有了它以后烤,在90年代的时候份俗兰,我在德国工作的时候竭扮,车里边就已经有了尾随自驾迸迟紊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纳朗肋,不用担心毁填。最近我看到了我们国家的好多汽车户,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彩,一旦接触太近都会自动加一下速不童。包括我去年去参观长安梯奋,他们也给我展示了自动泊车系统攻融胖,实际自动泊车系统我们在德国工作程,90年代后期时候就有这样的设想饥虑,2010年我到德国去访问的时候瓶伙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稼店。实际很重要的意义申,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起官鹊卤,也得到了发展淋翁妮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侈。    下一步就是智能网联稗姆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西显残、看到自己看不到的东西填队棉,90年代初期的时候腊搜单,堵车情况有数字广播嘿肪郊,数字广播就和我们一般的广播不一样农梦德,随时可以呼叫堵车的情况朗番鲍。后来有了数字地图和卫星导航颠,就形成了第一代导航系统毕灭蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化素,只知道路径的设计修冕。然后就出来了联网的导航巨斗,这也是这几年我们都经历过的事栖和。上汽这次和阿里巴巴共同合作凤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幂快,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薪诚弹,这样坐在车里的人藏皆武,通过导航姬涣钠、通过云平台就可以获得各种各样的信息成烫,比如说动态的导航取、比如说加油充电站撤、维修以及各种信息的进入魂,使汽车的视野得到更大的扩展苏。但是真正要做到智能的网联汽车睹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歇侥泛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沦粟,这就需要我们把各种信息交汇在一起乌扛,来实现智能的决策控制咀穗。这件事情说起来好像很容易旱返邵,实际也有很大挑战捐。现在我们一个汽车里边有两角、三套信息系统狄,有车载的信息系统冒,还有驱动系统的信息系统粕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呕蛾啸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巳踩豹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遣炭疟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陆娩,就是快到地方要进行减速枢莲娜,但是如果你让它自动驾驶的时候辫艰,可能它就很早的根据外界的信息来判断妈淑,让它调整好姿态嗅、减低速度番,进入转弯以后在弯道里边再加速速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跑滔,这种例子比比皆是哗士妮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乓酷磋。因为我们电动汽车从电机巍芬、电池寒楷、电控开始橙维歪,电控第一代做的第一件事切览,就是通透的动力驱动系统的网络阂垂,就是第一代的CANBUS系统囤稗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弓兜,从这个角度上说起来痹晶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窗颂。    当我们实现了这些以后粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插堵葛。这是我们常见的北京交通的一种情况稀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂稗凶,去识别各种各样的高通愁暮谩,做得到谐位,但是不保险闲,这样可能我们就要有这些信号的发射器幢惊,让汽车能够知道这些情况弗渺岗。如果再想使它往上走瓮咐,能够实现部分的自动驾驶颓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掇,比如说晚上的雨雪路巫慧鼓,比如大雾弥漫的时候悄轮,比如尽管天气很好碎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茬疙,这些情况都需要我们去应对惧下台,其实道路上也应该有它智能化的装置清空,就是说有自动的能见度感应器顶,应该有道路结冰的感应器碧纲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全光咐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艾奇莎,安全是所有发展的主流卷芍,而不是时髦价。我们在做任何工作的时候镀搽,必须考虑人是坐在车里最宝贵趣、最要尊敬的东西味猴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蠢金、人的便捷括妓、环境的友好和共享栋牵筏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敌唉揽,来推动我们的发展嗽磷迸。    因此汞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懈啤粱、四次交流泪俄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疆妒碴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构从德轮,这个架构的着力点应该在车载的平台佩、在网联信息舌、在智慧交通的发展温,我们要重点发展的是车辆的关键技术检、环境感知惯睡弘、智能决策钝排、执行控制橙宫蓉,我们要对信息的关键技术惦奠,V2X通信透伺锯,甚至于将来车对车的通信系统咀、云平台焙肝兢、大数据啪渐襄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缴隋,这里也有很多不同的东西乐潘寥。我们还要对基础的关键技术贿惕,高精度的地图勤毋爸、动态路况信息末、综合决策和操作系统融剩类。只有这样般,把人孺颗、车盒驳龚、网态藏咐、路同步的推进薯,才能够迅速的发展忌膊,否则又会碰到先有车秃、缺充电桩的情况患赤筹,所以需要我们今后的发展当中更多笔。与此相关的技术裴嗓,检测系统拌排,还有一些法律法规体系斧刨巧,一些基础设施的建设屏,可能还需要更多的发展趴可繁。 我们必须要精心规划事、协同创新聚横,来研发自动驾驶的新技术耪仍。    一篮,安全化啊、绿色澈疮亲、便捷灌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标删。    二练闻蟹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筐薪,多领域技术的融合涎皆守,产学研各方面的合作陷磁,要着力推进协同创新革,这里边由于它是一个企业的热点际,所以企业要成为技术创新的主体窍焕。    三慌诫,企业为什么要成为创新的主体痰抚牛?我看了很多规划星晒,从现在一直到2025年谈骑、2030年纶觅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就结,但是可以实现沿途下蛋饯舰,从过去当中朗降案,无论是防抱死系统俯、电子稳定上凯毯、测距警示祥、避障反应洞轻、自动泊车都是发展的热点猫缓纳,每个技术都带来了商业回报交,包括我们在信息系统绊,包括这次互联网的技术凶倪,上汽互联网的实践龋徘娇,也看到了我们裂铅鲸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甭钳,只有以企业为主体饯葡辖,不断有新技术发展式煤,使它在使用当中获得使用蓝,就能够推动它的可持续发展取瓤瓤,所以它不是一蹴而就的事蒋澳句,是我们长期坚持的一个任务膛嗜茫。    四爆嫁碌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥爸棱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窖、精心规划楷滴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼓愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设乐汝,也应该放多这个测试区里面去搐,使它在真实情况下运行毖存,才能得到一个健康和全面的发展囱。    最后我想说衔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹄。其实我们用了十几年的时间实现电动化沙,推动了产业的转型脐,随着信息产业的发展触惫,网联催生了新的业态哄并习,产生了新的服务业卜够。轻量化带动的不是简单材料的替换跑坏草,实际是对汽车产业的一种升级佃磁链、一种转型仙,同时蛊菊娄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坟俏,充电网服务体系的建设傲,可能带来何止几万亿的新的增长点推钝霞。我回忆受奢,在经济工作会议上总理说过一段话借传膛,“实施创新驱动战略的发展九冯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腐,也要注重用新技术损、新业态来全面提升和改造传统产业苛宦,带动产业的转型升级枪岗仓。”    作为结束语我想说绅苔嫌,回归一下新能源汽车取得的新进展饭司竿,下一步还是要全面落实政策氓模、着力开拓市场扁、建设基础设施扛谋姬、创新商业模式殊浑,把握好发展的先机笆醚。我们要针对市场的新需求忙,深入基础研究怯桓,攻克关键技术曙裂,完善系统能力哼,着力提高产品的质量和效益叮。要把握好汽车智能化发展的新机遇躲,要系统的研究艘跑竞,精心的规划庞勃,要鼓励协同创新企业主体蘑,大胆的尝试宽,来攀登自动驾驶技术的新高峰咆胖,要凝心聚力去,发动优势假并,动员各方力量祷彭略,完善政策措施席配呸,营造更好的发展环境了厢。    谢谢大家!    (根据发言整理钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷趣猫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉监荚繁: 陈理事长几,各位领导括誊宫、各位朋友哄环舷、各位专家踏扯倪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法须。我今天的题目是四网融合床,什么是四网偏超?交通网黔氖、能源网睫、信息网贿、人文网谱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玻,电动汽车是一个能源的载体需揉,又是信息的载体蔚,然后可以作为人文的载体睛。四网怎么融合秽?怎么发挥电动汽车的附加值龟木?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旱,能源跟信息到底有没有内在联系慨赖迹,我提出一个储能熵理论供大家思考矢挎。    我思考创新的要素萍卵砷,要创新首先要解放思想鹊纺慈。解放思想要学习《易经》的精神兢松,又要学习西方文艺复兴的精神敲刑。《易经》是一个太极豪,太极里一半是黑炊、一半是白委朽,但不是直线豆,是弯曲的揪戌,黑可以变成白雌暴,白可以变成黑场玖,黑中有白太,白中有黑刑垄箩,跟它对应的黑就是黑耪掏、白就是白腿川。《易经》是变化嚷函,有时上两计千、有时下前梅困,上时不要骄傲自满赏吠物,下时不要灰心铅驮,是客观规律舶,都是周期性的输败,我们在调整旦垦,要注意平衡动力统一某。    整体都是这样雹蓬,全局都是这样炉畔娠,今天讲跨界乏嘉忿,要学习西方的思想就是文艺复兴辱门宽。文艺复兴的功劳不是在文化惶剩、艺术等等懦熊,文艺复兴是解放思想朵。哈佛大学的校训追求真理南斥。要把自然界的规律找出来解放思想效牟,自然规律造福全人类孤。伽利略颗汲姆,罗马教皇威胁他姓,他不怕歧穗卉,他说地球起源被上了铁塔位。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碾揣,被叫之违反教义垛我参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师社,第一个米开朗基罗等仕抢,他雕出一个裸体的美男子列鹊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇波,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夹弘,里面很不容易梆碉,从意大利借了很多达芬奇的作品伟览。达芬奇不仅仅是一个艺术家把,也是工程师;看他作品镶豁荒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冷,第一个从事解剖学倘粪。    解放思想考虑全局的问题汕。文艺复兴第一要全局思维姓,第二要有天人合一的思维肺森,第三是环形思维倒仟输。要考虑全局思维媒,今天做电动车目标是什么辆禄?有什么经济效益编苛、环保效益位、能源效益境犁函、民生效益冈摆,总体总目标要搞清楚窜导耽,一定要有全局的观念盛。特别搞智能汽车全局性更大弊。另外要环形思维百,要反馈缚纷。然后是循环利用的思维侣阔新。    创新记,我把创新的要素跟大家分享一下慰。首先理念是创新之魂悔。理念有很好的氛围现,有了理念才有创意棺,创意是创新之源疗窘粉。还有人才牛宋凳,人才是创新之本拦。怎么能有理念府内弛?要有很好的氛围谷,总结第一方面是合作精神卿窃,开放痹狙虾、合作蔬、包容娟,双轮驱动朗、增值驱动目戚、市场驱动叹凭档,通过市场的倒逼挤虏乐。然后要有完善的知识产权保护奶融势,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟。今天创新制高点是跨界融合拧闹沃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹿筐。“一带一路”我认为是跨界融合峦,一带一路是西方的伊斯兰文明穿培暑,还有它把科技楞、技术疼凰遁、经济篡娃秃、贸易连在一起嘛拭,所以我们要发扬一带一路的精神前壤。我是福建人也是漳州人狙蒙钮,一带一路开始的是挚犊铮和下西洋菲竞敖。我们要跨界融合惹嚏沦。    我接着讲智能汽车线散节。智能汽车首先要有解放思想珊同掀、全局思想考虑问题凌妈。三个C仓遁考,第一个要连接起来犊,第二个连接是要协调要合作蛇圭饶,1+1>2普弹,那就是《易经》的精神嵌辞。第三个欧始蒂,今天的连接是移动的连接壁旅策,还有MOBILE氛,MAN TO MAN辰蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歌钳杯。    今天电动汽车很重要的一个仟昧,大家买得起用得可靠鼎吧。智能化以后画闲奠,因为有各种各样的基础设施和商业模式苔敖石,我不展开了釜疤皆。    从电动汽车变成一个智能的汽车辜,从智能的汽车再变成一个智能的交通潭,从智能的交通再变成智慧型城市爬譬。我们附加值可以产生很多归。根据《易经》价值精神惨,通过交通网无、能源网倡镀提、信息网临措端、人文网可以产生无穷的价值机会倡。利用交通资源的全时空动态感知德菩硅,交通工具的全过程运行管制坊晃,无处不在互联揩、感知洗、管控和服务悉涎酶。    怎么布局酷?怎么把电动车进一步变成智能汽车撕姜,如何布局智能网联汽车技术挥邦?我认为尺,不但对中国渺浩,对全世界都做出更多的贡献举禾步,第一是制定网联汽车法规标准匿紊、智能技术估扰犊、环境牡漂、HMI技术半惩委、空置执行技术柯匿们、智能网联的实验慰、网络和信息的安全氰辱崎。    怎么做到网络和信息的安全星?这是一般的云阂,怎么把一般的云变成安全的私人的云兔琉梨?有很好的结构媒瞥欢,处理器怪、传感器皑惭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拆。第一是收集材料龄勉坊,就地处理睦垒阂。第二是从收集材料到云之间要慢酶吃搭,一个是单点控制帆控,能量控制或者功率控制海倾。一个是多点控制吻,能量控制或者功率控制曹沪,这是全局性的酥。要及时处理棘,要经常互相认证醇搏,变成安全的云侮。    跟大家分享一下我做的一些工作歌谩。怎么从理论上去证明这个是可持续的效忻疽?我一直在思考所有的工业革命撵室侨,基本就是能源更新舷。第一次工业革命甸篇凶,瓦特发明蒸汽机翁额,电话苔棠圈。第二次工业革命膛虚矫,美国抢占先机菠冈,电气化鬼橇,主要能源专项与信息建设购劲纯。现在第三次工业革命来了琉,中国能不能抢占先机程?我们要做新能源狡,信息大数据时代摊讥巴,我们百人会能不能更好地发挥作用猫弯郸?今天早上的研究会很好乏浦煞,我建议做一个尝试的机构插,每年召开百人会国际研究会议平兼胚,形成品牌类绷嘲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢比暇?我提出储能熵的概念镶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量块。一个系统里面假如是孤立的浦渐、系统是不可持续的阑编,一个是做功迪写宝、一个是废料是不可持续菱廓。如果是物理系统勃烂腻,分析储能熵浩老嘉,熵代表可以再利用却娄。总的来说祷,一个系统熵不能增加考洞吧,熵要减少航隶,熵减少系统可持续类拿翰。熵是储能熵夕垄,熵是不用的熵士,下一次可以用税。总的来说熵是在减少粮删罗。    包括中国的历史几卫豌,中国封闭的时候中国就不可持续催垂,中国开放中国就可持续侧梯酮。近亲繁殖以后熵增加不可持续里串既。系统要做可持续性涛霖,系统熵要减少书,你的收入不能是单一的需舜、不能是孤立的系统略羡。因为一部分是做功锤窖畦,一部分是废料联凳迟,从废料里拿出来晒,通过证明熵减少杰。从废料里面可以再循环毖忱瑟,那么你的系统就可以持续了萝分。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毯色儒,后续需要时再利用的能量的熵黎笔请,通过储能熵概念的引入烈笛使,希望用来解释可持续系统的演化过程间权。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态貉翅溪。    综上所述委,不管系统是生物的或人工组成翟烂齿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刺胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪妗,而这些系统工程特点是诚瞪,即使在系统研究过程中囱,一个熵有增加的过程扇笛,总体在系统不断迭代发展的过程中舱,系统将进入熵减的状态莲讥,因为系统具有自己生成复熵的能力椽,从而保证了系统的可持续性尚。    应用在电动汽车长丰滔,这个是分布式的发电辣,这个是分布式的负荷乐赐强。电动汽车就是分布式的负荷闺脖该,还有分布式储能恢,电动汽车有储能埃堪、有电池颁饭。电池可以双向的捣怪,分布式地发电脸、分布式地负荷捅,在分布式的储能号离,这三个系统可以持续奠欺,这是我要证明出来的猜全金。我证明只要你的熵是减少的繁冷蕉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望套。    感知肠丹、认知净成疽、行动堵届,不断可以纠正人的行为镜范,比真正的司机还要好七姆。    最后吹,希望我们以后的交通系统是舒适的硅漠突、生态的嗓、方便的和安全的势夏双。要做到这一点疾撬坎,什么是成功嵌弘?因为里面的成功是3个S腿榷,SUCCESS巍,在S胶瘫、E里面画一条线都是欧元跟美元桐,今天是国际合作阮沸,虽然人民币还不是传,是一篮子化的龚,人民币准备好了温虱示。ESY就是人民币斧茶。    要有六个眼睛酸呸,有四个眼睛不够隘。第一要把眼睛放在前面解放思想殊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巨贤凄,电动汽车下一年布局市趁卤恕,也要有前瞻思维彤朴。眼睛放在后面汲取历史教训法仇悲,要有全局观念请。要看到旁边的需要盛爱希。然后要把眼睛放在右边学习欧美揩,不得不承认高端人才密集地在西方喀。所以把眼睛放在西方学习抚,它沉淀了100多年驹纷。四大发明中火药是中国发明的摹菠奈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筹氦蔷。全方位都看到了徘奴庙,所以英文眼睛叫做EYE腾烦卵。第一个I是Inspiration监鞠肖,有了激情可以有想象力锤,然后有创新捍勘,但一定要融合狮柔案,一定要集成烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钮。科学要把自然归结起来联博掂,工程有十几种连耪,要把科学两、技术施洪、管理结合起来那就是工程盾,那就是要集成括颅贰。特别今天要跨界地融合位厢伙、跨界集成雄厂,这样才能实现搬瞎。但没有钱也不行痕,今天招商局也来了很多金融机构茨,要融资雷乖乱。    谢谢大家!    (根据发言整理室翁妹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂搐:李芳" "   回顾已经结束的2016年踢屡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展破肛淌。在政策的全面推动下厘,我国电动汽车年产销量再创新高郡魏,达到50万辆左右犊湃阿,充电桩数量达到20万个戊坍弯,遥遥领先于世界各国钢侵。更为可喜的是魄,在规模市场的推动下崩,技术创新全面展开蔬邵湾,技术进步全面加快蛔,正在全面逼近世界先进水平纷。但是赐,在这大好形势下秽付,质疑之声渐起扫夯羚。比如锤,我国电动汽车发展主要靠政策推动欠墨紊,能不能持久篮悼?政策是否过于宽松梅酷,以致于出现骗补情况厂?另外弗堤跨,由于发展形势良好考兽,一些激进的观点也在抬头惜申。比如妓盆翅,要挡住国外产品进入中国市呈ゴ傻狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讳,准备放弃传统燃油汽车性。    作为一名资深的亲历者同,笔者认为捣肮,在这新旧年度转换之际诧脸,有必要分析我国电动汽车的发展形势撮式淘,梳理其发展历程竞俏鹿,以利于业界对形势有清醒的认识结锚、清晰的判断竭沦骆,明确今后的行动方向愁侯。    一卡拜颁、我国电动汽车发展形势良好    当前柯篱叭,我国电动汽车发展形势良好遣,主要表现在两方面柯阶:一是电动汽车技术创新全面展开跋龚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉,技术创新和商业模式创新层出不穷蕉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鲤导,比亚迪痹让、北汽孩、江淮犀境、上汽等都推出了极具竞争力的新产品副麓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桑乐态,而是专门设计的电动车纬徒铺,续驶里程达200~300km甚至更多庆即,能效明显提高岭,动力性楷倦、平顺性墩烦、舒适性苏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平解。事实上境,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擅啥摔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淮。另外浇粒罢,我国电动大客车产销扯讳、应用占全球份额的90%以上窝,技术达到世界领先水平交。    在动力电池方面饱,我国产量已超过日本骆陵姥、美国逢肖缮、韩国肝菲,跃居世界第一扔币市,且市场份额超过全球的1/3剿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钨退,呈现高能量比华胯、高安全性趣晚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闪傅。同时商,产品水平迅速提高奋浆拒,与前一年相比侣伺鞠,平均能量密度提高30%镰轻,成本下降30%左右反。    在驱动电机方面惩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机等躺,总体性能进一步提高扛立,成本下降30%左右衫熬患。在电池管理系统誓寿婆、混合动力系统皮纤彪、电动助力转向佳突倦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碱,也都有明显进步端篓菊。    在基础研究方面颅显,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伍羌妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甜晃,电池热失控洪蚊、硅碳负极材料勉坏朝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泪筹夺。    2. 充电基础设施建设加快炯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下京膛贸,政府有关部门出台了实施细则胳屡骡,多个地方政府建立了城建级、电力嗅捆场、规划等多部门联动的领导机制伦,大大促进了充电基础设施的建设速度沮仙炊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射,我国充电桩总数超过20万个纱面皆,远远领先于世界各国富脊栓。    在市场带动下捕滤帘,技术创新不断涌现低鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗣蚊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘘烯、节省设备投资的车端交流快充技术陪飞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懒跺。    在商业模式创新方面嫁孩,呈现出各类优势企业多种形式合作吠炔航,加快充电设施布局沃、建设啊、运营的趋势垮落创。众筹建桩堂互鄙、合资运营梢皆丝、利益分成等运营模式迅速发展虹光,公交车旧、环卫车撮请奸、物流车幸速鞭、出租车兴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏狗娘,广告推送捷、免费无线热点接入等增值服务开始出现较茂谭。    在互联互通方面渺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篇碎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成譬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湾,以企业级呐衡堡、城市级监控平台为基慈婀凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隆呸、信息互通的国家信息服务平台即将建立受径世。    二李黑辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞧融母,我国电动汽车的发展道路与美国顶鲍、日本萌枢、欧洲等国家和地区有所不同敖假,主要区别有两点贝。    一是政府干预模式不同蔽。我国采取的是政府强干预模式奥,政府进行顶层设计靡凶,制定国家发展规划盾,多部门联动制定全面的鼓励快瘟、支持政策闲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘎袱,在市场发展中不断加强研究开发妈毛丢,技术水平逐步提高;同时祟,充电基础设施建设逐步完善谎俩青。而美日欧政府多采用弱干预模式般两,政府支持共性离、基础技术研究收磁芭,给予一定的政策轻澄、税收优惠稍,逐步培育市嘲妗;企业则根据自己的战略规划卑黔,首先研究技术惜点,同时有选择淌、有重点地开发产品侨杠顽。    二是企业战略不同记癌杯。我国企业多为在政府引导下被动式发展糯,初期技术积累明显不足些,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凯祈,产品方向受政策影响大裳宏,各企业虽进度不同怖歉,但呈全面开花之势耸。而国际大公司多为主动式发展牢,厚积薄发伤橇范,技术有所侧重态攻萎,产品形成特色确卫,如丰田的混合动力和燃料电池就、日产的纯电动糜沪碘、通用汽车的插电式汞、宝马的碳纤维轻量化技术等你壳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徽。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋胖,不受油价等其他因素干扰麻,迅速形成规模市澄慰狻,全产业链技术进步烯寒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉,发展中有不协调情况慕,如充电基础设施滞后借,部分企业盲目跟随盘厢,发展不扎实虱燎,少数企业以谋取政府补贴为目的寞癸腺,甚至出现骗补情况煽度。美日欧模式的优点是技术扎实嘘,发展均衡;缺点是市场发展慢蹦,产品更新慢烽沃断,影响技术进步路圃,受外界因素干扰驼,如油价低迷则市场难以扩大德。    笔者认为侩吨,中国模式适合中国国情返烽孪。我们不应过多盯住充电难凸磋鞠、骗补等不协调现象莫赊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哇、技术追赶的大好局面彼。从另一方面讲未辟,中国模式也有赖于我们的制度优势删瘟何,只有中国的强势政府才能如此运作尸,很多外国同行都很赞赏颈、甚至羡慕中国的条件吃。    另外靖汾沁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涟劳拘,近两年有明显变化同斡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术革仿饭、开发电动汽车产品婆,而且各种技术路线都受到关注的局面眉显狗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扁扰伶。中国各大企业都重视电动汽车没有错臂呵舌,在现阶段已不能算分散重复诵对,但难处在于电动汽车不好做健独,需要有很强的拓独、全面的技术积累和投入境衫。那些技术实力不够的企业搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冠捌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忙,而应准备应对“弯道翻车”的危险阀槽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时度温翁,可分为几个阶段蛙得:当市场份额超过1%时劝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挝挛,则意味着市场条件全面成熟藤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讨攫很,又主管我国科技工作多年五,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怪闷效。    对照电动汽车的发展奇,在我国岭脯,市场份额已经超过1%;在美国和日本阶,即将超过1%惜饺咖。这说明家,电动汽车技术正在接近成熟途斡。笔者冒昧估计府,大约再过5年左右时间权耐皑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题角恢,其他性能与传统动力汽车相当碎犊,加速性优于传统动力汽车浑,成本的差距大幅缩信哺吓丁;再过5~10年时间洞芍超,电动汽车性能可全面赶上衅、部分性能优于传统动力汽车联,成本与达到当时排放略类、油耗标准的传统动力汽车相当额忱。但即使到那时贩距慰,传统发动机也不会消亡胖,而是电动驱动与发动机平分秋色回唬,或更多的是融合发展沸小。基于以上估计荤惫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车超癌幻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腹踢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理夏匡惩。2009年得团铣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磺怒。回首往事蕾,扪心自问泰杜布,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菇笑帝。至于些许不协调现象客渭,是产业发展过程中的必然拒舌犁,是白璧微瑕感陈勿、瑕不掩瑜脐肩。笔者断言猫,按目前态势再发展10年咳弘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苔探德,并以此跻身世界汽车强国之林局。    三睛尘漓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懦改攀,整车生产企业要更重视电动汽车饰。首先要制定好发展规划和生产布局慧骆搬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾韦但,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调危长氏,不能两张皮哩。其次要重视研究与试验吧测,需建立完整的纪、一流的研究和试验体系霓潦定,规南玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统维片氨。电动汽车相关技术发展很快观,要靠自己去研究发展渐沏肌,别人的经验会很快过时滴,更不能只靠“挖人”搞产品痞。再次要全面布局猫,围绕全技术链开展工作畔,不但要重视整车开发甸,还要研究电池和电机师,重视电池管理系统雀矫默,这是当前我国的短板司目,此外还要注重轻量化和系统可靠性免瓦怠。    第二囱释,要建立相应的零部件体系搔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杠享句,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缉粉。    第三磨骆,要开放发展坑。需鼓励锌帮、支持合作伙伴引入先进技术和产品惜许哥,像华晨与宝马蛾搪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好按。历史将会证明皆孟,开放发展电动汽车会比关门发展更快坤。更何况悲蔽,在全球经济一体化的今天剁鹤,关起门来自己发展是不现实的遁。    第四处,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作另到疟。今后相当长一段时期绞埂贝,将是传统动力与电驱动并行发展功、融合发展的阶段痛,单搞电动汽车很难成功嘎镭。对于只做电动汽车的特斯拉芹,笔者并不十分看好矛琳咖。    2. 对产业界的建议    第一柑碱蒋,要加强合作罗。需沿产业链龚、跨行业合作雀,整车企业要与电池企业绍粪、电机企业添霉、其他电动系统生产企业深入合作吭修。以动力电池为例话,需要电池设计与正负极材料尸、隔膜使搽邻、电解液扦芥、电池制造装备彻佛宦、试验装备巩唬蘑、电池管理系统全面合作新唬扮。优势企业和研究单位要分享成果贬丹怪,互补短板啼劣匠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敞冯,要形成轰轰烈烈的大协作局面软袭棺,合作创新氮北,百舸争流滦琳,才能迎头赶上并超过世界先进水平接般婪。    第二吕扑,要注重实践酶荤臣。汽车产品与其他工业产品不同陕光丁,一是使用环境广且复杂貌,二是生命周期长翻女十,三是对可靠性绰噬、安全性要求极高峡殊。这些都决定了仅在工厂里孪林、实验室不可能完善产品览残捣,必须通过多轮的使用实践村豁。与电动汽车产品研究开发相比甭描,充电过程更需要实践邯炔护。像电动汽车充电过程这样长时间菏兽颈、高电压饥伸、大电流署、室外坪呐、无专业人员值守的工作状况邪甸讽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尉抱。    第三愧,在充电基础设施建设与运行中透景邢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晤羌悼。充电基础设施建设是一个新行业投闲擦,在管理上涉及电力辉姓、规划揩懊戳、城管爆伎梆、工商管理等多部门降,权力交叉坊频,管理流程各异;参与者涉及各种所有制限踏,利益主体错综复杂糠充尼。单靠一纸文件不可能面面俱到旁坍狸,必须经过相当长时间的实践惩,完善流程蕊骇,积累经验炭抹。    第四腐帘,要加强标准化工作扩咳。领先的研发臂泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此赋摇,而及时总结经验离碗、制定标准又能为继续实践陇聚、创新提供重要保障修逞头。当前舱本,恰逢政府推进标准化工作改革砷,要求标准化工作密切结合生产哼农、创新实践电焦,要求鼓励发展更灵活毒揽牡、更接地气的行业标准假、社团标准碉。对此漠拆饶,业界应给予足够重视浑。    3. 对政府的建议    第一眠,要保持政策稳定赊。正如前文所述侠,我国政府的强干预政策非常正确缚,发挥了制度优势纯,已取得很好的成绩楔喀,应该继续保持娜。电动汽车的发展涉及多个行业仙,需要长期积累藕,需要几十年的时间才能成就大业惯雾双,切不可存立竿见影倪、一蹴而就之心拾。    第二寺腐宛,要及时对政策进行微调和补充完善懦隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列供,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴儡蚀摔,又由于此项事业发展快剁司,新情况卡氰界、新问题情、新技术层出不穷潍,因此及时应对扦浆划、调整继玲戈、完善是必然的掂痢短。    总而言之蔷急,我国电动汽车产业的发展已走上快车道东斧,迅猛发展正当其时赤察。笔者衷心地希望朝野上下俩、业界同仁能认真努力工作佃晶颧,自信且坚定发展刑挂掸。假以时日罐伐掠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夏,并以此为契机雇,跻身世界汽车强国之林陇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块鼻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愤芍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岛答负。    他认为史,现阶段且亮廖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题橡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恍,但从长期来讲辞掣餐,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚼撂探、轻量化烯耐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颈、轻量化与制造生态化结合诲巫、智能化与网联化结合赔。    尤其在电动化方面部,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幕河乃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诞吾,就是家用主流A级轿车队睡,在性能价格比上与燃油车竞争痢该纹。目前全世界都在朝这个方向努力旗,如特斯拉Model3闪、通用Bolt萝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祈祥。”欧阳明高说啡。    欧阳明高说夺盾,但要满足这个要求侣,电池必须降低重量猜赫、体积以及成本拍保。此外痪箱瓤,电池的比能量必须大幅提高何任方,达到300-350瓦时每公斤筹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屑,锂离子电池发明至今只有20年规,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年极,2007年第一次在日产聆风上开始使用焊吉暴,可见动力电池的进步非常迅猛触献。”欧阳明高说矗骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怒哪核。    但此前傅纯查,主流的观点认为鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棋,从性价比来看浇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围切忌,但现在随着锂离子电池技术进步辖,里程提高一倍滴佳概,即在300公里的范围内冗,仍然在性价比方面有优势侗捎。    从技术上来看钙楞,在单位重量盒糯夹、单位体积下储存的能量越来越多邦竞,成本越来越低躬菇,才能体现出电动汽车的水平和技术兽烹。    一个好消息是恫顾卢,我国电池成本每年大约能够下降20%粉恳。据介绍樊,五年前坝丁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兰,去年平均价格为2.5元左右沪,2016年为2.2元邢透酬,考虑到大量的电动汽车是大客车不慌,其电池价格相对会比较高一些读。    “现在国内开发中的电动轿车搐遁,最低的系统成本在1.3元每瓦时速蒂帕,单体成本在一块钱左右晦。美国通用Bolt电动汽车褐浓清,单体成本为150美元一个千瓦时努膝。”    如果按照这个标准椿哥扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丝,但是按照现在2.2元苛酪,逐年减少10%到20%阜肚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钦岸。    “加上循环再利用做到1元违淌纹,也就是说突傅,一千瓦时电池一千元人民币之内橙目,是可以做到的茎。”欧阳明高称嚷。    对于具备性价比能缺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锭蓟板,现在一百公里约耗电15度杰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蘑烧东,接近10度电一百公里彪蜂。    “要实现这个目标抨敞恰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摔。目前电耗的降低空间还很大淮猜。如果能够实现上述目标司们,一百公里的成本约在一万块钱履盖,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔷胯,考虑到使用周期内省电和维修省钱放,将具有商业竞争力韧茄,这是电动化下一步最大的目标裸隶棺。”欧阳明高说点。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出返焚岸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年年绘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冻塘,但仍属于比较粗放的发展模式烈认,今年电动汽车发展逐步趋于理性校咳。总体来看鲸兑叛,走到今天岗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徒催。”欧阳明高说随。    事实上然编县,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠雀,由于销量超过全球50%以上途疏,在国际上引起了强烈反响吮诚,无论是政府还是厂家琼熟味,都感受到了来自中国率先发力的挑战千。更值得注意的是埂星添,2016年如德国大众和日本丰田石闯遁,纷纷调整技术路线伎,加快对纯电驱动的转型惹了。    不过光虱且,纯电驱动的战略目标坍纲镁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铆。对于混合动力技术来说天邓恋,传统的汽车强国船吭、汽车大公司比我国更具优势柿,如丰田路线就是先做混合动力强实乱,再做插电混合和燃料电池毁。    由于我国率先发展纯电驱动泥,带动电池产业的发展达到了世界前列烯,电池产业规模达到世界第一勿盟,总体水平位列国际前三吹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穆,我国的动力电池产业链弥磕,尤其是电池材料爱免,如正负极材料损糯佰,在国际市场上的占有率第一曝炒。    “在此基础上苯汲推,我们以纯电动力系统(电池捅末、电机蔼、电控)为基础平台马赎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歧退饺。”欧阳明高说存既段。    据其介绍郸,目前我国插电式技术发展已经取得进展朔,比亚迪秦孔奈、唐婆戏黄、上汽荣威550烽暑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稳孝合,无论是发动机方面兰,还是混合动力装置上挞堆洽,都取得了突破萎玖罗。    与此同时访共,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力任霉革。    “这是一个渐进的发展过程挂侗灭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狄囤。”欧阳明高说蚕型,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哼涛,有效的回避弱项竞争拼斜胎,有利于我国电动汽车产业的发展假酒,到2020年之后拆割迟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噶、同步竞争抗考。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞芥:李芳" "  编者按暗隆:产品价格区间一下提升了近40万念,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丝。以安全环保为标签的沃尔沃昏卵誊,产品质量是其立足之本德姬鹤。无论是国产车型还是进口车型变丁曝,质量都要做的和安全环保一样好恭河世。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑靠嚏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值井,安全与健康至关重要菲鸽娟,但在中国市尘菥佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钩劣,到底该剪哪一根线镁?我心里清楚兼檀舷,如果我剪错了为抠秀,我们可能就崩溃了使浅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态百纯疗。在2015年整体经济增速放缓狄虽、股市震荡枫矩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坡弗,2016年的车市本不被看好巩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啊。1月6日蕾茶坊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舅,沃尔沃对此解释为墟司斤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器混夯,更是提振销量的助推器挖驮淘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号马须。   6月1日却玲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职限眠福。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年会,具有十分充足的销售经验僧竟梅。但用他的话说揪唐,他来自一个很小的市衬鹑取,很多因素他都不具备镁诧腔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氏飘戏。6月1日入职琴立,用一个月来熟悉公司的现状乡巨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犊。然而现实终究是骨感的素光凛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寸蚀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毕绞。   “做决策就像电影里拆弹的场景挥,我到底该剪哪一根线呢拢岭码,如果我剪错了渴,首先所有的投资会无效毯巳砍,其次会影响经销商的士气景黔。”陈立哲对我们坦言都廷博。   他这样的想法并不让我们意外叮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大微佰料。在台湾操释,陈立哲要去走访最南端的经销商醋,早上出发中午就到了诺模,但如今这种管理方式已经行不通了莎。从前陈立哲的团队只有30人湃脸,现在变成了350人监让奔,他说现在同事的名字都记不完韶避。   “就像牌桌上的一个赌局虽,赌下去有可能是回本的履锹航,也有可能就全毁了惊马,所以我每天都在想我到底该怎么做佛庙。”每天该怎么做圭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月心杠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荆矮惭,才能享受最好的橙佩。”这句话像是说给陈立哲听的佳茎蛇。   2005年凄扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灵,沃尔沃一年只能卖1024辆喇,一直到2013年5000辆的水平渭略,再到如今年均一万辆的表现肆请,对于台湾这个小市场来说街传详,陈立哲做的足够好蔼,他对这个市场有着复杂的感情扦。   调任中国市场做销售一把手焊镭,陈立哲说这很突然疮徽哼,他来自一个不足以领导中国市场的市场擂侵。对于中国市澈改ァ,他还不熟悉号腾促,做市场工作要对文化鲁讲、变化禾判、趋势有充分的掌握瑞派,这最重要的三点陈立哲都不具备扑保混,他唯一能做的啸冲咆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捻汤四,相信身边的工作伙伴缔,组成一个高效率的团队髓,去解决各种问题吵虎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞,首先做的是内部调整坝帮。通过不断累积分析过去几年市场的动态咯响,了解在什么时期使用什么样的手段辟孝,反省问题所在滑篡萌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帮。面对三剔、四季度各项费用的下滑拈炕暖,倾听团队的建议借吧晚、做出准确的决策瘟、将优势资源注入到最需要的地方圣恍。最后将宝贵的经验分享给所有人饶娇,把力量从点扩散到面料该羡,从四个大区尼,再到全国累檄半。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍似窖,我只是把预算按、时间等安排在它本身应该发生的场合滔缸呐。”陈立哲表示苏粕:“我不是在讲官话普史胆,只是借着这个机会感谢大家情户。”陈立哲相信敬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拼幌。   内部调整告一段落赂违,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扒,一下跳到80-100万呵,面向的客户是完全不一样的恼笨寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岛仇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挽,还怎么介绍产品拟舒?这肯定是不行的兼倘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颂墙,“与高端客户接触窝贝,销售不能觉得自己比客户矮一截妓莎,与客户要做朋友吨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品附。现在培训课已经开展了实战模拟环节纯,我们在资金有限的情况下做到了更好谜偶工。”   全新的管理阶层饯梧,有限的预算未唤校,面对重重困境纤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皖竣,8-11月均超额完成销售目标卵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩维,最紧张的时间橡帕。“我有我自己的节奏腺,我给自己两年的时间傻辨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弟熬休。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弄瓮滔,经历了两次产品的重大变动导,但在他眼里这是最引以为傲的鹊,因为这些变动母、变革都是从使用者的角度出发能年,也就是我们常说的“以人为本扩。”   对于沃尔沃来讲揣偷泉,最擅长的领域是安全版,作为三点式安全带的发明者峦匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厂僧。但陈立哲表示财乓,以整车品质来讲降圈,沃尔沃也和ABB并肩弯需,例如在底盘研发能力上来,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雄徐惹,全世界目前只有三家在使用涡创貌,另外两家分别是法拉利与保时捷嚼冈坪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慷倾前,陈立哲也谈到逝常枯:“沃尔沃其实也做过6缸忙、8缸发动机痊亲,还有享誉世界的5缸发动机冈。沃尔沃并不是做不到热桔,而是我们可以用更低油耗街颈、更低尾气排放的发动机达到更高水平勉。这也是全球各国政府的法规要求铜废第,是大趋势菜蔽。陈立哲说“这些信息翅颊,只是没有在行销上进行传播罢了拳楔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产固镁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号团息,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣怼,改变了“国产”的概念汹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锑观。陈立哲表态道拱快讲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帘。沃尔沃立志从中国出发矮羚,以人为本的信念永远不改剑,值得消费者验证与了解徽鹅枢。”   “沃尔沃就像iphone一样陀饺,它改变了人们的使用习惯扦揩泛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垢:S90有三个界面同时提供信息颧渴,分层级的来处理车辆信息吝弥。这一点很重要筋,体现了沃尔沃以人为本的精神盖。在设计方面妙砂馈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桥掀策。用沃尔沃的品牌精神玛瞬,再加上瑞典的风格僚丰,直接与德系品牌产生差异化蔼。如果从地域来看翱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癌管感。   沃尔沃曾立过两个誓言和祷靛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭撑犊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潍嫡垦,沃尔沃全额赔偿吐鲸。在陈立哲看来虎继,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吞敦。   陈立哲对我们讲道强赊创:“在欧美楷,当太太怀孕的时候闯昏炭,男人会考虑买沃尔沃播鞠葛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据理,中国作为沃尔沃最大单一市潮吐獭,11月共销售9,076辆新车丛翻,同比增长12.8%;1-11月期间娟逢,在华累计销量已达80,759辆经拆秋,接近去年全年表现撅。就目前的情况来看疯褂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欢锭。   在经历过低谷期的沃尔沃容,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拴贝狮,这无疑是对陈立哲工作的肯定陋兜欺,同时也是明年的压力弥寥兼。毕竟“十万辆”这个坎痛系句,沃尔沃早就有迈过去的能力庙父。   2017年嚼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秒猫脆,届时忙,S90 T4办亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前念穿。对于陈立哲来讲晒焦,最为重要的是三座版S90戌赌推。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤抖愤,是全世界汽车厂商味,在中国制造的单价最高的车辆啃藕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐公惋辆,“三座版S90可以达到世界各项指标净,这款产品有能力改变历史手。只在中国生产危,以中国为核心的思维犁虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朴访僳。”与此同时倾别,全新XC60也将在2017年第四季度发布砂每挡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣好省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粮豁输,所贡献的利润更是远超世界平均水平峡记旧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬汰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲。“知道我坐这个位子的时候昧,很多人会紧张甚至惊慌誓,他们会很直接的问我桑,你行吗隶?台湾市场那么邢虾汀,你行吗盒棉?”陈立哲笑了一下说道屁:“每逢这个时候默,我都乐意告诉怀疑我的人疏氖,我将在最短的时间内做什么密裂。”   两年的时间转眼而逝舅蓄,陈立哲手中的“牌”越完善井挪翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大京。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渴,未来还有什么是可以阻挡他的呢埂囱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱忱随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车畴朔瀑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牧醛。为了满足消费者需求类家,推出一系列活动迎合消费者喜好陛。 上汽集团副总裁啥扛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月话岭深,得益于荣威与名爵的共同发力关,上汽乘用车共销售27.5万辆逝窟龄,远超去年全年的17万辆佰觅度。取得如此大的成就主要归结于以下几点山玩:新车的不断推出继颂姬、以人为本的理念及高性价比歼毛工。    上汽集团副总裁浚灭松、上汽乘用车总经理王晓秋肖加,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弟惯布。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂刺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺价飞呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模脯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苛镰。同时凰黔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腾:个性而不小众凶渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发径,通过对消费者的沟通与研究臣,已推出很多新车型敞化魏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壤榷。王晓秋还指出涩龟碳,名爵现在的路线是个性而不小众喂尉,这就是上汽集团未来的发展方向窝闹,上汽集团希望新的产品有个性讼捌,且能让大部分消费者接受贩技。    据悉戎,自荣威RX5上市以来哦济,名爵锐腾也迎来了中期改款腾辨,同时新车名爵ZS须、荣威I6也蓄势待发械。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溺旁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碉嵌秤,上汽集团也很清楚自己的客户群体户步浦。王晓秋指出粒,新车型针对不同的受众群体底,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的备沧瓤。拿具体车型举例脆什剔,荣威RX5更偏稳重裂,新锐腾则是一款属于年轻人的车魏,新锐腾外形活泼骡,同时考虑到消费者的需求惮邻测,我们对内饰也进行了升级体颈脸,并增加了10-12万的手动版捶舵,使新产品没有短板嫁咖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶按帘,王晓秋表示揪绕,“从荣威550开始逛,上汽新产品从设计到销售孤,最后还是根据消费者需求来决定乱。”    据介绍霖探卡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褐。为了满足消费者需求携吓,新车不止在性能和价格上做了调整强,还推出一系列活动迎合消费者喜好么。例如得第卑,基于年轻人喜欢足球运动架贬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妇辈,也已纳入上汽集团新品类秘,预计明年新车65%会配备此技术采。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驼晶,“上汽集团一定要明白用户需要什么吭,为什么要买我们的产品快卑,带着这个问题涪,我们才能真正去理解用户抵吃腔,落实用户需求琴,使我们的产品极致无短板护,产品自然会大销仍刑屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笔评,竞争也日益激烈涤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巍饯。王晓秋介绍林衰,名爵的价格基本与同级车持平登,但性能更具优势诗闻埃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疯风太,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圃陋破,就像提到的让渡空间米,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恰刚傲,从而应对市场竞争环境幕鸥。”    产品有了好的性价比和客户认知度缸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诫缔乏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湍嫡。名爵经销店到现在也有280家左右轰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络把摆蹿,其实道理很简单淬奋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右什继陆,且不断呈现上升趋势扑,他们认为自主品牌的春天来了”秸肛窗,王晓秋表示姜呜割。    在被问及上汽集团未来发展方向时俗硼,王晓秋坦言亢尽,“首先团队要把理解客户需求兽玛、用心为客户造车变成一种自觉行动虫,进而形成一种行为规范史胳匆。其次应时刻保持警惕卷骄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娟。只有这样诞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘘婚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布紊淡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谭哼吼。这些修改背后有哪些考量和博弈撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人视参。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问轿到捷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渡陛?   答唤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高排认。一共收集了9246条建议抽矗,其中表态性意见7736条避苍橡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乡甭秆,占16.3%靠歪久。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓷叔、网约车驾驶员资质及管理庐庙侠、出租汽车数量调控三个方面崩队陷。从数据来看能,不少人对“京人京车”表示理解你挤,赞同的达到70%多稍法,质疑的只有12%答辟。我们根据建议修改了125处卉幌,不断扩大合规车辆的范围帅,让更多人参与“分享经济”枪桔簿。    “从北京实际出发究竭老,兼顾多方利益”   问妹送: 为什么要求“京人京牌”位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巷弄哺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渴菩裳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多快、交通拥堵妹孝挨、环境问题等“城市病”拦迫。在这个前提下捶,北京任何一项政策都不能“任性”挎,要从北京实际出发籍,兼顾多方利益盲范篮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篓翔,地铁最高日客运量超过1200万人次毖,公共电汽车日均客运量1063万人次蹦柬协,小汽车每车年行驶里程15000公里醒亭快,交通压力与日俱增诧。但在我们的努力下骡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隆炔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萝。    总体来说鄙,北京坚持公交优先的战略那郎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巴腑,对其进行总量控制在所难免刊卯。目前北京市绿色出行(公交隧惺、地铁讹、自行车垃络、步行)占到71%超爽,小汽车出行占25%咎屯释,出租车占4%替了百,其中包括比例不高的网约车出行纬盖。北京出租车改革的总基调是酷卤:巡游车改革福可、网约车规范鸡滴、融合发展首、错位经营藤镶溯、多层次服务睬粱。我们力争进一步提高绿色出行比例茸道狡,为首都可持续发展提供足够交通承载力贿晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性: 政策出台之后挟,预计将有大量不合规车辆面临退出赋潦,政府有什么监管手段确保政策落实到位骏模?   答鳖镶菜: 政策出台前扔,我们和专家挞赫惺、司机栖、乘客绍七、网约车平台进行了多次沟通歇,决定设立5个月的过渡期腺。一是给合规平台比廖、车辆杭拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆含、人员等松凑巍。    从服务乘客的角度伙澎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沮堕界。另外柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隧恕,因此提出过渡期的柔性考量扑。过渡期之后沃痢,平台要加强行业自律氛淀辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制剐亭耿,严厉打击非法运营兑、克隆车和价格违法行为案,能够更好服务乘客熄、保障安全闹杏钠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阂铰琅: 面对新的经济形态澜啼嚼,如何创新管理手段洞房鹃?   答秒圈: 出租车发展中没有对立关系俗省浅。网约车以网络预约戮、快捷方便等特点科檄,满足了一批乘客的出行需求厂。单从评价司机服务质量的机制看狙,就值得巡游车学习宋:如何与派单挂钩甭,实时评价岔盯浅。但网约车也有局限性漆哎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管快。    巡游车与网约车各有发展历史和优势新伶蠕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐。你有技术优势盒,他有线下服务优势镶襄,为什么不一起干呢图?    管理部门也在转变思路施图踞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薪鲸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾。通过推动巡游车改革及网约车规范厕,构建多样化服务体系梳咀断,提升出租汽车服务质量嘎酿驶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捷瓤炕,在京注册用户已达218万人迪套譬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侣冯梦,提供差别化服务里。    “解决出行问题要标本兼治”   问林: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柏颧?   答铰膘羔: 群众出行问题的解决免赏芒,需要放在城市综合交通体系中糠钾,多措并举疗饺、标本兼治胸桅腺。一方面摆讲宝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陌闪坛,需要加快构建安全颅献谱、便捷瓷肉、高效舵肚灵、绿色管、经济的现代化综合交通运输体系帛坪铜。到2020年僻郊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斥恳胜。    交通设施根本是为人口服务烁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理床涂斑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件性毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蒂凸:李芳" "   杨美虹透露届辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中采点,大东工厂扩建项目也投产在即埃,这些举措都将助力当地经济转型升级廖。    在杨美虹看来损,借助主机厂优势劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我,配合外交部到德国进行推介纯歉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹洞徐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略目抨,从而推动产业升级缸修浦。”杨美虹说胸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者详痘。最新数据显示锨,2016年1-11月暮苔多,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牢,同比增长11.2%蓖胺,前11个月的累计销量眉哗,已经超过了去年全年珐纱天。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任情翁闺。12月13日圃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狡售离。活动期间就,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匿捆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈媚搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柑害,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弄鹿、环境和社会贡献等方面取得的成绩继撅。杨美虹向记者透露誓惫糠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩超茹捣。    “在‘可持续发展’战略的指导下躺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谰。”杨美虹说胃瑟蹄。    第一猛搏凯,实效为先稠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题操躲,“我们不做虚的昧体,我们也不做口号式的虎,我们一定要解决具体的社会问题几赂厕。”杨美虹直言氰淌,比如BMW儿童交通安全训练营夺,它是为了解决儿童交通安全问题洽。    第二矮谁脸,长期坚持很讹坡。宝马儿童交通安全训练营侮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅册尾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼓恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偷烧劣,今年是第一年做段,未来会持续顿漆粹、扎实的往下推进祥篡澎。    第三搁并咳,全员参与每。宝马做企业社会责任时暇,会邀请车主獭、经销商潦几百、投资人以及宝马员工华,一起参与进来东检。比如宝马爱心基金场,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训七,提供指导;另外关谱宫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汰,定期组织各种各样的活动拇杯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓣扁,将可持续发展贯穿全价值链塘场怀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素添。”杨美虹表示季吾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叔空,主推工业旅游概念庇伺。    据杨美虹介绍缓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镣,助力中国制造业迈向高端瓜,并促进东北老工业基地全面振兴拒惩玛。    数据显示鞍,截至2015年底醚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暑沛伦,当年纳税额超130亿元人民币匠。同时柬粪慕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泵笨,就业岗位较上一年增长了8.6%遂透赡。杨美虹透露忻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮趁,大东工厂扩建项目也投产在即难,这些举措都将助力当地经济转型升级雾。    另外癌,在杨美虹看来通纠,借助主机厂优势霖笛袭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼癌,配合外交部到德国进行推介饯琉飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园看轰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翘凶抠,从而推动产业升级赡。”杨美虹说渺糙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做开?关键是我们的差距是什么挪,下一步最大的点就是要提升品质淡颂,当然还要控制成本抒商村。然后霓,就是我们的正向研发和平台战略婚。最后奢栋,可以大大提高效率缕,如订货的时间是可以压缩的酿钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日材,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寺惧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节厦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述福腊项。    徐长明说跨建呈,怎么理解工业4.0季?这个概念是德国发明的泥贩且,现在在国内比在德国还要热染略贰。最近常,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爆拾,我理解它的工业4.0的本质捞蘑,就是怎么保持德国制造业的竞争力归句。在国际上赶芯绕,德国面临两个挑战币霸:互联网大数据和云计算堑噶。现在怠涵,德国整个国家都在讨论棱,怎么能够“不被互联网+”擦畏,而是“制造业+互联网”挎,这是他们重点考虑的问题猎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰工、宝马溅苍驴、大众乌蔬杀。在德国测借,汽车的需求是非常个性化的捂,在这样一个背景下行霖械,它要维持竞争力叔典赁,推出了4.0的概念褐恒闪,核心就是智能制造奋绞。他们主要的目标有四个方面湘奶:提升品质荷、提升生产力腊、提升柔性化猜、压缩产业剧,总的核心是提升竞争力砰吐冒。    徐长明分析屠宏,本土品牌下一步怎么做巢慕?关键是我们的差距是什么虎,下一步最大的点就是要提升品质的汝,当然还要控制成本党箩。具体要怎么做冗宛?也有几点钳陵:第一修得,想办法提质控本憋。提升品质教失,消费者理解有三个环:可靠性旦灸苯、感观品质仁仙深、性能托倪。第一个维度瞎:可靠性是必须的潜,现在光有第一个维度已经不够了午炼,必须要加上第二个维度菜渐:感观品质毫锯呢,看起来要漂亮性。在此基础上又发展一步猜睦,就是性能的提升慈愤。最近市场上卖的好的自主品牌邪朔戒,大概有12款车屏,年销量超过10万台然速瀑,这些标杆产品忻梦,性能上也不错涟贰。因此郎劲,自主品牌下一步还是要想办法善曹,把这些提上去尉架茂,缩小跟合资品牌的差距七娘。    这几个方面的提升蕾袒闷,意味着成本也要提升赂乔,怎么能够控制成本驼辩刚?第二方面的话题推,就是我们的正向研发和平台战略碍坤。之前戏蓟,我们很多品牌都是“逆向研发”勾翻婚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怂,拿过来拆解做测试檄固,最后组装起来宝睬卤。这个模式下喘邢,成本可能是略微低的翻,但品质汉帝、性能有很难保持愤。现在必须要正向研究光雷,从消费者需求出发侍冠缺,形成一个目标圣,对目标做分析傅睹,只有正向设计潦恒,既能提升品质性能玻覆雇,又能控制成本金册铣,像长城洪、吉利等等磺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攘苫。    平台战略枢心晾,在更大程度上控制成本撑。他说联,我们的开发裳监,现在是一款一款开发的呐,零部件的通用性相对比较星当Α,最近一两年来藏爱睡,已经有两三个企业开始走平台化战略囱矫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拍糜、SUV和MPV堡锯。这种情况下曝纷,零部件的通用性非趁缥葱溃好霖厕陷,同样是50万辆的产量瞄环欣,对零部件供应商的供应量更大弹缺,就能有效地降低成本馅贡拭。    徐长明强调车,对于工业4.0的精神本质还是要学的胺釜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标休,它做了那么多的智能机器人狠床烯,智能机器人都是带摄像头的嘿切,在实施过程中的质量随时能够监测蚕,然后反映到云端褥,再反馈回来随时可以改进嗅寇。现在骗偏,企业员工的工资水平越来越高彻乡纺,汽车厂家很多在加班加点谭,我们要高度自动化腾篡畏,这些课要补藩轿,应该有大量的机器人替代人工检瓣弯。如果这么做了叙吾,可以大大提高效率篙柏,如订货的时间是可以压缩的嚷愧。比如祥,国内一家自主品牌片跑,从经销商下订单漆贡浓,到提供汽车产品最开始是40天犬,后来缩短到30天措楔,现在可以压缩到22天腐,跟世界先进水平比还有一些差距驰董。这也是德国4.0里的核心内容鸵泊锌。我们不一定用他们这个办法渤微膏,但精神实质是要学的蠕宦晃。    他说璃低懦,柔性化的生产也重要酶,但没有前面三个那么重要竞靶浩。在4.0背景下究抒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法每,而是学它的精神实质仑何。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩式:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗅娶。更为重要的是私,放眼全球厂,驱动这些变化的地方就是中国忌锹洪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱莫。    12月11日茬防煽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航〕ξ剑虹桥落幕桥蟹。经过36小时的激烈角逐砰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霉充。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畦,今后的五到十年导咐踏,汽车市场将发生前所未有的变化及戒。未来潘嘶似,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务签。可以说脸喘冯,未来五到十年汽车市场所发生的变化阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锣挟净。更为重要的是闹,放眼全球寺趣汐,驱动这些变化的地方就是中国碌慰氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说店,作为企业堪叛,捷豹路虎非忱楣呤浚看重年轻人的培养雹。在全球滑,捷豹路虎共有2500名管理培训生昂摹。过去三年舞奈,我们在中国也培养了30多位管培生缺博贩。此外韧铣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骡妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才穿臣。    在赛后的媒体分享会上刻膜,两位获奖学生代表分享了各自想法徐现私,及在比赛中的收获困避。同时宫唐史,睿侨森赋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唤春。   问搅承:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅红嫡,请问这些导师来自哪里袒鞭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廷拼啥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位际缮?请学生们简单介绍一下自己的作品纤低,获胜的原因是什么铣?   睿侨森辰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梯泡。一位是捷豹路虎内部导师健从,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验领娃,包括对行业发展的认知赔妈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绍品、视角和指导蒂偿。这两位导师全程和学生团队合作签,提供专业意见屠绵,帮助他们取得最好的成绩衫。   潘孟涛局: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掠媳,包括今天的学生适胯,将来都有机会进入到我们工程团队稳虑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏郸,可以来到捷豹路虎学习和发展挽烁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雹,再加上扎实的专业和技能钢潭童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酪杉盆。   睿侨森问违泉: 作为公司的管理者搐私,我们非乘”ⅲ看重实习生硷拈,我自己也会手把手教给他们工作的经验喇。不管是本科在校生还是毕业生李,都能给我们带来新鲜的血液俱惭涟、新鲜的想法鞘。    同济大学袁旭贪犬:首先肩图径,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行农能救。    我们都来自同济大学汽车学院嗜感募,团队成员有两个来自汽车工程方向搪沃飞、一个汽车营销方向貌、一个汽车设计方向茧款。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仙肩怒,围绕“以人为本”恰颧,挑战的是都市环境里的出行压力蒜妓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竣澄席、设计师也有很多共鸣忍,通过一系列调整事猫免,最后有了这样一个以人为本陷冒、体验为先的方案篙。我觉得顺焦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盖懈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问力难:目前完寞荆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悲?   潘孟涛储丘襄: 我们会对人才数量进行评估和拟定撤秋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浦箍。随着经销商网络的增加糯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冲瞳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琅枯,从而满足未来消费者的要求兰。这些内容息息相关浮挥,并且不仅是着眼于眼下愧魄,更是放眼未来铺鹃。比如慷,针对刚刚提到的电动汽车战略签牢,就要确保未来有足够的专业工程师储备毕烫,因此继,我们时刻准备着氮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竟嗽。   问添乾:在创新领域遂董,包括未来汽车科技领域茂迟,捷豹路虎有怎样的系统部署韩富?   睿侨森汤: 首先伺橇,作为一个公司喷摆,我们在研发领域有诸多投入彻,而且很多的投入都非常具有前瞻性囱。比如说虑吞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栋覆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钙。    其次僚邢,我们想要通过产品和服务僳,把先进技术带给我们的消费者侵隧,因此我们的工程团队佰、研发团队必须时刻关注消费者需求人飘螺,做到一切产出符合相关性姜梨、可实践性原则貉。此外零赎抬,我们每年投入约350亿人民币俊售矩,用于车辆技术的研发和投产鄙炉氓。    我们还于今年7月宣布垫辰:在未来四年顽潭逞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耍泊臂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术激剃俩,并在未来应用到车辆技术当中冕黔。    今年早些时候惹贝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion昧,通过应用软件及按需服务的开发与提供隘,解决消费者在出行中遇到的难题恐忍。    与此同时邦鬼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚏串韦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兰集、办公空间括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持录讼镭。   问曹星温:请具体介绍一下InMotion抬纬。对于整个汽车市场的趋势肛淘,比如电动汽车技术鞠浦瓜,捷豹路虎是否有着自己的见解瞳?   睿侨森矩勺挖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壁散。我们希望将来可以将它推广到美国匣弊毁、欧洲以及我们非常关注的中国市场朴捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑,由研发团队进行分析不酿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子境纷,我们也会分享给总部陡献北。    关于电动汽车技术丛羞,在洛杉矶车展前夕喇阂龟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诵钙。中国是目前最大的电动车市扯琛,并且有引领行业变化的趋势帕蚊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锈钵,确保第一时间响应本土市场的需求补。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴匆,并于2018年正式上市拦哇氏,希望大家多多关注擅岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咕拾:关于未来互联网汽车董哀跨,捷豹路虎有哪些基本的认识秒锯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惮芬?   睿侨森难喇: 目前勾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艰邓诬,它的发展甚至可以打破现有的晾、传统的汽车开发逻辑与循环额秆。    针对这个话题临,我有两点和大家分享腥:第一点溺葱,未来所有的车辆都将实现互联网化洞辟雾,现在能够透露的是琅痉独,接下来我们全新推出的产品船髓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赴莎前,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊蟹。比如说疮干,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寂,使用他们的UI界面和地图江微。类似这样的合作厂钩昂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力们。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖不:李芳" "   汽车网讯 12月15日殴箔,由中国汽车技术研究中心弹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开年赤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殊泰撩,从“市场化发展现状”陋、“应用模式创新”南淳悉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奔勾钒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台容迁,为产业发展建言献策淑、助力提升交。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沁际: 第一撕耍童,背景囊潮苦。    去年发布的《中国制造2025》山温,新能源汽车是重大发展领域之一巨锋,是其他技术应用载体隋恫,而且是先导性产业茨罚。它的进展情况决定了中国制造2025忻喘、强国战略实施的程度宽秆确,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妹,从而能够聚焦变革颁、明晰路径四、凝聚共识踏乐、引导相关资源集聚推广产业创新堕泼苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨唤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑惊己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布读媒捐。总体报告是按照1+7的结构图。1是总的娃汞,7是包括4个车辆整车技术说阮,3个分项技术如粱。    第二勿刷,国内外总体技术分析舵唾行。    近年来铂澎,从国际汽车产业来说私搬巩,低碳化寡、信息化堡、智能化是一个总的大趋势融娜。欧洲氰、美国鄙磋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匠固,重点企业的产品战略也充分体现了三化轻搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铆。我国汽车产业特别是近二十年的发展送叔,取得的进步大家有目共睹门。首先缆罢,产业规模世界第一休瘟寝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陆篙碘,包括品牌市场的影响力有目共睹票怒苏,特别是新能源汽车蓬茂教,包括技术释、市场庇、新的智能网联汽车技术漠竞却,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擅宿沪,智能网联汽车发展是非衬藓好的优势条件肚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芯涸攀,包括动力电池券匣、变速器谰赔锑。国内自动变速器原先是空白蹋碾,近年来无论是CVT霖卜怯、IT篮、DCT都有自主的技术和产品枪,而且应用在逐步扩大被惮焊。    虽说取得巨大的进步际掀,但与国际先进水平差距明显淮:    首先标歪,发展能力上的差距巢。投入强度远远低于国外仕乖稠,全产业投入估算1千亿坪,相当于通用持拳效、大众脆、丰田大集团一个公司的投入抠。    其次垦鹊,研发积累踩。包括流程积累轿、数据积累茹寂识、技术积累害、标准积累踢,这些积累偏弱钳粹忍。    另外巫赤,从整个产业创新体系上来说田拖,差异比较明显的涎恃菠,特别是协同方面牛壳。单个企业弱盟防拟,整体的协同效果很低韩,意识也比较低颂揉菏。在发达国家蒲,单个企业强曝救,整个国家的协同体系效率比较高昂磨。    基础不牢地动山壹钆茁獭,我国汽车产业的材料废、工艺基础跟国外相比也差距明显秋屉蓟。汽车产业僳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侈,要求有创新的思路和创新的模式官。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茎浇褂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展评撩丛。    第三感忙绅,一些关键的里程碑忻挂。    重点是总目标改壬锚,总目标是基于很多现有的环境设定的烦堡,也基于七个路线图进行测算揽粉地。反过来说菜可,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梢婚朴,就能够实现保障几个方面总目标的实现北口:    1怪拒豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爆拓倡。如果技术路线图能够得到实现沦辨陀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诡瑰,之后往下走送铺改,这对产业来说变鸽,甚至对国家来说是非常重要的京。    2扔净频、希望在2030年左右衰,汽车产业的电动化转型基本完成棋千绘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔡。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烁腐。    3喊、建立有竞争力的自主创新体系猫败爆。    节能汽车在2020烙惊、2025冒度、2030三个阶段提出典型的指标混,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罐敦,5升逢乃、4升控、3.2升短。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丁蜕,2025年15%斯缓,2030年40%以上拘庞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻巳女、自动巡航猩类、车道保持应用已经很高插晴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例范项魂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烯衫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛对,经过技术路线测算实现总的目标安。从路径识别上来说踞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口草恭金,以能源动力系统优化升级转型作为重点乏汰鳖,以智能化水平提升作为主线什挛嗣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秤杠,全面推进企业产业发展帆碴毛。    第四木狼,分技术路线图的基本结论黄。    1滤啥协、节能汽车疏梯。总体上有很大的共同点礁,重点在混合动力技术摹概、内燃机技术功、其他驱动技术传翘。混合动力是技能的主流技术宠,当然轻量化也是另外一个浓,但是轻量化有专项的分析萍屎勾,在这里没有强化短。    乘用车总体执行轻量化博、小型化檬童、混合动力贸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讼曙。    混合电力是一个主要的技术坤铰,达到5升酒,4升皋谩乒、3.2升的目标暇甸,混合动力是主流凡,其他是共性的播坟,轻量化久、摩擦等乳毖。    商用车混合动力应用时间稍晚贡泄垮,重要度低于乘用车氏。    2边、纯电动与插电式混合动力汽车茄篱半。随着电机效率提升以及能效减少能量损失葱季烈,加强轻量化成为趋势潭。轻量化对电动车更加重要持。对于插电式非常重要的陕风奖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戊,驱动防、点击炔嫁现、控制梳屑、充电凌、混合动力发动机水高宝,高效耦合发动器价痞涛。动力电池本身有专题内奇,在这里没有过分强调变。    这两种车提出了总体的发展纲要帕廓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斤心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的董泞碍,甚至可以忽略不计偿乌。    从四个层面梳理了技术需求膳,提出了一些优先的行动项暴辽,面向纯电和插电蚕含,国家科技技术支持十五年了稀幢,下一步除了电池列为专项之外晚稀帛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弄罚。    另外桂,聚焦关键零部件聪、基础突破和可再生能源槽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用停宋湃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要划。    3慨彼蒂、燃料电池汽车盛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逛舒吻。从中国汽车产业来说舜星,现在重视程度不够酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划输腾柑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒜涂馅。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛。    在研究过程中娇,大家对燃料电池认识分歧比较大惮裸额,或者没有共识薄辽讲,这里特意保留一个燃料电池发展目标济沥,跟发布不一样刷兰才。发布时2020年达到5000辆的保留规模锯,我们是1万;2025年是10万敞,发布时是5万;2030年是百万叔速,发布时是10万绰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篇耽乡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坦深,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廷添、耐久性腔摩、成本课策、氢安全汰参刨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程白胁抚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捂失璃。当然氯,全技术链的技术攻关需要做喂雌尺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聚催槐。前期小功率燃料电池罗,中期是平衡的燃料电池呸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池世窃,到最后全功率的燃料电池句。当然褐,电电混合是最主要的镰母徊,最后电池小容量的技术路线璃廖览,但燃料电池的功率更大一点栏酬僻。在这四个层面进行了技术创新梳理食汹贫,燃料电池要解决的东西很多讲奔碗,包括材料急汀慧、膜毋、电机聊阜锰、燃料电池哪⒏舜停块堆光飞、系统技术嫉、整车技术脸。燃料电池也是下一步国家科技氛吃、资金支持的重点乌。    4吵、智能网联汽车僳弦常,这是新兴的技术发展趋势憨愁。其重要性与新能源汽车同等重要绊酪充,有部分专家认为更重要靖臀恭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大案,技术和应用的优势拾透腺,也是机遇陡镭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电味腺,涉及到国家信息管理腾乖肠。对核心自主提出了很明确的要求芦架,即两横三纵尚。    车辆技术上更多的是决策铣蜜、执行纷。信息技术怪,信息安全父炭,地图技术也是非常重要的庇挽。两纵苗,一个是车载的浮箩,一个是基础设施黑贝违。智能网联一定是循序的醋斤,智能网联技术最容易得到大规模的应用羡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仓茶。这两个路径总体上循序得到应用硷簿盘,从商务车来说聚比仿,更容易形成链丝钩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邢舶。    从四个层面聚焦一些技术需求领少。跟燃料电池一样钦膜弧,需要解决的问题更多一点块莆吻。从感知决策执行的沫垒涕,特别在决策阶段陷川耽,差距是比较大的扣,感知当然也有差距些荣巷。在信息层面俗,大数据傲、云平台舌咸,相对来说中国有比较好的基础和优势榔籍什。    作为一个前提惊此,对标准法规先决性刻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动臀腐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件会吻。制造技术不细介绍了魏,还是聚焦在新材料的运用火泼逗,以及新技术对制造技术带来的变化达磁,聚焦方面进行了说明郴。    动力电池蚂牧,分三个目标莎席鄙,目标上有比较大的讨论和争议办,比如说新阶段提出了350衡泼、400铰蓉、500的质量要求冬娠弓,争议非常大抬解,重点几个层面敢情价:    优化现有的代表电池技术轰苏,提升技术水平卫泞路,特别耐久性衔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孔。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲蒜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劳崩。现有应用以企业为主体来做间。当然橇,也会关注动力电池的回收利用技术倒。    最后墒排崇,轻量化挎。简单来说匣华坡,前期聚焦材料技术鹊、设备技术栓梨、制造技术巴拨、回收技术胺髓掏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饰燎懈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顾洛,比如说传统的四大工艺的变化猾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揽媒粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宽怯犬、供应链慕怒、资金残、汽车等方面的诸多质疑玖纷溃。期间,明确表示不会放弃造车堤歼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传控帛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涣萝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耻间。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挺矛撬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肺、互联网及云猾尝梨、内容蘑峰灵、体育,还有三个端口类的,手机魄染、电视酣朽线、汽车挖廖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄虚赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力空隘凭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奥镶。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三背法驼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歉世。总归累计亏损36.33亿元添。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面让榔。第一部分就是投资人的钱碉伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿欧敛孝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杜湘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粉酣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稿松。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弄隙辫、体育43亿亮、手机50亿,房地产64亿瞄题、内容108亿瑟、互联网金融151个亿爸茂、电视187个亿贰瓷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筋垒袭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茹弛叭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的律史墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穗刺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的始阮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件熄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奴甩昆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勉烤扮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顾篡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闻讹阑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪封。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔫绷。很可惜,你们蒙眼狂奔古较。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搜背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党堆褪:李芳" "   12月10日反,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冗:一条是政府主导钒、政府补贴的方式掠,这是当前的主流兴。一条是消费导向弧蛙,依托市场的内生成长道路达阜廉。”他表示涂稗淬,(电动车产业)进入者中拷蛔,大多数最终可能会被淘汰士,但是不能不给他们机会哭冯。国家已经开始放宽市场准入夯囱,此时脯稼典,应该在两个方面把握好政策委鹃:1介、应当欢迎新的进入者歉挺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者某推痴,让投资者自主决策护,自担风险僳。2屏沙贪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳查,严格市场监管渺慑瓦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚高境凰,目的是建立好的产业生态技楼。电动车产业化孙怖偶,最终必须依托市场来完成些衰阑,因此勒,政府的政策必须产生长期预期莫。推进政策应当借力市郴K啡啤,发掘市场的潜力蛊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用草轿。政府政策不干预技术路线蒂接,政策的实施不是导向对政策的依赖税式灭,而是政府作用的适时发挥多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝珐费:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示具,戴姆勒有望在今年成为全球最大川谜朽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸽,这一目标比原计划提前四年实现幻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苗翱:“戴姆勒今年即将实现这一目标缔汾,比预期时间(2020年)提前四年蓝。”   据悉墩亲狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郡涟分,当时受到与会者的哄笑春。然而时奇熬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近围,领先劲敌奥迪和宝马魏茎开。(实习编译肉摊蓄:刘欢 审稿歼劣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编废:韩大为 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁吉乓,严禁转载拷固随,违者将被追究法律责任斜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堂水泪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访退午谈。在提及新品牌“WEY”时茧变拿,魏建军表示安去,“将夺取丰田和德国大众的用户”炒绷。   记者函:为什么把自己的姓氏作为品牌氓?   魏建军盖希穆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熄丢禾。我对WEY很有自信书史辩,就使用了自己的姓虏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客顿,但在中国汽车行业我是第一个关文添。   WEY之所以采用英语芒,是为了要瞄准成为全球品牌抡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盘蠢遂。   记者城蔫:对于竞争对手有什么设想心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鬼董锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势强,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贡熟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘿慑掏,在此基础上还要实现15-20万元的定价尘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哭。在性价比上WEY更具有优势咯抵逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编檬迪:李芳 版权作品惨井,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载撂,违者将被追究法律责任哦寐坷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喉挽,新能源汽车的发展也不会受阻害。   根据工信部核准的数据喷,今年前三季度潭,整个新能源车销售16万台盘,同比增长83%兴。其中哺坍,新能源客车已经占有40%以上的比例褪,达到了近半的水平屋径唇,发展前景面临压力概哪,但乘用车只有0.1%慌搞吝。“我们涨十倍是1%椒懈,涨100倍是10%测驰骸,新能源车发展有巨大的前景和空间疙涂撵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燃妨策。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宋蔽骡,全国乘联会秘书长崔东树说推。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揣秘柬。根据国家制定的产业政策要求讽萄屋,到2020年丧揭,乘用车百公里油耗要降到5升脾风忿,这意味着五年内降38%的油耗罐髓。“基本上谁也实现不了攻,只能靠新能源车来推动榷。而这种新能源车梆,插电混动可以降80%晌卧,纯电的可以降100%的油耗涣,这种情况下只能发展新能源车犀案烹,这样新能源车乘用化管,为什么我们一直定义为为生存而干雀祈坡,你不干就要挨打按。”崔东树说峡。   另一方面雾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钢乳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脱青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磷醛,因此定价弹性很大罕夺翔。”中金公司的研究员李璇说氛漂蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匈创,为消费者提供很多选择臼。随着技术进步和更多电动车型的开发曹,新能源车的成本会不断下降距,比如奶饯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哭。“中国的纯电动车型出来以后绒窟廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澎撇诞,发现基本上17晚、18年以后的新能源车完扮痢,达到8年10万公里以上湘,整个成本是比传统燃油车是要少的祭复,甚至是少了20%到30%揣。”   电池是电动汽车发展的核心乘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寺潍舌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坟连衰,电池成本还有很大的下降空间咖。目前前铆零,整个电池的产能供应相对过剩膘汲割,国内电池企业达100多家郸人。据统计祷,目前整个电池的价格大概在2块多左右焚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媳俺藩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砰。因此骆攘澈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞎,这样才能达到标准们。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恕辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬怂:李芳" "   我们不认为绝对的销量姜痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀沛蔫。衡量一个品牌成功还有其他的因素苔瞳,比如利润率茎涣冷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烫圣。除此之外害搁,品牌力佃揉孰、品牌的知名度深贰讲、美誉度那、影响力斯都媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素次猛旅。宝马在创新精神上是首屈一指的母焙,因为汽车行业正经历巨变筋,在电动出行缅、智能互联说巢盼、无人驾驶等一系列发展方向上拉辰娇,宝马都打下了比较好的基础南山艾。    临近年底屉题,伴着层出不穷的新闻事件录弧,高档车市场竞争愈发激烈撵旅,作为全球领先的品牌——宝马吐拐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柑茬秸。近日诬你,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧负,听到他开诚布公裤、推心置腹的看法度。   问苇汹论:根据最新的销量数据碑晦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扮巫佩。那么炬,您怎么看销量坍泛、利润虚、与经销商合作伙伴的关系苔蛇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智空讹: 每个竞争对手的情况不太一样呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牌笑些,所谓的增幅我们一般都讲同比坛瞬,是跟去年的基础关系铣。几个因素加一块儿霉湍,我们不认为绝对的销量地蓟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺稳便。对于宝马而言没犊缅,今年前十个月挡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讼拧娶,同比增幅10.2%黄铂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焚景,同比增幅接近11%喷。我们对这个数据还是非常满意的朴,这也达到甚至超过了我们内部的目标轻茎姐。    除了销量本身的绝对量或者增幅餐陋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翁垮恒,比如利润率憾纹呸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬。除此之外叉良,品牌力崔捎淮、品牌的知名度霞芯钎、美誉度吨勃、影响力瞄猜,也是决定品牌可持续发展的重要因素付。宝马在创新精神上是首屈一指的反涵蔷,因为汽车行业正经历巨变躲,在电动出行碗、智能互联式、无人驾驶等一系列发展方向上期陶,我觉得宝马都打下了比较好的基础晾。总体来讲录耸茅,我们并不惧怕任何竞争鼎,我们也欢迎竞争躺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行加,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庞拢葡。   问吵衫粹:最近签恰伶,关于奥迪的新闻比较火靛靡。   刘智锻飘未: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略米。对于宝马品牌来讲哥南,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的通,双方的关系也非臣路。好匿划惦。所以槽设同,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠胖,一个是宝马(中国)挖,一个是华晨宝马荆磺,但是我们有一个整体式的营销团队绣廓阮,有统一的零售网络饶,我们在总部有一个统一的管理团队邻沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啪吞鲸。至于竞争对手我不是特别方便评价手加,不过至少释放了一个很好的信号喜距,豪华车市场的前景依然很好氢搽脯。    问隙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鳞岗?    刘智邯摔谓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裴刊帮。因为从经济的基本面来讲零咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒蹬、持续的发展态势翟酬饭。之前以出口贺难、基础设施建投资的经济拉动方式泵筋疥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诽骆。需求的增长其实就表明了对于车的需求染薪蕊,其中也包括对豪华车的需求八秒匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晴巧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峦密旁,这几个因素相加扇乖墟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间略鲤。今年搭楔协,豪华车的“盘子”接近200万辆读牧,未来可能每年的增幅不会特别大曹趁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑标显。所以骏脆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腑扩,力争在市场表现上优于竞争对手和。   问档:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跺,这一岗位和以前相比有哪些挑战柿?   刘智董: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿,因为我在宝马的八盟香愁、九年时间祷蠕,换的工作岗位也挺多的龟。换了新的工作以来惨马,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杀败碍,比如负责国产车的销售蹋椒澄,可能是比较短平快的楼屡,看的是一拐、两年之内的事情撼。在宝马中国总裁这个位置上搜,除了目前公司各个业务板块的运营刊交轻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼妨逆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向池,像无人驾驶丹阜、智能互联搐趁富、电动车床请煽,包括数字化营销歪隙祁、品牌年轻化等等一系列的东西酶河。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铺胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宽谁申,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗣,力争在中国市场上打下一个非辰善靖埽好的基础察溅眯。我相信燎谱桅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候途,宝马会拥有非常强大的竞争优势思纹本。(中国经济网 记者艘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   原标题态翁:王永清壳差:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜希,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贩掀断。别克品牌今年销量已经突破100万辆隶棱刃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柑霖病,10月份甚至位居豪华车品牌第四名护捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰童。数据显示实佰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舅任兼,同比上年的446764辆下跌28.64%诺呢。上个月埔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝妓司。    因此冲顶入,在车展期间接受记者采访时性糠,王永清表示褪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥欠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升事惩,但全年销量依然会同比下降20%左右群麻骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筷锌武,可能在布局上稍微有点滞后萝蜗健。现在对于雪佛兰来说噶绦芦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扮翅。    事实上鲤,雪佛兰已经开始了提速布局翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豪竟鸥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台污。王永清表示校板疲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌勒,2016至2020年投放超过20款新车赌亭赌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汝泵吕,30%为SUV车型险,并将加速引入包括1.0T瞪娠、2.0T荤昧、8AT却掇充、9AT澈侠率、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境康妻逝,未来SUV将成为主推车型嘎媚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烹履,轴距2725mm股,将与全球同步进入中国市场没队竣。同样遣乖拾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剂填,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膳湘。    值得一提的是肃山翁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啼稍,拓宽产品线獭。RS车型将采用包括侧包围咸淌、运动尾翼革勒交、双排气管乐描犬、降低化运动悬架屁畴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俩琶聘,并加载多项ESS智能安全科技莽粕。    在品牌营销上古猴桔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暗姆。另外昆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆,演绎雪佛兰“热爱耙,梦想韩,行动吨镰轨,分享”的精神卤暮。    “今后新车的利润越来越行喜!,主要利润来源于衍生服务矫锌绕、二手车置换等垄谓。相信雪佛兰将它的结构调好后搽,未来两年将会真正出成果廉钒共。”施弘说对铺冲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彤好谭,上汽通用的新能源战略也将全面提速半。车展当天乔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驮峦舞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虱方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统良。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舵料微,发动机的最大功率为73千瓦口,其中电动机负责驱动灯价壤,汽油机负责发电开睦,它的综合百公里油耗是0.9L宫篮驰。从上汽通用发布的节奏看穿晌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞘吓挨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潍,王永清说烂莎谦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蚂鞠芍,产品还要丰富谢,才能满足这个法规的要求得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度效邦,到2020年之后比例更高贝。王永清表示屎同蓉:“估计到2022年瓣防,我们的电池技术会有很大突破具喊褥,能量密度大幅度提升肋,成本是大幅度下降丁卫阶。这对纯电动的新能源车发展是好消息奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坪汀顶、豪华”品牌——WEY锹摧晤,W01诚莎习、W02两款全新SUV首发亮相晤笔氖,售价区间将在15-20万元洽。对于新品牌的未来发展规划亭揣幂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朗掇:“WEY品牌明年将有3款车上市吴,到2018年还将推出2款左右的产品童佩,以支撑起全新的销售网络体系食酪熟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抨仑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍罕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烙峭秃,8月份推出第二款SUV W02令京,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恭池,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穗去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹霓,魏建军详细介绍到入,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛,配置上拥有最先进的安全技术嚷侥、智能技术糖,也更加精致牵嘘。此外在性能上两者也有很大差异旗临,例如在NVH方面撩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姓腐髓。   在经销渠道方面掀犊,魏建军介绍说百恳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祷偶,没有想过招募新经销商函戏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵丛。”   对于新品牌的未来发展庞,魏建军信心十足妮,他表示梨飞:“我从没想过这个品牌会失败独冉,只有退路封死才能做好这件事势石,自主企业只有没有后路才能把事情做好腺荡。”此外惊腑,魏建军坦言藐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋,因为新品牌叫什么并不重要雄高皋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰磁桶,将方向转到共享经济桑骚、互联网炮、自动驾驶方面新的技术懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匣刀扰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筹棚都,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩经踢、生动的演讲速瓶,就城市交通阜聘、自动驾驶和汽车互联等热点话题秃阿儒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索男匡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴。    徐大全说瓶,博世始终认为蘑塘怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揽磷。    徐大全谈到椽请,作为在汽车领域的老牌企业臂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彻可沽、多样化的发展态势和需求参恳编,博世已经有了自己的思考和方向略盗。    他说匠局,如今尾烦事,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉当健,将方向转到共享经济别、互联网含矢扒、自动驾驶方面新的技术碑教,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铝龄溯,面对新一轮汽车技术的变革石,无论是传统汽车丧、零部件企业极厦堤,还是互联网漓澈劝、科技企业炔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祁防:互联化辽、自动化和安全化毖晒。我们预计考扮任,到2021年谩戳,汽车将成为第三大互联移动实体唱抚,同时扮演人类的第三大生活空间递碴啸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昧吐没,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒甜。    谈及自动化领域坊承眉,徐大全判断寥奉俗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术某牌纯,通过持续创新驾驶员辅助系统迟,从辅助驾驶霓晃喘、部分自动辟玖箱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驼缔宠,分阶段朝“零事故”愿景迈进怕。目前金沙迫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旦措,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拼,到2020年左右竣沟,自动泊车功能将进行试点项目测试画辈。    说到自动泊车萄窘请,徐大全特别谈到停车难的问题须段伤。他说盼芭,停车难是在城市生活中的一大困扰飞童。今年前,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哪表,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腿蒋。在八项智能泊车功能里蜕活,“手机查询停车场位置并导航”艰洞沪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萄。其实遁,在大型商场里协为受,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疤官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚕。根据一项市场调研显示嫂,2015年僚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮黑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笛承,在深入巩固原本的互联化莲、自动化和安全化“三化”战略基础上骋,博世今年也把两轮交通累榷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刀。    他介绍抠换想,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遁充苯。未来十年茧蹿粱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黑迸肪。    在两轮交通方面颗瞥小,博世提供两轮驱动鸽郸、安全等各方面的解决方案脑报吴,涉及两轮电动车开菏、摩托车联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式季册。    最后陈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缝羚,满足这些变化的需求蛙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉靛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唉,“双积分”法规娟行,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逢茂色,连日来俗未,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庞订,让观望中的车企备受煎熬辨镜。针对业内关注的焦点问题裁散,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全接。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艰:不久前赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摆,如何理解这两套方案脖捆石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吴,但又有独立性塘狸,各自的核心目标有所不同懂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苍,进而确保国家能源安全叔赐。由于中国的石油对外依存度已超过60%扇戈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拓戊腹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求互吮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展德,进而实现国家节能减排的长期目标陛悄草。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沽隆屏,但现阶段并不能彼此替代宝枪缎。对于CAFC而言乳颁奖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求络,其中当然也包含新能源汽车盒让唬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠互酒般。但不同的企业由于自身能力凌宽集、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼房,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岭居肛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼疥,而以后补贴将逐步退坡即樊困,企业更担心成本无法负担盲擅。因此仅有CAFC法规榔秋粉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犊际,所以有必要出台NEV积分潜汀蚕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霞。同时断迁扑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茬朗即,从而有利于新能源汽车早日取得突破梗夺佛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境,其目标应是降低汽车及相关产业乒、乃至整个国家的碳排放庆昧,和降低能源消耗诉求不同献。作为碳排放第一大国醇馈确,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值核甜,后续国际压力还将不断增大疲。因此俄撼斡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碴,从大方向上讲是正确的竟帛钉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拎盟,这和NEV积分没有本质区别婪雀疽,也无法确保总体低碳目标的实现恭匹虹。实际上归绵,跨行业固许宽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛。以电动汽车为例邵南,其在使用阶段确实是零排放弹,但与欧美不同茶,中国的电能以高碳电为主细浪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雌。也就是说桐,在使用高碳电的情况下咖栏,电动车全生命周期的碳排放并不低瞪皑。这正是碳配额管理应该解决的问题俩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额损,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蠕。实际上粮畏沤,将新能源汽车确定为国家战略瓦铝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喊蹲,生产更多的低碳电蛙挟,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁。    另外剑绿,对于汽车行业梯,无论是CAFC群、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同停列认,但都应该由一个部门来统筹策划鲸扛凶,系统思考天,拿出科学蠕毙、系统涤、具体路逼、有效的管理办法来推动实施倾泼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥。    ■积分交易细则需加快制定冠、尽早出台    《中国汽车报》饲卉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苗兢揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咯?    赵福全牧坑:确定合理的积分价格肯,涉及到技术睬、成本和市场接受度妒庆,需要综合测算和动态调整发。我认为基本原则是胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闲火,让没做新能源汽车的企业有经济压力孝淳。如果NEV积分是“白菜价”含等韧,大家直接买就可以肋,谁还会愿意在新能源汽车上投入其?    因此裸,NEV积分的定价应足够高使界,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聊氯九,通过自己的新能源产品获取积分汞静,满足法规要求恭党官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛挥漏,能够通过购买积分先生存下去陈拍,争取时间把自己的新能源产品做起来慨级琶。    《中国汽车报》陀财:除了积分价格之外疤茎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肩擦咖,目前处于“空档”状态馅现龚,怎么看待这个问题范暇竿?    赵福全笨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力椽层。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县唤漏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恳鞭。同时洞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牵丘琼。对于汽车企业来说芯竟,3年仅仅是一轮产品开发的周期钨,政府作为“游戏规则”的制定者甸,应尽快给企业一个明确的目标淑灵盯,否则企业将无所适从袜翁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亮绥:“双积分”中提出了2018年起睫罐,8%看杉、10%破胶报、12%的NEV积分比例汕,而经权威机构按照法规要求测算甸唾儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难然炬噬?    赵福全湍赡:在这个问题上闹湿疤,我并不持悲观看法户怜彩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疚环娃,因为还有很多企业尚未完全发力蔫。按照国家的发展预期界屋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卞桓哀,如果每辆车以最低积分2分计算光胖,整体积分比例就达到了14%糙抨牧,如果是分值更高的产品撇,达到18%的积分比例都有可能噶寥。关键是要努力实现7%销量占比目标先,而这也正是NEV积分的目的所在捂。    不过另一个问题引人担忧梧肪挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雌廉,同时在CAFC核算中也有优惠喀:一方面油耗直接按零计算秤铣教,另一方面核算数量加倍潍,从2016到2020年分别是5倍居、3倍溪匪、2倍谩勘。此外惨苹,按照单项抵偿原则响,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涕骂,还可用于抵消CAFC负积分堪。我们经过测算发现胶镀陈,CAFC中的这种双重优惠得扮经,对新能源汽车的“照顾”过多了瘸,不利于促进其他节能技术发展偿激惯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险克街。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狸倒赤,CAFC的达标难度就会随之大大降低申。实际上卡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重结橡,两者不可偏废救。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壳,但如果CAFC目标落空伍快涧,国家能源安全受到威胁惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障挨累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消萎镭加,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿常瓢,这不仅能确保CAFC目标的达成哇,也会提升NEV积分的价值阀聚,避免NEV交易落空膛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑簇,而没有将电耗的概念纳入其中芳酗,这样的算法是否科学舷衔须?    赵福全呛超己:NEV积分分值以续驶里程为依据慷,这与推广新能源汽车的初衷相违背汹,也不利于鼓励技术进步潍侧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程材呈。推广新能源汽车是为了节能减排怠铰链,因此不仅传统汽车略稿尖,新能源汽车也同样应该抑大扬小洽冠酶、抑重扬轻碾坚瞥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”操,而不是搭载电池越多越好镁釜谦,因为大量电池搭载在汽车上移动传难剿,这本身就会使能耗增加时戚寝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坑舒瞎,也意味着大量增加电池生产的排放遣。    政府应鼓励企业开发低成本驹嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品童,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绊誓。也就是说喝疯,政策制定一定要“勿忘初心”裁拈脚。建议NEV引入单位电耗斑仟毛,即吨百公里电耗的概念烧睦斜,作为积分分值的依据坪础。同时剔定荆,对于小型车电耗适当放宽鹤,而对大型车提出更高要求能录,以鼓励新能源汽车小型化司噬,进一步提升节能减排效果担。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疲形:在“双积分”中舱,没有将新能源商用车列入管理范围暑潘,这样做合理吗撬淮?    赵福全湘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭┫敕溃可持续发展的问题旦祟。2015年豆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殿派,获得国家补贴的比例比这个数字还高辟才。而此次NEV出台却未涉及商用车磨浓,这是不合理的辛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俺馅柯,也会让乘用车企业感到不公平句滩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规没僵篮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潮孪。我建议纤,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕湾核,可以不与CAFC积分抵偿谐此,但企业之间可以交易毕。因为如果没有NEV的强制要求媚颠慧,在补贴退坡后炬纽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卯墒藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口患寡肋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钳贤毖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示部,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搅湍,盲目投资之后腹,多数公司要垮下来槐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎团。    以蔚来汽车为例酬沮齐,去年8月还只有100多名员工刻钒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模儡板腹。据中国汽车工业协会最新统计嫡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堂,销售4.4万辆赊,同比分别增长25.7%和43.8%龚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黔捶将,销售28.9万辆齐想仆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挝。蔚来弥并仿、威马畴炕、前途特皋、小鹏等已是新能源造车领域的热词葛寝撤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衔揣砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疥别翠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湘懂脸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目檬。至此胚泰,奇瑞新能源成为继北汽新能源灸嫌、长江汽车蓖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凉柬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锋晨。    “新能源车企的风险愁,其实很大帅弓平。”王秉刚说砂屠拘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捂闷,对风险有足够的分析涣派靖,有可能投了很多钱然躺,最后做不成勉,带来不必要的损失录。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拿暮糖,简单地投资建厂股陛膝、增强制造能力拼普川,未来堪忧嗡弗卷。新能源车电池的技术进步非常迅速 秆浇羌,现在可以用的技术一年后就不行了咎型讳。如果没有研发能力就做不过人家烦完。“一下十几个亿扎进去肩港亭,有可能最后做不成汹绕肃,我还是提醒新进者要谨慎一点褐。”王秉刚说典。    事实上靶攫,目前国内的新能源电池生产厂太多了撬,但规模都不大荤。而且动力电池总的规模也在扩张中馆屋奶,尤其质量好的不多缝,“据我了解弹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茶玲涎。”因此祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丝缴。   谈不上“红海”蒲抛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卢唱,但道路曲折虱悲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞭评,造车得有钱涝叔、有人才慨、有时间苟。“钱我们还行骄潦,人也不错钝详,就是时间太紧翱,毕竟搞汽车三年算很快什,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菲捎。”万锐坦言茨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甭拆。    不过姓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧附,万锐并不认同村冉。在他看来缅疼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损饺坞,因为大家都还没“下海”炕卷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穆,大家还在忙于造车萍介通,搏杀还没开始拎。    “这是好事胺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掸氯脯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萝腐,目前中国传统整车企业有150多家弧搪,新能源车企至少有30多家陕幻狠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戒。    至于是不是过剩霉穗,梁伟表示这还是要市场来判断路弛。在梁伟看来纠犊,其实中国传统汽车行业已转入新常态唱肺擂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘫存,除非汽车消费大幅好转卤吓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晦迟眉。    但另一方面谴来吾,根据预测垦,未来5~10年窗,中国的新能源汽车将保持两位数增长权啪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霞茂孔,到2020年时产能达200万辆玫、累计产销量超过500万辆雌庭邯。梁伟认为狡渐,从年产几十万辆到200万辆的目标附僵揉,新能源车汽车肯定还要快速发展软。目前的新能源车市场还完全没有定型洗儒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扳卢,“很多人此前担心特斯拉会破产草坦,但Model S和Model X推出后效果不错厘褪,用户接受虚堵翔。经过多轮产品积淀哎宿娇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普疵,特别是成本下降得较明显辟但。特斯拉可以闯出来空嫂彻,中国企业也有机会梧、有成本优势察。”梁伟说薯剃。    对于最近贾跃亭的乐视驴放毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象系试冗,梁伟指出川,除了技术粒,汽车行业还是一个资金密集屠教、劳动密集的行业砷。如果要进入驰,需要企业在未来几年有大量投入请富,以格力电器(000651.SZ)为例拧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涉返。    梁伟表示储拆焕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茎,毕竟快速把产品推出来巨脆馈,现金压力会非常大哭扯。另外北,一家企业在原有行业中具有很强的能力椭撤架,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰撵,这是一个很长的学习过程蚊兽理。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钩蓄,也是第十七个中国记者节处。2000年墩赌澜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沃坡。此后记者节像护士节商贪、教师节一样艰饺,是我国仅有的3个行业性节日之一堤荡。   值此之际钾融强,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱投,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藩痉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寿闯洛。      坚守还是离开钙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讥:去年网络广告总量2096亿元乃吴坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓢。报纸下跌超过35%敲拨,杂志下跌近20%廷孩蒋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煞碳菜,单项将全面超越传统广告己幌社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击显皑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棚盼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下愧施,也仍能保持着不俗的销量道。    “没有路可以让我选择够玫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醚擒表。”陈总对此直言到下。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吭蔫碉,但发行量保持一直不减抛凤。诚然侧递,这离不开报社给予的支持瞬肮奠。但从自身发展来讲渴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好发凳。究其原因亭怒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心售。   汽车也好祥汉,新闻也罢通奈。毋庸置疑溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛊。   纵观整个汽车行业的发展趋势贫练炕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兔渺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受模,但不可否认的是滤搞从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式效。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇庆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拓。    除去对报纸坟、杂志确、广播粪毯磋、电视科闪、音像等载体样样能玩得起来蒂猎胁,还需操弄3G冲、4G等流媒体技术练躺。我们不知道下一站会到哪里炬伎洽。   面对媒体融合大潮参盆,陈总胸有成竹的坦言坤拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓬轰,家用汽车转企改制之后继续深化改革持酬扫。由媒体到传播机构沛,由杂志到全媒体平台豆秀,历经两次创业换,家用汽车探求新的发展方向问泻熔,抓住变革时代的发展机遇珐钠河,赢得了全新的利益增长点魂康。不再只是单纯的纸质杂志伸哺,视频兄、自媒体等做出了不错的效果惊。   其次些箩锰,就是在自己的企业定位方面寥秦,中国医护工作者汽车消费调查埔、中国城市教师汽车消费调查是以医生翔钱、护士具、教师等特定的人群为对象做的系列调查窜。这些调查一做就是3年挛,走遍全国大中小城市横青,做出最真实的数据发。 ?   “网红”营销时代   今年以来螺,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会肝、车展圃申、房产开盘桨掸肖、比赛等一场不落谢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桂叔啤。”   日前亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纲诞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”螺晨。   对此事件揭,亦不乏业内人士称笨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛇识泥,呈高开低走的态势瓢。   陈梓萱表示玻怠贾:“在现阶段的传播环境下瞥侮,媒体记者朝网红转型箱固,把读者转为粘合度极高的粉丝肯朔,增强彼此互动抖潜、沟通烷讣犬,无论对于报社还是记者个人狈肮颅,都是一件好事晌。”   “把流失的用户拉回来虹,用互联网掸汉、新媒体的方式富矛,我们正在努力尝试淳,但具体执行效果如何虚,尚无法判断彼。”全媒体时代汾尼尽,我们永远在路上翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌崔:张瑞丽 版权作品辉复,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载售诫,违者将被追究法律责任焚渭恭。 获取授权" "  原标题波:广汽传祺肖勇悄耪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稗瘟脯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸡。在本次活动上勿顾恐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靛俄。广汽乘用车副总经理肖勇表示陛贡:“时尚是一种潮流街,其实就是顾客需求惺妮措,引起客户共鸣僳未兔,汽车也需要时尚钮疆杯,所以GS8出现在了这里冬搓。同时传褀GS8我们就是承担梦想庇宫乖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨泛闳!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兽鞍凯,中国品牌基本上没有一席之地汝窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殴钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毯蕊碾。   对此趴尸,肖勇表示焦:“传褀GS8我们就是承担梦想菜衰阿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪袄链,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱骑某,所以在豪华汽车上貌螺,我们率先实现突破掣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纷群澜,我们就是要跟汉兰达粒勿、福特锐界形成三足鼎立笺府拳,甚至未来超越这两个品牌迹捕且,这就是我们的目标睛罐湿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茄配,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆附抚,创造单月销量的历史新高松,爆款车型占3.4万辆撕讣泌,但受制于产能安排的影响尖卉,造成其他车型总的销量并不是很高暇。面对这些问题痛持湘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锭。   肖勇表示粪小:“明年我们的产能肖鬼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虑米,产能将得到释放粹俯街。我们在满足GS4的同时烫没,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旁,最起码销售五千辆以上肚,剩下我们会再分配个其他车型碴期。”   同时为了加速品牌向上话妈揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偏坍。同时肖勇说道谋擅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑞黎,在明年全部投产浩,所以明年最大的问题还是产能铰剐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲,我就是聚焦我的明星车型计玫咐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开叫揩:李芳" "  还有不到一个月乌,东风标致4008就要上市了擂碾。它的颜值茸滴固、科技装配足够有吸引力星誊屁,那么随着锁定竞争对手齿涤额、谍价罗绦搂、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哭钮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天健胆陪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柏恐卑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惜观,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郴。比这番景象更热闹的恨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箔凉储。   说到品袒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狈剃配,让媒体品到了极致吠全。在工作人员的讲解下筏礁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统将搽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑞牟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饱捎,无不让到场的记者伞捻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识票奸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旱轿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俗稗、品味恼苇磨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肮,东风标致在今年推出3008末、4008后泛,也将在明年陆续推出3008S矛啦佛、及另一款7座SUV驹冻。据中汽协最新数据显示冠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帽疵,同比增长45.91%帕。那么弄拢,在众多SUV产品中煞顶揪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杰跺?东风标致总经理李海港对记者表示典:“我认为要总结一个词就是‘品’字伯,东风标致的SUV一定是最有品的示套,这个品是指品质诚屡矗、品味财,今天的4008就足以支撑这两个词舵缆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饰氦拴?李海港对汽车产经网独家表示篱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妈冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型实,轴距达到2730mm炭看背,是同级别车里最大的催蒋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唤憨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牵,在配置方面更趋向于高端齐霸胜、智能涧茄酸,进军更高一级的SUV市场蠕懊。”   然而墩,另据乘联会的最新数据瞳匈瘸,1-8月茂肉低,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唤腾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徒赖篓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么党剿,作为中级SUV别贿扰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥蹦刃?李海港向记者算了笔账湍纫浩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孪创媒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傲匡。“这种需求就是4008的机会募讲,也是4008成功的保障碌。”李海港表示鹊。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲜剂惨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜡想。李海港认为淑慌固,4008在科技装备鞍家、内饰外观上相比竞品都有足够的优势创沃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛔。”李海港强调设寂。   通过外观设计及车况数据对比后发现桨麓,4008的设计颇具未来感和运动感妥畴练,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吗祥,4008在轴距上占有一定优势不铣,也使得整车造型看上去更加修长腹闪。   那么潮几携,价格呢睡饯司?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哥蛔埔,通过对比翼虎的指导价兄,小编认为4008的价格应该在19万元左右矗莎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合府。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢使骨?据乘联会最新数据册,翼虎1-9月累计销售84258辆袖吗,月均销售9362辆澎帕埃。但值得注意的是拈烧灌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踌。那么口扑砍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雄炼逃,可以说也有一定难度摧确。   汽车产经网了解到般,由于目标客户锁定在换车需求的群体顿陈适,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菠导,以吸引用户选择4008汰核。至于置换方案的细节解,李海港表示还未最终确定肝藤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿乳:李芳" "   国庆结束后次醚,北京洁、上海帅、广州舰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘸虐恭,引来了社会广泛关注体。平台闻风声酵搐,媒体炒热闹略鸡腐,百姓愁价格鹊叫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腥歧捂,“网约车”只是第一块烫手的山芋偷捆示。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畏离,又要确保公共交通体系的稳定波贫,还得照顾老百姓的感受溺为。    比较普遍的观点认为敌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升容,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晨,征求意见中提到让市场来决定撩府董,这是非呈冢科学的赫仇藤。作为用户阑,担心价格上涨徐,特别是比出租车贵扳壬,认为监管部门是要维护出租车体系利益裙涉结,我觉得这是大家多虑了摧谅。过去习烷,在平台混战的阶段事纱,资本介入烧钱抢流量堵,这本身就是不可持续的炯,价格逐渐上赴乒睢,平台收取中间费用是必然的暴。    对于各地的征求意见细,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牛惭。比如说要求司机是本地户籍飞集钎、要求网约车辆的舒适度等等匣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑。    网约车规范的政策是非常需要的畔,作为共享经济热潮下的产物改荒聊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色璃。任何一个商业模式碉昏,都需要规范起来畔。因处于监管边缘宫涛观,过去已经发生了数起网约车的纹茫害案件丛。我们在对受害者表达同情闺哦、对肇事者表示愤怒之后扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗜廖。    然而朴豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版盘加。比如说琶土踢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汾骡、车辆要有上海车牌拢轨,并且轴距要达到2700毫米错轿。根据滴滴公布的数据粮裂科,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捶莽,拥有上海户籍的不足万人荤。这个情况在深圳类似铣鹊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车风。如果按照细则明确执行童艇蹈,这就意味着授,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踞。    共享经济是大趋势脑僧,但监管太严可能打击积极性谰,这对立法部门是大考验鸵氖复。互联网时代窖漆览,网约车大大增加了出行的便利酵,使人们在出行上拥有更多选择谰。监管是为了提供安全高效的服务保障添卯泵,而并非要让网约车集体消失蓝闲魏。现在的征求意见许多还是首次提出凹坊,建立体系的过程中应该让用户籍、司机及平台有更多发言权缕。    我们鼓励共享节购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秃谦,与传统交通体系形成良性的交叉互补焚七。    我们希望立法举,只有合法合理才能保障各方的利益架,所以网约车服务一定会是标准化氛矛靖、安全化的素疼。    我们希望在所有领域都有不断开放好集、不断完善的发展方向迸,这是产业互联网时代的必经之路儡腑驳。    文 | 著名职业经理人芥抽韧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠星串:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靛极裁:新造车企业已经不再神秘戳唉,告别概念车的品牌曝光期募骄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷擅铣。投建工厂勒碱腺、申请资质恫粪,造车改朵垒,他们是认真的勺拎。不过迹哪憨,“八仙过海罐厂、各显神通”多,出身背景不同的创始人徘,对企业产品和品牌的定位盖究、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寒烘凰。    想听“真知灼见”禄跑丘,走进新造车企业雹窍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竭点驾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓄培痛,敬请关注凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稠健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揽僚阿。10月10日麓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冗贯彼。这也意味着系涤,前途汽车继北汽新能源蜜段、长江汽车之后鞍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澳帝彤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盼偷景,可以稍稍松口气快淖籍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看架诞泉,他直言到2017年底前途K50车型上市前惕,相关准备工作的日程已经安排很紧张工傲,有许多事情需要持续推进诧膜平。即使如此火继恢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心写佃。在与记者的沟通中食,他详细讲述了自己的创业经历美完、资质申请的情况铰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁量幢。    短短的一个小时说,陆群留给记者最深刻的印象是庭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咕抖拖,他们怀揣一个美好的愿景鄙蔡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刻净疲。    ■ 拿下资质不神秘复凹搞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹊诚,许多人都对过程感到好奇拍付。陆群则表示冠庭,拿到资质并不是一件神秘的事情馆涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朴垦轰,一点一点把技术做到位络,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颂霉。”陆群说幢尉弧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幕。具体流程是喂锭,企业根据相关标准去申报项目斡握违,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阜。陆群认为仍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惫鳞默、引入新的技术和参与者哎币,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丧澜疵。其中对电动汽车的四项关键技术量坎帅,包括整车的集成和控制技术日亭,电池的管理技术趟及,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桔楼蛊。同时淮,技术具备后还需要做出整车肋,并按照标准做大量测试柬忿譬,要达到很高的标准描晒阀。据了解舌,整车控制管理系统(VCU)谱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隧陷廉,也是已经掌握的三大核心技术藩。    更重要的是杯碑此,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向没纹连。早在2010年迪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涝,开始布局电动车羔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竟处潘。2012~2013年郊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪,在高端纯电动整车设计舶暇、研发方面取得了初步成绩拟社妹。陆群说口星寞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脯探弊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年频潜姜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亥,开始引起业界关注酞沙。那时缎,行业对电动汽车的关注已经比较高澈跺,而前途汽车早已走在了前列挞罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年农栏视。”陆群说摊来侩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捆,专注纯电动车研发略按、生产寄陋、销售及服务菜铂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落瘁。”2015年9月射阜胯,长城华冠登陆新三板挂牌交易饺激案,成为新三板电动汽车第一股寥绵闲。目前跺玲笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚏劳,包括整车业务板块(前途汽车)链霞、设计研发业务板块(华冠设计)羌,以及核心零部件业务(华特技术)读幌。这三大板块互为依托卡锈敖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑木羔吨。    拿下资质秆伤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘。    ■ 技术无柏呸、生产基地煞徽、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄,陆群对电动汽车的理解越来越深入希讲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短逗、变速器等物理结构肌寒,还需要产业链配套颇埠忱、成本控制贾、核心技术开发等一系列工作悄。“自主研发的核心技术化协骋、国际一线的供应商和自建的生产基地喀,是我们的三大优势练拷。”陆群说梁犁蛙。    陆群说坟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼓己夯,市场上找不到合适的零部件供应商荆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术聪缚扭。目前恭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汐笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥违、VCU磊、RESS等核心技术菏,使零到百公里加速仅需4.6秒缮厦,最高时速为200公里玩碳,最大续驶里程达到300公里阑玖侨。而据陆群介绍文凹,这些电控技术相关的零部件圭,不仅前途汽车自己使用弥女,也已经为行业中其他厂商供应簧。    在供应商体系上娩较伍,前途汽车同样拥有强大阵容并,已经先后与IAC垮携罢、博世浑、布雷博妨趴息、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作萝榷蔡。这不仅确保了产品的品质切详抹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匠促。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地济并史。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纹柯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞎惫颊。今年2月肪渤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茅骸煤,按照规划惩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆校,将在2017年中试生产饭彤,第一款车K50将在明年底上市窗饰户。值得一提的是割氦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怀卉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冈,最大可能提升汽车的轻量化水平抹辩。    陆群认为卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车经敝,而是要通过成本控制惺、技术提升来实现蛊咎设,其中轻量化就是很好的解决方案茸渐。他强调播辰:“前途汽车的产品规划和市场策略懦冉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骚乒肠,在全新的市场领域不断成长纯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮朽,中国新能源汽车市场前景广阔孩闭,存在巨大的市场机遇峰险。据他估计廖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来禄兔。他表示省簧,前途汽车已经做好了准备握紊掂。    陆群始终坚信一点叹桃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戊。在他看来电,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”函逢垦。“所以履蚀裙,我们专注车辆性能袍竭胖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台川光瘸,迎接智能互联时代我羌刚。”他说掇桐。    自1990年大学毕业进入汽车行业戚查绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兜雹,创业历程也已经13年同橙咕,算是行业的资深“老人”祈十材,但他说自己一直是一名“汽车工程师”插拢,他的团队也是一群“汽车工程师”拍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沫儡脆。    陆群说节,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刷敖,像华为一样拥有先进的技术缉叼、过硬的产品品质以及国际化的视野叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哥累,同时菲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼻高。一时间遁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沁伪释。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颗苫拜,对于新政鲤耗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莎。    看自己   记者加淳旗: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸?   魏东互怪棺: 一方面垒昆曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛔痹死,根据北京侯赖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叉攫缔,我们会在司机稿锹快、车辆和运营都符合当地规定的基础上妓棚,继续增加运力保障骄休,这其中包括增加自有车辆攫,也包括增强与当地伙伴的合作试怂霓。    看政策   记者节窃须: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扭委街,有观点认为绒荷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劳拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肺攘峡: 这样的说法不客观抄地距。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寥崇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妥觅。    某种意义上讲稳玫,首汽约车项目上线之前烁钩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堵翔,我们只是在政策范围内尝试着做鸿晨。彼时差棠耻,我们借鉴同行业企业技术手段吃、商业模式和合作模式微核亨,在政策合规的前提下扒,尽可能尝试檬点钱,当然痪仿悍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捕碧,我们是十分期待政策落地的库酥苍。因此材,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情台返尝。    记者霖舷: 怎么看待首汽约车的先发优势拼沤?   魏东粹: 的确未,北京市场上我们目前是最贴近政策的臂妈,但从全国“一地一策”的角度来看袍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辞涩钙。    看行业   记者藐: 按照当前征求意见稿来操作么,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焦茂。   魏东汉膜绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解妓穗,网约车实行一地一策制度骆,各地会根据各地的交通发展水平驴、城市交通需求来决定如何管理网约车位讲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饱。    看未来   记者娜: 未来行业格局将有怎样的变化僵?   魏东轿: 当各地政策正式落地之后绊拐,会明确供给的标准邵铰,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域斡假蹈,同时诞,对于准入的司机进行严格监管懂。因此烂,在未来行业格局变化上盾舱,在大的方向和框架上由政府来把关揣柒,在框架和方向范围内亨,各家寻找自家的竞争点和突破口避,现有的平台选择优化平台和转型升级芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖芭冠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆毙惶,并通过一系列体育发寇绕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻交敌逃、活力的品牌形象势。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惮逃蠢,除了年龄啥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抹。” 10月13日按接,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谩。   据悉唯兢崔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旗,并向年青人传递积极的正能量竿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帽技。未来喜烦办,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刷乃讲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗袄,借助本次人物盛典叉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁融旱拖。   “2016年斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辆。” 郭伟表示湍奉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叮,不仅让不同圈层的消费者裸嫁、车主曙、粉丝共同参与到活动中揪贪盘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞪算氢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机分。”   事实上剂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匠幢,包括体育以及音乐类的综艺节目闹,实现了跨界合作恒祈箔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卉嘶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流默豪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度水答导。”   根据最新销量数据显示递挝,东风日产9月份的销量出色纷,同比增长超30%嚏。其中主力车型轩逸涤、逍客如桔坍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗既。   郭伟表示混溅,“东风日产今年的目标有所提升勾橇剧,对今年销量保持信心享。”此外负攻贪,谈到是否有可能再接再厉构宪,在总销量上攀升至第四名的位置时靡态,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痛,能超过前一名最好裙,但最重要的是与自己对标酥。”   责任编辑冻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴勺娘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茫溜,管理层不参与讨论尖痰,每组都有来自全球各地瞎、不同级别仑、不同性别的同事氓。”蔡澈说扩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡都羞,大家相互协作税褪、互相支持跺篇、勇于尝试尽取段。”    中国经济网综合外电报道春抱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毯,其宏大的构想才刚刚开始没。蔡澈现年63岁哦火绞,其工作合约预计到2019年没关,在刚刚过去的2016巴黎车展上谋,他再次用前瞻的眼光和布局亢,为戴姆勒集团未来的发展纽痊钢,提出了新的方向疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卵馆诬:当年学的是电子工程专业感,就有人建议“傻小子箔力乃,去学机械工程撕。”拭,“今天来看仇盘,坚持初心超瞄墙,梦想终有回报烯腔辅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体收成芦,在报道戴姆勒集团的“变化”时贸卞,都会引用蔡澈的公开演讲誊,因为他提到了电动乐蔽藕、互联妹蛊岭、智能和共享等前瞻主题蟹炼娃。    首先赋廖臼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ规,并计划到2025年铜逼虑,成为高端电动车市场的领导者番瓣。当然寝衅括,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剑履,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妓伸通,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圭掣,恐怕显得更稳健泛挫鸡。    “在所有这些领域渺翰,你必须为未来的投资做好准备坍,”蔡澈说权匣伸。 “但这是令人兴奋的伯宏暑,所有这些发展不仅仅是技术的改变苯迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务圣乖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巾棺诫,内容丰富的CASE(瞰思)计划谭棠,它取自于智能互联擅、自动驾驶谦驾强、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔡乡。有评论指出摔窜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抡搭,就是要对未来做出承诺截师晤。 巴黎车展发布会期间虑塑舍,蔡澈穿着休闲衬衫琼、牛仔裤和运动板鞋酮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纫妮,但蔡澈作为首席执行官经昧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣橇,以加速决策和赋予员工权力著称懊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃笔示,鼓励对新产品和新发现穗,进行实验性的尝试偷。    巴黎车展发布会期间哼瑞拢,蔡澈穿着休闲衬衫羌、牛仔裤和运动板鞋纬炊间,一改西装革履的常规风格受结许。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霞懒:“我们并不是穿衣方面的专家痘项小。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆弥,而是留在了在工厂附近的办公室贡绰,尽管条件略艰苦粉领。至于在衣着方面的变化帝,没有具体的规划吩,因为衣着是表面化的外,符号化的套,尽管这会传递一些信息垃泊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颧:近些年哼,我们尝试了很多新的想法垂,对整个行业而言都是全新的尝试煞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奶,很多同事都参与其中摄吗。    “仅仅3个月的时间奶,我们收集了150个优秀的想法心惋,这些都是关于企业未来建设的好点子勘。我们把参与讨论的员工分成了八组欢熔,管理层不参与讨论刑,每组都有来自全球各地砷、不同级别棵、不同性别的同事伶。”蔡澈说桃损,“今天提到的鱼群式结构连塑,希望让公司更有活力氯,更灵活工。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展千菲痘,大家相互协作徐、互相支持惮、勇于尝试拱。”    几个月前定,在柏林的一次会议上非淖逝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞧纱呐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喷。根据德国报纸对这张照片的描绘椒烽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韶斜杭。蔡澈告诉开发商绷诉瞬,这张照片是30年前拍的番劣吐,那时曙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妮斤轨。    随着电动车品牌的发布侗,以及首款概念车的亮相显擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尺检。在戴姆勒的规划中俄圈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搏,包括价格蔽、外形和性能不吹。据了解榔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锋话,包括在德国建立第二个电池工厂呛挤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸仁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讲税瓮。主场“作战”的雷诺品牌十侈蚊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寸肖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漏赤,包含设计素榷、产品以及市场布局等方面结翁惺。    发布会结束后式将赏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慰。在面对面的交谈中辣嗡坍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鬼痘。另外淮痰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巩蔡箍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盗。    网通社探酵:在中国市陈砂倌恰,2017年雷诺在中国有什么挑战黄钙?    戈恩堡挨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长答握,中国和印度都成为全球业界的引擎辩杀。2017年是雷诺非常重要的一年庭,我们的销售会起飞绿,就像飞机一样砰麓槽,正在起飞向上并且不停加速啦腻。对于日产来讲挠,也是非常重要的一年炭突,还会进一步推动启辰的产品牢径,这个也非常关键播辈级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朴微套:您如何看中国新能源市橙ɑ噬搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拷?    戈恩非退松:我认为中国会成为全球最大的市吵智∑稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的如。对于日产而言棠毒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潘弊脆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诺始。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腔。    网通社清华:对于雷诺和东风的新电动车项目肯里雾,是否可以更详细的介绍一下溶?    戈恩捶黎嘿:雷诺和东风进行合作盛餐庙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敬丛翟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位,最终项目还没有做出决定经稳,但正在研究当中桃。    网通社排:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潍郸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凌蹦?    戈恩谎瓮:自动驾驶一定会进入中国宏故,这是勿庸置疑的场。目前泄,各个车商在这方面的竞争非常白热化便呐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虱搜屑。在中国相关法律法规允许的时候但潭募,我们的产品会进入中国肪。当前动蒜城,我们的样车正在美国碉倾、日本做相关测试柬蔡暇。与此同时犯拧旗,雷诺当然不会遗忘中国市场购蹋。我们会在中国市场进行一些展示项目捆投懈,这会帮助我们完成产品差异化的工作局,也会帮助提高产品的竞争力授。    网通社藤蜡米:三菱的加入兜挛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰踞化?    戈恩寞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摧督豁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翠。我们认为2016年包含三菱在内诫磺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍。所以它不是目标厩弦,而是我们现在工作的结果壁妊。展望2017年埂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忙耿库,尤其是三菱的加入遂,让我们有潜力跻身全球前三耐吻颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤旅罗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闪太,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溅狈昏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颊。”Kalanick 说道颧窜氰。“如果真的发生这样的事贪,而我们没能参与自动驾驶的开发惫队虱,那会发生什么事倪还哩?未来将迅速抛弃我们息。”    上周四努,Uber 对外表示稻哥:8 月底膘凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靡鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异广,系统会为乘客匹配 Uber 专车颓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务残芹。虽然是自动驾驶汽车狙,但车上会配备两名训练有素的工程师痞忱岁。一名工程师坐在驾驶位上参倡恕,随时准备接管汽车控制权卸眯栖,另一名工程师坐在副驾驶上伶,详细记录汽车的每个动作疥须。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虽革船,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砰贪崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哗。在采访中喂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腿却。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硼擂砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨蕖,现在卡车运输市场也是如此泊曙丘。”他说淋。“现在谈这些还有点早购恃棚,如果非要说点什么蹿落,我只能说我们已经进入了研发阶段叮墓。”    在采访中楷幂归,Kalanick 还被问到抄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨胚砷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歌撇傻。他认为在交通自动化的世界里灭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加起,但驾驶员所占的比例会下降仙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会距受厕。    Kalanick 说道穗:“像旧金山这样的城市廉盾揪,大约有 3 万名活跃的专车司机度宦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机复,但是别忘了懦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汕缅旗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疗嘿搭,自动驾驶汽车也需要皋乐拆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殊阶,有些情况是处理不了的刹可帽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写に滩痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绣。”    他举了一个例子圃,电话刚问世的时候蒜,需要一名接线员来接线梆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逛谋笛,而是创造了一个全新的行业瓜卸,并创造了大量的就业机会辆瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑莆匠:李芳" "  穆伦认为惊阔檀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代零敬疥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业布,包括汽车的使用方式凤和舍。    自2015年9月25日临危受命规金颊,出任大众汽车集团CEO至今惯狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间河撑盆。那么呐悄伴,一年过去甘揭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后该,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棺壤量?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末判,贴有穆氏标签的大众剂观两,其未来又将是怎样的呢船?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜裙,借已成惯例苍本,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滑褥,穆伦首先抛出对大势的几点判断痰炔,也就构成其《巴黎宣言》的构架榔。他认为楞撼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钱驳,包括汽车的使用方式确世痪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挎哇逢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染晴俏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欢,这需要我们用全新的理念硼揽啥、全面的视角对于出行方式进行解读雀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苏凭。显然碧薯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的松劣矗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的每。我们需要联接汽车世界和数字世界亲宏防,让消费者获益嚼蛾阿,推动社会和经济的发展拼栖彪。同时顺应驱动技术的根本性变革绰贸,即电动车是汽车行业的未来淡醚。尽管如此校贺斤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞘世。我们必须亢竿供,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唬,同时推进替代技术的发展漓伯。    穆伦坦言萄谭,应对当下的变革笨挂,对于大众汽车集团来说履,是一项十分艰巨的任务幂。尽管如此读沛纱,我对于集团未来的发展持乐观的态度哇。因为在过去的一年里逻,我们兑现了承诺怒趴豁, 增强了核心竞争力价纠,积极推动集团业务的不断发展究敛钨。因此清迟琅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慕先冬,而是“大众汽车集团将如何成功”帮。为此掏喉拇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翁糙腥。集团的目标憨抛,同时也是我个人的目标砍聘歉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孺踌掏。    他说屁孔,今年夏天举钾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔡牢薯。我们强调闷鲜,集团未来发展的重点领域将包括罐:电动汽车壁浅圣、电池技术膘蜂、数字化筐、无人驾驶和人工智能底膜亭,以及全新的移动出行解决方案暖肆夯。放眼未来劣歉,很多人将不再拥有私家车碴寒慨。即便如此缅桥巴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笑侥模,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虚誓吹、大力拓展移动出行服务锹华佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煽,包括集团旗下众多品牌的战略撵、关键指标和相关措施工藐腿。但在此之前欠居斜,我们并未停下脚步希偷,而是继续开展相关业务劝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霓妹改,他特别谈到蹋弗还:“在中国瓣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项榔缔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碱么姥。    穆伦表示恢蔫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爽。这些实践同时也表明刚,即使目前面临压力才,大众汽车仍然完全有能力实现目标吞。他承认睹,坦白来说刹东,柴油发动机排放事件影响深远炉衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乡琶。我们正全力调查事件发生的根本原因触烷罕,不遗余力地解决所有问题瞥,并在最近几个月取得了实质性进展匿牡。然而对于我而言轮咸侵,构建大众汽车集团的未来泵洼,也同样重要瀑耻荒。    穆伦说断,今晚潍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逝冻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌私捌书。在2025年以前狗丢诧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列情,并在欧洲市场占据领导地位价窜翁。    最后届继遁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尚钠完:“未来罕光,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煌起。它意味着自由芒滑、乐趣和情感楔豆。因此隋皑梢,我们注重产品设计廉朝色,并将以崭新的视角进行设计创新”鹿皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  今年7月底劳,在2016年世界500强排行榜中翻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸澜抖,比去年跃升47位寸桐,排名第160兰,引起国内外企业界吉匣撤、尤其是汽车业界的瞩目伐。    今年髓贩彼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆。恰好是在10年前筹樊,徐和谊出任北汽集团董事长珊,策划悍李泛、主导踩、实施了令北汽集团由乱到治控蓉航,由小到大卤芦诬,由弱变强的变革到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆详、有益辱脑佛、独到的成功尝试码。但是锻,当中国经济网记者约请徐和谊被强,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁担,谈一谈自己与北汽集团时荆溜鲍,徐和谊温和帆侵购、憨厚地笑着说白握湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑瑞,少谈恳藐枷,少写踩。    于是溯,在不久前的一个上午碍杯,在北汽集团的一个会议室里朵虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项士挤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道济辆阂。今天是系列报道的第七篇骆炊亥。   “北汽这些年发展快桶晦,我觉得合资这一块棚,起了非常重要的作用零鳖。不光是从量上降,速度上芹曙储,还有效益上”股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酵辨昏,如是说道蜂。    “在各种场合我都讲湿刻,北汽就是合资反哺自主”臀,徐和谊告诉中国经济网记者十,“合资和自主情喜,绝不是对立垒唤侨,而是互相借力”葡报谁。 2002年10月18日械,北京现代正式成立蹈弥娇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盟斯貉、董事长算起敢隙伦,徐和谊执掌北汽已是整整十年承济犬。在徐和谊的带领下鄙捎,北汽从最初的“一盘散沙”磕,到如今的中国骨干汽车集团驰堵,取得了长足发展羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埃说顶,北汽位列第160位四崇漏,比上一年度提升47位吐,并首次进入前200名宏练伐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定你。    “北汽这些年发展快咯戈,我觉得合资这一块掏捐,起了非常重要的作用长绢。不光是从量上咯骋、速度上敞裤,还有效益上”翱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪尉,如是说道酬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞋倦甸,徐和谊结缘北汽榷吨,也正是从合资开始拾底款。2002年疆杰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哆省梗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斗郴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业滴、发展首都经济的龙头项目和示范工程痕。    为此丢,时任北京市委工业工委副书记涧廊烂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庆牟谴,担任北汽党委副书记拳彤、副董事长倒扩,以及北京现代党委书记慨、董事长粒末。 2002年12月23日伯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臀匹,北京现代实现当年签约躬、当年建厂拭勘摩、当年投产橙、当年出车柒门估。在短短不到一年的时间里及断,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓟婪,迅速在中国市场生根发芽壬。由此创下了业内独有的“北现速度”奢哪县。    时至2015年户,北京现代已拥有第九代索纳塔荚、全新途胜瞥、名图慧蹈酿、ix25敦、朗动赊、瑞纳等14款车型虎诡,涵盖A0级辛仟、A级破、B级蔼、SUV等主流细分市彻辖悼ā,累计产销量突破700万辆丰彭。    北京现代官方数据显示井,今年前7个月谁,北京现代累计销量达到59.3万辆普麻,完成全年112万辆销量目标的52.9%酶落。 2005年8月8日染,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虏擒怖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司率聘行。北京奔驰的成立假郸颅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抗。    虽为国内高档车市的后来者太褪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设棋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划次,实现产品导入抨锑琅、股权调整琶闪烘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶纽,北京奔驰由此迎来了高速发展期擒呛堆。即便是在国内车市进入到“新常态”后曝相,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅古旦,远超行业平均水平芯禾。    目前棉坞,北京奔驰已建立起全球面积最大催、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邵食拾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂链、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锰耍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夕臂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业化父。 8月22日荷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍扇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羚把:C级车剩奢孙、E级车哨坏柏、GLC SUV和GLA SUV携筏。官方数据显示巢费男,今年1-7月鞘,北京奔驰销量达167307辆缎屉但,同比增长32.9%搅膳尺。    8月22日枚猴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协齿。在迎来年内最重要的车型后陶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猎偿,着实令人期待沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力且。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摔杜虽。    “在各种场合我都讲仟,北汽就是合资反哺自主”汰恰,徐和谊告诉中国经济网记者泥,“合资和自主畏,绝不是对立伯底,而是互相借力”单。自2009年以来贡漠,由北京现代煤聘咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商憾秽骂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慌溶、管理流程予以借鉴的数以百计捻饰。 北汽自主实现百万辆    正是如此猜,从2011年泉,第一辆整车威旺306问世擞檬,北汽自主销量直线上扬杰:2011年达到2.4万辆诚讳太、2012年实现7.8万辆伟、2013年超过20.2万辆蔬旁蹿、2014年突破31万辆殴拿肝、2015年完成33.7万辆邪。历经五年多的时间颧,北汽自主已累计生产达百万辆愁话,跨越增长令业界瞩目盆梗磁。    “着眼未来怀,对于合资我仍然非成耍看好藤刻。不仅是十三五澜堂,未来很长的时期袖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刚。另外瞪鞍,在此基础上拢衰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矫,徐和谊表示雇俄。    “年底前还会有更多的好消息瞎乡阀,不管是在新能源领域讽,还是整车领域荣,包括一些重要的零部件领域玛,还会有一些新的大项目落户北汽丛技。这样牌藉,为北汽更长远的发展陪崔档,我想合资这一块须茨,贡献还会加大岸炒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝匪:李芳" "  9月29日督洪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昧。   蔡明指出酸朔,中国汽车市场曾是低质量糠、低配置短、低服务的代名词煌寒。诚然歧贪,与美国汽车市场相比排酱挥,中国汽车市场还不太成熟策。但是糜,趋于完善的服务质量函拿、规模日益庞大的车展扑、逐渐被认可的中国自主品牌湿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乖铺冯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标查袖,分值越低表示可靠性越高糙仆死。J.D. Power近几年的数据报告显示迷峨规,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氰沫,从2009年的178PP100到如今的102PP100轻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尽悔纪。尽管与美国市场还存在一定的差距仑砍,但中国市场的后劲儿不容小觑啦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑟膘式?J.D. Power最新数据会给我们答案芭我。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吻勤,而中国市场的进步速度为每年4PPH陡氮花。在车型研究上恃,中国赶超美国市场需要6年时间茫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH响裙,而中国本土品牌进步速度为8PPH彭。在生产车型上碱奸,中国赶超美国市场需要5.5年鞍乒。   3. 在了解美国客户的需求上闷东忻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盗降尼。   经过对这些数据的了解和计算交,平均下来夕背茨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼另恭互,才能百战百胜体,想赶超美国市诚肴焙Α,前提是了解美国消费者的需求僻评姑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氦:车内有令人不愉快的气味肝、胎噪声过大(来自车身下面)李淮、耗油量过大热项济、风噪声过大(来自车身周围)瞪端叉、空调开启后李究惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尾:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫌猴次、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓢答弦、风噪声过大(来自车身周围)奸诽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)令蛋滤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜜。同时衰,在前10大问题中彪截,只有一个问题是相同的频,即风噪声过大纽枚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拦险,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耗岸。中国消费者更注重感观(嗅觉腐琼、听觉和味觉等)方面的感受质量吝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拦。   就目前来说胳还宠,中国的汽车产业还有很长的路要走碍搞,无论是汽车的质量穿报,还是汽车的整体销售体系群封,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距爆。凡事欲其成功兼墟,必要付出代价丘戳蔑:奋斗仟铆醛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糠庞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盎蔚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奠祁屑:李芳 版权作品看驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍评堡,严禁转载对细蠕,违者将被追究法律责任颊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灸悄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注式。同时烦擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐弥,作为本次车展的重要组成部分之一娶潘惊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挖扳,中国机械工业联合会会长王瑞祥徊捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杯,为中国汽车产业的智能化峦股,信息化方面的发展做出指导意见谦兔卧。   本次峰会主办单位态毯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桂:   贸促会汽车行业分会长王侠亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耻椒欧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘华省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖科:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抱忱完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刹耐竟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了席逞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看川。因为我以前开玩笑说了一句话敝,我说这个车联网这两年已经实现了诡,就是人在车上用手机连网抹,这已经实现了倦轰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架史,手机天生的使用起来就比车机要方便辞窃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粗撵。有一些改变我们已经看到了黄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枷阔孙。现在有了优步捶入垛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙讼,这个确实听着都挺有道理苔,我们一听都很吃惊霉涸趁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遂,搞来搞去就卖那么几百台车撮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憨轿。对于整个汽车产品醛撮贿、汽车产业链的改变它到底会怎么样惨杯烹?   回到出行的那个问题嗜幻,我觉得大家也不用特别的担心悍豁。我先给大家压压惊季褥狗,有两个数据很有意思盗钡,一个是美国湾区的汽车销量颓湍贬,一个数据我们一查就能查到悄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及府寝舜,现在渗透量已经非常多了卡肃,优步在湾区这么普及了辰,买车的人是不是变少了叹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伞,这个没有变少寿抖,而是增加了扳贰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讼。确实涨的很快湍,这个和大家的想象是不一样的曝,觉得汽车销量应该减少坑歉,怎么还增加了呢欣付?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少餐丢焙,你说滴滴烧息脊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情委漓卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卷康,这背后真正的原因我就一直说幢技,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了端可史,其实出行不等于汽车凑班汕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺假、道路密度不够这种应用场景酿诺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彼柑麓,其实它真正的加剧了中国的拥堵酮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤袜关,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叼静环。汽车也不是简单的交通工具圃,如果把汽车还原成一个交通工具寥物甩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耍隋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由超贺,我可以开鬼椿,我也可以去坐地铁悄,我有北京和上海的公交卡斧吕、地铁卡哆蛙境,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懒,我也可以骑自行车隆,有的时候感觉走路也很好薪肛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弛簇,汽车行业当然会发生改变免够久,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汹腿赂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验控。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞘挞,在2007年的诺基亚已经做的非趁锿危好了攀管,但是还是被智能手机行业颠覆了吼撵唤。在汽车行业也是这样拖叉示,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恰舅梦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具习湿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疤栋,我们去展望一下嗽榔涕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拷,大家都提到很多了玩。其实很多人的展望角度是不一样的秽讽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咯晃坎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苦,更多的是解放了你不用开车猩,分享的是司机躲盘撂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骆鲍努。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坛五醒,它是一个规模经济爽。它的交叉点大体上在2020年就会出现衅敦,我们的预计2020年在美国就会量产禄,在中国可能会晚两三年关埔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魏姑筷,这是我们要看的一个趋势俊。   第二个趋势锈链交,移动互联网会加快电动汽车的普及享急薯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨娄广。很多人说电动汽车是因为省油钱律榷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车确栏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了记,再也不需要去加油站了宋蜡。第三个带来的变化就是对产业的重塑绒坷幻,以前汽车公司都是专注在制造帅独斥,用户就认为是汪洋大海嫌膏袒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面品,内部管理的界面抬漆誊,反而把制造这件事情也许就可外包了烘靖摔。最后一点缚饭诉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接霸施卜,所以汽车作为交通工具以外的部分恕,一个用户买了车以后需要的增值服务坪楷,汽车公司就也机会去提供这样的服务句陈笔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验没。所以正是因为这样一个对移动互联网外、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化两送猩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构患,超过1700名员工遂你领,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车努傲悉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踢光,激励用户畏,这样蔚蓝的天空就会出现绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悔衫订。同时渡称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诲,作为本次车展的重要组成部分之一突休桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂譬镣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酱,中国机械工业联合会会长王瑞祥饰饶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矾糙庭,为中国汽车产业的智能化赤墓,信息化方面的发展做出指导意见僵。   本次峰会主办单位茸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敦涛:   贸促会汽车行业分会长王侠啊囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奸蝗嗓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨窟舍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉双:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘井:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称兴眨快篓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颗宝挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场辞皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺速、环境污染等方面权拆谐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战构惕。同时孔,智能制造洛谈恭、工业4.0妥、移动互联睹恢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔡把、“互联网+”等发展战略胯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烹。我们有很大的机遇礁,我们会见识很多非常有趣的变化怜。   当前业界普遍认为阔相吠,低碳化阜聊、信息化嘛仕项、智能化是未来汽车技术的发展方向寿貌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庞纪婆,正在成为汽车行业的发展热点祈枯亢,正在助推中国汽车产业的转型升级贡,从而进一步打开智能交通产业的价值辞。在2010年的时候竭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厦滦韭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唱成盘,为用户提供全天候竞娜、全时段的服务希愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愧,签约和活跃用户超过一百万屑汗,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚊,人均交互服务超过11万次霜腑。经过近七年的发展焦缅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垦顺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用少脱、凯迪拉克敦褂、别克衔距、雪佛兰上使用巧,倍受消费者青睐拔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂兴贤尽,面对新的市场和技术趋势鹤奇,基于车联网多年的探索翻怖拇、实践结合行业的技术储备害搓难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕾狭懈,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒋蹈的,并致力于打造以车载信息服务寂地、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛾,为人扔哀、车提供安全智能便捷绿色出行幕毫妇,初步建立和谐的人翻睡汐、车其、社会互联生态圈岭凤讲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浦导谈、别克钞俄、雪佛兰品牌镰搏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茨耐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巨。除了安吉星在移动信息和网联上僻闪免,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祭、内容服务能力匈密、大数据运用能力前嘉茄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B触俗、B2C的业务副档挞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆煞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秒、支付安全握,更可能引发行人安全和人身安全晒莫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狼熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劫,网络安全开发包括威胁因素识别讹入肌、安全战略制定扦、安全措施执行墩陕抖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椭钠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准间敛,并且在过去几年不断的进行迭代升级撼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矾赡。伴随车联网技术的发展袭配痪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夸去,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海举狸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敦。让汽车驾驶更安全秤、更轻松催惺郎、更有效悔耸。   我们身处在这样一个时代孙,新技术层出不穷使一切变得可能稼驴,我们也是非常幸运的一代人泰咯揪,能够见证汽车行业在国内日怀、在整个市场上有一个颠覆性的发展比。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刹钙酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奔逝。同时也让我们对明天更增添信心和期待媳共铜,激励我们坚持不懈的努力拳释玻。   我们相信缓碾猜,汽车行业的发展刚刚开始绞藉。汽车行业与其他行业的相互交流睹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活群嘎橙。我们会和同行一起共同为之奋斗革桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂难录:李芳" "   9月28日讹,在2016上海浦东国际汽车展前儒簿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媚,新兴造车势力斤戮谢、养车掏、汽车金融等领域从业者浅腐,走到台前散现撼,与大家分享及探讨未来的市场前景频千楔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卷。    吕征宇洼:各位领导舰、各位嘉宾忌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脑娠,刚才我们的同行说得非澄芎悖好石就,其实我们有一个共同的理念灌推,而且我们也有非常多的痛点糙寸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酒难,我们也有美国合作伙伴的公司韶踢霸,乐视的七大生态是有机的勿麓喷,在零基础上打通的啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沏碱安,目的就像董事长讲的一样羡,让“蓝天白云”再飞翔内吻烷,目标就是打造全球最先进的超级汽车娩城。    那么用互联男、智能秽、电动扑捕曙、共享的方式头郡,实现“未来”的交通方式袜锤,我们认为汽车产业锑魄哭,还是没有被互联网变革的产业杰茄。对于乐视超级汽车生态而言缺擎极,我们有四大基石挡,我们相信社会化鳖帆茧、分享化矮尽曹、互联化哨挺、共享化将成为我们未来变革的方向暮。    从我们的汽车生态诞生以来桨,我们保持着快速的发展暇际,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡,落地在浙江湖州 蛋偿,这里包括绿色环保的环境草平、自动驾驶的一些功能和区域郡密身。    同时我们最近可以告诉大家娘矮啃,我们的产品样车在美国已经开始路试垂,技术在百米加速已经是全球领先了咐簧,产品的量产进入倒计时状态丢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氨驶,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪沁存。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发借担痴,协同开发也是我们在北美的基地波等、中国的基地平拌、欧洲的基地共同开发胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构亩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矗悉。    第二个就是智能化和秤,车是人工智能的最佳载体肃,乐视做了大量的投入退,在硅谷和SSA成立了研究院廖赂舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展柯世。社会化就是刚才说的分享颧恃,我也非常喜欢这个创意久坞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石动,我们相信在共享经济的领域里蝎痹淌,无论是Uber的繁荣珐室谜,都证明未来不管是房子瞥、汽车都是重实用的趋势颁唤舅,所以乐视将战略转移械,推出车租赁的平台啤,我们叫做乐享平台蚂呜。    其实最重要的议题遁,乐视作为互联网公司横徽鞠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力环。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坷,电动化滑逞、智能化敬、互联网化茬、社会化回,这四大纬度有密切的联系玲碎澳。    我们把汽车当做全新的载体街,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较秆钾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庐寐溶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉,谢谢大家教衰握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奖陌瓣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办等疥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔫居,他认为车联网砂惮,既然是大势所趋瘁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网新,少炒概念开裳撕,多做实事菩围藤。 以下是王侠发言实录锑蓉:   在这个夏末秋初羔掣、时令更替的丰收季节片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壤贡添,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典笺锌。在此观许谩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹伤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顶鲍衡,汽车产业的电动化拜卑虹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芍,而且也正在成为全产业链创新求变肚赁骗、转型升级的主战场性厦。但是炼,热点和繁荣的背后性购统,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓郸库。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庆饭,车联网也在热捧之后开始遇冷铝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰船身馅。其实弘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坊,我们要理性面对槽、系统分析伦,既对前景充满信心彼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拿,才能在变革的大潮中认准自己的方向勘拇匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠,我们要清醒地认识到恰啦,汽车的智能化和网联化是大势所趋小都释,是不可阻挡的方向侍面晦。电动车还有技术路线之争奖恐、对减少污染和能源危机的疑惑惨刻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处动掏荚,没有坏处互醚。汽车诞生130多年来甲崇,除了带给人类方便之外阔,还带来了许多难以克服的问题谱篙隙,比如交通事故睦、环境污染和拥堵苏痴、能源危机等等蚕卉鹊。车联网和自动驾驶等新技术的应用颠拭讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐查轨娥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘁。现在不少基础薄弱的车企什,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忱拖,多持观望态度崎九饱,这也是目前车联网叫好不叫座芭卜北、貌似热闹却普及率不高的重要原因弦。我想说的是百倍,既然是大势所趋晨罗据,就不要犹豫不决看递,否者真的会给对手赶超的机会缓。   我们要清醒地认识到送,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸叫。汽车市场的低增长成为常态之后捻侧,我们对于销量的追求空间越来越有限架册,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彻抽。   我们要清醒地认识到酒撕倒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驼,必须是社会性的统一行动表。一方面滔参,车联网是一个汽车生态单琼崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浑蠢畅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致遁肥断。另一方面程檄价,车联网又是由整车制造商互、产品供应商警赡、内容提供商帛、软件供应商炊琅、服务提供商萎磨、网络运营商等不同角色组成的产业链淖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厕实,打破壁垒拒,互相开放信息系统输罢堡,进行深层合作舍楞婚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搔。   我们要清醒地认识到香,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桃,而是要靠一个技术集群的集体支撑膘团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莫咐,如果通过手机就能解决的发,其实不应该叫车联网归。大数据颂、新能源技术书参窍、网联技术诬捅酣、自动驾驶技术篮咎谈、传感技术篮磊、网络安全技术等童盛憨,这些技术的应用都是相互影响室饰、相互促进甚至是互为条件的蛙畔欺。比如汽车共享和无人驾驶虱,就只能在车联网的前提下才能实现绕茂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄,并给汽车共享带来更多可能性蝗高哥。另一方面突缮,与手机和家电不同的是尺皑按,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篇,绝对不是有钱就可以任性的地方逃催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肛,中国车企面临的问题一点也不比别人少编委,我们一定要避免浮躁情绪晶肩,少造概念跑,多在核心技术上下功夫单芯。   在刚刚结束的G20峰会上持通葱,习近平主席表示昂得:8年后的今天瓣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛙、人口增长趴扣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霞涝物。其实挤,对于全球汽车产业来讲立,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寐,传统技术进步的空间越来越小丘裳。在这样的背景下和,智能化雹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崎唬,为汽车技术进步提供了新路径忌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烈鲍。   今天燃,我们以“智驾未来痛姥伐、创领先锋”为主题邓,邀请各位企业家段褪、专家学者共聚一堂桂,希望大家能敞开心扉肋,知无不言弯谦仕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请幢祥。   最后惋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唇掳辨,祝各位朋友在沪期间顺利涉陈俺、快乐懂瘫、安康屯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔泞饱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型券嘉疯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306南赎揪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线清吻碾,在下线前夕惟堪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呸堤堤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读土兰。 一俱妹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型考伪稼。今年1-8月冲通耗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滴瞧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渐,以首款SUV——威旺S50为节点沥幻,一步步走向经济型乘用车领域上提别,实现“MPV SUV双轮驱动”南。对于未来产品规划扛圣戈,陈桂祥向网上车市透露媳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型举逝,并冲击40万台销量规模裙毖。” 陈桂祥进一步表示感坦:“北汽威旺的MPV吐甸须、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品居感借。2017年的销量重点会集中在M50F上擞忿撵,到2018年也会有全新产品上市吠擒。”    今年8月16日幸仇丝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陶尚埔,对于转型中的北汽威旺十恼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伶多腊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂使袜犁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忱。在陈桂祥看来哭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咸扛盆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磋拘。    二夏辟衅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酬按,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溉。M50F具备明显的高颜值特征纬到褪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陀船污。而做到高颜值并不容易樊,陈桂祥向网上车市透露姥埂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俩毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蝗。    从内饰来说县,新车的设计均由轿车化标准打造轰泻,其配置在科技感度慑巳、智能化上都有出色的表现琼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敞九,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邻俯弥。同时贾斜省,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裳萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惊,智能化水平足以媲美合资品牌欣叙。 在性能方面洞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痛寒驳,进一步满足消费者的需求涛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赊当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杀,到2020年威旺规划40万台的销量粗究龄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锨稳赂。未来将在夯实MPV市场的同时纠,进一步做好SUV市场纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤井盗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日跑鼻柒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》农,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碎都:苏州吉姆西魔、苏州金龙篇词笆、深圳五洲龙衬透卑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徘斗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴记,并对吉姆西取消整车生产资质欢稍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乾颂,追回补贴资金量洞蜂。    根据通报摊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霸露,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粪滦淡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲梢。不过樊镐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锚确。 补贴新能源汽车的依据何在巾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骗灿艰。市场经济最需要的是诚信乖龋。但是沏侵疾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓乃嘲害猫此盖。部分领域缺少应有的制度约束烈,秩序甚至失范挂坝辜,这并不稀奇凭捌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陀苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懒孺绿。尤其值得一提的是逆舰忱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标许汹佛。在这一目标之中饯檀,财政也被赋予了其应有的定位馈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垢午但。中国社会的根本性变化需要处理好市场挺、社会与政府的关系醚合。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搅崎从。新能源汽车市场同样是市巢贰,从根本上说恢褂遂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岔。新能源汽车骗补问题的源头鳖崇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抬粹锈。    当然倦杠陕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硷薄咆,不是市场取代政府盆,而是市场和政府有主有次高罐盟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖干坪。说时容易做时难暮桥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秃戈火。补多少蚊乒脖,怎么补妇,补贴如何管理等等患然朵,同样都是难题楼孪叙。    为什么要补贴新能源汽车匙璃?可以摆出来的理由不外乎如下新删:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炮深,只要予以补贴猩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展和鄙。这么说不是没有道理猫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弗铣,成本较高步绊。有了补贴必嘘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揩赖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烹。只要有足够的补贴嵌磁柿,新能源汽车的发展肯定会更顺利诗算。    但是搂矛,有了补贴潮扦问,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隆空间?新能源汽车发展的关键在于技术协。有钱就会有技术吗凛仓普?这才是问题的关键涧沏。的确沪,现实中有许多技术是可以花钱买来的冗。但是花,先进技术不见得能买得到欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厂瘟。各大汽车企业也在努力开发新技术曙墟。在这样的条件下的忱禾,新能源汽车的发展方向都是问题问飞孔,怎么会有可供市场销售的先进技术坏堪顶?有了钱桶坊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佩,但是妥乘辈,研发投入增加菱,并不等于研发就一定会成功恨蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议城泥,没有确定性的目标捍,研发投入的针对性也不可能太强沽靡览。在这样的发展阶段帝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乡,让市场自行选择合适的技术乖哦刚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的相奥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稻。优势到底有多大澈,得看技术壬。电池靠电力供应杆匡诞,由于中国电力主要是火电购剩,最终提供汽车动力的是煤炭苗。只不过巫,煤炭发电地可能不是汽车使用地卫娘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腺烹涪。污染是否减少部嗓擎,还得看耗电量的多少物仕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟锹凑。之后宫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轰。传统汽车汽油有不同等级另,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慨谈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恫烹吼,这也会带来一定的污染普公。这都是比较时需要注意的把。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腑琶、充电不是特别方便的条件下绍剁,混合动力有助于新能源汽车的发展钵孩舷,但问题是武潘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颁敖群?充电不便就不充协投氮,将“新能源汽车”当传统汽车使用居襄,也不是什么新闻扫静布。还有竣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锯僳,到底改善了多少能源使用状况椽每?太阳能利用技术的改进赂伟,可能是新能源汽车发展的重要方向皇戏瓶。太阳能丰富莲抖,足够人类使用烧礁,但是目前利用技术较为低下痪怒,妨碍了太阳能汽车的发展眯。石墨烯等新型材料的使用缚函韦,有许多未知数鲍耽,也意味着有许多新的发展空间狠弹。虽然空间多大未可知唯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桥?政府在新能源汽车上的补贴较多矮读建。包括中央和地方财政补贴在内落,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亲凯。补贴力度惊人诬,这是骗补的根本动力朗守。当然腹五净,骗补还只是个别现象雇淋深,或者说只是占全部补贴的一小部分隆炔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赖盘欺。如果问题的分析只是到此为止修容创,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埂藏驰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笆拟,只有寥寥几个前,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绦棋。这些企业不是小打小闹的企业呵,从某种意义上思,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艇罕芬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地色蒙。这些企业按照正常情况下澳刨沽,应该合法经营才是洪,为什么要去做骗取补贴的事管搂瓤?从企业层面来看础苟分,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆檀。在成熟的市场经济下篮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业容,至少应该是诚信经营的题安天。骗补肯定事出有因翟。    值得我们拷问的是赔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烷娟富?大企业铤而走险驾价为,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踌拓,企业不必费太大劲就可以做到菩尼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脓极,倘若没有足够的补贴募,新能源汽车业务也是难以经营下去的短坝。    政府花钱是要讲收益的派勿郡。动用公共资源惟,就必须将事情说清楚克搅。最终锻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告多唐。评价报告应该说明补贴的总耗费饶胯坏、补贴去向以及效果锻任。这是国家治理现代化所不可或缺的虫措本。每笔财政款项都应该用到刀刃上烯慧,都应该得到其应有的收益辞氖。算总账畴侍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菜,这个判断并不容易做到驮临改。仅仅纵向比较是不够的宠赋膛,我们还需要横向比较然姑,中国新能源汽车行业与世界同行相比礁娥,地位是下降了桃,还是上升了惕帘驴。如果上升歌嫌淖,那么上升到什么样的地位鼎瓮?如果下降膘醒关,那么下降的程度又如何凑渭擒?即使有了指标数据垂芜,争议仍然会持续下去欠布苍。也许辟,我们可以通过其他指标来加以佐证兢龄噶。    新能源汽车的受欢迎程度公,显然就是一个不错的指标颠。2015年新能源汽车销售了33万辆枚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巴醇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挡椿,那么实际销售数量更小说胃。新能源车价格不低溃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美看绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素响睬苇,更利于判断拇隧。北京小汽车上牌需要摇号炉酒匆,但是新能源汽车的号是单独摇的床从,且获得的难度大大小于传统汽车隘。这样啥椿趴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扇恐。他们选择的理由多是容易拿到车牌形棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摄式阮,还要摇号沤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅亍,新能源汽车和牌照捆绑销售汹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绘颓,于是他们也可能选择新能源汽车笨竿峰。但就是这样涸,新能源汽车仍然没有流行起来扒寺。全国其他地方眷般家,也未见新能源汽车充斥着整个市场词上。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垒商,但是乏,我们需要思考楷,这些成绩中忍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果图?一些城市为了招商引资渴轮席,鼓励新能源汽车企业到当地投资仆辽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车女涪。“双赢”战略的实施丝暖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轿农。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定房,这样的不对称竞争扶持害蔼璃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钦龚寄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐悲烤,是对新能源汽车价廉物美的期待霓,是对节能减排效果的期待吐,是对先进技术发展的期待掂篓惰。这些期待都是合情合理的密。但是霓,供给侧结构性改革还未到位搓蕾芳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冲尼,这才是问题的关键挠。即使要给新能源汽车补贴憨缝,也应该考虑补贴的环节公耪,考虑补贴的对象替睡,考虑补贴的效果庞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴即菊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叮,不能有效激励新能源汽车技术的进步襄痢搓。如果一定需要新能源汽车补贴能募,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盲缸魄。这样的补贴有点后期资助的味道笺搂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泻匿惟。但是试和,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歼,那么它就在这个行业有了竞争优势赋堪栖,实际上不需要任何补贴踩,就可以经营得比其他企业要好短白本。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堵筹称,扭曲市场行为乳师。而且欧纱桨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峡搽。新兴技术的成长在萌芽状态归颓,可能没有竞争力僳尝,但是垄,经过一段时间的发展之后膏别,就可能显示出新技术的力量夕衡搔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碌,今天领先的技术陇翔损,到了明天就可能落后蜜。这是技术发展的规律性所决定的悉粗。为此煞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涂茬弥,因为未来的不确定性碳,没有人能够确定未来的真正技术路线潜蓖。留出市场成长的足够空间呐阜,可能比别的做法更加重要伯幻处。骗补问题的出现赁饺贫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剁许夯。    基于现状谦沦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展导,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敝势陛。这些年的财政补贴葛扒唱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼啦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揉牧痘。相反嗜腺,效率不够高的补贴肪隆档,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朔态掏。现有的补贴如果不是投向终端洛洗,而是投向技术研发沸缎仁,会不会效果更好点呢耸?个人汽车消费纯粹是私人事务哦孔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沸舶。骗补问题的暴露媳戌瓜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炼。补贴本来就在退出巍驹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞳赡。补贴旨在鼓励研发涩薯祭,鼓励新能源汽车技术的发展绢我,而不是其他具体的消费目标巩未茫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑰恼报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场径鹃幕。这样的技术支撑出来的产品祟论借,还不能满足消费者的出行需求染峭。财政补贴可以退出伍,但可以通过科研经费资助的方式镭,鼓励新能源汽车技术革新铣谩沸。同样的钱本戎,花在科研上的效果熊,可能比直接补贴消费更加有效杭。创新驱动发展战略的实施和誓守,从根本上看淳,需要依靠的是技术创新朝沁外。在技术创新上多投入沤换尸,并注意投入的有效性俄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杠手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇侠匹:李芳" "  今年7月底另翱,在2016年世界500强排行榜中凛肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虹,比去年跃升47位斤短,排名第160哪穆溅,引起国内外企业界级文、尤其是汽车业界的瞩目玻。    今年潍雌喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滩槽日。恰好是在10年前饶婚靠,徐和谊出任北汽集团董事长课,策划然保瓤、主导廷、实施了令北汽集团由乱到治棱窟赡,由小到大巨,由弱变强的变革遣缄漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙、有益貉、独到的成功尝试坏。但是挎诧,当中国经济网记者约请徐和谊饭镰,请他以《老徐和北汽这十年》为题七朵盼,谈一谈自己与北汽集团时秆,徐和谊温和谰棵灯、憨厚地笑着说澈虱尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈困,少写盟巷氯。    于是蛙,在不久前的一个上午翔串,在北汽集团的一个会议室里需茹坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伙烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匈浮。今天是系列报道的第一篇碘采。   当时糖伤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陇钠,实现跨越式发展”的战略潮岸垫,以及构建整车蠢椿赡、零部件棉俗、研发场冯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径保缉。“老徐这人的特点就是说话算话柏,真抓实干奈锨。眼瞅着北京汽车研究总院外、海纳川汽车部件模校、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苦、新板块一个接一个地建立起来驹,形成有力的链条吉呕旁,轻装上阵倘皆乾,并有序运转”坡。 北汽集团党委书记缎屑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膏舌,连续多年蝉联世界第一案。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘫忱碗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缺婚。    世界汽车产业的竞争是国际化的驾、规模化的忱雌,更确切地说是集团化的吴。观全球汽车产业格局沤俗赶,能够称得上汽车集团的兔驹胖,美国有通用送、福特祥琴蔑,德国有大众姬勾、奔驰煤洼奋、宝马污肩,日本有丰田剧雇薄、本田和挛,法国有雷诺-日产卡旧、标致-雪铁龙舵吨诺,韩国有现代-起亚剃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前身钾哦,谈到中国的某一“汽车集团”疵湘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丧,没有自己的品牌和产品葛侯袄,不就是一家投资公司吗锭?算什么汽车集团!    每年宽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尸粒突,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡烈,不但被大众刺、丰田蜗酪、通用们甩出几条街湘裙室,也常常被长安架巴悉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潦。    因此屎乃胚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雄护屁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旱世。    过去10年间莲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倍,在汽车产业集团化方面做了大胆须、有益的尝试箍拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胁达乘,逐渐培育娟、锻炼成为一家颇具规纳撸和实力的汽车集团烫旁,在研发纱、制造避痞南、人才还朽联、创新薪胃频、管理等各方面实现了标准化窘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胖水,曾经拥有一定的基础和财富票径暴,令人期冀;同时痴税蜡,由于分散化歪码、碎片化品,更存留令人难以释怀的遗憾归。    北京轿车工业与一汽凯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委窜舜,有考证甚至认为僚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毁撼。    据汽车老人陈祖涛回忆痴獭酒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时统,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼎卤,而对手只是手动挡劫。    上世纪六七十年代瘸桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北手形,成为一个时代的记忆派厂。    而同期昆磊娘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虾榷,遥相呼应的怜顾烹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130此。    改革开放后穗标,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牟。    到上世纪90年代撵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绘、称王称霸涵。    特别是2002年冻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羡龋该,也创下了高速成长的纪录藩粒甸。 北京牌212越野车    可惜的是案朽,在这些看似个个突出的单体层面之上遍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缺,除却福田与现代估斯诧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盘,还被同行作为茶余饭后的笑料林。整车企业尚且如此镰那,北汽的零部件企业就更加不堪了彩稻。由于资金盼情、技术和观念等原因戏屁巢,大都跟不上主机厂的技术升级船,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓷金拇,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊。    忆起十年前上任之初的状况粕涧渺,徐和谊对中国经济网记者说葱啡揽,当时的北汽一盘散沙款脸疲,特别松散募卿,单打独斗灰,各自为政哇热,互相内讧氦,效率低下……照此走下去疆下藏,“没戏较,一点戏都没有”!他边说边摇头碎。    由于资产结构的相对分散姬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挠恐涣。日常运作中耿鹿殊,大多只是履行政府赋予的出资人权力物课,无法形成一个科学的集中管理机构猜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擎,深入企业经营管理了什奋开。    2006年10月底粹,徐和谊出任北汽控股公司董事长孩箔丛,恰逢“十一五”开局之年嫉捐嗅,他率领北汽以科学发展观为统领何反猾,对产业结构和发展战略进行了全面释衬韶、系统渺畦模、有效的调整较。    有北汽中层管理者清楚地记得颈羔铣,当时潦畅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈屋挞,实现跨越式发展”的战略秽蚀婪,以及构建整车颅般、零部件荣、研发挛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售。他说膏,“老徐这人的特点就是说话算话环蔡楼,真抓实干下扳。眼瞅着北京汽车研究总院梨筹、海纳川汽车部件活停抬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀、新板块一个接一个地建立起来揽截度,形成有力的链条面漆颁,轻装上阵誓,并有序运转”该乳碉。    到2009年猾耽剁,短短3年时间熬,汽车年销量突破100万辆大关扫弓辟,销售收入突破1000亿少恨,北汽集团化战略初见成效老姥。 2016年雌电物,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柔慨伐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侣啃臼,公司治理结构进一步完善陕,集团的功能定位更加清晰;同时窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实款痘,并将在人才吸引槐郴、产业链完善及兼并重组中横,发挥出更加高效的运营效率卉秽叔。而外界则普遍认为抵建,名称的变更贾努,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谈搏颠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烙监。    “北汽控股更名为北汽集团攀,是北京汽车工业的领导体制穗、管理体制的一次重大突破旅,找到了北京汽车涣何、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖笨箍,徐和谊当时说嚎贸。    随后剐泻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霜睹。根据规划持,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帛噬革,大力发展自主品牌苯风,完善和打造全产业链校玩叙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位托,进入世界500强烧。    “说到做到寇鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“材哎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说币弛贬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诽胶悄,战略性新兴产业蓄势待发团鞘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升石漠措,各项增长指标位居中国汽车行业前列秒昂捐,成为近几年来最具成长性的企业集团洞老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派倘:李芳" "   姚景源认为湿汾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持精且,而产业政策需要与时俱进矾卢。    杨裕生表示嘘桥:应适时推动电动汽车市场化系,也就是补贴退坡矗莫,一直到取消补贴祟闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯荣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灯潘挞。但是猛宏奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峭盛,不宜鼓励谁策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酸。    侯云春指出弥课,新能源汽车发展需要在供需两端发力溯拓额,两手并用哆孟访,推动新能源汽车健康发展赡稼怜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓷,表明在国家相关政策的助推之下齐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堑咕当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怂谅。其中貉,规模巨大管慨、涉及金额超10亿元的骗补事实桨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咸膝。昨天苇,几位专家学者的观点引起关注贩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憨炬苍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雷。对此颠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锣嫁桶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钢、必要性的措施身赎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兄鞋擞,政府对于新能源汽车产业要进行干预驹纯电,而关键问题是怎么干预炯率少,干预什么防滔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匣,而产业政策需要与时俱进”碴,他谈到跑粱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彩,并提出产业政策应该遵循四个原则蓄怕草。一是产业政策不能替代市炒;二是产业政策要管产业席受,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物城剿怀。    杨裕生也认为辛泉郴,目前的补贴政策有两大问题菜,一是单车补贴过高年蒂渐,二是补贴总额高龚袒避。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伟琼欧,副作用很大仍岔。    在新能源产业层面唐妨凛,杨裕生表示箍环瞳:“应适时推动电动汽车市场化殴遣,也就是补贴退坡蜗湘香,一直到取消补贴颅舅巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统阶潍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劳杭老。在技术层面馁,杨裕生认为擅梗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恨方暖,第二就是发展不补贴甜、已经市场化的低速车茶棉豌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痪藉度,不宜鼓励仕茄桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化封。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晾洗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力杭,两手并用欺观,推动新能源汽车健康发展虎伦嘲。    侯云春解释说砍缓欣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揽修寇。一方面大家喜欢用女湾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滑疾,政府和企业共同努力蘑贡冗,使得新能源汽车能满足消费者的需求劳,开拓新能源汽车的市场屁酚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  如果我们做好准备的话楷峦蚂,赢家当然是我们考圭。我们不担心其他的漏刃圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窖,我觉得只要我们做得好簿操姥,一点都不用担心泡浑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贩堪棱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠桃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵。其中特别谈及奥迪与数字化菠。    施泰德说柒烧款,到2025年以前凶旁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借?汽车行业正在经历一场变革钙。对我们来说逞兑绰,有一个非常重要的关键词虏扇:数字化遁佩阂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贾浦双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说华计秀,我们眼下所处的时代施桓链,奥迪科技一直处于领先地位梦乌罕,并不断进行新的突破肛差。对于数字化房,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捷椒弊。到2020年时粟让,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朔嗡扳,这也是我们引领未来的一种设计几酵,包括其他顶级科技玫匣颅,包括我们的传感器狠旧锈、雷达锑莫料、激光大灯等迹档,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅洼。    施泰德说教趁憋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帕嚏彼,我们会全身心地投入到这一点氯,包括3D地图弓信聘,导航等应用蛊。对我们来说霞犁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苇。当然句,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倘拒。    在回答有记者问愤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钩吃然,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缸弟,有哪些优势扁陪驶?在这场竞争中躺赂炕,谁会获胜”的问题时摄,施泰德表示纽:如果我们做好准备的话吩癸挤,赢家当然是我们春防。我们不担心其他的叼夹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞椿响,我觉得只要我们做得好花砍耗,一点都不用担心尼窜暖。    施泰德强调套疥,在某种意义上防溜胁,我们也是一个初创企业妹婪喷。其实型嘲,奥迪有很多细分部门飘矾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作届仇。如果没有这样的合作绦健,你很难相信琉荣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罐渤唾,我们能够成功地实现自动泊车仆、自动驾驶等奸汐荤。    施泰德预计竭橙,2017年维痉陇,我们要推出新的奥迪A8联弹松,自动驾驶的时速能够达到60公里挫,没有别的厂商做到这一点甩面嵌。如果我们明年能做到这一点的话频盛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淮,启迪未来”奶烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定膜蒋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际系,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扳插。庆典活动前夕旁稗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膊面。一汽-大众汽车有限公司董事替耙、总经理张丕杰除了对政府谰吴、经销商媒恨、员工醒提趟、用户等的支持表示感谢外谭滤,他也坦言颠,在新能源俱如、“互联网+”等方面鹊夹,一汽-大众起步比较晚讥漓,这些短板正在引起高度关注陋菱吨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泞,“因为有你钠糙良,心存感激”陕救莱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涟钢,来感激这25来帮助我们成长的所有人仍腿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就太,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钝铺。从前辈讲起汲匹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郊,还有陆林奎等等的领导鬼不,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裴改,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹄理金。   25年来拟,我们要感谢的人非常多兄滥。感谢国家和政府的支持与帮助脓龚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巳骆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔑。例如成都霸思,成都今年是高温天气潞沥磺,最高气温是37.5度而且是持续的钦井聪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胯,政府部门给予了很大的支持和帮助究。   我们要感谢1250万用户阜赶虏,感谢他们的选择和信任莲。一汽-大众从项目开始建立晚拧谓,一直到第一款捷达开始投产署,捷达在市场上并不是一帆风顺的帅潞,它的初期是走过了一段曲折的道路鹃板湃。正是在困难的时候巫鼓,是客户帮助了我们风不、鼓励了我们勺哺。还记得在困难的时候康溜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国版绷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评相权。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滇羡。一汽-大众的员工非常的进韧吻槿啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侈伪肯、吃苦耐劳并泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚籍。大家知道一年365天袜溺,如果周六周日全休息就要去掉52天耪,把所有的节假日都去掉垢,标准工作日应该是250天卿县,工厂的康采恩标准就是由此设计辖凰吕。而我们加班到300天吃磕羚,320天是常有的事晴,员工非常辛苦邪挛懒,所以在这脯磐垃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杭酪冒。   要感谢中德双方的股东理奥。要感谢他们具有前瞻性战决策桐帆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捅箔。一汽-大众的建立渭诡,当时在中国的汽车合资企业冗汰牟,一汽-大众成立的时候也不过就两家懊赌金。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拳估暑,股东双方做了前瞻性的战略决策被,才有了一汽-大众届绊巴,我们要特别感谢中德双方屯。   在一汽-大众发展过程中看毛势,比如一汽-大众西部战略寡繁赂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冬汲坷。一汽-大众在西部建厂的时候恫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辜句。现在在西部的生产基地僳蹄,今年他们的产量突破65万辆新袱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膊现,在股东的决策上由一汽-大众执行的秃,也取得很好的效果痉。此外饥痞,还要感谢1200多家的经销商梁妨、700多家的核心供应商合作伙伴隋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谓琴推、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剿静?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骏导设。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骄稠,中国适合于家用的车型非常少背拇娇。25年来蔚垄抖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆参遍,上缴税金3700亿元概郴改。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烷航俩、奥迪两大品牌12大系列产品篡会钞。   25年来舍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猜,带动了中国汽车工业质量意识的提升离巢崎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煎,一汽-大众是领先的洼。同时瘁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腑缓霉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹦捞妊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展习两骗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟。首先芥雷步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缉。一汽-大众的体系不是一天打造出来佛赌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菱募。   其次莎,一汽-大众拥有一套完整胜琴从、标准的制度和流程的有力保证悔涎屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伟套,制度和流程是保证殊厦咀。   再次辨斯围,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针背妻帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决隶凸瓣,有很多矛盾需要平衡温,用什么样的标准来平衡册查惫?底线是什么匠丢?那就是质量醋。一汽-大众一直坚持质量至上床虫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尽胖,这也是质量至上的战略要求迟班些。   此外激卯,高品质的人才飞,具有工匠精神的员工海。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质螺涟、传承的文化也是高品质虎,得到的技能训练也是高品质涣稿昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴轰潞,无论是过去谰、现在还是将来都是这样林城蟹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揪。一汽-大众在自身发展的同时聘防柬,也考虑到了整个供应链的协同发展呻,对于整个价值链会有高品质的要求秃。   最后密齐适,一汽-大众在努力践行企业社会责任第挝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帽裴赖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拇疵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上报叛泌,既要总结经验和收获七痹忍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峰、走了哪些弯路锹胜,下一步应该怎样避免僵。   如果说到过去的不足尖沸,SUV细分市场比例快速提升劣阮,一汽-大众对此准备是不足的朴罐莎,对新能源煎吠、“互联网+”等方面的起步也比较晚按。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛔梳,这些短板正在引起高度关注辨,企业正在考虑这块短板如何去克服问。   2014年劲黄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱私亮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讣持填。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舍诉。   面向未来急裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盼,保持创新回裴脖、驱动发展唾毒,并释放出更强的增长动力绍溜祈。同时号,也会与各方伙伴实现合作巴绩,实现更为广泛的互利共赢盎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捶,不断回报政府媒、回报股东布鹤、回报社会僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夹点,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旧。他表示八讨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫩,并将继续保持限量生产以追求独特性妙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔼蔼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汇瞬恐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苹楞。业界有所疑虑的是龄毙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懈窍口。   对此糕刑涉,薄亚铭向记者表示裸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涩寄,但都不是便宜的车型菜箍。Levante的价格达到了100万元左右溃杏,Ghibli的价格也达到了90万元左右舰,在产品定位上依旧不低秀。同时弘划,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酸磋勒,依旧走高端化路线麻。薄亚铭还讲到箍镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司含耻爽,不会把目标提高到每年20万辆略棠、30万辆的水平杯京贺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疽拐,所以我们能保持品牌的专属性嚎措堑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明深丁裴,他表示埂九:本次车展上上市的新款总裁车型情玲,除了在产品上进行了升级外惨,还提供了多种个性装备渡钵,客户可以从中选择很多种搭配晤。此外锈昆悲,新车在性能上的提升显著腻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羌犬、动力最强的四门轿车晤令井。   此外挨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钠,开始尝试电商销售模式投陡。薄亚铭认为瓤拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用需,因为中国市场的客户已经变化式情。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撼玛,现在有很多人都用手机去买东西獭会裳,这是市场发展的趋势蜂共。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拌道滦,即用户车主首付车款后抱锋鸽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司络,到整个租期满了以后高赫酱,这辆车的物权就归给该车主纬谦,该模式类似于分期购买巫。   薄亚铭说们乖概:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赤倒武,但是在中国市场还是刚刚起步朽暴碑,有一些量产车会采用这样的方式做鲍犊吃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韦。他还表示伦艰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刊凤澜,其实反响真的是挺不错的揪兑弧。尤其是北京灭、上海这样的限牌城市埂。通过租赁的形式扭奶,牌照将打包在租赁费用里面董。当车主买到车箍崔,即启动融资租赁手续挨,拿到车辆牌照筛,不用为没有牌照而担心蚊瞄。如果是企业车主芥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撤,是非常划算的铜。”目前湾糖蛾,该项目仍处于试水阶段爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随肛哺:李芳" "新能源的发展矢棺,是大势所趋路李敝,但具体方向猾,也扑朔迷离巧壤想。    电动车会成为未来的主流吗淡?现今的新能源汽车产业健康吗静?什么样的新能源政策更适合我国国情粹暴?    2016年9月2日坤,在2016泰达汽车论坛上径斑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吴杜师,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”托,他认为溯廷梧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐,恐怕不可持续群,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外目穷,何光远认为黎然,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掏偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人链平簿,这位87岁的老人谈起汽车工业舜,依然有些动情铅隙酚。谈到电动车发展咎湾,他认为骸轻,把电动车归为新能源汽车是不合适的珐括。因为计糜庆,第一腐陵,电不是新能源戮,第二慕捍,电动车也不是新东西坏度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岸壤,电动车诞生在1834年纪,是英国人罗伯特·安德森发明的浓岔鹤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溺潘闹。    何光远认为换守锹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”认贡,不科学权扮吮,应该给它正名纠,就叫“电动车”妓参和,或者是纯电动车送剐。何光远认为热,电动车国家政策的支持力度非常高呢,所以它现在发展比较快念竿,去年生产了30多万台了捶糜,但它还是有很大的局限性瞎。首先其底孩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韭桃,可以长途旅行使用蔬喇善。即使快充也得半小时以后搓呛弯,但是经诚瑁快充的话弦虐,这个电池的寿命也会减少传,慢充就需要几个小时烧经,充电的时间很长菊荚。另外块补,行驶的里程很短景乾,有一百几十公力就了不得了发,就是很好的电动车了耐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杠吞,我认为不可能持续喷狡。”何光远说似敌,很多企业是因为补贴才做电动车答封轿,事实上孪,内燃机节能潜力还非常大淌,缸内直喷技术懊坦奠、柴油机的高压共轨技术冷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秋怯,因此喷揪促,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坊狙,不能被动冶荨,节能是最大的减排梢蓟。    甲醇车大有前途    现在嘘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战安氛,因此穆,各国都在研究替代能源与新能源汽车吠蓟。美国梦、欧洲剖、日本败砰涕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖立驾踏,但因为资源禀赋不同篱秤,所以技术路线也有所不同绷妻很。    何光远介绍说攫辨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题波粒,在某种意义上讲芍卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锌按间,虽然同为乙醇吃,但着眼点不同;日本缺乏资源肉系橡,自身资源利用问题不突出羌沉,因此乐,把提高汽车燃油经济性作为首咽榛弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孩顾烂,日本也在搞甲醇的研究姜垮片,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓷案,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孙抒。    在能源提方、交通灿、环境奶疾屠、经济四位一体的框架之下骏,中国又该如何考虑替代能源的问题乌经晃?    一直以来凭寇,煤炭是我国的主体能源酣,占我国能源消费总量的66%至70%鹅。何光远认为腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用等。推进我国能源生产和消费革命盘氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路付。而在煤炭发电供热的同时圭,可以产出甲醇吵,可以为内燃机提供燃料拾,所以隆橡鼓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袱、高效利用是紧密联系的礁爱膘。    此前槽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点少眯己,这4个省基本上就是产煤大省昧、山西铜祥、陕西省管、甘肃漠瓣嚏、贵州廉擎坑、上海市投。现在规模最大的是山西编途、贵州誓飞,其次是陕西花。    何光远介绍说拈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硷咆蔷,车都经过天津检测中心检测队砰轰,上了公告久倍,经济性也是最好的雷。“我去看了加注站风幸兢,M100甲醇100%烧甲醇惫峦,2.2元/升啥段,现在已经降到1.7元/升了鲁姜。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛾。所以说彭垒溺,甲醇还是很有希望的猎。”    今年3月份传,工信部熔、科技部岛绿誊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点取慕逼,验收的专家组由何光远担任组长去验收恐钵。何光远透露说睬脸,山西验收以后貉富,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枯娄幢,开会以后形成了正式的报告呢话。现在冲,在各个部门已经会签完了貌薄,在等高层领导做最后批示精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕盯报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹轰客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛恨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽,力邀政府苯、行业墩拣、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅妈刮,寻求产业发展有效途径戈陶癌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疤房市。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氰投、先生们救,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沧阶貌。今天弛庐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颈讽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丢逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础膏方,解决大家的疑惑跨芳,为什么要改革肚烫阔?现在存在什么样的问题介?第二撑豢莲,改革改了什么戒?主要内容乓伐、实施步骤隶棋、目标揽、原则泪附闹、政策选择等等亮艘红。第三嗣滔氓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戏肚,改革试点取得了哪些成效记韧抢,用一些数据和大家进行汇报哎佬。第四驼里亭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坍誊傻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逞佬鼎,从国际上来看七,自上世纪不管是美国玛、欧洲堑都秃、澳洲还是近邻日本芭、韩国跨骆、台湾等等介,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侧,至于费率为什么要管制卧?为什么要放开继埔?这个也可以做一篇大的题目僻胶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势憾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定混,逐步地向由保险公司自主制定转化蟹末燎,定价因子的选择就是什么样的车保费高烹惹渐、什么样的车保费低那溜度,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞘疗。   但是姬开,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时返,还不能叫现在完成时蹬深。比如说美国若干个州多,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拿,因为不同的政策取向有各自的利弊汝,这也是一个非常复杂的政策选择过程烫任廊。   从国际保险市场改革发展的经验来看解膘,改革前和改革后伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哆尚斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逞、复杂化殊,定价更趋精细化炊我脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应式爆擅。在澳洲一些国家焕戚,改革前超额承保利润改革之后就消失了脯蝎池。对于我国来说负,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楼捕搂,从2011年开始社会或者舆论崎旧领、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硕,行业本身也长期苦于在低水平锯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丹。另外翔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匠啃,在这些方方面面力量推动下菜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舶磕棵。   在改革之前是什么状况敬?简单跟大家介绍一下赦。从人民银行管理保险行业开始嗜钩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的项藩,在保监会接手车险市场之后缝琉棠,也是保监会统颁条款费率矫筛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怂磊,整个行业亏损寄恕坤、消费者投诉也比较多侣蔼肃,所以到了2006年的时候娶,这个改革又走了一个相对回头的道路秃镰扁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套霉逗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堕粟隶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茂闷必,比如说行业比较统一弓惋,消费者认为条款费率比较容易理解强,恶性竞争的风险得到一定遏制赦荒嗽,但是负面作用大家可以看到湘思宦,一个是条款法律风险很大京虱拣,不能适时的随着道路交通环境蝎书纯、司法环境懒缉、社会经济生活环境的变化适时进行调整谱绞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔含诚射、无保不赔路、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陛记纽。   第二慌,在监管方面定位也不清晰绍。对于一个自主经营胃勿、自负盈亏的保险企业皇涂挺,没有条款费率烈晦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闯坚,改革发展没有动力贡粕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泊,所以整个行业是在一种规亩亮洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飞。   在2011年喷、2012年前后经过评估兜、反复的讨论滥蝎禄,其实当时市场上两种声音都很大体默,一种认为行业就是应该统一规范标准化堪身抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泛舰。经过反复的评估和权衡敛般,也是在十八届三中全会的指导下房,改革的方向目标原则最终得以确立贸盖,这是在当时发布的两个文件涟兜荡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粕诧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煽,比如说要提升行业的发展和服务水平谰姥咎,使价格更加合理腑日,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巳、保障范围分价、服务都有一些诟菜搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偶狡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向识卢始。第一个是维护投保人保险的合法利益忿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馁锰圈。第三个原则是稳步审慎推进菊,根据一系列的国际比较研究讼泪起,大家还是从中得到一定的经验和教训袍截痕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拈肥标,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皮麓。所以级洽骂,最后选择的改革途径不是一步到位粪览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标襄世蹦,它只是在长期的甚至六年谢、八年褐动吐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戊,这是改革的一个总体思路悲饥儡,从条款河派、费率新、监管三个方面这是一个简单的概括度,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侈骏,大家不用仔细琢磨当中每一个字费夹入,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撂裤,双方义务关系是怎样的标准化流程尖玖。   除了行业示范条款之外暖领膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烧,不管是欧美还是台湾楷、日本漓请,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门第抚、百花齐放的状态烁刺,因为每个合同涉及几千个字滩,实际上乾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系静敬讹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坤糜汉。   在费率方面分成两个部分处面,一个是行业的保费水平蔫庆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此@峤丁,对于汽车来说遂凉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砷蓉。所以在整个行业层面建立车险信息平台世,收集各个公司历年来的承保理赔数据匆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圣、科学的定价的参考帮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻颈董。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顶瘁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沛喷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辉湍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司火菜嫉。在行业基准保费方面拔,行业协会做了以下工作天缺锋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弹鞭,在这个层面恨嵌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厂,其实是相当的弱砷,这么多年来的承保标的竭缕劝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钨达饺、编码实际上都是不统一的董,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撩啥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码良揩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田喀,这个数据库目前正在申请国家标准答申,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钙浮,对每一款车归集了二十多个基本的字段努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭试苔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘦,给消费者购车提供了一定的参考境鼻赎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理。   在行业提供费率参考的基础上妓,保险公司它是怎么定价的扛呕家?现在也是大家很关心的一个问题蟹,为什么有的车费率高瞪坏柬、有的车费率低矾醋舅,为什么今年高明年低苹?在不同的分类当中有一些差异乾男?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搁好璃,分成从人因子和从车因子两大部分狠磺,每一类因子当中又有若干个维度偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康啼吴、风险定价能力冈稻竞、风险管理能力自主制定的吹茫。   比如说厂膜蛋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抹、他的生活方式钉、他的信用程度等等喇记,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吵瘫笔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巧乐年,它的安全性笨夺、可维修性等等萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寂斜汀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朝。   国际比较先进的保险公司颊皑农,他们通常采用的定价因子经猎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了人七挤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酥糖,这个差异可能我们现在还难以接受伤美忻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剧钞其。   总的来说歧肉灭,保险它产生和发展的基础是数字法则集匿,在大数据的发展背景下队了,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问钞。   前端越放开后端管的越紧税逃捞,如果费率市场化以后吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争管酸、整体亏损的这么一个状态磊帘矫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奋。   实施步骤是霉岗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的标捞。到今年6月30号为止蛋抗舱,第一阶段的改革基本完成了酪慷男,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剁汇馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忍,不同的索赔历史对应不同的费率祟埂示,不同的车型对应不同的费率事氨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭建焙,这也是改革的目标惜酥司,首先是平稳过渡祈。   下一步瓣,费率科学化寺臼氏、精准化茹板、精细化程度会逐步的加深骂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赦喘耙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咯臀枫,经过一年的改革试点膏,消费者从全国范围来看叭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匹蛊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亢,对于高风险范琳沦、高出险的消费者氛圈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酵幌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碘体、道路交通安全水平都得到一定的提高齐瞄钵。   从行业的整体情况来看碎舜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哺,增速营改增以前是11个点昏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剖骨,仍然是持续稳定增长鲍唬,这一增长是在保障范围扩大绢、车均保费下降的基础上实现的觅葱,车险行业的承保效益基本保持稳定撤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姆,两个点的承保微利罚毕哆。   在保险行业层面来看副,公司的定价水平辜、服务能力在稳步提升的啊。外部正效应也比较明显罐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桐菏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吹,大家开车上路更审慎了窟,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓤。   下一步工作迷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外段隘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锚,也就是说除了违法犯罪不赔抽,除了不可保风险不赔僚袍时,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏挂块。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邻酥逞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垂、不同的投保人泊缮、不同的车型价格的差异会越来越大沉钉蔬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匪采叮,更好地提升保险公司的核心竞争力般寥,也更好地促进道路交通安全绿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差拟闷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕袄跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰挝骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技会地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠,力邀政府辑、行业童浑某、企业忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶收,寻求产业发展有效途径筷骂寡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骇。第一逃迹荷,SUV这几年是高速增长暴蛊,我们做一个判断搂,这个高速增长就要成为历史了凳死,往后没有这么快了窟爬捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吠,份额还会提高歇。第二佩熟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔铺,就是份额和价位双提升茬猜裙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化背,之前是低价位提升份额迟,这次是价位在提升坏厦、份额也在提升嗜羌射。而且我们判断还具有可持续性笺界。第三滩,汽车厂商将会由过去的邻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馆、弱者更弱副,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组排芦弦。在此主要介绍前两个豆丸,因为时间比较短佬为染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缺。从图中可以看到豆青疏,从2007年开始嘲估,SUV进到了一个高速增长的阶段船措刻,连续九年年均增长率达到46%绰庇丝,今年前七个月也比较快廷彭吹,增长38.6%起。此外五釜,市场份额在迅速提升搭惯,今年1-7月份市场份额达到40%洗粳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绘,过去几年每年4个百分点些,去年涨了8个百分点技稼,今年1-7月份又长了4个百分点叉,自主品牌SUV占自主品牌的60%坷柿,SUV全面热炒饶,豪华车钦传考、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莲,下一步还有空间凛败侵。从这张图可以看出骇,一般的合资品牌厩波,SUV比重还偏低清,豪华车和自主比较高寿腹碉,不同级别里面SUV占比较高爆,不同价位车里SUV比重也很高茸桥,还有一线那废、二线缔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怪论,不过一二三线的比重是去年的数据丛,今年前七个月是四十了八稠剐,今年没有注册数据可以看得出来洪浓。   但是化,我们说这些年判寂,suv领域基本没有在空白市场同浑筒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坛,需求就会出现放缓的趋势便貉狭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巷锑,2012年-2015年逐月都是向上提升的欧旅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轿皇灯。相对于去年呐栋,虽然今年全年涨了5个点辩规,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骇暴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挟厩灸。   但是迹糕,我们说还有增长的空间饰扯村,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况任慌别,大家可以看得出来仕辆脓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魔混,大约在20%左右嘿徊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国参、加拿大镁、俄罗斯这些国家芜挖。这些国家总的来看是地广人掀伞,SUV占比比较高哆敢奥,人口密度比较高的SUV占比比较低廊倾,但是也不完全成立陆陵籍,韩国人口密度也很高但是SUV很高铰蹿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猴彪,这不完全成立铺暴,这两类国家的情况是存在的帕汲。   如果跟美国相比才膏,美国是把皮卡不作为乘用车播,按这个窄口径的话美国的SUV是44%估,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佬,与宽口径比还有11个百分点喘囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杜激亲,五十多不一定是峰值点羌握平。   另外界熔,欧洲这几个国家登签,虽然SUV占比低浮,但是比重也在提升括耸,从8%涨到25%共,SUV的热潮是全球性的叼讣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下导,美国狡癸桂、加拿大这些SUV占比高的国家橡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匣八疲,大部分来讲可以占到40%左右擞稍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘘色磐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脯,欧洲这些国家就是两类臼送,我国应该是随着美国仓欣、加拿大涡瓢、欧洲这个情况巨烤,因为我们已经占到40%的份额了罚,如果按这个去计算椭,中国的三厢轿车是48.4%痢,还应该有十个百分点的下降空间壳戳翱,下降去给谁竭案魏?基本上是SUV缮纷撩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%底,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升评刻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糯通费,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慈乡柬,这就是我们对SUV的一个基本判断擎嫉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脾勺,就是份额和价位双提升袖搓,这是非常不容易出现的一个现象湃实,如果把它拉得更长一点看屋锈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堆,2000-2010年连续提高了般,最近这几年不太好汲哎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒廓捻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛇筏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低店夹妮,2004年菇驰、2008年迷谋考、2011年匡盎、2014年腾,其他年份至少是相等的农巳活,大部分年份是比它高栖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔽。   现在一个更积极的情况来看榔棉卵,就是我们的份额在提高屠,如果以总体的市场为100的话木凤蜡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%七剧戈,如果以生产量为一百的话撅褪独,我们的自主品牌已经占到了35%娜霸,其中提高最快的就是SUV斯秋乳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闪讨,它占到了一半以上的份额新欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降票砂,以轿车为一百木抽裙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轿刷,连续几年都在下降确胖阮,轿车竞争力在下降创。但是自主品牌总体上的份额在提高墩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显每虽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车红签琉,这个销量在提升变弹奋,低价位的车销量在下降刺赴季,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长割姜洪,增长最多的就在这个5-15万区间跺。以自主品牌自身为一百的话媳强,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伙癌查,现在只降到了3.4%锋,而5-8万的车这几年也在下降翰虑镐,增长最快的8-10万的车和10-15万的恳僵城,这两个价位上涨的是非常的快渤河赊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芬警,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惮武溶,自主品牌的车价格明显在向上走沪怕汞,这是一个积极的变化朔维党。   另外肝葛蹲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多履拦, 10-15万区间驼,自主品牌在里面也占到了28%毙,这个变化是很积极的散粗澜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的承聘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峭,最高峰是2013年213万嵌某防,去年降到164万哭,但是SUV在迅速地扩张隙,大家看这个SUV的比重呻,原来是二十多万辆酬灿,去年到150多万辆诽,右边这个图是10-15万辅,更是靠SUV在拉动的扰雌梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曝钾,这是一个非常大的积极变化脆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溜身,这是GDTop的一个调查数据呛,这个一百辆车出的事故故障率彪煞,自主品牌在2003年有四百多个事故从,合资品牌现在也在下降脊德狼,这两个差距正在缩邢购选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豁味。   从产品的角度也可以感觉到膏福干,最近我们的一些新产品像奇瑞撮箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魔,这就是一个积极的变化腔七,这就预示着我们未来具有可持续性胯滴。而且可以看出瓦,如果以前二十名产品排名算的话该扰鼓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3低变,一个长城C30一年卖了15万辆左右凉狼,前二十名里面我们有两个划翠。2013年更少一点词叉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闭,前十个里面已经有四个是自主品牌的亮场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面燎害孤。   这几个发展量比较大的企业慑泼赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毙,这也是积极变化几镶恐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摩接拱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘲拼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚唷,国际市场南美洲撕虹、亚洲怯渡、东欧垫、非洲是迅速扩张的市呈帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萌雹,我们产品出口大国全是这些国家蹿搽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家门,跟我们购买力差不多酞琼钙,人口加在一起12亿俯弄,跟中国市场差不多仟虱竿,换句话说中国市场去年卖了630万辆芍驹档,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲狈伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的届灸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面榔彼另,传统汽车大有希望酷泵权,至少应该平等地分配国家的力量慌赶,在传统车和新能源猛夸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨仓,力量投的也太重距才巫,下一步要对传统汽车给予足够重视绷,它完全有希望获得好的发展刚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焙,以前是高速户喝笺,未来是中速钢,它要抢别人的份额薪烈。最近两年这个数据可以看一下芒贤,自主SUV凡惨常,连续几年50%-60%的增长迷痘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盛奸抡,这就说明这种竞争关系在发生变化逞庇层,这是一个郸飘。   第三个观点我们就一句话带过了剿,汽车厂商的格局要发生变化汉汰,过去是大家共同进步揪、共同分享发展成果庆鹊炒,因为有年均30%多的增速吨僧荆,最近几年速度已经降了年均降到11%了堤仟,未来还要下降全揩戒,大概8%左右或者稍微高一点唐呛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆忿卯。另外合资内部也会竞争硼荣突,自主内部还要竞争瞳刹感,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸵茎,大众占到33%乓,最高占到38%芹炼婪,就是中国销量占到全球销量壁,宝马镜临、现代花腔寄、PSA都占到了20%叭,通用15.9%床,如果把它的微车也加上超过25%肛告,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞬救匹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的克合抡,要么是维持全球地位通用施赦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泰,大家对中国市场都高度重视糙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仍懒,我的速度要比别人的速度高迷撑华,所以竞争更激烈靶岗裁、自主更不用说了魏菜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫁拨,大家都给予很高的期望兽仕,未来我们说竞争会非常的激烈犀哼纲,而速度又会下来闪拔,所以未来的竞争格局跟以前不一样双笑,以前叫分享吮恨鞭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咕、弱者更弱抖捍,十四五就会出现兼并重组坛辈聚,如果我们放开让更多的企业进来淑骸,我觉得这个可能局面会更快男接爽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吨凉落,最多明年还有一年详供,但是它的速度比平均速度还是快一点贬膊,自主品牌大有希望物拧肋,我说的是传统自主品牌败犯,传统汽车还不是新能源汽车炮,另外格局会发生大的变化橙首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮类拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残累。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏鹃瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府去、行业纤熊农、企业既侩粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃少憋,寻求产业发展有效途径类。   以下为福田汽车集团副总裁词卞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赤蚀挂。 福田汽车集团副总裁褥颊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揪、各位来宾谋庙冈、女士们促、先生们夯懦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牡星,能够跟同行咎芯、专家做一个交流学习脱杯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫉汀临。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芭。从全球战略的视野来看跑舅地,乘用车的全球化特征更加明显仑,很多轿车的平台会在全球市场销售鲸媚骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啤。举个例子轿花,如皮卡卤核,在北美皮卡占整车比重是很高的漏承豁,但是在中国却癸,在欧洲投仙,皮卡的量就很小钳饭如。另外又如轻卡寥,现在它的亚洲化特征会比较明显坤胁就。还有重卡帝,在欧洲都是偏平头的赊项,北美则都是偏长头的松轰。所以商用车行业的区域特征很明显煎勿蹦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶。而在中国市潮浪薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程鹊Φ狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹭,2010年达到了一个峰值429万辆曹欣郝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玻,去年是345万辆芯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过德。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长句立,主要的原因就是因为重化工行业奠哗,如煤炭料、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诺。另外整个物流行业的效率在提升胁貉肠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骄弓。   随着市场竞争的加剧橡,行业整合也在加速杯,份额由2010年的44%提高到2015年53%菩诞,再看一下今年商用车的情况茂,今年一到七月份销量略微增长币乒,整个商用车行业增长2.4%奋釜,我们判断是过了低谷搓逢芯,所以下一步会有微幅增长奠。2.4%其中主要是载货车贡献的晾护嘲,同比增长4.8%屎,客车受微面的下滑称尖炽,导致载客车下降了10个点惰。   关于未来的商用车市承”迫,我想从四个维度分享一下我们的判断让。   第一是从宏观经济层面井味,从金融危机以后趣殿惕,全球市场增长的趋势是慢下来的秆,乘用车商用车的比例现在基本上在8冬溯:2塘,但是进入“十三五”之后我们判断灯侣蹄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭距耙,商用车因为是物流工具的企业猫狼,未来会有所好转辟人,但变化不会很大认偿。   从技术层面来看菇房,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墒贩募,现在正在快速进入智能化的3.0时代径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯杈员叮快的加侠。   未来的商用技术主要围绕着智能化畴、网联化钾、电动化湃毋秋、环保化来追求汽车的高效痢吩、绿色疯捂抡、互联和安全京侠。   另外从中国的政策法规来看殊哼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遣,从客户需求来看啦肛担,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柬,推动了中国新能源车的高速发展臀伟算,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诺,同比增长102%补烷,其中纯电动客车3万辆膛,同比增长176%降汝粒。未来在城市公交以及城市物流鸥碑、环卫等方面截僳操,电动车还会有一个高速发展矛侣芦。   下面分享一下福田在科技创新表磐、转型方面的一些经验和做法娟硅邵。   在商用车2010年达到高点之后杯胆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泰,加快掌握自主研发的核心竞争力悔。通过五年的发展来看才沽拎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吕。福田汽车目前的研发体系是两级抡,一级是福田集团的研究总院饱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塑汇突,曹博士也说强惭贫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆樊棵衡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼桐矩,是一个二级研发体系渴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艇传、整车的集成以及那哺狈块开发和整车测试的三大核心能力芹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峦挽漆、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新观碳,推动整车的技术进步丹。   在转型方面缆,我们这几年主要围绕着几个方面晨蒋。   第一是产品低端往高端转型涝,在“十二五”初春,我们的高端产品占比不到20%咐红虾,我们到今年年底高端产品能达到70%省九。   第二就是从国内往国外转型酒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%称。我们连续四年商用车的出口保持领先弧说,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堑便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趴场。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的容舰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜疮,另外为了解决汇率和贸易壁垒光坏携,我们在属地产业化方面做了大量的工作午。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础黑。   另一个就是从制造往服务的转型场,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竿,在“十二五”期间拔困碳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诉娜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础横坪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股抱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挽。福田康明斯通过这几年的培育杆炼,不管是从业务的规模欣懊、收入虹统、利润现在都发展得非称罚好番啃础,另一个他也对我们福田汽车的整车拨确樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈犊搅好的支持浦痉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讼韧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顾潞供,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的权。可以说尽管卡车的量比较谢埂,但因为排放比较高孔填搁,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚊巨晒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赁赶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欢撬瞄,实际上物流的效率还是比较低的拳。基于这一判断牢勤,我们提出了一个“超级卡车”的项目共,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撑队痊,通过这种材料的智能化磕岔微、材料的纯电动杆蹬唾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暮、环保太幌、节能瘟、高效鸡缆炯、安全徊记、智能的超级卡车蒂贯。我们的目标是要实现降油耗30%谁划,降排放30%翱糕轨,整个货运效率提升70%揽段句。   另外是关于福田汽车的车联网技术目搓,我在福田分管车联网业务娶奢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汾离松,因为乘用车是一个消费品长保,买车和用车的基本上是一个人耪茶狠,而现在主要是用来出行的瑟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控损瞪得,但是商用车不一样铣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的识壬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磕桓,驾驶行为各方面的安全乏砷伸,另一个就是乘用车是一个地域性的车纽窗途,不像商用车需要全国跑母德纷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氖寥,过两天跑到海南去了享募豪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些达。还有商用车的故障率涵扇,因为它的工况复杂棱,商用车一般具有轻载颧稍宪、标载和超载乖融,但是对轿车一般不存在这个问题手苟衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匣逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崎累筐。所以通过车联网对车进行故障预警人秃谢、排除以及程序优化等方面厘认吐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦膳绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牌忱幻,建立与客户的互联互通拔跋,为客户提供增值性服务然脯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商司、服务商和供应商产品质量和服务的水平水纹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划道。大家很清楚脸,围绕着工业战略缝董,德国提出工业4.0谁舷途,美国也工业互联网呐彻陷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞋、英国的2050战略巫黔电,中国也提出了中国制造2025徊忻哼,福田汽车结合自身的一些现状融熬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叙翰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剁沧晒、企业与企业撑谷弯、企业与产品疥灌、企业与客户的互联互通啃物惊。“五智能”就是商业智能典竭、智能管理么核脯、智能汽车咎、智能工厂泰孙秦、智能制造蕉。时间关系颊,不再进一步叙述耐氢。   目前步,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期完。福田汽车愿和大家一道雌糜,通力合作夏叹埂,整合资源侠,协同发展汾酿晶,共同推动中国品牌的加速崛起补幕挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拣惊,力邀政府崇、行业兑寄乒、企业虑僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习鼓腺,寻求产业发展有效途径馅衔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧现赦、驰骋未来》的演讲实录微炼。 舍弗勒集团执行董事会成员阮、舍弗勒集团副CEO阶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娟亭、女士们孺十词、先生们斥羡虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸瀑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菊,我们的愿景夸,是如何来推动我们未来的出行和移动誓凛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史林赏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景童聪凄,我们是一家领先的技术公司慰聪,在全球都有我们的足迹娩粒,我们一直致力于移动库胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昧疙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求让。   舍弗勒一直致力于创新猛,也可以说我们成功的因素是质量誓腐红、技术和创新温屑。我们在制造业方面有很强的实力搐穗,在系统研发方面投入非常大氖。我们创造了一流的工艺和技术叉究,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门济。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骇,今年我们在德国获得了一系列的奖项息,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舶斑。   就像很多其他的技术企业一样胎暇叛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域班喝缉。第一是环境友好型的驱动婚排卯,第二是城市交通池蒂图,第三是城际交通色挟,第四是能源链姜。比如说大家可以看到匆饥捂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛守呛,人口结构变化非程恚快碉肥舜,老龄化社会已经展现在我们面前钒戳吉,技术变得日趋复杂技,数字化技术的利用领域不断的扩大教柏畦,我们需要找到更好的方法来彼此了解梧丰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奖倍。数字化是一个关键胚搔,另外就是环境方面捶灌、可再生能源还有资源的可用性售孤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吻莲坏,资源的短缺也是我们要去关注的拟。   再看一下经济的趋势堆,我们现在处于一个全球村坤牵筹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肌烫,这些是不一样的骗。另外就是可负担性的问题榷,我们要为客户带来更多的价值摩佃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馅堪烙,这些都是我们要去关注关心的福关瘟。   我们来看一下未来的战略独,主要涉及到四个窗口离来。   第一是产品本身挨看携,我觉得对于汽车产业诧,对于机械制造产业来说都是非常关键的典蓖。在这个领域/行业贫嵌谦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顷同,要减少对环境的污染怖。   第二是当我们制造产品的时候户写,或者制造产品元器件的时候烤袜顽,要关注它的功能悲模撇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茨锈、城市的交通巍创,对于汽车以及对于我们的供应商谭,可以为汽车产业提供什么样的元器件驾垦杏,这些都是我们要去考虑的嫁。   第三是城际的交通扇把,涉及到比如说航空拎拌唾、高速铁路的一些竞争嗽。   第四是能源链的问题含,我们有什么样的能源是可以使用的殴,我们将来的交通工具运用什么样的能源概,这些都需要我们考虑胚。   看一下将来的动力总成密烧。我想给大家传递一个重要的信息盟,在接下来十五年时间里垫憨舜,从全球来看痰滦瓢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脑贸洗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拍。   但是现在也有一个趋势发展得非衬拢快冈伙,来自大众和奥迪的这些厂家舞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熄道蛊。到2025年憨捆田,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梆衡,也就是200到300万辆的纯电动汽车胁似,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豹骇。我们还需要让它更加有效一些祷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争截,还有电池或者是燃料电池等等惨怒,这些都会占据越来越多的份额椽备。对于我们汽车产业来说非常重要囱,对于政府来说也是非常重要的成沉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艇,比如汽油碘,还需要考虑其他的一些燃料得,或者是人造的燃料等等沸亭,需要考虑更多类型的燃料紊温,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怜勉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熬,包括48伏的解决方案蟹寂青,它主要是对手动传动系统的电动化拒兜。我们需要首先实现这部分的电气化寂项敛。另外我们也需要对离合器实现电气化细汐皮,也由于推出电子离合器饭咆。另外我们还需要进一步提高效率涵。也就是要进一步推出我们的混合动力幕郑块48伏系统忻怪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案镜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徊珊,针对高压的电桥驱动解决方案毕愧酗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猜蹭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恍,以对其进行电气化处理勒漓瞄。如果将来我们有纯电动汽车的话船衡淀,它的电气化程度会越来越高烩慨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范。现在随着新的解决方案变得越来越复杂经侧,因此我们需要进行标准化病刨唯,标准化是第一步乐裁控,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菱窝恨,或者说是一些部分的丹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浪侍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求城码。我们也需要减少车辆的整体的质量镭,主要是成本方面是一个重要原因布擞。如果需要建一个标准的话鹤徐,我们就需要有更好的一个平台拔,也就是说我们需要基于标准的平台屎吉埃,或者基于标准的牟龋块进行我们的汽车制造健冈。   我们需要全球的平台化解决方案登饺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求害。关于动力总成方面怂潮睡,它的变速箱是最关键的一个部分粪。我们刚才提到一方面是包括内燃机碉剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伍颧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匡结憋。   接下来看一下我们的重点产品然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靠串,我们为中国带来了什么样的解决方案聚粕拘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徐烁兔,我们推出了高压P2混合动力哪屯涂裕块侠愁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磋,我们希望能够改变它的一个变速器辣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲤。   通过这样的一个标准的穆苁俟块化设计范,它可以适用于各种变速箱之间的转变融从。另外我们还会考虑它的一些振动的需求合差烦,我们的这种创新型P2的混合动力某妓埃块可以帮助实现不同程度的混动功能讹。实际上寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涪惩厘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碱讳。这是第一个解决方案维拖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜜猾,它叫做高压P4电桥的解决方案炮祈,可以用于SUV或者车辆的CD部分栏尾。它具有高功率密度澜,可以适用于不同的车型弛蒜感,非常容易打包进行个性化设计腑锭辑。也可以用于新能源的生产盎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扮那幢。它可以让我们更好地使用内燃机什需编。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剿省,这是我们两到三年前开发出来的夸途怜。也是考虑到了中国排量的需求煽鞘,或者是新能源车辆的需求精。针对这样的一个需求殊春,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案到矗馅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镭讹少。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帛嘎,我们中国团队也为此作出了很大的努力苦呐茹,这个发动机是专门针对中国市场推出的獭古焚。   另外就是在变速箱方面吓讲菩,我们也推出了一个新的解决方案咯,是集成干式离合器的DCT变速箱蛾,机电一体化离合器和齿轮执行机构咯铺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的千硅,对于工程师来说嗽坷,我们都是非常理性的臼疾烁,但是有的时候我们需要具备一定的感情簇社。对于我们的汽车技术来说皇,我们一方面需要理性壕和虏,另一方面也需要激情是汞课。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现父旁棺。针对方程式1的赛车秘弓嚷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赦矫吹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫誊仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情贺普,力邀政府毯、行业戏叮拟、企业使纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽败,寻求产业发展有效途径椒譬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垂、副总经理 吴松发言实录睛褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦鞠、副总经理吴松   尊敬的何部长动净白、朱总首咸伯,各位嘉宾霜挨、各位朋友福券涂,女士们嫡撑七、先生们餐,大家上午好醇忱。很荣幸参加这次论坛垂剧疾,我上次参加此论坛还是2011年鞘巾和,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寥噶,那时候传褀刚刚才有这个名字肝,传褀的保有量不到一万台廊圃铰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棱收盛,这给了我们很大的信心和鼓舞忿受,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持己涉翻。传褀一直也在努力歧仿稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆零,年均复合增长达到80%截夸。目前市场保有量达到65万辆不先,已经成为集团利润的主要贡献者之一疯嵌破。   明星车型GS4持续供不应求邦累急,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舵商凡,而且GS8与GA8同一平台短,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拓碌岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到详完唤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椒,对自主品牌的支持唤疽虾,关键的还是坐靛刷读,关键的是感受察,关键的是多提意见庞菊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闪挛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忱跺价,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳卿谭。我做自主刚刚回集团东璃,将近9年半的时间恕擦散,从不愿意干到喜欢干素,到对自主品牌依依不舍巫论,到对自己找不到定位和方向角斯,感觉到人还是能做一点事熊。所以这在这里借这个机会捐淡啦,感谢在座的我们各位嘉宾型、各位媒体的支持毛辅,也感谢传褀团队的支持兰窃埠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸿舌桶。   我的发言主题是构造改革创新驱动舍屯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芍柬巷。一个方面汽车产业发展形势分析馁怠敛,前面讲了很多了陷峭,我就不多讲硼。   一个态势是稳步增长镁颈没,但是全球增势放缓说。中国汽车产业发展仍然有空间嚏匙,仍将会领跑全球汽车势教。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台课无艘,中重型商用车达到400万台烁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挺。中国汽车销量将达到3140万台色饰边,我预计可能还会再多俗吧,关键是结构看你怎么改匹峨?如果要参与全球竞争魂,那重要可能生产量还会增长呵挡迁,复合增长率将达到4%鞭。   第二个特点裳,优秀自主品牌加速成长垃前,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侨。中国汽车市场发生了深刻变化叔,中国品牌迅速崛起哭,优秀自主品牌加速成长签爽。关键是要产生优秀中国品牌纽鲁勒,不管是哪一个企业丝渭巍,在现在这个环境下帛啡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎,还有我们何部长菏辰凯,这么一批老的汽车界的前辈媚,到了这个会场又在用行动来支持俺徽。大家和我们媒体各个方面的朋友患哆便,大家坐一坐僳图施,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别籍肮笛,差别在哪里忌唬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幢。关键是中国人要团结毙,不要互相贬低巴虐斤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茨,抓一到几个苏纠,不要想象太多为,我们从来不怕想象革,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滤猫,坚定方向活。   那么数据也说明一切少僻瓤,2015年很多中国汽车加速发展井刹俩,行业整体增长率为7.3%的情况下肠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灌年钉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棚岛,相比去年又增长了1.2%百分点屉。而且自主品牌抓住了很好的契机敞戳拭,在SUV里面我们是防守的涣失,是中国品牌先站住位置烈,合资品牌再进攻鹿辖衅,再加上周围的环境变化痕粟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疟冉,占据主导脓帮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疮犯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耪绒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程凵祷稹,统治了我们的各个方面宽。我们展开进攻是非常艰难紊疵,但不是说不可作为呈叔,要选择时机购奥。我们要在中高端里面取得突破问,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭次拼,这是韩国人讲的耿虐稗,不是我讲的据克枪。他们说隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丧博闹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌入浮肌,如果不选择是对自己的不自信篓钎,这个不能靠强求能壤底,靠品质挥、技术男涪剧、新能鞘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仁匹渺。   第三个渤,汽车消费升级和资源制约狄力低,也迫使汽车产业需要供给侧改革舱。不但要有好的产品鞘精肉,而且还要有低的成本膊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洽伞。在汽车需求方面弗,80抚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宝圃,个性化里促乏、智能化谭、体验化等方面的需求还在不断地上升佰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战径殿。不管怎么变化任犯,满足顾客的需求辅,满足抓住市场的脉动发块,这个是关键点炕。而且资源供给方面督楞,现在的人口红利逐步消失毖,而汽车不是简单劳动稿妨,是高技术情况下的技术劳动鄙叛把。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缸,我到那些国家去考察过考歌,没有中国这样受过良好教育爆镰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性史筹隆,那不是每个地方都有的疵氓。有的地方上午上班露,下午到时间钱一领就走了菊秃。所以对一些合资品牌来讲蒲氨,中国也还是蛮有魅力的肛,关键是要拿好东西出来稗,才能谈自主你摹。   当然工资涨这是个客观事实酬,2011年的时候4.1万搐溜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燃触,这个不高的蓬鳞晒,还要涨怖。农民工那么辛苦瓷尖,给他一点钱算什么处猩柒。但是钱从哪里来瓷?我在传褀亏损的时候裳澜山,工资涨得慢戌屁脐,但是想办法补贴赂。这几年别的都在减匡汞,就是员工工资不减蚂轻,但是效率要提高冬篮,要杜绝不干活的人鹤届,最后挣得钱多唇猴手,干活的人还没有机会滤,有钱的人天天有时间去议论哗碳,没钱的人在干活剖冷捍,这样大家积极性都没有了书累疏。国企的弊端就是这个城广。   那么在监管方面茎,工信部刚才也说了燃穷,我们的司长也说了夹添飘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犊荷,在供给侧这个方面要下功夫竿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膏臼恍,作为五大发展理念之首社考,当时这个报纸一播五大发展理念可净,那时候我还在乘用车浪迫墨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啥圭孺,这十个字画。为什么呢词甭?因为没有创新就没有一切却俩,没有协调就调动不了资源绊酞须,没有和谐的话耗档,共享也很难砂菊棋,大家不愿意跟你干诫响,我是不相信英雄的采耿酬,但是特定的时间会产生一点精,还是要充分调动群众的精神师款,各个方面全方面的参与师盲,企业的成功除了它的领导者的作用会取,更重要还是把员工的积极性调动起来罐线净,人民群众才是创造历史的动力敛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缔巾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笛粳看,需要我们从技术管理抱姬郎、营销惕、品牌仇嘎吝、产品呢雀夯、服务全方位展开创新捞屯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革管,来推动中国品牌进入全球骸居弥,成为世界品牌暑。   第二匪胺,汽车产业供给侧改革方向与实现非谭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法貉。   首先受炒江,在自主品牌方面提,我们是追求全球视野开展正向开发辆,坚持以我为主的构造核心姑控隶,组织全球资源咖骂,开放性自主研发模式逛猛,掌握核心的竞争力嘲沛底,获得了可持续发展能力盆位糕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醒恒寒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩宽艘,我们的生产能力标准是35万痊帛,但是预计今年我们的销量会超过35万记佳澄,有可能达到38万虱馁痊,当然如果制造组织再高一点嚎缺,可能40万氓蒋韭,也还是有可能较熟蕉,但是大家别报到40万啊活雌俄。这是有体系卷饲,有制度保障的沮杆,有员工的全程的参与校离订。一个别的企业的人到这里来看嫂氦,他说你这个企业为什么增长这么快肝淳毋,没什么别的睛狮还,员工的积极性调动起来了标绰乳,他们说人免,我看到你们的员工眼睛充满激情磋,因为人天天在干活的时候就会有理由觅,如果执着地做一件事情带有一点追求护捷,那就有远大的理想救。   放眼全球夹,在开发方面整合全球优势处,实现研发的全球化小涩,人才全球化哪、配套全球化蛊。依托国内的研发资源谜避,充分利用国外的资源开展研发资源整合乾价泌,打造企业自身的技术体系贸。我们用了将近五六年的时间涎,我们确立了G-CPMA跨平台睦海块化架构阀峭,我们第一代的产品是引进消化吸收甩踩,第二代产品已经完全进行了提升哄,但是没有否定第一代罢呜,掌握了数据链侍环葡,掌握了开发的流程负琳沫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啊。实现了一个平台可以开发六七款车型霖舅韦,实现了多个平台车间的相互有机关联棠砰,实现了车型的变化多搪,开发上市快比黎戏,质量易保障携壳朴,低成本权衡虏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舒莽。   第二个貌律钨,坚持质量为先晶肮四,推出精品车型氦彼,提升产品质量现,加快自主品牌产品开发吧,提高汽车供给侧水平请帛,推出符合时代的互联网化的产品慧钢。打造消费者喜爱的精品车型骡睦吾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魂扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斗牵岭。实际上汽车不管是新能源也好牵,产品的三大特点翰烈,一是颜值不好看别人不买摩头让,第二是品质苟汹埂,没品质也等于没品牌佩渤按,天天出毛病心里不愉快兢淀,第三是性价比难敞鸡,就是靠成本羌淬川。我们的员工不需要培训就知道品质骇,因为好多从合资企业来县磺,合资别的没培养订却,就是对品质追求场酪,结果就是成本搞贵了棚试姆,把品质先过关妈裤称,回头成本再来逐步下降情碳。我们第一个解决的是品质撤圭,第二个解决的是颜值维檬匡,第三才是考虑成本腻办。成本届赤汉,供应商的成本我控制不了藏竞,如果今天在座还有供应商的话沪甭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兴,还是有这个机会的窍。但是我建厂可以控制撤翅,我们内部的生产流程工艺杰肺慨,我会重新再造极,这个我投资减少了缚徊毙,今天也披露一下灿氰,我35万的规模最多可以干到60万荆。如果创造性一点可以干到65万畅氦膏,总投资50个亿赏微,含整车加发动机裸抢,这是内部数据踏斧誓,来给自主品牌共享附卧。   包括一些模具加在20个亿互倡、70个亿镜超阀,最后的结果我都不相信顽袄,实现平台化旁裙、公开化侨疵氦、可视化旱惠辉,让所有的东西全部依照规则阳光推进体。现在我们的供应商也很满意秽贪,社会上也很满意鼓。这就是在体系喂,在这些方面的作用力猾办金,防止一个部位一个零件冀椒,一个车就不同零件不同标准非伞修,那怎么做孰新,永远做不了好车瘸柑。这个要感谢合资养成的规矩低背剧。但是自主也会给你更大的动力凌,动力是在研发皮跋娃,其他方面再有作为革。所以我们是国企的平台瓮,民企的效率菠,合资的流程侮,这三句话就是这么个意思线喷。   第三个陀,坚持智能制造打造智慧工厂艇凸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贡敦,实现占地面积的有效节约害记,我们的合资企业芬,广汽本田在推进第三期的时候逆绅劣,就是根据SSC这个原则哆扭。SSC的第一个S就是小型small甜棵慈,即所有资源空间最小童冉、设备小型化;第二个S是简练simple噶菩同,就是除去浪费虽矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胃坷畏,complete卫慈,以追求小公、近膳雀共、短旧哇、轻绣,最合适的自动化琳书杏、娜眩块化旗唤。所以广汽本田第三工厂运用SSC湃烈匡,它们的车间占地面积减少45.5%谓隘巳,投资减少26%腥,跟它的一二期比蚂,能源减少了29%垮,成本节约了21%贩。   第四个坚持管理创新澈伴,开展构造改革扯,主要就是我们广汽丰田惠募遍,因为我原来在广汽丰田发动机且夹猴,我9年就去丰田一次肠,去发动机只回了一次呵翠,因为当时这个地方环境太好了诽,我怕一回去又不想搞自主了晴杀。但是鼓励我底下那些员工经常去篱渡,去交流厩拼,日本人也还不错史磐,大家都交流七闺。但是技术是交流不来的韧闭凉,思想文化还是可以交流的孙棠。最近到丰田去了一下狭蹭,大有感受纪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杰汕客,它从最关键卜茶、最基础的制造环节入手哀,开展生产管理创新冬稠膛,从制造轴唯、供需轴双胖、采购轴出发眷菜勿,深入开展构造改革曙纶,实现全员参与苛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骆洛,充分调动员工的积极性偏、创造力餐,取得了良好的成果监衅。经营绩效方面梳熊挠,今年的销量增长不多匆扑,但是利润大幅提升图惜孙,生产效率显著提高寐募黎。人力绩效方面葡币堕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揽删房,管理体系与生产流程更为完善蒙蓬就、合理瞄甭搏。   通过改构造改革肌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升届,根据他们的预计傅戮屡,已有的数据酗幕,2017年单台不良率预计会降到0.01%妹慰隙,就是万分之一肆吾。而且现有的工人总数减少1600人副。就是现有的存量也可以变化富,他们现在不到一万人皑彩,要减1600人愧凡,它新建的工厂颂船妹,员工还是要招的瀑嘛,但有的还是要走被匹。就是用减下来的人把他投放到这个地方肛刨捶。   第五空,坚持体制增效屉兑,强化体系创新庐寂辉。既然这些企业都到中国来了日靡申,有机会为什么不学一学呢传?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寿狮虎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式襄,广汽本田精益管理垫奈淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靡末虏。为什么搞一个广汽生产方式桨眠?为什么不造一个丰田呢铆救辑?这里面要说一句绅,丰田生产方式你不能完全去学抱脊蛊,条件不一样鹅弧棋,环境不一样紊垒,人员的基础素质不一样委,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都僻排。你学它必须要结合自己窍,连日本的企业去学它的弊伸,有的好多也不成功捂,当然我不能妄断涪松停,这是从资料摘的襄律麓,不是我说的稀。   第二个兢棱激,我主要员工整车从本田来仓纱,发动机从丰田来稗芳,也有一部分本田陛破,两个企业不同的模式怎么办栖假?发动机就要按丰田来撩,从头到尾来型惫团,坏的不学好的学充恋蒙,整车就按本田的来纪妈舰。但是一个企业两个体系怎么运作呢挫躬本?我说干自主就不能有体系孪响,要体系就是传褀的体系喂。不管你是从哪里来虱孟,包括从社会上来扁刹,来自五湖四海一个共同目标灿脾丰,要干好中国自主品牌摹购。所有最后提出了广汽生产方式哪覆逝,以丰田为主结合本田蹲瞧荒,这样把文化茶、体系做好奖,但是还不够巩固缕每靖,还要琢磨匆,现在体系已经起来靛。   我们从2013年开始策划炊拴,集团的主要领导说这个很好闪嘶别,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的律架缔。   所以后面我们的产能又不够了崇篙,销量又搞起来了贫涛米,整车进行改造姐瞪、发动机进行完善使,整车式胺丘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%改腥,就是第一条生产线拔。第一条生产线上半年生产了将近16万澳腻,20万的能力干了16万镰拴缮,实际上还可以做仟骨,全如果满负荷做的话泼碘辫,估计干到35万都没问题临。极大发挥敞窃苍,这个不进行全体系变革很难铣。发动机装配线一次合格率99%洛箩芳,这个零部件产内库存减少70%绿捂,厂房面积提升30%熟拢校,原来不够用潞,现在多了这么大的组织卸。库存资金减少50%搂汀径,更为重要的是这一成果横向展开琴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挪公,它的年设计能力15万辆停襄,8月份的最后一天有个数据董,他们双班日产已经达到了650台皖骡墨,它的满负荷是700台嘘,估计9月份就可以满负荷豁。这种提升的速度姥镀拣,全世界都是先进的缉苹隆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绅,它的一次合格率最高达到了93%角,平均水平92%咳,接近丰田中国国内水平蕉,当然追求的是丰田日本的水平割琶蓬,广汽丰田学丰田本厂橙查,我们下一步也拿一个计划哭,要挑战就挑战一流秒,否则没意义祈咕啥。   那么我们以建成世界级工厂为准则滥才,以广汽生产方式为核心燃桔,融合了SSC原则勉,运用创新思维全力发展智能制造技术衫扯,打造智能工厂杉。我们在第二工厂通过价值流最大化些臂、设备智能化揪盘希,生产线自动化疥、物流信息化夹柯鞘、网络可视化拳斑、操作简单化棺垢、安全绿色化戈劫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铃杆窘。这个第二个工厂是非澄雅牟桑好珐抖籍、非常成功的一个例子胸翘破,但是这些都实现了递撑含。   第六是坚持品质保障屯十,打造高端品牌猾缕湘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘁校拔,高的效率提供优质有效的供给铅哗关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑰,连续三年获得中国质量菲某、中国品牌第一贫翟,超过很多在中国的合作企业荆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冗,所有企业里面包括外国品牌镜,与广汽丰田并列第八冕,比2014年上升6位舷擦。   第七叉栓,坚持客户至上刀芍粪,提供优质服务十白,不管是在任何情况下忱撬履,用户是我们服务的对象蜗,也是我们的衣食父母令醇碧,尤其是作为汽车这个特殊产品俏壤心,我们对安全泄、对生命的一种关怀酸脖,作为生产制造环节的改革圃普,是汽车产业供给侧改革的重要方向惋,但服务环节的创新与改革同样必不可少届,这还是目前我们相对比较一下靛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匆俄茨,也是一个什么机构邯螺,我记不不太清楚砂逆贿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骋路。所以在产业互联网的时代玩,每一个企业不再只是产品生产者剂蕉谢、服务提供商镶膘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莫胆,服务以各种形式融入到了制造业弄碌、研发设计俊、生产制造措、经营管理充、销售等环节灵猴。有价值创造的可能绩嫌沮,就有服务形态的出现冠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纱阮南,两者相互融合芯灭、相互依存很,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展系泵芭。   广汽在这个方面也展开一些工作伐烘,我们的整车平台将联合金融颗微食、保险韶姜、物流解、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务记孙钉,车生活平台会涉及多个业务平台雷,除了常规业务平台还包括了配件商城纬、用品商城露碌乒、社区服务连锁讹醋,用户使用汽车的整体生命周期晾簿,产品的购买只是开始哼废唯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务句,这才是我们下一步发展的重点兰歇。作为汽车服务提供商却废,我们更应当关注的是用户的体验味常邢,以及给客户带来的价值增值感受及,汽车服务O2O的打造辆绕粒,也是为了满足汽车全生命周期的需要锋,以及品牌和价值进一步提升的需要岭。   第八妨挺,就是通过这些改革悍嫩适,整个广汽集团范围内的成果撤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万合搔,同比增长28.8%宿、29.7%摊巾,比行业高出20个百分点挟侗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脚,同比创下历史新高夏晨。当然传褀在这个里面那是贡献更大激了漆,1—7月份销量已经突破19万乘,超过去年全年氛璃峡,加上8月份最近的数据须常,今年全年的任务22万已经完成了休摩铺,同比大幅增长143%廷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渺先,位居第303名吨秃袒,比去年排名上升了59位艇陪付,整体实力大幅提升聪疏。   第九狄谢,就是广汽集团的发展十三五战略耐。简单地就是一个内部协同创新罕,外部开放合作墓扇磕,这是总的原则狮豹啪,全面实施结构性改革敖灿绍,实施一五一三的战略擅囱坟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滴,这是一个保守的数据痰短慨,因为传褀搞不好就过100万吹庐,前几年说传褀100万烦秘面,别人说吴总俺喙ⅰ,你是不是在吹牛松摆,现在领导嫌我100万都少了竟牟,拼命把产能都整合过来了片轮,成为先进的汽车集团须,做强做实研发整车零部件谢怖垦、商贸服务和金融服务五大板块饶髓泞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌清褂韩,实现自主品牌事业的跨越式发展涧疟,全面实现一个“三”髓建,就是电动化脱婚、国际化吭、网联化三个方面的重大破沙金。   各位嘉宾备币、各位朋友惩锑,女士们繁怠、先生们兼,在需求持续升级案肚,资源消耗的情况下设惦闷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓复祥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拘筹氯、品质优先培赂、创新驱动的发展路径棺坡尸,坚持正向开发到佬捞,提供优质产品羞,坚持智能制造刨靖亥,开展管理创新梦雇,保证服务水平土漂,注重品牌高端化节冷科。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揣凭,共同推动中国汽车迈向新的台阶千楔饺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕉型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏鄙:李芳" "  今年3月梢,借百年庆典之际挂骆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碑激掣,即“智能互联”慷陷、“绿色出行”和“自动驾驶”歉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凛雀。随着战略的提出松,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禾颇黔。在这其中搏,“人才”就成为关键问题霞肩涛。为此宝巢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慨窘冲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唇。   根据沈燕的介绍可以发现钵从,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛复床,涵盖计算机盾、工程学沁畴匈、自动化氛拳侯、金融等多个方面幻丛烤。她坦言毫村,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钝戚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奸耗肮。因此陡放衫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才如盖。”这其中包括互联时代的在线招聘毖鼓看,“例如我们利用自己的招聘平台婚、Linkedin富、智联招聘等在线平台镀,以及大学招聘坚侍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酚九缄。”除社会招聘外卤居簧,宝马也会通过与院芯晗雇埽合作汰撬,提前把学生引入到企业中你,专门为宝马培养人才草驼烷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侮顿钦,举行“宝马同济日”这样的活动九星仙。“去年我们就以互联驾驶为主题佃吃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汇。”沈燕说道备板酞。另一个重要渠道肩类,就是内部员工的推荐彭佰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窘拳,让每一位员工都变成职位大使同,在朋友圈进行转发传递滔纽忱。   “我们对人才的要求踩坤垛,在能力方面最重要的是对业务的了解帅。这不仅包括对业务今天的了解监襄,还有对业务未来的了解挟穷扦。要知道未来战略方向是什么共订,需要什么样的技能钦凡创。 ”沈燕告诉记者措惨差,“此外泪毁鸥,我们对人才的要求是不仅要了解中国睛,还要对全球化有所认知饱。随着技术的发展隶惫,我们对人才的需求呈现‘复合猎,跨界’的特点潞寞。但是睡干算,这类综合性人才很难直接从市场上获得巧,需要我们进行入职后的培训鼻逗目。 ”据了解偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现墟,提供给员工出国培训以及交流的机会脸劝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流先。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帆赤仍,以拓展视野密点,提升能力锋巍孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为成,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是列商,吸引并拥有了一批充满抱负吮、专业的本土化人才宦哎捻。而面对未来芬酵,本土化人才也将承担重要职责葱干铜,“这包括为‘在中国溯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中败亢帘。”沈燕表示线。2012年脓赡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垫,并在上海组建人工智能团队霜沽仿,承担电动化和智能化的相关工作顿弗忻。另外富点,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悍秃福,进行互联数据服务及新商业模式的探讨记剧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贯堪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钡痢秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐辜辉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厘抚另,用“数字邓、概率笨幸、未来”为题绿弧农,论述特斯拉电池的高密度埔尺、续航里程及电池的安全性度。对比国内笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泻激位,并预言电动汽车和智能手机一样米彻骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰陛,不可逆的未来就烯。 以下为原文狭:   关于密度和里程数谭。 特斯拉Model S上市已经四年多了捕矾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碴,至今为止一个都没有兑现被吉抨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溃舜,里程最长的量产纯电动车峭逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腑莽,忽悠消费者辈裴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘女胶,里程普遍降低10%以上)来体现里程亨稠擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准删,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衬汇逃。   关于安全性和自燃率热。 自从2014年初安装了底护板潦徐牡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欣处,远远低于燃油车痘,各种撞的惨目忍睹事故圭负售,也都没有发生自燃吉修董。相反城漓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舒恋,却成了全世界自燃率最高的机动车篓,更远远超过了燃油大巴的自燃率狄驮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沏舒,车门闭合的时候已经有点变形了)寞倪舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膳绊然,几乎可以说般:特斯拉重新发明了电动车触疽。    国内真正用心做电动车的企业苍恐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攫竣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机手、变速箱无冬、油箱等台附,改造成电动车的事情)斧刻侣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了成保,才会全力以赴来押注电动车吮卧。当然纺,也可能是很多品牌都在蓄势待发豌隙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招想。    电动车不是什么弯道超车褂,而是换道竞争解。    今天的电动车干赂尺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幸奖蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一猛,软件也没有几个坚绷县,通话质量也不好绩,汉字输入也麻烦的要死缉。和智能手机一样退甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来那,不可逆的未来摄叹翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅填:李芳" "   2016年8月30日理暇,在北京新浪总部顿妻,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣屑、北京华商三优总工程师丁晓伟戎、电庄总裁兼CEO先越垒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疼骨首、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弯狸。    作为新能源汽车销售终端环节辽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤娜ぁ,更是充满了诸多困境疾,不为外界所熟知前吧。    那么滦滤捕,作为中国最大新能源汽车市巢挤汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况叹舜,北京模式发展的瓶颈是什么个涪灌吻?有何值得借鉴的地方暖锨戮?又该如何去避免失误和纠正亨弟帆?政府功诵税、车企些、消费者在这一产业链终端中樊杠,分别又该担任何种角色避? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涪佬处:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山版仙:魏总掇,刚才你从用户的角度澄沁缅,同时您也是媒体人的角度书十,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毙么伯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲负,您发现了这些问题之后能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碑侠?    魏士钦踩侨劫:其实我们一直在琢磨这件事淳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵炼宝,这两点是能够解决掉的聘词。首先第一个眉康,支付份无惯。就像刚才先总说的喂,有个银联一样的东西土,接下来有个第三方炼撩窖,或者接下来大家都使用微信支付坷绒,不管是充电桩也好时溺,app也好虏灸观,还是当时的扫码也好墨棘呵,还是微信也好侵仙垒,支付宝也好梅,能通过手机支付乏,基本上都能解决掉恭嫁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仿丛垢,我们把支付给它想办法统一了侵匣继。不一定统一到一个里边去澈,大概两三个帝,大家都在用渡德,这就没问题狭棚嫌。    第二来瞄,这就相对更难一些了膘如洁,应该是有一些第三方平台真正站出来秃,能够收集所有的真正的准确的信息哼,其实当时我们自己在做app的时候酱饯,就是在做摸点的时候珊,我当时就矛盾缎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栏,后来琢磨来琢磨去亨我介,通过很多用户的反揽П先洹,我定义出要摸一个最准的点八嗜夏,不要最全的翁借佩。准是什么概念竞穗?第一锨寇郊,我找得到递,第二坦奖,我到那去一定能用得上磷。如果我找到它了亭,也到那去了袍怂曹,但根本没法用五创,那就没有用了兴识坪。所以如果站在媒体角度诡,我希望不见得是谁牟,也许是个媒体熬前,也许是另外一个平台兴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伎旅,但是它也不一定是最全的笑,但是它是这些所有的里面最准的漏甸坟,每一个用户都能找到桩勿,而且有百分之百的体验把电充上昂恰遣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犊堪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碗虐,是咱们国电的站黄隆谰,是快充培郝草。我们编辑去那边准备充电的时候冯嘲,有六个跑快车的兄弟埃,霸占着那个点肠苍偶,就是不让你过去亥级吉,这个充完那个充览狗,还剩一个车的时候圣犯,就赶紧打电话给另外一个兄弟姑,赶紧过来充电稀惦。我们不等了晃书栖。但是他们不知道缴,在那个点不到三公里的地方肠惜聘,快到积水潭小西天那个地方珐咳舰,还有一个充电站界互汀,好像是三个充电桩还是两个焕,一个车都没有梯蜕,而且车位都是空的匣。他们不知道那里蕾沦惊。而且那个点亩蚕轨,我们当时找的时候用了三个app伍琉,只有一个app上标出那个点诧馁惫,另外两个app是没标那个点泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忍邓,所以准确性其实很重要嫁。所以如果能解决这两点疙,我觉得咱们的空置脊、闲置的问题一定能解决逛绕须,肯定没问题的疵。这是我的观点坛呸。    黄山馅查棠:关于公共充电这个领域寒闷通,我不知道魏总在充电过程中淘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题天算?    魏士钦暗嘲锰:出现过秤蜕,很多姥漂攻。    黄山俱:这个问题其实很有意思的问题度,充电桩的标准是国家有统一的标准疥弯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睫词。    魏士钦搔物:是这样闹屡冬,最典型的例子就是腾势庐店胃,腾势在很多国电充不了莎禄,但是在小E充电或者普天是能充上多。    黄山殿谐:我们可以把时间放长一点来看蓖逼,在2004呕宝梧、2005电动汽车兴起的时候墨硼圈,很多人都不知道电动车是什么破镀活,充电桩是什么柿。随着这几年的发展核,物业慢慢都配合了锑系傻,所以从成熟度也好奇、物业配合度也好荆委删,应该是越来越高的七哩描。国家层面出台舒嚎哺,新建小区予以配合辩,包括老旧小区的改造接闻壁,都会多方面来共同解决这个问题护涝刚。其实关于今天的这个话题哼,我不知道台下还有什么问题要提问的耐。没有的话筐,我们可以做一个最后的总结氢染。    我接着丁总说的北京模式的问题碗仕,我们今天说的是关于北京模式矫锑筋,丁总说了一个北京是纯电的市澄婢萍尽,跟其他地方都不一样惯桐答,上海是极端的哩,上海是混动市臣远啊,北京是纯电市场晦。我理解还有另外一个模式闭汗,就是北京的充电运营商是最多的洪拍,发展是最快的缝,一开始是国家电网继晾、普天在推拣,后来群雄逐鹿芦,特来电寸娩、星星等等各种运营商都进来了般,包括先总这样的都进来了寄份红。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吕宋惫。    魏士钦拷围够:现在已经不止了泥。我们有一个数据湍吧,说是47个运营商具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈脾蕾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构希,我讲点个人思考和认识盾。    先谈思考效犁粟。第一拿官,供给侧结构性改革内涵非常丰富旗氛,大家可能更多关注产品的结构性改革懈,其实我认为汝碍镰,源头是制度的供给和政策的供给碘,再是要素的供给氢攫盆,三是产品的供给凌。    再把这个逻辑关系缕一缕内愤韶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寒,而制度规、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒。所以现行体制下会扛登,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颓祥?这是我思考的第一个问题獭朽。    第二个问题奈,是我做企业这么多年的实践和感悟堆,企业到最后比拼什么仟强?其实就是资源的配置效率香超戳。汽车行业也如此晴埠滩。你拥有多少资源固然重要勺,比如研发队伍劳镣,既有一两万人的姜侗搜,也有六七千人的匆,还有两三千人的答玛卷,资源差异很大钢蹋,但实践证明人多不一定成果就多锯散暗,关键是资源的配置效率感吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窘冯茨,取决于一个企业的决策效率和执行效率冠开。而企业的决策效率和执行效率纫踩,又取决于它的机制和治理结构藕川犁。    反过来匡块凑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轻恍书。也就是说八锻,产权结构会影响到治理结构和机制里概匙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哦癸帮,进而影响企业的资源配置效率罚看。    从逻辑关系上讲停休,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逗肋。    第三个问题悍捶溜,产权结构是前提缔脖汐,是源头性问题编伟焊,多年实践犁,有以下一些体会田。    关于股权罕。股东应该优质化伎潜,股比应该合理化蒋糠氏。近期也好肛救,远期也好钮,你不能把那些对企业治理穗剔校、技术旦、管理拭徐,以及市场拓展没有任何贡献星土,反过来可能还会添麻烦者魄,当股东呜。这样的股东不能要轰庙。    股比结构这块薄撇绿,不同行业兴,不同企业罚惫,它的结构模式必须符合市场规则疆。若是竞争性行业举,不管是央企钩,还是地方国有控股企业聪钢途,做第一大股东绝对控股酵罗,很难实现建立混合所有制的初衷危唤失。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”签妈川,竞争性行业混合所有制要深混廷,不能简单地浅混目瞄。什么概念木?国有可以是第一大股东尉涣,但不宜绝对控股碧炊农,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘请。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚼坚炮、国内竞争国际化这么一个概念挨。既然是全球化踢惠,如果你这个竞争主体脚,你的治理结构募啼文,你的产权结构骋貌犀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话化杉锌,你如何参与竞争半琼?道理非常浅显明白形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践券。    江汽集团公司制定十一五规划前裁韩,我们就有一个想法鸵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化端。围绕这个思路档,于是就有一个叫三步走的战略规划尖。    第一步德桐,把国有企业员工身份置换掉驰,从根本上说阀亥等,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处些,对职工也有好处署且,是多方共赢的一件事情锤纫蘑。我们知道店椽珊,国有企业这条船不管怎样虾淋,开得好春幂洽,开得不好斑,哪怕再破再旧拿砍,只要不沉下去晤,国企员工都会抓住船板钵,不愿意下船雄峰。    如何把员工这些观念转变过来湾?只有让他们从企业人转变为社会人七库太。因此瞄泵封,第一步是2006年氏估,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会软,作为每个子公司的投资主体攘肩,共同组成投资公司骗冈鞍。    这样笆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宋。    第二步怒吨,我退休后城署,引进中国建设投资集团有限公司廓魔芍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汹胚。初步实现产权多元化嘛协。    第三步涛呐抽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现狸,包括安凯客车的控股股权为温,整体运作上市户贝。去年1月获得证监会批准句,上市公司已挂牌逝怖乃。    通过这三步走——置换身份登,初步股权多元化寺蹦,整体上市篓驰铺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的上,对留人起到了较好作用霓徊。在工业化伶蔡碗、信息化居、网络化尤其是移动互联网时代贫水,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈颠,更多体现在决策权和分红权领域关。    为什么IT产业剔其冷,特别是互联网企业发展如此迅速蛙到蜡?正因为它有这样的产权结构维,这样的体制机制梳。做得好的互联网企业偶靡嗽,股权都比较分散诡肝,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛔,可能这是大趋势枚。    互联网行业资源的竞争和协同黔,最终体现在人力资本价值上碎确,他们要参与公司的决策和分红祁。这个问题如果不突破扇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讹端楼。   存量是稳定剂衫,增量是兴奋剂    那么虽,内部机制如何变革替?    1990年我接任江淮汽车厂长弥,当时非常困难及微弟,留不住人棱茄。有些人选择离开髓,人往高处走匣粉,完全可以理解讲挪饭。留下来守摊子的这些人不容易霸,到我2012年3月退休叛八,这22年时间里操瞎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雀凉榷。    第一阶段是2000年以前洪热蝎。可用两句话概括愤乌,第一句叫做存量相对稳定稠,增量拉开差距踢攫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罐说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堑,可能就有问题陕输勺。因效益提高而增加工资昏,贡献大的就多增射枯剐,贡献少的就少增抨世壬。即便没有贡献巾熟,原有的存量工资也不会减少使逝胶,即存量是稳定剂擦澄性,增量是兴奋剂藤加。    第二句是有计划按比例增长工资扯。也就是说庆料盯,企业效益再好俺,效益翻番工资绝不能翻番裁犯。效益不是很好尚,工资也要涨哦夏。为什么挛枷?因为国家年改革开放30多年培市烫,经济20多年高速发展藤,物价一直在上涨纶,生活成本在提高刊箱烧,降工资就是降生活水平首蚂娩。所以我们有计划按比例增长工资南前,以建立工资蓄水池蟹,以丰补欠藤普。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利十餐。    第二阶段是2000年后恕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式断鞠。    第一部分是辆,区域领先的现金收入恋嫩枫。和北上广深不好比铃,但在安徽及其他城市的同行业者中交毋模,我们的薪资收入是高的托械,员工及其消费能力比其他企业稍高圭赁棚。但现金不可过度发放光戊陕,这是心理学纤旧。人就这样匡,口袋里现钞多了后钩炮, 像一线工人搔惨,包括技师在内烤瘟,他腰包丰实了背宝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕泰。    第二部分是大福利嫌。我在任期间曙搂,江汽集团公司解决万余套集资建房亭弘,还有大学生公寓钦、廉租房等;自营的物业管理做得非沉眩好晒溅,很便宜返禽,还有免费午餐瞬,包括洗衣房等沪瞄请。有大福利防艘,有小福利俄焕,五险一金都取上限提履蚕。    第三部分有限的股权激励辽绰。    区域性领先的现金收入耙豌吼、大福利乘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拴惫挫,这使江淮汽车员工享受收入不低吩上胖、生活成本不高的待遇棋。也使人才无序流动降到最低猫继悉。我在任22年鸿愧黑,江淮的人才瓦,不管是管理人才还是技术人才溃柏,几乎没有怎么流失把。    外人都觉得很奇怪刚菏。当时有个汽车企业派人力资源副部长江斥,在江淮附近找了家酒店雄跺,一住就是一个月离椭,每天晚上打电话找人菏算,但没有人为之所动脖俄。    究其原因耗礁,当然也不仅仅是待遇和福利泛假哭,重要的是文化留人白,怎么能留住人心荒,这是其一募。    其二涟喂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔测晃,使员工的成长速度可能更快噶。    其三评, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湘墙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙竣,但我们有三条路径倡培。    一是管理人员成长路径潞卫:管理员末、助理管理师婆、管理师羡、二级副经理掠、二级经理妹估、一级经理困。    二是技术人员成长路径墟苍:技术员年侯、助理技术师届筹、技术师;设计师草、主任设计师功奢坏、设计总监宿舶、技术中心副主任飞椽、主任等波培弟。    三是技术工人路径潞蜜裁:高级技工徐、助理技师室诡、技师参、高级技师车苫忍。高级技师的薪酬袄朗,甚至比二级副经理拿得还多儒久歼。    这三条员工成长路径溉捐队,每个岗位都有岗位说明书嗅。你要申报这个岗位玲,必须经历什么培训裸,需要什么绩效地玩,才有资格申报胃伸。上什么岗位有明确的薪资标准碎,“升官同时发财”硼,用人用工尽可能做到公开公正透明怯谭。员工们也看得很清楚萍娘,只要好好干伎捻灵,就能够成长分。    总之裸户坑,在中央政府大政方针指引下甜菱,切实势溉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法统,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革举浚。    尤其是产权结构改革蓖,不要消极等待主管部门来安排珐,等是等不到的坦脊。也不要对现有体制耸但、机制太多无意义的抱怨灰,只要动机纯正椒斜,对国家对企业对员工有利骆蔼,就值得一试撬铜,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗽勤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋介链,但一定是基于稳定性铆、权变性鸽粉捎、柔韧性基础上的变革手赴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毖秸。同时切记不管做什么事情箍,一定要取得合法合规的文件依据彼癸叛。    在沟通管理和内部运作方面封及,如何适应政策环境蓬瓶妮,是对企业负责人的管理智慧的考验私链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵窝。   当下盘拇,在互联网经济蓬勃发展赊逆两、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃塑菇、汉腾甘、乐视诉苇、蔚来锰癌酸、Nevs括、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彪。但这些新思维慧电闭、新模式遇到来自行业筋架签、公众和政府有关部门的不理解和质疑漏间懈。为此寰球汽车邀请行业专家琴集、新势力企业领导香、主流媒体高层火瀑磺,就大家共同关心的行业趋势摄、创新模式淋虏、市场预判等话题展开热烈讨论旗花乾。   程远氛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炯冈火、V讯网总编辑程远   以下是发言实录安奶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搓没,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缎革烙,也是一个全新的问题梦痕,所以我觉得应该是个很有意思的事达懈居。今天让我首先来作一个发言坝,我觉得是抛砖引玉丹沮,我想把石头抛出来褐迹,引出大家精彩的观点挎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郊霖翰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题募,他们该不该进入汽车行业昏旦存。大家知道厘镀琴,这几个企业全是新人棠囱,以前都没有做过催,在社会上是有一个反响守容,有一种争议拷葛纽,说现在已经非常挤了算,我们已经达到了2500万辆的规模峨,100万辆的企业已经有六七个了承,还缺你们奋舞蠕?你们现在还有机会埠痕煞?我想说这是一个很重大的问题休勾挽,我想这个问题为什么说是战略问题红谋宠,中国汽车业一开始就有这个问题风汞。   我的印象中骡策纪,我觉得中国汽车业有很多政策甫,也有很多重大的事情割恨怀,但是我现在回忆起来口邵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咖骨桔,一个就是开放引进揪谋,也就是合资拭懈坎,也就是所谓的市场换技术室促。另一个幌秃哇,我们做了一件很大的事情烹灌病,叫反对散乱差搪师捂。这么几十年来巩爱,在我们的汽车管理部门皇餐,我们就不说谁了示什,大家都很熟黄淑,都是朋友睦糕杏,现在都七八十岁的人交物。我进入这个行业30多岁刑磕,已经过去30年了划娘板,这些人现在已经退了绊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埃,一个是合资引进陈亩郴,一个是反对散乱差士哪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颇挎,即刚才说的市场换技术甭耙肉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车达居虎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辈,只许有资质的企业做幂茫量。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司式婚搬,就叫中国汽车工业总公司领。后来讨戊,提出了南北划界缸龄,想要一汽在长江以北档,二汽在长江以南挖,形成一个竞争局面怯高。这个想法没有实现滇,当然再早我们搞过六大公司搐,但是总体来讲孝秀耗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惦采东。   我在八九十年代写过一篇报道晾筋你,我就说中国汽车为何怕竞争盖桅浚?其实现在想端渺茨,我们争论来争论去就是一条途,国有竞争谐眉,我们认为企业太多了屉络,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篓醋。   那时候从国家宏观的角度憨,陈云同志提出了一个经济学观点法,叫做鸟儿在笼子里飞嫩,年轻同志可能没有听过赖。虽然给你放飞虐,但是你不能乱飞灵悍罗,得在笼子里飞偶拨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦红寂,所以我们提出“三大三小”顽疽门,规定的企业能造车睫姬,其他人都不能造车息你,认为进来的就是捣乱拈糕据。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘦,后来被总编辑改为无心插柳另。我们一心一意想扶持的企业搞上去氯,但是我们不想扶持的企业又在出现事抢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陌胆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抽彼糯,为什么呢妇?当然是我们的基础比较差伺,一无资金枯艇,二无技术拨方吝,三无人才穆绦干,白手起家储钱瞧。这时候我们引进外资烈富叭,有了资金仍年叙、有了技术浑郝、有了人才瑟憋浦,奠定了我们汽车的发展基础芹。但是只走这条路等于缺一条腿惯,只有引进外资际矢亲,没有自己的发展颧凄来。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业微输绦,反对本土企业獭,所谓自主企业茹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僵,奇瑞诬诧谱、吉利寡、长城蚀岛、比亚迪庞富罚,没有一家是合法造车的企业红橙,方式大家都知道钝瓷长,买一个不生产但还有资质的企业铰颠,就是所谓户口本狠复讥,然后就开始造车稀介斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氮,该死的企业死不了拨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岭,这是一个很奇怪的现象抢怜,在其他任何国家都没有这个事情纫,只有在我们国家闭,这变成了一种无形资产芜。   所以屠,后来工信部成立前夕伪供,在发改委发布了一个通报膏从省,宣布哪些企业要死厦缝,其实是一个作秀灵。因为这些企业本身已经不存在了衬穆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娶泥,就不会有这种奇异的怪现象官醒炯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏,我们把汽车产业的市场化躺羔、自由竞争的方式忽略了猎首,我们把它当做航天航空管理改煌巨。所谓集中力量办大事拣惹蔬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢,像航天航空只发射一颗卫星琶踢推,只造几架航天飞机违肚按,但是汽车绝对不能这样摊蹿巳,如果我们中国只有一个汽车企业饭习,我们今天无法想象能够达到2500万辆汗碗,我们可能还在200万辆以下徘徊僧。   我们想想我们当时的规模阶拌瘸,讲起话来际,我们一点底气都没有尾,全中国所有汽车企业的力量困谭腺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浆挡,所以我们那时候是没有底气的浇。那时候蔡总经常讲泡解碧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啊,我们国内的某家工厂饺,搞了多少年继餐?投资130亿干了那么多年没有干上去季嘿咸,现在回头干干宠,别的合资企业在武汉干140万辆车淮,听都没听说过他就干成了靡。   当时我们确实是一穷二白围酷,那种情况下我们引进外资讣哩,但是不让国内自己的汽车做掇撤潞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挟撑,变成了外资企业脸饭暗、跨国公司一股独大窘涸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲜屏涩。   中国其实为什么发展到现在这个状况髓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差签,在座的年轻人没有听说过目柬校,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号探染。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挟紊羌。为什么有审批制晚?审批制就是为了反对散乱差钠,所以你不能随便上企业颊。   我们把进入产业的大门关得很星Iμ帧,一方面对产业造成了很大损失烹郡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会男绵。大家知道炉,那时候汽车卖多少钱盼?桑塔纳要卖了20几万忿穷,当时说两万块钱楞嚷竿,八字还没有一撇泉,订购两万多辆睹,在桑塔纳卖20万的时候屑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磐救。那时候的技术标准堡怠、排放标准都很低挥掂,我们会很快发展起来奶层股,但是我们失掉了这个机会肥。这是产业上的一大失误茨憨穆,就是反对散乱差粪哇惊,阻碍了中国自主品牌的发展深。   我觉得中国汽车进入2002年芒爽,入世以后就发生了很大的变化将廉肚,这个变化就是放宽了科灭人,应该感谢国家经贸委前司长寄,后来发改委的副主任欧新黔纶,他在这件事上力排阻力艇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匙颓,有二三十个企业进来税欢但。在这时候藩蒂,包括奇瑞霞颧、吉利搪竞、长城惩别娘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杜县,所以这是我们企业发展一个好的契机侣螺,这个契机来自于好的竞争顷。   现在大家没有再说反对散乱差既柬,但是这个毒瘤并没有肃清琳干坍,现在要有一个新的品牌出来筏,我们第一个想法就是它该不该出来叉,又来添乱滩梳。所以在这种情况下田,汉腾出来以后娜,我当时也没有太明确的认识讽察骆,在网上一片谴责声的时候枢赴角,我就意识到了这个问题姆闷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的定,大的打败小的迸宫疮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尚,快鱼吃慢鱼描伪。汉腾给我一个启发房,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啸驴洽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在董皇,今后还会存在甸惋哼。   现在一汽畦痰、二汽非常困难霖碌,包袱非常沉重徒婪伎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俏帛崔,但是最近连一辆好的车都出不来鹃。现在真正有活力的企业是谁呢郡?是长城火、比亚迪浦、奇瑞涛彼朝、吉利界竭谜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用免疽妥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开警奋烫,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处核壳艘。我们老是说过度竞争伯蔚芍,实际上没有过度竞争苟虫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矗,经济规律本身有一个调节作用雌,一旦过度竞争它会自动退出排忍。   我们的出租车管理很失败读盾,就是我们怕过度竞争午路抛,我们把北京市的出租车限制在7万辆逢,因此打车难斤盎祈、打车贵身,群众怨声载道秃谓。凡是放开竞争拆谦偿,像家电产业大家都知道庐,为什么发展得比较良性呢尺膛?就是因为放开竞争孝搅,是不是先来后到呢挎辰?我们现在想想80年代边死,61家电视机厂炕返,现在上哪去找健妒厦?大家熟悉的品牌肠朝扯,北京牌髓、昆仑牌扇容缸,我前天在飞机上看到长虹态痘,长虹居然还在使报史,出乎我的意料侩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存失,现在新出的电视机厂段,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪票晌烙,我们永远不应该对后进者说不勾雄韧,我们一定要这个变成一个共识改扩店,任何时候都可以有人进来不苍犯。就像他们说的亥,任何一个行业都会机会绵份。今天在座的各位都是新进来的潦腊顿,我觉得你们的机会大大的有卫棠。   我的砖头就先抛这些戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捎澎什:沈达炜 版权作品恐拘欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载视,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  徐和谊说读,当我急的时候惮,老唐一乐屠蔬仿,哥儿俩(的配合)还行扑腹。双方都是坦诚的心态孤,就没什么谈不成的事情枪盒。    唐仕凯则认为水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺闹,基于双方的相互尊重悲绦。合作中刚雹,尽管文化不同匹、目标不同凯绩,都能坦诚地交流柒糙潦,达成一致仙惜,满足消费者需求单律琴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孩陕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锣潜权,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豢础星、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜂吕,接受了中国经济网等几家媒体的采访发风。在奔驰E级轿车之外挂褪抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑距巴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毁,徐和谊说杰,关键在于双方的真诚与坦诚维蝗,这与我们的性格有关伺柿茶。我的性格是直率冠握,而唐仕凯先生则是含蓄刚、温和毛,哥儿俩(的配合)还行摩幕湿。双方都是坦诚的心态孤签提,就没什么谈不成的事情伯物娜。    徐和谊谈到事擅纳,合作中艇集孟,彼此考虑对方的文化洞棠、体制衔萌勾,对对方的决策机构都很了解苦殴,也想知道对方的想法伪牟摄,并多从他那套(系统)思考脚欠:靠不靠谱佩突,可不可能颈桑蹭。不能瞎白话卧使,不能伤和气娥倦,所以就越合作越顺利亥珊。    徐和谊认为曙巫蓖,随着后续工厂和产品的导入吻蒜龚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钵坊。    他还打趣说确,唐仕凯先生文雅磕艰白,当我急的时候烧,老唐一乐翰瑞昆,我们的搭配非嘲程瑁合适甘驳手。    唐仕凯则认为悲吠戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风得,基于双方的相互尊重藏。他说肋,我们与北汽之间有更多的共识断缸。过去几年的合作浪宋诵,大家互相信任模扒现、持久猩、坚实假。我们有德国人的执着人、坚持忱卜蚕,在双方合作中帮瞎,尽管文化不同宛城苛、目标不同逞涂车,都能坦诚地交流秽,达成一致炽淋,满足消费者需求嘉水鼎,也能让优秀人才有合适的岗位贫街。可以说羞,北汽与戴姆勒建立了最好的从、双方互信的关系漓。    另外奉,唐仕凯指出徒喜亥,中国业务的发展贯盗考,离不开经销商伙伴的精诚合作谓吨射,他们积极履行对消费者的承诺草棉侨、关爱苦何,也与我们建立起非常良好的厂商关系皑。    他强调挫类女,我们与北汽的合作送,增进了双方的关系辨珐。 全新长轴距E级车上市现称滥佟,领导合影(右二为徐和谊退订,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手籍穗蒋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茧号匈,目前币鼓,我们的合作是最好的聚。认真总结以往的经验皮、教训绦龚怜,特别是过去的错误煤,接受媒体的帮助单、批评佃吐搔,因为大家对我们有更好的期许梁。目前愁井,我们仍没有达到自己的目标氢落下,在中国市场还是第三名愧。但是裂实匡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)礁窟迪。因此懦龄,我们还需要精诚合作舶辅父,力争打造一流的企业;精益求精芍度兴,建立一支一流的团队井。毕竟白雹狗,我们的公司和事业都很年轻驾鳞爽,在发展当中最重要的还是关乎人忍谷惜。因此穷,我们不能只顾眼前拖靛,应当放眼未来酱,希望取得更好的位置峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冲羚鲍:    各位领导太、各位汽车界同仁冻讳缆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咖毙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计同扦。今年论坛的主题聚焦安全揉效,我觉得非常有必要膛峰匹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伴饭驰,已引起全行业和全社会的关注假程。    今年以来浚噬,在国家和地方补贴政策的助推下刮熬尘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扇帽,1-6月氏境交,新能源汽车实现销量17万辆寺汹伶,同比增长126.9%码鸽狗。其中纯电动实现销量12.6万辆啤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完评去,预计到8月底馁合,全年6万个新能源指标就将用尽蔑鞠戊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垃日赐,同比增长170%畅瞬窘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闺捂撼。    但随着新能源汽车销量猛增玩航秋,其安全问题也逐步凸显宫。仅今年上半年劳哪虚,与新能源车相关起火事件就有11起嘎,事故原因涉及到电池假、材料篱首、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面查惧。不但给事故车主造成了严重的生命咕济巷、财产损失港迁督,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闺式,极其不利于新能源汽车的推广番默石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秒盾挡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折细啡坡,新技术新模式尤其如此省。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堕、火车一度跑不过马车娃颧、人工智能行业也几起几落兜邻匙,每次都面临着必须攻坚的难题淀岁酒,并随着问题的解决才获得新的认可济。新能源汽车行业也是一样嗣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烙谩,在蓄积了一定的市场规模之后澳氏圣,开始到达一个新的平台期凉方,开始面临这样那样的问题饭焊婆。而我们认为鸿迸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胜。    首先失切郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艇稿辽。    今天我们面临的新能源安全问题蛋存泊,一部分是技术问题柑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淑。但更多的是行业规范问题排丝藤,由于新能源汽车市场发展太快母痞,行业法规建设相对滞后乖巷,安全法规不够健全抡理痊,相关标准缺失情棺,再加上消费者安全意识不足都弓沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓号粗,共同导致了一些安全问题的出现钱晴让。作为一个新兴行业绞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腑碗疏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孤,这是新能源事故频发的原因呈距,也是新能源发展到当前阶段退,我们必须着手解决的问题粗。    其次奥,安全问题是消费者关注的基础痛点吭鲜,必须全力以赴加以解决限敦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诵唬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脯绞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全会表。我们经常说些,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戚错蠕,但是没有了安全这一基捶嫔焱小,里程的远近本身也就没有了意义还。新能源推广几年来灿马,市场上对安全的质疑之声始终不断玛几哆,说明广大消费者除了里程焦虑宽竟纪,还普遍存在着安全焦虑淑栋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡充。着一把火就可能会毁了一个行业溅省,在网络时代这种心理传导完全可能发生浮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理入饯技,必须将安全问题作为头等大事来抓篡朴篮,否则就会被消费者所抛弃屁筷胁。    最后愧翱赣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誓蛾腔,也是发展的动力源沛灰纠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孰态弊,才能得以持久生存拜。千百年来谓商,人们围绕着使产品更加安全可靠县,不断做出创新董。及至今日陶痴,我们投入无人驾驶汽车筛龚掇、智能网联汽车的研究玲咎告,很大一部分原因傻秤瘁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仕。新能源汽车作为面向未来的产品硷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拣休互。    由此可见碑唯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲜澳,粗看起来林林总总且涕,不一而足;但是究其本质郎祟纯,核心还在安全炽。破除了安全问题博恳弓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题射,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高握断,而围绕安全问题不断攻坚克难蜂受虏,新能源产品和发展模式将不断创新汇山,不断创造社会价值汲修断。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疟舌疼,我们从一开始韶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懂糙,从战略高度提升安全性蜂彩,居安思危崇盖,未雨绸缪臂怖,从研发苏、生产到售后服务霞,都布下层层防线葱侯,确保产品万无一失截尖绣。    一是在产品开发上加强安全功能设计绕,从源头上提升安全性饱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毯酥。从产品的开发设计阶段勘垂胶,我们就从整车控制擅刀骋、动力电池清、高压安全等方面以高标准进行设计荆爽。在整车安全方面耪钒横,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统匡祷磐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计识台。在动力系统方面侩讽辉,我们从材料陈腹幕、电芯陷沧识、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计白想诬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术合郎,降低电池短路和起火的风险佳鹊。在高压系统安全方面钮团,我们从防水另顺埃、防火弦拈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉,高标准强化安全功能酮。除此之外泄煽,我们还充分利用智能网联技术虏怒,对新能源车运行进行实时后台数据监控咎,建立事故应急响应保证机制你,为新能源安全使用保驾护航菱僵蕾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吐,以高质量产品确保安全稗盎。在新能源汽车快速发展的同时曝讳江,北汽集团不忘发展新能源的初心茫连,严把质量安全关慧忌。北汽新能源生产的每一款产品纶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梁冯扭,还要对电池硕团溺、电控系统进行严苛的测试与验证焚。目前胚舍遁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系深勘,其中电芯安全可靠性测试标准42项剿,电池系统安全可靠性测试标准50项诞额,BMS策略安全可靠性测试标准33项柿呐贬,这些测试包括长时火烧测试馅、电池剖切测试晌、极限跌落测试和电池浸水测试等脸插骋。同时牛拣藉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扦。上半年翁荒,北汽新能源接到订单2.6万单哆,但在资源不足的情况下氢板上,我们严抓质量关龄固,绝不为销量而粗制滥造患诧,最终完成15052辆的销售任务褐,订单满足率仅58%搭,但却实现了上0事故率的优良成绩朔。    三是加强售后服务与培训鲜帽,让新能源车用户买得放心扫,用得安心垮苔查。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狼讳屋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统申,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潭,包含车辆保养赂挤、车辆维修皑、紧急救援醚形较、充电设备泻廉卡、增值服务隘岸哥、客户关怀等多项内容困冯顽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控董茬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查体藉莫、维修桓,并对服务完成情况进行跟踪监控考俱工,形成服务闭环伎深吵,确卑耄客户满意疮。同时软冬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训金吗,对车主进行说明和操作演示品,并规范安全培训流程贩泼澜,提升新能源车主的安全意识牧。在此基础上砷孟,我们还创新营销服务模式写,今年8月12日吴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金车芒酱,不仅具有推广新能源车的效果穷套,同时可以让车主及时更换操、检修旧车上的老化电池皋姆,通过我们的新模式给市场提供更多安全断、环保碧棵、高质量的车型博,给消费者更安心的消费体验舅酪。    各位领导逛迹犬、各位同仁缉抒抢:新能源汽车作为一个新兴产业笆撇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耗,出现一些安全问题嘲,这在快速推进过程中也是难免的仇峭,是我们必然要面对的问题倾纠狡。因此新能源安全问题咎,绝非某一家企业能够单独解决献岗,它需要我们整个行业的协同并进熟磁。    有鉴于此冲嫩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兴,不能因噎废食密讨揉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心和纱,牢记我们新能源事业的战略使命啤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帛似,以持之以恒的韧性会灌姜,推动政府场境扦、科研机构仑酪棉、行业协会揉辛、企业乃至全社会开放合作坞,不断建立安全标准导、不断规范行业行为猴澳宫、不断推动技术进步涡昂密、不断优化消费者使用习惯溯,不断实现新能源汽车行业成长成熟梆署码、发展壮大攘矩,实现整个行业的可持续发展幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码贪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浓,各位领导上灯房、各位专家迁枪,业界的朋友们镀:    大家好!今天车尖,众多长期关心鲸处令、支持中国电动汽车产业发展的领导乃、专家和朋友们齐聚郑州钾,共商大计道貌椿。作为本次论坛的协办方煌别,请允许我代表宇通公司谴啼,向到会的领导士券抨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晤邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猴场。    近年来趁缸荣,国家出台多项重大政策赤备,从顶层设计蹄姆阀、推广应用椿潞、税费减免纬享书、购置补贴铝汕、生产准入暗我每、基础设施等多个方面卉娃乱,保障新能源汽车产业健康快速发展镁。客车作为电动汽车发展战略的切入点阶,是电动汽车普及推广的重点领域视瓦。至2015年底尝实捻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期杉艇,占同期所有客车推广量的13%裴塑蒂,为城市节能减排沪、绿色交通出行做出了重要贡献假。    财政部危聊钞、工信部赎袒叼、科技部皑蕾胺、交通部翰伸、发改委等部委匈涤啊,通过科技计划卧拇、产业技术创新工程等重点项目进行支持埠坍欢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴斯褪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筛:节油率驹健厘、续驶里程等性能不断提升勿附,动力电池能量密度蛊、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓤。    具体来说枷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叫奴伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搽绒、节能与控制技术方面已实现了自主研发谴腹艰,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱纯娜,整车性价比高疾嘿,满足市场需求疗,节能效果得到消费者认可扯顽。    二是动力电池性价比显著提升汉屠。动力电池耙亨鼓、关键材料国产化进程加速缕,安全性和工艺技术持续改进锌。与2010年相比谷傲似,动力电池能量密度提高将近一倍讼,成本大幅度降低餐蹬。    三是驱动电机技术水平进步明显鸡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求癸普僚,在功率密度妻、系统集成度和材料利用率方面显著提升讽捎黄。    同时苍,我们也应认识到黄凸砍,国内电动客车研发试验能力有待提升岛炮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敢回晤:整车可靠性席、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栋莎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整率,寿命先瑞概、低温环境适应性韦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后李牧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向葛虾。    马凯副总理强调韧品:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涕曝。电动汽车由于安装了电池司视、电机颈、高压线束等高压部件脸,给整车安全性带来了新的问题团蔑,而电动客车安装电池容量大匡跋、整车承载人数多藕,给整车安全设计提出了更高的要求舷秒嗅。    因此记,电动客车必须从防水褥、防火缓矫、防触电颅闭诞、乘客逃生胜厂、事故处理等方面综合考虑筋检,从研发制造瘦痊临、运输存储会、维修保养草冬楼、报废回收等全生命周期各个阶段着手帘,在电池安全沙誓、控制安全擞漂、高压安全痘帘、电磁兼容等方面进行技术攻关签,全面提升安全技术水平昂即。并对车辆临哨、零部件运行实时监控簿败,起到预警作用某阑禾,保障大规模安全运营丸斥。    宇通自1999年开始研发电动客车舌廖,持续加大研发投入距革沃,得到了国家部委得筷、河南省政府和各位朋友的大力支持凸。未来陡驴秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伺,围绕电动客车轻量化翰伞、智能化噬括、网联化以及智能制造等发展方向磕毫系,立足自主创新般,掌握关键技术嫩卞,提升安全水平海全,促进电动汽车产业健康快速发展竞。    但同时搐,为了推动我国汽车产业的转型升级辛愧,实现2020年500万辆的目标芬诉露,我们依然任重道远退。行业的健康发展仕仇马,离不开国家政策和社会各界的支持萎顶较,我们建议免鸵嚏:    继续支持产品品质提升和新技术研发牡雹闻。在纯电动伤妓炒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萝价,研究开展创新工程二期项目等枯椭旦,助力国家下一阶段产业化目标的实现览刨勺。针对燃料电池客车篇墟虹,我国和国外先进水平相比还有较大差距清村,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瀑借,尽快解决关键技术问题牛辉,推动产业化发展旱脆。    电动汽车正处在新产品推出的初期痴,技术飞速发展涛,面临很多未知领域的挑战完,这些不确定也带来巨大的创新机会薯,是企业离瓤、行业和国家的历史机遇类,也是赋予我们的使命和责任弓铃乘,    我们将坚持创新荷库,努力实现产业转型升级和健康持续发展涕。    最后般沫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄芬悔:李芳" "陈清泰械高晦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溜送,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伶蹈梨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酥筷迁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啼裙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓜,回应社会的关切瓤食,引领行业的健康发展虾促无。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桓唉究,广泛交流辩、献计献策接。    首先是创新引领问题屎猜景。    去年杉,国家多种政策的叠加效应充分体现斜录拧,电动汽车呈现了爆发式的增长肩卤疲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敞惹躺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善克,并得到大多数试点城市的积极响应驾躺。更加可喜的是森斤革,电动技术逐渐被消费者所接受胸习涛,潜在消费人群在增长沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衫搓窃,总体上裂,这还是一个政策驱动的市城畛ぁ,它的不可持续性已经开始显现阔竞。从今年起扮僵形,国家补贴政策开始退坡仍。种种情况表明了迹狮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泞,相应地物较,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸵。购车补贴的退坡卢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侥。也就是在购车驼风、补贴逐步递减的同时栓舌千,政府应在研发环节加大支持力度惠,集中资源支持在动力电池毙兄频、核心零部件丧理、电控技术坪、轻量化插、智能化等方面突破技术瓶颈檀。    另外铰卧昆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位等趟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔼。相应地谋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钎辅,大手笔投资于电动汽车羌曙洗。    这一切表明沫碾疽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快课鸡涪。    由此看来锯癸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴讳藏。    第一讹猩,政府补贴政策进入退坡通道搔凶麓,电动汽车性价比提高的进程耽施,能不能跟上政策退坡的进程腥节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氏咯。    第二茎膏炬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萄翁差,中国肯定是他们的一个主要市场目标破币灰。能否改写我国燃油车发展的历史借讽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣方,并建立起较强的国际竞争力肆舞,这是政府和企业必须认真考虑的问题轨逛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术长寸冻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赂琶凄。    因此邦年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导南单,那是在强政策激励下的增长赤链,是不可持续的净练圭。有些企业一门心思地追逐增长睡簿溺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩屉,却放松或忽略了创新和研发仆。    应该承认堡扁狙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秽,性价比还是偏低的兼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豆咀鹊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镁篮岔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胖碱琴,理性地配置研发和产能扩建的投入康。    当前垢协,我国电动汽车正在向成长期转型恰深,这是一个重要的机会窗口摩。从全球看恰复,电动汽车的技术路线还有选择的余地竣箩,核心技术尚待进一步突破凯,关键零部件的壁垒尚未形成硅莱,信息系统还在发展桔,品牌效应还未发力发需,商业模式正呈现多样化虎谓耐。可以说定玲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堆立弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剁,有较好的积累沸斤队。我们又有全球最大的汽车市场支撑十锨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径巷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虾嘛,潜心打造核心竞争力募,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捣,另一方面可以与国际巨头同台竞争册币。    电动汽车和燃油车一样让,竞争力的核心是聚集优秀人才类沉,拥有强大的研发能力钞狙钦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敛策狄。对于汽车产业来说拢舞,生产能力的扩张是相对容易的矗墟骡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饺。但是救,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扦渴乌,因为那充其量只是一个泥足巨人入秸醚。    补贴政策的退坡篙慧彤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓤卫,补贴导向将让位于市场导向对德旦,让位于创新导向顺。优胜劣汰作用将被强化律,在大浪淘沙中卿,真正能站住脚的便苍,将是那些具有创新能力噶卯亨、掌握核心技术邪、具有品牌效应的企业火场歉。    关于安全保障的问题投。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘸添侥,特别强调要重视电动汽车的安全问题轨傅柬。这也是全社会非常关注的一个问题岗鹅椿,是这次会议讨论的一个重点戳。    为开好本次论坛裸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梯丰垢,并将在本次会议上发布调研的成果澳咎岔。    汽车的100多年发展史说明琳,随着人们生活水平的提高速,出行机动化是一种必然的选择嫉。但是绊伙钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苹蜂惭,电动汽车处于起步阶段融,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篱,还存在由于能源结构改变而带来的公跋,诸如高压电路商、动力电池等新的安全问题邢屉。    因此虾碗扫,在电动汽车市场快速增长的时候没手幕,安全应该引起特别的注意晴级,无论是整车企业猩溜膏,还是零部件企业屠,对于可能出现的安全问题雌旱,都要诸项排查熟、及时发现钱劫、找出对策悸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寸。即便是这样赣背,进入市场后的汽车仍可能出现问题逛,这就需要继续跟踪洽霸桥,不断发现新问题混,不断解决问题寐途参,必要时要召回已经进入市场的车辆香详。    应当承认鞠辆,电动汽车技术的成熟度还不足蒙,市场考验还不充分迹谢口,消费者的信任度还很脆弱显萌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猫傅热。从这个意义上说睦矩慷,我们必须把安全放在首位内刷匆。因为安全是一个否定性指标克,世界上没有绝对的安全畦抗,但追求安全是企业的天职苇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上师,要以更多的投入捆俯隘,在设计谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汾。我们绝不容忍安全隐患倘颁,但也要宽容失败戒席掇,因为这里存在着不确定性虑督。    安全也是规范出来的拆倍,要高度重视标准氰力、法规和监管的作用哨耪筛,设计安全的标准和法规廓腊层,有些是科学的研究和论证定下来的耿蔷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的石。企业必须严格按标准和法规生产扁尘、管理和运营籍武拼,监管部门则应该严格执法邻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喊冬,绝不能容忍劣币驱逐良币劣辑溃。    今天兴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稿虹亥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莱嗡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谭淘烂,它还缺乏充分的应用考验棋,需要未雨绸缪敌迁考,防患于未然裳绒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂巴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导层,各位同行阮慷石,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》附,每个桌上都放了一本归,大家可以直接看湘苛。前面上半场我估计是大家最关注的案谭徘,有一些政府动向玛祥梢,他们做的干货醛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咖秒酗,我只讲讲技术翁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坝分,有三个方面糜,有些技术方面的内容是有相关性的抡,政策本来是张永伟讲的保七亭,我在PPT里基本删掉了赋迫,大概带一点顿骂珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术匪。电动汽车安全技术我们分三块隙贾,动力电池的安全颧肠算、电动汽车整车安全铝、充电基础设施的安全髓腔。首先是动力电池的安全性葱挫廊,是最基础董告、最核心的缅,包含了电安全没菱送、热安全菩、结构安全等等便桥痞。    我要先从科学的角度说一下拭挪。如图(ppt)陆,这是电动汽车动力电池的基本特性宠,中间可以看出我们锂电池安全的范围敛挫贪,一个是电压祷司拐、一个是温度车结,对电池安全来讲鞋盖,这么一个很小的窗口里才能安全工作检,如果温度高了会发生一系列的反应捣,就不正常了广泵。我们具体来定义一下这些温度泡钞,这是做一个严格科学的实验烦,锂离子电池的热失控甜顷曝、温度变化骇、温度和电压变化的过程拿寿。有三个温度羞峡肛,T1叫热失控自生热起始温度叔雌,这个温度一般在90度善乱,接近100度魔。第二个拔寒蔬,热失控的触发温度岛,就是说热失控要开始了报粉闹。第三个颠恕递,热失控的最高温度檄,代表了释放能量上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凤吻,给出了一系列的各种类型的动力电池玲,比方说三元的NCA翁坞、NCM霸、锰酸锂的舌,钴酸锂囱、磷酸铁锂肌沟己,还有钛酸锂的浅柬频,从中间就看出惟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊孤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滇裤,总体来看吃白蹦,热失控最高温度比较低一点屡,这是钛酸锂的团。    太过于学术化一点订,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搭。热失控车,我们先从热的角度秃甭堕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狮犁,我们的SEI膜就会分解绵德、负极电解液也会反应斗,隔膜机制熔化哼,再到正极分解饺离蒋、电解质分解横凶视,最后就涂层崩溃筷蒲架,大规模的内短路电解液燃烧涝绣,就形成了热失控偶娃辅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潍。    另外一个问题粳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展效,像放鞭炮一样娜苔,一个单体发生热失控能量还是有限的捶忙,如果在整个模组系统中间扩展盖拳,这个能量就非常大了尺屉。我们说其实不在能量的大兴唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翱,但是并不是一个危险的东西赴,关键是没有瞬时释放蛙农,这是一个瞬时释放的问题酮迸。    诱因请穿薪,刚才说的是过热引起的试幸凉,还有电的和机械的糖夸观,电触发单,主要是过充爽、过放等等弯,尤其是过充唱蒂,过充引起的热失控是瘟慰啵害比较大的我帕,这是它过充的一个过程和机理释马,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卞星。还有机械滥用送山,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斡僻,这是在网上搜到的底盘的切割实验拇菜,专门看它怎么样叫,机械诱因就会最终引起短路柬。    第二部分呵极盛,整车的缓寇贺,现在我们找电池厂开安全会篡红,电池厂就说很多问题是整车引起的掏年刀,不是电池的事刮粒锹。的确吮氏脯,很多问题不是电池本身造成的建,是外部原因驼半,整车渐封,比方说碰撞会引起刚铰叙,电气安全爽,还有功能安全链阀,重点是这几方面讨。比方说碰撞颅呈丁,碰撞是最容易引起嫉补短,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厘孺。第二甩妹,各种原因的电气线路短路引起着火诡囱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挛,电机控制器轻、电机电子器件IGBP短路了凡午,高压臣撇、拉弧镜氨何、多处熔断钳靛,整个就全烧掉了宋便,这是控制器烧红了施。另外一个汲鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后妙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虐。功能安全裁村,深圳五洲龙这就是功能安全导致的培涩,电池管理系统死机僵谢,但是充电机不知道褪膏,继续充煌骑,充过头了僵,导致了安全事故怠迟俺,一般150%会大规模的内短路呐署瑟,充过头150%溃,不管是什么电池盖,包括钛酸锂电池课忙谢,如果充过头也都会热失控的彭稗,虽然我们知道钛酸锂非常安全孪七,但是过充之后过压也会引起安全事故钨罐。    第三排胁宏,充电基础设施的安全肥。尤其要说一下充电设备的安全问题恋删,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好及,它的防水拉、防尘镀瘟、防腐蚀吴啡、漏电汗、短路保护等等醇实,各方面存在一系列问题拘。我们开了基础设施安全的研讨会财砍,大家提出了很多问题括溶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍持,我不在这儿过多讲镁。比方说屡揽典,我们荣威550就是非线充电着火抢妨,自己来安装这个平漆,比方说外部的“三防”畏敲郴,内部走线的零乱韶揣,不按要求接地等等累及,这都是我们充电设备的问题娜。比方说全生命周期状态的监测残、管理体系的缺失唾屠,线路老化之后也引起很多问题狸何缕。尤其我们在研讨会中有专家提出密粱郴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钦,因为那里头重现事故之后就会特别严重喷笺。    我不要都讲问题客斯碧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玛夯床。    第一脐遍,说一下全球国际的进展茧俄。我们要学习几个痢,一是安全防护方面规贯,比方说日产的电动轿车Leaf窘此,现在接近23万辆芳,没有出现过重大事故磨。它有一个安全防护的设计体系惶吓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹿慕,而不是说不能做到安全艾函喜。人家做什么嫂镶枢?首先莽,有很好的防护设计理念购焙,它的防护呛,首先防控事故发生蛊,其次一旦失效铅郴既,可以失效不出事饶,再次甭偏,出了事券麻雌,把事故控制在一个可控的范围逃备凌,控制在接受的程度跟燃油车一样铺毋。是这么三个阶段蘑山疚,从电池设计纪对,到最后可达到的安全目标伪,是一个全方位的设计理念钩痢。    二是设计开发方面撵舍臀,遵循了严格的V型开发模式颈退,从电池包芦、奶土溃块亭休兼、单体腔纷卑、材料潞,从设计层驮蛇、验证测试层川,是非常详细的惦狠涣,包括底层的电池材料蹿筋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了括,我们国内的电池厂现在还很少用这些遣裤枫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滔,其实这些我们都很熟悉翱拷,比方冲击帘堤辜、振动秒、挤压查附抄、跌落沸蜕,母浊ハ剑块跌落顷、单体跌落等等岛苦码,针刺菇察阔、极端的短路鹅保端、火烧辜闲琶、热循环巫拷,有温度的高低温循环实验抹晦,这个好像我们做的不是很多能扦裸,气体分析等等册诚,这都是全都做的复,这是我们跟日产合作交流的闭场,我觉得还是给大家分享一下瑰,很有意义的晌。    第二念灿握,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜡猛犬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吾屑,这都是公开的哨拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飘慕,这是一些主要的专利伎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿软海,这就是一个完整的过程惺怂。由于成本比较高射,其实没有在它的车型上全面的推开课。    另外一个值得一提的白,特斯拉的碰撞安全性辰誊,从设计的角度踞希,应该说借用了一些非常先进的方法琴渐桑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掇汾,发生事故之后晴灭尉,非常严重的事故也都是安全的钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袍,当然因为它有别的安全性拎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酬峦。    第三百挎,这也是公开的资料歪景宪,三星的电池系统方。重点看一下电芯层面污,这是90安时内部并联四个单体电池乾瀑墒,一个卷绕式的方型电池辽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辛容墩,一个是过充保护炯农首、一个是防爆阀蕾杀、一个是保险丝睫类。我只说其中的过充保护簇,这个电芯的外壳是正极奥碱,有一个过充保护的阀伴册,当内部气体压力增大之后胁,把外壳的正极跟负极直接相连察刃,短路茄槐九,形成大电流皇,外部短路罚,过电流之后保险丝把这个断开培饭围,这个我们是值得学习的姑贩林。也就是说在电芯层次进行材料害、电气币筹、机械系统的系统设计还是很值得学习的好,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宽,其实它把单体电池当成了一个小系统缸虚素,我们可以对比一下醇诫匙,日产电池的哪保块相当于三星大电池的电芯蔼,就是日产是小亩肫⊥啵块氢,三星至少客车上是大电芯共。    未来趋势来看捣联卿,现在工信部300瓦时售诬、350瓦时都是这么高的玩面,这是国际趋势涪河毯,没有办法背,大家都在这么做财懈,10年内我们真的要到350瓦时啤催,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蠢,2020年300瓦时应该是没有问题的俊,这个从比能量角度是可以做上去的戮,成本也会降低让炼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姆埃乒,比能量嗅、安全性是一个翘翘板肺难,所以我们现在都出这么多事拳,下一步300瓦时浓书冕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晒华。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌,我现在牵头中美电动汽车合作茶潍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刃箔怕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萄,这是最核心的下一代电动车技术奈躺。    说说国内的化,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛔儒盼,待会儿再说问题廷。正面取得成绩脑,从材料体系细迟,三元正极届擒洽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猾溅舶,比方说在阻燃隔膜饺隶、阻燃电解性辖栖、阻燃安全性也都有创新谋,取得了进展拼。从单体电池产品的检测结果来看径摔桓,跟国外也没有特别大的差别竣檄。总之配,从统计结果来看蜕,我们和国外的相差幅度不是特别大偏金。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴,总体电池的安全性保持还是不错的俯酗,这是实验的东西邢平,严格按照了国内国际标准媒,因为我们的电池企业也跟国外配套殿淌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兼峡膜,所以我们其实国际的标准都是满足的负。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喂详诉。我也举一个例子褐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝沥弗。刚刚说三星的有熔断器视肮、过充保护器劲、防爆阀拧脾敲,模组的我们现在电池管理系统等等屉钡县,还有一个问题沸缅朵,自引发内短路羌,这是一个问题浇袄,我们的制造杂质筹落幻、经常小规模的过充过放湾,长期积累以后会自己引发内短路噬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫁刨娄,因为不好重复实验杆,我们首先做了一些重复实验的方法苗世,把规律摸出来了绰,这个短路会形成三个阶段懦恢,内短路的第一阶段蛾、第二阶段侩淬甸、最后一阶段恫诬雇。第一阶段只有电压的下降报泰、温度基本上变化不大弟怪聪,第二阶段镁混,电压下降同时温度有大幅度下降惫帅抚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霜。    如图(ppt)拟刹,这是替代实验蓟掳,这是算法挠痘溜,这是短路的测试实验就型,这是结果从雄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辫敬观,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程热拦、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘘弗,提前预警热失控事故歇。    整车安全酸,首先是轿车安全姆,比方电池的防水跨烙洪,跟整车关联度很高退迪超,因为静态的防水亮,放在车上不一定防水汾吴碱,现在都知道IP67操抗,其实一些厂家都做IP68了氰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的困凤起,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雀纱帘,我们如果做得好是完全没有问题的悍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姑畴,这是我们做完的设计李。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饲,这好像是我们比亚迪的电动车趁倦勤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唉,做得好我们的防水比燃油车还好拨杠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好能嗣,关键是我们的技术到不到位耙拼蛾,所以我们来谈安全问题应该这么看醋叭卿。    第二觅身涎,轿车碰撞安全驼,我们做得好的企业也是不错的嗜撬堡。举个例子焕沽慨,长安的横,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棚溶,这是产麓享荷、学雄抡艰、研联合研究的莲纬侧。甚至为了将来的发展旁量,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的内拾嚏。而且电池包不是越厚越好偏橇,如何又轻量化擒吓、又防撞污篡,在优化设计方面也还有很多工作可做陋榔。    第三赏,整车电池系统总体的安全保护夯双行。我觉得我们通过上次的整车交流会身首墙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刀,大家都觉得还是非常不错的娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕帕,尤其是轿车企业是比较好的绢麻窍,分层餐颠、分级做的是非车厮扰唬好的橙仑昧,比如说高压安全管理系统掳无。就是说只要按照严格的流程来进行开发焊腻陵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟琼广。    另外我提一句客车吨隧,待会儿宇通的汤总还要讲的噬冀瓤,我不多说了翔猩校,他们有成套的方法来保证安全性开。    最后倦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涤鼓。前面领导都说了估把百,多少起多少起答,这是从2月份到7月份统计的10起以上素独沛,7月份多起来了匈。现在存在的问题踌,我们在报告里面有详细的介绍必,我在这儿时间关系也不说的太多了翱磺。总体来看锈烂蔽,我们安全性准入门槛要提高投拔翻,所以现在在指定各种标准赔,要进一步提高标准慈。当然还有一个问题蠢肩骑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩壳,因为充电桩跟车的接口是老的尼,现在要搞新的寇骨库,新的总体来看是更加安全的蜕访,老的怎么适应新的十,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌欣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讳。    我们的发展建议揪,我也不详细介绍了垃鞭系,因为我们在报告里都有蒲脐奸,永伟会比我说的更清楚一下涉康。    第一个糕溉甲,完善安全标准芭,制定更加严格的安全标准访谭非。最近客车安全标准诗卞、电池系统的安全标准琶尘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酿晃。    第二个邯,监控体系琉吮祭,现在当然都有监控系统镁,马凯副总理上次也说了苛驳,监控主要还是要靠厂家监管炼瓷逗,不是靠城市最后的那一级珊分舞,最后那一级你也不会给太多数据歌揉,数据最多的还是我们厂家自己篮,我们最有能力监控好嗜。    第三个隧背,强化充电基础设施安全管理券翠,严控地下车库汐兽诬、高危场所充电设施建设与安全监管图。    第四个灰,改革检测体制妓,我们建议建立新能源汽车年检制度彭提,传统车要年检慨,新能源车是需要年检的碴醇容,比方我们防水华、防尘性能邢顿板,新车是好的廖,老的就不一定了痊逃泞,我们的绝缘性能私、漏电保护等等是需要检验的秦醒忿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圣,这都是很重要的屯。    第五个矾渐,建议改革行业的监管体系通,现在我们是准入母,有几千个车型繁,客车是很大一个数巧飞廓,很多厂家都进来了泛材,不能说让谁做兜、不让谁做午俗坎,我想将来要引入事后监管的体制古肋,谁要出了事要负责欢酱,要召回妥案、吊销执照婚喜、取消资质烷巩,甚至取消你不能再进入这个行业撩酣捌,这是我们建议的要加强殴锚,否则这件事情没法弄伸妓默。    结语三句话盟塑:    第一般锻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沥,为什么是“命根子”斗存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全希?我觉得怎么强调都不为过坤灿,所以我们要警钟长鸣簿啊,高度重视咳茂扫,大家都是这行的从业人员祟慧,都不希望这个产业下滑昂,但是为了做到这一点澈,必须要警钟长鸣波陈诉,高度重视忿协。    第二梆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啪迫间。想性能大幅提升涟,大家都希望300公里猴歇葛、400公里为堆歉,客车也是要提坟,高比能量电池是必然的趋势悔人勉,往上提的瓶颈技术就是安全劲贩惊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸵蜂晤。所以随着动力电池比能量不断提高佳漠,电动汽车安全技术的门槛越来越高莎锋,本土企业要有危机感亥。    第三虚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先汗掣。安全管理赴按沟,政府责无旁贷茎横。    我就说这么多函保罕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虫皆汤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行料。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起节蒙水,到今天的北汽EH400的下线翟,北汽的这100万辆用了5年的时间拎阀。    在活动现扯嗡凇,北汽集团董事长徐和谊表示虐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砂逃星,不断的加强产品掇吼、技术肺沁、管理创新桶帽,不断的加快电动化俄淬、智能化凤泼、网联化锭、轻量化的发展步伐刃票皑,全力抓好‘π计划’的深入落地厕。力争到2020年方花,实现自主产销80万辆餐,这其中包含新能源产品20万辆茸,实现销售收入700亿元号赊叛,进入自主品牌前三名的目标戒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坍额。”   “来得晚邵,干得猛锋剩,站得稳”    “来得晚健荒,干得猛嘛椭瓣,站得稳步屯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结既撑隧。    “在行业内来说共,本土企业已经很多完成百万辆了屠鹤,我们加入进来但咳,形成一种集团向上的态势崎屏缔。”北汽自主分为三个部分抄垄,“绅宝镭藐、北京年瀑、威旺缺一不可淑,齐头并进宏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诫揩呸。”在随后的媒体沟通环节中抚渐,李峰坦言洼蟹鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胯窖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砷弯桅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纲兴。北京是传承“越野世家”品牌精髓梧冠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌集窘。    “越野车是小众市扯芡ⅰ,但是在中国市场上城,硬派越野辛,没有人能从北京汽车手里抢资源煞阑。硬派越野或是下一个风口拭捍娶。”李峰在接受媒体采访时表示观欢兴。    除了在品牌划分上的努力蠢谱鹿,在车型投放层面痘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疥盘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颊破,而到了2016年朔疗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搪疚彭,加上北京品牌和威旺品牌挥戮顿,更是达到了六款奉社。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例城鼎梅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乏。    而面向“十三五”顷滔,北汽研究院院长邬学斌表示馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拐充,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绞肖咯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬携。”    是的切模,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒,北京汽车仅用5年的时间骸匡居,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤芭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浮,现在一是车型结构变化了孩损,市场引导到SUV绞骋辨、新能源和智能化上去馈。我们由三级跳变成了一级跳稻泌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腹挎骨,“市场的变革对于自主品牌来说讽磐,恰恰是一种机会饰醇遁。我们有对市场最敏锐的感知捎城洽,最接近市晨笔鸲铩,这是任何合资企业都无法比拟的奖枯奠。”    从年产销量看萝,2011年达到2.4万辆倦杆、2012年实现7.8万辆乳沮、2013年超过20.2万辆戏陋、2014年突破31万辆豢火赫、2015年完成33.7万辆踞掀瓜,2016 年预计目标42 万辆鸿磕,到现在已经完成了23万辆性涧实。“2020年我们要达到80万辆吞廉巢。”徐和谊表示常镶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品查哆惶,还要有好的营销瑰惜窜,“酒香还怕巷子深”鹊漏。在产品营销与销售网络建设方面趁挂誓,北京汽车依旧不甘人后趴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟,“人在一起叫聚会饯谜镣,心在一起叫团队渺。”    2016年上半年郊渐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庇牢,同比增长396%夏暇丹,目前网点总量高达到836家箔颗,渠道建设速度令业界刮目相看图第美。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坤探考,同比增长20%送,目前网点总数已达1081家泰毒峨。    据已公开披露的销售数据靖,2016年截至7月泪棉呛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奥拷,同比增长42.7%侈健缅,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑湿仁。其中伎累推,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帽,同比增长94.6%睫,成为名副其实的“自主增速王”暴堤距。在具体车型上趣,绅宝X25累计销量接近5万辆赫酚,在A0级SUV细分市场排名第一坟弹。威旺1-7月也实现了近10万辆扁录恍,同比增长6%以上危。    对于营销体系泼,蔡建军表态称础:在互联网时代鼎,消费者出现了很多新特征睦菇垮,他们爱分享互动不,重视原创和分享酸,并处于一种“始终在线”的状态闪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猩乳静。   对于未来憾齿袍: 李峰表示尾,在“十三五”期间擂皇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讲狗。    其中针对绅宝品牌仑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡樱块化技术平台奥炊。    此外内波江,针对SUV市场火热形势舶吵惟,绅宝连续推出多款SUV车型笺荣酬,形成了X25苹卢夏、X35卜禾、X55榔躬权、X65组成的SUV系列抚鸡爆,实现了对细分市场的全覆盖处珐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抛腻仇。未来獭俊,北汽威旺由经济型微车潭尼蚕、MPV平绒舌、SUV和轿车等品类组成票。   责任编辑习颁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑奉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开龋,在杭州召开纹,我们非常激动菠。我们希望全球贸易更加公平恃敲破,中国企业能够更好地融入世界市场杰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阶颈,要向世界展示中国汽车业的良好形象橇森。据了解辖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缔。李书福说陌袒荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚并坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部结肉躲,李书福告诉记者逃涤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州立,吉利要展示好自己的形象仟挎。李书福认为陵,我们要解决全球经济治理问题立,首先要做的就是提高自己的竞争力淮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘲,李书福就来劲了斤课,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸苍郊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗聘,是全球经济的一个缩影寡此观。”他介绍说彭诲,未来汽车产业的方向是电动化劲涝、智能化靶噶、轻量化槐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醚扣蒲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颈。李书福认为埔删灰,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烹、活力冷驴艇、联动燎晦洼、包容的世界经济”导赫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫉,在他看来两者在基础理论研究和基础那杉啵块研发方面合作得非常不错倾,他希望沃尔沃能更豪华测卵改、更高档蟹酶、更有竞争力下呻蛔,希望吉利能不断提升品牌力抄、竞争力和溢价能力比勉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迪。”   在吉利汽车体验馆垫许,新款的“博越”展车停在那里搬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敦苦叛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨送枫娩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迁。李书福估计朝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搪忙凯。去年冬天培圣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檀蓟,他也曾表示捣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备令。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸,商业模式的变化已经从电商等疟、维修亲棺、汽车金融开梆溶、二手车痴茂兔、人才培养等领域开始甸形,逐渐延伸到供应链前端的设计凭藐必、研发和生产咳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骋噬氢,这是核心亭臣擒。”李书福说唐腐,汽车和互联网邢需,两者已经分不开了臀,汽车制造业要想有未来寺讨挨,就必须和互联网深度结合起来耗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舰,吉利每一次研发创新券、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勿仟。   “安全既是时间长度办驳请,更事关人的生命省穗。有人说讣穷,现在的汽车都很安全了虫爸吐,安全已经不能成为汽车的卖点了蛙奈飘,我认为埠,这句话说的不准确腥苹,也不全面悄。安全对全球都很重要慷磋,对国家很重要荆,对个人也很重要混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菲卤钳,可以说安全事关大局恐舷,安全关系到千家万户妥,我们一定要把安全放在首位锋。”李书福说率碑祭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆翅,不仅有央视的直播胺甫,现场还有上百家媒体第,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分率看,受到业界的肯定巷警漏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侧腐,用现在的话来说就是企业的基因钒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凑傻奥,当其他条件与安全设计有冲突时谴慧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疙函,而不是相互妥协拱攻奖。”他认为痪,当造型与安全有冲突时嫁颈感,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谷,也会毫不犹豫地选择安全燎。“汽车是给人坐的份嘶,所以安全对汽车而言实在是太重要了速。也就是因为以上这些理念糠,沃尔沃才能发明汽车安全带炭羔、汽车安全玻璃轿券、安全车厢巳徊秦、儿童安全座椅挟吓熬、侧气帘嫉奸、车外气囊揣肖惟、交叉路口自动避险自动刹车停瓦茂、城市安全系统等等抨快愁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丧,因为对人的健康会造成影响朵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奔稍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馆湍匠。 责编掠纶某:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度另?这是东风集团高层必须面对的问题填。“国内前三面哀,2020年品牌影响力达到行业平均水平耪、市场份额5%柔陈柯、销量125万辆酿蟹,其中东风风神必达35万辆涂蹿,挑战50万辆蜜票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃翠辱。   论自主品牌的持久战艰饭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衅身捶。在他看来县乡廉,相对与合资品牌奈慕,自主品牌的发展分为三个阶段领:战略防御溃轰柯、战略相持和战略反攻券假。   “对标合资品牌竭旧末、自主品牌已经经过了战略防御阶段哗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巍楞。”8月10日呻璃蹭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌客,并反复强调恒败势,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巳趣悍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昂通虎,风神刚刚取得的历史最好业绩葡。凭借旗下三剿频郑客——AX7瑰滇、新A60襄啼、AX3梗宠惦,东风风神1-7月累计销量76322辆曹曝、同比增长33.5%拧,其中7月单月销量首次破万炕促衔。另外为,轿车销售26756辆艰全,同比增长46.5%;SUV销售49566辆零,同比增长27.4%钱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念是廖:第一节甸,超额完成任务;第二健尉圣,轿车和SUV双增长叭关。按照目前“三箭齐发”的态势搁恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炉锰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讼翠变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比报:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逞,东风A9超过传祺GA8途铆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笺。   “其实腊,我们重点想对比的是帕萨特庞橇。”李春荣云淡风轻的一句挺办贡,让一向低调的东风乘用车篙弯琴,平添了些许彪悍和霸气孺波。   不过妈肝独,面对长安火星伟、吉利挠涉峰、长城竿岛盛、上汽这些强劲的对手陈蹄辉,以及合资品牌下探柯坟、车市整体放缓的趋势啸蒜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观具哥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎?这是东风集团高层必须面对的问题替阀。“国内前三赊檬枪,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴、市场份额5%肚、销量125万辆蹿厕,其中东风风神必达35万辆赡,挑战50万辆讼我。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎掏檬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞪,我们要尽快达到35万嘲。”李春荣形容赣常纹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儡奠,未来五年将是“本硕连读”笑弯殊,从自主品牌的生力军成为主力军肯划。   如何冲击第一阵营嘛瞄媒? ?   对于目前的东风乘用车来讲旁绣妊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戳狸隆,首先是产品率笔。关于产品规划侧叫,李春荣给出的答案是窘,东风在2020年之前羞豪惊,会推出17款全新车型胶,其中传统车型将达到12款眠,新能源汽车7款垢揣。   实际上庇,经过七年的储备典,东风风神已经形成轿车娇蹄砂、SUV和新能源汽车三大产品军团馈,在大钨噬潞、中牡、小细分市场布局绕射堕。   值得一提的是票俺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箩悸。这意味着懂瞎,除了传统车型党捍,李春荣手里又多了电动车这张牌楼翰膛,而在2020年的产品规划中忍盲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仟铃圭。   产品层面蛊撅,缺少明星车型冠世,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂绣蘑,而在未来的规划中挽噬,东风乘用车的目标非常明确须期福:提升车型效率钙,培育明星车型吠躬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痘问,半数以上产品达到细分市场行业平均值怠我。   实际上形,东风乘用车下一步面临的问题帛茧窟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”详场。除了风神之外令鬼勃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恍背揣,以及合资自主品牌冕,而在东风入股PSA塘,成为第一大股东之后立绦快,东风乘用车无论在资源整合咯晴、品牌溢价叫控曙、平台技术方面倘凹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殴粒,当然这还需要时间证明洗刨翱。   不过分,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鳖闺燎:资源协同包括产品巳、平台埠、制造技术蕉怯、供应链视疚牧、营销和国际协同盆额。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要步勤溺,随着车市的放缓淀畔,近年来嘶晦,从豪华品牌到合资品牌稻、再到自主品牌南,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证距施。   与成熟品牌不同程,创业中的自主品牌丢哺,在招募经销商尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帆搭伙。随着竞争的加剧捷涝壳、产品的丰富梨,未来将对渠道提出更多的挑战惯,比如一年之内连上四款新车的吉利微并,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泻。   盈利能力当然是最为重要的标准樊,但是牺牲自己喜、持续补贴经销商毒,也不是长久之计太,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒。今年年底死此钎,风神AX5即将上市忙胯屠,明年AX1也将上市抒鳞酪。   实际上辽,在青海活动开始之前逆,李春荣提前到达西宁穗尸,专门到长城和长安4s店进行调研抛叭谭。让他感到欣慰的是秋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75降呕络。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的背,我可以负责任地说块屁课,我们的商务政策是最好的酶,没有之一现。”李春荣对于渠道的重视程度腥缔魂,基本上是亲力亲为寇。   目前掂禄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廖收。按照规划僳狭,每年净增网点50家说导岸,未来单店销量逐步提升至800台以上唐尚,达到中国品牌经销商中上水平刹彼受。 责编缝:李芳" " ⌒薏俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漆,由中国汽车技术研究中心主办岛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扯缓。在本届安全论坛上武犁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犁,在回顾过去的同时汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猩蚊体。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谱叮、车辆拆暴、道路等影响交通安全的诸多因素席,促进共同发展挞,从而降低事故中人员伤亡率驹绅帘,最终有效改善中国道路安全状况遣联颂。   会后脯陛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦处幕鹊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寄幂嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狈,并阐述了对于人炒、车钱请俱、路起邢活、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疮封歧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颗铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毒控葱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伴沟敲,一是日产汽车“三重保护”安全理念裁够,即分别从社会笔、个人和车辆三个层面采取措施匣凯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晾卵,就是在车辆的周边虱复堵,设置一个安全保护屏障庭噬,针对车身周围不同的危险接近程度墓,我们会开发相应的技术进行保护庆畅汐。   除此之外蘑戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捕藤。在车辆的前方惋、两侧认记浇、后方建立一个全方位的安全屏障铰免,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘸宫零。同时稻矢赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛,日产汽车也研发了一些相关技术尾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寸誊及。   日产汽车始终将零排放佃涕鼎、零伤亡作为企业愿景剿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担顽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术写,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媒,可以在自动模式下完成转向湍、加速和刹车等操作伍莫,提升车辆的安全性能屁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搽吩处,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赶撩梦。即使后座坐有乘客漂滥舞,后侧方视线也不受遮挡团慌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勾惟刀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隙倘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜕炭,帮助驾驶者做出正确的判断波荤。   针对电动汽车领域耍刀喀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位图瓜,而电动汽车上的安全技术九,应该也已经达到了世界顶级水平等漏蓄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶强烁,高桥信彦表示谜蔷潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度教染,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馈嘘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搜便办。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吗猛,日产在研发智能交通技术的同时倍刻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勾抚莎,其主要分为四大领域烷缓看。第一大领域是关于自动驾驶技术的卫绿探。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涉葡,对电池以及其安全性能进行研究饺韭。   第三大领域是新的移动方式苗谴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羌桨,换句话说课撕览,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硕币,我们针对这个展开了研究荡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂牛踞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凌太乡。   未来梁揪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茶人奋,同时恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险媚绍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炼违骨,进一步降低交通事故发生率哦攀、持续改善中国道路的安全状况唉。 责编护骗:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骗睛勃,共推出6款车型蚀逆梨,售价区间为17.58-23.58万誓控别。   新车亮点清:   外媒点评缺豌敌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贬咳:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载姜凸炔,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软鲤啡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓄究霜。   不久前嚼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔼签童,北汽集团以549.329亿美元营业收入乡镐,排名第160位经,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单评城棵,也是首次入围世界200强峰咀。“我之前的预测是在180名左右泌,这个结果确实出乎我们意料补。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话技。   据网通社了解奴饭,2015年佃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元效脊歌,再创历史新高细。“十二五”期间死,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宛店订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍纫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贾,网通社可以断定以下两点戒午力:一犬爽虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哇漂、稳定的增长猛。二沟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乡刹羡。   为什么能做出如此判断稿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弯玫?徐和谊的一番话做了最好的解答股鼎秋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琉,咱们给人家代工挣俩臭钱措嗅,那是发展民族工业墓捷吕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗善衡嚷?不可能秒。能走向国际化吗板?那更不可能闷热酬。”   然而困继玻,做自主品牌观溅,光有决心为杠、喊口号是没有用的侵叙惫。正如徐和谊所说管到吹:“干自主品牌真的难间瓣,现在大家都处于成长阶段聘勘珊,想要效益好显然不现实笛倦粹。但是效益不好就不努力衔却,就情有可原吗抨恭么?当然不是!怒哎。”   从“1 ”变“2 ”肯盲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坛。短短5年时间亨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隙穷湿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夺碳猾。“北汽人要有工匠精神凉脯,低着头城实、少说多干漏忻,闷头干荚面捻,一代人不行两代人搭鲁,肯定成功椽奇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓。   随着“十三五”规划的展开试陪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洁娶科。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拢睫岔。据悉镰糙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产局跨绢、供漠吨、销僻季替、研于一体的北汽集团南方基地笑跺。   届时泊刻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市收吕瘁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劳,形成1+1>2的布局府哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺会太。   “十二五”期间屎瓤,北汽集团凭借超前的战略眼光斡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展络导翁。通过产业链合作粮感,北汽掌握了最核心的三点(电池皮势猛、电机桑麓探、电控系统)技术蜡录挂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畏察臼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邢,并取得了中国第一导操、世界第四的业绩孝。   据徐和谊介绍猛芥魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上含刮僚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筐汕村。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前独酱,北汽集团零部件业务板块几乎是0芭脯隘,经过这几年的快速发展驼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腺捂,这是之前想都不敢想的恰。”对于北汽集团的转型笛壤谭,徐和谊深有感触奴。   据徐和谊介绍删邪测,未来北汽集团将围绕汽车产业链茹攘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型登,包括汽车金融孰磷嚷、二手车剃拎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搞,带来规母蹋和效益的双丰收抱襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点材。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向际存,这也是转型升级的重要标志之一窜。北京通航以合资拟、合作磐恰微、资本运作为主要模式护茂,在国内实现了产品工业化和市场营销秀谴顶。虽然规模不大豌簇埔,但已经显现出良性发展态势良贪烩。   直视软肋胚可,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缅怖传,“我们举一个例子款狄山,这次500强名单共6家中国车企上榜陈骚,总共盈利114亿美元蛾虫牡。美国2家车企饯,共盈利171亿美元郊磷。我们的产销量远高于对手体,总体效益却不如他们圈巾逛。”   徐和谊指出晤价副,提升效益泰切边,整合全球价值链疼怀,转型升级腥纯嚼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溪,也是整体中国传统制造业需要提升之处铣徽藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施统,向好的企业学抡峭,从7个维度努力弟翘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扳嚼汞。还有四个月届,拭目以待搅蔷滦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疵巴辽,通过与他的交流可以看出锋梳灭,对于北汽集团的成长他是满意的微。然而搔谅卑,作为一名中国汽车人极,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晚捎阶。   “跻身全球200强企业纷挽,不是终点搁盘,而是新的起点缚。”徐和谊更是霸气直言烧断段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舅唇蠢,中国汽车行业前三甲桂险滩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编县:李芳" "   车云按码曙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷昏勺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撑厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战息。本文由现场演讲整理而成谢炮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤⑷九选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晤和,这两方面的关联性是显而易见的痞福。    说到沃尔沃锤,大家联想到的第一个印象就是安全昧额苔。的确酸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候文盎,他们就讲须:“车是由人来驾驶的俯。因此诺艘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饺。可以这样说寂统非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唱累喀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斥辆。其中当然有标配的泪,也有选配的绿,组合成不同的配置协。这里我稍微着重介绍一下乱梢,沃尔沃的City Safety城市安全系统茬溯动。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统复棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂多枢杜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陵扑付。在2006年的时候釜酷卯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狮。第二年也就是2007年丛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能充谋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潮。2008年碍曹狠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety差,成为一个技术子品牌票。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑟玲省,扩展了许多新的功能贾细,比如增加了行人探测筒劝饱、自行车探测冬、大型动物奋犊、路沿和路障探测与避撞功能通黔。    避撞系统为什么这么重要呢黄恭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掇刹、转向功能的话匹,一切都是空谈四馆。想象一下翟的掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冗露,这将是非常严重的问题缺陷比。避撞系统的工作机理非常简单舱拎彭,首先是探测碾练,然后是评估决策泞挥,最后是干预谓豢,包括警告或者自动刹车泰缚盎。    首先是探测惊。相比以前县,探测功能已经取得了巨大的飞跃教。从单个雷达到多雷达和摄像头鸡贡,并结合多传感器融合算法舌村五。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沦潍忿。    接下来是决策骡迫贬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姥涡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呈。但是你在路上开车粟话公,特别是中国的路况尚惋,不可能前面只有一个障碍物魂。所以随着多传感器的应用郴遁俏,现实需要更先进的威胁评估算法蓬,可以同时考虑多个对象郴沽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象可。随着更复杂的传感器和威胁探测能力策矩,你车周围的一切都可能是潜在威胁经鳞。    复杂的算法肯定会增加计算量列兄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估期舷蛋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迸隙,有必要进行适当的简化讲。但问题是怎么简化几?比如现在大家经衬藁⒙辏看到的中国式过马路琉,一群人一起走筷老肯,走到路中间垄悉,可能有几个人继续往前走靖敢娄,有一些人停在那里邓丧,另一些人却往后退惊,这时候要判断预测是非常复杂的佛蹋乐。所以讽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撇,使得警告和干预措施如何定时祁柿沽、提升相关性和可信度始终受到挑战就。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁首,才能提高决策的相关可信度茅阑。    最后一步是干预速碘。判断之后还要有一个干预的策略妹开梢。干预一般是两种港弧,先是警告胶疏,再可能干预环栏。怎样警告呢库?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邓畏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁低坦。如果没有可感受到的威胁存在糠豌,原则上车辆不应该警告驾驶员萍。这是因为谷态贡,如果还是警告崩公,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因人,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袒擞立。时间长了之后痘农管,他就会把系统关闭或索性换辆车嚏,在中国的路况环境下锚牧,如果一路上都是不停地警告阀拌,这的确是个问题负匪物。    警告只是一个声光或振动的信号敛,那么在警告之后摊倘庇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抹侨?我们的策略依然是洪套等:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生接钝,否则车辆不应自主动作酚常劲,理由也是刚才所说的间唉淬。可喜的一点是牧眯乘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫡,自动干预所需的时间大大缩短了杜胳肺,相比十年以前泡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲸蔷怂。最后一点峨,怎么协调人机界面骚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赊奇琳,也将是一个很大的挑战辟。    刚刚讲了很多矩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素导嘘。首先是效率问题徊,要调整警告反应的时间盼贸烂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丹虫斥?警告干预是否可感知与理解崔?第二是相关性巢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出每规闯?是正确的警告戒妒,还是漏报或误报归壳?比如说路前方有一辆大卡车堵丰,系统把它误认为是高速路交通标志牌钱,而不给任何警告同稠,这个明显是漏报兽尾奇。但是反过来说馅酬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车襄,从而警告干预汲陶屯,这个就是误报颗,这也是第一类和第二类误报的区别娶。最后是接受程度勒逼泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受伟、并配合痹鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佰烈闲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜,所以这三个因素之间要互相平衡问。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晴桓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛇温却、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓣尺舍?是不是因为最近自动驾驶菏氏拣、无人驾驶炒的很热虽乘?同时还有一些顾客在问挽冉烧,自动驾驶以后嗓粪,我们的驾驶乐趣在哪里锤钦送?因为很多人喜欢操控甩灭兰,喜欢在山路或者赛道上开车反秸。    我们完全理解这些考虑炊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摧疤卑,今天早上我走的是中环壁,走走停停赫,就像这幅照片中般的拥堵捣罢。当然丹狼磁,交通拥堵也不是中国所独有阑湿踩,随着城市化进程的加剧难食,这是全球性趋势砍。请问这样的驾驶乐趣何在峰?    除了拥堵啊得彤,还有安全问题密,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呐。城市化的发展也加剧了空气污染下莆,以及可持续发展与能源的危机就。对各位顾客来讲殊,还有实现实时互联和出行便利的需求糙避涕。    所以巩北,自动驾驶对社会发庐贸、环境和经济带来的益处是多方面的为。首先幕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敬李,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的量痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筒卡,即使提升不到100%安全拱,但是97%桃热郸、99%可不可以材都?自动驾驶还能连带产生其它的好处纷,改善拥堵儡奉嗓、节省能源消耗返、减少大气污染胖傅,以及使旅途时间利用更高效茅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利池许怪,但我们说肯定也有挑战度虾氓,世界上没有免费的午餐堂。对于使用者来说潞互,有人机交互的挑战解刻。还有失效模式控制匆拉滩,万一系统失效以后蕊氯龚,怎样用冗余系统来后备控制通保。有跟其他车辆系统的交互朴酚,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚎。怎么感知环境涉拦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纷。还有最后一个翅,再好的系统挨亭虹,当顾客不当使用的时候廉,怎么做这方面的技术应对处理充僧。对于车辆设计来说垒,还需要各种各样的冗余系统做后备宛事,确保自动驾驶安全师。    其实粒舌揣,自动驾驶不光是技术问题堂花,更重要的是对社会和伦理的挑战冠,大家是不是能接受谷刃剑?首先侯孰,什么样的商业模式钡瓦,是我们现在继续卖车的模式高,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坤迁桥。基础设施的改变剔,比如说车道线苍猎滔、公路标识的统一胆,这也是非常重要的苹。还有保险公司是否接受概无,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓣慕。最后是公众的接受程度福祭磋,法律和法规的约束隘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崇稻,从而也引发了很多相关的讨论芍胎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妻?我们非常明确囱,这也是一贯的战略兢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翘犯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡佛入。    这里举个最近的例子豌默,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庐独吐,已经在欧洲量产上市檬,今年下半年也将在中国投放市场静撤傲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斯奴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卞岸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泻吗吐,而无需跟随前车材谰。要知道嫌秤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的木。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栋,那就是到2020年垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡开冀稠。这是沃尔沃汽车庄重的声明绷垒,也是一个非常具有挑战性的目标扯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢人土?    我们认为首先要充分研究忌渺,通过真实用户与真实交通脚奔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桶丹赡。还要多方的合作篮踢,沃尔沃汽车通过与包括供应商屎、大学研究机构复氖享,以及政府部门在内的强强联合搓廊,来应对全球挑战卯水溅。自动驾驶之路没有捷径杭松茨,就像练马拉松一样堆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滤缴、循序渐进的圃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妻,我们走的每一步也都要以安全为核心戎。我们要以客户为导向江,通过提炼典型路况狗,悉心定义测试所用的通勤道路将,同时尽量控制风险宿牛府。在技术成熟之前惰盯恭,必须反复的测试示我肮,以保证安全与可靠仿羚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闲副。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目换掇:要验证对社会和经济带来的好处情,是不是适合当前的交通环境募,顾客嫉、社会公众的接受程度彻,还有道路基础设施的支持是不是充分剔,与其它车辆和道路使用者的互动镭襄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定告甲磁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦,真正的大规模测试将在2017到18年梳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呵橙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目需。    上图右边是哥德堡市区的地图氢腥,这条环路相当于上海的内环或中环鲤施伐,即城市高速交通路钎劳,是没有行人吼、自行车坏献色,也没有交通信号灯灵憨。自动驾驶测试者是租赁顾客巩揩倡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慑朵。在驾驶过程中桂,允许处理其它事务庙,从驾驶员监控到不监控负丧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膘俄韩。    这里我要讲个非常重要的概念惯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段券去,驾驶员还是负责监控和指令称佬,必要时描旧讽,还应尽快接管人工干预卑咖惮,所以还有不少局限性体毕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喷弯,车辆负责监控交通环境认巷品,根据路况决策和反应香挠插,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘲犁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牡饱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芳涡,驾驶员需要对驾驶负责幻敞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烤渺熬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐罚瘟,或者SAE第4级的程度额忻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妓恰。可以看出嫡瓷廖,这是两个阶段之间非常明显的分界线细。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碧孤,简单地讲憾入戎,是通过多传感器融合岁伎,包括单个或数个摄像头午扣劳、毫米波雷达骸该传、激光雷达滴、超声波传感器等蠢,加上云端和高精度地图鲜糖洽,来感知周围环境跨笆,评估路况和交通状况羚,相应决策与控制伤嫌,最后通过制动额弦巷、转向和发动机系统来执行干预限。处于安全和可靠的考虑涪巨炽,我们有备份系统恕少,冗余的执行机构柔,万一其中一套系统有问题夹滥茸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶串隧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司同星,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅射。2017年地脯规,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膏,随后我们将在中国劫帽旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蝎绅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匹楷,自动驾驶的远景又如何护亮繁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苹佬贬。如果大多数车辆有自动驾驶功能璃瓷姓,车辆可以与人唾、车蒜馁际、路互相沟通粱氓现,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辩嫂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舌劣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布届,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时守敖沃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窘埂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺党碑宽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沁焊半。 责编鹊肯:李芳" "   从很多角度来讲电捻揣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的络。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功季磋残,必须在中国取得成功;要在中国取得成功返,国产化是必须的道路枫欢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家化,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽,能够接触到更多的消费群体韩搅。在网络发展策略方面哗俊甜,我们会更加看重网络的构成形式坍地幻,像城市快修店控谢、售后维修中心褐蛾、维修工厂等替玻,主要目的是增加服务的便利性抗吼偿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挠疏扣。    上周末(7月29日)粱贪瞳,在接受采访时枢对锨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚炕丘,回答了中国经济网等媒体的提问颗饺焦,内容涉及国内高档车市巢崖淞铡,宝马在中国市场的发展战略讣饰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耸邻樊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士添,年轻百间淮、专注暮随俄,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘、坦诚高袄庞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时识脯,刘智说磋哭伴,中国经济发展已经进入一个新常态精绰矢,就是从高速增长进入一个健康刀顽推、可持续性的增长缄马。但是浪阮潞,随着经济运行质量的提高哩,每一个百分点的增长冗焊脓,都是一个不容小觑的数量纤。把这个结论放到豪华车领域迷,我们所存在的这个行业弓,应该不会有前几年爆发性的增长书娶唾,市场会以一个比较稳定笛、健康翠经、可持续的态势继续发展勿痹饱。就宝马而言骇鞠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醚物幌。比如悼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窍,而是把新车畴蠕惶、二手车潭,技术保险抢,国际式售后服务一起发展病猴冲,我们叫“利润四驱”赏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铰擅。    今年暑,在集团诞生100周年之际享,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逛筹卤。那么需办,这些战略在中国市场怎样“落地”奠?刘智谈到尝是庆,宝马集团刚推出新的第一战略楞绢菠,其中的很多元素不仅是契合中国市炒サ恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拈淀廓。他举例说魄,宝马提出的智能互联概念嫡灭垫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上川,领先欧洲10年以上陇平性,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚕铃。再比如新能源方面筹。中国政府强调碌,到2020年新能源车要达到500万辆乾僻被。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矛,包括纯电动和插电式混合动力车型澈锑蹬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胯。所以在新能源车领域挛级,宝马会加大对中国市场的投入菊。因此缔备蔚,“从很多角度来讲诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钒需,刘智说堵。 BMW i3    随着本土化战略的实施谎娥鞘,高档车市场国产车型所占比例越来越大膳快。那么肝翰咳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铆?刘智介绍说奋帆,目前宫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儒挞耗。在几大豪华车品牌里面邢,就进口车的销量来讲呸,宝马应该是最大的缄本嵌。我们对目前的状况还是满意的椭齿盯。因为这本身就是在我们的商业计划内栖贫瘁。    至于将来媳翅巨,刘智强调茅汞蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢裴,必须在中国取得成功弹贡潭,在中国取得成功屠菠,国产化是必须的道路”孟。所以臼通零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫌高。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烫迪。不久前令罐绅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讨解。从长远来讲叹嘎日,国产车型的占比会越来越高赫。 全新BMW X1    近年来皑袜,高档车市场经销商层面的动向备受关注巷茧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贯畅酗?刘智认为呈逆寒,应该说降钩,这是一个行业性话题伟紊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吩旦竞,在厂商给予经销商更多的支持配合后肥委鼓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敝羔。就今年上半年的情况而言前瞄嗣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绊揣。对比去年的数据啊,我们发现被虽,不管是在新车毛利送,还是其他业务板块蹦,尤其是在售后眷拒巧、二手车退俩、金融保险等等几个业务板块稳吠,我们都有了明显的进步啪传。因此瘁蕾,他觉得冉:“目前齿,宝马的经销商网络是非常健康的”寡玖帅。因为输,随着中国市场的不断成熟奈洛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陆。从厂家的角度来讲肆,我们也不断调整新车的供求关系璃,调整车型的配比婆通,调整商务政策玲。综合下来珐,应该说目前宝马经销商网络谢冒彤,处于一个非常健康的可持续发展状态卯。 全新BMW 7系    那么姑姜,比较以往蜗,宝马在经销商网络的拓展上佛骇井,节奏会不会放缓一些济沟佳?刘智表示犁侥颁,在经销商网络上瘫钞,我们仍在稳健进行拓展弹,一步一个脚印地往前走篙两。从绝对速度来讲琳敖菲,或者是从增幅来讲黄纯,因为基数变的越来越大灵,所以这个百分比是越来越低的售瘦,这是很正常的罕夯慧。目前裴溯骇,我们全国的零售网点超过了五百家紊庙,覆盖了全国所有的省市自治区韩蹲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市问官筋,覆盖了很多中小城市颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贫。在网络的发展策略方面葛防雀,我们会更加看重网络的构成形式定,并不只关注于网络的数量惧。所谓的“形式”就是像城市快修店魔祭掳、售后维修中心梧偿、维修工厂等等一系列的体系概念糠巴。主要目的是增加服务的便利性疯票,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梳啸路。对于经销商电摧侯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卞,让他们有一个非常健康良性的发展貌节败。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加qiang线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季du将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大zhong等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超guo20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每tian出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月